CUESTIONARIO DE MANTENIMIENTO AUTOMATRIZ

RESOLUCION:
1.- Transformar las siguientes medidas: a.- 1” a mm b.- 0,45 mm a pulg. c.- 75 libras pies a Nm y Kg. = 25,4 mm = 1,67 “ R = 50, 32 Kg. R = 5003, 2 Nm. = 0, 25 .mm.

d. - 0,010 pulg. a mm.

2.- Del calibrador pie de rey resuelva lo siguiente: a.- Dibujar y determinar sus partes.

b.- Grafique la siguiente medida 4 ,75 mm. Explique los pasos para medir.

1. 2. 3. 4. 5.

Seleccionar el objeto a medir. Colocar entre el tope móvil y el tope fijo. Sin mover el tope móvil sacar el objeto a mediar. Asegurar con el seguro o palanca de fijación. Mirar la medición que tuvo el objeto y escribirla.

6. Volver a medir nuevamente y comparar con la primera medición. c.- Grafique la siguiente medida 78, 86. Explique los pasos para medir.

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Seleccionar el objeto a medir. Colocar entre el tope móvil y el tope fijo. Sin mover el tope móvil sacar el objeto a mediar. Asegurar con el seguro o palanca de fijación. Mirar la medición que tuvo el objeto y escribirla. Volver a medir nuevamente y comparar con la primera medición.

d.- Grafique la siguiente medida ¾, Explique los pasos para medir:

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Seleccionar el objeto a medir. Colocar entre el tope móvil y el tope fijo. Sin mover el tope móvil sacar el objeto a mediar. Asegurar con el seguro o palanca de fijación. Mirar la medición que tuvo el objeto y escribirla. Volver a medir nuevamente y comparar con la primera medición.

e.- Realice el cálculo de la cilindrada de un motor.

vh = (dm)2 . S 4 vh = 3,14 . (8, 6 cm) 2. 8, 8 cm 4 vh = 232, 23 cm2. 8, 8 cm 4 vh = 58, 05 cm2. 8, 8 cm * vh = 510,84 cm3 *

VH = vh. I VH = 510, 84 cm3. 4 * VH = 2, 04336 cm3 *

3.- Del micrómetro para exteriores resuelva: a.- Grafique y determine sus partes.

b.- Explique las precauciones en mm y en pulgadas. 1. 2. 3. 4. Verificar el grado de la presión de la escala. Ajustar la medida desde la chicharra. Tomar las medidas correctamente. Ajustar el seguro para la lectura.

c.- Grafique la siguiente medida 10, 83mm.

d.- Grafique la siguiente medida 0, 787 “

Grafique la siguiente medida 0. .  Uno es refrigerado por aire y el otro por agua.  El motor de 2 tiempos hace 2 carreras y el de 4 realiza 4 carreras. 5.. 8645 “ 4..  El motor de 2 tiempos realiza dos carreras y el de 4 tiempos 4 carreras.Diagrame el ciclo práctico de un motor de 4 tempos. RCA = Retraso al cierre da admisión. AAA = Adelanto a la apertura de Admisión.  Uno tiene lumbreras y el otro tiene válvulas. AE = Adelanto al encendido AAE = Adelanto a la apertura de escape .Escriba 4 diferencias entre un motor de 4 tiempos y un motor de dos tiempos. RCE = Retraso al cierre de escape.e..

PSI.010” a 0. posee efecto lacrimógeno. 12º = = 12 = 70 = 70 = 50 a = 45 a = 40 = 1-3= 10 - 7. 0. Cuando tenemos este síntoma quiere decir que hay agua en el sistema. d) Depósitos negros. Filtro de aceite.. 15. aditivo en el interior del cabezote.6.Escriba las medidas correctas con las que se trabaja en los motores MAZDA 1600 cm3  Válvula de admisión. c..  Torque de volante. 4 -2.00 Km.Indique el periodo de: a. 60 libras. = c) . d. = 30. Cuando tenemos humo negro durante la aceleración quiere decir que en el vehículo existe un mezcla rica.  Torque de biela. a 75 libras.  Troque del cabezote.. Filtro de aire. Bujías. Este síntoma se refiere a que tenemos una mezcla pobre. e.000 Km.  Orden de encendido. 50 libras.  Troque de bancada. Platinos.. b. Filtro de gasolina.Condensador.00 Km.000 Km. = 10. carbonilla. libras. Coloración blanquecina y alta temperatura. mm.  Presión de aceite. 8.Del análisis de los gases analice lo siguiente: a) Humo negro durante la aceleración.25 mm  Válvula de escape. = 5. b) Gases espesos de color blanco. = 50.  Avance del encendido. = 15. f.00 Km. Este síntoma se refiere a que tenemos una mezcla de aceite. gases de olor picante.000 Km.

Aceite de la caja de cambios. 10.00 Km.02 = 0... 10.2 0.020” mm 25 50 75 1 “ 0.Cabezote mm d.000 Km. i..g... EL MOTOR CILINDRO PISTON CABEZOTE 0.4 .1 0. 3. c) Cigüeñal..02 mm 11.00 Km.Transmite la fuerza del pistón al cigüeñal.002”.5 mm a 0.. d) Holgura del piston..Escriba las tolerancias de rectificación de: a.Aceite de la transmisión. = = = 9. e) Holgura de los cojinetes.Volante de inercia = 25 – 50 – 75 = 25 – 50 – 75 – = rectificar 0. en movimiento angular transmitiendo la fuerza al cigüeñal.50 mm 0.Realice un mapa conceptual de las medidas de rectificación de los elementos motrices en mm y pulgadas.3 0.. biela.. cigüeñal resuelva: Función. b) Pistón.Obturar de manera móvil la cámara de compresión transportar de mane rápida la velocidad al cigüeñal.se determina con plastigey oscila entre 0. .Del conjunto pistón.Se determina con el micrómetro de interiores y comparando las medidas del cilindro y piston oscilan entre 10.Cilindros 1 mm c. a) Biela.. h..Cigüeñal – 1 mm b..Aceite del motor..002 “. 10.transportar el movimiento rectilíneo del piston.

Esta falla es producida por fuga interna de agua por las camisas o sus juntas de culata o por alguno de los otros elementos auxiliares del motor como los intercambiadores agua-aceite. Termostato cumple la función de cerrar el líquido cuando este frió Haciéndolo circular solo por el motor.. Una avería también puede producirse en el termostato por que puede haber perdido su capacidad de cierre y por lo tanto la de mantener el agua en el interior del motor hasta alcanzar la temperatura de .Grafique el sistema de refrigeración y determine sus partes. En caso de producirse esta avería se constatara un aumento de nivel de lubricante y la posible descomposición de esté.. b. 2. 1. cuando el líquido este caliente hace Circular el líquido alrededor enfriándolo por el radiador.Del sistema de refrigeración resuelva lo siguiente. causas y posibles reparaciones del sistema.12..Realice un cuadro de 8 averías.Escriba la función del termostato en las mañanas. a.. c.

. 6.Del sistema de lubricación resuelva lo siguiente. cuando existe esta falla puede ser que una alternativa sea el refrigerante su contenido. etc. Avería en la banda del termostato. 3. una obstrucción del paso de aire a través del radiador. se ha localizado ya la avería. . 4.funcionamiento. una mala combustión.Grafique el sistema de LUBRICACION y determine sus partes. Ventiladores no se encienden. los cojinetes. una mala puesta punto del encendido o colado de la bomba de inyección. esta falla puede ser que la banda este en mal estado y no pueda hacer girar al termostato y este no cumpla la función de refrigerar al motor. Si al retirarlo se observa expandido. 7. Una falla puede ser el nivel de aceite. Avería en le termo contacto. cusa pede ser el mal estado de sus elementos. 5. verificar este a la temperatura en que este se accione. cuando esto suceda podemos observar el indicador de temperatura procedemos a hacer un puente entre las conexiones del termo contacto y si funciona hemos detectado el mal funcionamiento de este y si no la falla deberá estar en el ventilador. presenta obstrucción el las turbinas grietas o deformaciones. Mediante un simple téster o una lámpara de pruebas con al cual verificaremos la temperatura de cierre del circuito y a que temperatura parará el ventilador. rotura. a. Avería en la bomba. etc. 8. Calentamiento excesivo del sistema. pueden ser también causa del excesivo calentamiento del sistema de refrigeración.. 13.

Filtro de capacidad total. 9. interior del motor 7. 12. Válvula de seguridad de aire para para excluir filtro recirculación de los en el caso de gases de aspiración y taponamiento del vapores de aceiten el elemento filtrante. Absorber el aceite y envía a los demás elementos del mismo motor para su lubricación.  Filtro excesivamente sucio pude ser que el filtro este ya en mal estado su solución seria sustituir el filtro.1. aceite.Escriba la función de la bomba de aceite. 5. aceite. Válvula indicadora de 3. Cárter de aceite.Realice un cuadro de 8 averías. Varilla indicadora del presión de aceite nivel de aceite. Tubo de unión al filtro 6. Bamba de aceite 4. c.. Conducto de envió de 2. Tabique rompeolas. 13. Tapón de descarga suficiente presión de del aceite. causas y posibles reparaciones del sistema. Transmisor para 10.  Canalización parcialmente obstruida. Boca para lleno de aceite de la bomba al filtro... 8. b. . Filtro de aceite señalizador luminoso de 11.causa de impurezas en la misma su solución seria revisar y limpiar el circuito.

aumenta las revoluciones del motor. .En esta marcha la mariposa de aceleración se abre pero no en su totalidad pasa el aire por al abertura aspirando el combustible del deposito para proporcionar la mezcla aire-combustible.Diagramar los circuitos del carburador y ponga sus partes.  Falta de aceite en el Carter la causa aceite no muy rendidor la solución seria cambiar el aceite por un más resistente..  Válvula de descarga agarrotada su solución será tarar la válvula... b.Marcha normal.  Banda en mal estado la solución seria cambiar la banda por una nueva 14. Aceite de viscosidad inapropiada la causa seria de que el aceite nos lo puso un no profesional la solución seria cambiar el lubricante. pero no en su totalidad ya cree el paso de la mezcla aire-combustible.. a.Relantín.  Fugas en el sistema La causa seria golpes por choque o torcedura la solución seria revisar y reparar el sistema.Al funcionar el motor en bajas revoluciones sin que tenga ninguna carga la mariposa de aceleración mantiene cerrado dejando el funcionamiento al sistema de relatín que toma el aire de la parte superior del carburador y combustible de la cámara del flotador..  Aceite muy gastado o diluido esto quiere decir que el aceite no a sido cambiado por meses la solución seria cambiar el aceite del mismo tipo.

a).. d.Arranque en frío.Calibración por orden de encendido: CALIBRE 1 3 4 2 CRUCE 4 2 1 3 Tenemos que poner los cilindros en compresión de acuerdo al orden de encendido del motor y calibramos las válvulas de este cilindro. desconectamos el polo (+) del distribuidor con el pedal del acelerador a .Por una vuelta de cigüeñal.La compresión del motor.Explique el proceso para calibrar válvulas a..Cómo se comprueba la calibración de válvulas. El STAR se cierra evitando el paso de aire.c.. 15. b....Aceleración. luego sacamos todas las bujías. en este momento por la presión producida por la aspiración de los cilindros.. 16.a medida que aumentamos la aceleración desde el pedal del vehículo abre más la mariposa de aceleración y aumenta las revoluciones del motor. Seleccionando con compreso nuestro. aspiran una cantidad adicional de combustible enriqueciendo la mezcla y tener un arranque más efectivo cuando el motor este en frío.Cuando el motor esta frió se hace necesario un dispositivo especial para que enriquezca la mezcla aire-combustible..La calibración la realizamos primeramente los cilindros que están en compresión y luego los cilindros que están en escape pero según el cruce..

b).  Instalamos la lámpara estroboscopica polo (+) a polo (+) y (-) al (-) de la batería y un carbón de la lámpara a la primera bujía en el primer cilindro. elementos fijos y móviles.  Prendemos la luz destellante de la temperatura y apuntamos hacia la polea del cigüeñal buscando la señal de los grados.Realice un mapa conceptual de los elementos del motor.  Giramos el distribuidor lentamente de un lado a otro hasta lograr el avance recorrido.  Arrancamos el motor y lo ponemos en marcha.Colector variable .fondo hasta que la pluma del compreso neutro se estabilice.  Se pone en marcha el motor hasta que el motor alcance la temperatura de función.  Observamos la escala del medidor y tomamos la lectura.  Desconectar la instalación de avance al vacío. 17.Colector de escape Elementos móviles – – – – – – – – – – Biela Piston Las camisas Cigüeñal Cojinetes Válvulas Árbol de levas Engranajes Distribución Bandas ..  Colocamos en serie entre el carburador y la bomba de alimentación un medidor de vació.Sistema de admisión Variable .La presión de la bomba de combustible.. Tomamos la lectura correspondiente..El tiempo de encendido estático.  Desconectamos el distribuidor y conectamos el avance al vació c). MOTOR Elementos fijos El cilindro El bloque La culata Cárter Colector de admisión Colector de admisión De plástico .

Sacar correas del compresor. alternador y de la bomba de asistencia de la dirección. Revisaremos las marcas de los siguientes elementos. 7. desconectar la batería.18.S. Desempalmar los manguitos que van al radiador. 4. Desmotar el radiador y el ventilador.. Ponemos la tapa y barril la medidora de aceite. Aflojamos el filtro y lo sacamos. Poner el cigüeñal en P. Desmontar la caja del termostato. Desmontar la tapa y el cárter de la distribución.. árbol de levas y el piñón intermedio. 2. 19. Dejamos caer el aceite del cárter. bomba de inyección.Enumere los pasos a seguir para sincronización de un motor. Efectuar el vació del sistema de refrigeración. Desmontar la tapa del piñón de la bomba de inyección. 8. 1) 2) 3) 4) 5) 6) bien. 3. 5. Alinear la marca del piñón del cigüeñal con las dos marcas del piñón intermedio. 11. Colocamos un nuevo filtro. 6. Aflojamos el tapón del cárter con la llave indicada. 1. 7) 8) Sacamos la tapa y la barrila medidora del aceite. cigüeñal. Tapamos el cárter con el tapón asegurándolo Colocamos el aceite nuevo. Sacar la polea del cigüeñal.M.Enumere los pasos a seguir para realizar un cambio de aceite. 10. 9. .

es más caro que el resto de sistemas.. 15. 13. Alinear la marca del piñón intermedio con las dos marcas del piñón del árbol de levas. 14.- Realice un mapa conceptual de los tipos de sistemas de distribución.Enumere los pasos a seguir para coger el tiempo en un motor. 21. En este sistema se pueden utilizar cadenas simples. Una vez realizado la sincronización procedemos al montaje en sentido inverso. Dar dos vueltas al motor y volver al punto de sincronización a fin de comprobar la alineación de las marcas. . Por el contrario aporta la desventaja de ser el más ruidoso. Alinear la marca del piñón intermedio con las dos marcas del piñón de la bomba de inyección. Su lubricación es necesaria por medio del aceite del propio motor. En cuanto a precio. dobles o triples. si bien se ha mejorado este aspecto con la introducción de engranajes helicoidales frente a los de piñones rectos. DISTRIBUCIÓN POR ENGRANAJES POR CADENA Este sistema presenta la ventaja de no requerir un excesivo mantenimiento y ser muy fiable. Este tensor puede ser de tipo mecánico o hidráulico. Si las marcas están desfasadas es preciso sacar los piñones para alinearlos. 20. El sistema de mando por cadena consiste en realizar la unión de los dos piñones (cigüeñal y árbol de levas) Por medio de una cadena dotada de un tensor.12.

Calibración de profundidades. Interiores.. Apuntar a la polea del cigüeñal y ver los grados que están marcados en la misma..la fusión de esta calibración es determinar los interiores de piezas así como pueden ser estas cilíndricas. Podemos poner en 10º o en los que queramos según el motor. 26. 25. 2. 24.. En el campo automotriz se utiliza en muchas funciones por ejemplo en las calibraciones de diámetros de los rines.. EL micrómetro es más preciso que el calibrador de vernier. Profundidades.se mide solo las partes exteriores como el ancho y el tamaño de un elemento. 23. Comprobar también en el distribuidor cuando tengamos los 10º grados. Calibración de dimensiones internas.Escriba la función del micrómetro. .En el campo automotriz para que le sirve el calibrador pie de rey.Escriba 3 funciones del calibrador pie de rey.Cómo utiliza la función del micrómetro.. Calibración de dimensiones estas peden ser:    Calibración de dimensión externa. tamaño del pistón entre otras cosas mas este instrumento es necesario en la mecánica y no solo en la mecánica sino en muchas otras ramas.Cómo puede utilizar estas funciones.1.La función de esta es de calibrar las profundidades del un pieza cilíndrica o de cualquier dimensión. 22. La función de este elemento es de medir con precisión los interiores y exteriores. etc.. Exteriores. 3.. Poner en compresión el piston numero 1 y verificar el salto de la chispa encender el motor e ir verificando con la lámpara estroboscopica. 4. es capaz de medir con precisión un centésimo (1/100) de milímetro.

30.Se utiliza cuando se gira un perno a una tuerca fija..Explique la utilización del torquímetro. Este es la función de medición del micrómetro. Luego ajustamos a la medida del fabricante 60 libras pie las cuales indica el torquímetro en su escala y así hasta que quede el ajuste deseado.De qué manera es útil el micrómetro en mecánica automotriz..Donde utiliza usted el torquímetro en la práctica. En la mecánica es muy útil pues con el podemos medir los tamaños de los pernos que vayamos a colocar en un lugar y también que tipo de rosca tiene para no confundirnos y así se dañe la rosca del elemento en donde colocamos el perno. Asumiendo que un paso de su rosca es 1mm.. etc. 29. El torquímetro lo utilizamos en: . Cuando ajustamos un perno en el cabezote tenemos que ajustarlos con un torquímetro según las especificaciones del fabricante así que utilizamos el torquímetro el cual servirá para realizar ese ajuste primero debemos asegurar bien la boca del torquímetro al perno pero primero debemos asentar los pernos con un llave cualquiera. 28. 27. el perno avanza 1mm cuando se gira una vez por consiguiente 2 giros moverán el perno 2mm y así sucesivamente.Ponga el concepto de torquímetro. tuercas. El giro del perno cambia en proporción a la cantidad de movimiento del mismo.. El torquímetro es una herramienta que se utiliza para apretar las tuercas y pernos según las especificaciones preescritas por el fabricante. el perno avanza de su hilo de rosca. Puede estar provisto de un cubo para adaptar el torquímetro a las diferentes medidas de pernos.

) (F) Por qué.  Podemos saber cual es el grosor de las rodelas o de las tuercas que vayamos a utilizar. 31. deformaciones de los cilindros del motor (V) ( ) Por qué.. ( planitudes. c.El calibrador de galgas es aquel que sirve para medir distancias entre un elemento y otro en pulgadas y milímetros. Para torquear bancadas del cigüeñal. Este mide las . Por que muestra deformaciones dentro del cilindro. etc.  Ayuda ha realizar las mediciones de los pernos o tornillos que vamos a usar.– – – Para torquear bancadas. Para torquear el eje de levas...El calibrador de cilindros sirve para medir desgastes.Escriba 4 ventajas de la utilización de los instrumentos de medición en Mecánica Automotriz. Mide la presión con la que se ajusto el cigüeñal b.002” ( ) (F) Por qué. Por ejemplo podemos calibrar la holgura de las bujías.Ponga Verdadero (V) o Falso (F) según Corresponda (V) o (F) a.El plastigage es aquel que sirve para medir la holgura del aceite de los diferentes Elementos del motor y su equivalente de medida es 0. (V) ( ) Por qué..  Revisa profundidades de los cilindros de todo el motor como puede ser el del bloque. 32. b.  Realiza el tórque de loa pernos de los diferentes elementos del motor.. etc.El indicador de cuadrante se lo utiliza para medir holguras de distintos elementos.

tanto en diámetros interiores como exteriores.96 cm2) x 8. Permite medir las piezas cilíndricas. 84 * VH = 2043. Micrómetro.Realice el calculo d..)2 x 8. así como las distancias y profundidades.Realice el siguiente cálculo del motor. 34. Torquímetro. ELEMENTOS DE MEDIDA Calibrador pie de rey. Este permite medir valores de medida hasta 0.14 (8.8 cm.8 cm 4 36 cm3 * vh = 232. .01 por lo cual podemos medir las rodelas de cualquier perno y su tuerca el tipo de rosca. 4 cm x 4 vh = 3.. Calcular: Vh = Cilindrada Unitaria VH = Cilindrada Total &= Relación de compresión Diámetro E = Relación de compresión Datos: D = 86mm S = 88mm 1=4 Vf = 320cm3 E=3 En = 12: l N = 3600 rpm V c Desarrollo: 1) vh = 3.33. 34.23 cm2 x 8.14 (73.8 cm 3 Nf = Grado de admisión Vfmin = Cantidad de gas por minuto = 6 0 .Realice un mapa conceptual de los instrumentos de medida.6 cm. Sirve para realizar los aprietes de los tornillos al par previsto por el fabricante debemos disponer de un torquímetro que permita poder ejercer un poder constante sobre el esfuerzo aplicado. 3 3 2) VH = vh x I VH = 510..

84 cm3 3) & = S 1. 6 cm Nf = 320 cm3 510. 05 cm2 x 8.Grafique las siguientes medidas..04  1000 2302.95mm .84 cm3 x 4 x 3600 rpm 2 Vf min = 2302458. Vernier: 144.S En-1 En –1 .4 –1 12 -1 35. X = 11mm .8 mm * E = 9.626 x 510.78 cm3 * 6) Vfmin = Nf x vh x I x n 2 Vf min = 0.48mm 95. 84 cm3 * &= * Nf = Vfmin = 0.46 cm3 * & = 8.33 * E = 9: 1 * 60. 84 cm3 * Vf min = X = 88 mm – 88mm X = 3mm * 8.8 cm * vh = 510.45 Lts / min * 7) E = vh + Vc Vc E = 510.84 cm3 + 60. 8 cm 8.626 * vh 5) Vfmin = Nf x vh * Vf min = 319. 02 * D 4) Nf = Vf 0.626 x 510.33 8) X = S .4 58.

AAA=28 RCA=23 AAE=30 RCE=22 AE=12. 173pulg..92mm 36.88mm Micrómetro: 100pulg.7mm 88.101. Y su respectivo cálculo.Con los siguientes valores realice el diagrama real del motor. AD = 180º + AAA + RCA = 231º COM = 180º + RCA – AE = 145º . 575pulg 8.

Enumere los pasos a seguir para realizar la calibración de válvulas.  Colocar el tornillo en el interior del micrómetro de manera horizontal.Por favor describa la asignatura de metrología y para qué le servirá en la vida Profesional. 2) Sacar el depurador.  Si coincide con la primera estará ya hecha la medida del tornillo. 1) Sacar el tapa válvulas.Enumere los pasos a seguir para tomar una medida con el tornillo micrométrico. 10) Una vez ya calibradas todas las válvulas colocar el tapa válvulas..  Abrir el micrómetro con una medida aproximada. 6) Con un desarmador aflojar el tornillo y calibrar con un calibrador de galgas.EXP = 180º + AE –AAE = 162º ESC = 180º + AAE + RCE = 232º 37. 7) Cuando este en la calibración deseada ajustar el tornillo y la tuerca. 5) Afloja la tuerca de seguridad de la barrilla. 3) Poner al primer cilindro en compresión.  Leer la medición que tomamos y la apuntamos. 8) Probar solo con las yemas de los dedos la calibración.  Luego medimos nuevamente para estar seguros de la medición que tomamos. 4) Ver si las válvulas están en cruce. 38. 39.  Asegurar una vez que estemos seguros de la medición con el seguro del micrómetro.. 11) Colocar el depurador de aire. La metrologia en nuestra asignatura nos sirve para muchas cosas entre ellas esta la de poder leer los instrumentos de medida estos pueden ser mecánicos o eléctricos según la tecnología y nos .. 9) Y proceder al calibrar las demás válvulas de la misma manera.

 Se cierra a los 60 a 70 grados centígrados y se abre a los 70 a 80 grados. 41.Complete los espacios en blanco de los siguientes enunciados (2puntos) a) El motor de combustión interna transforma la energía química en mecánica y de movimiento. rectificación de los cilindros y otras partes partes más. y los tractores de 100 a 200 de trabajo. explosión y escape.  Se cierra a los 90 a 95 grados centígrados y se abre a los 100 a 110 grados. 40.  No existe lubricante entre los elementos móviles . b) El tipo de distribución alta se reconoce con las siguientes siglas:  SH  OHC  OHV c) El rozamiento semi seco es:  Existe lubricante entre los elementos móviles..Seleccione subrayando la respuesta correcta de los siguientes enunciados. d) El cambio de aceite de los automóviles se realiza de 3000 a 5000 Km. b) El mecanismo de válvulas sirve para determinar los tiempos del motor de Admisión.. . compresión. c) La bomba de aceite es aquella que suministra el aceite hacia las partes móviles y fijas del motor. a) Termostato es una válvula que:  Se cierra a los 80 a 85 grados centígrados y se abre a los 85 a 90 grados.puede servir en muchos casos como por ejemplo cual es la medida del cepillado del cigüeñal.

 Existe residuos de lubricantes entre los elementos móviles e) La holgura máxima entre el cilindro y el pistón es de:  0,15 de mm.  0.35 de mm.  0,25 de mm. R = 0,05 mm. 42.- Te presentamos algunos procesos de los sistemas del vehículo ordénalos de acuerdo a la ubicación de los vehículos y al proceso correcto de instalación. a) Ordene la secuencia de circulación del aceite en el sistema de lubricación. - Elementos motrices y fijos - Filtro de aceite. - Carter - Conductos Conductos. - Bomba de aceite Elementos fijos y móviles. 1.- Carter. 2.- Bomba 3.- Filtro 4.5.-

b) Ordene el proceso de instalación del termostato - Conecta la manguera de salida del radiador. Coloque el termostato en la caja entrada. - Coloque el termostato en la caja de entrada. Conectar la manguera de salida radiador. - Ponga en marcha el motor y compruebe si hay filtraciones. Instale la empaquetadura del mostato. - Instale la empaquetadura del termostato. Rellene el radiador con rigerante 1.de 2.del 3.ter 4.ref

- Rellene el radiador con refrigerante. Ponga en marcha el motor y e si existe filtraciones.

5.mir

43.- Escriba el nombre del elemento que se asocie con las siguientes características de construcción o trabajo. a) Recibe la fuerza de presión de los gases procedentes de la combustión b) Se une a la biela por eje bulon c) En el se alojan los rines o segmentos de comprensión y de engrase d) Consta de cabeza falda y ranura. RESPUESTA: Pistón a) Elemento que se acciona mediante un motor eléctrico b) Proporciona el flujo de aire para enfriar el agua del radiador c) Funciona de acuerdo a la temperatura del motor d) No depende del movimiento del cigüeñal para funcionar RESPUESTA: Electro ventilador 44.- En la columna A se presentan algunas averías, en la columna B sus posibles causas. En el paréntesis coloque la letra que corresponda de acuerdo a los enunciados de la Columna A y escriba las posibles soluciones de acuerdo a las respuestas: A averías h.- Desgaste prematuro de los segmentos B Causas (h) Segmento inadecuado (g) Junta de culata soplada (a) Bomba de agua en mal estado (e) Aceite con mucha suciedad (b) Pierde viscosidad

a.- No circula el agua b.- Aceite diluido c.- Radiador pierda agua d.- El aceite pasa por las guías e.- Filtro tapado f.- No pasa aceite por los conductos g.- Cámara de combustión Con agua y aceite

(c) Perforación del tanque súper. Y paneles

(d) Cauchos desgastados (f) Conductos tapados

45.- Escriba las presiones que debe existir en las botellas de acetileno y oxigeno y la presión que debe obtener en cada botella para realizar el proceso de la soldadura oxiacetilénica. OXIGENO.- 3000 PSI A 2000 PSI ACETILENO.- 15 BARES.

46.- Elabore el mapa conceptual del sistema de refrigeración tomando en cuenta su misión, tipos de sistemas de refrigeración, elementos constitutivos y averías.

DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN.

MISION. La misión del sistema de refrigeración es de mantener el nivel de temperatura adecuado del motor. En los sistemas de refrigeración existen tres tipos de sistemas que son. - Por termosifón.

- Por Bomba de agua. - Por termosifón acelerado por de agua y ventilador. ELEMENTOS . - Radiador.

AVERIAS..  Si tenemos el nivel deseado introducir la barrila.Líquido refrigerante agotado. .. .Termostato. . .  Poner y ajustar el tapón una vez acabado el aceite del cater.  Primeramente debemos destapar el tapón del tapa válvulas. . . .Motor tiene altas temperaturas.  Limpiar la barrilla medidora de aceite y medir el nuevo nivel de aceite.Agua refrigerante. .Ventilador. 47.Del sistema de embrague resuelva lo siguiente: a.Cañerías de fluido rotas.Fuga de agua del radiador.Bomba de agua. . .  Poner un recipiente en debajo para que no se riegue el aceite desecho.Banda del ventilador en mal estado. .Conductos. .  Usar unos guantes en caso de que el automóvil venga caliente por que podría ser que el aceite este hirviendo y así evitaremos quemaduras en las manos al sacar el tapón del carter.. 48. Grafique el sistema mono disco y ponga sus partes.  Colocar el nuevo aceite y colocar el tapón del tapa válvulas.APLICACIÓN DE PROCESOS Enumere los pasos a seguir para realizar un cambio de aceite y sus respectivas Normas de seguridad.  Sacar la barrilla medidora del nivel de aceite.Ventilador roto.  Aflojar el tapón del carter para sacar el aceite desecho.Falla en el termostato.

A. Funcionamiento. D. Volante. Grafique el momento de EMBRAGADO ponga sus partes y explique su funcionamiento. Carcasa. el cojinete se encuentra sin presión lo cual permite que los . Muelle de presión.Cuando el pedal del embrague se encuentra sin presionar se encuentra embragado. Disco.. B. H. Leva. G. Árbol de embregue. Cojinete. E. F.b. Plato de presión. C.

d. H. Volante. G.engranajes de la caja de cambios se encuentren acopladas. Plato de presión. La leva con el muelle se encuentra sin presión y el disco esta acoplado con el volante. Regulación de la altura del pedal. c. Funcionamiento. Árbol de embregue..Para regular al altura del pedal de embrague debemos aflojar la tuerca de seguro y girara el perno de tope hasta que la altura del pedal de embrague sea igual a la especificación. Disco. Carcasa. H. Grafique el momento de DESEMBRAGADO ponga sus partes y explique su funcionamiento. F. F. ¡IMPORTANTE! Después que el pedal ha sido ajustado el perno seguro debe ser bloqueado para prevenir que se afloje. Cojinete. Leva. E.Cuando presionamos el pedal del embrague dentro del vehículo este jala una palanca Empujando al cojinete el cual empuja a la leva jalando el muelle y desacoplando el disco del volante y así se desacoplan las engranajes en la caja de cambios y el vehículo no tiene movimiento ni los engranajes y podemos cambiar de marcha. G.. Regulación del embrague hidráulico. Muelle de presión. E. . Después ajustar al tuerca del seguro para fijar el perno.

 Luego aflojamos los pernos de la caja de embrague.  Ponemos los brazos de transmisión delantera con un poco de grasa y listo. Cuando la altura del pedal es ajustada el juego del pedal también debe ser ajustada.  Sacamos suavemente para evitar daños dentro de la caja. Regulación de la barrilla de empuje.Del sistema de caja de cambios manuales resuelva lo siguiente: a.  Introducimos la caja de embrague.  Sacamos los pernos del plato de presión. CAJA DE CAMBIOS MANUAL. afloje la tuerca de seguro t girar la barrila de empuje del cilindro maestro para alcanzar el juego especificado.  Colocamos sus pernos ajustados. e. 49.Para regular el juego de la barrilla de empuje.  Revisamos el interior de la caja. presionar varias veces el pedal para ver si la altura es la misma que la especificación.  Colocamos el plato de presión con sus pernos ajustados. Regulación del juego de orquilla.Para regular el juego de la orquilla de embrague sacar el resorte de retorno afloje la tuerca de seguro y gire la varilla de empuje Hasta que la horquilla de embrague tenga el juego específico.  Primero aflojamos el brazo de transmisión delantera para una mayor comodidad.  Sacamos el disco del embrague y colocamos el nuevo disco de embrague.. . Luego de regular ajustar la tuerca para fijar la varilla de empuje.Luego que la altura del pedal ha sido ajustada. Proceso práctico para el cambio del disco de embrague.. Grafique una caja de cambios y ubique sus nombres..

Grafique las siguientes marchas 1ra. 2da. 4ta. .b. 3ra. y retro. PRIMERA MARCHA.

SEGUNDA MARCHA TERCERA MARCHA. .

CUARTA MARCHA. . QUINTA MARCHA.

2. Actúa como transformador de velocidad y convertidor mecánico de par. si es posible. la caja porta réles y la unidad de pre/postcalentamiento anexas al soporte.  Desmontar el soporte de la batería. d. Invierte el sentido de giro cuando lo requieran las necesidades de revolución. Proceso práctico para sacar una caja de cambios. aumentando el par de salida en detrimento del número de revoluciones en las ruedas.  Desconectar y sacar la batería. Enumere cuatro funciones de la caja de cambios.  Colocar el vehículo sobre el puente elevador de brazos. también de inversor de giro. 4.MARCHA A TRAS. 3. Desmontaje. Obtiene el par motor necesario en las diferentes condiciones de marcha. 1. c. . Modifica el número de revoluciones en las ruedas.

 Desenchufar el conector del contacto de marcha atrás.  Desmontar el cilindro esclavo del mando de embrague y separarlo sin abrir el circuito de mando hidráulico.  Desenchufar el conector eléctrico del captador del velocímetro.  Iniciar y sacar el conjunto de manguera transmisión y colgar la transmisión de paso de rueda con un alambre.  Desconectar la trenza de maza de la caja de cambios.  Desmontar las ruedas delanteras y el guarda choques si es necesario. En el lado derecho.  Desmontar las fijaciones del eje de transmisión intermedio en su apoyo. En el lado izquierdo.  Iniciar y sacar el conjunto de manguera y transmisión y colgar la transmisión con un alambre en el paso de rueda.  Aflojar las fijaciones del elemento de suspensión a la manguera y desmontar solo la fijación superior.  Desenchufar las conexiones eléctricas de la bomba de combustible.  Desmontar las bieletas de la caja de velocidades. desmontar y separar el conjunto de filtro y bomba sin desconectar las tuberías. Por debajo del vehículo. y luego. .  Desmontar la s fijaciones de la transmisión a la caja de velocidades.  Aflojar las fijaciones del elemento de suspensión a la manguera y desmontar solo la fijación superior. Vaciar el aceite de la caja de velocidades.  Desmontar el conducto de aire entre el depurador y el filtro y el intercambiador térmico.  Desconectar el captador de régimen de cigüeñal.  Desmontar las fijaciones de la transmisión a la caja de velocidades.

 Desmontar la fijación de la rotula inferior a la manguera y desprender la rotula. Como se produce el control de cambio de velocidades. el control de cambio se realiza cuando desembragamos de esta manera puede entrar la siguiente marcha según lo que el motor pida. Realice un cuadro de averías.  Desmontar las fijaciones de la cuna a la carrocería. .  Quitar los dos tronillos de fijación de la caja de dirección a la cuna.  Desmontar las fijaciones de la caja de velocidades al motor y al motor de arranque. desmontar la chapa protectora inferior del volante motor.  Mover la caja de cambios para sacarla de los tetones de centrado del motor y el eje primario del disco de embrague. de esta manera: Cuando esta embraguado la marcha que elegimos esta en funcionamiento.  Sacar la caja de cambios por debajo.  Desmontar el soporte izquierdo de la caja de velocidades. pero también puede existir control de cambio de velocidades en las cajas de velocidades automáticas gracias al control de mando automático.  Desmontar el soporte trasero del motor de la caja de velocidades y de la carrocería.  Colocar una gata. provisto con un madero como apoyo debajo de la cuna.  En ambos lados. f. e. hacer bajar progresivamente la gata y separa la cuna con los brazos de suspensión y la barra estabilizadora.  Desmontar la protección térmica del silenciador delantero. El control de cambio de velocidad se realiza por medio del embrague. pero al cambiarla. causas y posibles reparaciones.  Sostener el motor con un dispositivo elevador. Desmontar el tubo delantero de escape.

DEFECTO CAUSA POSIBLE CORRECCIÓN .

. Horquilla doblada. El embrague no desacopla (no se desaprieta). Variación de engranaje o cambio duro a. Juego excesivo del pedal del embrague. d. El embrague no desacopla. de cambio  Ajustar  Ajustar  Corregir la alineación del tubo. d. b. Agarrotamiento de los engranajes  Reempl azar el lubricante por otro adecuado y en cantidad suficiente. b. c.  Liberarl as. reemplazar las partes defectuosas. El tubo de cambios en la columna de la dirección agarrotado.  Ajustar  Engrasar  Reemplazar o enderezarla  Reemplazar la unidad o sus partes defectuosas montar correctamente los muelles. Unidad sincronizadora atascada. Falle de engrase del varillaje. El varillaje cambio de marchas desajustadas o desconectadas. Falla de engranaje del varillaje. Engrasar Ajustar Ajustar. h. f.  Liberarl a.1. El varillaje del cambio de marchas desajustado. g. f. e.  Lubricar. Unidad sincronizadota deteriorada o muelles defectuosamente montados (después de una operación de servicio. c. reemplazar el casquillo. e. El extremo del eje de entrada de cambio de velocidades agarrotado en el casquillo piloto del cigüeñal. Bola de retención pegada. Caja de cambios con lubricante inadecuado o insuficiente.   reconectar.

 Ajustar  Reemplazar partes desgastadas o sueltas.  Reemplazarlos. Caja de cambios sincronizada. d. Ajustar  Reemplazar los piñones  Reemplazarlas   Reemplazarlos  Reemplazarla g. a.  Reemplazarlos.  Reemplazarlos. a. Caja de cambios suelta (colgada) en la caja del embrague mal alineado. Horquillas del cambio u otras partes del varillaje rotas. e.  Apretar los pernos de montaje: Corregir la mala alineación. El embrague patina. Realice un mapa conceptual de caja de cambios sincronizada. Los engranajes saltan.  Reemplazarlos. . e. Reten del extremo de entrada del eje suelto o roto. Piñón o eje rotos. Tensión insuficiente de muelle de retención. f. Cojinete pilme suelto o desgastado. Sincronizador desgastado o defectuosos. c. 4. El varillaje del cambio de marchas desajustado. Caja del embrague mal alineada. c. Chaveta deteriorada. h. d.  Reemplazarlos. No se transmite potencia a través de la caja de cambios. Juego axial excesivo de los piñones. b. Cojinetes desajustados. Dientes de piñón deteriorados. g. i.3. b.  Corregir mala alineación.

N o podemos modificar la velocidad angular del secundario. El aceite que sale de la turbina. sin apenas resbalamiento entre ambas partes. es devuelto a la bomba con la inclinación que e confiere al reactor que se interpone en su camino. cambiaria acelerar el primario o frenar el secundario. y haciendo incidir el flujo de aceite sobre la bomba en un ángulo tal que se suma al principal de impulsión. el aceite que regresa de la turbina. la velocidad del aceite que vuelve a hacer incidencia sobre al turbina es mayor. solidaria con el motor.. 50. Al seleccionar una relación más larga.. permaneciendo inmóvil.De los sistemas de caja de cambios automáticos resuelva lo siguiente: a. en el momento de seleccionar una velocidad. FUNCIONAMIENT O. En el momento en que la bomba y al turbina llegan casi a igualar sus velocidades.Funcionamiento del par convertidor. choca con al cara convexa de los alabes del . seria necesario frenar el primario o acelerar el secundario para igualar su giro. Funcionamiento. lo que supone un aumento de fuerza y por tanto de par al motor. la bomba. gira mas deprisa que la turbina que lo hace solidaria con la transmisión.OBJETIVO. al asumir una pendiente o al demandar una mayor entrega de motor.. En estas condiciones.arrancar el vehículo. con el vehículo circulando. ya que éste va unido a las ruedas y gira solidario con ella El objetivo de la caja de cambios sincronizada es de acelerar o frenar el eje primario para igualar su velocidad angular. C uando pasáramos a una relación más corta. con la del secundario.

.Órganos de la regulación de la presión.estator haciendo que este gire. 2. . Una válvula que regula la presión principal. 3. cuya posición respectiva abre o cierra los circuitos de alimentación de estos órganos.  Transforma los movimientos según los piñones que se enlacen. hasta un 97-98 por 100 a un régimen elevado del motor.Como funcionan los controles hidráulicos. es de resbalamiento entre la bomba y turbina.Escriba tres funciones de los engranajes planetarios. Una válvula que regula la presión de aceite de lubricación. va desde un 12 a un 15 por 100 por encima del punto de embrague.  Regulan la transmisión de par. La rueda libre que monta el reactor.  Relaciona la relación de transmisión.Órganos de distribución de la presión. El rendimiento del convertidor de par. La regulación de la presión hidráulica se asegura por: Una válvula de descarga. b..Órganos de control de sincronización exterior de los circuitos. Así las cosas. formando un solo conjunto con los otros dos elementos.. La distribución automática de la presión hacia los órganos de mando (embragues y servos) queda asegurada por las válvulas de cambio 1-2 y 2-3. ahora en rueda libre junto a ellos. c. 1. el aceite que regresa ahora de la turbina apenas sufre variación en cuanto a su velocidad y la inclinación con que se hace incidencia sobre los alabes de la bomba no hace aumentar ahora el par... siga interponiéndose en el flujo de aceite entre ambos elementos girando. impide que una vez igualadas las velocidades de la bomba y la turbina.

que transforma la presión principal en una presión progresiva. - Esta presión tiende a desplazar a las válvulas de cambio 1-2 y 2-3 por hacer pasar las relaciones correspondientes.Los órganos que permiten el correcto control de las presiones ejercidas en los diferentes circuitos del bloqueo hidráulico son: La válvula manual. Patina en marcha atrás. en función del aumento de la velocidad del vehículo. – Cambios ascendentes nulos. por lo tanto. El regulador centrífugo. retrasa el desplazamiento de las válvulas de cambio 1-2 y 2-3. Causas. Segmentos de estanqueidad del soporte del eje de reacción y del .  Barrilla de mando mal regulada. en función de las condiciones en que se conduce.  Nivel de aceite incorrecto.   Banda trasera o varillaje defectuosos.Realice un cuadro de averías. – evisar la banda si se encuentra rota cambiarla. que hace variar la presión principal en función de las condiciones de conducción.  Presiones de aceite demasiado elevadas o demasiado bajas. También desplaza las válvulas del cambio 1-2 y 2-3 durante los cambios descendentes. el paso de la relación superior durante el cambio ascendente. d. Reparaciones. La válvula de aceleración y desaceleración. que se encarga de dirigir la presión hacia los circuitos seleccionados. – Colocar el nivel de aceite correcto – Regular la barrilla y comprobar. causas y posibles reparaciones.. Averías. – Colocar un nivelador de presión de aceite o de falta de aceite.

.  Bajos nivel de aceite. b. Zumbidos. Función de las juntas deslizantes. d. Proceso de alineación. La junta deslizante es la que permite que el movimiento del eje de transmisión sea según su ángulo y esta junta es ranurada para un mayor control el juego. Función de las juntas universales. Sacar las tapas de rodamiento. c. evisar el eje principal o de entrada su funcionamiento y estado. . Sacar la cruceta. - Cómo se reemplazan las juntas universales. Tomando una piola templarla desde el eje de la llanta delantera hasta el eje de la llanta trasera y ver si la piola esta recta o inclinada a otro lugar si esta inclinada deberemos alinear las ruedas ya se estas para adelante o para fuera. Deslizar suavemente el acoplador. . Colocar el nivel de aceite Según sus especificaciones. La función de la junta universal es el de absorber los cambios angulares y de transmisión uniformemente de la fuerza desde la transmisión al diferencial. 51. Sacar los pasadores de la cruceta.  Fuga o funcionamiento defectuoso de la caja de cambios.eje de entrada desgastado o roto.Revisar defectos o golpes en la caja que pueden producir fugas de aceite.Del sistema de transmisión resuelva: a. Deslizar el acople ranurado. El proceso de alineación se realiza tomando en cuenta las ruedas traseras y delanteras las cuales deben estar en un grado de inclinación diferente.

al subir una pendiente o al demandar una mayor entrega de par motor. ahora en rueda libre junto a ellos. 5.. La rueda libre que monta el reactor. 2.- Reemplazar la junta universal. siga interponiéndose en el flujo de aceite entre ambos elementos girando. 4. lo que supone un aumento de fuerza y por tanto de par motor. va desde un 12 a un 15 por 100 por encima del punto de embrague. El montaje se realiza en sentido contrario al desmontaje. hasta un 97-98 por 100 a un régimen elevado del motor. formando un solo conjunto con los otros dos elementos. 1. es devuelto a la bomba con la inclinación que le confiere el reactor que se interpone en su camino. impide que una vez igualadas las velocidades de la bomba y la turbina. choca con la cara convexa de los álabes del estator haciendo que éste gire. Funcionamiento del par convertidor. En estas condiciones. En el momento en que la bomba y la turbina llegan casi a igualar sus velocidades. 3. gira más deprisa que la turbina que lo hace solidaria con la transmisión. permaneciendo inmóvil. El aceite que regresa ahora de la turbina apenas sufre variación en cuanto a su velocidad y la inclinación con que hace incidencia sobre los álabes de la bomba no hace aumentar ahora el par. Al arrancar el vehículo. 52. 6. .Resuelva lo siguiente: a. el aceite que regresa de la turbina. el resbalamiento entre bomba y turbina. la bomba. sin apenas resbalamiento entre ambas partes. y haciendo incidir el flujo de aceite sobre la bomba en un ángulo tal que se suma al principal de impulsión. solidaria con el motor. la velocidad del aceite que vuelve a hacer incidencia sobre la turbina es mayor. 7. El rendimiento del convertidor de par. El aceite que sale de la turbina.

La presión en el otro extremo de la válvula de carrete varia de acuerdo con las variaciones del grado de vació en el colector de admisión. el regulador controla la presión que actúa sobre uno de los extremos de la válvula de cambio. Revisar conexiones y funcionamiento Revisar las condiciones . el regulador controla la presión en el circuito hidráulico. Regula la transmisión de par proporcionada por el convertidor. d. en el circuito hidráulico. Cuando la velocidad del eje de salida y la velocidad del coche aumenta. Es decir. 1. CAUSA POSIBLE Rotura por causa de un golpe. Realice un cuadro de averías.b. La presión actúa sobre el tren. estando el regulador accionado por el eje de salida de la caja de cambios. la presión del regulador varia con la velocidad del vehículo. Reacción consecutiva por el juego de planetarios. CORRECCIÓN Reparar la rotura y ver si existe todavía fugas. c. Falla de la bomba de aceite. Regula según el número de velocidades y de las relaciones de transmisión. El proceso de actuación primeramente. Los controles hidráulicos son controlados por un dispositivo que controla o regula otro dispositivo. la presión del regulador aumenta proporcionalmente. DEFECTO Fugas en los controles hidráulicos. la presión actúa sobre sobre el extremo de la derecha de la válvula de cambio. en la caja d cambios una bomba produce una presión que llega al interior del regulador. La presión del regulador en realidad es una presión modificada. 3. Como funcionan los controles hidráulicos. Fallas en la lubricación del sistema. 2. el cual cede parte de esta presión al extremo de la derecha de la válvula de cambio. causas y posibles reparaciones. Escriba tres funciones de los engranajes planetarios.

Del sistema de diferencial resuelva lo siguiente: a. caso de tomar una curva. Para ello cuanta con el mecanismo diferencial. Esto hace que el satélite gire sobre sí mismo. 53. Esto es necesario. formando por todas las partes del sistema. Grafique un diferencial y ubique sus partes .Falla en el embrague. tiende e frenarse el planetario correspondiente al palier de esta rueda. Cuando la rueda interior gira menos. o cambiarlo. Función del diferencial. Disco desgastado. mediante la acción combinada del grupo cónico (piñón y corona) y la caja diferencial (satélites y planetarios) realizar el giro necesario para que compense la diferencia de vueltas en los casos que así lo requiera. b. La función del mecanismo del diferencial es la de permitir el giro a diferentes velocidades de cada una de las ruedas motrices.. mientras que la exterior tiende a girar a más velocidad y a empujar al planetario respectivo. permitiendo una diferencia de velocidades de giro de un planetario al otro. pro el hecho de recorrer mas distancia la rueda exterior que la interior en aquellos casos en que el automóvil no siga la trayectoria recta.

 Transmite impulso y fuerza en el frenado que son generados debido a la fricción entre la superficie de la carrocería y las ruedas a la carrocería.  Soporta la carrocería en los ejes y mantiene la relación geométrica entre carrocería y ruedas.54. . Función del sistema La suspensión tiene las siguientes funciones:  Durante el manejo actúa junto con las ruedas para absorber y amortiguar las vibraciones y oscilaciones y los golpes recibidos por el vehículo debido a las irregularidades en la superficie de la carretera para proteger al pasajero y la carga y mejorando la estabilidad en el manejo..Del sistema de suspensión resuelva lo siguientes a.

de buses y camiones. suspensión se utiliza para barra estabilizadora y conjunto de delantera de camiones TIPO RESORTE Esta tipo de suspensión . Realice un mapa conceptual de los tipos de suspensión. TIPOS DE SUSPENSIÓN. SUSPENSIÓN NDEPE NDIENTE. En la rueda derecha e izquierda son En este sistema las ruedas antes menciona das son conectada s fijado a la carrocería y al armazón directamente por un eje. Este por los resortes. Esta compuesta de brazos inferiores. Y HOJAS PARALELAS. SUPENSIÓN EJE RIGÍDO. Este sistema se utiliza sistema es comúnmente usado en más en las ruedas delanteras y traseras todos los vehículos. TIPO TIRANTE MAC PHERSON. conectadas por un solo eje que es SISTEMA DE SUSPENSIÓN DELANTERA.b.

Este sistema se utiliza más en vehículos Este tipo se utiliza en vehículos Pequeños.Revisar la presión de las ruedas que es 30 libras.Regular las aceleraciones del pedal. .Presión desigual de los neumáticos. Realice un cuadro de averías.Inclinación incorrecta de las ruedas. etc. . CAUSA . Autobuses. Con tracción trasera b. SUSPENSION TRASERA. toma por es denominado eje activo separado la carga .Amortiguadores hidráulicos dañados o REPARACIÓN. TIPO DE MUELLE DE HOJAS PARALELAS. .Cambiar los amortiguadores. . . .tirantes. . TIPO BRAZO SEMI-ARRASTRE TIPO ORQUILLA DOBLE.Ajustar sus pernos de retención y el perno central. Neumáticas excesivamente desgatados.Aceleraciones demasiado rápidas.Abaquineo de las ruedas. AVERIA. . causas y posibles reparaciones. . TIPO Esta tipo generalmente empleado en una Esta suspensión ofrece mejor suspensión tipo resorte de laminas por paralelas confort de marcha. 4 ARTICULACIONES. .Colocar la inclinación de las ruedas en la correcta o positiva.

2.Soldar las hojas o cambiarlas. .Suspensión ruidosa. Tipo brazo de arrastre con viga de torsión. . Tipo de 4 articulaciones.Rodamiento de las ruedas desgastados o con excesivo juego. .Cambiar los rodamientos y revisar su funcionamiento. 3. . SUSPENSIÓN DELANTERA.Hojas de ballestas debilitadas o rotas. SUSPENSIÓN TRASERA. Tipo de muelle de hojas paralelas. Enumere los tipos de suspensión.De la barra estabilizadora resuelva lo siguientes a. 1. c.Incorrecta posición de la rueda. 3.Revisar el nivel de aceite en el sistema de lubricación de los rodamientos. . 1. 1. con frenado insuficiente. 2.. Defina los siguientes términos: . Chirrido.Colocar la rueda en posición correcta o positiva. . rotos. . 2. 5.Insufiente lubricación de las mangueras y de los rodamientos de las ruedas. . . golpeteo o ruidos en general en la suspensión trasera.Amortiguadores hidráulicos de doble efecto desgastados. . Aflojamiento de una rueda. Tipo de torsión.Revisar el estado si están dañados cambiarlos. Tipo horquilla doble. Tipo tirante Mac pherson. Suspensión tipo independiente. Tipo resorte de hojas paralelas. . Tipo tirante de articulación doble. 4. Suspensión de eje rígido.Arreglar la ballesta o cambiarla. . 55.Rotura de una hoja de la ballesta.Alinear las ruedas a la convergencia correcta.Ruedas desequilibradas. . .

buses.. Torque.. Tipo resorte de hojas paralelas. Es le sistema de suspensión independiente más frecuentes utilizados para la suspensión delantera de vehículos de tamaños medianos y pequeños. Golpeteo. Balanceo.. el rebote es parecido a lo que ocurre. 2.Enumere los tipos de suspensión delantera.Es cuando nosotros realizamos un giro y los resorte tiende a torcerse hacia los lados del vehículos y esto puede ocasionar graves accidente en el vehículo. 2. En caminos donde el lanzamiento ocurre el serpenteado es también parecido a lo que ocurre. 5. 3. Este tipo de suspensión se utiliza en muchos camiones pequeños en lugar de los sistemas de suspensión con resortes espirales. 56. 1. También ocurre fácilmente cuando los resortes son suaves. 4. Esto resulta en la rodada de la carrocería en dirección lateral (De un lado a otro). Tipo torsión. Rebote.Es cuando la oscilación o el movimiento de arriba y abajo con relación al centro de gravedad del carro.. de la parte delantera y trasera del carro. Tipo tirante Mac Pherson. Cuando el carro ésta corriendo a alta velocidad en un camino de superficie ondulada.Es cuando el movimiento del carro desde la línea central longitudinal hacia la derecha o a la izquierda con relación al centro de gravedad del carro. Este tipo se utiliza para la suspensión delantera de camiones. 3.Rebote es el movimiento hacia arriba o hacia abajo del vehículo en forma total.1. etc.Cuando giran o cuando cuando corren en un camino áspero los resortes de un lado del vehículo se expanden mientras que los otros del otro lado del vehículo se comprime. Esto pasa específicamente cuando el vehículo va sobre largas rutas con huellas o saltos en el camino o cuando manejan sobre una carretera no pavimentada que es áspera y llena de huecos. . Giro.

Seguridad activa.Incorrecta presión de los REPARACONES. .Cabeza de articulación de las barras de dirección aflojadas los brazos de acoplamiento. AVERIA. ..Incorrecta presión de los neumáticos. causas y posibles reparaciones.Del sistema de dirección resuelva lo siguiente.La dirección reúne varias funciones como son: . * Alinear las ruedas delanteras al igual que las traseras con la misma inclinación.Cabeza de articulación de las barras de dirección aflojadas en los brazos de acoplamiento. . .Seguridad pasiva. . Realice un cuadro de averías. b. . .. .Comodidad.Incorrecto giro de las ruedas anteriores. . * Revisar la presión de los neumáticos que deben estar a 30 libras.Estabilidad.Interferencia en el árbol de mando de la dirección.Precisión. . . * Apretar al torque indicado según las normas del fabricante. * Revisar todos los soportes de la caja para que no exista problemas. * Revisar la presión de Dirección demasiado floja. . * Revisar todas las tuercas del sistema y ajustarlas. . Endurecimiento de la dirección. Bandeo. . . a. Función.Suavidad.Incorrecta alineación de las ruedas delanteras. . CAUSA. .Facilidad de manejo.Caja de dirección o soporte de reenvío mal sujeto a la carrocería. * Revisar la presión de las ruedas las cuales deben tener 30 libras de peso. * Alinear las ruedas a la dirección correcta. * Ajustar todo lo que se refiere a la sujeción de los brazos de la dirección. * Revisar los pernos flojos de las barras si existiese uno flojo ajustarlo.Aflojamiento de tuercas auto bloqueantes para tornillos de fijación de la caja de la dirección a la carrocería.Incorrecta presión los neumáticos.57. Apriete excesivo de la tuerca para fijación palanca de reenvió al eje respectivo soporte.

Deformación de la manguera o brazos oscilantes los neumáticos que es 30 libras en algunos vehículos.Del sistema de dirección resuelva lo siguientes a. . Función.Chirrido de los neumáticos en las curvas. 58...  Los neumáticos están directamente en contacto con la superficie de la carretera y .. 59. a..Incorrecta alineación de las ruedas.Tenemos varias funciones de los neumáticos como son:  Los neumáticos soportan todo el peso del vehículo. b. Función.De los neumáticos resuelva lo siguientes. neumáticos.La función de la dirección es dirigir el vehículo al sentido que el conductor proponga por medio de un volante dentro del vehículo y también de diferentes elementos de este sistema. Esta también brinda al conductor comodidad y estabilidad del vehículo. * Cambiar las mangueras en mal estado. . Grafique un sistema de dirección y ubique sus partes.

(60 lb.. 5) Sacar la zapata trasera.3 Kg.3 lb.  Los neumáticos atenúan las sacudidas causadas por las irregularidades de la superficie de la carretera. Presiones de aire. Ponga los tipos de neumáticos. 1) Sacar la llanta. a. /pulg. Neumáticos al sesgo. Neumáticos radiales..Explique el proceso de cambio de las zapatas.Desconecte el resorte de anclaje de la zapata de freno delantero y saquéelo.. b. b.Desconecte el resorte de retorno.Levante el vehículo y saque las ruedas traseras. c. a. / Pulg. Los neumáticos deben inflarse a una presión de 0. a. cable de freno de parqueo del plato de anclaje. 2. desconecte el cable de freno de parqueo de la palanca y seque la zapata posterior con la barra. b. desconecte el. 412 KPa).2 Kg.Sacar los resortes de sujeción retenedores y pasadores. 3. Neumáticos con cámara. Neumático sin cámara.. . c. 4) Sacar el resorte de anclaje. controlado de este modo el arranque..Usando alicates.Usando un destornillador. (2... 3) Saque la zapata de freno delantera.8 – 4. la aceleración. parada y los giros. 60. / cm. 20 – 29 Kpa).2 – 0. 1.. / cm. desaceleración.Usando una llave de rueda afloje las tuercas de la rueda en cruz cuando el vehículo este enzima.transmiten las fuerzas de tracción y de frenaje a la carretera. 2) Sacar los tambores de frenos traseros. 4. Los neumáticos por lo menos una vez al mes y mantenga una presión del neumático en frío de 4.. b.

2) Revisamos la mordaza y las condiciones de las pastillas.El líquido de freno debe tener muchas impurezas. Usando un destornillador. CAUSAS. Obstrucción de conductos por dilatación o atascos. causas y posibles reparaciones. . Presión irregular de los neumáticos. 62. 1) Primero sacamos la llanta con una llave de ruedas. Agarrotamiento de un émbolo. 8) Saque la palanca del freno de parqueo. 2. Usando un destornillador jale la arandela hacia arriba y saque la palanca de ajuste automático. 1. jale la arandela hacia arriba y saque la palanca de freno de parqueo de la zapata de freno trasero.6) Sacar la barra de la zapata trasera. Pérdida de líquido por un pinza. 7) Saque la palanca de ajuste automático. debemos limpiarlo.Explique como se realiza la regulación de los frenos. . 61.El émbolo debe de estar sucio limpiarlo. Pastillas o forros sucios de aceite o grasa. . AVERIAS. Corrección con neumáticos fríos. 7) Si queda muy flojo regular nuevamente hasta que la regulación se la deseada.. 3. 3) Limpiamos el polvo de desgaste de la zapata. . Guías o pernos de las REPARACION.Realice un cuadro de averías del sistema de frenos. 5. 6) Colocamos el tambor y revisamos el roce de la zapata. Limpiar las A) Frenado equilibrado y con tendencia a desvió. 8) Colocamos el tambor y después la llanta.. 4) Colocamos el tambor y revisamos la anterior regulación. 6. 4. 5) Regulamos desde el regulador asiendo brincar algunos dientes.Revisar la pinza y arreglarla.

Falta de líquido en el depósito. . Revisar posibles fugas en el sistema.Limpiar o sustituirlas. B) Los frenos se bloquean. Perdida de líquido en el circuito. . Cables y cañerías. Líquido deteriorado. . 63.Revisar y cambiar.Reparar el daño del pedal. 2. Retenes dilatados.Cambiar los retenes. Zapatas desgastadas o rotas. C) Baja eficiencia de frenado.Limpiar las cañerías y orificios.Llenar el líquido de frenos hasta la señal dispuesta. . Orificio de compensación de la bomba obstruido.Purgar el sistema. Aire en las canalizaciones.Limpiar los orificios. . 5. .Si están gastados sustituir por unos nuevos. Líquidos y aire. impurezas que se encuentran en las zapatas o pastillas. 3.Llenar el depósito.Regular el frenado.Realice un mapa conceptual de los elementos del sistema de frenos Elementos. 3. . 5. . 4. Retenes dilatados. Cambiarlas o mandar a empacarlas.mordazas sucios u oxidados. Orificio de compensación obstruido. 3. . D) Pedal bloqueado. 1. . 4. 2. . 1. Agarrotamiento de émbolos. Eje del pedal dañado. 4. Muelle de retroceso de la zapata débil o roto.. 1. 2. Falta de regulación. . Corrector de frenada (si sucede en ruedas traseras).Regular o sustituir. Pedales o palancas. . Apoyos bombas.

Cómo se realiza el cambio de las pastillas.  Quitar los tornillos de guía. Depósitos y circuitos. sella el pistón para prevenir fuga en el fluido de freno del cilindro y cuando es aplicado al pistón se mueve por presión hidráulica. Mordazas y bombas receptoras.  Comprobar visualmente el hermetismo del pistón. La holgura original del rotor-almohadilla es mantenida como resultado de esta acción. Cuando el pedal del freno es regresado y la presión hidráulica es reducida.. . Desmontaje. Montaje.  Comprobar el deslizamiento del pistón.Como la almohadilla se adelgaza por el uso de la holgura incrementa por lo que el pistón tiene una gran distancia por recorrer. Tambores y discos. el sello del pistón deforma elásticamente..Tenemos un ajustador automático de la holgura que incluye un sello de goma del pistón que es colocado en el cilindro.  Levantar y apoyar la parte trasera del vehículo y desmontar las ruedas. cuando el pedal del freno es regresado. Holgura normal. Holgura muy grande (Almohadilla usada). 65. el buen estado y el ajuste de los fuelles y el desgaste del disco.Cómo comprobamos la holgura de los frenos de disco.  Desmontar la pinza sin desempalmar la tubería hidráulica y desmontar las pastillas. 64.. el pistón regresa una distancia del sello del pistón y la holgura normal es restaurada.Pastillas y zapatas.  Vaciar parcialmente el depósito compensador de líquido de frenos.. el sello del pistón regresa a su forma original jalando al pistón. Este tiene dos funciones.

69. 1.  Montar las pastillas nuevas. Actuar sobre la palanca de freno de estacionamiento para ponerla en el tercer y cuarto diente.  Hundir el pistón a fondo en su alojamiento. Unir las dos cañerías y colocar una abrazadera. 2.  Montar la pinza y apretar los tornillos de fijación. 67.  Con el motor en marcha.. .Regulamos con la barrilla de empuje. comprobar que las ruedas giren libremente. 2..Pasos a seguir para reemplazar cauchos o bujes. la pinza y el disco de freno con disolvente adecuado. Comprobar que las ruedas traseras queden bloqueadas en posición de frenado. 4. pisar varias veces el pedal del freno antes de hacer circular el vehículo.  Comprobar el nivel de líquido de frenos en el depósito compensador y completarlo en su caso. 3. colocamos a la cañería rígida junto a la cañería flexible.  Limpiar el contorno del pistón. 5. Cambiar las patillas. calentamos el extremo de la cañería flexible.Colocamos el sistema y luego comprobamos.. Colocar la parte trasera del vehículo sobre gatas. Comprobar que las ruedas traseras estén bloqueadas. 7. Colocar la palanca del freno en el tercero o cuarto diente de la tuerca de la regulación del freno. 68.. 3. 1.Desconectamos el cilindro principal..Sacamos el liquidote frenos. 3.Enumere los pasos a seguir para regular la bomba de freno. 66. Si la posición del frenado no se encuentran bloqueadas las ruedas subir otros dos o tres dientes más hasta que queden bloqueadas. 1..Pasos a seguir para unir las cañerías rígidas y flexibles.Cómo se realiza la regulación del freno de estacionamiento. 2.. 4. Con la palanca en reposo.. 6.

5. 1. levantar el brazo inferior del lado en cuestión y precargar el muelle.1. Montar la rueda. 3.Explique los pasos para cambiar el liquido del sistema de frenos. 3.. 2. Desmontar el tapón protector del orificio de acceso al tornillo de fijación superior de fijación. 4. 5. Desprender la rueda del lado en cuestión. Primero sacamos el caucho en mal estado. 5. Colocamos el nuevo líquido y purgamos el sistema. Quitar el tornillo de fijación superior del amortiguador y sacarlo. 2.Enumere los pasos para reemplazar el amortiguador de un sistema MAG PERSON. Ponemos el seguro del caucho para asegurarlo. 2. Bajar el vehículo al suelo. Presentar el amortiguador y colocar el tornillo de fijación superior. Limpiamos la superficie del caucho y colocamos en nuevo. Revisamos el reservorio del líquido de frenos vació. . 71.. Realizamos una expansión del liquido en las cañerías . Conectamos las cañerías zafadas. Abrimos el sistema de purga. 2. Levantar el vehículo con las ruedas traseras colgantes. 70. 3. Montaje: 1. 4.nos aseguramos que no exista liquido dentro de las mismas. 4. Bajar la gata hidráulica de debajo del brazo inferior. Montar la fijación inferior de amortiguador al brazo inferior. Apretar el tornillo y colocar el tapón protector. 6. Desmontaje: 1. Con un a gata hidráulica. 3.

Realice un mapa conceptual de los elementos de la transmisión. Colocar el perno de sujeción de la rotula. 73. Las partes presentadas en las dos cajas de cambios de 4 velocidades y una de5 con súper marcha. Sacamos la barra de control de la dirección. la respuesta correcta: a) En el sistema se utiliza el flujo hidráulico 1. Las cajas de cambios de 5 velocidades proporcionan 5 marchas hacia delante. Dot 3 embrague hidráulico 2. Aflojamos la tuerca de sujeción de la rotula. Sacamos la rotula en mal estado. Sacar la llanta del lado de la rotula.. Dot 4 frenos normales 3. Dot 5 frenos ABS 74. Transmisión. Levantamos el vehículo con una gata.Enumere los pasos para reemplazar la rotula o bola interior de la mesa. La quinta es la súper marcha. Eje trasero. 75. Reemplazarla por una nueva.Explique el funcionamiento de la súper marcha. Diferencial entre arcos. Arco inclinado del eje trasero. Árbol de transmisión. Arco de . Las partes que no están incluidas en los recuadros constituyen la caja de cambios de cuatro marchas o velocidades. Órganos de la transmisión.72.. inclinación del árbol de transmisión. La posición del quinto piñón se obtiene por piñones adicionales... Colocar la cubierta de la barra de control de al dirección la cual va cubriendo a la rotula.seleccione.

. 76.Escriba la definición de los siguientes términos: a) Entre – – – – – Embrague. Con estos dispositivos se consigue que los piñones. que están a punto de engranar giren a la misma velocidad y se conecten suavemente. el desacople es completo y decimos entonces que está desembragado. Resistencia térmica: para poder absorber el calor provocado por la fricción. El accionamiento se realiza mediante un pedal por el propio conductor desde el interior del vehículo. Rapidez de maniobra: que permita embragar y desembragar con facilidad.El embrague es el encargado de transmitir o interrumpir el movimiento del motor a través del cigüeñal a la caja de velocidades... b) Sincronizador. el movimiento de giro se transmite íntegramente y decimos que esta embragado: cuando es accionado totalmente. se usan los dispositivos sincronizan tés en la caja de cambios. la transmisión y el eje posterior. Junta Permite cambiar el ángulo de inclinación Permite la variación de la distancia el árbol de transmisión. Las características que ha de reunir el sistema de embrague son: Resistencia mecánica: para transmitir todo el par motor a las ruedas. deslizante. Adherencia: para que no pueda patinar y pierda fuerza de transmisión. Progresividad y elasticidad: para que su movimiento se transmita sin brusquedad ni tirones. Cuando el pedal está sin pisar.Junta universal.Es un dispositivo que sirve para evitar el choque de los piñones durante el cambio de velocidades y para simplificar al conductor la operación del cambio. en su puesto de conducción. el más utilizado es el de fricción. aunque podemos encontrar automóviles que incorporen sistemas electromagnéticos o hidráulicos. Existen diferentes tipos de embragues. .

.Realice el mapa conceptual de las resistencias que debe vencer el vehículo....Realice la representación esquemática del sistema de suspensión en el vehículo y ubique los elementos de suspensión. e) Piñón de ataque. 78.La función de este elemento es de hacer llegar el movimiento que sale desde la caja de cambios hacia la transmisión trasera del vehículo.Este elemento es del grupo cónico y su función es de provocar una reducción de velocidad y de transmisión entre ejes. 77. en este caso tratase de cajas de cambios que han de trasladar el giro hasta el diferencial del puente trasero. Resistencias que debe vencer el vehículo . d) Eje de transmisión..c) Reactor. elementos suspendidos y elementos no suspendidos.Es un componente que sirve para bombear el combustible del sistema de alimentación de combustible.

mecanismo de control y constitución. Balanceo. desde la línea central longitudinal hacia derecha o izquierda 79. Rebote. El mecanismo de control puede ser según la caja. Caja automática. e invertir el necesidades de . Es el movimiento hacia arriba o hacia Es cuando el movimiento del carro Abajo del vehículo en forma total. Por lo que el control se o ruedas.Cabeceo. Giro..Realice el cuadro sinóptico de caja de cambios tomando en cuenta los siguientes aspectos misión. esta puede ser mecánica Mecanismo de control. Clasificación. Su misión es de transmitir el movimiento a las Misión. Es cuando la oscilación o el Cuando giran o cuando corren en un movimiento de arriba y abajo camino áspero los resortes de un con relación al centro de gravedad lado del vehículo se expanden del vehículo. Caja mecánica. clasificación. mientras que los otros del otro lado se comprimen. automática. sentido de giro cuando las circulación lo requieran.

b) El radio efectivo del embrague.Disco de embrague. . Constitución..3. . a) La fuerza de rotación del embrague Frot = Fn x VE Frot = 6 x 600 x 0.. .Ejes del diferencial. – Embrague y palanca de embrague. c) El par de transmisión del embrague. 4 marcha .305 cm 4 Ym = 0. Calcular: a) La fuerza de rotación del embrague. 9 Frot = 3600 x 0.Palanca de embrague. . 80. 3.076 cm - Frot = 1080 N .18 cm + 0. la prensa que aprieta el disco lleva 6 resortes de 600 N de fuerza cada uno. Sincronizador. .Piñón loco.125 cm 4 Ym = 0.Resuelva los siguientes ejercicios: En un embrague mono disco en seco consta de una guarnición con un coeficiente de razonamiento u U = 0. 3 (Newton) b) El radio efectivo del embrague Ym = d1 + d2 4 Ym = 0.Piñón de 2.Caja de cambios realizara con mandos hidráulicos o me cánicos .Muelle de reten. Las dimensiones del disco son dl = 180mm y d2 = 125mm.Piñón de 1 marcha.

38: 1 * * 1.Dado el siguiente ejercicio obtenga la reilación de transmisión de una caja de cambios de 5 velocidades de acuerdo al número de dientes: DATOS: Z1 = 18 Z2 = 27 Z3 = 14 Z4 = 36 Z5 = 17 Z6 = 27 Z7 = 21 Z8 = 22 ZRI = 14 ZRP = 36 * 2.57: 1 * 1) Z2 x Z4 = 27 x 36 = Z1 x Z3 18 x 14 2) Z2 x Z6 Z1 x Z5 = 27 x 27 = 18 x 17 = 3) Z2 x Z8 = 27 x 22 Z1 x Z7 18 x 21 4) 1 1 = * 1: 1 * 5) Z2 x ZRP = 27 x 36 Z1 x ZRI 18 x 14 = * 3.Escriba 5 averías más comunes en el embrague.86: 1 * 82.81: 1 * * 2.75 N c 81.c) El par de transmisión del embrague ME = Frot x Ym ME = 1080 N x 0. caja de cambios manual y diferencial con sus respectivas soluciones. Avería Causa. . Solución. Embrague.076 cm m ME = 82...

.Revisar que exista el retorno de pedal del embrague.Montaje incorrecto de los forros del disco del sistema de embrague. . .Juego excesivo entre Ruidos al presionar el manguito y muelles del pedal de embrague. .Presión excesiva durante la marcha por parte del conductor. . .Revisar el resorte de horquilla que puede estar deteriorado o roto. plato de presión. .Resorte de embrague roto o dañado. .Regular el juego excesivo entre el manguito y muelle del plato de presión. . . etc. . .Disco de embrague con residuos de grasa o aceite. .Residuos de grasa o aceite en el sistema. El embrague patina.Si el disco esta en mal estado deberemos cambiarlo. Ruidos al soltar el pedal de embrague.revisar el árbol de embrague que puede estar gastado. Caja de cambios.Juego excesivo entre manguito y muelles del plato de presión.Disco de embrague no funciona.Disco de embrague desgastado. limpiar por que puede esta con salpicaduras de aceite.Sistema no embraga. . . . .Árbol de embrague desgastado. . . Desgaste anormal de los forros del disco de embrague. .Limpiar el embrague por que puede haber aceite regado alrededor. .Revisar su estado si esta en buen estado.revisar el montaje de los forros del disco de embrague y se encuentran gastados cambiar los forros.Resorte del embrague dañado.Chequear el juego entre el buje del disco conducido y el eje de embrague. .Puede ser que solo sea que el conductor mantenga presionado el pedal del embrague.

Caja del embrague mal alineada. * Colocar el lubricante en la caja. * Liberarlas. . Ruidos en la posición de punto muerto. Reparación. * Engrasarlos o cambiarlos si estos se encuentran en mal estado. . Averías. el necesario. Causa.Unidad sincronizadota atascada. Engranajes del diferencial trabado.La caja no tiene lubricante. Agarrotamiento de los engranajes.El embrague no desacopla.Avería.Cojinetes desgastados o secos. . * Reemplazar las partes desgastadas o deterioradas. . . Los engranajes saltan. .Cojinetes desgastados.Engranaje trabajado. Reparación.El embrague patina. * Rectificar la torcedura o cambiar de piñón . . . * Realizar un ajuste.Juego excesivo del pedal del embrague. No se transmite potencia a través de la caja de cambios. . * Tratar de liberarlas. . Eje de salida derecho chueco. * Cambiar las chaquetas deterioradas. Diferencial.Eje intermediario desgastado o doblado.Chaqueta deteriorada. .falla de engranaje del varillaje. Causa. * Engrasar el sistema de varillaje.El eje sufrió un golpe severo. * Rectificar la torcedura o cambiar de eje.El Piñón tiene torceduras.Engranaje roto o torcido. * Debemos apretar para que no exista el juego. . . Piñón impulsor en mal estado. . * Cambiar los cojinetes. * ajusta y regular.Bola de retenciones pegadas. . o placas o arandelas de empuje deterioradas. * Cambiar el engranaje por un nuevo y ver su funcionamiento. remplazar las partes afectadas. Variación del embrague o cambio duro. . Engranaje final desgastado. Caja se traba. * Revisar el estado de los dientes del engranaje. * Corregir la alineación.

ORDENAMIENTO (3p) .. Medidor de 84. Nos dan valores de presión en bar y Permite observa la presión de trabajo y Fabricado en materiales de bronce. a) psi.ESCRIBE EL NOMBRE DE LOS SISTEMAS Y/O ELEMENTOS QUE SE DESCRIBEN A CONTINUACIÓN: 1. 2.83. a) Aprovecha el calor b) Transforma el bajo voltaje en amperaje. a) Transforma el movimiento giratorio en angular b) Permite la trayectoria del vehículo c) Desmultiplica la fuerza ejercida por el conductor sobre el volante Dirección.. c) Eleva la temperatura hasta 4200º Suelda eléctrica. b) del botellón c) presión. a) los resortes b) c) Permite el movimiento progresivo de Puede tener en su interior líquido o gas Diseñado de acuerdo al tipo de camino Amortiguador. a) Soporta la carga del vehículo b) Guiar la trayectoria del vehículo c) Transmitir la potencia motriz y la potencia de freno Ruedas. 3. 4. 5.

..amortiguador.EMPAREJAMIENTO: En la columna A te presentamos algunos problemas en el taller y el vehículo y en la columna B algunas causas....a) Te presentamos a continuación el nombre de los elementos del sistema de suspensión..70 Relación de aspecto. 2. 5. D. Presión elevada en las ruedas A.H Velocidad máxima de resistencia del neumático. E. C. 4.Resorte. 3. 2. Abundante oxígeno 5.195/ Ancho del neumático. Amortiguador deteriorado 3. B.. En los paréntesis adjuntos en la columna A escriba el número que corresponda de acuerdo a la columna B. 6.. Elevado voltaje 2. Resorte Rueda Masas suspendidas Amortiguador Masas no suspendidas 1. 5. 3..14 Rin del aro.86 capacidad de carga del vehículo. ubícalos en los numerales en forma ascendente.Masas suspendidas.Masas no suspendidas.R Neumático radial.. 85. COLUMNA A Juego excesivo de la dirección Llama oxidante Resorte del vehículo Vibración en la dirección Mala de adherencia al piso COLUMNA B 1. (3) (4) (2) (5) (6) . b) Ubica en forma ordenada el siguiente sistema de codificación ISO H R 70 195/ 14 86 1. Falta de regulación 4.. 4.Ruedas.

.APLICACIÓN: Ubique las siguientes partes en el gráfico expuesto a continuación y escriba la función de cada uno de ellos. 3. Manguera de gas. Baja presión de acetileno B. 86. Falta de estabilidad en el vehículo D. Manguera de acetileno. Cargar el equipo con agua y carburo Cambiar la válvula de aire 5. El vehículo vence a la derecha (3) (4) (2) (1) COLUMNA B Compartir La dirección 2. En los paréntesis adjuntos en la columna A escriba el número que corresponde de acuerdo a la columna B. Banda de rodamiento gastada En la columna A te presentamos algunos problemas y en columna B algunas soluciones. Cambiar la banda de rodamiento. La presión de aire en las ruedas cae C. a) b) c) d) Manómetro de acetileno. . Manómetro de gas. Cambiar los cauchos de la barra estabilizadora.6. COLUMNA A A.

.1 libras de carburo y 2..APLICACIÓN: a) 1.. 1.2 Lb 1 Galón  1kg = 300 Litros AC X = 0.5 Galones 4 Litros = 10 Litros 2. Dado los siguientes datos calcule la cantidad de acetileno a obtener: En 1.5 kg/C x 300 Lit.. = 1kg C X = 10 L x 1kg = 5x  X = 150 Litros AC X 2kg Carburo de calcio 1kg CC = 300Litros Gas AC X = 2kg x 300 AC = X = 600 Litros AC 1kg CC En 2.1 Lb 1kg = 0.87.5 galones de agua. 2.15 kg Carburo 2.2. cuantas libras de carburo se necesita y cuantos litros de gas se obtiene.5 litros de agua cuantos litros de gas acetileno se obtiene. AC = 1kg  5 Lit.1.

b) Realice el mapa conceptual del sistema de suspensión tomando en cuenta los siguientes aspectos: Misión. SISTEMA DE SUSPENSIÓN MISIÓN Absorbe la irregularid ad del camino ELEMENTOS *Bastidor *Brazo de suspensión *Rotulas *Porta manguetas TIPOS Independien te Rígido NORMAS DE SEGURIDAD *No tiene que elevar al vehículo en malos caminos *Darle un buen mantenimiento *Comprimir los espirales para sacarlos c) Llega un vehículo al taller y le indican que se va de viaje. tipos de suspensión y normas de seguridad. estableciendo normas de seguridad . cuales serían los procesos de revisión a seguir en mecánica para prevenir fallos en la carretera. elementos de suspensión (escrito y gráfico).

Revisar las fugas del los sistemas de refrigeración que no exista fugas. 12000 – 15000 Km. realizar un ajuste del sistema de suspensión. cambiar de bujías.000 Km.000 Km. 100.activas y pasivas para cuidar su integridad física y moral. 15. regular los frenos y hacer una limpieza de los mismos. chequear las cantidad de aire en los neumáticos. 15. 30000 Km.000 Km. 30. MANTENIMIENTO PREVENTIVO  Cambio de aceite  Calibración de válvulas  Cambio de bujías  Filtro de aceite  Filtro de gasolina  Bomba de distribución  Revisión  Cambio 2500 – 3000 Km. .000 Km. chequear la cantidad de aceite del motor.

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