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El funcionamiento del motor térmico provoca fricciones entre sus diferentes componentes, que se tratan
de reducir con la intermediación de una película de aceite, pero los desgastes del motor llegarán con los
kilómetros.
En este artículo se explican los desgastes del motor y de los componentes relacionados con la generación
del par motor, que son estos; cilindros, pistones, segmentos, válvulas y cigüeñal
También se comentan los desgastes del motor en los sistemas de arrastre de los árboles de levas desde el
cigüeñal, cadena o correa de distribución.
Los desgastes del motor se van produciendo progresivamente por el paso de los kilómetros, y afectan de
forma más o menos uniforme a los componentes implicados, si el mantenimiento es correcto, y la
conducción hasta alcanzar la temperatura óptima no es exigente.
En este artículo se expone el desgaste natural del motor, sin que se produzcan incidentes que los
provoquen.
Al final se incluyen enlaces a otros artículos del blog relacionados para complementar la información
que pueda resultar de interés.
DESGASTES DEL MOTOR
Esta introducción presenta los desgastes del motor que se ven después con detalle:
• Este motor en funcionamiento tiene cuatro cilindros en línea y distribución OHC, a continuación se
para
• Imagen de los desgastes de cilindros, segmentos y pistones
• Imagen de desgastes de válvulas; en guías y asientos
• Imagen de los desgastes en el cigüeñal; apoyos de las bielas y apoyos del cigüeñal en el bloque,
apoyos de bancada
• Medición de la compresión de los cilindros; determina la estanqueidad entre los
segmentos/pistones/cilindros y las válvulas con sus asientos
• Se hace en los acoplamientos de las bujías (gasolina) o
• inyectores (diésel)
• Se acciona el motor de arranque, midiendo en cada cilindro el valor máximo de presión que se
alcanza, y se comparación los datos del fabricante en valor y diferencia entre los cilindros
• Ha de estar en el margen de presiones preconizadas y no haber más diferencias entre los cilindros
que las autorizadas
• Si la presión es inferior a la preconizada indica que en ese cilindro no es hermética la cámara de
combustión
• Desgastes en cilindros, segmentos y pistones; provoca
consumo de aceite y pérdida de compresión
• Desgastes en guías de válvulas; consumo de aceite
• Desgastes en asientos de válvulas; pérdida de
compresión
• Desgastes en los apoyos de bancada en el bloque del
cigüeñal; menos presión de aceite
• Desgastes en los acoplamientos de las bielas en el
cigüeñal, codos; menos presión de aceite y riesgo de
fundido de biela
Hay dos formas genéricas de diseñar el acoplamiento de los cilindros en el bloque, se van a
ver dos formas que en realidad son tres:
• Con el uso los desgastes provocan que aumente el diámetro del cilindro de forma
desigual, llegando a abalizarse en las zonas laterales donde apoya con más fuerza el
pistón, lo que hacer perder estanqueidad con los segmentos y pistón
Se representa un bloque motor de cuatro cilindros en línea con camisas húmedas o
móviles, son desmontables del bloque:
• Al irse desgastando las camisas aumenta el diámetro interno y se ovalizan
• Reparación con camisas húmedas móviles; sustituirlas por otras nuevas, y también los
pistones y segmentos para el nuevo diámetro, el conjunto es el equipo motor
• Se denominan camisas húmedas al estar en contacto con el líquido de refrigeración del
motor
• Seguidamente aparece otro bloque motor con cuatro cilindros en línea con
los cilindros integrados en el bloque, pueden formar parte de este o ser
desmontables con calor para dilatar el bloque:
• Se van ovalizando los cilindros y aumentando de diámetro interno con el uso
• Reparación con cilindros en el bloque:
• Rectica a la sobremedida autorizada; el tratamiento de dureza del cilindro
tiene un determinado espesor, si el desgaste no lo ha superado se puede
rectificar para recuperar la forma cilíndrica
• Si el desgaste es superior al espesor del tratamiento de dureza:
• Sustituir las camisas si son extraíbles del bloque motor
Al abrir y cerrar, las válvulas se diseñan para que los muelles de cierre induzcan un efecto de giro que
fricciona la cabeza de las válvulas sobre los asientos, es para mantener las superficies de contacto
limpias y estancas prolongando su duración.
LUBRICACION DEL CIGUEÑAL
• Antes de entrar en detalle de los desgastes del cigüeñal un breve resumen del
circuito de engrase del motor:
• Motor con cuatro cilindros en línea
• Se integra el cigüeñal en el bloque
• Sobre el que asienta en los apoyos de bancada, cinco en este motor
• Entre los apoyos de bancada y el cigüeñal están los casquillos que apoyan
sobre este mediante una película de aceite a presión
• Se ve a continuación el circuito de engrase que aporta aceite a presión a cada
uno de los apoyos de bancada del cigüeñal en el bloque
• Se representa la bomba de aceite que succiona aceite del cárter, lo envía a presión al filtro
de aceite para que se limpie y sigue hacia el circuito de engrase
• Se identifican elementos; bloque motor, cigüeñal, apoyos de bancada, casquillos y circuito
de engrase
• Detalle del cigüeñal; desde los apoyos de bancada hay unos conductos internos que dirigen
el aceite a presión a los acoplamientos de las bielas, y desde uno de los apoyos de bancada
de los extremos, el derecho en este motor, hay un conducto que lleva el aceite para lubricar
la culata y distribución
• Se ve otro motor con el cigüeñal, en el que se acoplan en los codos las bielas, en cuya parte
inferior están los apoyos que asientan el cigüeñal a través de los casquillos de biela que
friccionan sobre una película de aceite a presión sobre el codo (apoyo) del cigüeñal, el
aceite llega desde un apoyo de bancada por dentro del cigüeñal
• Detalle de apoyo de bancada; eje del cigüeñal y sobre este asientan los casquillos por el
intermedio de una capa de aceite a presión, los apoyos de bancada mantienen sujetos los
casquillos:
El aceite a presión llega a cada apoyo de bancada lubricando el rozamiento casquillos –
cigüeñal
El aceite desde cada apoyo de bancada continua por el interior del cigüeñal hacia un codo o
apoyo de biela
• Detalle de un apoyo de biela; eje del cigüeñal, y sobre este a través de una capa
de aceite a presión los casquillos de biela, que están sujetos por el apoyo de
biela y que por la parte superior llega hasta el pistón:
La presión de aceite llega a cada codo o apoyo de biela de un apoyo de bancada
próximo por el interior del cigüeñal
• El aceite en los apoyos de bancada y de biela lubrica la fricción entre los
respectivos casquillos y el cigüeñal, cayendo después al cárter donde se enfría
hasta que es succionado de nuevo por la bomba de aceite
• Se aprecia que el aceite llega antes a los apoyos de bancada que a los de las
bielas. Por esta razón si la presión de aceite es insuficiente se desgastan antes
los casquillos de biela. Si el desgaste es muy rápido se llegan a fundir los
casquillos de biela dejando exceso de holgura con los apoyos de las bielas, se
conoce este incidente como biela fundida.
DESGASTE DEL CIGÜEÑAL
• Rectificar los diferentes elementos del motor ajustando con precisión las
dimensiones de los componentes implicados que se han de sustituir, ha sido un
trabajo habitual hace ya años, requiere de especialistas que no abundan
actualmente.
• La tendencia es sustituir los elementos dañados reduciendo el tiempo de la
reparación.
COMENTARIOS SOBRE DESGASTE DE
DISTRIBUCION