SEMANA 03

* Interpretación de los cálculos de

Cilindrada de un motor combustión
interna.
• Dentro del bloque del motor
encontramos los cilindros,
que adquieren dicha
denominación por su forma
geométrica y son los
encargados de alojar los
pistones, que se desplazan
en el interior de los mismos.

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• En los motores de combustión, la explosión se produce en el
interior de los cilindros con la colaboración de los
mencionados pistones y otros elementos. Son el origen de la
energía mecánica que posteriormente se transforma en
cinética, es decir, en movimiento para desplazar el vehículo.
• Los cilindros están insertados en el bloque motor
de acero o aluminio fundido de alta resistencia,
pues soportan altísimas temperaturas y esfuerzos
derivados de la explosión del combustible.
• En ellos se inyecta gasolina y aire mientras baja el
pistón.
• Cuando el pistón sube dentro del
cilindro, comprime la mezcla, que explota gracias
a la chispa de la bujía (o a consecuencia de la
presión en los motores diésel).
• A continuación, el pistón baja y se produce
la combustión.
• Finalmente, los gases quemados son expulsados
cuando el pistón sube.
 • Es la suma del volumen útil de todos
los cilindros. Suele medirse en
centímetros cúbicos (cm3), aunque
La también es usual su equivalencia en
litros (2500 cm3 = 2,5 litros). Las
cilindrada fórmulas para calcular la cilindrada
son las siguientes:

• La cilindrada nos da una orientación

de la capacidad de trabajo del
motor y habitualmente es utilizada
como referencia por muchos países
para el cálculo de los impuestos
aplicados a los vehículos.
 • Actualmente se tiende a la fabricación de
motores con mayor calibre que carrera.
• Si damos mucha carrera al cilindro, la
velocidad hacia arriba y abajo del pistón será
más variable, aumentando la fuerza de inercia
y el rozamiento.
• Si disminuimos la carrera en exceso, para
obtener una buena cilindrada debemos
aumentar el calibre, aumentando el tamaño
del pistón y, por tanto, su masa.
• Por lo tanto, hay que tener en cuenta estas
consideraciones a la hora de diseñar.
• Aunque también tenemos que considerar que
los continuos avances en materiales permiten
fabricar piezas cada vez más ligeras y
resistentes.

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 La relación diámetro/carrera, que se calcula dividiendo
la primera medida por la segunda, tiene una gran
influencia en el comportamiento del vehículo y el
rendimiento del motor.
Incide en la relación de compresión, la presencia de una

CARRERA DEL mayor o mayor fricción y el desarrollo de la potencia.

.

PISTON
Es usual que los vehículos de competición incorporen
una carrera corta y el valor de la relación sea alto; en los
coches de calle, sin embargo, se suele optar por una
carrera larga más orientada a la durabilidad.

Los motores se clasifican en tres tipos atendiendo al

valor de su relación diámetro/carrera:

Se llaman cuadrados aquellos motores en los que

ambas medidas son iguales
.
Si el diámetro del cilindro tiene mayor longitud que la
carrera del pistón, se trata de motores supercuadrados.

Por último, reciben el nombre de subcuadrados los

propulsores de carrera larga, en los que la medida del
diámetro es inferior al recorrido del pistón.
 la cilindrada del Bugatti Veyron 16.4.
Los datos que necesitamos son:

Diámetro: 86 mm
EJEMPLOS
Carrera: 86 mm

Cilindros: 16 (Motor W16, 16

cilindros, disposición en W)
• Podemos deducir que se trata de
un motor cuadrado, ya que el
diámetro y la carrera coinciden.
• Tenemos que recordar que
todas las unidades que vamos a
utilizar son milímetros, por lo
tanto, el resultado final será de
milímetros cúbicos y tendremos
que pasarlos a centímetros
cúbicos, que son las unidades
que nos vamos a encontrar en
las fichas técnicas de los
vehículos.
EJEMPLOS