ESTRUCTURAS DEL

VEHICULO
Curso 2023/24
TEMA 8.-
INFLUENCIA DE UN GOLPE EN
UN VEHICULO
(MATERIAL ADICIONAL)
 TEORIA DE LA COLISION EN MOTOCICLETAS

• MÁS DEL 90% DE LOS SINIESTROS QUE

AFECTAN A UNA MOTOCICLETA SE
PRODUCEN SOBRE LA ZONA DELANTERA.
• LA PROGRESIÓN DEL GOLPE DEBERÍA
SEGUIR LA SECUENCIA
– NEUMÁTICO
– LLANTA
– BARRAS
– BOTELLAS
– TIJAS
– CHASIS.
 TEORIA DE LA COLISION EN MOTOCICLETAS

• EN MUCHAS OCASIONES, EL NEUMÁTICO

HACE DE AMORTIGUADOR EVITANDO
DAÑOS A LA LLANTA Y TRANSMITIÉNDO LA
ENERGÍA DIRECTAMENTE A LAS BARRAS
DE LA SUSPENSIÓN O A LA TIJA
 TEORIA DE LA COLISION EN MOTOCICLETAS
• EL GOLPE NO SUELE PRODUCIRSE DE MANERA
PERPENDICULAR AL OBSTÁCULO (CON LA
DIRECCIÓN RECTA) DEBIDO A LA REACCIÓN DE
EVASIÓN DEL CONDUCTOR O A LA DESVIACIÓN
OCASIONADA POR LA FRENADA.
– UNA BARRA DE LA SUSPENSIÓN INTENTA
TORSIONARSE RESPECTO DE LA OTRA,
PROVOCANDO LA TORSIÓN DE LA TIJA
INFERIOR (QUE NO SE APRECIA
VISUALMENTE, POR LO QUE HAY QUE
DESMONTARLA).
– UNA BOTELLA INTENTA DESALINEARSE
CON RESPECTO A LA OTRA.
– LA BOTELLA QUE LLEVA EL SOPORTE DE
LA PINZA DE FRENO SE GIRA CON
RESPECTO A LA RUEDA POR LO QUE
PUEDE PROVOCAR EL ALABEO DEL
DISCO DE FRENO, SOLIDARIO CON LA
RUEDA.
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• SI, EN UN GOLPE DELANTERO, LA
DEFORMACIÓN ALCANZA EL CHASIS, AFECTARÁ,
FUNDAMENTALMENTE, A LOS ÁNGULOS DE
AVANCE Y DE CAÍDA.
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• EN LOS CHASIS MONOCUNA, EL TUBO QUE VA
DESDE LA PIPA HASTA EL ARMAZÓN-SOPORTE
DEL ASIENTO SE ABOMBARÁ HACIA ARRIBA,
FORMANDO UNA FLECHA Y OCASIONANDO
POSIBLES ARRUGAS EN LA ZONA DE UNIÓN.
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• EN LOS CHASIS MONOCUNA TIPO VIGA
PERIMETRAL ESTA VIGA VA A TENDER A
ENSANCHARSE POR SU ZONA EXTERIOR (PANZA
DE LA VIGA), FORMANDO RECALCADOS EN LA
PARTE INTERNA.
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• CHASIS.
– CUANDO LA MOTOCICLETA HAYA
GOLPEADO DIRECTAMENTE
CONTRA ALGÚN OBSTÁCULO,
COMPROBAREMOS
• ESTADO DE LA ESTRUCTURA
PORTANTE DE LA MOTOCICLETA
• VALORES GEOMÉTRICOS
FUNDAMENTALES
– CAÍDA
– AVANCE
– COTAS DE REFERENCIA
– SE RECOMIENDA EL USO DE UNA
BANCADA ESPECÍFICA DE
MEDICIÓN Y REPARACIÓN DE
MOTOCICLETAS.
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• TREN DELANTERO
– SON LOS ELEMENTOS MAS
FRECUENTEMENTE AFECTADOS
• HORQUILLA DELANTERA
• TIJAS
• CONJUNTO RUEDA DELANTERA Y DISCO DE FRENO
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• COLISIONES MAS COMUNES

– COLISIÓN ENTRE DOS CAMIONES EN
MOVIMIENTO.
– COLISIÓN CONTRA UNA BARRERA FIJA.
– COLISIÓN POR ALCANCE.
– VUELCO.
– COLISIÓN LATERAL.
– GOLPE DE TIJERA.
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– COLISIÓN ENTRE DOS CAMIONES EN

MOVIMIENTO
• SE PRODUCE AL CHOCAR DOS CAMIONES QUE
CIRCULAN EN SENTIDOS OPUESTOS.
• EL COMPORTAMIENTO DE CADA VEHÍCULO
QUEDARÁ DETERMINADO POR LAS CANTIDADES DE
MOVIMIENTO DE LOS DOS VEHÍCULOS (PRODUCTO
DE LA MASA POR LA VELOCIDAD).
• LA ABSORCIÓN DEL GOLPE SE DISTRIBUIRÁ DESDE
LA SUPERFICIE QUE RECIBE EL IMPACTO,
PRODUCIÉNDOSE LA MAYORÍA DE LAS
DEFORMACIONES EN LA CABINA DEL CAMIÓN.
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– COLISIÓN CONTRA UNA BARRERA FIJA

• LA FUERZA DE LA COLISIÓN ES ABSORBIDA POR EL
VEHÍCULO, DANDO COMO RESULTADO MAYORES
DAÑOS DIRECTOS.
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– COLISION POR ALCANCE
• EN VIAS CONGESTIONADAS Y CON CIRCULACIÓN
LENTA
• TIENE LUGAR CUANDO EL PRIMER VEHÍCULO
CIRCULA A MENOR VELOCIDAD O SE ENCUENTRA
PARADO Y EL SEGUNDO LE GOLPEA POR LA PARTE
TRASERA.
• EN EL CAMIÓN GOLPEADO SE PRODUCEN DAÑOS
EN LA PARTE TRASERA
• EN EL CAMIÓN QUE GOLPEA SE PRODUCEN EN LA
CABINA.
• AUNQUE ESTOS DAÑOS SUELEN SER MUY
LLAMATIVOS, NO SON DE GRAN CONSIDERACIÓN,
DEBIDO A QUE EL OBJETO CONTRA EL QUE SE
IMPACTA NO ES RÍGIDO Y, POR LO TANTO, LA
ENERGÍA DEL IMPACTO SE REPARTE ENTRE LOS
DOS VEHÍCULOS.
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– VUELCO
• SE PRODUCE CUANDO
– LA FUERZA CENTRIFUGA ES MAYOR QUE LA DE GUIADO
LATERAL
– SE CIRCULA EN POSICIÓN EXCESIVAMENTE INCLINADA
• EL PELIGRO DE VUELCO AUMENTA
– AL TRANSPORTAR CARGAS
» DE MUCHA ALTURA
» SUSPENDIDAS
» LÍQUIDOS.
– AL CIRCULAR A VELOCIDADES INADECUADAS.
– CUANDO TIENEN LUGAR CHOQUES LATERALES DE LAS
RUEDAS SOBRE LOS BORDILLOS.
• SUELEN OCASIONAR DESALINEACIONES
CONSIDERABLES
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– COLISION LATERAL
• UNO DE LOS VEHÍCULOS GOLPEA CON SU
FRONTAL (TOTAL O PARCIALMENTE) CONTRA EL
LATERAL DE OTRO.
• PUEDE PROVOCAR
– UNA DEFORMACIÓN DE TIPO BANANA EN EL BASTIDOR
– DESPLAZAMIENTOS DE LA CABINA HASTA ARRANCARLA
DE SUS ANCLAJES
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– GOLPE DE TIJERA
• SOLO SE DA EN CABEZAS TRACTORAS CON
SEMIRREMOLQUE
• SE PRODUCE CUANDO EL SEMIRREMOLQUE EMPUJA AL
VEHÍCULO TRACTOR Y LO SACA DEL CARRIL DE
CIRCULACIÓN.
• ESTE PELIGRO AUMENTA DEBIDO A VARIAS
CIRCUNSTANCIAS:
– INCREMENTO DE LA VELOCIDAD.
– PAVIMENTOS MUY LISOS, SIN ADHERENCIA.
– CALZADAS ABOMBADAS.
– CURVAS MUY CERRADAS E INCLINADAS.
– RASANTES Y PENDIENTES MUY PRONUNCIADAS.
• LA CAUSA MÁS HABITUAL ES EL FRENADO BRUSCO, CON EL
SEMIRREMOLQUE CARGADO
• NO SUELEN VERSE IMPLICADOS MÁS VEHÍCULOS,
• LOS DAÑOS SE PRODUCEN EN LA TRASERA DE LA CABINA Y
EN EL COSTADO, ASÍ COMO EN LA PARTE DELANTERA DEL
REMOLQUE.