Gerencia del Transporte

En cada milla cada detalle cuenta

Por: Diego Luis Saldarriaga Restrepo

MBA, MSc.
Agenda
 Conceptos Generales
 Logística y sus Procesos

 ¿Por qué es importante el transporte?

 Costos de Transporte
 Los Verdaderos Driver´s
 Caso de éxito

2
“La realidad es que resulta casi imposible
comprar una camisa que verdaderamente
sea “Made in USA”. La tela quizá proceda
de Egipto, el hilo del Japón y los botones
de Filipinas. Si únicamente el proceso de
costura se lleva acabo en los Estados
Unidos, ¿qué tan estadounidense será la
camisa ya terminada?”
(Kenichi Ohmae)

¿Y que tal lo que pasó para que esa camisa llegue a usted?
Logística y Sus Procesos
 Transporte

Su función básica es la materialización de

una promesa de servicio
Qué es Satisfacción del Cliente?

Percepciones
Satisfacción =
Expectativas

Un cliente está satisfecho solo cuando recibe

exactamente lo que se le prometió
 Oportunidad del Transporte dentro de una Red Logística
1. Los puntos de consumo están Puntos de
Venta
lejos de los puntos de producción Cliente

Almacén

Inventario

Almacén del
Cliente

Fabricante Inventario
2. El tiempo de tolerancia del cliente
es menor que el tiempo de
reabastecimiento Almacén Central

Inventario
Cliente

Fabricante Inventario
Ensamblador

Almacén
local

Fabricante
 Prácticas Usadas

 Práctica común #1: Tener la mayor parte del inventario lo

más cerca posible del consumidor final, porque lo que no se
exhibe no se vende.

 Pero…

 A menor agregación de la demanda menos precisión del

pronóstico.

 ¿Qué significa esto?

 Prácticas Usadas

 Práctica común #2: Los despachos no tienen un patrón

definido y se concentran en ciertos periodos, ciertas horas y
días y hay que sacar la operación adelante a como dé lugar.

 Pero…

 No tener opciones de planear las operaciones vuelve

ineficiente y costosa la operación.

 ¿Qué significa esto?

Recursos
$ M3

L M M J V S D
Días de la semana
Recursos
$ M3

6-8 8 - 10 10 - 12 12 - 2 2 - 4 4 - 6 6-8 8 - 10
Rango de trabajo por horas
 Prácticas Usadas

 Práctica común #3: La calidad de la orden no es

preocupación de nadie, no se mide y no se conoce el
impacto en la cadena de suministro.

 Pero…

 Si una orden está mal tomada desde un principio habrá

interrupción del suministro en algún eslabón de la cadena.

 ¿Qué significa esto?

 Prácticas Usadas

 Práctica común #4: Ver, sentir o pensar que el transporte es

un ente independiente del resto de la empresa.

 Pero…

 A veces se piensa que no tiene ninguna relación, no se llega

a profundizar sobre qué es lo que afecta medularmente el
desempeño del transporte.

 ¿Qué significa esto?

Costos del Transporte
Costos de Transporte - Clasificación

CT= Cf + Kms*Cvu + Ce

• Retardos por congestión

Internos
Internos
• Impactos urbanos y
ambientales
• Costos Fijos
• Riesgos de accidentes no
• Costos Variables
compensados
• Iluminación
• Diseño y planificación del
tráfico
• Disponibilidad de
estacionamientos
• Disponibilidad de áreas de
descanso
Externos
Externos (Ce)
(Ce)
 Costos de Transporte de Mercancía por Carretera

Se excluye el acero

Grande

Marítimo
Volumen
Volumen

Ferrocarril
Efecto
de la
nueva
tecnología

Carretera

Pequeño
Bajo Corto
Corto Media
Media Larga

Distancia
Distancia
 Costos de Transporte

CT= Cf + Kms*Cvu

Directos
Directos • Estructura
• Gerente
Costos Fijos • Personal de apoyo
• Amortización del vehículo • Seguridad
• Costo finaciero • Comercialización
• Personal • Otros
• Seguros
• Otros (impuestos)
Costos Variables (kms)
• Combustible
• Nemumáticos
• Mantenimiento
• Accidentes Indirectos
Indirectos
• Peajes
Los Costos de Transporte son Función
de:

Del almacenamiento
Manejo de las operaciones
Tiempo
Tiempo
 Los Driver’s de los
Costos del Transporte

Tiempo
Costo =
?

¿Los Movimientos?
¿Cómo reducir los costos de transporte?
Comparativo de Fletes para Contenedor de 40" - Costo / Km
Tiempo de Flete Costo
Modo de Distancia Flete Total Costo/Km
Transito Total Ton -Km
 Tercerizando
Ruta Origen -oDestino Transporte
no tercerizando (Km) COP USD
(Horas)
 Reduciendo USDlos tiempos de cargue USD
y
(equipo
B/QUILLA -propio)
BOGOTA Carretero 948 descargue
26 2,418 4,497,746 2.55 0.08
 Entregas directas
CARTAGENA - BOGOTA Carretero 
1,178 Utilizando
30 el vehículo
2,997 5,575,008más tiempo,
2.54 0.07
 Contratos de
CALI - CARTAGENA productividad (sistemas
Carretero 1,088 aumentando
33 2,489los4,630,235
kilómetros 2.29
recorridos 0.07
round trip)
CALI - B/QUILLA Carretero 
1,212 Ubicación
35 estratégica,
2,538 4,720,560 cerca2.09
o lejos 0.06
 Bolsas de carga
LAZARO CARDENES - MONTERREY Férreo /Carretero 1,100 de los 22 clientes (Puertos y zonas
1,150 2,300,000 1.05 0.03
 Sistemas
CHARLESTON de cooperación
- NUEVA ORLEANS Férreo 1,135 francas)
65 690 1,380,000 0.61 0.02
 Sofasa-familia
B/QUILLA - MEDELLIN Carretero 
750 Manteniendo
24 2,415indicadores
4,492,654 de3.22
gestión,0.09
 Sofasa-general
CARTAGENA - MEDELLIN motors Carretero 648
por ruta,
23
tipo de vehiculo
2,086 3,880,819
etc.
3.22 0.09
 Ocupación volumétrica
MEDELLIN - CARTAGENA Carretero

626 Flota especializada,
23 1,414 2,629,999usando el
2.26 0.07

VERACUZTransporte
- QUERETERO paletizado Férreo 650
vehículo
15
adecuado
375
para
750,000
cada
0.58
carga 0.02
específica
 Transporte
PHLADELPHIA a granel
- CLEVELAND Férreo 640 60 675 1,350,000 1.05 0.03
 Tecnología en el transporte
ROTTERDAM - STUTTGART Fluvial / Carretero 660 72 675 1,350,000 1.02 0.03
 Gps- BOGOTA
B/VENTURA Carretero 519 17 2,003 3,725,112 3.86 0.11
 Control
B/VENTURA de consumos Carretero
- MEDELLIN 499 19 2,003 3,726,049 4.01 0.12
- Ruteadores
CALI BOGOTA Carretero 467 14 1,815 3,376,736 3.88 0.11
CALI - MEDELLIN Carretero 475 15 1,661 3,089,985 3.50 0.10
VERACRUZ - MEXIXO DF Férreo 450 15 375 750,000 0.83 0.02
CHARLESTON - ATLANTA Férreo 475 60 450 900,000 0.95 0.03
ROTTERDAM - FRANKFURT Fluvial / Carretero 485 72 580 1,160,000 1.20 0.04
MEDELLIN - BOGOTA Carretero 414 15 1,636 3,043,383 3.95 0.12
B/VENTURA - CALI Carretero 165 8 832 1,548,252 5.04 0.15
Fuente: Gerencia Logística, Transporte e Infraestrctura -Mayo 2013 -
 ¿Cómo reducir los costos de transporte?

Inversiones para mejorar y aumentar la

infraestructura
 Servicio a las vías
 Tiempos en puertos
 Patios de contenedores
Reducción de costos regulatorios
 Puertos
 Patios
 Restricciones en los puentes
 Restricciones en las ciudades

 Invirtiendo en equipo propio?

 Exigiendo atrás y delante de la cadena
 Tecnología 1, 2, 3, 4, 5 6

Operaciones Propias

Perfil de la operación, como herramienta de

planeación
m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&v=U0wEoDvKY_M&desktop_uri=%2Fwatch%3Fv%3DU0wEoDvKY_M%26feature%3Dyoutu.be