“AÑO DE LA UNIDAD, LA PAZ Y EL DESARROLLO”

INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLÓGICO PÚBLICO

“ANDRÉS AVELINO CÁCERES DORREGARAY”

MECATRONICA AUTOMOTRIZ

INFORME DE EXPERIENCIAS FORMATIVAS EN

SITUCIONES REALES DE TRABAJO, REALIZADA EN LA
EMPRESA “SISTEMA AUTOMOTRIZ MARCOS”

 ESTUDIANTE: MUCHA AVILA, RAUL ENRIQUE

 DOCENTE: OSCAR CORONACIÓN

SAN AGUSTÍN DE CAJAS – HUANCAYO

2023
 DATOS DEL PRACTICANTE

 NOMBRE:
MUCHA AVILA, RAUL ENRIQUE
 CARRERA PROFESIONAL:
MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ
 DOMICILIO:
LOS ANDES Y CASTILLA – SAN AGUSTIN DE
CAJAS
 TELEFONO:
919576726
 DNI:
76603435
 SUPERVISOR DE AREA:
OSCAR CORONACIÓN
 AÑO ACADÉMICO:
2020-2023

 UBICACIÓN DE LA EMPRESA:
AV. MIGUEL GRAU Nº 115 – EL
TAMBO
 TAREAS REALIZADAS

a. TAREA 1
“CAMBIO DE ZAPATAS POSTERIORES”

1. Datos del vehículo:

 Marca: FOTON
 Modelo: VIEW CS2
 Versión: CS2 15+1
 Combustible: GASOLINA
 Cilindros: 4
 Cilindrada: 2378 cc

2. Diagnóstico:
Para el manteamiento y el cambio de zapatas de freno es necesario realizar en cartera como visualmente.

2.1. Prueba en carretera:

Se oprimió el pedal de freno este se sentía esponjoso, por lo tanto, el frenado es deficiente.

2.2. Prueba visual

 Se oprimió el pedal de freno para asegurarnos que no haya fugas en el sistema hidráulico.
 Se observó que el líquido de frenos estaba contaminado.
 Se levantó el vehículo y se soportó en caballetes, mientras uno de los Ayudante de Mecánica pisaba el
pedal del freno, se giraba las ruedas posteriores una a una, donde el pedal se sentía esponjoso, también se
escuchó unos chillidos.
 Llegando a la conclusión que el material del forro de la zapata tiene demasiado desgaste. La cual está
siendo fricción el metal de la zapata con el tambor de freno.

3. Diagnostico
o De las pruebas realizadas se determinó que el pedal de freno se sentía esponjoso, ya que, su liquido de freno
se encontraba contaminado.
o Las zapatas están con desgaste o están dobladas la cual ocasionan los chillidos presentados en el sistema, por
esto es la mala regulación de las mismas.

4. Corrección
Se tiene que realizar un cambio las zapatas de freno

5. Procedimiento:
5.1. Procedimiento para el desmontaje de zapatas, tambor y componentes de freno
o Se desmonto el conjunto de la rueda y la llanta
o Se desmonto el tambor de frenos
o Se limpió el conjunto de freno con limpiador para piezas de freno.
o Retraer completamente el ajustador rotando la rueda de estrella para liberar la tensión del resorte.
o Se desmonto el conjunto de la rueda de estrella y la palanca de ajuste de en medio de las dos zapatas de freno.
o Se desmonté los dos resortes de retorno superiores.
o Se desmonto el cable de ajuste y la guía del cable.
o Se desmonto les resortes opresores de las zapatas (izquierda y derecha.
o Se sacaron las zapatas de los pasadores del plato del soporte
o Se desmonto el eslabón de freno de parqueo
o La palanca de frene de parqueo está sujeta a la zapata trasera con una presilla de herradura. Se abrió la presilla
y se desmontó la placa y la arandela
 5.2. Montaje de las zapatas, tambor y componentes del sistema de frenos
 Se limpió todo el acoplamiento y se dejó secar el plato de soporte y cojinete de rueda de estrella.
 Se montó el pivote de la palanca del freno de parqueo a través del orificio practicado en la zapata trasera
 Se conectó el cable de freno de poco en la palanca
 Se montó el conjunto de la zapata trasera en el plato del soporte y se instaló el pasador de sujeción y el
conjunto del resorte
 Se montó la zapata delantera y se aseguró con el conjunto del resorte de sujeción
 Se colocó el eslabón de freno de parqueo y el resorte entre la zapata delantera y la palanca de freno delantero.


6. Preparación del vehículo

 Se verifico que el vehículo no tuviera fugas por las cañerías y mangueras de líquido de freno.
 Se dio arranque al motor
 Se verifico que el pedal de freno se sintiera firme, y no tenga ninguna anomalía.

7. Repuestos:
 02 juegos de zapatas de freno (según modelo)

8. Herramientas y equipos utilizados

 Gato hidráulico
 Llave de rueda
 Alicate mecánico
 Alicate de pinzas
 Llaves mixtas
 Palanca
 Dados milimétricos de encastre
 Destornillador plano

9. Materiales auxiliares
 Líquido de frenos
 Grasa multiuso
 Waype
 Detergente
 Líquido para piezas de freno
b. TAREA 2
“CAMBIO DE BOMBA DE GASOLINA”

1. Datos del vehículo:

 Marca: ZNA
 Modelo: Rich Doble Cabina 4x4
 Combustible: GASOLINA
 Cilindros: 4
 Cilindrada: 2.498 cc

2. Diagnóstico:
Para determinar el cambio de la bomba de gasolina. Se deben realizar las siguientes pruebas

a. Prueba en carretera:
 Cuando se sube en una pendiente claramente hay una pérdida de potencia, el vehículo se apaga
durante el camino

b. Prueba visual
 Tarda en encender
 También se percibe que durante el funcionamiento del motor se apaga y luego que repose vuelve a
encender

c. Prueba de presión de gasolina

 Se desconecta la manguera de gasolina que entra al riel de gasolina
 Se conecta el manómetro y se asegura bien para que no pierda gasolina
 Luego es encendido el motor que presenta una baja presión

3. Diagnostico
Luego de realizar las pruebas se determina:
Que la bomba se encuentra defectuosa

4. Corrección
 Se tiene que bajar el tanque de gasolina
 Se tiene que cambiar la bomba de gasolina
 Se tiene que cambiar el filtro de gasolina

5. Procedimiento:
a. Procedimiento de bajar el tanque de gasolina
 Se levanta la parte trasera del vehículo usando una gata hidráulica y colocando caballetes, para tener
mayor comodidad y trabajar con más seguridad.
 Se retira los seguros que asegura el tanque de gasolina.
 Se desconecta los conectores de la bomba y las mangueras de entrada de gasolina al tanque.
 Luego con la ayuda de una gata hidráulica se baja el tanque de gasolina.
 Una vez abajo se procede a limpiar la tierra que se junta alrededor de la tapa donde se encuentra
ubicado la bomba de gasolina, con la ayuda de cuchillos para raspar y con aire a presión se sopla.
 Se procede a retirar la tapa donde se encuentra la bomba de gasolina y se retira la bomba para realizar
el cambio
b. Procedimiento al cambio de gasolina
 Para retirar la tapa, se debe marcar la tapa con el tanque para colocar en su posición original.
 Una vez retirada la bomba de gasolina del tanque, se procede a retirar la bomba defectuosa
  Verificar el estado de manguera se encuentra en buen estado, caso contrario será conveniente
cambiarla
 Se procede a cambiar el pre filtro de la bomba de gasolina.
 Se procede a cambiar el filtro con la marca de entrada y salida de gasolina
6. Preparación del vehículo
 Se verifica que este asegurado las cañerías de gasolina.
 Se verifica que el tanque este bien asegurado.
 Se da contacto por unos minutos sin encender el automóvil para que se active la bomba y expulse el
aire que se encuentra en las cañerías y envié la gasolina hasta los inyectores.
 Se procede a dar el arranque
7. Repuestos:
 Bomba de gasolina
 Filtro de gasolina

8. Herramientas y equipos utilizados

 Caballetes
 Llaves combinadas nº 17
 Llave combinada nº 8
 Desarmador plano
 Alicate de fuerza
 Alicate de punta Gato hidráulica (tipo largarto)
 Compresor de aire
 Manómetro
c. TAREA 3
“DE EMPAQUETADURA DE CAMBIO CULATA”

1. Datos del vehículo:

 Marca: NISSAN
 Modelo: Caravan 2004
 Combustible: petrolero
 Cilindros: 4

2. Diagnóstico:
Para determinar el cambio de empaquetadura de culata. Se realizaron las pruebas siguientes:

a. Prueba visual
 Encendimos el vehículo destapamos la tapa del radiador y pudimos ver que salían unas burbujas de
aire lo cual nos indicaba que probablemente la empaquetadura estaba soplada.

b. Prueba de compresión
 Motor a temperatura de trabajo.
 Verificar que la batería se encuentre bien cargada.
 Desconectar el fusible de la bomba de inyección.
 Desconectar el borne negativo de la batería
 Retirar las bujías incandescentes, pero antes se deberá dar una limpieza alrededor de las
bujías (para que no se introduzca ninguna partícula extraña).
 Desmontar la entrada del aire al múltiple de admisión.
 Montar el adaptador en los orificios de montaje de las bujías conectar el medidor de
compresión para motores diésel.
 Conectar el borne negativo de la batería.
 Girar el interruptor de encendido hacia "STAR" y arrancar, leer la presión de compresión.
(repetir la acción para los demás cilindros).
 Completar esta operación de la manera siguiente:
o Quitar el contacto.
o Desconectar el borne negativo de la batería.
o Montar el fusible de la bomba de inyección de combustible.
o Conectar el borne negativo de la batería.
3. Diagnostico
 Al haberle efectuado las siguientes pruebas se puede determinar lo siguiente
 Que el empaque de la culata se ha deteriorado o dañado.

4. Corrección
 Se tiene que desmontar la culata.
 Se tiene que cambiar el empaque de la culata.

5. Procedimiento:
a. Procedimiento para el cambio de empaque de la culata
 Tuvimos que esperar que el motor se enfriara para que el aceite que hubiera llegado hacia la
culata cayera al cárter.
 Tuvimos que desmontar la entrada y salida del sistema de refrigeración del motor.
 Tuvimos que desmontar el alternador, luego desmontamos el hidráulico de la dirección, para poder
sacar las fajas de distribución.
 Luego retiramos las poleas para poder sacar la tapa de distribución.
 Procedimos a desmontar la tapa de la culata.
 Tuvimos que retirar la entrada de aire la cual estaba cruzando la tapa de la culata como podemos
ver en la foto anterior.
 b. Desarmado de la culata
 Con la tapa de la culata retirada procedimos a desmontar el tren de balancines.
 Retiramos los pernos de la culata.
 Luego procedimos a desmontar las varillas de empuje en orden para su armado.
 Retiramos el empaque de la culata que efectivamente se había deteriorado (soplado), tenía una
rajadura.

c. Armado de la culata
 Colocamos el nuevo empaque que compro el dueño.
 Colocamos la culata previa limpieza y lavada.
 Presentamos los pernos de la culata, luego le dimos ajustes, según manual.
 Armamos el tren de balancines, pero antes colocamos las varillas de empuje.

d. Montaje del cambio de empaque

 Colocamos la tapa de la culata, con sus respectivos pernos y los ajustamos.
 Colocamos la tapita de desfogue dela tapa de la culata, colocamos la manguerita de desfogue.
 Colocamos la entrada de aire al múltiple de admisión.
 Colocamos la tapa de distribución.
 Colocamos las poleas del hidráulico de dirección y del alternador, colocamos las fajas de las
mismas y ajustamos el alternador y el hidráulico teniendo las fajas ya templadas.
 Colocamos la entrada y salida del sistema de refrigeración

6. Preparación del vehículo

 Se verificó que las fajas se encuentren templadas que no se encuentren tan rígidas.
 Se echó hidrolina al depósito del hidráulico de dirección.
 Se verifico que la bateria se encuentre cargada y los bornes bien puestos.
 Se echó agua al depósito del radiador.
 También se echó refrigerante.
 Calentamos las bujías del pre calentador
 Se procedió a darle arranque al vehículo, en carretera se verificó que quedó en óptimas
condiciones.
7. Repuestos:
 Un empaque de culata. (según modelo)

8. Herramientas y equipos utilizados

 1 dado numero 14 mm.
 1 dado numero 12 mm
 1 dado numero 10 mm
 1 dado numero 17 mm
 llave N°14mm
 Ilave N°12m
 llave N°11mm
 llave N°10mm
 llave N°8mm
 alicate
 destornillador plano destornillador estrella.
 Torqui metro.
 Palanca

9. Necesidades de materiales auxiliares

 Silicona.
 Trapo
  Hidrolina

d. TAREA 4
“CAMBIO DE DISCO DEL EMBRAGUE”

1. Datos del vehículo:

 Marca: TOYOTA
 Modelo: HIACE
 Combustible: petrolero
 Cilindros: 4

2. Diagnóstico:
Para determinar si el cambio del disco del embrague. Se realizaron las pruebas siguientes:

a. Prueba en carretera
 Cuando queríamos subir una pendiente pronunciada se sentía una pérdida de potencia en la
transmisión (resbalaba el disco).
 Cuando dábamos arranque el vehículo en la velocidad en el momento de pisar el acelerador y soltar el
pedal del embrague se sentía unos raspones en el sistema de embrague.
 En carretera se sentía en la palanca de cambios unos golpeteos.
b. Prueba visual
 Después de haber desmontado y desarmado el sistema de embrague nos percatamos a simple vista el
desgaste del disco y la deformidad que este había tenido ya que uno de los resortes se encontraba
deteriorado.

3. Diagnostico
Al haberle efectuado las siguientes pruebas se puede determinar lo siguiente:
 Que probablemente los raspones que se sentía en el sistema de embrague era porque el disco este
desgastado.
 Que en algunos momentos resbalaba porque el forro se encontraba gastado. Cuando la palanca de
cambio golpeteaba era por que posiblemente el disco se encuentre deforme.
4. Corrección
 Se tiene que desmontar el sistema de embrague.
 Se tiene que cambiar el disco del embrague

5. Procedimiento:
a. Procedimiento para el desmontaje del sistema de embrague:
 Ubicamos el vehículo en la zanja se colocó unos tacos de madera en las ruedas posteriores y
delanteras por seguridad.
 Colocamos una tabla con una gata hidráulica debajo de la campana del embrague.
 Luego procedimos a retirar los pernos de la campana.
 Retiramos el bombín, el arrancador.
 Con los pernos sueltos y la gata sujetando la campana y la caja de cambios, procedimos a desmontar.
 Se retiró la caja de cambios, la campana del embrague, la horquilla su resorte, el collarín y el eje
propulsor

b. Desarmado del plato opresor

 Ya afuera la caja y la campana procedimos con el desmontaje del plato opresor.
 Retiramos los pernos del plato opresor.
 Ya afuera inspeccionamos las uñas del plato opresor tenían un pequeño desgaste, pero el dueño nos
dijo que no nos preocupáramos, por eso sugirió seguir con el cambio de disco.
 Con el disco afuera se pudo comprobar mediante una inspección, con un pie de rey que el desgaste
entre la superficie del disco y la cabeza del remache era de 1mm. Pero no solo era de ese lado estaba
un tanto deforme el disco.
  Uno de los resortes de amortiguación del disco se encontraba deteriorado y suelto.

c. Armado del plato opresor con el disco

 Colocamos el disco junto con el plato opresor y colocamos sus pernos.
 Luego con la ayuda de un eje propulsor del mismo modelo centramos el disco dentro del plato opresor.
 Luego se procedió a dar ajuste según manual.

d. Montaje del sistema hidráulico

 Se retiró el eje propulsor que habíamos puesto.
 Se verificó que el collarín y la horquilla se encuentre bien puestas.
 Luego se procedió a montar la campana que esta junta la caja de cambios.
 Se colocó sus pernos a la campana montando también el arrancador y el bombín.
 Se les dio torque a los pernos según manual.
 Se colocó el eje cardam-

6. Preparación del vehículo

 Se ajustó bien los pernos de la brida de la cruceta del eje cardam.
 Se verificó que llegara Hidrolina al bombín, pisando el pedal del embrague.
 Se retiraron los tacos de madera.
 Se procedió a darle arranque al vehículo, en carretera se verificó que quedo en óptimas condiciones

7. Repuestos:
 Disco del embrague (según modelo).

8. Herramientas y equipos utilizados

 1 dado numero 14 mm.
 1 dado numero 12 mm. 1 dado numero 17 mm.
 1 dado numero 10 mm
 Llave N°14mm.
 Llave N°17mm.
 Llave N°12mm.
 Torqui metro
 Pie de rey
 Palanca
 Una extensión
9. Necesidades de materiales auxiliares

 Franela
 Hidrolina