CALENTADORES DE

COMBUSTIBLE Y AIRE

NOMBRE. GROVER VILLARROEL ROCHA

MATERIA. INYECCION DIESEL
GRUPO.403M
CALENTADORES DE COMBUSTIBLE
Los calentadores facilitan el arranque de un motor diésel, pero son elementos mecánicos un
tanto desconocidos, y su funcionamiento parece en ocasiones magia negra. Salvo cuando
se estropean, y arrancar el motor diésel se convierte en una tarea titánica. Te contamos
cómo funcionan y por qué no debes encender el motor antes de que se apague su testigo.
¿Cómo funcionan los calentadores de un motor diésel?
Los calentadores - conocidos también como bujías de calentamiento - son unas piezas
metálicas con forma de cilindro. Su aspecto se asemeja mucho al de una bujía de un motor
de gasolina, pero en vez de tener un electrodo en su punta, disponen de un elemento
calefactor. Una resistencia, por la que se hace pasar corriente, resultando en un intenso
calentamiento

¿Por qué son necesarios?

¿Por qué los motores diésel necesitan calentadores? Al contrario que un motor de gasolina,
la mezcla de combustible y aire no se enciende mediante una chispa, se enciende por
compresión. Se suministra aire y gasóleo al interior de los cilindros, y la propia presión a la
que la mezcla es sometida cuando el pistón sube - son motores de cuatro tiempos - provoca
su autoencendido. Cuando la temperatura ambiente es baja y el motor está frío, los
calentadores resultan imprescindibles para arrancar nuestro motor diésel.
Los calentadores funcionan sólo antes de arrancarse el motor, aunque algunos quedan
encendidos unos segundos más para facilitar la combustión.
Al accionar el contacto habréis advertido que un testigo amarillo en forma de espiral se
enciende en vuestra instrumentación. Son los calentadores, que se encuentran calentando
durante unos instantes las cámaras de combustión de vuestro motor. Así, se favorece un
buen inicio de la combustión de aire y gasóleo. Se evita igualmente la producción de humo y
otras emisiones nada más encender el motor. Su buen estado es necesario para que los
arranques sean efectivos, rápidos y libres de mala combustión.

¿Cómo puedo detectar que mis calentadores están en mal estado?

Cuando los calentadores comenzaron a fallar - tras una noche fría - el motor arrancaba sin
mayor problema, pero el ralentí era inestable durante los primeros segundos, y por el tubo
de escape salía un denso humo blanco. La combustión no se estaba produciendo
adecuadamente en algunos de los cilindros del motor, la mezcla se encendía a destiempo o
no se encendía en algunos ciclos. Al medio minuto todo volvía a la normalidad.

Cómo detectar que los calentadores de un coche diésel están en mal estado

Algunos calentadores pueden durar la vida del coche, si son de calidad. Su sustitución no
es una operación demasiado cara.
Fue el primer aviso. Si el testigo de los calentadores se queda encendido durante mucho
tiempo - más de 10 o 15 segundos - y no es un día excepcionalmente frío, es posible que
los calentadores estén gastados. Si ignoramos las advertencias que nuestro coche nos da y
no reemplazamos las bujías de calentamiento, estaremos sometiendo al motor de arranque
y la batería del coche a un esfuerzo extra. Un arranque con los calentadores en mal estado
también somete al motor a más desgaste durante los primeros segundos, a causa de la
mala combustión.
Ubicación
Los calentadores están roscados en la culata del motor y hay un calentador por cada
cilindro del motor. Sin ellos, el motor no arrancaría adecuadamente

Desventajas
Arranque dificultoso del motor si el calentador de combustible está dañado no encenderá el
motor no calentará el combustible a la temperatura ideal
Ventajas
Calentará el combustible de forma normal
Te encenderá rápido en climas extremadamente fríos

CALENTADORES DE ADMISION DE AIRE

Principales soluciones para arranque en frío y reducción de emisiones
Los calentadores de aire admisión, también conocidos como calentadores de rejilla o de
múltiple, ofrecen soluciones para aplicaciones de diésel tales como de carretera, fuera del
camino y generación de energía.
Accionado por la batería del vehículo, los calentadores de admisión de aire proporcionan
ayuda de arranque en clima frío independiente sin ayuda de intervención del conductor.
Este tipo de precalentamiento de motor no sólo es bueno para el medio Ambiente, sino que
también es rentable. Además de producir arranques rápidos, los calentadores de admisión
de aire también reducen el humo blanco (emisiones frías), desgaste del motor, consumo de
batería y consumo de combustible durante el arranque.
¿PARA QUÉ SIRVE UNA ENTRADA DE AIRE?
El circuito del calentador de aire de admisión está diseñado para operar componentes que
suministran aire caliente para facilitar el arranque y el ralentí del motor Diesel a diferentes
temperaturas. Un circuito de calentador de aire de admisión típico incluye un elemento
calefactor, un relé, un sensor de temperatura y al menos un ventilador. También se
necesitan conductos de aire para dirigir el aire caliente hacia la entrada, y las conexiones
eléctricas y el cableado controlan estos componentes.
El PCM establece el DTC P2609 cuando detecta un problema de rendimiento en el sistema
del calentador de aire de admisión. El circuito puede estar fuera de rango, contener un
componente defectuoso o tener un flujo de aire incorrecto. Pueden estar presentes varias
fallas en el circuito, que pueden ser físicas, mecánicas o eléctricas.

Ventajas
Ayuda al arranque en climas frios
Produce arranques rapidos
Fácil instalación.
Desventajas
Desgaste del motor
Consumo de batería y consumo de combustible al arrancar

BUJÍA DE INCANDESCENCIA -

Órgano auxiliar de encendido que tiene la misión de facilitar el arranque en frío de los
motores Diesel. En efecto, en estos motores el arranque, es particularmente difícil en cuanto
que la ignición tiene lugar por compresión: el aire aspirado es calentado por la compresión
hasta el punto de provocar la inflamación del carburante inyectado; durante la marcha
normal, el calentamiento del aire aspirado es favorecido por el hecho de que las paredes de
la cámara de combustión se encuentran a temperatura elevada.
La bujía de incandescencia está constituida esencialmente por un hilo metálico arrollado en
hélice de gran diámetro, que se pone incandescente por el paso de una corriente de gran
intensidad y baja tensión; su funcionamiento cesa en cuanto el motor ha alcanzado su
temperatura de régimen.

METÁLICOS
Los calentadores metálicos (con revestimiento protector) cuentan con una espiral de
calentamiento dentro de una varilla incandescente de metal resistente al calor. Incluyen
calentadores estándar, calentadores autorregulados de arranque rápido (SRM) y
calentadores con sistema avanzado de calentamiento rápido (AQGS).
El óxido de magnesio extremadamente comprimido dentro de esta barra incandescente
aísla la espiral de calentamiento de las vibraciones y proporciona un excelente conductor
térmico que disipa rápidamente el calor hacia el exterior, elevando la temperatura de la
cámara de combustión e inflamando el combustible. Los diferentes diámetros y longitudes
de cable en la espiral cambian su comportamiento de calentamiento, lo que a su vez influye
en la rapidez con la que se calientan.
CERÁMICOS
Los calentadores cerámicos, por su parte, están diseñados para funcionar incluso en las
condiciones más extremas. Gracias al alto punto de fusión de la cerámica, estos
calentadores pueden soportar un calentamiento muy rápido a temperaturas más altas
durante períodos de servicio prolongados.
Este tipo incluye calentadores cerámicos autoregulados (SRC) de primera generación que
poseen una espiral de calentamiento de metal, calentadores cerámicos de alta temperatura
(HTC) de segunda generación con un elemento calefactor cerámico, y la nueva tecnología
de cerámica de alta temperatura (NHTC) de última generación con un calentador totalmente
cerámico, que ofrece el máximo rendimiento.
La extremadamente buena conductividad térmica de estos últimos permite que los motores
diésel alcancen la temperatura de trabajo de manera particularmente rápida, 1.000 °C en
menos de 2 segundos, incluso a temperaturas muy por debajo del punto de congelación.
También pueden soportar más de 10 minutos de poscalentamiento a temperaturas de hasta
1.350 ºC. Esto reduce la producción de humo blanco y azul, lo que contribuye a rebajar las
emisiones de hidrocarburos y monóxido de carbono de los motores. También elimina los
típicos golpeteos del arranque en frío.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Y FUNCIÓN DE LA BUJÍA INCANDESCENTE

Cada cilindro de la unidad diesel está equipado con un inyector individual y su propia bujía
incandescente. Está alimentado por el sistema eléctrico del vehículo. Cuando el conductor
activa el encendido, antes de arrancar el motor de arranque, espera a que desaparezca la
indicación en espiral en el tablero.
Mientras el indicador correspondiente del tidy esté encendido, la bujía calentará el aire en el
cilindro. Este proceso dura de dos a cinco segundos (en los modelos modernos). La
instalación de estas piezas es obligatoria en un motor diesel. La razón radica en el principio
de funcionamiento de la unidad.

Cuando el cigüeñal gira, el pistón comprime el aire que entra en la cavidad durante la
carrera de compresión. Debido a la alta presión, el medio se calienta hasta la temperatura
de ignición del combustible (unos 900 grados). Cuando se inyecta combustible diesel en un
medio comprimido, se enciende por sí solo sin encendido forzado, como en los motores de
combustión interna de gasolina.
Es con esto que el arranque difícil de un motor frío se asocia con la aparición de un clima
frío. Durante el arranque en frío, el motor diesel sufre bajas temperaturas del aire y del
diesel. Incluso el aire muy comprimido en el cilindro puede no alcanzar la temperatura de
ignición del combustible pesado.
Para que la unidad se estabilice más rápido en los primeros minutos, es necesario calentar
el aire y el combustible rociado en la cámara del cilindro. La vela en sí misma mantiene la
temperatura en la cámara del cilindro, ya que su punta se calienta hasta 1000-1400 grados
Celsius. Tan pronto como el diésel alcanza la temperatura de funcionamiento, el dispositivo
se desactiva.
Entonces, en un ICE impulsado por combustible pesado, se necesita una bujía para los
siguientes propósitos:
Calentar el aire en el cilindro que realiza la carrera de compresión. Esto aumenta la
temperatura del aire en el cilindro;
Hacer más eficiente el encendido del combustible diesel en cualquier modo de
funcionamiento del motor de combustión interna. Gracias a esto, la unidad se puede poner
en marcha con la misma facilidad, tanto en verano como en invierno.
En los motores modernos, las velas no dejan de funcionar durante varios minutos después
de arrancar el motor de combustión interna. La razón es que el combustible diesel frío,
incluso si está bien rociado, se quema peor en un motor sin calefacción. Para garantizar que
el vehículo cumpla con los estándares ambientales, independientemente del tiempo de
funcionamiento de la unidad. El combustible completamente quemado no estropea el filtro
de partículas tanto como el escape con partículas de combustible (lea sobre qué es un filtro
de partículas y sus funciones en un motor diesel aquí). Dado que la mezcla de aire /
combustible se quema por completo, el motor hace menos ruido durante el arranque.

Antes de que pueda comenzar a conducir, el conductor debe esperar hasta que se apague
la lámpara indicadora del tidy, lo que indica que la vela continúa funcionando. En muchos
coches, el circuito al que está conectado el calentamiento de las cámaras de los cilindros
está sincronizado con el sistema de refrigeración. Las bujías de incandescencia continúan
funcionando hasta que el sensor de temperatura del refrigerante detecta la salida del motor
a la temperatura de funcionamiento (dentro de los límites que se encuentra este indicador,
dice aquí). Esto suele tardar unos tres minutos, dependiendo de la temperatura ambiente.
En muchos automóviles modernos, la unidad de control detecta la temperatura del
refrigerante y si este indicador supera los 60 grados, no enciende las velas.
DISEÑO DE BUJÍA INCANDESCENTE
Los calentadores tienen diferentes diseños y están hechos de diferentes materiales, pero
básicamente su dispositivo consta de los siguientes elementos:
Fijación del cable de alimentación a la varilla central;
Escudo protector;
Calentador eléctrico en espiral (en algunas modificaciones también hay un elemento espiral
de ajuste);
Relleno conductor de calor;
Retenedor (rosca que permite instalar el elemento en la culata).

Independientemente de su diseño, su principio de funcionamiento es similar. La bobina de

ajuste mantiene la temperatura de funcionamiento en la cavidad. La resistencia en este
elemento afecta directamente el calentamiento de la punta: a medida que aumenta la
temperatura en este circuito, la corriente que fluye hacia la bobina de calentamiento
disminuye. Gracias a este diseño, la bujía incandescente no falla por sobrecalentamiento.
Tan pronto como el núcleo se calienta a una cierta temperatura, la bobina de regulación
comienza a calentarse, de la cual fluye menos corriente al elemento principal y comienza a
enfriarse. Dado que la temperatura del circuito de control no se mantiene, esta espiral
también comienza a enfriarse, lo que reduce la resistencia y comienza a fluir más corriente
hacia el calentador principal. La vela comienza a brillar de nuevo.
Un relleno conductor de calor se encuentra entre estas espirales y el cuerpo. Protege los
elementos delgados de la tensión mecánica (presión excesiva, expansión durante la
combustión de BTC). La peculiaridad de este material es que proporciona calentamiento del
tubo incandescente sin pérdida de calor.
El diagrama de conexión de las bujías incandescentes y su tiempo de funcionamiento
pueden ser diferentes en los motores individuales. Estos factores pueden cambiar según la
tecnología que el fabricante implemente en sus productos. Dependiendo del tipo de velas,
se pueden suministrar con diferentes voltajes, pueden ser de otros materiales, etc.
ubicación de las bujias incandecentes
Dado que el propósito de las bujías incandescentes es calentar la cámara en el cilindro y
estabilizar el encendido del BTC, se colocará en la culata del cilindro, como una bujía. El
ajuste exacto depende del tipo de motor. Por ejemplo, los modelos de automóviles antiguos
están equipados con motores con dos válvulas en un cilindro (una para la entrada y la otra
para la salida). En tales modificaciones, hay suficiente espacio en la cámara del cilindro, por
lo que anteriormente se usaban tapones gruesos y cortos, cuya punta estaba cerca del
rociador del inyector de combustible.

En las unidades diésel modernas, se puede instalar un sistema de combustible Common

Rail (se describen las características de este tipo de sistemas de combustible en otro
articulo). En tales modificaciones, 4 válvulas ya se basan en un cilindro (dos en la entrada,
dos en la salida). Naturalmente, tal diseño ocupa espacio libre, por lo que se instala una
bujía incandescente larga y delgada en dichos motores de combustión interna.
Dependiendo del diseño de la culata, el motor puede tener una cámara de vórtice o una
antecámara, o puede que no tenga dichos elementos. Independientemente del diseño de
esta parte de la unidad, la bujía incandescente siempre estará en el área de rociado de
combustible.
VARIEDADES DE BUJÍAS INCANDESCENTES Y SU DISPOSITIVO.
Con la introducción de nuevas tecnologías, el diseño de los motores cambia
constantemente. Junto con esto, el dispositivo de las bujías incandescentes también está
cambiando. No solo adquieren una forma diferente, sino también otros materiales que
acortan el período de calentamiento y su vida.
Así es como las diferentes modificaciones se diferencian entre sí:
Elementos calefactores abiertos. Esta modificación se utilizó en motores más antiguos.
Tienen una vida útil pequeña, ya que debido al efecto mecánico en la espiral, esta se
quema o explota rápidamente.
Elementos calefactores cerrados. Todos los elementos modernos se fabrican con este
diseño. Su diseño incluye un tubo hueco en el que se vierte un polvo especial. Gracias a
este diseño, la espiral está protegida contra daños. La peculiaridad del relleno es que tiene
una buena conductividad térmica, por lo que se utiliza un mínimo de los recursos de la vela
para calentar.
Polo simple o bipolar. En el primer caso, el contacto positivo se conecta al terminal del
núcleo y el contacto negativo al cuerpo a través de una conexión roscada. La segunda
versión tiene dos terminales, que están marcados según los polos.
Velocidad de trabajo. Las bujías incandescentes se utilizan para calentar hasta un minuto.
La modificación moderna es capaz de calentarse en 10 segundos. Las versiones equipadas
con una bobina de control responden aún más rápido, de dos a cinco segundos. Esto último
fue posible debido a la peculiaridad de los elementos conductores (cuando se calienta la
bobina de regulación, la conductividad de la corriente disminuye, como resultado de lo cual
el calentador principal deja de calentarse), lo que reduce el tiempo de respuesta.
Material de la funda. La mayoría de las velas están hechas de materiales idénticos. La única
diferencia es la punta, que se calienta. Puede ser de metal (hierro, cromo, níquel) o nitrito
de silicio (aleación cerámica de alta conductividad térmica). En el primer caso, la cavidad de
la punta está llena de polvo, que consistirá en óxido de magnesio. Además de la
conductividad térmica, también realiza una función de amortiguación: protege una espiral
delgada de las vibraciones del motor. La versión de cerámica se puede activar lo más
rápido posible, de modo que el conductor pueda arrancar el motor casi inmediatamente
después de girar la llave en el encendido. Las máquinas que cumplen con las normas
medioambientales Euro 5 y Euro 6 están equipadas únicamente con velas de cerámica.
Además del hecho de que tienen una larga vida útil, aseguran la combustión de la más alta
calidad de la mezcla de aire y combustible, incluso con el motor frío.
Voltaje. Además de los diferentes diseños, las velas pueden funcionar con diferentes
voltajes. Este parámetro lo determina el fabricante del dispositivo en función de las
características de la red a bordo del automóvil. Pueden encenderse desde un voltaje de 6
voltios a 24 V. Hay modificaciones en las que se aplica el voltaje máximo al calentador
durante el arranque, y durante el calentamiento de la unidad, la resistencia aumenta,
reduciendo así la carga en la bobina de control.
Resistencia. El aspecto metálico y cerámico tiene diferentes valores de resistencia. El
filamento puede estar entre 0.5 y 1.8 ohmios.
Qué tan rápido se calientan y en qué medida. Cada modelo de vela tiene su propio
indicador de temperatura y velocidad de calentamiento. Dependiendo de la modificación del
dispositivo, la punta se puede calentar hasta 1000-1400 grados Celsius. El indicador de
máximo calentamiento para tipos de cerámica, ya que la espiral en ellos es menos
susceptible al quemado. La velocidad de calentamiento se ve afectada por la conexión del
calentador que se usa en un modelo en particular. Por ejemplo, en versiones con un relé,
este período en el caso de una punta de metal dura aproximadamente 4 segundos, y si es
una punta de cerámica, un máximo de 11 segundos. Hay opciones con dos relés. Uno es
responsable del brillo antes de arrancar el motor y el segundo de mantener la temperatura
de funcionamiento durante el calentamiento de la unidad. En esta versión, el prearranque se
activa durante cinco segundos. Luego, mientras el motor se calienta a la temperatura de
funcionamiento, las velas funcionan en modo de luz.
desventajas
QUE ACORTA LA VIDA DE LAS VELAS
Como ya se mencionó, la vida útil del CH depende de las condiciones de operación del
vehículo. Aunque estos elementos son bastante resistentes, aún pueden fallar
prematuramente.
A continuación, se muestran algunos factores que acortan la vida útil de estos detalles:
Errores durante la instalación. A alguien le puede parecer que no hay nada más fácil que
desenroscar una pieza rota y atornillar una nueva. De hecho, si no se sigue la tecnología
para realizar el trabajo, la vela no durará ni un minuto. Por ejemplo, se puede romper
fácilmente colocándolo en el pozo de una vela o quitando los hilos.
Fallos en el sistema de combustible. En los motores diesel, se utilizan inyectores de
combustible, que tienen un modo de funcionamiento de llamarada (cada modificación forma
su propia forma de nube de combustible). Si el atomizador se obstruye, no distribuirá
adecuadamente el combustible por la cámara. Dado que el CH está instalado cerca de la
boquilla, debido a un funcionamiento incorrecto, el combustible diesel puede entrar en el
tubo incandescente. Una gran cantidad de hollín provoca un desgaste acelerado de la
punta, lo que conduce a la rotura de la bobina.

Ventajas
Este tipo de bujías cumplen la importante misión de facilitar el arranque de los motores
Diesel: Precalentando la cámara de combustión previamente al arranque por intermedio del
primer filamento, a 850°C en 3 a 5 segundos, facilitando un arranque inmediato
Prende al instante no tienes q esperar mucho tiempo para encender si no hubiera bujías
incandescentes no te prendería el auto por las mañanas