Universidad Internacional del Ecuador

Escuela de Ingeniería Automotriz

TÍTULO DE PROYECTO INTEGRADOR

Título del proyecto:

la conductora de un vehículo detecta que el indicador de temperatura inesperadamente deja

de funcionar. La conductora decide continuar el trayecto hasta que transcurrido 2 km el auto

pierde potencia, el motor comienza a humear y el auto se detiene.

Nombre de los Autores

BUSTOS CHILAN RAFAEL

CEDILLO CARREÑO MIGUEL RONALDO

MARTINEZ PANDZIC MILENKO

ARREAGA AGUILAR JHON ARMANDO

TORRES SALINAS STALIN ANDRES

Guayaquil-Ecuador
TABLA DE CONTENIDOS

Índice.

EL RESUMEN.................................................................................................................... 3

PALABRAS CLAVES........................................................................................................... 4

ABSTRACT. ....................................................................................................................... 6

INTRODUCIÓN. ................................................................................................................ 7

FUNDAMENTO TEÓRICO. .............................................................................................. 10

MATERIALES Y MÉTODOS. ............................................................................................ 11

DESARROLLO DEL TRABAJO. ......................................................................................... 11

Proceso de desarmado del cabezote. ........................................................................... 11

Proceso de instalación o armado del cabezote. ........................................................... 16

SISTEMAS DE INYECCIÒN DE COMBUSTIBLES. .............................................................. 21

PROCESOS DE MANUFACTURA ll. ................................................................................. 33

RESISTENCIA DE MATERIALES. ...................................................................................... 33

CONTABILIDAD. ............................................................................................................. 41

ANÁLISIS Y DISCUSIÓN DE LOS RESULTADOS. .............................................................. 46

CONCLUSIONES. ............................................................................................................ 47

REFERENCIAS................................................................................................................. 49

GLOSARIO. ..................................................................................................................... 50

ANEXOS / APÉNDICES. .................................................................................................. 52

EL RESUMEN

El cabezote, culata o tapa superior de motor es uno de los elementos con mayor

importancia dentro de nuestro motor de combustión interna ya que el mismo nos permite el

cierre hermético con el bloque de cilindros por su parte superior y forma la pared fija de la

cámara de combustión, en la que se colocan las válvulas, las bujías o los inyectores,

dependiendo del motor que se trate, son fabricados con materiales como hierro fundido o

aluminio.

El cabezote se encuentra fuertemente unida al bloque y para sellar y brindar en nuestro

motor total estanqueidad se coloca entre culata y bloque un elemento llamado junta de

culata, la misma que está constituida por materiales flexibles capaces de soportar las grandes

temperaturas que genera el motor.

Mientras que la inyección electrónica es una forma de inyección de combustible para

motores de gasolina, cuya introducción es relativamente más reciente. Se puede subdividir

en varios tipos (mono punto, multipunto, secuencial, simultánea) pero básicamente todas se

basan en la ayuda de la electrónica para dosificar la inyección.

 En procesos de manufactura la fabricación de automóviles se refiere a la producción

industrial de vehículos automóviles en fábricas habilitadas para ello. La fabricación de

automóviles requiere un capital humano y financiero muy importante.

La resistencia de materiales clásica es una disciplina de la ingeniería mecánica, la

ingeniería estructural y la ingeniería industrial que estudia la mecánica de sólidos

deformables mediante modelos simplificados.

Generalmente las simplificaciones geométricas y las restricciones impuestas sobre el

modo de aplicación de las cargas hacen que el campo de deformaciones y tensiones

sean sencillos de calcular

PALABRAS CLAVES.

Culata: pieza que asegura el cierre de los cilindros de la parte superior del motor.

Eje de levas: es un eje que esta incorporado con levas, este puede tener distintas formas

y tamaños y distintas formas dependiendo el fabricante.

Junta: se lo conoce como empaque esto brinda un mejor sellado para el motor y esto

previene fugas de distintos fluidos.

Válvula: son elementos de hierro fundido que permiten la entrada a la cámara de

combustión de la mezcla aire combustible y el escape de los gases de la combustión del

combustible

Muelle: elemento fabricado de metal elevadas tensiones y tiene una alta responsabilidad en
el sellado de la válvula

Costos: se lo cataloga como una inversión para una producción de un bien o servicio.

Gastos: se lo domina una disminución aun patrimonio neto se da por la compra de un bien

o servicio.

Sensor: se lo conoce como una herramienta que detecta y responde algunos entornos físicos.

ECU: se la conoce como unidad de control del motor.

ABSTRACT.

The head, cylinder head or upper engine cover is one of the most important elements within

our internal combustion engine since it allows us to seal with the cylinder block at the top and

forms the fixed wall of the chamber. combustion, in which the valves, spark plugs or

injectors are placed, depending on the engine in question, are made of materials such as cast

iron or aluminum.

The head is strongly attached to the block and to seal and provide total tightness in our

engine, an element called the cylinder head gasket is placed between the cylinder head and

the block, which is made up of flexible materials capable of withstanding the high

temperatures generated by the engine.

While electronic injection is a form of fuel injection for gasoline engines, the introduction of

which is relatively more recent.

It can be subdivided into several types (single point, multipoint, sequential, simultaneous)

but basically all of them are based on the help of electronics to dose the injection.
In manufacturing processes, the manufacture of automobiles refers to the industrial

production of motor vehicles in factories enabled for this purpose. The manufacture of

automobiles requires a very important human and financial capital.

Classical strength of materials is a discipline of mechanical engineering, structural

engineering, and industrial engineering that studies the mechanics of deformable solids

through simplified models.

Generally, the geometric simplifications and the restrictions imposed on the mode of

application of the loads make the field of deformations and stresses easy to calculate.

INTRODUCIÓN.

Máquina térmica que transforma la energía en movimiento. Funciona mediante la

liberación de la energía que se produce al explotar el combustible en el interior del cilindro.

Un motor es de combustión interna, cuando el combustible es quemado dentro del motor,

es decir, dentro del cilindro donde la expansión del gas impulsa un pistón cuando se produce

la chispa de la bujía.

En nuestro día es necesario conocer el funcionamiento, va que no sólo se utilizan en los

automóviles sino también se usan en las industrias tanto en generadores bombas y otros
equipos importantes los combustibles utilizados más ampliamente en la actualidad son: La

gasolina. los aceites pesados, y el alcohol, combustóleo, el diésel, etc.

El ingreso de la electrónica en el automóvil empezó con la introducción de las computadoras

para controlar el motor a partir de los años 60; esto permitió que industria automotriz

aprovechara los beneficios de la tecnología electrónica.

Ahora los técnicos automotrices se vienen enfrentando con problemas de otro nivel es

decir reparar un auto con una tecnología que era totalmente diferente a lo que había estado

acostumbrado.

Esto creo la necesidad de cursos de entrenamiento electrónico dedicado a la capacitación

de las tecnologías de la inyección electrónica y en el uso de instrumentos y equipos de

diagnóstico como el multímetro digital, scanner, punta lógica, simuladores, etc.

En realidad, este concepto es muy amplio ya que incluye. por ejemplo, la producción de

textiles, fármacos, metalmecánica, etc. De este modo, como proceso de manufactura se

denomina a todo método de transformación y acabado que se emplea para los materiales

metálicos, cerámicos y polímeros. Lo anterior incluye cambios en la geometría del material,

alteración de sus propiedades operaciones de ensamble y también acabado superficial

Es indudable que la supervivencia, prosperidad y dominio de la raza humana sobre la

tierra se debe en gran parte a que su inteligencia le hizo posible la manufactura de

herramientas y objetos diversos. Ciertamente que el camino recorrido ha sido largo y el

proceso lento.

La mecánica de cuerpos rígidos se subdivide en estática y dinámica: la primera estudia

los cuerpos en reposo v la segunda los cuerpos en movimiento. en esta parte del estudio de

la mecánica se supone que los cuerpos son perfectamente rígidos.

 Sin embargo, las estructuras y las máquinas reales nunca lo son y se deforman bajo las

cargas a las que están sometidas. Estas deformaciones casi siempre son pequeñas y no

afectan de manera apreciable las condiciones de equilibrio o de movimiento de la estructura

en consideración. Pero son importantes cuando se tiene en cuenta la resistencia de la

estructura a las fallas y se estudian en la mecánica de materiales, que es una parte de la

mecánica de cuerpos deformables.

La tercera parte de la mecánica, la de fluidos, se subdivide en el estudio de los fluidos

incompresibles y el de los fluidos compresibles.

La contabilidad es el idioma de negocios. Su propósito es recolectar la información

necesaria para la toma de decisiones económicas. Se trata de un sistema de información

mediante el cual se recolecta, clasifica, resume y se informa de las operaciones cuantificables

en dinero que realiza una persona o una empresa, con una herramienta de control que

indica en cuales actividades se están utilizando los fondos y el costo de producir un

producto o artículo. En proyectos de inversión la contabilidad ayuda a verificar que los

gastos y ganancias se están realizando de acuerdo con el presupuesto establecido. De todos

los reportes contables que se producen, hay dos de suma importancia para la toma de

decisiones:

1. El Balance General permite conocer la situación económica de la empresa, las

propiedades (Activos) existentes, así como las deudas (Pasivos) que tiene con otros.

2. El Estado de Resultados permite conocer la utilidad o pérdida de un ejercicio, cuantos

Ingresos (Ventas) y cuantos Egresos (Gastos) se realizaron durante el período.

La importancia de la contabilidad en nuestra carrera es la base fundamental para nosotros

ser contadores públicos tener un mejor progreso en nuestra vida, en un futuro poder llevar la

información contable (ingresos y egresos) de empresas con el objetivo de lograr unos

resultados transparentes y confiables.

FUNDAMENTO TEÓRICO.

Los motores de los automóviles se llaman de combustión interna por que el combustible

(gasolina, se quema en su interior. Es un tipo de máquina Que obtiene energía mecánica

directamente de energía química de un combustible que ande dentro de la cámara de

combustión.

Su nombre se debe a que dicha combustión se produce dentro de la máquina.

Se le conoce como sistema de inyección de combustible al mecanismo que emplean los

motores de combustión interna que sustituyen los carburadores por los inyectores, los cuales

permiten dosificar la cantidad de combustible que se utiliza, dando como resultado un motor

más eficiente, económico y potente.

Es el resultado de convertir materias primas en un producto elaborado por medio de un

proceso industrial. El origen del concepto tal y como lo conocemos proviene de la

Revolución Industrial.

Las empresas manufactureras suelen producir con el foco puesto en la venta final en el

mercado. Se ocupa del estudio de los efectos causados por la acción de cargas externas que

actúan sobre un sistema deformable. Calcula las deformaciones correspondientes y las

relaciones que existen entre la acción de las cargas externas y las fuerzas internas inducidas.

En base al análisis, concluye si una pieza es capaz de resistir un sistema de cargas propuesto.

La contabilidad es la parte de las finanzas que estudia las distintas partidas que reflejan los

movimientos económicos y financieros de una empresa. Es decir, la contabilidad se usa para

administrar las los gatos y los ingresos de una entidad.

 MATERIALES Y MÉTODOS.

Marca japonesa Bomba de agua $130 Bomba de aceite $180

Sensor de presión de aceite $40 Sensor de temperatura $68 Abrazaderas x14. $35

Válvulas x16 $128 Guías x16 $64 Termostato $55 Empaquetadura $60

Aceite Kendall 1galon 10w30 $36 Filtro aceite $5

Refrigerante prestone 50/50 $18 Silicona $8

Spray de cobre para empaquetadura $20

DESARROLLO DEL TRABAJO.

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA.

Proceso de desarmado del cabezote.

Para iniciar con el proceso del desarmado del cabezote, es necesario contar con el manual

de reparación del motor, ya que este nos va a indicar los pasos a seguir al momento de

realizar cualquier reparación. En el manual de reparación con el que contamos, desde la

página 72

contamos con un apartado muy específico para nuestro caso, que es el “Reemplazo de

cabeza de cilindro” o cabezote. Entre las herramientas específicas detalladas, se encuentra el

siguiente listado:

• Ajustador de la banda de tiempo J 42492-A (KM 421-A)

• KM-470-B Calibrador de torque angular

• Medida del ángulo J 45059

Primero que nada, se debe de tomar las precauciones necesarias, también detalladas en el

manual. Hay que tener mucho cuidado cuando se retiren los retenedores y tapones, ya que

estos pueden comprimirse apretadamente y pueden ocasionar lesiones personales (Martin,

 2016).

Previo a iniciar el desarmado mecánico, se deben de realizar ciertos pasos, para poder

desarmar de una forma segura. El primero de ellos, es retirar el fusible de la bomba de

combustible, lo que va a evitar que la bomba se active e inyecte combustible al motor, ya que

se va a desconectar los rieles y se va a trabajar en el motor. Inmediatamente después, se le da

arranque al motor, y una vez que se haya apagado por la falta de combustible, se le da

arranque por unos 10 segundos, de esta forma se libera la presión que se encuentra en el

sistema, lo que evitaría inconvenientes al desconectar el sistema de combustible. Luego de

esto, se debe desconectar el negativo de la batería, de esta forma, cortando el circuito

eléctrico del carro, y evitando que haya alguna posibilidad de corto circuitos, ya que se van a

desconectar sensores. También se debe desconectar la terminal de tierra del módulo de

control del motor o ECM, del múltiple de admisión.

Lo siguiente en lo que se va a trabajar, es en el sistema de refrigeración del carro.

Primero, hay que drenar o en otras palabras quitar todo el fluido refrigerante que se

encuentre en el sistema de enfriamiento. Luego, se desconecta lo siguiente:

• El sensor IAT

• El tubo del respiradero de la cubierta de la válvula

• El tubo de admisión del cuerpo de aceleración

• El conector de la bobina de ignición (EI)

• Sensor de temperatura ECT

• Válvula del control de ralentí IAC

• Sensor TP

• Desconectar y retirar el CMP

Posteriormente, se debe retirar en el depurador de aire, los pernos y posteriormente la caja, y

adicional, los pernos de la cubierta de la banda de distribución.

Antes de continuar con el proceso de desarmado, hay que alinear la marca de regulación

que se encuentra en el engranaje, con la muesca. Este paso es muy importante, ya que se

debe de colocar exactamente de la misma forma y posición en la que fue retirada, para que

todo quede bien sincronizado al momento de armar nuevamente.

El siguiente paso consta de retirar la rueda delantera derecha, y el protector contra

salpicaduras de aquel lado. Eso da acceso a la banda de accesorios serpentinos, la cual hay

que retirar.
 En este paso, se desconecta el conducto de alimentación de combustible del riel. Esta es

una de las razones por las que se liberó la presión en el sistema de combustible. Una vez

realizado esto, se retira lo siguiente en este orden:

• Tuerca de montaje del soporte del tubo de dirección hidráulica

• Tuerca del alternador

• Tuerca de retención del soporte del alternador

• Soporte del alternador

• Se desconecta la manguera de vacío

• Se desconecta el sensor MAP

• El perno de la polea del cigüeñal

• La polea del cigüeñal

• Los pernos de la cubierta inferior de la banda de distribución

• La cubierta inferior de la banda de distribución

• Se afloja los pernos de retención de la bomba del refrigerante

• La bomba de refrigerante (se utiliza la herramienta J 42492-A para liberar la tensión)

• La banda de distribución

• Se desconecta el tubo de ventilación

• Los pernos de la cubierta de la válvula

• El empaque de la cubierta de la válvula

• La cubierta de la válvula

En esta parte a continuación, el manual advierte a tener mucho cuidado, incita a evitar

rayones o daños al árbol de levas.

Mientras se sostiene firmemente el árbol de levas, se debe de retirar el perno del

engranaje, y posteriormente el engranaje. Luego, se retiran los pernos superiores de la

cubierta, se desconecta los cables de ignición de las bujías, se retira las tuercas de retención

del catalizador, se desconecta el conector eléctrico, la manguera de entrada del calefactor y

del refrigerante.
 El último paso, para poder abrir el cabezote, es aflojar gradualmente los pernos

únicamente en este orden, para poder retirarlos, y con eso poder retirar el ensamble portador

del árbol de levas. Luego viene el último paso, que es retirar el cabezote junto con el

múltiple de admisión. Como observación final, hay que tener mucho cuidado al retirar el

cabezote, para que no ingrese nada de aceite, ni refrigerante, ni suciedad que puede producir

daños en el motor.

Proceso de instalación o armado del cabezote.

Como primer paso, se debe aplicar un material para fabricar empaques, en la superficie

de sellado del portador del árbol de levas. Según las especificaciones, su medida debe de ser

3 milímetros o 0.12 pulgadas. Luego, se instala el empaque del cabezote, seguido del

cabezote junto con el distribuidor de admisión y el distribuidor de escape (ya fijados), y del

portador del árbol de levas.

 El siguiente paso, muy importante, es la instalación de los pernos del cabezote. Es de

suma importancia que se instalen en el orden que especifica el manual, como se aprecia en la

foto. Cada perno, en orden, debe ser apretado con un torque de 25 Nm o 18 lb pies.

El siguiente paso, es utilizando la herramienta J 45059 o KM-470-B (como se ve en la

imagen), para continuar apretando los pernos del cabezote. Se debe de ajustar 70 grados, más

70 grados, más 30 grados.

Luego de conectar el cable del acelerador, se debe instalar y apretar el, pero de retención

del soporte del distribuidor de admisión. Se debe de aplicar un torque de 25Nm o 18lb pies.

Posteriormente, se conectan las mangueras de refrigerante del tanque de compensación en el

cuerpo del acelerador, y la manguera de entrada del calefactor al distribuidor.

 Hay que instalar y apretar las tuercas del catalizador, en la brida diseñada del múltiple de

escape. Se debe de apretar las tuercas auxiliares, con un torque de 40Nm o 30lb pies.

A continuación, se instalan y aprietan los pernos de la cubierta trasera de la banda de

distribución, aplicando un torque de 10 Nm o 89 lb pulg.

En esta parte del armado, según el fabricante, hay que tener un especial cuidado, ya que

si se realiza este proceso de forma incorrecta, y se producen rayones, o cualquier tipo de

daños al árbol de levas, el vehículo puede no funcionar.

Se debe instalar el engranaje del árbol de levas, y mientras se sostiene el perno de la polea

del cigüeñal, se instala el perno del engranaje del árbol de levas, el cual debe ajustarse con

un torque de 45Nm o 33lb pies.

En esta sección del armado, se debe tener una especial atención con la correcta

colocación de las piezas en el motor. Primero, se debe alinear en el engranaje del cigüeñal,

la marca con la muesca que se encuentra en la cubierta trasera de la banda de distribución.

Se instala la banda, se inspecciona la tensión y se instalan los pernos de la cubierta, con un

torque inferior a 10Nm o 89lb pulg.

Se instala la polea del cigüeñal, y se aprieta el perno con un torque de 95Nm o 70lb pies,

y con la herramienta J 45059 o KM-470-B, se aprieta adicionalmente 30 grados más 15

grados. Luego se conectan las mangueras de vacío, conectores eléctricos, manguera del

reforzador de los frenos, la manguera superior del radiador.

 El soporte del alternador es instalado, y la tuerca se aprieta con un torque de 25Nm o 18

lb pies, para instalar el alternador, instalar las tuercas y conectar rl conducto de alimentación

de combustible en el riel de combustible. Una vez terminado esto, se instala la banda de

accesorios serpentinos, la cubierta de la banda de distribución, cuyos pernos se aprietan con

un torque superior a 10Nm o 89lb pulg, la banda del compresor del aire acondicionado, el

protector de salpicaduras, y la rueda delantera derecha.

En la parte final del armado, se instala la caja del filtro de aire, cuyos pernos se aprietan a

12Nm (106 lb pulg), y se instalan o conectan los siguientes componentes:

• Tubo de admisión de aire al cuerpo de aceleración

• Tubo del respiradero a la cubierta de la válvula

• Conector del sensor IAT

• Sensor CMP
• Sensor ECT

• Válvula IAC

• Sensor de TP

• Bobina de ignición

• Arnés del inyector de combustible

• Sensor O2

• Terminal de tierra PCM/ECM en el distribuidor.

• Conectar cable negativo de la batería

• Fusible de bomba de combustible

• Llenar el sistema de enfriamiento o refrigeración.

Una vez instalado todo, y verificado que está todo en orden, se puede encender nuevamente

el vehículo.

SISTEMAS DE INYECCIÒN DE COMBUSTIBLES.

Este vehículo trabaja con un sistema de inyección electrónica, que es inyectado

indirectamente, multipunto o secuencialmente, la chispa que enciende está mescla es por

medio de bobinas DIS, este sistema de alimentación es controlado por la ECM que recibe

señales de los diferentes sensores que se encuentran en el vehículo estos sensores miden

magnitudes físicas y las convierten en señales análogas o digitales que la ECU las toma y las

convierte en señales correctivas que las envía hacia los actuadores ya sean estos las bobinas,

inyectores electroventiladores entre otros. Este vehículo en específico contiene un grupo de

sensores y actuadores que hacen funcionar de manera estable al motor.

Sensor CKP. Sensor de tipo magnético que contiene 3 cables los cuales se dividen en
masa, señal y alimentación directa de la ECM.

Sensor del pedal del acelerador APP: Este sensor es de tipo resistivo doble que la

resistencia que tienen incorporada se varía dependiendo la posición del pedal del acelerador,

contiene 6 cables, dos de masa dos que son positivos que vienen directamente de la ECU y

dos de señal

Sensor CMP o de árbol de levas. Este es un sensor que se encuentra en la parte superior

del motor es un sensor de efecto hall de tres cables en un se encuentra la masa, el siguiente el

positivo que viene de la ECU y el ultimo que es señal. (Torres, 2022)

Sensor de presión absoluta o MAP. Sensor que trabaja a base de resistencias la cual varía

dependiendo de la presión de aire que entra por el múltiple de admisión

Sensor de cascabeleo KS este sensor es uno de tipo piezoeléctrico con dos cables análoga

que varía dependiendo de la intensidad y frecuencia según el movimiento del motor.

Sensor de temperatura de refrigerante ECT. Este sensor es de tipo resistivo cuyo fin es leer

la temperatura del líquido refrigerante y a su vez varia la resistencia que contienen en su

interior contiene dos cables positivos de la ECU y la señal que es de tipo digital
Sensor de temperatura del refrigerante del Aveo family

Figura #. diagrama eléctrico de sensores de presión y temperatura Chevrolet Aveo 1.6 L

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AVEO.

Este sensor genera un monitoreo constante de la temperatura del refrigerante que a su vez

mantienen al vehículo a un régimen de trabajo estable.

Sin este sensor falla el sistema alimentación del vehículo no opera con normalidad con la

ayuda del termostato que actúa como una válvula y permite el paso del refrigerante de los

conductos del motor hacia el radiador para que estabilice la temperatura.

El termostato sirve para indicar a la ECU cuando el vehículo está sufriendo un

sobrecalentamiento y hace prender un testigo en el tablero de instrumentos, aparte de esto

existe un medidor de temperatura en el tablero que si este llega a sobrepasar la mitad con la
plumilla se pueden encender automáticamente los electroventiladores.

El Sensor ECT (Engine coolant temperature sensor) permite alcanzar alrededor de los 85

grados que esta es la temperatura de operación de este vehículo, si la temperatura sube y el

conductor se da cuenta que la plumilla del medidor sobrepaso la mitad el auto comenzara a

detenerse instantáneamente.

Este tipo de sensor se compone de un cuerpo metálico que en la parte inferior colocan un

termistor el cual este va a estar en contacto con el líquido refrigerante que arrojara una señal

física y la enviara es forma de señal a la ECU. La cual esta resistencia es inducida a la caída

de voltaje al momento de elevar la temperatura del refrigerante. A su vez este se encarga de

mandar una señal a la ECM que va a hacer activar de manera automática a los

electroventiladores.

Este tipo de sensor se encuentra en los conductos donde circula el líquido refrigerante la

función de este sensor es medir a que temperatura de trabajo del líquido refrigerante

La medición de la temperatura oscila entre -40 grados hasta los 130 grados, este sensor es

de tipo NTC que quiere decir que al momento de aumentar la temperatura la resistencia baja,

la lectura de este sensor es sencilla ya que tiene una resistencia variable, el termistor está
sumergido en el líquido refrigerante este mide una señal física que es enviada a la ECU en

forma de voltaje para después enviar órdenes a los actuadores que son los

electroventiladores o a su vez determinar acciones como avance del encendido y la

dosificación de la inyección.

Una forma de leer este sensor con el osciloscopio es cuando el motor esta frio ahí es

cuando se muestra una lectura de 2000 y 3000 Ω cuando el carro le dan arranque y va

adquiriendo temperaturas elevadas a medida que va subiendo la temperatura la resistencia

comienza de bajar, con el motor a 90 ºC su residencia está en 200Ω a 300Ω.

FALLAS DEL SENSOR ECT.

El desperfecto de este sensor lleva a la ECU a dar una lectura errónea de algunos

parámetros físicos y esto desencadena una señal errónea a los actuadores en este caso el

sistema de alimentación comienza a fallar y el vehículo comienza a sufrir un desperfecto al

momento de inyectar el combustible a las cámaras de los cilindros.

Al momento de dar arranque al motor este no enciende con facilidad

No mantiene un relantí estable

El motor tiene dificultades para su arranque aun sabiendo que la temperatura llego a un

estado optimo

Exceso en el consumo de combustible

Comprobar sensor de temperatura

Utilizando un multímetro vamos a medir la resistencia que arroja este sensor antes y

después de darle arranque al vehículo, el motor en frio colocamos el multímetro en el sensor

 y este debe de arrojar una lectura aproximada de 2,5 kΩ en esta lectura el motor está a una

temperatura no tan elevada pero cuando damos arranque al motor va subiendo la

temperatura y es aquí cuando la lectura del multímetro pasa de 2,5 kΩ a 0,05 kΩ.

• Se debe de conectar un multímetro en el sensor en el lado donde el diagrama muestre que

está pasando corriente y debe de leer un valor de 4,61 v

• Se mide el valor de la resistencia con el carro prendido y cuando esté funcionando.

Posibles fallas

• Electroventilador encendido en todo momento cuando el motor está en marcha

• El motor demora en dar arranque en frio y en caliente

• El consumo de combustible es mayor a lo normal

• Niveles de monóxido de carbono altos

• Sobrecalentamiento.

• Presencia de humo negro en el tubo de escape

El motivo por el cual suceden estos problemas en el sistema de refrigeración del vehículo

se debe a que los conductos de donde pasa el refrigerante esta tapado, bomba de agua

defectuosa, termostato abierto, mangueras rotas o cañerías, a esto se da el bajo nivel de

refrigerante en el reservorio, muy aparte de esto el dueño de vehículo decide sacar el

termostato del sistema, y colocarle agua en vez del refrigerante esto conlleva a que los

conductos del motor, cañerías y bomba comiencen a corroerse por eso es importante hacer

un debido mantenimiento.
comprobación del sensor con un scanner

el scanner va a tener la lectura de los siguientes códigos al momento de realizar un

diagnóstico:

P0117. Entrada baja del circuito de temperatura del refrigerante.

El sensor al momento que está colocado en el block del motor la temperatura del

refrigerante realiza cambios a la resistencia del termistor si el scanner lee una tensión baja al

rango determinado arroja este código de error.

Problemas que llevan a la lectura de este código:

Motor trabaja a temperaturas que sobrepasan la de régimen de trabajo

Se puede producir un corto en la tierra de señal del sensor

Los conectores del sensor están defectuosos

Terminales mal conectados

El sensor cumplió con su vida útil de trabajo y debemos cambiarlo.

SOLUCIONES:
primero realizar un chequeo visual al motor y asegurarnos que no esté sobrecalentado

revisar los cables de conexión del sensor que no presenten desgastes reparar si es necesario o

cambiar

Si se da el caso que el sensor mide una temperatura de 260 °F desconecta el sensor por lo que

la temperatura debería de caer alrededor de unos -30 °F si lo hace es posible que el sensor este

en corto y debería de cambiarlo.

P0118. Entrada alta del circuito del sensor.

Para esta lectura la ECU vigila la caída de voltaje en el caso que entregue una lectura

menor que la temperatura de congelación y el motor tiene ya un tiempo de funcionamiento

el scanner lee esto como un código de fallo, además es código establece que la resistencia no

se encuentra dentro de las especificaciones

Electroventilador.

Esta pieza es fundamental para el sistema de enfriamiento del motor ya que este se

encarga de disipar el calor del refrigerante a través del radiador es comandado por la ECM

este actuador se enciende cuando el sensor de temperatura detecta una elevada temperatura

en el refrigerante es decir que transforma una señal física en una analógica.

Funcionamiento.

Cuando vamos conduciendo la corriente de aire entra por el radiador y ayuda a la

transferencia y disipación del calor en el motor, pero el vehículo cuando se detiene en una

luz roja del semáforo o una vía congestionada su temperatura se va elevando por encima del

rango establecido. Es aquí donde entra el electroventilador, un relé que permite el paso de
 una señal eléctrica activa el motor que hace mover las aspas del ventilador cuando entra en

trabajo el calor es disipado por la acción forzada de la corriente de aire de las aspas, le toma

15 minutos al electroventilador disipar el calor en el radiador evitando un choque térmico

que pueda afectar a los materiales.

Relé de electroventilador

La principal función de esta pieza es comandar la activación de los electroventiladores

que están posicionados entre el motor y el radiador, controlados por la ECU que le pide

lecturas físicas al sensor activándolo según el requerimiento del sistema.

Figura 3. Diagrama eléctrico del relé y electroventilador

Si el electroventilador no se enciende al momento de realizar viajes largos es posible

encontrar fallas en el cableado, el relé o el termostato se recomienda que después de realizar

largos viajes dejar que el calor sea disipado por el electroventilador y regule su temperatura.

Problemas de funcionamiento

• si el electroventilador no enciende a pesar de que el motor está pasando el nivel de

temperatura establecido se puede determinar que hay un fallo en el cableado

• con un multímetro podemos comprobar que tiene alimentación de corriente que proviene de

la ECU

• Fusible defectuoso es el encargado de proteger al vehículo de un corto, pero si el

ventilador sigue sin funcional revisar el diagrama eléctrico del vehículo

• Fallos en el módulo de control del electroventilador cuando este se encuentra expuesto a

contaminación como polvo y altas temperaturas este puede fallar por la corrosión

• Relé defectuoso, este se encarga de suministrar la corriente al electroventilador para que

funcione y este es un actuador que consume demasiada energía por lo que es muy sensible a

los fallos.

Debemos de consultar con el diagrama eléctrico para poder realizar un correcto cambio de

esta pieza

Se debe comprobar que el motor funcione, desconectando el terminal y aplicar 12 v del

terminal positivo y hacer tierra para que este comience a trabajar se lo puede hacer antes de

instalar el nuevo electroventilador

SENSOR CKP

Es un componente electrónico que capta la continuidad de giro de un disco dentado que

permite intercambiar una señal física a la computadora para poder ordenar a los actuadores

que trabajen, su principal función se basa en la inducción magnética que al momento de

pasar un diente o superficie metálica genera un campo magnético que el sensor lo lee como

una rotación del cigüeñal, en el caso de este vehículo este detecta el giro del cigüeñal que

está unida a una rueda dentada.

Este sensor se lo encuentra en la parte inferior frontal del motor junto a la caja de

cambios en caso de tener un vehículo de años anteriores con tecnología de generación

pasadas, estos se los encuentra en el sistema de distribución

Principal funcionamiento

El funcionamiento es censar el movimiento de la rueda dentada que va acoplada al

cigüeñal el sensor envía una señal a la ECU de tu vehículo que le indica en el momento el

posicionamiento de los cilindros, de manera que el sistema de encendido se active

colectivamente con el sistema de alimentación si este sensor falla o tiene defectos se hace

complicado el prender el vehículo ya que la ECU no puede hacer sincronizar el

funcionamiento del motor.

Figura 4. Conexión del sensor en el vehículo.

Este sensor es un elemento generador de campo magnético en su interior contiene un

imán permanente que capta la posición angular de la rueda dentada, para así controlar la

ignición y la inyección del combustible, existen dos tipos de sensores utilizados por los

fabricantes el de reluctancia variable y los de efecto hall para este vehículo se utiliza el de

reluctancia variable, los principales componentes son:

Rueda dentada

Imán permanente

Núcleo de hierro, que genera el campo magnético

Embobinado enrollado alrededor del núcleo magnético es aquí donde el voltaje se induce

al momento de pasar el diente por el sensor.

 La rueda dentada posee una cantidad determinada de dientes, este tipo de dientes pasan

por un espacio pequeño cuando un diente pasa por el sensor se crea un campo magnético el

embobinado interno se induce y genera un voltaje el cual está relacionado con el cambio de

flujo, mientras más altas sean las revoluciones del motor mayor será el voltaje que se genera

en el sensor.

DIAGNOSTICO

Con un multímetro debemos de medir la resistencia, esta debe arrojar una lectura de 600

y 1800 Ohm, aparte de esto revisar la rueda dentada si está completa, lo más probable es que

el defecto este en el sensor cables dañados conectores partidos por una mala manipulación

contaminación por el polvo, caída de aceite entre otros defectos es por eso se debe de

cambiar este elemento.

Figura 5. Prueba con multímetro de la resistencia del sensor

CKP con osciloscopio

• Conectar la punta positiva donde se encuentre la señal de alta

• Modificar el osciloscopio en AC a considerar que el voltaje de pico es de 5v AC y una

señal rápida la cual se debe de calibrar el tiempo de orden

• Calibrar el trigger para poder visualizar una señal estable

• Verificar que los conectores del osciloscopio estén correctamente conectados en el OBD y en
 el pin correcto

• En el caso de pérdida de señal verificar el estado del sensor y del cableado

Figura 6 función forma y honda del sensor CKP en el osciloscopio

PROCESOS DE MANUFACTURA ll.

RESISTENCIA DE MATERIALES.

Cuando el indicador de temperatura inesperadamente deja de funcionar en un vehículo,

las consecuencias en el motor pueden variar desde una pérdida de potencia hasta un

sobrecalentamiento grave, emisión de humo y, en última instancia, la detención completa del

vehículo. Es importante abordar de inmediato cualquier problema relacionado con el sistema

de enfriamiento y realizar las reparaciones necesarias para evitar daños mayores en el motor.

• Pérdida de potencia: Cuando el indicador de temperatura deja de funcionar, puede significar

que el motor no está funcionando a la temperatura adecuada. Esto puede provocar que el

sistema de enfriamiento no esté operando correctamente y, como resultado, el motor pierde

potencia. Esto se debe a que el motor puede estar sobrecalentándose o funcionando a

temperaturas extremadamente bajas, lo que afecta el rendimiento del combustible y la

 capacidad del motor para generar potencia.

• Sobrecalentamiento del motor: Si el indicador de temperatura deja de funcionar y no se toman

medidas para verificar la temperatura real del motor, esto puede llevar a un

sobrecalentamiento de este. El sobrecalentamiento puede dañar seriamente las partes internas

del motor, como las juntas de sellado, los cilindros y los pistones. Esto puede resultar en una

reparación costosa o incluso en la necesidad de reemplazar por completo el motor.

• Emisión de humo: Si el indicador de temperatura no funciona y el motor se sobrecalienta, es

posible que se produzca una combustión incorrecta dentro de los cilindros. Esto puede

causar un desgaste excesivo de las partes móviles del motor y una acumulación de residuos

en el sistema de escape. Como resultado, el motor puede comenzar a emitir humo debido a

la quema de aceite, combustible o combustión incompleta.

• Detención del vehículo: Si el motor se sobrecalienta debido a la falta de monitorización de la

temperatura, el vehículo puede llegar a detenerse por completo. Esto puede ocurrir debido a

un fallo catastrófico del motor, como una culata quemada o una junta de culata dañada, que

impide el correcto funcionamiento del motor y requiere una reparación importante.

¿Cómo funciona el sistema que enfría el motor de tu motor?

Todos los motores tienen un sistema para enfriarse, que funciona llevando el calor desde

el motor al radiador. El sistema es bastante simple y está compuesto de los siguientes

elementos:

• Líquido refrigerante

El líquido refrigerante utilizado en los motores debe ser capaz de soportar altas

temperaturas sin evaporarse o deteriorarse. Además, debe tener una buena conductividad

térmica para disipar el calor del motor de manera efectiva.

• Radiador
 El radiador está expuesto a altas temperaturas y presión en el sistema de refrigeración del

motor. Por lo tanto, debe ser resistente al calor y a la corrosión. También debe tener una

buena conductividad térmica para permitir que el calor se disipe adecuadamente. Suelen estar

hechos de materiales como aluminio o latón que tienen una buena conductividad térmica y

son resistentes a la corrosión.

• Bomba de refrigerante

La bomba de refrigerante está expuesta al calor y al movimiento constante en el motor.

Por lo tanto, debe ser resistente al calor y a la corrosión para asegurar un funcionamiento

óptimo durante largos períodos de tiempo. Además, debe tener una buena capacidad de

sellado para evitar fugas de refrigerante.

• Sensor de temperatura

El sensor de temperatura debe ser capaz de soportar las condiciones de temperatura

extremas dentro del motor. Debe ser resistente al calor y al agua para evitar cualquier daño o

mal funcionamiento. También debe ser preciso y confiable para proporcionar mediciones

exactas de la temperatura del motor.

- Plástico: Los sensores de temperatura suelen tener carcasa de plástico resistente al calor y a los

productos químicos en el motor.

- Vidrio: Algunos sensores, como los sensores de nivel de líquido o los sensores de

temperatura, utilizan bulbos de vidrio para proteger el componente sensible al cambio en el

líquido o la temperatura.

• El termostato

es responsable de regular la temperatura del motor. Debe ser capaz de resistir altas

temperaturas sin deteriorarse y debe tener una buena capacidad de sellado para evitar fugas

de refrigerante. Además, debe ser preciso para garantizar un control efectivo de la

 temperatura del motor.

• Electroventilador

El electroventilador está expuesto a altas temperaturas y debe ser capaz de funcionar de

manera eficiente y confiable en estas condiciones. Debe ser resistente al calor y al agua, y

debe tener un sistema de enfriamiento adecuado para evitar el sobrecalentamiento del motor

De las consecuencias de las partes más afectadas de un motor y los materiales que las

componen.

Un motor a gasolina es una máquina compleja que opera a altas temperaturas y en

condiciones difíciles. Con el tiempo, algunas de sus partes pueden desgastarse o dañarse más

que otras. Identificar las partes más afectadas de un motor a gasolina y destacar los

materiales utilizados en su fabricación. (Ortega, 2017)

- Los pistones son una de las partes más afectadas en un motor a gasolina debido al constante

movimiento alternativo que realizan y a las altas temperaturas a las que están expuestos. Los

están generalmente fabricados de aluminio para reducir su peso y permitir una mejor

transferencia de calor.

- Los cilindros son los tubos en los que se desplazan los pistones. Están sometidos a un

desgaste considerable ya que están en constante contacto con los pistones en movimiento.

Los cilindros suelen estar fabricados de acero especial recubierto con una capa de níquel-

silicio-carburo para proporcionar mayor resistencia al desgaste y la fricción.

- Las válvulas controlan la entrada y salida de aire o mezcla de combustible en el motor.

Debido a su constante movimiento y exposición a altas temperaturas, las válvulas pueden

sufrir desgaste en sus extremos y deterioro. Las válvulas están fabricadas típicamente de

acero inoxidable para resistir las altas temperaturas y mantener su forma y resistencia a la
 corrosión.

- Los árboles de levas controlan la apertura y cierre de las válvulas. Están sometidos a un

esfuerzo considerable debido a su operación en altas velocidades y temperaturas. Los

árboles de levas suelen estar fabricados de acero al carbono tratado térmicamente para obtener

alta resistencia, dureza y durabilidad.

- El bloque del motor es la estructura principal que alberga los cilindros, pistones y otras

partes importantes. Está expuesto a altas presiones y temperaturas, lo que puede provocar

deformación o desgaste. El bloque del motor generalmente se fabrica de hierro fundido o

aleaciones de aluminio para brindar resistencia y disipación de calor.

- La mayoría de las culatas estaban hechas de hierro fundido aleado con otros materiales, lo que

añadía propiedades de resistencia, rigidez y conductividad térmica, sin embargo, entre los

materiales de culatas disponibles actualmente existe una mayor preferencia por las

aleaciones de aluminio debido a su naturaleza ligera y su alta conductividad térmica. Culata

de hierro fundido El aluminio, el silicio, el magnesio o el cobre suelen combinarse con otros

metales para crear la aleación ligera que se utiliza para fabricar las culatas, los materiales

para las juntas de culata Para evitar fugas también deben cumplir una serie de requisitos

cruciales.

Consideraciones importantes en el recalentamiento de un motor

Al presentarse un cambio de temperatura en un elemento, éste experimentará una

deformación axial, denominada deformación térmica.

• La residencia de materiales se refiere a la capacidad de un material para resistir la

deformación permanente o el cambio en sus propiedades físicas después de ser sometido a

ciertas condiciones, como temperatura, presión o carga. Para determinar la residencia de un

material, se pueden realizar pruebas de resistencia a la tensión, dureza, tenacidad, y otras

 pruebas específicas dependiendo del tipo de material. La elección del material de la culata de

un objeto depende de sus propiedades mecánicas, resistencia a la temperatura y al desgaste, y

coste.

• El límite de fluencia es la máxima tensión a la que un material puede ser sometido sin

experimentar deformación plástica o fluencia (es decir, sin deformarse permanentemente).

Se utiliza para determinar la resistencia y la ductilidad de un material. El límite de fluencia

puede variar dependiendo del tipo de material y de las condiciones de carga. La elección de

un material con un límite de fluencia adecuado es importante para garantizar que pueda

soportar las cargas y tensiones a las que se expondrá sin deformarse o romperse.

• El esfuerzo o deformación térmica es cuando la temperatura de un elemento cambia, éste

sufre una deformación axial conocida como deformación térmica, sin embargo, si se evita la

deformación, se produce tensión térmica, en lugar de deformación, cuando un cuerpo físico

experimenta un aumento de longitud, volumen u otra dimensión métrica como resultado de

un aumento de la temperatura interna provocado por cualquier medio, esto se denomina

deformación térmica. La pérdida de propiedades métricas provocada por una disminución se

conoce como contracción térmica.

Posibles causas del recalentamiento del motor 1.5 sohc Chevrolet Aveo family

El recalentamiento del motor es un problema común que puede afectar el rendimiento y la

vida útil de un vehículo. En el caso del Chevrolet Aveo Family con motor 1.5 SOHC, el

recalentamiento puede ser causado por diversos factores, como problemas con el sistema de

enfriamiento, mal funcionamiento del termostato, bajo nivel de líquido refrigerante, entre

otros. En este informe, analizaremos las posibles causas de recalentamiento y las soluciones

recomendadas para resolver este problema.

La falta de circulación del refrigerante adecuado y la falta de flujo de aire a través del
radiador. A través de un mantenimiento regular y la solución de los problemas identificados,

es posible prevenir y solucionar el recalentamiento del motor, asegurando así un

funcionamiento óptimo del vehículo, un motor que ha sufrido un recalentamiento se refiere a

la deformación o distorsión de las piezas o componentes del motor debido a las altas

temperaturas a las que ha sido expuesto. Este fenómeno ocurre principalmente en

componentes de aluminio, como la culata o la tapa de cilindros.

Es importante destacar que el warping puede ser irreversible en algunos casos, lo que

significa que la pieza afectada puede requerir reparación o reemplazo para restaurar su

funcionalidad adecuada. Además, el warping también puede tener consecuencias más

amplias en el motor, ya que puede afectar el rendimiento general y provocar daños

adicionales si no se aborda de manera adecuada. Cuando una culata de aluminio se

recalienta y se produce el "warping" (deformación o distorsión), pueden ocurrir varios

cambios y efectos en su estructura y funcionamiento.

Cuando se produce un recalentamiento en un motor, las temperaturas excesivamente altas

pueden provocar que las diferentes partes del motor, que están hechas de diferentes metales

con coeficientes de dilatación térmica, se dilaten y se contraigan de manera desigual. Esto

puede causar deformaciones o distorsiones en las piezas, afectando su forma y funcionalidad.

En el caso de la culata o la tapa de cilindros de aluminio, el warping puede resultar en

desalineaciones de las cámaras de combustión, fugas de líquido refrigerante, problemas de

sellado, pérdida de compresión y rendimiento del motor, entre otros problemas. Esta

deformación puede ser leve o severa, dependiendo de la gravedad del recalentamiento y la

duración de la exposición a altas temperaturas.

 Análisis de las causas del recalentamiento:

• Refrigerante inadecuado o bajo nivel de refrigerante: El nivel del refrigerante debe ser

revisado periódicamente. Si el nivel está por debajo del mínimo, el motor puede calentarse

debido a la falta de fluido. Se recomienda revisar y rellenar el refrigerante según las

especificaciones del fabricante del vehículo.

• Bomba de refrigerante gastada: Una bomba de refrigerante desgastada puede dificultar la

circulación adecuada del líquido refrigerante. Se sugiere cambiar la bomba de refrigerante

junto con cada cambio de correa de distribución, siguiendo las recomendaciones del

fabricante.

• Radiador obstruido y conductos del motor tapados: Tanto el radiador como los conductos

internos del motor pueden acumular suciedad y obstruir el flujo de aire y refrigerante. Se

recomienda realizar un mantenimiento periódico del sistema de enfriamiento, incluyendo la

limpieza del radiador y los conductos internos del motor.

• Termostato trabado: Si el termostato está trabado, puede impedir el flujo adecuado del

refrigerante hacia el radiador. Se sugiere verificar el estado del termostato y reemplazarlo si

está dañado o sucio.

• Aletas del radiador deformadas o tapadas: Las aletas del radiador pueden acumular suciedad,

hojas o barro, lo que reduce la capacidad de enfriamiento. Además, las aletas pueden

deformarse por manipulación incorrecta o lavado a presión. Se recomienda limpiar las aletas

del radiador y reparar o reemplazar las aletas deformadas.

• Electroventilador defectuoso: Si el electroventilador no funciona correctamente debido a una

avería en el mismo, en el sensor de temperatura o en el módulo de control, puede haber una

falta de circulación de aire a través del radiador. Se sugiere verificar el funcionamiento del

electroventilador y reemplazarlo si es necesario.

 Soluciones recomendadas cuando un motor se recalienta:
• Inspecciona las mangueras de enfriamiento en busca de posibles daños, como grietas o fugas.

Si encuentras alguna anomalía, reemplázalas de inmediato para evitar futuros problemas de

recalentamiento.

• Verifica el estado del termostato, ya que un termostato defectuoso puede ser la causa del

recalentamiento. Si está dañado o no funciona correctamente, reemplázalo por uno nuevo.

• Limpia el radiador y asegúrate de que no haya obstrucciones, como acumulaciones de

suciedad, insectos o suciedad, que puedan dificultar la circulación del aire.

• Comprueba el funcionamiento del ventilador del radiador. Asegúrate de que se active

correctamente cuando el motor alcanza una temperatura elevada. Si el ventilador no se

enciende, es posible que el relé o el motor del ventilador estén fallando y necesiten ser

reemplazados.

• Realiza un mantenimiento regular del sistema de enfriamiento, como cambiar el líquido

refrigerante según las recomendaciones del fabricante y limpiar o reemplazar el filtro del

radiador si es necesario.

• Considera la instalación de un medidor de temperatura adicional o de un sistema de alerta

para monitorear la temperatura del motor de forma continua y detectar cualquier problema

potencial antes de que se convierta en un recalentamiento grave.

CONTABILIDAD.

Información del vehículo: CHEVROLET AVEO FAMILY 2011, MOTORIZACION: 1.5 lts

Vehículo: Automóvil sedan.

Datos relevantes: lo que más se destaca este automóvil que tiene un motor muy confiable, y

consume mucho combustible la fabricación de estas partes está hecha de hierro fundido en la

parte del block y la parte superior este fabricado de aleaciones de aluminio y este brinda una

relación de peso y potencia. (Susana Gil, 2020)

Kilometraje al momento de la falla: 280.00 Costo del remolque al taller: 50,00$

Costo del diagnóstico y reparación: 280,00$ Paso 1: Registrar el costo del remolque al taller:

El costo de remolque se relaciona desde el punto que el vehículo se quedó parado hasta el

taller, en este caso el vehículo se quedó en la vía a la Costa diagonal a plaza bambo hasta el

taller que está ubicado en el centro de guayaquil 10 de agosto y Colon

Asiento 1
fecha Descripción Parcial Debe Haber
10/8/202
3
Remolque $50,00
caja $50,00

Ref. en el costo del remolque se realizó un pago de 50 dólares en efectivo

total $50,00 $50,00

Paso 2: Registrar el costo del diagnóstico y reparación:

El costo de diagnóstico se realiza una inspección visual de los niveles de fluidos en este

caso está relacionado el anticongelante y el aceite después de revisar los niveles se da el

siguiente paso de revisar la parte eléctrica del sensor afectado en este caso es ECT sensor de

refrigerante del motor.

Una vez visto este paso se recomienda desarmar el ¾ del motor está compuesto de

levantar la culata del motor y desarmar la distribución está compuesta de polea de eje de

levas, bomba de anticongelante, polea del cigüeñal, templador y rodillo loco.

En este paso se verifica la parte donde asienta la culata con el block este se ve si este

torcido o no esto se verifica con una regla automotriz.

En el procedimiento de reparación se realiza algunos pasos lo contrario del desarmado.

Marca japonesa Bomba de agua $130 Bomba de aceite $180

Sensor de presión de aceite $40 Sensor de temperatura $68 Abrazaderas x14. $35

Válvulas x8 $80 Guías x8 $52 Termostato $55 Empaquetadura $60

Aceite Kendall 1galon 10w30 $36 Filtro aceite $5

Refrigerante prestone 50/50 $18 Silicona $8

Spray de cobre para empaquetadura $20

asiento 2
Fecha Descripción Parcial Debe Haber
10/8/2023

Reparación y diagnóstico. $250,00

IVA pagado $30,00
Caja $280,00

REF. POR EL COSTO DIAGNOSTICO Y REPARACION CON EL

PAGO DE EFECTIVO
total. $280,00 $280,00

Paso 3: Calcular la depreciación debido a la falla:

En este caso se relaciona el precio de depreciación del vehículo esto se caracteriza por el

año la marca dependiendo el cuidado que tenga el vehículo esto depende el precio que está

en el medio del país es de $8.000,00

Asiento 3

Fecha Descripción Parcial Debe Haber

$ 8.000,00
10/8/2023 Depreciación
$
Reparación y diagnóstico. 8.000,00
REF: POR
DEPRECIACION
DEL VEHICULO
$ $
total 8.000,00 8.000,00

Paso 4: Registrar la disminución del valor del vehículo:

 Esto se registra por los años que tiene el vehículo del uso, esto depende de muchos

factores como el kilometraje del motor, el motor se realiza una verificación si ha sido

reparado o no.

Asiento 4
Fecha Descripción Parcial Debe Haber
$
10/8/2023 Vehículo 17.857,14
$ 2.142,86
IVA pagado
$
DEPRECIACION 8.000,00
$ 12.000,00
CAJA
REF: POR LA DISMINUNUCION
DEL
VEHICULO ES PAGADA EN
EFECTIVO

$ $ 20.000,00
total. 20.000,00

Paso 5: Registrar la entrada contable para reflejar el costo total del incidente:

Asiento 5
Fecha Descripción Parcial Debe Haber
$ 17.857,14
10/8/2023 Vehículo
$
IVA 2.142,86
$
CAJA 19.950,00
$
Remolque 50,00
REF: POR LA COMPRA Y LA
REPARACION DEL REMOLQUE
$ $
total. 20.000,00 20.000,00

Paso 6: Actualizar el valor contable del vehículo:

Asiento 6
Fecha Descripción Parcial Debe Haber
$ 71,42857
10/8/2023 VEHICULO
 $
IVA 857,14
$ 928,57
CAJA
REF: POR EL VALOR
ACTUAL
del vehículo
$ 928,57 $ 928,57
Total

Paso 7: Registrar la actualización del valor contable:

Asiento 7
Fecha Descripción Parcial Debe Haber
$ 928,57
10/8/2023 caja
$
vehículo 928,57

Por el valor actual de

cancelar en el vehículo
$ $
Total 928,57 928,57
ANÁLISIS Y DISCUSIÓN DE LOS RESULTADOS.

El recalentamiento del motor en el Chevrolet Aveo Family con motor 1.5 SOHC puede

ser causado por problemas en el sistema de enfriamiento, un termostato defectuoso, bajo

nivel de líquido refrigerante o fugas en el sistema. Para solucionar este problema, se

recomienda realizar una inspección y limpieza del radiador, reemplazar el termostato si es

necesario y verificar y rellenar el líquido refrigerante. Asimismo, es esencial resolver

cualquier fuga en el sistema de enfriamiento. Realizar un mantenimiento regular y seguir las

recomendaciones del fabricante pueden ayudar a prevenir el recalentamiento del motor y

garantizar un funcionamiento adecuado del vehículo.

Las partes más afectadas de un motor a gasolina son los pistones, cilindros, válvulas,

árboles de levas y el bloque del motor. Estas piezas están expuestas a altas temperaturas,

desgaste y esfuerzos constantes, lo que requiere la utilización de materiales específicos para

su fabricación. Los materiales más comunes utilizados son el aluminio, acero especial, acero

inoxidable, acero al carbono y aleaciones de hierro y aluminio. Elegir los materiales

adecuados para cada componente es crucial para garantizar el rendimiento, durabilidad y

eficiencia del motor a gasolina.

Es importante solucionar cualquier falla en el sensor de temperatura lo antes posible, ya

que una lectura incorrecta o una falta de respuesta puede llevar a un sobrecalentamiento del

motor, lo que podría causar daños graves en el sistema y requerir costosas reparaciones.

La elección del material de la culata y el límite de fluencia dependen del tipo de objeto,

las condiciones en las que se utilizará y las cargas a las que estará expuesto. Es importante

realizar pruebas y considerar las propiedades mecánicas y térmicas de diferentes materiales

antes de seleccionar el adecuado, cuando una culata de aluminio se recalienta y se producen

deformaciones y desalineaciones en su estructura que pueden afectar su rendimiento,

estabilidad y capacidad de sellado, pudiendo requerir reparaciones o sustitución.

CONCLUSIONES.

1: Trabajar con el diagnóstico y preparación de un vehículo nos ha conllevado a saber

muchas técnicas e información verídica y necesaria para la evolución de nuestro aprendizaje,

el indagar el tema a profundidad determinamos que el vehículo con el combustible de gasolina

tiene mejor potencia y eficiencia en bajas revoluciones ya que la gasolina contiene un nivel

bajo de azufre y dañaría el vehículo.

2: Algo muy relevante fue la integración de la contabilidad en él área automotriz, ya que no

pensé cuán tanta importancia llega a ser este tema al llevar el Balance General permite

conocer la situación económica de la empresa, las propiedades (Activos) existentes, así como

las deudas (Pasivos) que tiene con otros y el Estado de Resultados permite conocer la utilidad

o pérdida de un ejercicio, cuantos Ingresos (Ventas) y cuantos Egresos (Gastos) se realizaron

durante el período.

3: En motores de combustión interna con las nuevas tecnologías se ha mejorado también la

duración de estos motores, donde hoy en día con la electrónica se intenta optimizar el motor

suprimiendo alunas piezas móviles que pueden causar problemas como averías también de

esta manera se consigue que el mantenimiento del motor sea reducido considerablemente.

4: El sistema de inyección electrónica es un sistema muy útil pues contribuye al ahorro de

combustible y, por ende, mientras menos combustible se utilice, menores serán las

emisiones del vehículo pues este solo inyecta al motor la cantidad de gasolina necesaria para

las distintas revoluciones de este. Esto es importante para el cuidado del medio ambiente y

el ahorro de los usuarios de vehículos.

5: Mientras que en procesos de manufactura Parte de todo lo que vimos desde los procesos

para trabajar con cada uno de los materiales para mejorar el funcionamiento, este módulo es

de suma importancia ya que en nuestra carrera podemos implementar mejoras y con el

reforzar los conocimientos importantes para aumentar la funcionalidad de estos, y que

nuestras mejoras sean productivas de la mejor manera para aumentar el tiempo de vida, vitar

el desgaste. Y en resistencia de materiales el presente trabajo de investigación, se encontró

que la variable de mayor significancia fue el esfuerzo de fluencia del acero de refuerzo (fy).

ya que el valor del esfuerzo de fluencia influye de manera significativa en el momento

ultimo resistente, y así mismo en el área de acero.

6: la contabilidad Hay que hacer hincapié en las cuentas contables. las cuales son los datos

con los que conocemos la situación de la empresa en ellas existe una naturaleza, va sea de

crédito o de debido esto pasa saber si esa cuenta sumara o restara a la empresa.
 REFERENCIAS.

• Referencias bibliográficas

Incluye todas las fuentes consultadas a lo largo del estudio ordenada alfabéticamente o
por año. Es recomendable organizar esta lista por tipología de referencia utilizada: Impresas,
electrónicas, audiovisuales, entre otros. Es importante el uso de la biblioteca virtual de la
UIDE.

El asentamiento bibliográfico se realizará según el estilo APA.

Martin, J. (6 de julio de 2016). El funcionamiento de un motor de combustión, paso a paso y en

vídeo. Obtenido de A revision : https://www.motorpasion.com/revision/funcionamiento-
motor-combustion-paso-a- paso-video

Ortega, S. (3 de enero de 2017). Resistencia al avance del vehículo: guía superfácil. Obtenido de
Lease plan: https://www.leaseplango.es/blog/conduccion-eficiente/resistencia-al-
movimiento-vehiculo-guia-superfacil/

Susana Gil, A. M. (1 de Marzo de 2020). contabilidad. Obtenido de economipedia :

https://economipedia.com/definiciones/contabilidad.htm

Torres, D. (23 de Septiembre de 2022). ¿Qué es la inyección de combustible y cuáles son los tipos?
Obtenido de Vehiculos: https://www.renault.com.mx/blog/tips/inyeccion-de-
combustible.html

https://www.pruebaderuta.com/electroventilador-del-radiador.php
https://repositorio.uide.edu.ec/bitstream/37000/221/1/T-UIDE-0206.pdf
GLOSARIO.

AHOGADOR. -Válvula colocada en el tubo de entrada del Carburador, que puede ser

accionada a mano, por medio de una varilla desde el tablero de Instrumentos, o

automáticamente, por medio de un termostato. Su misión es, en determinadas circunstancias,

estrangular, (reducir) el paso del aire desde el exterior, a fin de que la succión del cilindro

haga mayor efecto en los surtidores de gasolina y por efecto de ésta, entre mayor cantidad de

gasolina al cilindro. "Por costumbrismo se la designa "Toma de aire" o "Chupeta" siendo en

la nomenclatura del Carburador, el "Circuito de enriquecimiento de la mezcla'.

AISLADOR. -(Dieléctrico). Cuerpo que, por sus propiedades físicas o químicas, no se

presta para conducir la electricidad. Entre los más usados se encuentran: la loza, el vidrio,

papel parafinado, mira, etc. Cuando un cimento es mal conductor de la electricidad, se le

denomina también "Dieléctrico".

AJUSTE. - (Del motor). Reacondicionamiento general del motor, consiste en Rectificar:

Cilindros, Cigüeñal, Eje de levas; cambiar: Pistones, Válvulas, Resortes, Anillos, Metales

antifricción, etc. Un ajuste verdadero del motor implica también una revisión y arreglo de

los accesorios del motor, Sistema de Encendido, de la Carburación, de la alimentación, etc.

ALAMBRADO. Conjunto de cables que componen la instalación eléctrica de un automóvil,

(Sistema de Encendido, Luces, Dinamo, Instrumentos, etc.)

BOQUILLA. -Extremo en lo quipos de soldadura autógena, con orificios de diversos

calibres para distintos tamaños de la llama.

BULBO CANDENTE. - Zona de la cabeza del pistón en ciertos motores que se mantiene

con el calor suficiente para el encendido de la mezcla. Se usa en los motores llamados de

"Ignición superficial', y para la puesta en marcha debe ser calentado.

BROCA. -Pieza de acero de gran dureza de forma cilíndrica con estrías en forma de

barreno, terminada en punta S: emplean de diversas medidas para perforar metales, mediante

el uso del Taladro.

BUJIA. - Dispositivo eléctrico con dos electrodos separados por una pequeña distancia

calibrada, que sirve para producir una chispa mediante el salto de la corriente eléctrica
ANEXOS / APÉNDICES.