ENGRANAJES

COMPONENTES, VIDA ÚTIL Y FALLAS

¿QUÉ ES UN ENGRANAJE?
UN ENGRANAJE ES UN MECANISMO CUYO ELEMENTO
MOTRIZ ES LLAMADO ENGRANE CONDUCTOR,
MIENTRAS QUE EL ELEMENTO QUE RECIBE LA FUERZA
O MOVIMIENTO ES EL ENGRANE CONDUCIDO. EL
ENGRANE MOTRIZ PROVOCA MOVIMIENTO EN EL
ENGRANE CONDUCIDO, EN SENTIDO CONTRARIO; PARA
QUE AMBOS ENGRANES GIREN EN EL MISMO
SENTIDO, SE NECESITA INTERPONER ENTRE ELLOS UN
TERCER ENGRANE, LLAMADO “LOCO”, QUE PERMITIRÁ
QUE LOS ENGRANES GIREN DE IGUAL FORMA.
¿QUÉ TIPOS DE ENGRANAJES EXISTEN 
EXISTEN CINCO TIPOS DE
ENGRANAJES BÁSICOS CLASIFICADOS
EN FUNCIÓN DE SU DISEÑO: RECTOS,
HELICOIDALES, CÓNICOS, DE
TORNILLO E HIPOIDE.
COMPONENTES DE UN ENGRANAJE
UN ENGRANAJE PUEDE LLEGAR A SER MUY
COMPLEJO, PERO LOS MÁS HABITUALES
TIENEN TRES PARTES BIEN DIFERENCIADAS:
EL TABIQUE, QUE A VECES APARECE EN FORMA
DE BRAZOS, LA CORONA DENTADA, QUE
TRANSMITE EL MOVIMIENTO Y EL CUBO
DONDE SE ACOPLA UN EJE (DE UN MOTOR O DE
OTRA PIEZA DEL MECANISMO).
EL TABIQUE O BRAZO DE UN ENGRANAJE
ES LA PARTE DEL ENGRANAJE QUE SE ENCARGA DE UNIR LA
CORONA Y EL CUBO, PARA PODER TRANSMITIR ASÍ EL
MOVIMIENTO. EXISTEN MULTITUD DE VARIANTES DE ESTA
PARTE, YA QUE, EN FUNCIÓN DE LOS REQUERIMIENTOS
TÉCNICOS SE PUEDE HACER UN TABIQUE SÓLIDO MUY
RESISTENTE PERO PESADO O UNOS FINOS BRAZOS
RADIALES, MENOS RESISTENTES PERO MÁS LIGEROS,
DEBIDO A DIVERSAS NECESIDADES ES NECESARIO
ENCONTRAR ENGRANAJES CON UN TABIQUE APROPIADO
EL CUBO DE UN ENGRANAJE

EL CUBO ES LA PARTE DONDE SE ACOPLA UN

EJE QUE TRANSMITIRÁ EL MOVIMIENTO.
ESTE EJE PUEDE SER DE UN MOTOR O DE
OTRA PARTE DE UN MECANISMO.
LA CORONA DE UN ENGRANAJE
LA CORONA DEL ENGRANAJE ES DONDE SE UBICAN LOS
DIENTES, Y ES LA PARTE DEL ENGRANAJE QUE DEFINIRÁ EN
GRAN MEDIDA EL COMPORTAMIENTO DE ESTE. TANTO SU
FORMA COMO LAS PROPIEDADES DE FORMA Y TAMAÑO DE
LOS DIENTES SON LO QUE HACE QUE EL ENGRANAJE SE
COMPORTE DE UNA MANERA U OTRA.
DADO QUE LAS PROPIEDADES DE LA CORONA EN SÍ ESTÁN
ESTRECHAMENTE RELACIONADAS CON CUÁNTOS DIENTES
TIENE Y CÓMO ESTÁN DISPUESTOS.
 VIDA ÚTIL DEL ENGRANAJE
EL FENÓMENO POR EL CUAL LOS MATERIALES PIERDEN RESISTENCIA CUANDO
ESTÁN SOMETIDOS A CICLOS DE ESFUERZOS VARIABLES EN EL TIEMPO, SE
DENOMINA FATIGA. LA PRÁCTICA TOTALIDAD DE LOS ENGRANAJES
INDUSTRIALES SUFREN CARGAS VARIABLES QUE ESTÁN ASOCIADAS A LA ROTURA
POR FATIGA DEL MATERIAL DE LOS DIENTES, TODO ESTO DEBIDO A QUE LA CASI
GENERALIDAD DE LOS ENGRANAJES PRESENTAN ALGÚN TIPO DE MOVIMIENTO O
RECIBEN CARGAS QUE NO SON CONSTANTES
¿QUE FALLAS EXISTEN EN LOS ENGRANAJES?
LOS ENGRANAJES FALLAN DE VARIAS MANERAS, GENERALMENTE CON MARCAS DE
DIENTES, OXIDO, ROTURAS O FATIGA.  PODEMOS CLASIFICAR LAS FALLAS DE LA MANERA
SIGUIENTE: 

ROTURA

DESGASTE 

FATIGA SUPERFICIAL

DEFORMACIÓN PLÁSTICA

FALLOS DE FABRICACIÓN E INSTALACIÓN

 ROTURA
LA ROTURA ES UNA FRACTURA DE TODO EL
DIENTE O UNA PARTE SUSTANCIAL DEL
MISMO DEBIDO A LA SOBRECARGA O AL
SOBREESFUERZO
 DESGASTE
EL DESGASTE ES UNA
ELIMINACIÓN MÁS O MENOS
GRADUAL DEL MATERIAL DE LAS
SUPERFICIES DE CONTACTO DE
LOS DIENTES DE ENGRANAJE. LOS
FACTORES QUE CONTRIBUYEN AL
DESGASTE INCLUYEN: CARGA,
LUBRICACIÓN INADECUADA,
PARTÍCULAS DE ABRASIVAS,
CORROSIÓN.
TAMBIÉN CONOCIDA COMO ÓXIDO, LA
FATIGA SUPERFICIAL
FATIGA DE LA SUPERFICIE ES UN
PROCESO DE EXTRACCIÓN DE PEQUEÑAS
PIEZAS DE METAL, DEJANDO
CAVIDADES O HOYOS EN LA
SUPERFICIE. ESTO ES CAUSADO POR
CARGAS REPETIDAS QUE PRODUCEN
TENSIÓN SUPERIOR AL LÍMITE DE
RESISTENCIA DEL MATERIAL.
 DEFORMACIÓN PLÁSTICA
ESTO SUCEDE CUANDO LA TENSIÓN ES
SUFICIENTE PARA DEFORMAR
PERMANENTEMENTE EL METAL. LAS
CARGAS PESADAS, EN COMBINACIÓN
CON LA ACCIÓN DE RODAR Y DESLIZAR
DE LOS DIENTES MACHACADOS, HACEN
QUE LAS SUPERFICIES DE CONTACTO
CEDAN Y SE DEFORMEN
PERMANENTEMENTE.
 FALLOS DE INSTALACIÓN O FABRICACIÓN
ESTA CATEGORÍA INCLUYE MODOS DE FALLO COMO:
QUEMADURAS DE RECTIFICADO, MARCAS DE
HERRAMIENTAS O MELLAS, GRIETAS DE MARCAS DE
ENFRIAMIENTO DEBIDO AL TRATAMIENTO TÉRMICO.
ESTOS TIPOS DE DEFECTOS PUEDEN CONDUCIR A
FALLOS CATASTRÓFICAS.
EL ANÁLISIS DE FALLO, SE PUEDE UTILIZAR PARA
IDENTIFICAR LA CAUSA DEL FALLO. LAS PROPIEDADES
Y CARACTERÍSTICAS DEL MATERIAL PUEDEN
CONTRIBUIR A ESTAS FALLOS. 
 MANTENIMIENTO DE LOS ENGRANAJES
LAS FALLAS DE ENGRANAJES Y PIÑONES SE DEBEN PRINCIPALMENTE A LA CONTAMINACIÓN DEL
LUBRICANTE, LA LUBRICACIÓN INADECUADA Y LA DESALINEACIÓN DE LOS ENGRANAJES. ESTAS
FALLAS SE PUEDEN PREVENIR MEDIANTE BUENAS PRÁCTICAS OPERATIVAS Y DE MANTENIMIENTO.
PROBLEMAS CAUSADOS POR NO LIMPIAR LOS ENGRANAJES EN LAS MÁQUINAS MINERAS:

DESGASTE ABRASIVO EN LOS DIENTES DEL ENGRANAJE

VIBRACIÓN EXCESIVA

CORROSIÓN
ELIMINAR EL LUBRICANTE VIEJO ES MUY ÚTIL:
EL LAVADO DE ENGRANAJES ABIERTOS ES UNA PRÁCTICA NUEVA QUE SE
RECOMIENDA REALIZAR UNA VEZ AL AÑO, UN POCO COMO UN CAMBIO DE ACEITE EN
UN AUTOMÓVIL. ESTO TIENE COMO OBJETIVO ELIMINAR LA CONTAMINACIÓN Y LA
ACUMULACIÓN DE LUBRICANTE EN LAS CORONAS DENTADAS Y PIÑONES ANTES DE
LA INSPECCIÓN O CUALQUIER PROCEDIMIENTO DE MANTENIMIENTO RELACIONADO.
•EVITA LOS RIESGOS 
•AUNQUE LOS RIESGOS DE CONTAMINACIÓN PUEDEN MINIMIZARSE, NUNCA PUEDEN
ELIMINARSE POR COMPLETO. SIN EMBARGO, EL DESGASTE PROGRESIVO Y LA
REDUCCIÓN DE LA VIDA ÚTIL DE LOS ACTIVOS SE PUEDEN PREVENIR MEDIANTE:
•LIMPIEZA PROACTIVA DEL EQUIPO PARA REALIZAR UNA INSPECCIÓN MINUCIOSA
•LAVAR EL ENGRANAJE
•LIMPIEZA DEL ENGRANAJE DESPUÉS DE UN INCIDENTE QUE PROVOCÓ UNA
INFILTRACIÓN EXCESIVA DE PARTÍCULAS EN EL LUBRICANTE
 ENCONTRAR EL LIMPIADOR ADECUADO
LOS LIMPIADORES FORMULADOS CON ADITIVOS DE PRESIÓN EXTREMA ESTÁN
DISEÑADOS PARA ELIMINAR LA CONTAMINACIÓN Y LA ACUMULACIÓN DE
LUBRICANTE EN LAS CORONAS DENTADAS Y PIÑONES ANTES DE LA
INSPECCIÓN O CUALQUIER PROCEDIMIENTO DE MANTENIMIENTO
RELACIONADO. LOS TIEMPOS DE LIMPIEZA SON TÍPICAMENTE MENOS DE UNA
HORA.