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Inyector unitario

El inyector unitario (UI) es un sistema integrado de inyección directa de


combustible para motores diesel que combina la boquilla del inyector y la bomba de
inyección en un solo componente. La bomba de émbolo utilizada generalmente es
accionada por un árbol de levas compartido. En un inyector unitario, el dispositivo
generalmente es lubricado y enfriado por el combustible mismo.

Índice
Historia
Diseño y tecnología
Principio de operación
Funciones adicionales
Desarrollo y aplicaciones electrónicas accionadas hidráulicamente
(HEUI)
Inyector de unidad diesel
Notas
Referencias

Historia
1
En 1911, se emitió una patente enGran Bretaña para un inyector unitario que se asemeja a los que usa hoy Frederick Lamplough.

Sistema de inyector unitario: presión óptima en cada cilindro

El sistema de inyector unitario es un sistema controlado electrónicamente desarrollado por Bosch para inyección diésel directa. Es
adecuado para automóviles y vehículos comerciales ligeros con una capacidad de motor de hasta 5 l y potencia de motor de 312 hp.
La primera instalación en autos de producción en serie fue en 1998.

Características técnicas

La característica especial del sistema inyector unitario es que se asigna una bomba individual a cada cilindro. La bomba y la boquilla
se combinan en un conjunto compacto que se instala directamente en la culata. El sistema de inyector unitario permite altas presiones
de inyección de hasta 2.200bar.

Ventajas

Alto rendimiento para motores limpios y potentes Alto poder del motor equilibrado contra bajo consumo y bajas emisiones del motor
.
Alto grado de eficiencia gracias al diseño compacto. Bajo nivel de ruido debido al ensamblaje directo en el bloque del motor.
Presiones de inyección de hasta 2.200 bar para la combinación ideal de aire mezcla de combustible

El uso comercial de inyectores unitarios en los EE. UU. Comenzó a principios de la década de 1930 en motores Winton que
alimentaban locomotoras, embarcaciones e incluso submarinos de la Marina de EE. UU.2 y en 1934 Arthur Fielden obtuvo la patente
estadounidense No. 1.981.9133 en el diseño de inyector unitario4 utilizado posteriormente para los motores diesel de carrera General
Motors. La mayoría de los motores diesel de tamaño mediano usaban una sola bomba e inyectores separados, pero algunos
fabricantes, como Detroit Diesel5 y Electro-Motive Diesel, se hicieron famosos por apoyar el uso de los inyectores unitarios, en los
que la bomba de alta presión está contenida dentro del inyector. La presentación de E.W. Kettering en 1951 sobre ASME entra en
detalles sobre el desarrollo del moderno inyector unitario. También Cummins PT (presión-tiempo) es una forma de inyección unitaria
donde los inyectores de combustible están en un raíl común alimentado por una
bomba de baja presión y los inyectores son accionados por un tercer lóbulo en el
árbol de levas. La presión determina la cantidad de combustible que reciben los
inyectores y el tiempo lo determina la cámara.

En 1994, Robert Bosch GmbH suministró el primer inyector de unidad electrónica


para vehículos comerciales, y otros fabricantes pronto lo siguieron. En 1995,
Electro-Motive Diesel convirtió sus motores diesel 710 en inyección electrónica de
combustible utilizando un inyector unitario.
Napier Deltic: pistón opuesto de dos
Hoy en día, los principales fabricantes incluyen a Robert Bosch GmbH, CAT, tiempos, seccionado. Los inyectores
Cummins, Delphi, Detroit Diesel, Electro-Motive Diesel.6 7 8 9 10 de la unidad están abajo, debajo de
los conductos de combustible
amarillos, impulsados por un árbol
Diseño y tecnología de levas a la izquierda e inyectados
en el centro del revestimiento del
El diseño del inyector unitario elimina la necesidad de tuberías de combustible de
cilindro (azul pálido).
alta presión y, con ello, sus fallas asociadas, además de permitir que se produzca una
presión de inyección mucho mayor. El sistema de inyector de la unidad permite un
common rail.11
control preciso de la sincronización y el control de la cantidad de combustible, como en el sistema

El inyector unitario está instalado en la culata del motor, donde el combustible se suministra a través de conductos integrales
mecanizados directamente en la culata. Cada inyector tiene su propio elemento de bombeo, y en el caso del control electrónico,
también una válvula de solenoide de combustible. El sistema de combustible está dividido en el sistema de suministro de combustible
de baja presión (<500kPa) y el sistema de inyección de alta presión (<2000bar).12

Principio de operación
La operación básica se puede describir como una secuencia
de cuatro fases separadas: la fase de llenado, la fase de
derrame, la fase de inyección y la fase de reducción de
presión.

Una bomba de suministro de combustible a baja presión


suministra combustible diésel filtrado a los conductos de
combustible de la culata y a cada puerto de inyector del
inyector del émbolo de la bomba de carrera constante, que
funciona con el árbol de levas en la parte superior
.

Fase de llenado
El elemento de la bomba de carrera constante en su camino Diagrama de corte animado de un inyector de combustible
típico (haga clic para ver la animación)
hacia arriba lleva el combustible del conducto de suministro
hacia la cámara, y mientras la válvula solenoide eléctrica
permanezca sin tensión, la línea de combustible estará abierta.

Fase de derrame
El elemento de la bomba desciende, y mientras la válvula solenoide permanezca sin energía, la línea de combustible estará abierta y
el combustible fluirá hacia el conducto de retorno.

Fase de inyección
El elemento de la bomba todavía está en camino hacia abajo, el solenoide está ahora energizado y la línea de combustible está ahora
cerrada. El combustible no puede volver al conducto de retorno y está comprimido por el émbolo hasta que la presión excede la
presión de "apertura" específica, y la aguja de la boquilla del inyector se levanta, permitiendo que el combustible se inyecte en la
cámara de combustión.

Fase de reducción de presión

El émbolo aún desciende, la ECU del motor desactiva el solenoide cuando se


suministra la cantidad requerida de combustible, la válvula de combustible se abre,
el combustible puede regresar al conducto de retorno, provocando una caída de
presión, que a su vez causa que la aguja de la boquilla del inyector se cierre, por lo
tanto, no se inyecta más combustible.
Delphi E1 UI en el motor Volvo D13
Resumen
El inicio de una inyección se controla mediante el punto
de cierre del solenoide, y la cantidad de combustible
inyectado se determina por el tiempo de cierre, que es
el tiempo que el solenoide permanece cerrado. La
operación del solenoide está completamente controlada
por la ECU del motor.

Funciones adicionales
El uso del control electrónico permite funciones especiales; como sincronización de
la inyección controlada por temperatura, equilibrado del cilindro (ralentí suave),
Partes del inyector de la unidad
desconexión de cilindros individuales con carga parcial para una mayor reducción de
Delphi E1
las emisiones y del consumo de combustible, e inyección multitoma (más de una
inyección producida durante un ciclo del motor).

Desarrollo y aplicaciones electrónicas accionadas hidráulicamente


(HEUI)
En 1993, CAT e International Truck & Engine Corporation13 introdujeron la "inyección de unidad electrónica accionada
hidráulicamente" (HEUI), donde los inyectores ya no funcionan con el árbol de levas y podrían presurizar el combustible
independientemente de las RPM del motor. Primero disponible en 7.3L / 444 cuin, motor diesel V8 de Navistar. La HEUI utiliza la
presión del aceite del motor para impulsar la inyección de combustible a alta presión, donde el método habitual de funcionamiento
del inyector unitario es el árbol de levas del motor
.

La HEUI se incluyó en el Ford 7.3L y el 6.0L Powerstroke utilizados entre mayo de 1993 y 2007. International también utilizó el
sistema HEUI para motores múltiples incluyendo el DT 466E, DT 570, DT-444E, DT-466-570, Max Force 5, 7 , 9, 10, motores Max
Force DT y VT365. Caterpillar incorporó sistemas HEUI en los modelos 3116, 3126, 3406e, C7 ACERT, C9 ACERT entre otros y el
motor Daimler-Detroit Diesel Serie 40 suministrado por International también incorporó un sistema de combustible HEUI.

Los sistemas de combustible de inyector unitario se utilizan en una gran variedad de vehículos y motores; vehículos comerciales de
fabricantes como Volvo, Cummins, Detroit Diesel, CAT, Navistar International y vehículos de pasajeros de fabricantes como Land
Rover y Volkswagen Group, entre otros, y locomotoras de Electro-Motive Diesel.

Las marcas principales del Grupo Volkswagen utilizaron sistemas de inyectores unitarios (denominados "Pumpe Düse",14
comúnmente denominados "PD") en sus motores diesel de inyección por succión (SDI) y de inyección directa turboalimentada
(TDI);15 sin embargo, este método de inyección de combustible ha sido reemplazado por un diseño common-rail, como el nuevo 1.6
TDI.

En América del Norte, el Volkswagen Jetta, Golf y New Beetle TDI 2004-2006 llevan Pumpe Düse 16 (disponible en las
generaciones MK4 y MK5, con códigos de motor BEW y BRM, respectivamente, los modelos más antiguos usan bomba de
inyección accionada por correa de distribución).[cita requerida]
Volkswagen Group, fabricante de motores de camiones y diésel, Scania AB también
utiliza el sistema de inyector unitario, que denominan "Pumpe-Düse-Einspritzung" o
"PDE".

El sistema HEUI ha sido reemplazado por muchos fabricantes con soluciones de


inyección common rail, tecnología más nueva para cumplir con una mejor economía
y se están introduciendo nuevos estándares de emisiones.

UI de Bosch en un motor Scania


Notas
R164 V8 1. DeLuca, Frank. «History of fuel injection» (http://www.disa.it/pdf/01HystoryOf
DieselFuelInj.pdf) (PDF). www.disa.it. Consultado el 28 November 2009.
2. «The Winton 201A Diesel Engine» (https://web.archive.org/web/2009062608
4920/http://www.rypn.org/RyPN/articles/viewarticles.asp?filename=061130231209.txt). Archivado desde el original (h
ttp://www.rypn.org/RyPN/articles/viewarticles.asp?filename=061130231209.txt) el 26 June 2009. Consultado el 28
November 2009.
3. «United States Patent 1981913» (http://www.freepatentsonline.com/1981913.html). Consultado el 28 November
2009.
4. «A. Fielden Fuel Pump»(http://www.freepatentsonline.com/1981913.pdf) (PDF). Consultado el 28 November 2009.
5. Diesel Engines and Fuel System. ISBN 1-56091-542-0.
6. «HEUI Fuel Systems» (http://www.cat.com/cda/files/87775/7/pehp9526.pdf) (PDF). Cat.com. Caterpillar Inc. 1999.
Consultado el 4 November 2009.
7. «Fuel Systems - High Pressure Injection (HPI) Systems» (http://www.cummins.com/fuelsystems). Cummins.com.
Cummins Inc. Consultado el 29 April 2015.
8. «Injection Systems and Components - Delphi E1 Diesel Electronic Unit Injector» (https://web.archive.org/web/200912
30112216/http://delphi.com/manufacturers/cv/powertrain/injection-systems-and-components/e1-diesel-electronic-unit
-injector/). Delphi.com. Delphi Automotive LLP. - Manufacturer Products : Commercial Vehicle Industry. Archivado
desde el original (http://delphi.com/manufacturers/cv/powertrain/injection-systems-and-components/e1-diesel-electro
nic-unit-injector/) el 30 December 2009. Consultado el 4 November 2009.
9. «Injection Systems and Components - Delphi E3 Diesel Electronic Unit Injector» (http://delphi.com/manufacturers/cv/
powertrain/injection-systems-and-components/e3-diesel-electronic-unit-injector/) . Delphi.com. Delphi Automotive
LLP. - Manufacturer Products : Commercial V ehicle Industry. Consultado el 4 November 2009.
10. «Denso targets French, US automakers» (http://europe.autonews.com/article/20051017/ANE/510170842/denso-targ
ets-french-us-automakers). Europe.autonews.com. 2005-10-17. Consultado el 2018-07-08.
11. «Pumpe Düse Einspritzung (PDE - UIS)» (http://www.kfztech.de/kfztechnik/motor/diesel/pumpeduese.htm).
kfztech.de (en german). Consultado el 15 September 2009.
12. «The efficient pump injector unit» (https://web.archive.org/web/20090331184810/http://www .boschautoparts.co.uk/pc
Dies6.asp?c=2&d=1). BoschAutoParts.co.uk. Robert Bosch GmbH - Automotive. Archivado desdeel original (http://w
ww.boschautoparts.co.uk/pcDies6.asp?c=2&d=1) el 2009-03-31. Consultado el 2008-09-30.
13. «Archived copy» (https://web.archive.org/web/20171211062751/http://www .hotshotsecret.com/history-of-the-heui/).
Archivado desde el original (https://www.hotshotsecret.com/history-of-the-heui/) el 2017-12-11. Consultado el 2018-
04-18.
14. 1.9 litre TDI engine with Pump Düse (http://www.myarchive.us/richc/VW_TDI_with_PumpeDuse.pdf) (PDF). Auburn
Hills, MI 48326, USA: Volkswagen of America, Inc. October 2003. Self-Study Program - Course Number 841303.
Consultado el 4 November 2009.
15. «Passenger-car systems - Unit Injector System (UIS)»(https://web.archive.org/web/20091029064042/http://rb-k.bosc
h.de/en/powerconsumptionemissions/dieselsysteme/dieselsystem/passenger-car/injection_systems/uis/index.html) .
Bosch.de. Robert Bosch GmbH - Automotive Technology - Diesel systems. Archivado desde el original (http://rb-k.bo
sch.de//en/powerconsumptionemissions/dieselsysteme/dieselsystem/passenger-car/injection_systems/uis/index.htm
l) el 29 October 2009. Consultado el 4 November 2009.
16. «Volkswagen Mk4 turbodiesel "how to" index, for 2004–2005 Jettas and 2004–2006 New Beetles and Golfs» (http://
myturbodiesel.com/forum/showthread.php?t=331) .

Referencias
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