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TEMA 14. MOTORES ALTERNATIVOS DE COMBUSTIN INTERNA

0. INTRODUCCIN. CICLOS DE POTENCIA MEDIANTE GAS
FLUIDO DE TRABAJO: HUMOS DE COMBUSTIN
COMBUSTIN INTERNA: Motores volumtricos de pistones alternativos MACI
COMBUSTIN EXTERNA: CMARA COMBUSTIN (GG) + TURBINA DE GAS (TG)
CICLOS DE GAS EN SISTEMA CERRADO: Motores volumtricos de pistones. (MACI)
CICLOS DE GAS DE SISTEMA ABIERTO: Motores de flujo tipo turbina (TG)
1. CICLOS DE POTENCIA DE MOTORES ALTERNATIVOS DE COMBUSTIN INTERNA
11. PRINCICPIO DE FUNCIONAMIENTO Y CARACTERSTICAS CONSTRUCTIVAS
Los gases de combustin generados a alta presin y temperatura se expanden en un ciclindro
pistn alternativo. El trabajo til de expansin sobre el pistn se transmite mediante un
mecanismo de biela-manivela a un eje (cigeal).
El cilindro-pistn est provisto de vlvulas que permiten la
renovacin de la carga del motor
El ciclo termodinmico est constituido por los procesos en
los que el fluido cambia de estado y se realiza en un sistema
cerrado (cilindro con vlvulas cerradas)
El ciclo operativo est constituido por el ciclo
termodinmico (vlvulas cerradas) y los procesos de
renovacin de la carga (vlvulas abiertas)
Los procesos del ciclo operativo (al menos de forma ideal)
tienen lugar durante las variaciones de volumen (FASES) que
realiza el pistn en su movimiento alternativo. Por eso suelen
denominarse motores volumtricos. El desplazamiento del
pistn (CARRERA DE PISTN) ocurre entre un punto
muerto superior (PMS) y un punto muerto inferior (PMI). El
volumen desplazado por el pistn en una carrera (Vmximo
Vmnimo) es la CILINDRADA del motor

Admisin

vlvula

Buja o
Inyector

Escape

PMS
pistn

biela

PMI
cigeal

Corte vertical motor alternativo

12. FASES DEL CICLO OPERATIVO DE 4 TIEMPOS/ 2TIEMPOS
TIEMPO = CARRERA DE PISTN =VARIACIN MXIMA DE VOLUMEN (VMXVMN)
ADMISIN: Carrera descendente, Vlvula Admisin abierta, entrada de fluido, alimentacin
COMPRESIN: Carrera Ascendente, Vlvulas cerradas, Fase de ciclo termodinmico
TRABAJO: Carrera Descendente, Vlvulas cerradas, (Combustin+Expansin). Fase Term.
ESCAPE: Carrera Ascendente, Vlvula Escape abierta, Salida gases residuales
CICLO 2 TIEMPOS: 2 CARRERAS (COMPRESIN y EXPANSIN), Las fases de
renovacin de la carga (admisin y escape) ocupan parte de la compresin y de la expansin
13. TIPOS DE MOTORES ALTERNATIVOS
EXISTEN DOS MOTORES SEGN TIPO DE COMBUSTIBLE: GASOLINA GASLEO
DIFERENCIAS ENTRE ELLOS DEBIDAS A CARACTERSTICAS DEL COMBUSTIBLE
MOTOR OTTO (gasolina), ENCENDIDO PROVOCADO (buja), COMBUSTIN V = Cte.
CICLO OTTO
MOTOR DIESEL (gasleo), MOTOR DE INYECCIN, ENCENDIDO POR COMPRESIN
(autoencendido), COMBUSTIN p = Cte. CICLO DIESEL
MOTOR SABATH, (gasleo), Mismo que el Diesel Salvo COMBUSTIN MIXTA (parte a
V Cte y parte a p Cte.) CICLO MIXTO o CICLO DUAL
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2. CICLOS TERICOS DE LOS MOTORES ALTERNATIVOS

Existen tres tipos de ciclo terico segn el grado de simplificacin utilizado

CICLO DE GAS IDEAL = FLUIDO IDEAL Ecuac. Estado GAS IDEAL: Calores
especficos cP, cV Ctes. No prdidas de calor (motor adiabtico)
CICLO DE AIRE = G. I. salvo cP, cV = f (T), mayores que para Gas Ideal
menor presin y Temperatura mximas en gases, menor rendimiento
CICLO AIRE-COMBUSTIBLE = Ciclo Aire con PRD. CALOR (refrigeracin) y
DISOCIAC. GASES (absorbe calor) Menor p y T mximas, menor rendimiento
Acercamiento al ciclo real
21. CICLO OTTO DE GAS IDEAL
El ciclo termodinmico est constituido por los procesos de compresin y expansin adiabticas.
Los proceso de adicin de calor (combustin) y cesin de calor (escape brusco al abrirse vlvula de
escape) se consideran instantneos (posicin de pistn fija) y son isocoros (V = Cte.)

3
WE
QC

4
2

patm

WC

4
2

QF
1

1
PMS

PMI

s
= Q23 = QC

REA:

REA:

= Q41 = QF

DIAGRAMAS TERMODINMICOS DEL CICLO OTTO

Los procesos que tienen lugar en el ciclo de Gas Ideal son (utilizando propiedades especficas):
1
r
Proceso 1-2: Compresin adiabtica w12 = u12 = cv (T2 T1 ) =
( p1v1 p2 v2 ) =
(T T )
1
1 1 2
Proceso 2-3: Adicin de calor a v constante: q23 = u23 = cv (T3 T2 )
1
r
Proceso 3-4: Expansin adiabtica: w34 = u34 = cv (T4 T3 ) =
( p3v3 p4 v4 ) =
(T T )
1
1 3 4
Proceso 4-1: Cesin de calor a v constante: q41 = u41 = cv (T1 T4 )
Las temperaturas del ciclo se pueden relacionar mediante la ecuacin de las adiabticas en los
1

v
T v
T v
T
procesos de compresin y expansin: 2 = 1 ; 3 = 4 = 1 = 2
T1 v2
T4 v3
T1
v2
La relacin de volmenes mximo y mnimo es un parmetro tpico de la operacin del motor
denominado ndice de compresin volumtrica = v1 / v2 o simplemente relacin de compresin, pero
sin perder de vista que se trata de una relacin de volmenes y no de presiones.
Otra relacin importante es la relacin en la combustin . En este caso se trata de una relacin de
temperaturas en el proceso de combustin: = T3 / T2 = p3 / p2 por ser el proceso a volumen constante
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RENDIMIENTO DEL CICLO OTTO

El rendimiento del ciclo puede obtenerse utilizando las expresiones anteriores
W
W + W34 cv (T2 T1 ) cv (T4 T3 ) (T3 T4 ) (T2 T1 )

=
=
O = ciclo = 12
QC
QC
cv (T3 T2 )
(T3 T2 )
T4

1)
QF
Q41
cv (T4 T1 )
T1
bien: O = 1
= 1
= 1
= 1
T
QC
Q23
cv (T3 T2 )
T2 ( 3 1)
T1 (

T2

1
1
T T
T T
Por la relacin en las adiabticas 2 = 3 4 = 3 por lo que O = 1
O = 1 1

T1 T4 T1 T2
T2 / T1
EL RENDIMIENTO DEL CICLO OTTO SOLO DEPENDE DEL INDICE DE COMPRESIN VOLUMTRICA

CICLO DIESEL IDEAL

3

QC
2

We

+
= QC
= QF

3
2

We
4
Wc
Patm

QF

PMI v

PMS

El rendimiento del ciclo Diesel de combustin a presin constante puede obtenerse como sigue
Q
Q
u
c (T T )
(T T )
D = 1 F = 1 41 = 1 41 = 1 v 4 1 = 1 4 1
(T3 T2 )
QC
Q23
h23
c p (T3 T2 )
Las cuatro temperaturas del ciclo pueden relacionarse de varias maneras:
T2
v
= ( 1 ) 1 = 1 Siendo = v1 / v2 la relacin de compresin T2 = T1 1
T1
v2
T3
T v
= Siendo la relacin de combustin (relacin de temperaturas). Por ser a p cte. 3 = 3
T2
T2 v2
v v v
T3
v
= ( 4 ) 1 = 4 1 2
T4
v3
v1 v2 v3

T4 T4 T3 T2 T3 / T2
=
=

T1 T3 T2 T1

T
= 1 2
T3

T3 / T2

T3 1 T3
= =
T2
T2

Operando en la expresin del rendimiento: D

T4
1)
(T4 T1 )
T1
1 ( 1)
= 1
= 1
= 1 1
T
(T3 T2 )
( 1)
T2 ( 3 1)
T2
T1 (

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CICLO MIXTO O CICLO SABATH

Qp

Qc = Qv + Qp

+
= QC
= QF

3
Qv

We

5
2

5
QF

Wc
0

1
1

PMS

PMI

El rendimiento del ciclo se expresa por.

Q
Q51
u51
(T5 T1 )
cv (T5 T1 )
S = 1 F = 1
= 1
= 1
= 1
(T3 T2 ) + (T4 T3 )
QC
Q23 + Q34
u23 + h34
cv (T3 T2 ) + c p (T4 T3 )
T1 (

S = 1
T2 (

T3
T2

T5
T1

1)

1) + T3 (

T4
T3

. La relacin entre las temperaturas del ciclo es:

1)

T
T2 v1
T
= = 1 ; 3 = ; 4 = . Siendo y la relacin de temperaturas de combustin a
T2
T1 v2
T3
volumen constante y a presin constante respectivamente.

v
T5 T5 T4 T3 T2 T5
= 1 = 4
=
T1 T4 T3 T2 T1 T4
v5

1
=

v v
= 4 3
v3 v5

T v
= 4 2
T3 v1

1 =

Operando en el rendimiento se llega a:

S = 1

1
1 ( 1) + ( 1)
1

Haciendo = 1 = 1 se obtienen los rendimientos Otto y Diesel respectivamente.

RENDIMIENTO DE LOS CICLOS EN FUNCIN DEL NDICE DE COMPRESIN
0,75
0,7

Sabath

0,65
0,6

Diesel
Otto

0,55
0,5
0,45
0,4
0,35
0,3
4

10

12

4/5

14

16

18

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CICLOS REALES. CICLO INDICADO

Los procesos del ciclo termodinmico tienen lugar con prdidas debidas a irreversibilidad de los
procesos y que el fluido operativo no se comporta exactamente como gas ideal. Por otro lado el ciclo
operativo tambin tiene prdidas debido a las simplificaciones que se han utilizado en el ciclo ideal.
El ciclo real o ciclo indicado no es anguloso sino que tiene vrtices redondeados y su rea (trabajo
neto) es menor que la del ciclo ideal. La presin y temperatura mxima son menores y las adiabticas
son politrpicas.
3

Las prdidas debidas a las desviaciones del fluido respecto a Gas Ideal son:
p
Ciclo terico
- Calores especficos mayores, irreversibilidad de procesos (friccin)
Ciclo real
- Combustin realmente no a volumen constante (afecta a presin y
2
temperatura mxima)
- Politrpicas de compresin y expansin, no adiabticas reversibles
4
Las prdidas debidas a las simplificaciones de ciclo operativo son:
0
1
Prdidas de calor por refrigeracin
Calado de vlvulas. Las vlvulas no abren o cierran instantneamente en
PMS
PMI
v
los PMS y PMI, empiezan a abrir antes del punto muerto y cierran
despus del punto muerto
Trabajo de bombeo. Se debe a la resistencia que oponen los gases durante las fases de admisin
y escape. Es un trabajo absorbido que se representa en el diagrama p v como un rea negativa que se
resta al rea de ciclo (ver figura).
DOSIFICACIN DE COMBUSTIBLE: Es la relacin msica combustible/aire F = C/A. Si el Poder
Calorfico del combustible es HC, el calor aportado por kg de aire es FHC
PRESIN MEDIA INDICADA: Como su propio nombre indica es la presin media del ciclo.
v pdV = Wciclo ,
Matemticamente se puede expresar como PMI =
P
Vmax Vmin
V
Siendo V el volumen de desplazamiento o cilindrada del motor
Grficamente puede representarse como la presin que corresponde a
una presin constante (media) que proporciona la misma rea de
trabajo que el rea del ciclo.
PMS

PMI

PMI

PAR MOTOR: Es el par medio durante una revolucin que recibe el

eje del motor: M = F R , siendo F la fuerza de empuje del pistn sobre la biela y R la manivela o codo
del cigeal . El par motor se mide en el banco de ensayo de motores mediante un freno elctrico

aplicado al cigeal. El trabajo del par en una revolucin se expresa: W = F 2 R = 2 M = PME S 2 R ,

siendo PME la Presin Media Efectiva (es una presin media abstracta que equivale a la presin media
indicada menos las prdidas de friccin mecnica) y S la superficie del pistn..
RENDIMIENTO TRMICO: Es el rendimiento real o rendimiento de ciclo indicado (). Puede
obtenerse a partir del rendimiento ideal mediante un factor de prdidas tambin denominado factor de
calidad o rendimiento indicado i = Windicado/Wideal. De modo que = i O,S,D
POTENCIA EFECTIVA: La potencia efectiva es la potencia al freno y se mide en el banco de
ensayo. Conceptualmente es el producto del trabajo del par motor por la velocidad de giro o rgimen
de marcha: = PME S 2 Rn = 2 Mn siendo n el rgimen de giro en rev./s del cigeal
CONSUMO ESPECFICO: El consumo especfico se define como el consumo de combustible
necesario para obtener un kilovatio-hora de trabajo til. Tambin es la relacin entre el consumo
horario y la potencia desarrollada por el motor. Se mide en gramos o kilogramos por kilovatio-hora
Cesp =

C (g/h) C
=
(g/kWh)
(kW)
5/5