SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Medrano Maravi Luis Carlos ID: 1357842

Dirección Zonal/CFP: Huancayo
Carrera: Mecánica Automotriz Semestre: 6
Curso/ Mód. Formativo Diagnóstico y Afinamiento de motores Diesel
Tema del Trabajo: Diagnóstico y Afinamiento de motores Diesel

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA

N° ACTIVIDADES/ ENTREGABLES
AGOSTO SEPTIEMBRE

1 Revisar el contenido del curso. 16

Descargar los archivos y
2 19
proceder a analizar.
Completar “Información
3 19
General”.
Leer determinada mente las
4 19
preguntas guías y resolver.
Resolver las preguntas guías
5 20
faltantes.
Enviar a la plataforma la 1
6 31
entrega del Trabajo Final.
Releeré el problema planteado
7 02
en el Trabajo Final.
Resolver la Hoja de
8 03
Planificación investigando.
Seguir resolviendo la Hoja de
9 09
Planificación.
Rellenar Esquema- Diagrama-
10 10
Dibujo.
11 Rellenar Lista de Recursos. 10
Enviar a la plataforma la 2
12 25
entrega del Trabajo Final.

2
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
¿Cuáles son las características del combustible diésel y qué problemas puede
1
causar al sistema de inyección al estar lleno de impurezas al no tener un buen
filtrado?

¿Cuáles son los tipos de bombas de alimentación y cuál es su aplicación?

2 ¿Cómo se realiza las pruebas de presión?

¿Qué diferencias existen entre un inyector de orificios y uno de espiga? ¿En

3 qué consiste el diagnóstico y regulación de los inyectores hidráulicos?

¿Cómo funciona el sistema de inyección de riel común diésel y cómo está

4 conformado?

¿Cuál es la diferencia entre preinyección y post inyección y qué beneficios

5 otorga al motor diésel?

¿Cuál es el procedimiento para el diagnóstico de los gases de escape en

6 motores diésel con el opacímetro?

¿Cuáles son las normas que controlan las emisiones de gases contaminantes
7 en los motores diésel?

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Cuáles son las características del combustible diésel y qué problemas puede causar al
sistema de inyección al estar lleno de impurezas al no tener un buen filtrado?

El gasóleo, gasoil o diésel es un hidrocarburo en estado líquido que está compuesto

básicamente por parafinas. Se obtiene gracias al proceso de destilación del petróleo
crudo, que es sometido a purificación para eliminar el azufre y otros componentes. Es
empleado como combustible tanto en calefacción como en los motores diésel.

Puede generar problemas de arranque, un rendimiento deficiente del motor, problemas en el

ralentí y un posible fallo total del motor. También pueden afectar el patrón de rociado
generado por el inyector HPCR, que es crítico para la combustión adecuada y el rendimiento
general del sistema de combustible.

2. ¿Cuáles son los tipos de bombas de alimentación y cuál es su aplicación? ¿Cómo se

realiza las pruebas de presión?
Tipos de bomba de alimentación:

De diafragma: Esta bomba va montada al motor o en la bomba de inyección que puede ser
accionada por el eje de levas del motor o por la bomba de inyección.

De pistón: Esta bomba va situada directamente al costado de la bomba de inyección y reciben

el movimiento al ser accionada por medio de una leva exentica situada en el eje de levas de la
bomba de inyección.

De engranajes: Formados por el cuerpo principal y los engranajes, los engranajes4

producen el vacío necesario para permitir la entrada de combustible enviándolo presión al
exterior de la bomba.

De rotor: Consta del cuerpo, un rotor interior y exterior. Ambos succionan el combustible y lo
envían a presión al exterior de la bomba.

De paletas: Las bombas a paletas admiten y descargan el fluido de acuerdo con los cambios
del espacio comprendido entre las paletas, contenidas por un rotor que gira, variando el
volumen cubicado al apoyar, las mismas, contra un anillo.
3. ¿Qué diferencias existen entre un inyector de orificios y uno de espiga? ¿En qué consiste
el diagnóstico y regulación de los inyectores hidráulicos?

- Inyector tipo espiga: Tiene la válvula terminando en forma de espiga que sale y entra
en el orificio de paso del gasoil al cilindro. Es empleado en motores de combustión
separada o cámara auxiliar, la presión de inyección oscila entre los 60 a 150
atmosferas.

- Inyector tipo orificios: Tiene varios tipos de orificios, tiene la ventaja de que permiten
la orientación y reparto del gasoil asegurando una completa combustión, la presión
alcanzada es superior a los de espiga.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

4. ¿Cómo funciona el sistema de inyección de riel común diésel y cómo está conformado?

Su funcionamiento es el siguiente: El combustible se almacena a baja presión en el depósito.

Una bomba de transferencia lo aspira y envía a una segunda bomba. La bomba que lo recibe es
de alta presión y lo impulsa al carril común o rampa a alta presión.
- Bomba de alta presión: Es la encargada de comprimir el combustible y suministrar la
cantidad necesaria. Es accionada por el motor, e incluso a baja presión mantiene las
revoluciones.
- Raíl: Se le conoce también como acumulador de presión, una pieza que almacena y
distribuye el combustible, previamente presurizado, a los inyectores montados en cada
cilindro.
- Inyectores: Son piezas específicas para Common rail que poseen una tobera, un
actuador, una válvula, conexiones eléctricas e hidráulicas. Se encuentran instalados en
los cilindros y nebulizan el gasóleo internamente en la cámara de combustión.

5. ¿Cuál es la diferencia entre preinyección y post inyección y qué beneficios otorga al

motor diésel?

Preinyección y/o inyección piloto: Esta se da antes de la inyección principal, con tal de crear
una condición necesaria al momento de la inyección principal.
Beneficio: Ayuda a que la cámara de combustión este adecuada para la inyección principal.

Post inyección: Esta se realiza en la etapa final de la combustión, la inyección de combustible

se quema durante la fase de escape.
Beneficio: Se emplea para mejorar el funcionamiento del catalizador y que la emisión de gases
contaminante reduzca.

6. ¿Cuál es el procedimiento para el diagnóstico de los gases de escape en motores diésel

con el opacímetro?

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Dicha prueba consiste en acelerar tu coche hasta el corte de inyección. Así verán la opacidad y
la cantidad de gases que emite para poder medir la cantidad de hollín que sale por el escape.
Como ya sabrás, si superas la cantidad estipulada, no pasarás la ITV.

7. ¿Cuáles son las normas que controlan las emisiones de gases contaminantes en los
motores diésel?

Complementariamente, la NOM-042-SEMARNAT-2003 establece los límites máximos

permisibles de emisiones provenientes del escape de los vehículos automotores nuevos, cuyo
peso bruto vehicular no exceda los 3,857 kilogramos, que usan gasolina, gas licuado de
petróleo, gas natural y Diesel.

HOJA DE PLANIFICACIÓN

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
PROCESO DE EJECUCIÓN

SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /

OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES

Diagnosticar sistemas de inyección interna

La inyección directa se está convirtiendo en un

estándar en muchos vehículos de reciente modelo. Estos
sistemas pueden ser un desafío para el técnico, pero con
la capacitación correcta, los problemas se pueden
resolver de manera rentable.
Algunas de las pruebas son las mismas que la inyección
indirecta, como el balance de inyectores y la prueba de
carga del inyector, pero se requiere más información sobre
cómo la colocación del inyector y de la bomba de
combustible de alta presión juegan un papel importante en
el diagnóstico de problemas de manejabilidad.

Diagnostico a la presión
La presión del sistema de inyección directa se mide con
sensores, y las señales se utilizan para determinar la
velocidad y/o el volumen de la bomba.

Bomba de alta presión

Esta bomba está rectificada con precisión para generar una
presión en el riel de combustible de hasta 2,500 psi. El
combustible lubrica las partes internas de la bomba, pero si
el sistema de combustible está seco sin gas, la bomba
puede dañarse.

Inyectores:
Con más de 2,000 psi en la parte superior del inyector y
altas presiones de la cámara de combustión en la parte
inferior, se requieren más de 12 voltios para pulsar el
inyector.

- Uso de guantes.
Prueba y regulación del inyector

Procedemos a regular la presión del inyector.

 Colocamos el inyector en el manómetro.

 Apretando para que no haiga fugas al momento de
hacer la prueba de regulación.
 Luego de haber colocado correctamente.
 Procedemos a pulverizar de 30 a 60 veces por
minuto.
 Después de revisar el patrón de atomización este
correcto.
7
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

 Abrimos la llave del manómetro para poder

calibrarlo. - Lentes de protección
 Apretamos con una llave para poder girar el tornillo
de reglaje.
 Giramos el perno de reglaje para calibrar el inyector
a la presión adecuada.
 La presión para una tobera usada es de 220 bares.

Después de verificar la presión en la que trabaja

verificamos la retención que tiene el inyector para eso
tendríamos que ver que la aguja del inyector debe caer
de200bar a 100bar en 30 segundos.

 Verificamos el sello hermético de la punta del

inyector.
 No debe tener ninguna fuga de líquido.
 Si en caso tiene tenemos que reemplazar tobera y la
punta del inyector.
 Después de verificar que todo este correcto.
 Sacamos el inyector del banco de pruebas.
 Apretamos el racor de cierre dándole torque de 30
libras.
 Verificamos por ultima ves la inyección del
inyector.
 Luego de ver la pulverización procedemos a
volverá colocarlo en su lugar.

Verificamos el estado del filtro de combustible

Ubicamos el filtro de combustible.

 Primero procedemos a verificar las mangueras.

 Revisamos que no tenga ninguna fuga.
 Agarramos un trapo limpio y pasamos a las
mangueras.
 Agarramos una saca filtro.
 Sacamos el filtro usado.
 Ponemos un depósito para evitar manchas en el área
de trabajo
Después de hacer las pruebas de cambio de filtro de
combustible procedemos a:

 Ponemos el filtro nuevo que tenemos

 Después de reemplazarlo purgamos el filtro
 Después de haber llenado el filtro purgándolo eso
significa que el mantenimiento es el correcto

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Medrano Maravi Luis Carlos [ESCALA]

LISTA DE RECURSOS

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución

del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS

- Pluma hidráulica
- Gata hidráulica
- Comprobador de inyectores

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS

- Llaves dado
- Alicate punta
- Extractor de filtros
- Llaves

5. MATERIALES E INSUMOS

- Filtros nuevos
- Toberas nuevas de inyectores

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TRABAJO FINAL DEL CURSO

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