Se denomina ciclo a la sucesión de operaciones que se realizan en el interior del cilindro y
se repiten de una forma periódica. La duración del ciclo se mide por el número de carreras
del pistón necesarias para realizarlo. Así, se dice que los motores alternativos son de cuatro
tiempos, cuando el ciclo completo se realiza en cuatro carreras del pistón; y de dos tiempos,
cuando son suficientes dos carreras para completar el ciclo.
Ciclo teórico de trabajo de un motor de 4 tiempos A cada uno de los tiempos en los que se
divide el ciclo completo, le corresponde una carrera del pistón y, por tanto, media vuelta del
cigüeñal
Primer tiempo: Admisión Durante este tiempo, el pistón se desplaza desde el punto
muerto superior (PMS) al punto muerto inferior (PMI) y efectúa su primera carrera o
desplazamiento lineal. Durante este desplazamiento el cigüeñal realiza un giro de 180º.
[CITATION mgasf \l 12298 ]
Figura 1: Ciclo Otto - Admisión
Fuente: Cevilla [CITATION mgasf \n \t \l 12298 ]
Mientras se realiza este recorrido del émbolo, la válvula de admisión permanece abierta y,
debido al aumento de volumen en el cilindro provoca un vacío que aspira la mezcla de aire y combustible que entra en el cilindro a gran velocidad para, de esta forma llena la totalidad
del cilindro. Cuando el pistón llega al PMI se cierra la válvula de admisión, quedando la
mezcla encerrada en el interior del cilindro.[ CITATION mgasf \l 12298 ]
Segundo tiempo: Compresión En este tiempo el pistón efectúa su segunda carrera y se
desplaza desde el PMI al PMS. Durante este recorrido el cigüeñal realiza otro giro de 180º
completando de esta forma, la primera vuelta de este
Figura 2: Ciclo Otto - Compresión
Fuente: Cevilla [CITATION mgasf \n \t \l 12298 ]
Durante este desplazamiento las válvulas permanecen cerradas, el pistón comprime la
mezcla reduciendo el volumen de la masa gaseosa de aire y gasolina, según la relación de
compresión del motor. El aumento de presión eleva la temperatura de la mezcla,
favoreciendo la evaporación y homogeneidad de la mezcla gaseosa.[ CITATION mgasf \l
12298 ]
Tercer tiempo: Explosión – Expansión Al llegar el pistón al PMS se hace saltar, por medio
de la bujía, una chispa eléctrica en el interior de la cámara de combustión que quema
rápidamente la mezcla comprimida provocando un aumento de la temperatura, apareciendo
una alta presión que empuja al pistón hacia el PMI y transformándose así la energía calorífica, liberada en la combustión, en energía mecánica. El descenso del pistón aumenta
el volumen dentro del cilindro, dando lugar a una disminución de la presión.
Figura 3: Ciclo Otto - Explosión/ Expansión
Fuente: Cevilla [CITATION mgasf \n \t \l 12298 ]
Durante esta carrera, llamada carrera motriz, por ser la única del ciclo en la que se produce
trabajo, el pistón realiza su tercera carrera, desde el PMS al PMI, y hace girar otros 180º al
cigüeñal.[ CITATION mgasf \l 12298 ]
Cuarto tiempo: Escape En este tiempo el pistón realiza su cuarta y última carrera desde el
PMI al PMS, mientras el cigüeñal, con su giro de 180º, completa las dos vueltas.
Figura 4: Ciclo Otto Escape
Fuente: Cevilla [CITATION mgasf \n \t \l 12298 ]
Al final de la carrera de expansión la válvula de escape se abre y a través de ella, por
diferencia de presión, los gases quemados procedentes de la combustión salen a la
atmósfera; el resto de los gases son barridos por el pistón en su desplazamiento hacia el
PMS. Así pues, se efectúan cuatro carreras durante dicho ciclo, de las cuales, en una
solamente se produce trabajo. Las otras tres son imprescindibles para la obtención del
trabajo en esta cuarta. El cigüeñal, por tanto, recibe un impulso cada dos vueltas completas,
que proporciona al volante de inercia la energía suficiente para arrastrar al cigüeñal durante
la vuelta y media siguiente en las que no recibe impulso alguno, sin que su velocidad de
rotación disminuya en exceso.[ CITATION mgasf \l 12298 ]
El ciclo de 4 tiempos consta de seis procesos, dos de los cuales (E-A y A-E) no participan
en el ciclo termodinámico del fluido operante pero son fundamentales para la renovación de
la carga del mismo:
Figura 5: Diagrama del Ciclo Otto
1. E-A: admisión a presión constante (renovación de la carga).
2. A-B: compresión de los gases e isoentrópica.
3. B-C: combustión, aporte de calor a volumen constante. La presión se eleva
rápidamente antes de comenzar el tiempo útil.
4. C-D: fuerza, expansión isoentrópica o parte del ciclo que entrega trabajo.
5. D-A: Escape, cesión del calor residual al ambiente a volumen constante.
6. A-E: Escape, vaciado de la cámara a presión constante (renovación de la carga.)
(isobárico). [ CITATION mgasf \l 12298 ]
CICLO OTTO MOTOR DE CUATRO TIEMPOS
El motor de gasolina es un motor alternativo, de combustión interna, con encendido por
chispa, de cuatro tiempos, que convierte la energía química que contiene el combustible en
energía cinética. El proceso se inicia con la mezcla homogénea de gasolina y aire fuera de
la cámara de combustión en un elemento llamado carburador. La mezcla obtenida se hace
llegar a dicha cámara, donde es comprimida. La combustión se inicia por un sistema de
encendido externo al motor (bujía) de control temporizado. El calor generado por la
combustión provoca un incremento en la presión de los gases, previamente comprimidos
originando un trabajo mecánico a través del pistón, la biela y el cigüeñal. Los gases
quemados son expulsados por el tubo de escape y son sustituidos por una nueva porción de
mezcla tras cada carrera de combustión, todo ello se produce según el principio de los
cuatro tiempos.
Primer tiempo: Admisión Durante este tiempo, el pistón se desplaza desde el punto
muerto superior (PMS) al punto muerto inferior (PMI) y efectúa su primera carrera o
desplazamiento lineal. Durante este desplazamiento el cigüeñal realiza un giro de 180º.
Figura 6: Primer tiempo: Admisión
Fuente:[CITATION wor19 \l 12298 ]
Segundo tiempo: Compresión
En este tiempo el pistón efectúa su segunda carrera y se desplaza desde el PMI al PMS.
Durante este recorrido el cigüeñal realiza otro giro de 180º completando de esta forma, la
primera vuelta de este. Durante este desplazamiento las válvulas permanecen cerradas, el
pistón comprime la mezcla reduciendo el volumen de la masa gaseosa de aire y gasolina,
según la relación de compresión del motor.
Figura 7: Segundo tiempo: Compresión
Fuente:[CITATION wor19 \l 12298 ]
Tercer tiempo: Explosión – Expansión
Al llegar el pistón al PMS se hace saltar, por medio de la bujía, una chispa eléctrica en el
interior de la cámara de combustión que quema rápidamente la mezcla comprimida
provocando un aumento de la temperatura, apareciendo una alta presión que empuja al
pistón hacia el PMI y transformándose así la energía calorífica, liberada en la combustión,
en energía mecánica. El descenso del pistón aumenta el volumen dentro del cilindro, dando
lugar a una disminución de la presión.
Figura 8: Tercer tiempo: Explosión – Expansión
Fuente:[CITATION wor19 \l 12298 ]
Cuarto tiempo: Escape
En este tiempo el pistón realiza su cuarta y última carrera desde el PMI al PMS, mientras
el cigüeñal, con su giro de 180º, completa las dos vueltas. Al final de la carrera de
expansión la válvula de escape se abre y a través de ella, por diferencia de presión, los
gases quemados procedentes de la combustión salen a la atmósfera; el resto de los gases
son barridos por el pistón en su desplazamiento hacia el PMS.[ CITATION wor19 \l 12298 ] Figura 9: Cuarto tiempo: Escape
Fuente:[CITATION wor19 \l 12298 ]
Diagrama PV de un motor de ciclo teórico Otto
El ciclo Otto es el ciclo termodinámico ideal que se aplica en los motores de encendido
provocado. El ciclo consta de seis procesos que se engloban en cuatro tiempos o carreras
del pistón:
Figura 10: Diagrama PV de un motor de ciclo teórico Otto
Fuente:[ CITATION Vél17 \l 12298 ]
Primer tiempo (0–1): Admisión. El pistón desciende con la válvula de admisión
abierta y se aspira la mezcla carburante. El proceso tiene lugar a presión constante.
Segundo tiempo (1-2): Compresión. El pistón sube con las dos válvulas cerradas.
Se produce una compresión adiabática (Q=0) de la mezcla. Ésta se calienta.
Tercer tiempo (2-3 y 3-4): Explosión-Expansión. Cuando el pistón está en el
punto muerto superior, salta la chispa en la bujía y explosiona la mezcla, aumentando
bruscamente la presión a volumen constante. Se produce una brusca absorción de calor por
los gases de combustión. A continuación, el pistón es lanzado hacia abajo realizando
trabajo (el cual viene dado por el área encerrada por el ciclo). Esta expansión se produce
tan rápidamente que se puede suponer que no se produce intercambio de calor con el
ambiente, por lo que sigue un proceso adiabático. En la expansión aumenta el volumen y
descienden la presión y la temperatura.
Cuarto tiempo (4-1 y 1-0): Escape. Se abre la válvula de escape e, idealmente,
podemos suponer que se produce un descenso brusco de la presión y de la temperatura a
volumen constante (proceso 4-1), produciéndose una brusca cesión de calor al ambiente. A
continuación, el pistón sube expulsando los gases quemados fuera del cilindro a presión
