TRUCAJE DE MOTORES

NOCIONES BASICAS PARA

TRUCAR UN MOTOR

CONOCIMIENTOS BASICOS DEL

AUTO
Conocer la organizacin de los vehculos de
competicin y los diferentes componentes de los
mismos.
- Identificar los distintos componentes de un
automvil de competicin.
- Diferenciar la diversidad de estructuracin de los
componentes y disposiciones mecnicas.
- Clasificar los vehculos en funcin de la ubicacin
del motor y el sistema de propulsin.

TIPOS DE POTENCIACION EN
UN TRUCAJE DE MOTOR
POR EL AUMENTO DE LA CILINDRADA
POR EL AUMENTO DE LA PRESION
MEDIA EFECTIVA
POR EL AUMENTO DEL REGIMEN DE
GIRO

Por el aumento de la cilindrada

Mientras mayor sea la cilindrada mayor
sera la cantidad de mezcla requerida para
el funcionamiento del motor y a mayor
mezcla mayor fuerza calorifica,
aumentando asi el trbajo que desarrolla un
motor.
Las limitaciones para este tipo de trabajo
son :
1.- fisicas
2.- normativa y reglamentarias

 Formula para cilindrada:

Vh=D* . 3,1416 . S / 4 unitaria y
para VH = multiplicar por # de cyl.
Hay q considerar para esto el tipo de
motor:
-motor cuadrado, super cuadrado o
largo en relacin carrera y diametro.

Para aumentar la cilindrada

Aumentar el dimetro del Cil.
Aumentar la carrera del pistn
Aumentar el # de Cil.

Nota: el aumento de # de cyl esta

solo se dara al cambiar el motor, en
el pais es prohibido por reglamento.

Aumento de la presion
efectiva
Aumento de la relacin de compresin
E= (Vh+Vcc)/Vcc

Aumentando la entrada de aire y

mezcla
Aumentando las condiciones de
funcionamiento de las valvulas.
Grado de admision = cantidad de gas
nuevo / cilindrada. nf= vf/vh

 Camara de compresion o relacion de

compresin:
Rc =E
Vc= vh\ rc-1
Peso de gasolina: 1lt
= 700gr
Peso aire:
1000lts o 1m3 =
1293gr
Cantidad de mezcla ingresada al motor.

 indicado y presin media

indicada
Ciclo real es el que refleja las
condiciones efectivas de
funcionamiento de un motor y se
identifican, por tanto, con el
diagrama de presiones medias en el
cilindro en correspondencia a las
diversas posiciones del pistn

POR EL AUMENTO DE REGIMEN

DE GIRO
Aligerar las masas que estn en
movimiento durante el funcionamiento
del motor
Problemas q pueden ocurrir al realizar
esta trabajo:
-Partes en movimiento
Lo peligroso de aligerar
La pieza se somete en menor medida a
las fuerzas de inercia que aumenta la
velocidad de rotacion.

PREPARACION DE MOTOR
BLOQUE DE CILINDROS

-Limpieza y desincrustacin del bloque

- Pulido interior del bloque
- Reforzado de la lnea de bancada
- Rectificado del plano superior
- Alizado del bloque
- Desmontaje de los pernos, tapones y
esparragos
- Trabajos en las camisas de los cilindros
- Trabajos en los conductores de lubricacin

 DEBIDO AL AUMENTO
PRINCIPALMENTE DE LAS PRESIONES
ES NECESARIO TRABAJAR EL BLOCk
DEL MOTOR YA QUE ESTE
SOPORTARA EL CIGUENAL, Y EL
MOVIENTO DEL TREN ALTERNATIVO,
YA QUE SUFRIRA MAYORES
TENSIONES Y ESFUERZOS.

BIELAS DEL MOTOR

Considerar la enorme presin que ejercer
el pistn tras la combustin y la reaccin
que ejercen las ruedas a travs de la
transmisin, nos pone sobre aviso de los
enormes esfuerzos que se le encomiendan a
esta pieza intermediaria que en virtud de
todas estas fuerzas est, ms que ninguna
otra, sometida a severos esfuerzos de
compresin, traccin, flexin y torsin. De
ah la excepcional importancia de las bielas
al preparar un motor para competicin

 BIELAS CORTAS O LARGAS

CORTAS
VENTAJAS

Menor peso
Menor altura del motor
Giro del motor ms rpido
DESVENTAJAS

Poca evacuacin de calor

Mayor presin lateral en los mbolos

LARGAS
VENTAJAS

Menor presin lateral en los mbolos

Mayor oblicuidad en sus giros
DESVENTAJAS

Mayor altura del motor

Mayor peso (menor velocidad)
Mayor momento de flexin por pandeo

Materiales
acero estampado propio de las bielas
de serie, las aleaciones de aluminio
de alta resistencia y las de titanio,
estas ltimas utilizadas con
preferencia en los motores de
Frmula o de alta competicin

http://www.dailymotion.com/video/xbrw
s5_esfuerzos-en-la-biela_auto

REBAJADO DEL MATERIAL Y

PULIDA
Para alcanzar un mayor nmero de
revoluciones se procede al rebaje del
material y por medio de la pulida se
obtiene un mejor resbalamiento del
aceite (mejor refrigeracin) as como
una ms fcil penetracin en la parte
interna del crter. Se puede utilizar
piedras abrasivas de carburo de
silicio.

 En el vstago es ms delicado su
aligeramiento, pues es la parte
sometida a mayores esfuerzos y
sobre el que se basa
fundamentalmente el clculo de la
resistencia de la biela

El rebajado de la zona del pie ser mximo de 2 mm por cada

flanco y 1.5 mm en la zona exterior del alojamiento del buln
dndole una forma oval, es decir, proporcionando una seccin
mayor en el centro de apoyo del buln, disminuyendo hacia los
extremos.

 Para llevar a cabo las operaciones de

alivianado y pulido de las bielas se precisa
disponer de una mquina rectificadora de
mano, tal como las del tipo rotaflex.
Estas mquinas nos permiten acceder a
todos los rincones de las bielas y deben
poder trabajar a un mnimo de 15.000 r/m.
Para este trabajo han de utilizarse piedras
de carburo de silicio

 Tapa de biela
La zona de donde ms sustancialmente
vamos a perder peso ser, sin duda, la
parte de la cabeza de biela ya que en ella
es donde los constructores de motores de
serie suelen ubicar los mayores
contrapesos.
La eliminacin del contrapeso no
compromete en nada la robustez de la
biela, de modo que si el motor debe girar a
bastante mayor nmero de vueltas por
minuto, hemos de llevar a cabo este rebaje

 Es importante dejar redondeada la parte

de la que se ha quitado el material pues
la forma de puen-te es la que ofrece la
garanta necesaria para conseguir la
mayor resistencia de la tapa de biela.
Otro punto importante a tener en cuenta
en la zona de la cabeza de biela es el
material que queda en los alrededores del
alojamiento de cada uno de los pernos.

 Equilibrado Esttico

Se efecta eliminando material de la zona de la

cabeza. La diferencia de peso entre las bielas de
un mismo motor no debe pasar los 2 gramos.

Para evitar vibraciones transversales al acelerar el

motor a altos regmenes (equilibrado se pesa
primero un extremo de las bielas y equilibrando
una a una, suspendiendo por uno de lo extremos
sobre un punto de apoyo mientras el otro
descansa sobre la balanza como se muestra en
la figura:

PISTONES
Si se usa pistones originales o pistones
especiales para competicin es
necesario mejorar el equilibrio
dinmico, disminuyendo el peso de
estos
Es necesario cuidar la diferencia de peso
entre los diferentes pistones .
Se parte del pistn de menor peso (mas
liviano) e igualar los dems a este.

 El objetivo es minimizar las

vibraciones que influye directamente
en lograr aceleraciones mas rpidas

En los pistones STD se puede apreciar zonas

donde existe material sobredimensionado
esto en funcin de su vida til.
Se puede desprender en estas zonas
material tratando de eliminar zonas que
terminen en ngulo y realizar curvaturas.
Los vrtices vivos generan acumulacin de
tensiones que pueden originar grietas o
fisuras

Otro procedimiento es la reduccin del

material en la zona de la falda del pistn
, reduciendo as la masa que fricciona
con las paredes del cilindro.
La falda deber recortarse 4 o 5 mm
por debajo del agujero del buln , se
debe recordar adems que todos los
pistones deben tener el mismo peso
brindando de esta manera el
equilibrio del tren alternativo.

 Se realizan agujeros con 4 a 5 mm de

diametro
Dependera tambien estos orificios de
grosor y ancho de la falda.
Para estos es necesario realizar una
plantilla para maquinar el pistn y
los agujeros deben tener un chaflan

BULON
Se usa casi exclusivamente bulones flotantes
Genera menos vibraciones entre la biela y
el pistn

Es necesario mejorar la lubricacin en

estos puntos
Se utiliza vinchas laterales para su sujecin

DESPLAZAMIENTO DEL
BULN

El campaneo de los mbolos es uno de los principales problemas en los

motores de competicin, los bulones que tiene el alojamiento desplazado
de su centro geomtrico tendrn menor oposicin al movimiento, de esta
forma el contacto ser ms suave entre ambos rganos evitando la
deformacin de los mismos

RINES
Se utilizan rines de fundicin de gran
elasticidad, otra cualidad es que son
cromados en la superficie de roce,
reduciendo considerablemente el
desgaste y el frenado del pistn.
NO SE PUEDEN UTILIZAR RINES
CROMADOS EN CILINDROS
CROMADOS

En los motores de competicin se utiliza

rines con un ngulo de 45 en la
disposicin de corte entre puntas de los
segmentos logrando menos penetracin
de los gases y considerando un
coeficiente de dilatacin lineal de
0.00001 para el material de los rines a
150 de funcionamiento.

Ejemplo: veamos, en primer lugar, lo que ocurre en el caso

del tallado a 90. Considerando un co-eficiente de
dilatacin lineal de 0,00001 para el material de los aros, y
una temperatura de funcio-namiento de 150 C, la
separacin entre puntas, con un corte a 90, se puede
calcular mediante la frmula siguiente:
s = 3,1416 x D x 0,00001 x 150
D: el dimetro del cilindro en milmetros,
S: el valor de la dilatacin.
En el caso del corte a 45 la frmula ser:
s = x D x 0,00001 x 150 x 45 = 3,1416 x D x 0,00001 x
150 x 0,707

Luz de puntas entre rines

COJINETES
Cojinetes de metal blanco, en los que el punto
de fusin es bastante bajo y no se emplean en
competicin dado que las mximas cargas
admisibles son en el orden de los 140 Kg/cm2,
para motores con una relacin de compresin
de 9:1 y 5000 a 6000 rpm.
Cojinetes de metal rosa (cobre y plomo), este
tipo es dotado de una capa antifriccin
(plomo estao), lo que permite cargas
superiores a 250 Kg/ cm 2 con elevados
regmenes de giro.

aqu LO IMPORTANTE ES MANEJAR COMO MINIMO

UNA PRESION DE ACEITE DE 40 LB

ciguenal
CODOS DE BIELA
Ensanchar
el
codo,
mediante
rectificado de las superficies planas,
para que la mayor compresin y
revoluciones del motor tengan mayor
apoyo de la fuerza generada.
Cambiar los cojinetes por unos de
mayor ancho, teniendo en cuenta los
codos de biela modificada

 CODOS DE BANCADA
Agrandar la superficie de apoyo de
los codos de bancada del cigeal.
Instalar en los codos de bancada
cojinetes
con
bordes
laterales,
compensando el juego axial del eje
cigeal

 ENDURECIMIENTO DE LOS CODOS

DEL CIGUENAL. Se lo hace mediante tratamiento
trmico,
para
endurecer
las
superficies mediante un proceso
trmico-qumico, el cual con cierta
temperatura se lo baa en una
solucin nitrosa, proceso que se lo
llama nitruracin.

 MEJORAS EN LA LUBRICACION DEL

CIGUENAL.
Incremento del dimetro de los
conductos de lubricacin que se
dirigen hacia los codos de bancada del
cigeal.
Tambin realizar el aumento en el
dimetro de los conductos dentro del
cigeal, un mejor avellanado

 BALANCEO Y ALIVIANAR
EL PESO DEL
CIGUENAL
Alivianar el peso del cigeal retirando el
material de los contrapesos, reduciendo con
esto la inercia y elevando el nmero de
revoluciones.
Para balancear, se usa una maquina que
mediante giro de la pieza indica retirar peso
del lugar que tiene exceso. Para luego montarlo
con el volante y el conjunto embrague para
equilibrar en conjuntamente

TAPA DE CILINDROS
(CULATA)

 Caractersticas
-Robustez:resistir altas presiones que se
producen durante la combustin y la
corrosin de productos qumicos al
quemarse el combustible.
-Estanquidad:en su unin al bloque,
fijacin de bujas o inyectores, en las
vlvulas o en los asientos o
guas.Fundamental para el rendimiento del
motor

 -Eficacia en el intercambio de gases:permite el

llenado correcto del cilindro y la evacuacin de los
gases quemados mediante el dimensionado y la
orientacin adecuada de los conductos.
-Conductividad trmica:adaptada para
mantenerse en esta zona a la temperatura convenite.
Exceso de calor: una detonacin antes y producir
daos en la vlvula de escape. Enfriamiento:
empeora la gasificacin de la mezcla cediendo gran
cantidad de calor en los procesos de compresin y
combustin, obteniendo una combustin incompleta.

 Materiales de fabricacin
Aleacin de aluminio:compuesta de aluminio,
silicio y magnesio. Ofrecen buena resistencia, peso
reducido y gran conductividad trmica permite
alcanzar rpidamente una temperatura de
funcionamiento y facilidad de refrigeracin,
propensa a las deformaciones y el precio es ms
elevado.
Hierro fundido:compuesta por aleacin de hierro,
cromo y nquel, gran resistencia mecnica y
trmica, caractersticas son la robustez y la
resistencia a la deformacin.

RELACIN DE COMPRESION
El aumento de la relacin de compresin de
un motor es uno de los varios procedimientos
que un tcnico puede disponer para mejorar
el rendimiento de dicho motor y en este caso
en especial de la culata del motor, pero hay
que ser cauteloso al momento de realizar
estos clculos ya que a la vez puede ser una
opcin para el mejoramiento de rendimiento,
tambin puede ser un fracaso o un deterioro
de tal forma si el clculo no se lo hace en
forma adecuada

 Cmara de combustin
Es el espacio que se forma entre la
cabeza del pistn cuando esta en
PMS y la culata. En este espacio se
comprime el gas y se lleva acabo la
combustin. Se construye
generalmente en la culata y en ella
se alojan las vlvulas de admisin y
escape, la buja o el inyector

 Cmara de combustin
Es el espacio que se forma entre la
cabeza del pistn cuando esta en
PMS y la culata. En este espacio se
comprime el gas y se lleva acabo la
combustin. Se construye
generalmente en la culata y en ella
se alojan las vlvulas de admisin y
escape, la buja o el inyectorc

formula
Vc=Vh/ E-1
Con esta formula vamos a calcular la
capacidad de la camara de
compresin

 Aumento de compresin :
No muy recomendado en la
actualidad este tipo de trabajo .
Necesario aumentar la cantidad y la
calidad del combustible .
FORMULA:
Aplanado= s/E -1-s/ E -1
a

FLUJOMETRIA
La importancia de conocer la velocidad y
el caudal ser la posibilidad de llenar
mas eficientemente un cilindro con
nafta y aire, o a su vez vaciar con
mayor eficiencia los gases de escape y
mejorar el rendimiento volumtrico.
PARA ESTO SE UTILIZA EL FLUJOMETRO

TRABAJO EN DUCTOS DE
ADMISION

COLECTORES DE ESCAPE