CÁMARA, PRE-CÁMARA

PRE-CALENTADOR DE
COMBUSTIÓN Y INYECTOR
UNIVERDAD DE LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
UNIVERSITARIOS:
 GABRIEL VILLALVA
 JHON YUJRA
 SERGIO ZAPANA
 WILSON VARGAS SILLO
 1. CÁMARA DE COMBUSTIÓN.-
La cámara de combustión es el lugar donde se realiza la
combustión del combustible con el comburente,
generalmente aire, en el motor de combustión interna.
En un ciclo Diésel (gas oil), de inyección directa, la cámara
de combustión principal se encuentra mecanizada en la
cabeza del pistón. En los de inyección indirecta, hay una
precámara de combustión o una cámara de turbulencia.
Hay varios tipos de cámaras de combustión, por ejemplo
según sea un ciclo de cuatro tiempos o un motor de dos
tiempos, o diésel o gasolina.
1.1. TIPOS DE CÁMARA DE COMBUSTIÓN.-
En la elección del tipo de cámara de combustión también influye el tipo de distribución del motor. Como
se puede ver en la siguiente imagen, la inclinación de las válvulas afecta directamente a la colocación
que debe tener el árbol de levas e incluso si debe tener uno o dos. Algo que también puede influir en el
tipo de motor o incluso en el tipo de segmentos del pistón.
1.1. TIPOS DE CÁMARA DE COMBUSTIÓN.-
1. CAMARA CILINDRICA: Es la que tiene
forma cilíndrica.
2. CAMARA EN CUÑA: Con forma en
cuña es el segundo tipo que podemos
encontrar.
3. CAMARA DE BAÑERA: Muy parecida
al de cuña.
4. CAMARA HEMISFERICA: Tambien
llamadas con forma de cúpula.
5. CAMARA RADIAL: Esta cámara es
propia de los motores rotativos o
Wankel.
 2. CÁMARAS DE COMBUSTIÓN A DIÉSEL –
2.1. INYECCIÓN DIRECTA.
En la figura se muestra un esquema de una cámara de inyección
directa con el pistón en la carrera de fuerza. En este caso el aerosol
de combustible pulverizado se inyecta directamente sobre la
cabeza del pistón, donde se ha practicado una oquedad de forma
especial para producir turbulencia en el aire. En esta oquedad es
donde se acumula casi todo el aire del cilindro cuando el pistón
está en el punto muerto superior, por tal razón es común
denominarla como cámara de combustión, aunque en realidad la
verdadera cámara de combustión es todo el volumen cerrado
sobre el pistón.
HAY DOS TIPOS DE INYECCION DIRECTA:
 TIPICA: Inyección directa típica hay una oquedad en el pistón, pero en
este caso es de forma esférica con una abertura a la cabeza del pistón.
 CAMARA MAN O M: Esta cámara de creación más reciente es del tipo
de inyección directa. Igual que en la inyección directa típica hay una
oquedad en el pistón, pero en este caso es de forma esférica con una
abertura a la cabeza del pistón. El inyector produce dos chorros de
combustible, uno muy fino al centro de la cámara y otro más grueso
desviado dirigido a la pared de esta.
 2. CAMARAS DE COMBUSTIÓN A DIÉSEL –
2.2. INYECCIÓN INDIRECTA.

En los diésel de inyección indirecta, el gasóleo se inyecta en una

precámara, ubicada en la culata y conectada con la cámara
principal de combustión dentro del cilindro mediante un orificio de
pequeña sección.

Este pasaje estrecho hace que el aire en la carrera de compresión,

circule a alta velocidad hacia la cámara en un flujo muy turbulento
que favorece la formación de la mezcla del aire y el combustible
una vez comenzada la inyección.
2. PRE - CÁMARA DE COMBUSTIÓN.-
Se llama pre cámara a la hendidura realizada en la parte
posterior de la cámara de compresión donde entrara el aire
a gran presión y seguidamente se inyectara el gasóleo (ya
que solo se usa en motor diésel). De esta forma se consigue
una combustión más progresiva y menos violenta y como
consecuencia de esto se logra un funcionamiento más
silencioso y con menos vibraciones del motor.
Fabricada en acero inoxidable especial, la pre cámara es un
componente desarrollado con alta precisión y su función
principal es recibir y girar una inyección indirecta de la
mezcla de aire y combustible en el motor

la pre cámara fue cuidadosamente diseñada para garantizar

una mezcla adecuada del combustible optimizado con el
aire calentado por compresión. Sus modelos son específicos
para cada tipo de proyecto, que se instalan directamente
dentro del cabezal, entre las válvulas del motor.
DAÑOS POR EL DESGASTE EN LAS PRE-
CAMARAS
sufren en su estructura cambios extremos debido a las
altas temperaturas, lo que hace que con el paso del
tiempo se rajen y aflojen; cuando esto ocurre, los
materiales se dilatan, permitiendo que las Pre-camaras
se hundan en la superficie de la culata; debido a las
constantes explosiones que en ellas ocurren.

Una pre-camara dañada usualmente se ve rajada y esta

queda floja en el alojamiento, al no cambiarlas esto
genera graves riesgos y averías en la superficie del
block.

Debido al movimiento de la pre-camara, causado por la

explosión, este golpea el block ocasionando daños
severos entre la superficie del block y la orilla del
cilindro.
 MALA COMBUSTIÓN POR REVENTADURAS
EN LAS PRE-CAMARAS
En el momento que se genera la explosión de aire-
combustible, crea una flama que se pasa a través del
orificio de la precamara, debido a la existencia de
rajaduras, grietas o reventaduras en la superficie de la
precamara, se genera una flama no uniforme, pasando
la flama por las rajaduras y por consiguiente generando
una mal acombustion pudiendo ocasionar daños
severos.
 CONDICION DE MONTAJE DE LAS PRECAMARAS

Al momento de instalación de la precamara deberá

existir un sobre nivel de la superficie de la precamara
con relación a la superficie de la culata, esto puede ser
entre 0.002 - 0.003" para compensar el grosor del
empaque de culata, reduciendo el riesgo de dañarlo
con la combustión.
3. BUJÍA PRE-CALENTAMIENTO
Una bujía de precalentamiento es un dispositivo
usado para ayudar a los motores diésel a arrancar.
En condiciones de frío, algunos motores diésel
pueden tener dificultades en arrancar porque la
masa del bloque del cilindro y el propio cilindro
absorben el calor de la compresión, impidiendo la
ignición. En estos motores se usan bujías de
precalentamiento, las cuales dirigen su calor hacia
el bloque del motor alrededor de los cilindros. Esto
ayuda a reducir la difusión térmica que ocurre
cuando el motor trata de arrancar.

Icono luminoso en el tablero de un coche diésel

que representa la bujía de precalentamiento e
indica que el conductor debe esperarse para
accionar la ignición.
¿PARA QUÉ SIRVEN LAS BUJÍAS DE
PRECALENTAMIENTO?.
En realidad, no son más que unas piezas de metal
que se ponen incandescentes al accionar el
contacto. Gracias a ello ayudan a calentar el aire y
las cámaras de combustión del motor. En los
motores de inyección directa no son tan
necesarios como en los antiguos de precámara,
pero siguen haciendo falta en condiciones
climáticas muy adversas.

El elemento calefactor de los calentadores alcanza

en instantes temperaturas de más de 800 grados
centígrados. como puedes ver en esta imagen
¿CÓMO SABER SI FALLAN LOS
CALENTADORES DIÉSEL?
Esta avería se nota sobre todo en invierno, aunque en verano
también afecta al correcto arranque del coche. El principal
indicador de avería es el testigo de las bujías de
precalentamiento. Aunque esta luz no siempre va a funcionar, si
los calentadores solo han perdido parte de sus capacidades.

Por eso, para saber si tienes uno o más calentadores fuera de

combate, debes prestar atención a síntomas como:

 Que de un tiempo a esta parte al motor le cuesta más

arrancar
 El testigo tarda más de la cuenta en apagarse
 El tubo de escape expulsa un humo gris o blanco que antes
no emitía
 Tras el arranque del motor, suenan varios golpeteos, rateos y
el motor parece fallar. Es decir un funcionamiento inestable
hasta que se calienta.
PARTES DEL CALENTADORES DIÉSEL
TIPOS DE AVERÍA DEL CALENTADOR DIÉSEL
 Cabe destacar que la avería habitual consiste en que la
resistencia del calentador se rompa. En estos casos no
consumirá corriente, tendrá una resistencia casi infinita
(medición Ω del multímetro o tester) y no funcionará en
absoluto.

 Otras veces solo se romperá parcialmente, se cortocircuitará

o se derivará ligeramente.
¿CUÁNDO CAMBIAR LOS CALENTADORES
DIÉSEL?
 Lo más habitual es que los calentadores diésel tengan que
cambiarse cada 120.000 km. Aunque esta cifra no es fija, la
mayoría de los fabricantes, que venden estos componentes a
las marcas, recomiendan este kilometraje como el momento
adecuado para cambiarlas. Sin embargo, también pueden
deteriorarse antes de tiempo por algún defecto en su
montaje o fabricación.
4. INYECTOR DE MOTORES DIÉSEL
INYECTORES DIÉSEL, ¿QUÉ SON Y CÓMO FUNCIONAN?
Son dispositivos encargados de producir un fino chorrillo
(aerosol) de gasolina dentro de la cámara, tras finalizar la
carrera de comprensión y lograr así que se desarrolle la
combustión.

Se resume en hacer que el motor trabaje correctamente,

porque su buen o mal estado afectaría directamente a las
prestaciones, a la vida útil del motor por mala lubricación y
al consumo de carburante.

En otras palabras, los inyectores diésel son los que inyectan

el combustible a una elevada presión de manera
homogénea, por lo que el diesel se distribuye uniforme y
correctamente en la cámara de combustión.
TIPOS DE INYECTORES DIÉSEL
Existen dos tipos de sistemas de inyección: sistemas
de inyección directa y sistemas de inyección
indirecta:

 La inyección directa inyecta el combustible

'directamente' en la cámara de combustión del
motor, controlándose exactamente la cantidad.
Mientras, la inyección indirecta inyecta el
combustible fuera de esta, normalmente en el
colector de admisión.

 Se suele considerar correcto los inyectores diésel

en cuanto a nivel de fuga de retorno cuando la
presión se mantiene por encima de los 50 bar
más de 6 segundos siempre que se parta de una
presión de 100 bar.
PARTES DE UN
INYECTOR DE
MOTOR DIESEL
FUNCIONAMIENT
O
DEL INYECTOR
VERIFICACIÓN Y CONTROL DE LOS INYECTORES
DIÉSEL
La verificación y el control de los inyectores debes hacerlo
cuando detectes un mal funcionamiento de estos, para
saberlo solo atiende a los siguientes síntomas:

 Emisión de humo negro por el escape.

 Falta de potencia del motor.
 Aumento en el consumo del combustible.
 Calentamiento excesivo, mucho más de lo habitual.
 Ruido del golpeteo del motor.
VERIFICACIÓN Y CONTROL DE LOS INYECTORES
DIÉSEL
Aunque este tipo de averías es poco común, la reparación del sistema de
inyección es una tarea compleja y costosa, por ello, es fundamental atender
a la prevención siguiendo estas recomendaciones:

 Realizar las tareas de mantenimiento preventivo y predictivo respetando

los plazos recomendados por el fabricante del vehículo, especialmente
en la sustitución del filtro de combustible (comúnmente, cada 30.000
km).
 No apurar el depósito de combustible por debajo de una cuarta parte
del tanque para evitar que los sedimentos de carburante entren en el
circuito.
 Asegurarse de la procedencia y calidad de los combustibles. En el caso
de rellenar el depósito con el combustible equivocado, hay que vaciarlo
con la máxima urgencia y purgar el circuito.
 Añadir aditivos limpia-inyectores es una opción para prevenir
obstrucciones. No obstante, siempre hay que atender a las
especificaciones del producto y a las recomendaciones del fabricante.