Escuela de Comercio Exterior -

Ceadex
Modulo 5 – Sesión 2
“ Contenido general de una oferta o
cotización: Características de la
carga”
Prof. Fidel Castro Sánchez
2.1. Cotización

Contacto con el cliente

DOCUMENTO
FORMAL

Contiene

Características del producto

Términos de venta ( INCOTERMS)
Referencia de la empresa
Envío de cotizaciones
Naturaleza del producto de la logística y de la cadena
de suministros

 Juran dice: producto = parte física (peso,

volumen, forma, desempeño, durabilidad)+
parte intangible (apoyo después de la
venta, reputación, comunicación) = juntas
conforman la oferta total del producto de
una empresa
 CADENA DE ABASTECIMIENTO
Materiales
Camión Camión
Comercio
Estiba Estiba

Caja
Caja
Conjunto de empresas e individuos Ítem
Ítem
que se interrelacionan para prestar
un servicio o entregar un producto

Almacén
Fábrica ACH
Agente
Banco Compensador Banco Consumidor
Materia Prima
Información
Características del producto:
 Las características del producto que
influyen en la estrategia de la logística son
los atributos del producto en si mismo. Se
agrupan en 4 categorías:

 Relación Peso-Volumen: Costos de almacenamiento y transporte

están directamente relacionados con ellos. Los productos densos
(alta relación peso-Vol., acero) tienen buena utilización del equipo
de trasporte y de las instalaciones de almacenamiento, con costos
de ambos bajos. Los productos de baja densidad (baja relación p-v) la
capacidad de volumen del equipo de transporte se satura antes de
alcanzar el limite de peso. Los costos de manejo y espacio son altos
en relación con el precio de venta.
 Características del producto
 Relación Valor-Peso:
A bajas relaciones valor-peso (carbón, arena), hay bajos costos de
almacenamiento pero altos costos de movimiento como porcentaje del
precio de venta. Un bajo valor del producto significa bajo costo de
almacenamiento, y el costo del transporte estabilizado con el peso. A bajo
valor, el costo de transporte es alto en proa al precio de venta. A alta
relación valor- peso hay mas altos costos de almacenamiento y mas bajos
costos de transporte. La típica reacción en este caso es minimizar el
inventario.
 Sustituibilidad:
Cuando el cliente esta dispuesto a tomar una marca de segunda opción
cuando la primera no esta disponible. Hay que planear la distribución de los
productos con grados de sustituibilidad que varían. La sustituibilidad puede
verse en términos de ventas perdidas para el proveedor. A mayor
sustiubilidad, mayor oportunidad para que el cliente pueda elegir un
producto de la competencia. Un proveedor puede incrementar la velocidad
y confiabilidad de los repartos del producto y disminuir las sustituciones del
producto por parte del cliente
Características del producto
Características del Riesgo:
Se refieren a aspectos como si son perecederos o no, inflamables
o no, el valor, la tendencia a explotar y facilidad para ser robados.
Si tiene alto riesgo se deben tomar ciertas restricciones en el
sistema de distribución. Si tienen alto riesgo de ser robados,
tener cuidado especial en el manejo y transporte. (enrejados en
almacenes). Los productos altamente perecederos deben tener
almacenamiento y transporte refrigerado. El tratamiento especial
aumenta el costo de distribución.
 GESTION DE LA DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL

PROBLEMATICA
PREGUNTA DEL EXPORTADOR E IMPORTADOR

¿Cuál es el precio de mi producto de exportación en el local del importador extranjero o cuál

es el correspondiente del producto de importación en mi local?

SOLUCION

ANALISIS DE LA CADENA DFI

FASES DE UNA METODOLOGIA

MODOS DE TRANSPORTE RUBROS DE COSTO

AMBITO GEOGRAFICO
• Carretero Directos Indirectos
• País exportador (origen) • Ferroviario • Embalaje,marcado, • Administrativos
• Tránsito internacional • Aéreo documentación, • Capital:
• Marítimo unitarización, manipuleo, – Inventario
• País importador (destino) flete, seguro, aduanero,
• Multimodal – Depreciación
bancario, agentes

RESULTADO

LOGISTICA INTEGRADA

SELECCION DEL MODO DE TRANSPORTE ELECCION DE LA CADENA DFI

• Contrato de compra-venta internacional (Incoterms) • Características del embarque
• Relación peso/volumen Servicios de transporte • Costo total y duración total estimada de las cadenas de DFI

OBJETIVO FINAL

OPTIMIZAR LA LOGISTICA INTEGRADA DE LA DFI

Distribución Física Internacional
 “ Transportar el producto adecuado en la cantidad
requerida la lugar acordado y al menor costo total para
satisfacer las necesidades del consumidor en el mercado
nacional e internacional Justo a Tiempo (JAT) y con
Calidad Total (CT)”

 Las distintas etapas del proceso de toma de decisiones

que realiza la persona a cargo de la DFI en una empresa.
Comienza con el estudio de la carga que se va a
transportar.
La carga a transportar: Análisis
 La primera etapa consiste en establecer el tipo (general
o granel) y la naturaleza (perecedera, frágil, peligrosa, de
dimensión, y pesos especiales) de la carga.
 La segunda consiste en determinar la preparación de la
carga precisa, en cuanto al embalaje, marcado y
unitarización de los distintos artículos. El embalaje
implica definir el embarque, lo cual influye la
características de los bienes, el modo de transporte y el
material de embalaje. Luego analizaremos las dos
principales
 TOMA DE DECISION SOBRE LA CADENA DFI

EVALUACION
DE LOS
CONTRATOS RELACION PESO/
SERVICIOS
INTERNACIONALES Y VOLUMEN
TERMINOS DE COMERCIO
EVALUACIÓN DE CALIDAD
Factor de DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE
Estiba
TIPOS DE
CONTRATOS TERMINOS LOCALIZACION GEOGRAFICA
DE COMERCIO Equivalencias por
Modo de Transporte CONFIABILIDAD DE SERVICIO

COMPRAVENTA
EVOLUCION FRECUENCIA DE SERVICIO

TRANSPORTE DE
CARGA INCOTERMS VELOCIDAD DE LOS VEHICULOS

SEGURO DE COMPETENCIA INTERNA/EXTER

CARGA
COMPLEMENTACION CON
PAGOS OTROS MEDIOS
Características de
Transporte Aéreo y marítimo
CONCEPTO: CARGA
 La carga es un conjunto de bienes o
mercancías protegido por un embalaje
apropiado, que facilite y asegure su rápida
movilización.
 TIPOS DE CARGA

CARGA GENERAL CARGA A GRANEL

NO UNITARIZADA UNITARIZADA LIQUIDA SOLIDA (SECA)

SUELTA PALETIZADA CONTENERIZADA

FERROVIARIO

TODOS SUPERFICIE CARRETERO

ACUATICO

MODOS DE TRANSPORTE
Cálculo de Pesos cobrables y
factores de estiba
 El flete es la cantidad monetaria que se
paga por el traslado de una mercancía. En
su cálculo, además de las características
del producto, influyen el peso bruto del
embarque (el peso de la mercancía más el
del material de embalaje) y el peso
dimensional o peso volumétrico
(calculado a partir de los factores de
estiba).
Cálculo de Pesos cobrables y
factores de estiba
 El origen de las convenciones que existen
para los factores de estiba, es que
mercancías con un mismo peso, pueden
ocupar volúmenes totalmente diferentes
(10 kgs de acero y 10 Kgs., de con
confecciones). Sin embargo, los
transportistas directos y los agentes de
carga, siempre tomarán como base para el
cobro lo que sea mayor: peso o volumen
Cálculo de Pesos cobrables y
factores de estiba
Las relaciones peso-volumen son las
siguientes:
 Aéreo: 6m3 = 1 TM 6,000 cm3 = 1kg
 Ferroviario: 4 m3 = 1 TM 4,000 cm3 = 1kg
 Carretero: 2.5 m3 = 1 TM 2,500 cm3 = 1kg
 Marítimo: 1 m3 = 1 TM 1,000 cm3 = 1kg
Es importante mencionar que, por tratarse de convenciones (algunas
de ellas internacionales), excepto para el caso de transporte aéreo en
el que es una regla de IATA, puede encontrar diferencias en ciertos
países.
Cálculo de Pesos cobrables y
factores de estiba
El peso bruto de una mercancía es el peso
de los bienes más el peso del material de
envase y embalaje, incluidas las tarimas o
pallets si las hubiese. Por otro parte, el peso
neto es el peso de los bienes únicamente.
La ecuación asociada con estos factores
queda definida por:
# de piezas x largo x ancho x alto
Peso volumen = ---------------------------------------------------
Factor de relación peso-volumen
Cálculo de Pesos cobrables y
factores de estiba
El procedimiento para determinar el peso volumétrico es el siguiente:
 Determinar el número de bultos que tienen las mismas dimensiones
 Multiplicar el número de bultos por el largo por el ancho por el alto de los
mismos
 Dividir el resultado obtenido en el punto anterior por el factor de estiba o
relación peso – volumen especificada anteriormente.
 Comparar el resultado obtenido con el peso bruto real del embarque:
◦ Si el resultado obtenido es menor que el peso bruto real, se utiliza el
peso bruto.
◦ Si el resultado obtenido es igual al peso bruto real, el que se utilice es
indistinto
◦ Si el resultado obtenido es mayor que el peso bruto real, se utiliza el
peso obtenido (peso volumétrico)
 Si el embarque tiene bultos de distintas formas o dimensiones, se repiten
los pasos anteriores hasta cubrir las piezas de embarque
Cálculo de Pesos cobrables y
factores de estiba
Surge la pregunta acerca de cómo proceder con
bultos que tienen formas irregulares pero no de
poliedro o aún más, que tienen formas
completamente irregulares, lo que debe hacerse
es:
 Tomar la medida más grande en cada dirección
(recuérdese que un volumen geométrico tiene
dimensiones en tres ejes)
 Proceder como sí se tratara de un poliedro
(como si se tratara de una pirámide con base
rectangular
Cálculo de Pesos cobrables y
factores de estiba
Ejemplo con pirámides con bases redonda e irregular:
a) Pirámide con base circular:
Número de piezas x I x I x h
Peso – volumen = --------------------------------------------
factor

h l

l
Cálculo de Pesos cobrables y
factores de estiba
b) Pirámide con base irregular:

Número de piezas x I x a x h
Peso – volumen = --------------------------------------------
factor

h l

a
Cálculo de Pesos cobrables y
factores de estiba
Otras pregunta frecuente es qué hacer si se tiene un embarque que
contiene piezas de distintas dimensiones y/o forma. En este caso la
respuesta es que deben sumarse los distintos tipos de piezas, hasta
cubrir el total del embarque:
Número de bultos x l x a x h
Peso-volumen = -----------------------------------------
Factor
Cabe mencionar que el cálculo de los factores de estiba se realiza
únicamente cuando se maneja carga suelta, y no en un contenedor,
es decir, cuando el usuario renta una unidad de carga completa:
furgón, contenedor marítimo o aéreo, carro de ferrocarril. etc.
Cálculo de Pesos cobrables y
factores de estiba
Para el caso de la carga suelta, la forma en que se obtendrá el
monto del flete quedará dada por:
Peso cobrable x tarifa por unidad de medida
( Tm o m3 o sus fracciones)

Para el caso de carga de unidad completa, la forma en que se

obtendrá el monto del flete será:
Tarifa por renta de unidad completa
En ambos casos, pueden haber gastos adicionales al monto del
flete los cuales es necesario cubrir para que la mercancía pueda
ser transportada
Acondicionamiento de carga y
cubicaje
 Las mercancías, ya sea que se vayan a distribuir en el mercado
nacional o en el internacional , en muchas ocasiones necesitarán ser
acondicionadas previamente. Para esta operación suelen utilizarse
tarimas o pallets de madera como auxiliares para unitarizar la carga
(hacer una unidad de varias piezas sueltas), facilitando las labores de
carga y descarga, y minimizando la manipulación que de otra forma
tendría cada pieza individual.
 Para realizar el acondicionamiento de forma óptica, debemos partir
del hecho de que un objeto con forma de prisma rectangular, que
pueda ser manipulado, puede ser colocado sobre otro objeto de
ser formas posibles: (plan antes de hacer el embalaje).
Acondicionamiento de carga y
cubicaje
 Área de un objeto (por ejemplo sobre una tarima o pallet)
1) L A H
2) L H A en donde L = largo
3) A L H A= ancho
4) A H L H= alto
5) H L A
6) H A L

A
L
 Pallets
DIMENSIONES ESTÁNDAR Y VARIACIÓN ADMITIDA EN PALETAS DE DOBLE
PLATAFORMA PARA TRANSPORTE DIRECTO DE MERCANCIAS

Dimensión nominal
de las Paletas Largo(L) Ancho (A)
Pulgadas mm Pulgadas mm Pulgadas mm
0 +20 0 +15
32 x 48 800 x 1200 48 1200 32 800
- 3/4 0 -1/2 0
0 +20 0 +16
40 x 48 1000 x 1200 48 1200 40 1000
- 3/4 0 -5/8 0
0 +16 0 +15
32 x 40 800 x 1000 40 1000 32 800
-5/8 0 -1/2 0
Fuente: ISO Recommendations. ISO 198: 1961 (E)
NORMALIZACION Y ESPECIFICACIONES CON LAS QUE
DEBEN CUMPLIR LOS EMBALAJES DE TRANSPORTE

DIMENSIONES

DIMENSIONES MODULARES DE LA ESTIBA DE ACUERDO CON LA ISO

3394

800 mm 1000

1200 mm 1200
NORMALIZACION Y ESPECIFICACIONES CON LAS QUE DEBEN
CUMPLIR LOS EMBALAJES DE TRANSPORTE
NORMALIZACION Y ESPECIFICACIONES CON LAS QUE
DEBEN CUMPLIR LOS EMBALAJES DE TRANSPORTE
NORMALIZACION Y ESPECIFICACIONES CON LAS QUE
DEBEN CUMPLIR LOS EMBALAJES DE TRANSPORTE
ADECUACION DE CARGA PARA EL TRANSPORTE

UNIDAD DE CARGA
La unidad de carga es una combinación o agrupación de bultos o cajas en una
carga compacta de mayor tamaño, para ser manejada como una sola unidad,
reduciendo superficies de almacenamiento, facilitando las operaciones de
manipulación de la mercancía y en general favoreciendo las labores logísticas. Esta
agrupación en una sola unidad se suele realizar físicamente sobre estibas

CONFECCIÓN DE LA UNIDAD DE CARGA

(PALETIZACIÓN)
En caso de que la estabilidad del arrume no se pueda obtener mediante el
uso de zunchos, esquineras u otros mecanismos de inmovilización, se
recomienda trabar únicamente el último o los dos últimos tendidos del
arreglo.
ADECUACION DE CARGA PARA EL TRANSPORTE

UNIDAD DE CARGA

CONFECCIÓN DE LA UNIDAD DE CARGA (PALETIZACIÓN)

Al confeccionar el arrume sobre una estiba de madera, los bordes de las

cajas no deben sobrepasar los bordes de la estiba para evitar que parte
de las cajas queden en voladizo y se pierda capacidad de resistencia a
cargas de compresión.
ADECUACION DE CARGA PARA EL TRANSPORTE

UNIDAD DE CARGA

CONFECCIÓN DE LA UNIDAD DE CARGA (PALETIZACIÓN)

En los arrumes, las cajas deben ir con su corrugación en disposición vertical y no
exceder la altura máxima determinada por su diseño estructural.
Pallets
Pallets
Containers
 Contenedor: recipiente de transporte
 Tiene una calidad duradera y suficientemente
resistente para permitir su uso repetitivo.
 Especialmente concebido para facilitar el
transporte de las mercancías, sin rotura de la
carga, por uno o varios medios de transporte.
 Provisto de dispositivos que hacen fácil el
manipuleo, principalmente cuando son
transbordados de un medio de transporte a
otro.
 De acero (cortem) o de alumnio.
 TIPOS DE CONTENEDORES

TIPOS DE CONTENEDORES
 CONTENEDORES
IMO= ORGANIZACIÓN MARTÍTIMA INTERNACIONAL
CONT LONGUITUD ANCHO ALTO VOLUMEN PESO TARA
TOTAL MAXIMO
20’ 5.90 MTS 2.35 MTS 2.38 MTS 33 MTS3 21.5 TON 2.4 TON
19.36 P 7.71 P 7.81 P 1165 P3 21.500 KLS 2.400 KLS
47.400 LBS 5.300 LBS
40’ STD 11.90 MTS 2.35 MTS 2.38 MTS 66.5 MTS3 26.5 TON 3.8 TON
39.04 P 7.71 P 7.81 P 2.350 P3 26.500 KLS 3.800 KLS
58.400 LBS 8.400 LBS
40’ H.C 11.90 MTS 2.35 MTS 2.68 MTS 75 MTS3 26.5 TON 4.2 TON
39.04 P 7.71 P 8.79 P 2.650 P3 26.500 KLS 4.200 KLS
58.400 LBS 9.260 LBS
45’ 13.50 MTS 2.35 MTS 2.68 85.02 MTS3 26.5 TON
7.71 P 26.500 KLS
58.400 LBS
OPEN TOP
20’ 5.9 MTS 2.35 MTS 2.38 MTS 33.20 MTS3 21.500 KLS
40’ 12.02 MTS 2.35 MTS 2.317 MTS 65.00 MTS3 25.480 KLS

FLAT
RACK 5.86 MTS 2.39 MTS 2.31 MTS SIN LIMITE 22.500 KLS
20’ 11.99 MTS 2.34 MTS 2.32 MTS 26.280 KLS
40’
REEFER
20’ 5.50 MTS 2.26 MTS 2.28 MTS 28.18 MTS3 21.932 KLS
40’ 11.61 MTS 2.27 MTS 2.24 MTS 58.76 MTS3 28.077 KLS
TANK DISPONIBLE PARA CARGAS TIPO IMO 1, IMO 2 E IMO 5 CON CAPACIDAD
20’ CUBICA ENTRE 5.285 Y 6.340 GALONES U.S. DEPENDIENDO DEL
PRODUCTO TRANSPORTADO.

40
General Purpose Container: 20´& 40´
 General Purpose 20'
Steel
General Purpose 20´x 8´x 8´6"
Millimetres Feet
Length 5,898 19´4.2"
Internal
Width 2,352 7´8.6"
Dimensions
Height 2,391 7´10"
Door Width 2,340 7´8"
Opening Height 2,280 7´5.8"
Kilograms Pounds
Max Gross 24,000 52,910
Weight Tare 2,280 5,090
Max Payload 21,720 47,885
Cube Metres Cube Feet
Internal Capacity 33.2 1,171
 General Purpose 40’

Steel Aluminium
General Purpose 40´x 8´x 8´6"
Millimetres Feet Millimetres Feet
Length 12,040 39´5.3" 12,021 39´5.3"
Internal
Width 2,353 7´8.5" 2,335 7´8.9"
Dimensions
Height 2,383 7´9.7" 2,360 7´8.9"
Door Width 2,340 7´8" 2,337 7´7.9"
Opening Height 2,280 7´5.8" 2,271 7´5.4"
Kilograms Pounds Kilograms Pounds
Max Gross 30,480 67,200 32,000 70,040
Weight Tare 3,830 8,450 3,170 6,990
Max Payload 26,650 58,630 28,830 63,500

Cube Metres Cube Feet Cube Metres Cube Feet

Internal Capacity 67.7 2,390 67.7 2,380
High Cube General Purpose Container
40´
 High Cube 40’

Steel
Hight Cube 40´x 8´x 9´6"
Millimetres Feet
Length 12,031 39' 5.6"
Internal
Width 2,352 7' 8.5"
Dimensions
Height 2,698 8' 10"
Door Width 2,240 7' 8.1"
Opening Height 2,585 8' 5.8"
Kilograms Pounds
Max Gross 30,480 67,200
Weight Tare 3,980 8,775
Max Payload 26,500 58,425
Cube Metres Cube Feet
Internal Capacity 76.3 2,694
High Cube Refrigerated Container 40´
 High Cube Refrigerated 40’
Aluminium
High Cube Refrigerated 40´x 8´x 9´6"
Millimetres Feet
Length 11,569 37' 11.4"
Internal Width 2,294 7' 6.2"
Dimensions Nominal 2,540 8' 4"
Height
Usable 2,440 8'
Door Width 2,294 7' 6.2"
Opening Height 2,558 8' 4.7"
Kilograms Pounds
Max Gross 30,480 67,200
Weight Tare 4,420 9,750
Max Payload 26,060 57,450
Cube Metres Cube Feet
Nominal 67.4 2,380
Internal Capacity Usable 64.8 2,289
Estiba de Pallets en Containers
 Convencional

Estiba de Pallets en Containers

El final