MOTORES DE

COMBUSTIÓN
INTERNA
TECNOLOGÍA EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ
OBJETIVOS:
- Analizar las cámaras de combustión y su
incidencia en la combustión.
- Tipos de cámara de combustión.
- Puertos de entrada y salida de aire.
- Pasos de flujo refrigerante
- Pasajes de aceite
- Juntas de la culata
COMBUSTIÓN Y CÁMARAS DE COMBUSTIÓN

• La combustión es una rápida reacción química. Sucede entre un

carburante, gasolina o gasoil, y un comburente, oxígeno procedente
del aire, con el objetivo de extraer la energía química del carburante,
o combustible, y transformarla en energía mecánica.

• La combustión se realiza dentro de la cámara de combustión. En esta

cámara el pistón comprime al volumen de la cámara de combustión
los gases admitidos en el cilindro en el tiempo de compresión. Esta
compresión favorece la combustión de la mezcla.
COMBUSTIÓN Y CÁMARAS DE COMBUSTIÓN
COMBUSTIÓN Y CÁMARAS DE COMBUSTIÓN
TIPOS DE CÁMARA

HEMISFÉRICA EN CUÑA TIPO BAÑERA

TIPOS DE CÁMARA

• La forma de la cámara de combustión ha evolucionado bastante con

el paso del tiempo. Los cambios mas importantes que ha
experimentado son los siguientes:
– Se ha reducido la longitud que tiene que recorrer el frente de llama.
– La turbulencia ha aumentado.
–La cantidad de combustible que queda en las partes finales de la
cámara es menor.
– Se han evitado al maximo los puntos incandescentes.
TIPOS DE CÁMARA
• Cámaras hemisféricas.
• Tienen forma triangular: la base del
triangulo la constituye la cabeza del pistón y
los dos lados serian las dos válvulas.
• Al tener la bujía en el centro, se disminuye
la longitud que tiene que recorrer el frente
de llama y además crean buena turbulencia,
con lo que se disminuye bastante la
detonación. Son usadas en la actualidad ya
que son parecidas a las ideales.
TIPOS DE CÁMARA

• Cámaras en forma de bañera. Son

muy antiguas y ya están fuera de
uso. La detonación era fácil que
ocurriera, pues al final de la cámara
quedaba gran cantidad de gasolina
sin quemar que terminaba por
detonar. El recorrido del frente de
llama era excesivamente largo por
lo tanto el rendimiento es bajo
TIPOS DE CÁMARA

• Cámaras en forma de cuña: Posee

buena resistencia a la detonación.
La forma de cuña hace que gran
parte de la mezcla se acumule en
torno a la bujía originando un buen
frente de llama. Ofrece buen
rendimiento aunque menor a la
hemisférica
TIPOS DE CÁMARA
TIPOS DE CÁMARA-CÁMARAS PARA
INYECCIÓN DIRECTA
TIPOS DE CÁMARA-CÁMARAS PARA
INYECCIÓN DIRECTA
CAMARAS DE COMBSUTIÓN PARA
VEHÍCULOS A DIESEL
• La combustión en los motores a diésel se produce por la inyección a
presión del combustible en el aire caliente por las elevadas
compresiones.
• En este caso no existe frente de llama como en los motores a
gasolina, sino que la combustión se produce en todos los puntos
donde llega el chorro de combustible y se prolonga mientras dure la
combustión.
CÁMARAS DE COMBSUTIÓN PARA
VEHÍCULOS A DIESEL
• Las cámaras de combustión en
los vehículos a diésel varían
dependiendo de las
características del motor y del
tipo de inyección. Existen 2 tipos
de cámaras: Cámaras de
inyección directa, cámara de
combustión auxiliar.
• Cámaras de inyección directa: La
inyección se realiza directamente
en la cámara principal que va
situada sobre la cabeza del pistón
y adopta la forma tórica.
CÁMARAS DE INYECCIÓN DIRECTA
• Se utiliza un inyector de varios orificios con elevada presión de
inyección (mayor a 1500 bares). La turbulencia que adquiere el gas en
la admisión se intensifica durante la compresión debido a la forma
toroidal de la cámara.
• La ventaja de este tipo de cámara es el bajo consumo específico de
combustible.
CÁMARA DE COMBUSTIÓN AUXILIAR
• La inyección se da en una cámara auxiliar o también llamada
precámara unida a la principal por un estrecho conducto, cuya misión
es aumentar la velocidad del combustible y provocar una gran
turbulencia. La cámara auxiliar se fabrica de acero y se la monta en la
culata. En estos sistemas se emplean inyectores de un orificio con
presiones entre 100 y 140 bares. Estos sistemas poseen relaciones de
compresiones mas altas que los sistemas de inyección directa (18 a
22/1)
CÁMARA DE COMBUSTIÓN
AUXILIAR
• El uso de estas cámaras suaviza el
funcionamiento del motor (menos
vibraciones), sin embargo aumenta el
consumo de combustible. Poseen bujías
de precalentamiento para realizar el
arranque en frío. Existen dos tipos de
cámaras utilizadas: Cámara de
turbulencia y cámara de precombustión.
• Cámara de turbulencia: Ocupa entre el
60 % y 90 % del volumen total de cámara
de combustión. La comunicación entre la
cámara de turbulencia y la cámara
principal se la hace a través de un canal
estrecho.
CÁMARA DE
TURBULENCIA
CÁMARA DE
PRECOMBUSTIÓN
 PUERTOS DE ENTRADA Y SALIDA DE
AIRE
• Los puertos conducen los gases quemados, aire, mezcla
desde los colectores hacia las válvulas.
• La forma de puerto más deseable no siempre es posible
debido a los requisitos de espacio en la cabeza. Se
requiere espacio para las protuberancias de los pernos
de cabeza, las guías de las válvulas, los conductos de
enfriamiento y las aberturas de las varillas de empuje.
• Los motores en línea pueden tener puertos de admisión y
escape ubicados en el mismo lado del motor. En algunos
motores más antiguos, dos cilindros comparten el mismo
puerto debido al espacio restringido disponible. Los
puertos compartidos se llaman puertos siameses.
PUERTOS DE ENTRADA Y SALIDA DE
AIRE
• Los puertos más grandes y una mejor
respiración son posibles en los motores
que tienen el puerto de admisión en un
lado de la cabeza y el puerto de
escape en el lado opuesto.
• El puerto de admisión en una culata
diseñada para usar con un carburador
o una inyección de combustible de
tipo cuerpo del acelerador es
relativamente largo, mientras que el
puerto de escape es corto.
• En los motores diseñados para usar con
inyección de combustible en el puerto,
los puertos de la culata están
diseñados para ayudar a promover el
remolino en la cámara de combustión
PUERTOS DE ENTRADA Y SALIDA DE
AIRE
Al igual que los puertos de
admisión, los puertos de
escape están diseñados
para permitir el flujo libre de
gases de escape desde el
motor. La longitud de los
puertos de escape es más
corta que los puertos de
admisión para ayudar a
reducir la cantidad de calor
transferido al refrigerante.
PASOS DE FLUJO REFRIGERANTE
-El motor está diseñado para que el refrigerante fluya desde la parte
más fría del motor hasta la parte más cálida. La bomba de agua
toma el refrigerante del radiador.
-El refrigerante circula a través del bloque, donde se dirige alrededor
de los cilindros. Luego, el refrigerante fluye hacia arriba a través de
la junta hacia los conductos de enfriamiento fundidos en la culata.
-El refrigerante calentado se recoge en un punto común y se
devuelve al radiador para enfriarlo y reciclarlo.
-Por lo general, las aberturas entre la culata y el bloque
generalmente son demasiado grandes para el flujo correcto de
refrigerante. Por tal razón, en el empaque de la culata se hacen
agujeros de tamaño especial y más pequeños para corregir el
caudal de refrigerante en cada abertura.
PASOS DE FLUJO REFRIGERANTE
 PASAJES DE ACEITE
-Hay aberturas especiales en la junta de la cabeza para permitir que el
aceite pase entre el bloque y la cabeza sin fugas.
-Después de que el aceite pasa a través de los mecanismos de la
válvula, regresa a la bandeja de aceite a través de los conductos de
retorno de aceite.
-Algunos motores tienen agujeros de retorno de aceite perforados,
pero la mayoría de los motores tienen agujeros de fundición grandes
que permiten que el aceite regrese libremente al cárter de aceite del
motor.
-Los agujeros de fundición son grandes y no se tapan fácilmente.
-En culatas de aluminio, se tienen agujeros de drenaje más pequeños
de lo normal. Si un motor tiene un consumo excesivo de aceite, se
debe revisar los orificios de drenaje antes de quitar el motor.
JUNTAS DE LA CULATA
JUNTAS DE CULATA