1.

¿Qué diferencias existen entre un motor con inyección directa de

un motor con inyección indirecta?

La principal diferencia entre un carburador y la inyección de combustible, es

que el carburador funciona a baja presión ya que a través de él se da la
admisión del aire y mezcla del combustible, mientras que la inyección atomiza
el combustible a través de una boquilla pequeña a alta presión.

Desventajas de la inyección indirecta

Tradicionalmente este tipo de inyección tenía una serie de puntos flacos,

que con los conocimientos y tecnología actuales han sido subsanados por
otras vías. Sin ir más lejos, el Toyota Prius utiliza inyección indirecta y su motor
de combustión es de los más eficientes. Aun así, aquí te indicamos todos a
sabiendas de que las marcas han encontrado soluciones a muchos de ellos o
por lo menos los han minimizado:

 Mayor consumo de combustible:

o Tiene más perdidas de calor cedido a las paredes del cilindro,
porque el combustible está repartido por toda la cámara de
combustión y al prender la calienta más, reduciendo
el rendimiento térmico del motor.
o Permite una relación de compresión menor.
o La temperatura en el colector es ligeramente mayor
 Funcionamiento menos estable:
o El arranque en frío es más difícil porque el combustible se pega
a las paredes de la cámara de combustión.
o El suministro de combustible no es tan exacto como con la
inyección directa, así que es menos estable al trabajar con
regímenes de ralentí bajos.

Además, los coches inyección indirecta tenían menor capacidad de aspirar

aire por las turbulencias necesarias para mezclar el combustible en el colector
de admisión y una menor apertura de la mariposa.

Ventajas de la inyección indirecta

Las principales ventajas de este tipo de motores son:

 La emisiones son fácilmente neutralizables en el escape por el

catalizador. Se produce menos nox en la combustión.
 Permite el uso del ciclo Atkinson, más eficiente que el ciclo Otto,
aunque con menor rendimiento.
 Más económico de construir
 Los inyectores están lejos de las combustiones así que se ensucian
menos y tienen menor probabilidad de obstrucción

Inyección directa
Otro tipo de inyección es la conocida como directa. Desde hace décadas, la
llevan instalada todos los vehículos diésel y hoy en día también se han
extendido de forma masiva por la mayoría de vehículos de gasolina. Por
ejemplo: los TSI del grupo Volkswagen, los ecoboost de Ford, los puretech del
grupo PSA, los de BMW y Mercedes, etc.
En este caso, los inyectores trabajan directamente en el cilindro, tanto en
los motores diésel como en los de gasolina. De esta forma, el combustible
entra directamente en la cámara de combustión del motor y se controla
exactamente la cantidad que entra.

Desventajas de la inyección directa

 Como las emisiones de nox son mayores requieren de unos sistemas

anticontaminación más eficaces y caros para cumplir con las normativas
de contaminación ambiental.
 No permite el uso del ciclo Atkinson.
 El motor es algo más caro de fabricar porque requiere de un sistema de
inyección que aguante las combustiones y una construcción ligeramente
más compleja.
 Requiere limpia inyectores de forma regular para mantener el coche
en buen estado. De lo contrario aumentará el consumo e incluso podrá
causar una pérdida de potencia.

Ventajas de la inyección directa

 El consumo de combustible es menor porque:

o Al contrario que en la inyección indirecta el combustible, la mayor
parte de la combustión ocurre cerca de la bujía así que
tiene menores perdidas de calor cedido a las paredes del
cilindro. Además, la temperatura en el colector de admisión es
menor.
o Permite relación de compresión más alta sin caer en la auto
detonación.
 Es más estable porque:
 o Se reduce la posibilidad de pistoneo. Es decir, fallos en la
combustión.
o Permite arrancar en frío más fácilmente porque el combustible se
pega menos a las paredes de la cámara de combustión.
o Permite estabilidad a un ralentí más bajo porque el suministro
de combustible es más preciso y comedido.

Como el colector de admisión no necesita generar más turbulencia y la

mariposa puede estar más abierta, el aire pasa con más facilidad, así que es
capaz de obtener más aire

2. ¿Cuál es la importancia de una bomba de alimentación en los

diferentes sistemas de inyección diésel?

la bomba de inyección diésel es uno de los elementos más importantes del

sistema de inyección de un coche y sus principales funciones son la de
elevar la presión del combustible para que se adecue al ritmo de trabajo de los
inyectores, dosificar la cantidad de combustible que se inyecta a los cilindros y
regular tanto las velocidades máximas como las mínimas en el motor.
La bomba diésel está sincronizada con el movimiento del motor mediante
un acoplamiento flexible y se trata esencialmente de una bomba de pistones
situados en línea que se encargan de alimentar a los inyectores con un caudal
variable que circula a través de un émbolo por cada uno de los cilindros.
Los émbolos de los cilindros se accionan por la presión del combustible y a
través del árbol de levas, que se desplaza con un ángulo de giro exactamente
igual al ángulo de cada pistón del motor haciendo que la inyección suceda en el
mismo momento tanto en los pistones como en los inyectores.
Este tipo de bombas son las más utilizadas y se conocen como bombas de
inyección diésel lineales, dónde cada inyector está conectado con un cilindro.
Hablaremos por tanto de las bombas de inyección en línea
Las bombas de inyección lineal fueron inventadas a principios del siglo
XX por Robert Bosch y emplean un regulador de revoluciones mecánico que
se encarga de distribuir el caudal inyectado, así como un regulador hidráulico
que se encarga de variar el avance de la inyección.
Al comenzar a girar el árbol de levas se empiezan a mover los impulsadores y
los émbolos que están ubicados en los cilindros de la bomba mientras se
oprime el acelerador, que acciona la cremallera haciendo girar el helicoidal y
suministrando más cantidad de combustible a los cilindros de la bomba por
medio de los émbolos, que envían el carburante a los inyectores mediante la
cámara de combustión del motor.
El funcionamiento de la bomba de inyección diésel lineal es parecido al
conjunto camisa-pistón de un motor corriente puesto que, tal y cómo
hemos comentado anteriormente, gracias a la conexión del árbol de levas con
el motor se permite sincronizar la bomba de inyección con respecto al
funcionamiento de éste.
Para saber con exactitud qué elementos forman parte de un sistema de
inyección en línea, prestaremos atención a los siguientes esquemas :

3. ¿A qué se le conoce como circuito de baja presión y circuito de alta

presión en el sistema riel común y cómo están conformados?

El circuito de baja presión

La función de este circuito es la de llevar el combustible desde el tanque hasta
la entrada a la bomba de alta presión.
Las partes que conforman dicho circuito son:

Tanque de combustible

Permite almacenar el combustible, la aspiración del combustible se hace

posible, cualesquiera que sean las condiciones de rodaje, gracias a sus
divisiones en tabiques internos que eliminan el descebado.

La bomba de cebado

Situada en el compartimiento motor entre el depósito y el filtro de carburante,

permite recebar el circuito con facilidad.
Puede ser utilizada después de una intervención que requiere la abertura del
circuito, como el reemplazo del filtro de gasoil.

Calentador de combustible

Como en una motorización Diesel tradicional, el carburante debe calentarse

hasta su temperatura de utilización.
Generalmente, está constituido por resistencias eléctricas que permiten
calentar el carburante.
Pueden encontrarse:
- Integradas al bol de filtración.
- Distantes se encuentran en la canalización de entrada, justo antes del filtro de
carburante.

Filtro de combustible

Permite filtrar el carburante que llega del depósito.

- Puede retener impurezas de tamaño muy pequeño (5 micrones).

Bomba de baja presión

Permite mandar el carburante desde el depósito hasta la bomba alta presión.

Existen dos tipos de bombas;
- Bomba sumergida en el depósito que crea una débil presión
(aproximadamente 3 bars). Caso del circuito que funciona en presión.
- Bomba integrada a la bomba alta presión que aspira el carburante del
depósito. Caso del circuito que funciona en depresión.

Inyector de alta presión

La forma de chorro del inyector de alta presión de 6 orificios tiene ha sido
optimizado. Hasta ahora la forma de chorro de los inyectores de alta presión
eran circulares u ovaladas. Ahora los chorros están dispuestos que se evita el
mojado de la corona del pistón a plena carga o durante la doble inyección para
calentar el convertidor
Bomba de combustible de alta presión
La bomba de combustible de alta presión mono cilíndrica medida está
atornillado en ángulo a la caja del árbol de levas. Es conducido por cuatro
perfiles de leva en el árbol de levas de admisión. El trazo es de 3 mm para
cada perfil de leva. Otra característica nueva es que la bomba de combustible
no bombear el combustible al sistema de combustible de alta presión cuando
no se opera.

Válvula limitadora de presión

La válvula limitadora de presión está integrada en la bomba de combustible de
alta presión y protege los componentes contra la presión excesiva del
combustible cuando hay calor expansión o mal funcionamiento.
Es una válvula mecánica y se abre cuando el combustible la presión supera los
140 bar. Abre la ruta desde el lado de alta presión al lado de baja presión en el
bomba de combustible de alta presión. El combustible se devuelve al
sistema de combustible de alta presión desde allí.

Funcionamiento

Carrera de succión de combustible

Durante la carrera de succión, se crea un efecto de succión el movimiento
hacia abajo del pistón de la bomba. Esta abre la válvula de entrada y el
combustible entra en la bomba cámara. En el último tercio del movimiento
descendente del émbolo de la bomba, la presión de combustible regulando la
válvula está energizada. Como resultado, la válvula de entrada también
permanece abierto al inicio del movimiento ascendente para el retorno de
combustible.

Retorno de combustible
Para adaptar la cantidad de combustible al real consumo, la válvula de entrada
también se abre al inicio del movimiento hacia arriba del émbolo de la bomba.
los El émbolo de la bomba empuja hacia atrás el exceso de combustible el
rango de baja presión. Los pulsos resultantes son compensados por la presión
apagador.

Carrera de suministro de combustible

La válvula reguladora de presión de combustible ya no está alimentando en el
inicio calculado de la carrera de entrega. Como resultado, la válvula de entrada
se cierra por el aumento presión en la cámara de la bomba y la fuerza del
resorte de aguja de válvula. El movimiento hacia arriba del émbolo de la bomba
aumenta subir la presión en la cámara de la bomba. Si la presión en la cámara
de la bomba es mayor que en el riel de combustible, la válvula de salida se
abrirá. El combustible se bombea al riel de combustible.