INFORME N° 4

CAMBIO DE EMPAQUETADURA DE CULATA

1. DATOS DE LA CAMIÓNETA
Marca: Jack
Modelo: M1
N° de cilindros: 4 en línea
Combustibles: Gasolina

2. ESPECIFICACIONES DEL VEHICULO

Tipo de motor: HFC4GA1-B

Orden de inyección: 1-3-4-2 DOHC
Torque de la culata: 60 N.m
Cilindra del motor: 2.4cc

3. EVALUACIÓN PRELIMINAR

Para determinar el cambio de empaquetadura de culata. Se realizaron las

pruebas siguientes:

3.1. PRUEBA VISUAL

Se encendió el vehículo para que después destapar la tapa del radiador y se

pudo ver que salían unas burbujas de aire lo cual nos indicaba que
probablemente la empaquetadura estaba soplada.
3.2. PRUEBA DE COMPRESIÓN
Pasos a seguir:

1. Motor a temperatura de trabajo.

2. Quitar las bobinas de las bujías para que posteriormente se quite las
las 4 bujías incandescentes de cada cilindro
3. Desconectar los enchufes de los inyectores
4. Conectar el compresimetro
5. Girar el interruptor de encendido hacia “STAR” y arrancar, leer la
presión de compresión. (repetir la acción para los demás cilindros),
Foto 1

Foto 1
Resultado: Como resultado da una baja compresión de motor de
80psi=(5,625 kg/cm2) que tendría que dar una compresión de 130psi= (9.14
kg/cm2) para un motor en caliente que según manual debería tener una
tolerancia del 25% del 130 psi=(9.14 kg/cm2).

4. DIAGNÓSTICO

Al haberle efectuado las siguientes pruebas se puede determinar lo

siguiente:

Que el empaque de la culata se ha deteriorado o dañado ya que se

encuentra con baja compresión del motor los cilindro 2 y 3 esta con 80
psi=(5,625 kg/cm2) de presión.
5. MANTENIMIENTO CORRECTIVO

 Se tiene que desmontar la culata.

 Se tiene que cambiar el empaque de la culata.

6. PROCEDIMIENTOS

6.1. PROCEDIMIENTO PARA EL CAMBIO DE

EMPAQUETADURA DE LA CULATA:

 Se esperó que el motor se enfriara para que el aceite que hubiera

llegado hacia la culata cayera al cárter, Foto 2

Foto 2

 Se quita el borne negativo de la batería, Foto 3

Foto 3
 Se procede a desmontar el conducto de admisión del aire que va al
obturador, Foto 4

Foto 4

 Se procede a desmontar el ventilador y el múltiple de escape, para

tener más espacio para el desmontaje, Foto 5, Foto 6

Foto5 Foto 6

 Se retira la tapa de la correa de distribución para ver los puntos de

referencias de la distribución, Foto 7, Foto 8

Foto 7 Foto 8
 Se quita la tapa de la culata para ver la posición de los ejes de levas,
Foto 9

Foto 9

 Se procede a poner el motor a punto:

Lo primero que se ubica es el PMS( punto puerto superior) del pistón N°1,
se retira la bujía del pistón N°1 para que luego con algún elemento largo
que puede ser un desarmador se ubica la cabeza del pistón y luego se
hace girar el cigüeñal hasta llegar el PMS.
 Posteriormente se marca con pintura los puntos de referencias que
tiene la polea del cigüeñal y las poleas del eje de levas, Foto 10,
Foto 11

Foto 10 Foto 11
 Se saca las poleas para poder sacar la tapa de distribución.
 Se saca la correa de distribución para después hacer el desmontaje
de la culata, Foto 12
 Foto 12
6.2. DESARMADO DE LA CULATA

 Con la tapa de la culata retirada se procede a desmontar la tapitas de

los ejes de levas R= RIGHT(derecha),L=LEFT(izquierda) para retirar
los dos ejes de levas, Foto 13

Foto13

 Luego se procede a retirar los balancines en orden para su armado,

Foto14

Foto 14
 Se quitan los pernos de la culata, Foto 15

Foto 15
 Se saca la empaquetadura de la culata que efectivamente se había
deteriorado (soplado), se había comunicado agua dentro del cilindro 2
y 3, Foto 16

Foto 16

6.3. ARMADO DE LA CULATA

 Se hace una limpieza y lavado de dichas piezas retiradas, Foto 17,
Foto 18, Foto 19

Foto 17 Foto 18
 Foto 19

 Se coloca la empaquetadura, Foto 20

Foto 20
 Se coloca la culata previa limpieza y lavada.

 Se coloca los pernos de la culata con un torque según manual es

60 N.m (6.11 kg/m, 44,25 lb/pul), Foto 21, Foto 22

Foto 21 Foto 22
 Se arma el tren de balancines según el orden que se saco
  Se coloca los ejes de levas con sus respectivos tapitas según el orden
de desmontaje R y L
 Se coloca las poleas se hace coincidir las marcas de referencias
para que no se tenga ningún problema en la sincronización del motor
 Se coloca la correa de distribución, Foto 23

Foto 23

6.4. MONTAJE DEL CAMBIO DE EMPAQUE

 Se procede a colocar la tapa de la culata, con sus respectivos pernos
y se ajusta
 Se coloca la tapa de la correa de distribución
 Se arma el múltiple de escape y se coloca la ventiladora
 Se arma el conducto de aire que va al obturador
 Se conecta el conector negativo de la batería

7. PREPARACIÓN DEL VEHÍCULO PARA LA PUESTA EN

FUNCIONAMIENTO
 Se verifica que las correas se encuentren tezadas que no se
encuentren tan rígidas.
 Se verifica que la batería se encuentre cargada y los bornes bien
puestos.
  Se echa agua con líquido refrigerante (mezcla 50/50 que seria 50%de
agua 50% de líquido refrigerante) al depósito del radiador.
 Se procede a dar arranque al vehículo, en carretera se verifica que
quedó en óptimas condiciones.

8. NECESIDADES DE REPUESTOS
Un empaque de culata.

9. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADAS

 1 dado numero 14 mm
 1 dado numero 12 mm
 1 dado numero 10 mm
 1 dado numero 17 mm
 Llave Nº14mm
 Llave Nº12mm
 Llave Nº11mm
 Lave Nº10mm
 Llave Nº8mm
 Alicate de fuerza
 Destornillador plano
 Torco metro.
 Palanca
 Dado especial numero 14
 Aumento mediano
 Compresor de aire
 Compresimetro
10. NECESIDADES DE MATERIALES AUXILIARES

 Silicona.
 Gasolina 5litros
 Trapos
 Aceite para lubricar
 Aceite de motor 15w40

RECOMENDACIONES
Como pudimos observar el empaque de la culata había soplado y lo
que ocasionó esto fue la irresponsabilidad del conductor.
Ya que no verificó el nivel del agua del radiador, lo cual hizo que el
motor recalentara y la consecuencia fue se comunicó agua en el
cilindro.
Recomendación verificar diariamente los niveles de agua, de aceite,
aceite hidráulico y frenos.