SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO DEL ESTUDIANT

 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Chavez Celis Denis Alejandro ID: 001430799

Dirección Zonal/CFP: Lima-Callao / Independencia
Carrera: Mecatrónica Automotriz Semestre: 2023-10
Curso/ Mód. Conversión de Vehículos a Gas
Formativo
Tema del Trabajo: Instalación de Sistema de GLP/GNV en Vehículos

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

ACTIVIDADES/
N° ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA

1 Descargar el archivo 24/02

2 Buscar información 26/02
Guardar la
3 información más 26/02
importante
Llenar la
información general
4 26/02
(datos del
estudiante)
Resolver las
5 27/02
preguntas guías
Realizar la primera
6 27/02
entrega
7 Buscar imágenes 28/02
Realizar el proceso
8 01/03
de ejecución
Escribir los recursos
9 01/03
necesarios
Ver videos
10 relacionado al 02/03
trabajo final
Realizar el trabajo
11 02/03
final
Revisar el trabajo o
realizar las
12 03/03
correcciones
correspondientes.
Entregar el trabajo
13 06/03
final( Tr2)

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

3. PREGUNTAS GUIA

Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
¿Cuáles son las ventajas y desventajas de los sistemas a GLP en
1
sistemas duales de vehículos?
¿Cuáles son los componentes de un sistema a GLP de 5ta generación
2
y qué función cumplen?
¿Qué recomendaciones son necesarias para la instalación del
3 depósito y el medidor de nivel del GPL?
¿En qué consiste el proceso de calibración del rendimiento del motor
4
con GLP?
¿Qué equipos y herramientas serán necesarios en el proceso de
5 instalación y calibración?
¿En qué consiste la capacitación que se da al cliente antes de la
6
entrega del vehículo, post-instalación?

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Cuáles son las ventajas y desventajas de los sistemas a GLP en

sistemas duales de vehículos?
Ventajas:
 El GLP es mucho más económico
que la gasolina. Hasta un 40% de
ahorro.
 Los costos de mantenimiento son
mucho menores que otros tipos de
vehículos.
 Contribuye en el cuidado del
medio ambiente, ya que reduce en
un 68% las emisiones de óxido de
nitrógeno y en un 15% las
emisiones de dióxido de carbono.
 Contribuye en la duración del
motor, ya que el GLP no desgasta tanto los cilindros y segmentos del motor,
como otros combustibles.
 Debido a que el sistema no posee componentes caros y complejos, las averías
no son tan frecuentes.
 Las reparaciones del sistema son muy sencillas y fáciles de efectuar.
 El GLP es tan fuerte como otros combustibles, cumple la norma ONU 67R01
R67 de resistencia ante impactos y colisiones. Además, cuenta con todas las
medidas preventivas contra fugas y desconexiones.

Desventajas:
 A pesar de que el costo del GLP es
mucho menor, el consumo es
mayor.
 El uso del GLP representa una
pérdida de potencia del motor, así
como problemas mecánicos a largo
plazo.
 No se pueden adaptar a cualquier
motor, ya que los motores potentes
no pueden funcionar con
normalidad con este combustible.
 Muchos grifos aún no dispensan
este combustible.
 La instalación de los tanques de almacenamiento para GLP requieren de un
espacio especial, lo que implica una pérdida de espacio útil y un aumento de
peso del vehículo.

2. ¿Cuáles son los componentes de un sistema a GLP de 5ta generación

y qué función cumplen?

4
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
 Deposito: Esta construido según normas establecidas, fabricado con láminas
de acero especiales y tiene la función de contener el combustible GLP en su
interior en estado líquido. Tipos de tanque de gas: Cilíndrico, toroidal y lenteja.
 Boca de carga o válvula de llenado: Equipada con una válvula de retención
insertada en el mismo cuerpo de la boca, es la única parte de la instalación a la
que se puede acceder desde el exterior y que permite rellenar el depósito de
combustible GLP de forma cómoda y segura.
 Mangueras o tuberías: Son las encargadas de conducir el gas desde el
depósito hacia la parte delantera del motor y que se conectan a la válvula de
corte.
 Reductor o vaporizador: Este componente reduce la presión de gas hasta
aprox. 1,5 bar gracias a lo cual cambia el estado del GLP de líquido a gaseoso,
una vez cambiada la alimentación del motor a gas, los inyectores inyectan el
gas al motor.
 Válvula de corte: Consiste en una electroválvula ensamblada en un reductor,
que corta el caudal de gas GLP cuando el motor se para o cuando se selecciona
el sistema de alimentación por otro combustible (gasolina)
 Inyectores: Son los encargados de inyectar el gas en la forma y medida precisa
en el colector de admisión, el cual posteriormente entra directo a la cámara de
combustión (cilindros).
 Centralita: Es la encargada de controlar la dosis de gas necesaria para el motor
en cualquier momento en base a los datos recibidos por el sensor de presión,
temperatura del gas, revoluciones del motor y del tiempo de inyección en
gasolina.
 Conmutador: Consiste en un mando de control que se instala en el salpicadero
del vehículo mediante el cual se selecciona el modo en el que se quiere circular
(Gas o Gasolina). En el conmutador también podemos observar en todo
momento con que combustible estamos circulando, así como el nivel de Gas
que nos queda en nuestro depósito. También nos dará información de si existe
algún problema en el sistema.
 Unidad de Control: La ECU de gas intercepta la señal de apertura del inyector
de gasolina enviada por la ECU. El microprocesador presente en la ECU de gas
procesa estos datos y genera el comando de apertura para los inyectores de gas.
 Filtro: Este filtro recoge gran parte de suciedad ya que se producen lacas,
barnices y grumos a la hora de pasar el combustible líquido a gas.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
3. ¿Qué recomendaciones son necesarias para la instalación del
depósito y el medidor de nivel del GPL?
Se debe identificar plenamente el
vehículo en cuanto a las disposiciones
legales establecidas por las entidades
competentes:
Información del vehículo: se debe
establecer claramente si el vehículo
conserva sus características generales de
fábrica o ha sufrido modificaciones luego
de su salida de la línea de ensamble. Esta
identificación de las características del
vehículo permitirá definir si la conversión
por ejecutar corresponde a uno de los
procesos estándar definidos por el taller de conversión, para las diferentes marcas y
modelos autorizados por la entidad competente.
Inspecciones visuales: Donde se verifica el estado del chasis, pisos,
carrocería, funcionamiento del sistema de suspensión, identificación de posibles
piezas defectuosas o dañadas, sistema de escape, sistema de enfriamiento del
motor. Se determina si todos los componentes pueden ser instalados en lugares
accesibles y seguros, se inspecciona la ubicación de los tanques de gasolina, aire
o
agua, o cualquier otro depósito de almacenamiento, además se verifica si la bomba
de gasolina es sumergible y ubicación de las baterías.
4. ¿En qué consiste el proceso de calibración del rendimiento del motor
con GLP?
Propósito:
El objetivo del procedimiento de calibración es entonces determinar los coeficientes
correctos para las diferentes demandas del motor. Esto lo facilita el software de
calibración suministrado con el kit GPL. Cada software de calibración tiene una
función de autocalibración y ajuste fino. En el modo de autocalibración, los
coeficientes son determinados automáticamente por el software. En el modo de ajuste
fino, los coeficientes son introducidos o modificados manualmente por el usuario. En
mi experiencia, la autocalibración no es suficiente y tenemos que hacer un ajuste
manual.

Proceso de calibración:
Asegúrese de que el motor esté en
buenas condiciones. Ninguna
cantidad de ajuste de GLP mejorará
el rendimiento del motor si ya está
teniendo problemas cuando
funciona con gasolina, a menos que
el problema sea con el sistema de
gasolina del automóvil.

1) Haga funcionar el motor y

espere a que alcance la
temperatura normal de
funcionamiento.
2) Con el software de diagnóstico
OBD, verifique si el motor está “Listo para la prueba de emisiones”.
6
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
3) Si el motor está listo para la prueba de emisiones, abra la ventana del tablero
del software de diagnóstico y observe el valor de carga calculado (CLV) en
ralentí cuando el A/C está apagado y cuando el A/C está encendido. Luego
proceda al procedimiento de ajuste.
4) Si no está listo para la prueba de emisiones, realice los pasos necesarios para
reacondicionar el motor y luego regrese al paso 1.

5. ¿Qué equipos y herramientas serán necesarios en el proceso de

instalación y calibración?
Herramientas:
 Taladro, amoladora, wincha, llaves, dados, etc.
Herramientas para evaluaciones eléctricas:
 Multímetro, amperímetro, punta lógica, etc.
Herramientas para la calibración:
 El software de calibración de GLP suministrado con su kit de conversión de GLP
 Software de diagnóstico OBD2
Los componentes del kit de conversión:
 Tanque o cilindro
 Dispositivo de sujeción
 Regulador
 Válvula de cilindro
 Variador de avance
 Mezclador
 Manómetro metano
 Conmutador
 Válvula de carga
 Reductores
 Regulador de alta
 Electro válvula de nafta
 KIT de elementos de fijación y
conexión
 KIT de mangueras de conexión
 Caño de alta presión
 Llave de conmuta. c/ índice de
carga y cableado eléctrico
 Emulador de inyección

6. ¿En qué consiste la capacitación que se da al cliente antes de la

entrega del vehículo, post-instalación?
Consiste en que el personal técnico debe de
dar las pautas o recomendaciones
correspondientes al tema de manejo y el
buen uso del sistema de GAS, además, del
mantenimiento que tiene que realizar para
que el vehículo no tenga problemas
posteriormente a la instalación como
también evitar que el sistema sea
manipulado por una persona no capacitada o
taller no autorizado, ya que podría traer
problema en el funcionamiento del sistema y
posibles fallas en el vehículo.
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS AMBIENTE / NORMAS
-
ESTANDARES
1)Descargar el archivo -Utilizar en todo
I. Encendemos la PC momento los equipos
II. Ingresamos a Google Chrome y entramos a nuestra de protección
plataforma blackboard personal(EPP) al
III. Buscamos e ingresamos al curso “conversión de realizar cualquier
vehículos a gas” operación mecánica
IV. Luego, seleccionamos en trabajo del curso y para evitar posibles
descargamos el archivo. accidentes.
2)Buscar información  Guantes
I. Encendemos la PC  Overol
II. Ingresamos a Google Chrome  Zapatos Punta
III. Buscamos información relacionada al tema A.
3)Guardar la información más importante  Lentes
I. Abrimos una hoja en Word  Tapones
II. Copiamos y pegamos la información más importante  En algunos
(ctrl+C y ctrl+V) casos casco
III. Luego, en el Word presionamos en archivos, en -Debemos de colocar
“guardar como” y buscamos una carpeta para cualquier desperdicio
guardarla. como aceite,
4)Llenar la información general(datos del estudiante componentes
) metálicos, insumos u
I. Encendemos la PC otros, en los tachos
II. Seleccionamos e ingresamos en “archivos” correspondientes para
III. Buscamos el archivo (trabajo final del curso) Word evitar cualquier
descargado contaminación al
IV. Ingresamos en el Word y luego rellenamos nuestros medio ambiente.
datos -Todo este
5)Resolver las preguntas guías procedimiento de
I. Encendemos la PC conversión se deberá
II. Abrimos el Word de trabajo de realizar en un
III. Ingresamos a blackboard y descargamos el archivo o ambiente amplio, de
pdf de trabajo final tal manera que no haya
IV. Copiamos las preguntas guías en el cuadro de nuestro complicaciones en la
Word conversión o
V. Luego, buscamos información en páginas web y problemas al realizar el
respondemos las preguntas guías trabajo, ya que en un
6)Realizar la primera entrega lugar pequeño no se
I. Ingresamos a Google Chrome trabaja cómodamente.
II. Ingresamos a la página de blackboard -Se deberá de
III. Seleccionamos el curso e ingresamos en “Trabajo del mantener el orden y la
curso” limpieza en todo
IV. Buscamos el archivo a subir, lo cargamos y enviamos momento para evitar
7)Buscar imágenes posibles
I. Primero encendemos la PC accidentes por
derrame
8
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
II. Ingresamos a Google Chrome de aceite o
III. Buscamos imágenes relacionadas al tema herramientas en el
IV. Guardamos las imágenes en Word para posteriormente suelo, que ocasionaría
usarlas caídas, resbalones,
8)Realizar el proceso de ejecución golpes u otros.
I. Encendemos la PC -El personal técnico
II. Buscamos y abrimos el archivo Word deberá de estar
III. Llenamos o realizamos el cuadro de “proceso de capacitado para
ejecución” realizar la conversión y
9)Escribir los recursos necesarios no debe de realizarlo
I. Encendemos la PC una persona que no
II. Buscamos e ingresamos al archivo Word tenga conocimiento ya
III. Escribimos los recursos necesarios que el vehículo será
IV. Ingresamos a Google Chrome y buscamos más evaluado en todos
información de los recursos que se necesitan en la sistemas, chasis y
conversión de un vehículo a gas carrocería, sistema de
V. Colocamos según sea la clasificación: Herramientas, refrigeración, sistema
materiales e insumos, maquinas. de arranque, sistema
10)Ver videos relacionados al trabajo final eléctrico, etc.
I. Primero encendemos la PC -El personal técnico
II. Luego ingresamos a Google Chrome deberá de estar
III. Ingresamos a “YouTube” concentrado al 100%
IV. Buscamos y vemos videos para poder mejorar nuestro para evitar
conocimiento del tema distracciones en la
11)Realizar el trabajo final conversión y que el
I. Encendemos la PC vehículo pueda
II. Buscamos e ingresamos a nuestro archivo de funcionar
trabajo(Word) correctamente.
III. Leemos el problema técnico y buscamos información
para responder las preguntas
12)Revisar el trabajo o realizar las correcciones
correspondientes
I. Encendemos la PC
II. Buscamos e ingresamos a nuestro archivo de trabajo
III. Verificamos que todo el trabajo se encuentre bien y en
caso contrario se deberá de realizar las correcciones
correspondientes.
IV. Guardamos el archivo corregido en una carpeta segura
y fácil de ubicar.
13)Realizar la entrega del trabajo final
I. Primero encendemos la PC
II. Luego, abrimos el Google Chrome
III. Ingresamos a la plataforma blackboard y
seleccionamos el curso
IV. Seleccionamos en “trabajo del curso” y cargamos el
archivo
V. Enviamos el archivo.
Trabajo Final del Curso
TEMA: Instalación de sistemas de GLP/GNV en
vehículos

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
1. ¿Cuál será la respuesta del asesor respecto a las
inquietudes del cliente?
El asesor
primeramente
deberá de
darle un
concepto
básico al
cliente de la
conversión de
vehículos a
GAS GLP.
Además,
deberá de
explicarle los
componentes
que se le incorporaran al vehículo (sistema GLP),
cada cuanto tiempo deberá de cambiar algunos
componentes y los mantenimientos respectivos al
sistema. También, le hablara sobre la garantía y
certificación de la instalación del sistema.

Sistema GLP

“La conversión a GLP es el proceso en cual se instala todo un

sistema a un vehículo para que pueda funcionar con el uso de
Gas Licuado de Petróleo. Este sistema de GLP contiene un
depósito (cilindro) que se instala en el vehículo, el gas pasa de
este depósito a los inyectores, operación que regula la
centralita del sistema GLP. El sistema calcula la cantidad en
base de la primera centralita, así reduce con este aporte la
inyección de carburante (en algunos casos la detiene). El
sistema realiza un cálculo de la cantidad de GLP que debe
inyectar y en qué momento.”

Componentes del sistema GLP:

 Deposito: Esta construido según normas establecidas,

fabricado con láminas de acero especiales y tiene la
función de contener el combustible GLP en su interior
en estado líquido. Tipos de tanque de gas: Cilíndrico,
toroidal y lenteja.
 Boca de carga o válvula de llenado: Equipada con
una válvula de retención insertada en el mismo cuerpo
de la boca, es la única parte de la instalación a la que se
puede acceder desde el exterior y que permite rellenar
el depósito de combustible GLP de forma cómoda y
segura.
 Mangueras o tuberías: Son las encargadas de
conducir el gas desde el depósito hacia la parte
delantera del motor y que se conectan a la válvula de
corte.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
 Reductor o vaporizador: Este componente reduce la
presión de gas hasta aprox. 1,5 bar gracias a lo cual
cambia el estado del GLP de líquido a gaseoso, una vez
cambiada la alimentación del motor a gas, los
inyectores inyectan el gas al motor.
 Válvula de corte: Consiste en una electroválvula
ensamblada en un reductor, que corta el caudal de gas
GLP cuando el motor se para o cuando se selecciona el
sistema de alimentación por otro combustible
(gasolina)
 Inyectores: Son los encargados de inyectar el gas en la
forma y medida precisa en el colector de admisión, el
cual posteriormente entra directo a la cámara de
combustión (cilindros).
 Centralita: Es la encargada de controlar la dosis de gas
necesaria para el motor en cualquier momento en base
a los datos recibidos por el sensor de presión,
temperatura del gas, revoluciones del motor y del
tiempo de inyección en gasolina.
 Conmutador: Consiste en un mando de control que se
instala en el salpicadero del vehículo mediante el cual
se selecciona el modo en el que se quiere circular (Gas
o Gasolina). En el conmutador también podemos
observar en todo momento con que combustible
estamos circulando, así como el nivel de Gas que nos
queda en nuestro depósito. También nos dará
información de si existe algún problema en el sistema.
 Unidad de Control: La ECU de gas intercepta la señal
de apertura del inyector de gasolina enviada por la
ECU. El microprocesador presente en la ECU de gas
procesa estos datos y genera el comando de apertura
para los
inyectores de gas.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
 Filtro: Este filtro recoge gran parte de suciedad ya que
se producen lacas, barnices y grumos a la hora de pasar
el combustible líquido a gas.

Mantenimiento y cambio de componentes:

Para el mantenimiento preventivo anual de GLP se realiza los

siguientes procesos: Calibración preventiva, Cambio de filtro
de gas, Escaneo y Prueba de fugas, prueba de inyectores,
cambio de bujías.
 Hay varios tipos de tanques, entre los más comerciales
son el toroidal y el cilíndrico, estos tanques tienen un
vencimiento de 10 años. Para saber el vencimiento de
tu tanque debes saber la fecha de instalación.
 La sustitución del filtro de GLP se debe efectuar cada 15
000 km.
 Es recomendable un cambio de bujías cada 10,000 km
tanto para los vehículos a gasolina y los duales gasolina
/ gas GNV o GLP.

Garantía y certificación de la instalación del sistema

de GAS GLP:

El taller deberá de contar con un certificado de conversión a

vehículos a GAS el cual le podrá mostrar al cliente para tener
mayor confianza con el asesor y el taller.

ENTIDAD CERTIFICADORA DE CONVERSIONES A

GLP

Persona jurídica autorizada a nivel nacional o regional por la

DGTT para inspeccionar físicamente el vehículo convertido a
GLP o el vehículo originalmente diseñado para combustión a

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
GLP (vehículo dedicado, bicombustible o dual), certificar e
instalar los dispositivos de control de carga que la DGTT
disponga al mismo, suministrar la información requerida a la
DGTT o a la entidad que ésta designe como Administrador del
Sistema de Control de Carga de Gas Licuado de Petróleo-GLP,
inspeccionar anualmente a los vehículos con sistema de
combustión a GLP, así como realizar la certificación inicial y
anual a los talleres de conversión a GLP autorizados por la
DGTT.
Las autorizaciones de ámbito nacional facultan realizar las
certificaciones antes citadas en todo el país y las
autorizaciones de ámbito regional únicamente facultan
realizar dichas certificaciones en la región o regiones
específicas materia de la autorización. En este último caso, las
Entidades Certificadoras de Conversiones a GLP, solamente
podrán certificar los vehículos convertidos a GLP que se
encuentren inscritos en el Registro de
Propiedad Vehicular de la Superintendencia Nacional de los
Registros Públicos de la región o regiones específicas materia
de la autorización.

Equipamiento mínimo del taller

La Entidad Certificadora de Conversiones a GLP deberá

contar con el siguiente equipamiento de primer uso y en
perfecto estado de funcionamiento:
Un (01) analizador de gases homologado en el país de acuerdo
a la reglamentación vigente, de tipo infrarrojo no dispersivo
para vehículos con motor de ciclo Otto que usan gasolina, gas
licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos.
Debe ser capaz de medir los siguientes gases:
 CO : Monóxido de Carbono (% volumen)
 HC : Hidrocarburos (ppm)
 CO2 : Dióxido de Carbono (% de volumen)
 O2 : Oxígeno (% de Volumen)
Debe contar además con tacómetro, una sonda para medir la
temperatura del aceite y una impresora para el registro de los
valores.
El analizador de gases debe contar con un certificado de
calibración vigente emitido por el fabricante del mismo o por
su representante autorizado en el país, debiendo ser renovado
como máximo cada seis (06) meses.
Una (01) computadora portátil para ser usada por el
certificador en las instalaciones del taller de conversión
autorizado.
Una (01) cámara fotográfica digital para cumplir con el
requerimiento establecido en el numeral 5.6.3.7 de la presente
Directiva.
2. ¿Qué tipo de equipo de conversión recomendaría
usted cómo profesional técnico?

13
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
Si el cliente es taxista o solo piensas usar su vehículo solo en
la ciudad, la mejor opción es optar por el sistema GNV, pero,
así como su consumo es menor y económico, el vehículo
pierde la potencia a diferencia del uso de otro combustible. En
caso de usarlo para largas rutas fuera de la capital, la
alternativa sería GLP, ya que tendrás la potencia necesaria
para viajar sin complicaciones en subidas cortas, no pierde
demasiada fuerza y potencia.
La instalación de un equipo de GNV es bastante más cara que
el de GLP; sin embargo, esto se puede balancear con el costo
en los establecimientos de combustible ya que es más
económico que el GLP.

Diferencia entre GNV Y GLP:

 Precio. Por sus características (tiene un precio

estabilizado que evita variaciones por factores
externos) el GNV suele ser más económico que el GLP.
Así, por ejemplo, si normalmente gastas 2,000 soles al
mes en gasolina y conviertes tu vehículo a GLP, este
presupuesto se reducirá a la mitad, es decir, solo
gastarás un promedio de 1,000 soles. En cambio, si
pasas a GNV pagarías por combustible alrededor de
600 soles. Sin duda, una gran diferencia.

 Accesibilidad. En el Perú, hay más opciones para

abastecerse de GLP debido a que son pocas las cadenas
de gasolineras que proveen GNV, sobre todo en
provincia.

 Seguridad. Al ser un gas más liviano, el GNV se

disipará en la atmósfera y no presentará ningún peligro
en caso de fuga. En cambio, el GLP en caso de fuga
permanecerá más tiempo en el ambiente hasta que se
ventile el área debidamente.

 Instalación. Los costos de conversión de un vehículo

gasolinera a GNV cuesta aproximadamente 4,000
soles, a diferencia del cambio a GLP que en promedio
cobran 2,500 soles.

 Medio Ambiente. Si bien ambos son menos

contaminantes que la gasolina o el diésel, el GNV
reduce en hasta 97% las emisiones de monóxido de
carbono (CO) y en 100% las emisiones de partículas.
Por su parte, el GLP, tiene una reducción de hasta 96%
en CO
y de hasta 99% de emisiones de partículas.

14
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
 Potencia. En referencia a la potencia y fuerza del
vehículo, el sistema de GAS GLP tendrá mayor
potencia a diferencia del sistema de GAS GNV.

3.Elaborar el proceso que seguirán los técnicos para

la instalación de un equipo de 5ta generación en un
sistema dual.
Evaluación de pre conversión

se evalúa el sistema de arranque y la condición de la batería,

las bobinas de encendido o los cables de bujía según sea el
caso, el estado del distribuidor de chispa, las bujías, los
sistemas de inyección, admisión, escape y enfriamiento.
Finalmente se toma en cuenta el estado de la carrocería del
auto y lo más importante el balance y compresión de los
cilindros involucrados. Los parámetros para la compresión
del motor son, una diferencia de 10% entre cilindros 7 y de
20% entre el valor nominal especificado por el fabricante del
auto. De tratarse de una conversión en un auto de alta
tecnología, la inspección del correcto funcionamiento de la
sonda lambda (sensor de oxígeno en el tubo de escape) y el
actuador de marcha lenta (estabilizador de mínimo) es
fundamental.
Un vehículo con mala compresión va a fallar después de haber
sido realizada la conversión y no podrán resolverse los
problemas de calibración de los equipos instalados.
Inspección general y prueba de ruta previa a
la conversión

Antes que se proceda a instalar los equipos, es necesaria la

inspección general del auto usando el Formato para
Evaluación de Pre conversión y adicionalmente una
prueba de ruta para observar el comportamiento del auto
utilizando gasolina. Es ideal que la persona que realice la
prueba de ruta sea la misma que calibre el vehículo después
de
convertido.

15
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
En la prueba se debe tomar nota del comportamiento del auto
en las siguientes condiciones:

 Tiempo de arranque en frío,

 Tiempo de arranque en caliente,
 El comportamiento del motor a ralentí en frío.
 El comportamiento del motor a ralentí en caliente.
 El comportamiento del mínimo al encender el AC.
 El comportamiento de las revoluciones al acelerar en
neutro,
 Las reacciones del motor ante velocidades menores a
50km/h,
 La desaceleración del motor después de desenganchar
la marcha a 4000 rpm,
 La aceleración del auto entre 1500 rpm y 4000 rpm,
 La desaceleración del motor enganchado desde 4000
rpm hasta 1500 rpm,
 La constancia del motor a velocidades constantes de
50, 80, 100 o 120 km/h,
 Aceleración a fondo desde 1000 rpm hasta el punto de
corte de la primera marcha.
Instalación del kit de conversión de 5ta generación
La instalación del kit de conversión se lleva a cabo en forma
de una secuencia, de manera que todos los componentes
instalados tengan un lugar específico y sean siempre
implementados en los vehículos de la misma manera. Con
esto se logra disminuir la cantidad de errores que pueden
llegar a ser cometidos por falta de concentración y desorden
durante la instalación.
La cantidad de electrónica en un kit de 5ta generación es
mayor que al de uno de 3era y por lo general son los
elementos electrónicos los primeros a ser instalados debido al
tamaño del ramal central. La unidad de control Omegas Plus
de GLP o GNV es empernada al chasis del auto, en la lata de la
parte posterior del tablero. En caso la conversión es a GNV, es
necesario adicionar un variador de avance de chispa en un
lugar cercano. Se debe dejar un espacio libre para poder pasar
el cableado del ramal y conectarlo a la unidad de control sin
que el cableado se vea afectado por
temperatura o fuerzas externas.
El reductor de presión o vaporizador debe ser instalado cerca
de los equipos de aspiración del aire para la ventilación y la
calefacción de la cabina, con una distancia mínima de 650mm
del piso y 150mm de los tubos del sistema de escape. El
reductor debe ser colocado en forma vertical y paralelo al
sentido de la marcha y debe ser de fácil acceso por si es
necesario realizar regulaciones u operaciones de
mantenimiento. Una consideración importante es que el
evaporador no debe ser colocado en un lugar más alto que el
punto más alto del radiador y su manguera de entrada, con el
fin de evitar la formación de burbujas en el sistema de

16
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
refrigeración. Esto toma la importancia antes mencionada
porque es el líquido refrigerante que sale
del motor el encargado de calentar la expansión del gas
dentro del evaporador. Para esto, las mangueras del sistema
de refrigeración son adaptadas para que antes de regresar al
radiador, pasen por el regulador de presión.
Paso siguiente se maquina los agujeros para las toberas en el
múltiple de admisión, se coloca el riel de inyectores con las
mangueras de alimentación y el filtro de gas. Después, las
mangueras que conectan al riel con el filtro y el filtro con el
reductor o vaporizador. Cada conexión debe ser totalmente
impermeable es por eso que se aconseja el uso de abrazaderas
para cada unión de mangueras. Con el sistema
de inyección instalado, se procede con el sistema de
almacenamiento.
En caso la conversión sea a GLP se tiene dos opciones de
tanques, el toroidal y el cilíndrico ambos con capacidad de
soportar los 10 bares de presión que requiere el recipiente de
almacenamiento del GLP. El tanque cilíndrico necesita ser
colocado en un bastidor metálico y éste mismo se instala en la
parte superior de la maletera. El tanque toroidal interno no
necesita esto ya que es colocado en el lugar de la llanta de
repuesto y generalmente tiene medidas similares a la cavidad
del chasis. De tratarse de un tanque toroidal externo, se debe
soportar en la parte inferior del chasis con un soporte
especialmente diseñado para dicho propósito con más de 3
puntos de apoyo conectados al chasis. Para conversiones a
GNV, sólo contamos con la opción del tanque cilíndrico ya que
los 200 bares de presión12 de almacenamiento
no nos permiten cambiar la geometría del recipiente.

Junto con los cilindros de almacenamiento o tanques, se

instalan sus componentes afines: una multi válvula de GLP o
válvula de cilindro de GNV, la válvula de carga con el
manómetro de control de carga, las cañerías de cobre o de
acero, que trasportan el GLP o el GNV respectivamente desde
la parte posterior hasta la frontal del vehículo. Para finalizar
con la instalación de equipos, se coloca el conmutador selector
de combustible dentro de la cabina del auto, en el tablero, al
alcance visual del conductor y se realiza todo el cableado
eléctrico que conecta a todos los componentes electrónicos
entre sí, junto con el ECU del kit y el ECU de gasolina original
del auto.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
Con todos los equipos, mangueras y cañerías instaladas en el
auto se procede a hacer una prueba de estanqueidad para las
instalaciones a GNV. Se inyecta de un tanque nitrógeno
comprimido o de un compresor, 100 bares de presión13 al
sistema y es controlada por un manómetro. De presentarse
alguna fuga (aguja del manómetro desciende
significativamente), se verifica todo el sistema y conexión
hasta eliminar las fugas. Cuando ya no existan fugas, se lleva
el auto a la estación de servicio más cercana y se llena el
cilindro de almacenamiento con GNV. De regreso en el taller,
se vuelve a verificar la presencia de fugas con un detector
especializado y de no existir alguna anomalía se procede a la
calibración del sistema y a la certificación de la instalación.

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir mejor las
ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

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TRABAJO FINAL DEL CURSO

[NOMBRE DEL TRABAJO]

[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
 Elevador hidráulico
 Gata hidráulica
 Cautín
 Pistola para soldar
 Equipo para detección de fugas de
compresión
 Software de calibración de GLP
 Software de diagnóstico OBD2
 Equipo de verificación de estanquidad
Del sistema de refrigeración

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
 Compresimetro
 Lámpara estroboscópica
 Vacuometro
 Juego de llaves
 Juego de dados
 Palanca
 Rache
 Taladro
 Amoladora
 Desarmador y destornillador
 Multímetro
 Amperímetro
 Punta lógica
 Osciloscopio
 Alicates
 Martillo de goma
 Escáner
 Llave cruz

5. MATERIALES E INSUMOS
 Trapo
 Manual
 Mesa
 Aceite
 Grasas
 Afloja todo
 Corrector
 Cuaderno de apuntes
 Lápiz o lapicero

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TRABAJO FINAL DEL CURSO

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