SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Medrano Maravi Luis Carlos ID: 1357842

Dirección Zonal/CFP: Huancayo
Carrera: Mecánica Automotriz Semestre: 6
Curso/ Mód. Formativo Diagnóstico y Afinamiento de motores Diesel
Tema del Trabajo: Diagnóstico y Afinamiento de motores Diesel

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA

N° ACTIVIDADES/ ENTREGABLES
AGOSTO SEPTIEMBRE

1 Revisar el contenido del curso. 16

Descargar los archivos y
2 19
proceder a analizar.
Completar “Información
3 19
General”.
Leer determinada mente las
4 19
preguntas guías y resolver.
Resolver las preguntas guías
5 20
faltantes.
Enviar a la plataforma la 1
6 31
entrega del Trabajo Final.
Releeré el problema planteado
7 02
en el Trabajo Final.
Resolver la Hoja de
8 03
Planificación investigando.
Seguir resolviendo la Hoja de
9 09
Planificación.
Rellenar Esquema- Diagrama-
10 10
Dibujo.
11 Rellenar Lista de Recursos. 10
Enviar a la plataforma la 2
12 25
entrega del Trabajo Final.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
¿Cuáles son las características del combustible diésel y qué problemas puede
1
causar al sistema de inyección al estar lleno de impurezas al no tener un buen
filtrado?

¿Cuáles son los tipos de bombas de alimentación y cuál es su aplicación?

2 ¿Cómo se realiza las pruebas de presión?

¿Qué diferencias existen entre un inyector de orificios y uno de espiga? ¿En

3 qué consiste el diagnóstico y regulación de los inyectores hidráulicos?

¿Cómo funciona el sistema de inyección de riel común diésel y cómo está

4 conformado?

¿Cuál es la diferencia entre preinyección y post inyección y qué beneficios

5 otorga al motor diésel?

¿Cuál es el procedimiento para el diagnóstico de los gases de escape en

6 motores diésel con el opacímetro?

¿Cuáles son las normas que controlan las emisiones de gases contaminantes
7 en los motores diésel?

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Cuáles son las características del combustible diésel y qué problemas puede
causar al sistema de inyección al estar lleno de impurezas al no tener un buen
filtrado?

El gasóleo, gasoil o diésel es un hidrocarburo en estado líquido que está

compuesto básicamente por parafinas. Se obtiene gracias al proceso de
destilación del petróleo crudo, que es sometido a purificación para eliminar el
azufre y otros componentes. Es empleado como combustible tanto en calefacción
como en los motores diésel.

Puede generar problemas de arranque, un rendimiento deficiente del motor,

problemas en el ralentí y un posible fallo total del motor. También pueden afectar el
patrón de rociado generado por el inyector HPCR, que es crítico para la combustión
adecuada y el rendimiento general del sistema de combustible.

2. ¿Cuáles son los tipos de bombas de alimentación y cuál es su aplicación?

¿Cómo se realiza las pruebas de presión?
Tipos de bomba de alimentación:

De diafragma: Esta bomba va montada al motor o en la bomba de inyección que

puede ser accionada por el eje de levas del motor o por la bomba de inyección.

De pistón: Esta bomba va situada directamente al costado de la bomba de inyección

y reciben el movimiento al ser accionada por medio de una leva exentica situada en
el eje de levas de la bomba de inyección.

De engranajes: Formados por el cuerpo principal y los engranajes, los engranajes4

producen el vacío necesario para permitir la entrada de combustible enviándolo
presión al exterior de la bomba.

De rotor: Consta del cuerpo, un rotor interior y exterior. Ambos succionan el

combustible y lo envían a presión al exterior de la bomba.

De paletas: Las bombas a paletas admiten y descargan el fluido de acuerdo con los
cambios del espacio comprendido entre las paletas, contenidas por un rotor que gira,
variando el volumen cubicado al apoyar, las mismas, contra un anillo.
3. ¿Qué diferencias existen entre un inyector de orificios y uno de espiga? ¿En qué
consiste el diagnóstico y regulación de los inyectores hidráulicos?

- Inyector tipo espiga: Tiene la válvula terminando en forma de espiga que sale
y entra en el orificio de paso del gasoil al cilindro. Es empleado en motores de
combustión separada o cámara auxiliar, la presión de inyección oscila entre
los 60 a 150 atmosferas.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
- Inyector tipo orificios: Tiene varios tipos de orificios, tiene la ventaja de que
permiten la orientación y reparto del gasoil asegurando una completa
combustión, la presión alcanzada es superior a los de espiga.

4. ¿Cómo funciona el sistema de inyección de riel común diésel y cómo está

conformado?

Su funcionamiento es el siguiente: El combustible se almacena a baja presión en el

depósito. Una bomba de transferencia lo aspira y envía a una segunda bomba. La
bomba que lo recibe es de alta presión y lo impulsa al carril común o rampa a alta
presión.
- Bomba de alta presión: Es la encargada de comprimir el combustible y
suministrar la cantidad necesaria. Es accionada por el motor, e incluso a baja
presión mantiene las revoluciones.
- Raíl: Se le conoce también como acumulador de presión, una pieza que
almacena y distribuye el combustible, previamente presurizado, a los
inyectores montados en cada cilindro.
- Inyectores: Son piezas específicas para Common rail que poseen una tobera,
un actuador, una válvula, conexiones eléctricas e hidráulicas. Se encuentran
instalados en los cilindros y nebulizan el gasóleo internamente en la cámara
de combustión.

5. ¿Cuál es la diferencia entre preinyección y post inyección y qué beneficios

otorga al motor diésel?
Inyección directa
- Se trata de un tipo de sistema de inyección que emplean todos los
automóviles que funcionan con diésel.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
- Los inyectores del sistema de inyección directa actúan en el cilindro,
introduciendo directamente el combustible en el interior de los cilindros, lo que
permite llevar un control más exacto de las cantidades que se introducen.
- Ayuda a reducir el consumo de combustible.
- También permite arranques en frío con menos complicaciones

- Elevado coste, mayores emisiones contaminantes de óxidos de nitrógeno, lo

que requiere sistemas anticontaminación más complejos.
Inyección indirecta
- El combustible se introduce en el colector de admisión del motor, en el cual se
empiezan a mezclar el aire y el combustible, antes de pasar a las cámaras de
combustión.
- El combustible es introducido en una precámara situada en la culata del motor.
- Esta precámara está conectada a la cámara de combustión ubicada en el
interior de los cilindros a través de un pequeño orificio.
- Se produce la combustión de una cierta cantidad de combustible en esta
precámara, lo que provoca una subida de presión, que transmite el
combustible que no ha sido quemado al interior del cilindro, donde se
mezclará con la cantidad de aire adecuada para finalizar el proceso de
combustión

6. ¿Cuál es el procedimiento para el diagnóstico de los gases de escape en

motores diésel con el opacímetro?

Dicha prueba consiste en acelerar tu coche hasta el corte de inyección. Así verán la
opacidad y la cantidad de gases que emite para poder medir la cantidad de hollín que
sale por el escape. Como ya sabrás, si superas la cantidad estipulada, no pasarás la
ITV.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

7. ¿Cuáles son las normas que controlan las emisiones de gases contaminantes
en los motores diésel?

Complementariamente, la NOM-042-SEMARNAT-2003 establece los límites

máximos permisibles de emisiones provenientes del escape de los vehículos
automotores nuevos, cuyo peso bruto vehicular no exceda los 3,857 kilogramos, que
usan gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural y Diesel.

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