INSTITUTO TECNOLÓGICO DE INGENIERÍA

AUTOMOTRIZ

MECANISMOS
2 B DE INGENIERÍA
CARLOS ENRIQUE JIMÉNEZ MONDRAGÓN
CESAR GARRIDO MEDEL
CARLOS GABRIEL ARRIAGA CASTILLO
JULIO ESTEBAN GONZÁLEZ ROBLES
ULISES NORIEGA JARDÓN
JOSÉ ARMANDO GONZÁLEZ VALDEZ
JOEL PÉREZ BERMÚDEZ
ALAIN ALONSO RAMÍREZ
TRANSMISIÓN ESTÁNDAR
 TRANSMISIÓN
• EL PROPÓSITO DE LA TRANSMISIÓN EN UN AUTOMÓVIL ES PARA TRANSFERIR LA
POTENCIA CREADA POR EL MOTOR A LAS RUEDAS A TRAVÉS DE UN EJE DE
ACCIONAMIENTO O MEDIO-EJES. LOS DIFERENTES ENGRANAJES EN LA
TRANSMISIÓN PERMITEN DIFERENTES NIVELES DE PAR A APLICAR A LAS RUEDAS
EN FUNCIÓN DE LA VELOCIDAD A LA QUE EL VEHÍCULO ESTÁ VIAJANDO. CON EL
FIN DE CAMBIAR EL NIVEL DE PAR DE LOS ENGRANAJES EN LA TRANSMISIÓN
NECESITAN SER DESPLAZADO YA SEA MANUAL O AUTOMÁTICAMENTE.
 CAJA DE CAMBIOS DE LEONARDO DA VINCI
LEONARDO DA VINCI DEDICÓ SUS 67 AÑOS DE VIDA A INFINITUD DE EMPRESAS. Y
ENTRE SUS APORTACIONES MÁS CÉLEBRES SE PUEDE ENCONTRAR LA PRIMERA
CAJA DE CAMBIOS DE LA HISTORIA.
• EL INVENTO INÉDITO DE DA VINCI RESULTÓ SER UN CAMBIO DE VELOCIDAD DE
DOS PIEZAS, UNA CILÍNDRICA Y OTRA CÓNICA, QUE GRACIAS A UNA SERIE DE
ENGRANAJES LOGRABA A TRAVÉS DEL PROPIO MECANISMO UN CAMBIO DE
VELOCIDADES. AUNQUE PRIMITIVO, ESTE SISTEMA PRECURSOR PLASMÓ LA
CONCEPCIÓN DE LAS CAJAS DE CAMBIOS QUE SE CONOCEN EN LA ACTUALIDAD.
LOUIS-RENÉ PANHARD Y EMILE LEVASSOR

LA PRIMERA TRANSMISIÓN MANUAL MODERNA SE ATRIBUYE A LOUIS RENÉ

PANHARD Y EMILE LEVASSOR. CREARON UNA CAJA DE CAMBIOS DE 3
VELOCIDADES EN 1894 Y SU BASE SIGUE SIENDO LA QUE UTILIZAN LA
MAYORÍA DE AUTOMÓVILES CONTEMPORÁNEOS.8 MAY 2016
 TRANSMISIÓN DE FRED LANCHESTER
• FRED LANCHESTER DESARROLLABA EN LOS PRIMEROS AÑOS DEL SIGLO XX
UNA CA JA DE CAMBIOS BASADA EN ENGRANA JES EPICÍCLICOS QUE SE
ADELANTARÍA A LO QUE ESTABA POR LLEGAR. ANTE LAS VENTA JAS EVIDENTES
DE ESTA APORTACIÓN, LA INDUSTRIA NO TARDÓ EN ADOPTAR SISTEMAS
SIMILARES QUE OFRECERÍAN RESULTADOS PARECIDOS EN EL CAMBIO DE
VELOCIDADES.
• CONCLUYÓ QUE LA TRANSMISIÓN DEL PAR MOTOR PODÍA CONTINUAR SU
MOVIMIENTO DURANTE EL CAMBIO DE PIÑÓN YA QUE LOS DIENTES
QUEDABAN DISTRIBUIDOS SOBRE VARIOS PIÑONES Y NO SOLAMENTE SOBRE
UN PAR. ESTO MEDIANTE "ENGRANAJES EPICÍCLICOS
 HERMANN FOTTINGER

• DESARROLLÓ UNA CAJA DE CAMBIOS DE ANILLOS HUECOS DE SECCIÓN

SEMICIRCULAR, DENTRO DE LOS CUALES, EL FLUIDO CIRCULA A MODO DE
SACACORCHOS, EN UN MOVIMIENTO ESPIRAL
• ESTOS EMBRAGUES HIDRÁULICOS SOLO SE USARON PARA MAQUINAS
PESADAS DE DIFÍCIL ARRANQUE
 WALTER G. WILSON.
• PUDO DESARROLLAR TODO EL SISTEMA EPICÍCLICO COMPUESTO, QUE
CONSISTÍA EN EL USO DE MÁS DE UN SISTEMA DE ENGRANAJES Y EL
ACOPLAMIENTO DE VARIOS SISTEMAS ADYACENTES
• CONSTRUYO UNA CAJA DE CAMBIOS DE TRES VELOCIDADES HACIA
ADELANTE Y RETROCESO
• MOSTRÓ UN MECANISMO PRE SELECTOR QUE CONSISTÍA EN UNA PALANCA
QUE SE UBICABA BAJO EL VOLANTE O TIMÓN MEDIANTE LA CUAL EN
CONDUCTOR PODÍA DAR MARCHA AL VEHÍCULO SIEMPRE QUE SE
PRESIONARA EL FAMOSO TERCER PEDAL, QUE NO ERA MÁS QUE UN SIMPLE
CROCHÉ
 PARTES DE LA TRASMISIÓN
• L EMBRAGUE
• ES UN DISCO QUE SE COLOCA ENTRE EL
MOTOR Y LA CAJA DE CAMBIOS. ES UN
DISPOSITIVO QUE PERMITE DESCONECTAR
EL MOTOR DE LA CAJA PARA HACER POSIBLE
EL ARRANQUE DEL AUTO Y EL CAMBIO DE
VELOCIDADES.
• CAJA DE CAMBIOS
• SE COLOCA ENTRE EL MOTOR Y LAS RUEDAS, Y SE
ENCARGA DE CAMBIAR LAS VELOCIDADES DE
GIRO, ES DECIR, LAS REVOLUCIONES. MIENTRAS
MÁS VELOCIDADES TENGA, PODRÁ ESCALONAR
MUCHO MEJOR LA VELOCIDAD HACIA EL EJE
MOTRIZ.
• EL ÁRBOL DE TRANSMISIÓN
• ESTA PIEZA SE CONECTA AL DIFERENCIAL, Y
TIENE LA TAREA DE LLEVAR EL MOVIMIENTO
PROVENIENTE DE LA CAJA DE CAMBIOS HACIA
LAS LLANTAS. ESTÁN DISEÑADOS PARA OFRECER
EL MÁXIMO DE REVOLUCIONES SIN SUFRIR
DEFORMACIÓN, YA QUE SE SOMETE A
CONSTANTES ESFUERZOS CONTRARRESTADOS
POR LA ELASTICIDAD DEL MATERIAL.
• EL DIFERENCIAL
• SE ENCARGA DE PERMITIR QUE, AL TOMAR UNA CURVA,
LAS RUEDAS QUE PROPULSAN EL AUTO PUEDAN
REALIZAR LA TRAYECTORIA QUE LES CORRESPONDE
AL MOVER EL VOLATE, YA QUE LA RUEDA INTERIOR
DEBE IR MÁS DESPACIO DEBIDO A QUE RECORRE
MENOS DISTANCIA QUE LA RUEDA EXTERIOR.
 PARTES DE LA TRASMISIÓN

• CUERPO DE VÁLVULAS
• EL CUERPO DE VÁLVULAS ES UN CENTRO DE
CONTROL HIDRÁULICO QUE REGULA EL
FLUIDO DE TRANSMISIÓN ENTRANTE Y LO • FLUIDO DE TRANSMISIÓN
UTILIZA PARA HACER FUNCIONAR UNA RED • EL FLUIDO DE TRANSMISIÓN TIENE
DE VÁLVULAS. LA PRESIÓN DEL FLUIDO CAPACIDADES DE LUBRICACIÓN Y
CAMBIARÁ DEPENDIENDO DE LA VELOCIDAD ENFRIAMIENTO PARA QUE LA TRANSMISIÓN
DEL MOTOR. NO SE SOBRECALIENTE. NECESITA UN
• PALIERES MANTENIMIENTO CONSTANTE PARA EVITAR
QUE LA SUCIEDAD Y CONTAMINANTES
PERJUDIQUEN SU EFECTIVIDAD.
• FINALMENTE, EL MOVIMIENTO QUE
PROVIENE DE NUESTRO DIFERENCIAL ES
TRANSMITIDO HACIA LAS RUEDAS, Y ESO ES
GRACIAS A LOS PALIERES QUE, DICHO DE
OTRA FORMA, SON LAS BARRAS QUE GIRAN
EN LA MISMA ORIENTACIÓN DE LAS LLANTAS.
 TIPOS DE TRASMISIÓN
• TRANSMISIÓN MANUAL
• LAS TRANSMISIONES MANUALES
FUNCIONAN AL HACER LOS CAMBIOS DE
LAS RELACIONES DE ENGRANES DE
MANERA MANUAL. CUANDO EL PILOTO
INTERVIENE, PRESIONA EL EMBRAGUE Y
CON UNA PALANCA, ACTIVA UNA SERIE DE
ENGRANAJES QUE, DEBIDO A LA
CANTIDAD DE DIENTES Y A SU TAMAÑO,
CAMBIA LA RELACIÓN DE GIRO ENTRE EL
MOTOR Y LAS RUEDAS.
• TRANSMISIÓN DE DOBLE EMBRAGUE
• COMO SU NOMBRE CLARAMENTE SUGIERE,
SE TRATA DE UN SISTEMA QUE USA DOS
EMBRAGUES. UNO DE ESTOS OPERA CON
ENGRANAJES PARES (2, 4 Y 6). EL OTRO
FUNCIONA CON ENGRANAJES IMPARES (1, 3,
5 Y REVERSA). ESTE TIPO DE TRANSMISIÓN
ERA BASTANTE COMÚN EN AUTOS
ANTIGUOS Y AÚN PUEDEN VERSE DENTRO
DE VEHÍCULOS DE CARRERA MODERNOS.
• TRANSMISIÓN NO SINCRONIZADA
• TRANSMISIÓN SINCRONIZADA
• LAS PRIMERAS TRANSMISIONES
MANUALES NO ESTABAN • EL SISTEMA DE TRANSMISIÓN
SINCRONIZADAS. ERAN BASTANTE SINCRONIZADA MANTIENE EN
RÍGIDAS Y A MENUDO LOS ENGRANES CONSTANTE MOVIMIENTO AL EJE
SOLÍAN DAÑARSE AL INTENTAR MOTRIZ, LOS EJES, ENGRANAJES Y
SINCRONIZARLOS. LOS CAMIONES DEMÁS PARTES INTERNAS. ASIMISMO,
ANTIGUOS SOLÍAN USAR ESTE TIPO DE HACE USO DE PADS PARA DISMINUIR LA
SISTEMAS HASTA MEDIADOS DE LOS VELOCIDAD DE LOS ENGRANAJES. DE
AÑOS 60S DEBIDO A QUE ERAN ESTA FORMA SE ELIMINA LA NECESIDAD
BASTANTE RESISTENTES. LUEGO, DE DOBLE EMBRAGUE.
FUERON QUEDANDO EN DESUSO
DEBIDO A LA APARICIÓN DE
ALTERNATIVAS MÁS MODERNAS.

• TRANSMISIÓN MANUAL AUTOMATIZADA
• UNA TRANSMISIÓN MANUAL
AUTOMATIZADA, A MENUDO
SIMPLEMENTE ABREVIADA A AMT
(AUTOMATED MANUAL TRANSMISSION)
POR SUS SIGLAS EN INGLÉS, HACE USO DE
UNA COMPUTADORA QUE SE HACE CARGO
DE LOS CAMBIOS Y EL EMBRAGUE. ESTE
ES EL SISTEMA MÁS UTILIZADO POR
CAMIONES Y VEHÍCULOS PESADOS.
TRANSMISIÓN DE UN EMBRAGUE
• SE TRATA DE UNA TRANSMISIÓN MANUAL
QUE, AL IGUAL QUE EN EL CASO
ANTERIOR, POSEE UNA COMPUTADORA A
CARGO DE LOS CAMBIOS Y EL EMBRAGUE,
LOS CUALES PUEDEN SER CONTROLADOS
DE FORMA ELÉCTRICA, HIDRÁULICA O
ELECTROHIDRÁULICA. ESTA FUE
BASTANTE POPULAR HASTA QUE LOS
SISTEMAS DE DOBLE EMBRAGUE
EMPEZARON A RESISTIR DE MEJOR FORMA
MAYORES CANTIDADES DE TORQUE.
 FUENTES

• HTTPS://WWW.TIMETOAST.COM/TIMELI
NES/EVOLUCION-DE-LAS-TRANSMISION • HTTPS://PREZI.COM/P/WEUKIM8PCY5K/T
ES-ESTANDAR RANSMISION-MANUAL/?FALLBACK=1
• HTTPS://WWW.TIMETOAST.COM/TIMELI • HTTPS://SITES.GOOGLE.COM/A/IESELCA
NES/EVOLUCION-DE-LA-CAJA-DE-CAMB NO.ES/MOTORES/COMPONENTES-MOTO
IOS-98612399-F10A-413E-9020-CE7FE1BF4 R-CI/CAJA-DE-CAMBIOS
35B
• HTTPS://ES.SCRIBD.COM/DOCUMENT/428
• HTTP://WWW.AUTOMOTRIZ.MOBI/COCH 899278/HISTORIA-CAJA-DE-CAMBIOS
ES/CARS-TRUCKS-AUTOS/OTHER-AUTOS
/112135.HTML
• HTTPS://WWW.ACADEMIA.EDU/9663262/E
VOLUCION_DE_LAS_TRANSMISIONES_
MECANICAS_EN_LOS_VEHICULOS
GRACIAS POR SU ATENCIÓN