“ING.

ELECTROMECANICA”

NOMBRE:
Hernandez de la Rosa Alejandro

ASIGNATURA:
MAQUINAS Y EQUIPOS TERMICOS II

UNIDAD 1

TRABAJO:
INVESTIGACION

CATEDRATICO:
ING. AQUILINO PARRA LOPEZ

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CLASIFICACIÓN, VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS DIFERENTES TIPOS
DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

Cada vez son más las opciones de motorización que tenemos disponibles a la
hora de comprar un coche nuevo. Ya no solo están los habituales motores de
combustión interna, si no que cada vez son más las opciones hibridas, eléctricas,
incluso empieza a asomar la cabeza la pila de combustible de hidrógeno.
Sin embargo intentando no meternos en camisas de once varas, vamos a intentar
explicar las diferentes opciones en cuanto a motores de combustión interna, ya
que hoy en día siguen siendo la opción más elegida.

Concretamente vamos a hablar de los motores de cuatro tiempos, que utilizan el

conocido como ciclo OTTO en honor a su inventor. Para que este ciclo este
completo, el pistón tiene que realizar cuatro carreras completas que se conocen
como: admisión, compresión, explosión y expulsión.
Gasolina vs Diésel
Esta es la diferencia más grande que podemos encontrar entre este tipo de
motores. Aunque a priori tengan una gran similitud en cuanto a la apariencia
exterior, el parecido no va más allá. Ni los materiales utilizados, ni las prestaciones
tienen nada que ver.
Por un lado está el ligero motor de gasolina, cuyo combustible se detona mediante
la chispa que produce la bujía. Por otro lado está el motor diésel, cuyo combustible
detona a altas presiones.

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Esta diferencia entre combustibles es la “culpable” de prácticamente todas las
demás diferencia entre ambos tipos de motores.
Peso: La necesidad en los motores diésel de soportar presiones mayores para la
compresión del combustible y su explosión, obliga a que en su fabricación se
utilicen materiales más pesados y resistentes.
Fiabilidad: Debido a la estructura más fuerte y pesada de los motores diésel
respecto a los de gasolina, su fiabilidad también es más alta. Esto se traduce en
una vida útil más larga. Además al utilizar un combustible que detona por alta
presión, se prescinde de las bujías, por lo que no es necesario un cableado y
bobinas para su funcionamiento.
Precio: Al igual que en los puntos anteriores la necesidad de soportar mayores
presiones también afecta al coste. Un motor con piezas más resistentes también
es un motor más caro.
Potencia: Al tratarse de dos combustibles totalmente distintos, sus prestaciones
evidentemente también lo serán. Si lo que estas buscando en un motor con mucha
fuerza en bajas revoluciones y capaz de arrastrar lo que se te pase por la cabeza,
tu opción es el diésel. Si por el contrario buscas una respuesta rápida, alto régimen
de vueltas y caballos por doquier, lo mejor para ti es elegir un motor gasolina.
En cuanto a la potencia, la introducción del turbo ha conseguido acercar las
prestaciones a altas revoluciones de los motores diésel a las de los motores
gasolina
Un pequeño resumen de las ventajas de ambos motores
Gasolina
• Menos peso
• Menos coste de fabricación
• Mayor régimen de revoluciones
• Mayor relación potencia peso
• Respuesta más rápida
Diésel
• Vida útil más larga
• Consumos más bajos
• Par motor más alto a bajas revoluciones
• Temperatura de funcionamiento más baja
• Menos emisiones de monóxido de carbono
Si no sabes que combustible es el que mejor te viene bien para tus
deslazamientos, te recomendamos leer el siguiente artículo.

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Ya tengo claro que combustible se adapta a mí ¿debo tener en cuenta algo más?
Ahora que ya está más o menos clara la diferencia entre los motores de
combustión dependiendo del combustible que utilizan toca hablar de sus posibles
variantes.
Las necesidades de los fabricantes de automóviles de adaptar los motores a las
características que debe tener cada modelo, ha ocasionado diferentes variantes.
Evidentemente las prioridades de un pequeño utilitario no son las mismas que las
de un superdeportivo. Para conseguir esta adaptación a cada tipo de vehículo
existen diferentes tipos de motor según la forma en que se disponen sus cilindros.
Cilindros en línea
Es el modelo más común, sobre todo debido a su bajo coste de fabricación y
mantenimiento. Al estar todos los pistones en la misma línea solo se necesita una
cabeza de cilindros, un árbol de levas y una bancada.
La mayoría de los utilitarios montan un
4 cilindros en línea, ya que es una
opción pequeña, compacta y fácil de
montar en casi cualquier ubicación. Sin
embargo las opciones pueden ir desde
los 3 cilindros que montan algunos
modelos pequeños (ver prueba Mini
Cooper) hasta los 6 cilindros que
montan algunos modelos más grandes
(generalmente de tracción trasera o
total).
Cilindros en V
Este tipo de motores recibe el nombre
por la forma que proyecta la disposición
de sus cilindros, los cuales forman un
ángulo de generalmente de 90°.
Una de las ventajas de este tipo de
motores es su longitud. Gracias al
ángulo que forman los cilindros se
consigue poner los cilindros más juntos
y permite motores de mayor cilindrada.
Sin embargo este ángulo también
provoca que se trate de motores más
anchos.

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motor v10
Por lo general suelen ser
motores más potentes
que los anteriores,
aunque también más
pesados. Al estar los
cilindros en ángulo se
requieren dos cabezas
de cilindros y dos árboles
de levas. Este
incremento de piezas
también afecta a su
cMotor Bóxer
Para entender el nombre de este tipo de motores hay que tirar un poco de
imaginación. Se trata de motores en los que sus cilindros están dispuestos en dos
bloques en un plano horizontal a cada lado del cigüeñal. ¿Y por qué Bóxer? Esto
se debe a que cada pareja de pistones se unen en el medio como si de dos puños
de boxeadores que se saludan al inicio de un combate se tratara. Si quieres
profundizar en su historia y su funcionamiento te recomendamos que leas este
artículo detallado sobre los Motores Bóxer.

Esta configuración de los cilindros consigue un centro de gravedad más bajo que
ninguna otra. Esto genera una mayor estabilidad del vehículo y un mejor control
en curva. Por otro lado estamos hablando de motores mucho más anchos difíciles
de montar en algunos vehículos, sobre todo de tracción delantera.
Este tipo de motores tiene un equilibrio dinámico natural, ya que al estar los
pistones dispuestos a pares, enfrentados unos a otros, se contrarrestan sus
energías. Generalmente son motores más suaves y armoniosos (menos
vibraciones).
Los motores Boxer suelen ser más ruidosos que los dispuestos en línea o en V,
debido a la falta de airbox y otros componentes en el compartimento del motor
Motor rotativo (Wankel)
Este tipo de motores prescinde del típico
sistema piston-biela de vaivén. En su
lugar utiliza un sistema de rotores, con
forma triangular, que giran alrededor de
un cigüeñal excéntrico, dentro de una
cámara ovalada. Estos rotores solo

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giran en una dirección y el diseño de la cámara de combustión permite realizar
todos los pasos del ciclo OTTO al mismo tiempo. Si quieres profundizar sobre los
motores Wankel, su aceite y todos sus detalles te recomendamos que leas el post
detallado que elaboramos.
Las principales ventajas de este tipo de motores son: un tamaño muy reducido,
capaz de entregar la misma potencia que un motor convencional el doble de
grande, entrega de potencia suave, bajas vibraciones y pocas piezas móviles.
Lo malo: mayores consumos y fabricación costosa.oste de fabricación.

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