UMSA- FACULTAD DE TECNOLOGIA

CARRERA DE AERONAUTICA

MATERIA: HIDRAULICA
TEMA: TREN DE ATERRIZAJE
 1. FUNCION, TIPOS Y REQUISITOS
 La función del tren de aterrizaje es absorber las cargas de aterrizaje.
 El tren de aterrizaje también almacena, amortigua la energía de impacto
debido a la energía cinética y potencial acumulada en el momento del
aterrizaje.

Consta de dos conjuntos fundamentales:

●TREN DE ATERRIZAJE PRINCIPAL
●TREN DE ATERRIZAJE AUXILIAR
 ●TREN DE ATERRIZAJE PRINCIPAL

SOPORTA LA MAYOR PARTE DEL PESO DEL AVIÓN EN TIERRA TANTO

EN ASCENSO, EN DESCENSO COMO EN MOVIMIETO DE CARRETEO
DEL AVIÓN POR LA PISTA. .
 ●TREN DE ATERRIZAJE AUXILIAR, DE NARIZ, DE PROA

CONSISTE EN UN CONJUNTO DE UNA O MAS RUEDAS, ADEMÁS

PERMITE DIRECCIONAR A LA AERONAVE EN MOVIMIENTO EN LA
PISTA.
CONFIGURACIÓN DEL TREN:
►POR EL NUMERO Y DISPOSICIÓN DE RUEDAS.
CONFIGURACIÓN DEL TREN DE ATERRIZAJE:
►POR CARACTERÍSTICAS DE ARTICULACIÓN.

TREN DE ATERRIZAJE FIJO

CONFIGURACIÓN DEL TREN:
►POR CARACTERÍSTICAS DE ARTICULACIÓN.

Retráctil.
CONFIGURACIÓN DEL TREN:
►POR EL SISTEMA DE SUSPENSIÓN.

Tren de Ballesta.
CONFIGURACIÓN DEL TREN:
►POR EL SISTEMA DE SUSPENSIÓN.

Tren de Amortiguador Oleoneumático.

CONFIGURACIÓN DEL TREN:
►POR LA GEOMETRÍA DEL SISTEMA DE
SUSPENSIÓN.

TREN CON SUSPENSIÓN TELESCÓPICA.

CONFIGURACIÓN DEL TREN:
►POR LA GEOMETRÍA DEL SISTEMA DE
SUSPENSIÓN.

TREN DE SUSPENSIÓN ARTICULADO.

CONFIGURACIÓN DEL TREN:
►TREN DE CARRETÓN (¨BUGIES¨)

CUANDO EL PESO DEL AVIÓN AUMENTA

ES NECESARIO DISTRIBUIR LA CARGA
POR MEDIO DE UN NUMERO MAYOR DE
RUEDAS.
CONFIGURACIÓN DEL TREN:
►TREN DE CARRETÓN (¨BUGIES¨)
REQUISITOS DEL TREN:
►REQUISITOS OPERACIONALES.

EL TREN DEBE SOPORTAR LAS

CARGAS AERODINÁMICAS Y DE
INERCIA, Y LOS MOMENTOS QUE SE
PRODUCEN DURANTE EL
MOVIMIENTO DE EXTENSIÓN Y
RETRACCIÓN.
EL TIEMPO DE EXTENSION Y
RETRACCION ES DE 2 - 3 MINUTOS.
REQUISITOS DEL TREN:
►REQUISITOS DE PROTECCIÓN.

LA ROTACIÓN DE LAS
RUEDAS DEBE ACABARSE
POR COMPLETO ANTES DE
ENTRAR EN SU
ALOJAMIENTO EN UNA
CONDICIÓN DE REPLIEGUE
DE LAS RUEDAS.
 REQUISITOS DEL TREN:
►REQUISITOS DE MANTENIMIENTO.

CAMBIO DE RUEDA SIN NECESIDAD DE

DESMONTAR OTRA PARTE DEL TREN.POR
EJEMPLO EN UN MANTENIMIENTO EN
LINEA ( DE ESCALA DE VUELO )
 2. ELEMENTOS DEL TREN.

CONSTITUCIÓN Y OPERACIÓN DE LOS AMORTIGUADORES.

LOS AMORTIGUADORES SOPORTAN EL

PESO DEL AVIÓN EN TIERRA (CARGA
ESTÁTICA) Y ABSORBE GRAN PARTE DE
LAS CARGAS DE ATERRIZAJE Y DE
RODADURA (CARGAS DINÁMICAS),
CONOCIDOS TAMBIÉN COMO
CILINDROS TELESCÓPICOS. SON
CAMBIABLES ADEMÁS DE SELLADOS
Y/O HERMÉTICOS.

Amortiguador Oleoneumático.
 ARTICULACIÓN DE TORSIÓN (TIJERAL).

SU FUNCIÓN ES
MANTENER
LA RUEDA DERECHA, EN
UN PLANO NORMAL DE
ROTACIÓN RESPECTO A
LA
SUPERFICIE.
RUEDAS.

LA RUEDA ES EL SOPORTE CIRCULAR SOBRE EL QUE ASIENTA EL NEUMÁTICO.

RUEDAS.

REQUISITOS BÁSICOS:

 RESISTENCIA A LAS CARGAS ESTÁTICA Y DE REMOLQUE

MÁXIMAS DEL AVIÓN.

DIMENSIONES ADECUADAS PARA ACOMODAR EL NEUMÁTICO

PRECISO.

VOLUMEN INTERNO SUFICIENTE PARA ACOMODAR EL SISTEMA

DE FRENOS.

 PESO MÍNIMO.

 FACILITAR EL CAMBIO DE NEUMÁTICOS.

3. MECANISMOS DE BLOCAJE Y EXTENSIÓN
DEL TREN DE EMERGENCIA.

SI HAY FALLO GENERAL DE

PRESIÓN HIDRÁULICA. LA
PALANCA (EN CABINA)
ACTÚA EN EL CABLE
GANCHO, DE MANERA QUE
LIBERA EL PESTILLO
(SEGURO) DE RETENCIÓN
DEL TREN.
4. CINEMÁTICA DE LA EXTENSIÓN-RETRACCIÓN DEL
TREN DE ATERRIZAJE.
CUADRILÁTERO ARTICULADO Y MOVIMIENTO TIPO
♦MOVIMIENTO TIPO A

Configuración Usual De Empleo De Proa.

 CUADRILÁTERO ARTICULADO Y MOVIMIENTO TIPO
♦MOVIMIENTO TIPO B

LA RUEDA NO SE DE PLIEGA SIGUIENDO UN ARCO CIRCULAR, Y DE HECHO

PUEDE IMAGINARSE UN TREN DONDE LA RUEDA SUBA CASI VERTICALMENTE.
 CUADRILÁTERO ARTICULADO Y MOVIMIENTO TIPO C
♦MOVIMIENTO TIPO C

La Barra A se Pliega en Dirección Contraria a La Anterior, de tal

modo que la rueda plegada se sitúa en el punto intermedio
entre los dos soportes.
CUADRILÁTERO ARTICULADO Y MOVIMIENTO TIPO
♦MOVIMIENTO TIPO D

Desaparece La Barra Móvil A y Se Emplea Un Pivote Deslizante

En Una Ranura.
 OPCIONES PARA EL ALOJAMIENTO DEL TREN DE ATERRIZAJE, EL
CONJUNTO DE RUEDAS Y AMORTIGUADORES:

ALOJAMIENTO EN EL ALA

ALOJAMIENTO EN EL FUSELAJE

ALOJAMIENTO EN LA UNIÓN ALA-FUSELAJE

ALOJAMIENTO EN LA GÓNDOLA
5. DIRECCIÓN DE LA RUEDA DE PROA.

De una manera general los medios

de dirección que se emplean son
los siguientes:

 frenada diferencial en las ruedas

 principales.

 empuje y tracción diferencial en

 los aviones polimotores.

 dirección de la rueda de proa.

SISTEMA DE CONTROL MECÁNICO Y MODO DE
ACCIONAMIENTO HIDRÁULICO.

CONTROLADO POR UN
VOLANTE DE DIRECCIÓN
QUE TRANSMITE EL
MOVIMIENTO POR MEDIO DE
CABLES Y POLEAS A UN
SISTEMA DIFERENCIAL.
 6. NEUMÁTICOS.
LOS NEUMÁTICOS PARA AVIACIÓN PUEDEN SER
CONVENCIONALES Y RADIALES.

CONSTRUCCIÓN:
►TALÓN.
Es la parte mas resistente del neumático
construido por uno o mas alambres al carbón, de alta
resistencia, embebidos en pliegues de caucho y capas
de nylon (lonas).
CONSTRUCCIÓN:
►CARCASA.
La carcasa esta formada por capas sucesivas de nylon
revestidas de caucho (Lonas).
CONSTRUCCIÓN:
►BANDA DE RODADURA.
La banda de rodadura esta fabricada en caucho y es la
zona del neumático en contacto con el pavimento.
CONSTRUCCIÓN:
►FLANCOS.
Los flancos son las partes laterales del caucho del
neumático.
CONSTRUCCIÓN:
 7. FRENOS.
Son los mecanismos fundamentales para detener el avión.
7. FRENOS.
SISTEMA DE ANTIDESLIZAMIENTO.

►Previene el deslizamiento
excesivo de las ruedas por
la pista y la consiguiente
perdida de rozamiento entre
los neumáticos y el pavimento
►Alarga la vida de servicio
de los neumáticos.
El sistema Antideslizamiento
permite que las ruedas posean
movimiento de rotación por ende
haya fricción.