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MEA

TIPOS DE CAMARAS DE
INYECION DIRECTA E INDIRECTA

NOMBRE: GONZALO
APELLIDO: RAMOS PAREDES
NIVEL: 400 B
DOCENTE:

INYECCION DIRECTA
El inyector introduce el diesel directamente en la cámara de
combustión esto hace que la combustión sea mas completa que si
dependiese de una precámara de combustión lo que incrementa el
par de salida y reduce las emisiones de gases de escape.
TIPOS DE CAMARAS
CAMARA MAN O M
Esta cámara de creación mas reciente es del tipo de inyección directa
igual que en la inyección directa típica hay una oquedad en el piston
pero en este caso de forma esférica con una abertura a la cabeza del
piston el inyector produce dos chorros de combustible uno muy fino
al centro de la cámara y otro mas grueso desviado dirigido a la pared
de esta.
En esta cámara los conductos de admisión están disenados para
producir un fuerte giro del aire de entrada este aire giratorio entra
en la cámara esférica formando un ciclon que distribuye el chorro
desviado como una fina capa de combustible en la pared de la
cámara de esta forma el chorro central inicia la combustión y la
pared caliente de la cámara en el piston evapora rápida pero
gradualmente la fina capa combustible al mismo tiempo que el ciclon
de aire arrastra los vapores se mezcla con ellos y se inflama.
Estas características bien logradas producen un motor que tiene las
ventajas de rendimiento y facilidad de arranque en frio de la
inyección directa pero sin brusquedad de trabajo de la inyección
típica el motor con cámara MAN es flexible , silencioso , eficiente y
arranca bien frio.
 INYECCION INDIRECTA
Presión del IDI 120-130 bares
En el caso de inyección indirecta el combustible se inyecta en
cámaras separadas de la cámara principal. Se destacan dos tipos de
cámaras para IDI, y cámaras.
CAMARA DE TURBULENCIA
Esta es una cámara generalmente de forma esférica construida
dentro del cabezote del cilindro unida a la cámara principal de la
cámara de combustión por un pasaje estrecho que desemboca
tangencialmente en la cámara de turbulencia lo que induce una gran
turbulencia en el aire que ingresa al volumen esferico durante la
carrera de compresión.
La cámara de turbulencia esta dimensionada para contener
aproximadamente un 80 por ciento del aire comprimido en la cámara
de combustión y las paredes de la misma están diseñadas para
retener el calor y mantener alta su temperatura con el fin de
asegurar una rápida combustión el combustible es inyectado
directamente dentro dentro la cámara de turbulencia por inyectores
generalmente de aguja , a presión entre 120 a 130 bares ( 1740 –
1885 psi ) se utiliza comúnmente una bujia de encendido para el
precalentamiento de aire.
Gracias a la turbulencia el aire en la cámara ayuda a la formación de
la mezcla.
CAMARA DE PRECOMBUSTION
La cámara de precombustion se asemeja a la cámara de turbulencia ,
la diferencia principal radica en que mientras la cámara de
turbulencia contiene alrededor 80% del aire comprimido en la
cámara de combustión la cámara de precombustion contiene
solamente un pequeño porcentaje total del aire comprimido.
Y aunque el combustible es inyectado directamente dentro de la
cámara de precombustion a presiones de entre 120 a 130 bares
solamente una pequeña porción arde debido a la limitada cantidad
de oxigeno presente. Mientras la inyección continua el combustible
adicional inyectado en la cámara de precombustion es envuelto por
las llamas gasificándose y expandiéndose a la cámara principal
donde se completa la combustión.
Los motores con cámara de precombustion son capaces de operar
con una amplia variedad de combustibles pero tienen dificultad en
frio por lo que se disponen de bujías de encendido que tienen que
ponerse en servicio antes del arranque.