COSTOS DE TRANSPORTE

KATHERINE T.

Ing. Miguel Angel Figueroa MSc

Factores Relevantes en el Analisis de
Modos
• Costos. Valor de la unidad movilizada
• Tiempo de viaje. Oportunidad de la recepción, costos de
inventario móvil y de oportunidad. Sanciones por
incumplimiento
• Seguridad. Probabilidad de daño o robo del producto.
• Flexibilidad. Adaptable a la demanda.

¿Cómo comparar las alternativas?

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 Tendencias
• Desregulación económica
• Competencia basada en el tiempo de servicio
• Expansión de cobertura espacial
• Tecnología de Información
• Enfasis en aspectos sociales y ambientales, incluyendo
seguridad

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Principios Economicos Esenciales

• Economías de escala – costo unitario tiende a decrecer cuando

el tamaño del equipo se incrementa

• Economías de distancia – Costo unitario (ton-km) decrece

cuando la distancia se incrementa

• Economías de red (o economía de alcance) – La eficiencia se

logra con flujos balanceados de tránsito y reduciendo el tiempo
y recorridos ociosos

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 Costos Logisticos
Porcentaje del Costo

Petróleo
Ventas al detal
Promedio
Láminas Metálicas
Máquinarias
Textiles

0 10 20 30 40 50
%

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 Elementos de la Cadena de Costos

• Envase, embalaje, medios auxiliares y marcaje.

• Medios unitizadores.
• Transporte
• Seguros
• Costos de manipulación de carga y transbordo.
• Almacenamiento.
• Trámites
 Análisis de Producción y
Costos
• ¿Cuál es el producto de una empresa de transporte?

Y = y m , k ,t
ij 
donde m: modo, k: bien, t: período, ij: par origen-destino

• La agregación más gruesa es la de expresar el producto en t-

km o m3-km, sin mayores discriminaciones. Desde luego,
con esta agregación se pierde la calidad del análisis.
Análisis de Costos de Transporte

• Conceptos Preliminares:
– Costo de adquisición del equipo: debe incluir fletes,
seguros, impuestos, accesorios.
– Vida útil de la máquina: Período durante el que la máquina
trabaja en forma eficiente.
– Utilización del equipo: Horas o Km por año
– Valor de Salvamento o Rescate: Valor al final de su vida
útil

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 Estructura de Costos
COSTOS DIRECTOS:

▪Costos fijos o de propiedad:

Depreciación, Costos de capital, intereses, seguros e
impuestos, estacionamiento y bodegaje.

▪Costos variables o de operación:

Mano de obra (operarios), combustible, lubricantes,
neumáticos (llantas), mantenimiento, reparación.

COSTOS INDIRECTOS O DE ADMINISTRACION

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 Representación Gráfica de
Costos
Costos totales

Costos
Directos Costos fijos
$
Costos variables
Totales

Costos variables

1
Costos fijos

2 Costos fijos

0 O Ounidades producidas
(m3, Ton, pasajeros, etc)

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Evolución de costos medios

Costos Medios
$ / m3
$ / Ton
Costos medio totales
$/pasajero

Costos variables medios

Costos fijos medios

OUnidades producidas
(m3, Ton, pasajeros, etc)

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 Estimación de Costos

• Costos de Capital
v (1 + r ) r − Sr
n

At =
(1 + r ) −1
n

Donde: At: Costos de capital (depreciación e intereses).

v: Precio de adquisición del vehículo (precio actual)
• S: Valor de salvamento
• n: Vida útil remanente del vehículo
• r: Tasa de interés real (anual)

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 Estimación de Costos

• Impuestos y seguros: Realizar estimaciones según legislación

y condiciones del mercado.
• Estacionamiento y Bodegaje: Costos de Celaduría y bodegas.
• Operadores: Considerar legislación laboral. Se debe incluir
prestaciones sociales.
• Consumos y mantenimiento: Es importante contar con una
base de datos sistematizada de los consumos y costos de
mantenimiento de los equipo

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Estimación de Costos

• Costos Indirectos: Incluye gastos administrativos,

seguros, intereses de financiación, honorarios.
Además, considerar un margen para imprevistos.

Algunos incluyen los costos indirectos como parte de

los costos fijos.

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 Circuito Cíclico Simple
DEFINICIONES
• B: Tamaño de la flota
• K: Capacidad de cada vehículo (m3 o t)
• k: Cantidad de carga transportada por vehículo kK
(m3 o t)
• +: Capacidad de carga en el origen i (m3 o t por
hora)
• -: Capacidad de descarga en el destino j (m3 o t por
hora)

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 Circuito Cíclico Simple

DEFINICIONES (continuación)
• tij(k): Tiempo de viaje entre el origen y el destino
cuando lleva una carga k (h)
• dij: Distancia de viaje entre el origen y el destino (km)
• v(k): Velocidad media de operación del vehículo cuando
lleva una carga k(km/h)
• : Proporción de vehículos en operación (≤1)
• f: Frecuencia de operación de la flota (veh/h)

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 Circuito Cíclico Simple
tc: Tiempo de ciclo de un vehículo (h), que está dado por la
expresión:
k k
tc = tij ( k ) + + + t ji ( 0 )
 +
 −

La frecuencia ofrecida por el sistema en vehículos por unidad de

tiempo será

B
f O
=
tc
Circuito Cíclico Simple

• La frecuencia demandada será:

yij
f D
=
k
• Igualando oferta y demanda se tiene la función
básica de producción:

Bk
yij =
k k
tij ( k ) + + + − + t ji ( 0 )
 
Nota:
dij d ji
tij ( k ) = , y a su vez t ji ( 0 ) =
v(k ) v(0) 18
 EJERCICIO 1
Una empresa de carga tendrá un contrato de transporte de material que
consisten en transportar 500 toneladas al día de productos textiles entre
Puerto Colombia y Puerto Berrio. La distancia entre los dos municipios es
de 500 km, la velocidad de operación cuando el camión va cargado es de
35 km/h y de 45 km/h cuando va vacío. En Puerto Colombia, el cargue de
material se realiza con una tasa de 40 ton/h, en cambio, en Puerto Berrio
el descargue de material lo hacen con una tasa de 62 ton/h. Las
capacidades de los camiones a adquirir son de 31 toneladas.
A partir de la información anterior determine:
1. Tiempo de ciclo de un camión. (20%)
2. Frecuencia ofrecida y frecuencia demandada si se desea emplear en
operación el 90% de la flota adquirida para este contrato. (10%)

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 EJERCICIO 2
Se ha propuesto un corredor de carga, que será utilizado exclusivamente por camiones y que tendrá una longitud de 10 km. Se sabe que:
El tiempo de viaje del servicio, en minutos, se encuentra descrito por:
𝑡𝑣𝑖𝑎𝑗𝑒 = 𝑡𝑓𝑙𝑢𝑗𝑜_𝑙𝑖𝑏𝑟𝑒 + 0,03 ∙ 𝑄
La velocidad a flujo libre es 60 km/h
La demanda por camiones (camiones/h) por parte de generadores de carga que utilizarán el corredor puede ser representada por:
𝑄 = 500 − 0,005 ∙ 𝐶𝑝𝑒𝑟𝑐𝑖𝑏𝑖𝑑𝑜
Donde el Cpercibido se encuentra en pesos colombianos.
- El flujo de camiones incrementan los accidentes y el ruido en el corredor. Se obtuvo que:
𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝐴𝑐𝑐𝑖𝑑𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠 = 1 ∙ 10−6 ∙ 𝑄
𝑁𝑖𝑣𝑒𝑙 𝑑𝑒 𝑟𝑢𝑖𝑑𝑜 (𝑑𝑒𝑐𝑖𝑏𝑒𝑙𝑒𝑠) = 0,001 ∙ 𝑄
Si se conoce que:
- Los camioneros han fijado la tarifa $30.000 por viaje
- El valor subjetivo del tiempo de viaje de la carga es $1000/min por camión.
- El costo promedio de un accidente es $5.000.000/accidente
- El valor subjetivo de reducir un decibel de ruido en el corredor es $2.000/decibel
Se le ha pedido determinar:
a) La función de costos medios generalizados, en pesos colombianos, si se tiene en cuenta que los generadores de carga sólo tienen en cuenta
las tarifas y los tiempos en sus decisiones de viaje.
b) Condiciones de flujo, costo medio y costos totales en el equilibrio de mercado.
c) La función de costos sociales, en pesos colombianos, incluyendo todas las externalidades (congestión, accidentalidad y ruido).
d) Condiciones de flujo, costo marginal y cobro por externalidades en el óptimo social.
e) Peaje que deberá cobrar el concesionario del corredor para maximizar el ingreso.
f) Pérdida social asociada a no implementar cobro por externalidades y al cobro del peaje si se busca maximizar ingreso del concesionario.