SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: LAULATE RAMIREZ LUIS JIM ID: 1384605

Dirección Zonal/CFP: UCAYALI - HUANUCO
Semestre
Carrera: MECANICA AUTOMOTRIZ VI
:
Curso/ Mód. Formativo DIAGNOSTICO Y AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL
Tema del Trabajo: DIAGNOSTICO Y AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N
ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
°
1 INFORMACION GENERAL 31-08-23
2 PLANIFICACION DE TRABAJO 08-09-23
3 PREGUNTAS GUIA 08-09-23
HOJA DE RESPUESTA ALAS
4 08-09-23
PREGUNTAS GUIAS
5 HOJA DE PLANIFICACION
DIBUJO- ESQUEMA-
6 08-09-23
DIAGRAMA
7 LISTA DE RECURSOS

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
. ¿Cuáles son las características del combustible diésel y qué problemas puede causar
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al sistema de inyección al estar lleno de impurezas al no tener un buen filtrado?

2 .¿Cuáles son los tipos de bombas de alimentación y cuál es su aplicación? ¿Cómo se

realiza las pruebas de presión?

3 . ¿Qué diferencias existen entre un inyector de orificios y uno de espiga? ¿En qué
consiste el diagnóstico y regulación de los inyectores hidráulicos?

¿Cómo funciona el sistema de inyección de riel común diésel y cómo está

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conformado? ¿Cuál es la diferencia entre preinyección y post inyección y qué
beneficios otorga al motor diésel?

¿Cuál es el procedimiento para el diagnóstico de los gases de escape en motores

5
diésel con el opacímetro? ¿Cuáles son las normas que controlan las emisiones de
gases contaminantes en los motores diésel?
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. . ¿Cuáles son las características del combustible diésel y qué problemas

puede causar al sistema de inyección al estar lleno de impurezas al no
tener un buen filtrado?
El diésel es un combustible pesado, denso y aceitoso, de color blanquecino y
verdoso, que tiene una densidad de 850 kg/m3 y un poder calorífico de 8.800
kcal/kg y cuyos hidrocarburos son muy poco volátiles. Al ser tan aceitoso
permite lubricar muchas de las partes del motor.

Puede generar problemas de arranque, un rendimiento deficiente del motor,

problemas en el ralentí y un posible fallo total del motor. También pueden
afectar el patrón de
rociado generado
por el inyector
HPCR, que es crítico
para la combustión
adecuada y el
rendimiento
general del sistema
de
combustible.

2. .¿Cuáles son los tipos de bombas de alimentación y cuál es su

aplicación? ¿Cómo se realiza las pruebas de presión?
Bombas de Alimentación Diesel
 BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE ENGRANAJES.
 TIPOS DE BOMBAS DE TRANSFERENCIA O ALIMENTACIÓN.
 BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE PISTÓN.
 BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE DIAFRAGMA.
 BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE ROTOR.
 BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE ENGRANAJES.
 BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE PISTÓN.
 BOMBA DE ALIMENTACIÓN DE DIAFRAGMA.

Las aplicaciones de bombas más comunes van desde la transferencia de

líquidos, el desplazamiento de melazas y la eliminación de cenizas volantes,
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

que requieren bombas capaces de mover un alto porcentaje de sólidos y

materiales de alta viscosidad.

La medición se ha de realizar directamente sobre la bomba de alta presión, en

el tornillo que la propia bomba trae para ese fin. Este método es efectivo
porque la presión existente en la bomba de alta presión durante el arranque es
similar a la del circuito de realimentación.

3. . ¿Qué diferencias existen entre un inyector de orificios y uno de espiga?

¿En qué consiste el diagnóstico y regulación de los inyectores
hidráulicos?
Inyectores de orificios
Tienen un cono de estanqueidad, un asiento de inyector de forma muy particular en el
cuerpo del inyector y un taladro ciego. Los inyectores de orificios se realizan
predominantemente con perforaciones múltiples. Sin embargo, también los hay de un
solo orificio. En función de las condiciones de la cámara de combustión, el orificio de
inyección del inyector de orificio único puede estar dispuesto central o lateralmente.
En el caso de inyectores de varios orificios de inyección, estos pueden estar
dispuestos simétrica o asimétricamente. La presión de apertura del inyector se
encuentra por lo general entre /50 y 250 bar.

Inyectores de tetón o espiga

En el caso de motores con precámara o cámara de turbulencia, la preparación
de la mezcla de combustible se efectúa principalmente mediante turbulencia de
aire asistida por un chorro de inyección con la forma apropiada. En el caso de
inyectores de tetón, la presión de apertura del inyector se encuentra
generalmente entre //0 y /35 bar. La aguja del inyector de tetón tiene en su
extremo un tetón de inyección con una forma perfectamente estudiada, que

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

posibilita la formación de una preinyección.

Al abrir el inyector, la aguja del inyector se levanta, se inyecta una cantidad

muy pequeña de combustible que ira aumentando a medida que se levanta más
la aguja del inyector (efecto estrangulador), llegando a la máxima inyección de
combustible cuando la aguja se levanta a su máxima apertura. El inyector de
tetón y el estrangulador asegura una combustión más suave y por
consiguiente, un funcionamiento más uniforme del motor, ya que el aumento
de la presión de combustión es más progresivo.

Para verificar que la regulación de la presión sea la correcta montamos

el inyector en el banco de pruebas y mediante la pulsación de una palanca que
accionara el chorro de combustible observaremos que la presión de
pulverización del combustible sea la adecuada.

4. ¿Cómo funciona el sistema de inyección de riel común diésel y cómo

está conformado? ¿Cuál es la diferencia entre preinyección y post
inyección y qué beneficios otorga al motor diésel?
Una vez que entra el combustible en la bomba de alta presión, pasa al common
rail, donde se recoge el combustible a presión que va a llegar a los inyectores,
que finalmente expulsan de forma controlada el combustible necesario para
que se produzca la explosión dentro de la cámara de combustión.

Su funcionamiento es el siguiente: El combustible se almacena a baja presión

en el depósito. Una bomba de transferencia lo aspira y envía a una segunda
bomba. La bomba que lo recibe es de alta presión y lo impulsa al
carril común o rampa a alta presión.

El sistema de inyección Diesel Common Rail se compone de los elementos

siguientes: Una Bomba de Transferencia integrada en el cuerpo de la bomba de
Alta Presión. Una bomba Alta Presión alimentada por carburante desde la
presión de transferencia. Suministrada a muy alta presión en el raíl.
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

PRE INYECCION:

La función de esta inyección es administrar la cantidad de combustible en

dosis exactamente controladas que serán introducidas en los gases de escape.

POST INYECCION:

Inyección de combustible en los motores Diesel que se realiza en los motores

con retraso al punto muerto superior del pistón. Esta inyección aporta un
combustible que no puede quemarse en el interior del cilindro por falta de
tiempo y de oxígeno cerca.

5. ¿Cuál es el procedimiento para el diagnóstico de los gases de escape en

motores diésel con el opacímetro? ¿Cuáles son las normas que
controlan las emisiones de gases contaminantes en los motores diésel?
Dicha prueba consiste en acelerar tu vehículo hasta el corte de inyección. Así
verán la opacidad y la cantidad de gases que emite para poder medir la
cantidad de hollín que sale por el escape. Como ya sabrás, si superas la
cantidad estipulada, no pasarás la ITV.

La medición de la opacidad calcula el valor de la emisión de partículas de los

motores diésel. La materia particulada se utiliza colectivamente para el humo y
el polvo. Un penacho de humo llamativo que sale de la chimenea es uno de los
indicadores más notables de la contaminación por PM.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Actualmente existen 2 (dos) estándares universales que regulan los límites

máximos de las emisiones de gases de escape de fuentes móviles; la primera
rige en la Unión Europea (Norma EURO) y la segunda en Estados Unidos de
América (Norma EPA).

6.

7.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES
HUMO NEGRO: el humo negro se debe a muchos SEGURIDAD: CASCO,
factores, las causas mas probables son la LENTES, ZAPATOS,
obstrucción en el filtro de aire, lo recomendable OVEROL, GUANTES.
es cambiarlo por uno nuevo ya que eso da mejor
garantía.

GOLPETEO DEL MOTOR: Este sonido de golpes MEDIO AMBIENTE: UN

repetitivos que provienen del motor al AMBIENTE ERGONOMICO.
acelerar pueden ser causados por una biela que
se ha aflojado y que se encuentra golpeando al
cigüeñal

SOLUCION: es parar el vehículo para evitar

dañar el motor y llevarlo para que puedan
confirmar la causa y proceder a su corrección. En
este caso desmontamos el motor para verificar
partes por partes el motor, primera mente
destapamos la tapa de balancín para ver el estado
de las válvulas, otros de los factores también
pueden ser por el mal contacto de alguno de los
pistones con una válvula, recomendamos revisar
las válvulas con los pistones, al percatarnos de
las válvulas vimos que uno de ellos choca con el
pistón así cambiamos las partes dañadas.

PERDIDA DE PONTECIA DEL MOTOR: NORMAS- ESTANDARES:

Verificamos si el turbocompresor si hay alguna LIMPIEZA, EXTINTOR.
fuga en los conductos, revisamos el camón rail y
los inyectores para ver si hay una buena
pulverización vimos que los inyectores no daban
una buena pulverización procediendo a retirar los
inyectores al laboratorio para su respectiva
reparación y poniendo a prueba los inyectores
para su pulverizado de cada uno de ellos luego a
una limpieza con ultra sonido.

COMBUSTIBLE DIESEL SIN QUEMAR EN EL

ESCAPE: Nos dimos cuenta que la bomba
de inyección está fuera de punto e inyecta el
combustible demasiado pronto o demasiado
tarde, en vez de arder por la compresión que hay
en el cilindro, sólo se quema una parte; el resto
se evapora.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

Desmontamos la bomba de inyección para su NORMAS- ESTANDARES:

pronta reparación, verificando algunas fallas en el LIMPIEZA, EXTINTOR.
embolo que bombea el combustible a presión
hacia los inyectores por medio de los tubos o
récores, también cambiamos la junta tórica de la
tapa de la bomba que se cambia por que empieza
a perder combustible de ahí

Previo al trabajo colocamos el vehículo en un

lugar seguro para poder realizar el trabajo con
normalidad y no causar un acto inseguro.

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

sistema electrónico de la bomba de inyección e inyectores y

común rail
Luis jim laulate ramirez [ESCALA]

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LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
Pluma hidráulica
Gata
Lentes
Guantes
Casco
Zapatos de seguridad
Protector de oídos
Overol

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
Juego de llaves
Llave de impacto
Mesa rodante
Destornilladores

5. MATERIALES E INSUMOS
Agua
Detergente
Una bandeja o recipiente
Trapos

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