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HISTORIA

EL 22 DE JULIO DE 1894 SE LLEVÓ A CABO LA PRIMERA CARRERA AUTOMOVILÍSTICA DE LA


HISTORIA.
EN EL EVENTO QUE SE DESARROLLÓ ENTRE PARÍS Y ROUEN,
LA VELOCIDAD PROMEDIO DE LOS AUTOS COMPETIDORES FUE DE 20 KILÓMETROS POR
HORA.
EL PROMOTOR DEL EVENTO FUE PIERRE GIFFARD, PERIODISTA DEL PERIÓDICO PARISINO, LE
PETIT JOURNAL.
HISTORIA
DESDE EL SURGIMIENTO DE LOS AUTOMÓVILES, SUS FABRICANTES HAN SENTIDO LA NECESIDAD DE
DEMOSTRAR LA GRANDEZA DE SUS CREACIONES
EL OBJETIVO NO ERA PREMIAR AL MÁS RÁPIDO SINO DEMOSTRAR LO QUE LOS NUEVOS VEHÍCULOS
PODÍAN HACER.
PERO FINALMENTE, SE CONTABILIZÓ EL TIEMPO INVERTIDO POR CADA COMPETIDOR Y SE PREMIÓ AL
PRIMER CLASIFICADO CON 5.000 FRANCOS, CON 2.000 AL SIGUIENTE, 1.500 AL TERCERO, 1.000 AL
CUARTO Y 500 AL QUINTO.
HISTORIA
POCO TIEMPO DESPUÉS EMPEZARON A SURGIR CLUBES DE AUTOMOVILISMO POR TODA EUROPA Y LAS
CARRERAS SE POPULARIZARON RÁPIDAMENTE.
LAS PRIMERAS CARRERAS SE REALIZABAN EN CARRETERAS Y CAMINOS NORMALES, PERO DESPUÉS DE
ALGUNOS ACCIDENTES FATALES, LAS AUTORIDADES PROHIBIERON ESAS COMPETENCIAS EN EL CAMPO
ABIERTO Y ENTONCES SE CONSTRUYERON LOS PRIMEROS CIRCUITOS PROFESIONALES.
HISTORIA
PESE A QUE NO TUVO REGLAS MUY CLARAS, EL ÉXITO DE LA CONVOCATORIA FUE ABSOLUTO Y CONTÓ CON UN
TOTAL DE 102 VEHÍCULOS. ENTRE ELLOS, HABÍA ALGUNOS DE RECONOCIDO PRESTIGIO PARA LA ÉPOCA
COMO PANHARD: DE DION-BOUTON O PEUGEOT, JUNTO A OTROS MUCHOS FABRICANTES AFICIONADOS.
ANTES DE LA CARRERA QUE SE LLAMÓ “COMPETICIÓN SIN CABALLOS”, SE REALIZÓ UNA SERIE DE
ELIMINATORIAS ENTRE LOS DÍAS 19 Y 21 DE JULIO.
PARA SUPERAR ESA INSTANCIA, HABÍA QUE RECORRER UNA DISTANCIA DE 50 KILÓMETROS EN CUATRO
HORAS, POR LO QUE DICHOS VEHÍCULOS DEBÍAN ALCANZAR AL MENOS UNA VELOCIDAD MEDIA DE ALGO MÁS
DE 12 KM/H. SUPERARON DICHA FASE 21 VEHÍCULOS.
LA COMPETENCIA DEL 22 DE JULIO LA GANÓ UN AUTOMÓVIL DE LA MARCA PEUGEOT.
CARACTERÍSTICAS DE LAS COMPETENCIAS
• FÓRMULA 1: ES LA COMPETENCIA MÁS TRADICIONAL Y PRESTIGIOSA EN EL ÁMBITO
MUNDIAL. LA CAPACIDAD DEL MOTOR ESTÁ LIMITADA A 3 LITROS Y 12 CILINDROS. A
PARTIR DE 1996, EL CHASÍS ESTÁ DISEÑADO ORIGINALMENTE POR CADA EQUIPO.
• F 3000: ES UNA COMPETENCIA INTERNACIONAL QUE TIENE LUGAR EN LAS PISTAS
EUROPEAS. SE UTILIZAN MOTORES ZYTEC JUDD DE 3 LITROS CON UN LIMITADOR DE
REVOLUCIONES POR MINUTO Y PUEDEN ESTAR COMBINADOS CON CUALQUIER TIPO DE
CHASÍS.
• F NIPPON: ES LA MÁS IMPORTANTE DEL JAPÓN. LOS AUTOS VIENEN DOTADOS CON MOTOR
DE 3 LITROS Y 6 CILINDROS CON LIMITADOR DE ROTACIÓN Y SE PUEDEN COMBINAR
CHASISES.
CARACTERÍSTICAS

DE LAS COMPETENCIAS
F3: ESTAS COMPETENCIAS TIENEN LUGAR EN CADA PAÍS Y SE MANTIENEN
BÁSICAMENTE LAS MISMAS ESPECIFICACIONES PARA CADA AUTO. LOS
CAMPEONES DE CADA PAÍS SE ENFRENTAN A UNA CARRERA EN MACAO Y EN
MÓNACO PARA UNIFICAR EL TÍTULO DE CAMPEÓN. LA POTENCIA SE LIMITA EN EL
ÁREA DEL MÚLTIPLE DE ESCAPE.
INDY CAR: ES LA CATEGORÍA MÁS IMPORTANTE DE ESTADOS UNIDOS. SE
ASEMEJA MUCHO A LA F1, PERO SE DIFERENCIA EN QUE LA MAYORÍA DE LOS
MOTORES SON DOHC DE 2,65 LITROS CON TURBOCOMPRESOR Y EL
COMBUSTIBLE ES METANOL.
COMPETENCIAS DE TURISMO SE UTILIZAN AUTOS COMERCIALES (SEDANES Y
TURISMO). SE COMPONE DE DOS CARRERAS Y SE OTORGAN PREMIOS Y PUNTOS
A LOS PILOTOS DE MANERA INDEPENDIENTE SEGÚN LOS RESULTADOS DE CADA
CARRERA Y NO EN EL TIEMPO TOTAL DE LAS DOS CARRERAS.
CARACTERÍSTICAS DE LAS COMPETENCIAS
FIA CLASE 1: EL LÍMITE SUPERIOR DE DESPLAZAMIENTO ES DE 2,5
LITROS PERO OFRECE UN ALTO GRADO DE LIBERTAD EN CUANTO A
MODIFICACIONES SE REFIERE. SE PUEDE CAMBIAR EL MOTOR
SIEMPRE Y CUANDO SEA DE LA MISMA MARCA.
FIA CLASE 2: SE LE CONOCE COMO EL SUPERTURISMO. ESTÁ
LIMITADA A AUTOS DE 4 PUERTAS CON UN MÁXIMO DE 2 LITROS DE
DESPLAZAMIENTO.
STOCK-CARS: MUY POPULARES EN ESTADOS UNIDOS. LOS AUTOS
TIENEN EL ASPECTO DE RECIÉN SALIDOS DE FÁBRICA PERO LA
CARROCERÍA ES DE UNA SOLA PIEZA COMPUESTA DE ESTRUCTURAS
TUBULARES. NO SE ACEPTA NINGUNA TECNOLOGÍA AVANZADA Y LA
LUCHA ES IMPLACABLE.
CARACTERÍSTICAS DE LAS COMPETENCIAS
COMPETENCIA GT ES UNA CARRERA DE VEHÍCULOS QUE SE HAN PRODUCIDO
PARA CUMPLIR CON LA MISIÓN DE CORRER LO MÁS RÁPIDO POSIBLE. NO LIMITA
EL DESPLAZAMIENTO MÁXIMO. CUALQUIER AUTO PUEDE PARTICIPAR EN LA
COMPETENCIA SIEMPRE Y CUANDO TENGA SOLO DOS PUERTAS Y CUMPLA CON
LOS REQUERIMIENTOS DE PESO MÍNIMO PARA CADA CATEGORÍA. TAMBIÉN SE
LIMITA EL VOLUMEN DE SUCCIÓN POR EL MÚLTIPLE DE ADMISIÓN. EN
PARTICULAR, LA CARRERA DE LE MANS ACEPTA CUALQUIER VEHÍCULO SI TIENE
NÚMERO DE LICENCIA FORMAL.
COMPETENCIAS RALLY ES UNA CARRERA QUE TIENE LUGAR EN LAS VÍAS
PÚBLICAS Y QUE MUESTRA CON QUÉ PRECISIÓN SE MANEJA DENTRO DE LOS
LÍMITES DE VELOCIDAD Y TIEMPOS DESIGNADOS.
WRC (CAMPEONATO MUNDIAL DE RALLY): EN ESTA COMPETENCIA PARTICIPAN
AUTOS DE PRODUCCIÓN EN SERIE. LAS CATEGORÍAS ESTÁN DIVIDIDAS EN DOS
GRUPOS: A Y N, SEGÚN LAS MODIFICACIONES REALIZADAS.
CARACTERÍSTICAS DE LAS COMPETENCIAS
• W2L (CAMPEONATO MUNDIAL DE RALLY DE 2 LITROS): ESTA
CATEGORÍA ESTÁ RESERVADA PARA AUTOS DE 2 LITROS O MENOS Y
CON TRACCIÓN DE SOLO DOS RUEDAS.

• RALLY RAID: UN EVENTO COMO LA CARRERA GRANADA-DAKAR


PERTENECE A ESTA CATEGORÍA. LOS PROTOTIPOS PUEDEN TOMAR
PARTE, ASÍ COMO CAMIONES Y AUTOS CON TODO TIPO DE TRACCIÓN.
CARACTERÍSTICAS ESTRUCTURALES
• FÓRMULA 1: GENERAR DOWNFORCE O FUERZA
DESCENDENTE, CUANTO MÁS DOWNFORCE MÁS
MANEJABLE PERO MÁS LENTO ES EL COCHE,
CUANTO MENOS DOWNFORCE, SERÁ MÁS
RÁPIDO PERO MENOS MANEJABLE. ASÍ EN
CIRCUITOS COMO MÓNACO, EL COCHE TENDRÁ
ALERONES MUY AGRESIVOS Y VOLUMINOSOS,
QUE GENERAN MÁS ADHERENCIA, PERO A LA VEZ
MÁS RESISTENCIA AL AIRE (POR LO QUE LA
VELOCIDAD ES MENOR). EN CIRCUITO COMO EL
DE MONZA, TODO LO CONTRARIO.
CARACTERÍSTICAS ESTRUCTURALES
• RALLY: LA CARROCERÍA ES DE ACERO, DISPONE DE UNA
JAULA DE SEGURIDAD INTEGRADA.
LA TRANSMISIÓN. AL COCHE SE LE AÑADE UN EJE TRASERO
MOTRIZ, LO QUE OBLIGA A MODIFICAR EL CHASIS.
LA CAJA DE VELOCIDADES DEBE RESPETAR LA ORIGINAL,
LOS FRENOS SON AUTOVENTILADOS, FABRICADOS EN
ACERO.
LOS NEUMÁTICOS NO DEBEN SOBRESALIR DE LA
CARROCERÍA.
CARACTERÍSTICAS ESTRUCTURALES
• KARTING: ES UNA DISCIPLINA QUE SE PRACTICA
CON KARTS SOBRE CIRCUITOS LLAMADOS
KARTODROMOS QUE TIENE ENTRE 600 A 1700
METROS DE LONGITUD. SE CARACTERIZAN POR
SER DE ESTRUCTURA BAJA, SIN SUSPENSIÓN Y
RUEDAS NO ALINEADAS.
CARACTERÍSTICAS ESTRUCTURALES
• NASCAR: ES LA ASOCIACIÓN NACIONAL DE CARRERAS DE AUTOS DE SERIE.
NASCAR ES LA ASOCIACIÓN MAS IMPORTANTE DEL MUNDO DEDICADA A
ORGANIZAR CARRERAS DE AUTOMÓVILES DE FÁBRICA. LA PARTICULARIDAD DE
ESTAS COMPETICIONES SE BASA, PRINCIPALMENTE, EN QUE SE SUELEN CORRER
EN CIRCUITOS OVALES Y SON SIEMPRE AUTOMÓVILES DE SERIE, ES DECIR,
AUTOMÓVILES CUYO DISEÑO BÁSICO ES EL DE UN AUTOMÓVIL SALIDO DE
FÁBRICA. ACTUALMENTE, LOS AUTOMÓVILES SON FABRICADOS POR
ESPECIALISTAS BASÁNDOSE EN LOS PERFILES Y ESPECIFICACIONES
DETALLADOS POR NASCAR Y LOS MOTORES ESTÁN PROVISTOS POR TOYOTA,
FORD Y CHEVROLET ASEGURANDO UN NIVEL DE COMPETICIÓN PAREJO PARA
TODOS LOS PARTICIPANTES.
• LOS VEHÍCULOS IMPRESIONAN POR SUS CARACTERÍSTICAS: CON MÁS DE
1.500 KG, SON LOS AUTOS DE CARRERAS MÁS PESADOS DEL MUNDO, TIENEN
MOTORES V8 DE 5.900 CM3 QUE PRODUCEN 780 HP A 8.000 RPM Y
SOBREPASAN LOS 320 KM/H.
CARACTERÍSTICAS ESTRUCTURALES
• DRIFTING O DRIFT: ES UN ESTILO DE CONDUCCIÓN DE VEHÍCULOS
QUE CONSISTE EN «SOBREVIRAR», ES DECIR, DERRAPAR DE
MANERA QUE EL VEHÍCULO FORME UN ÁNGULO CON LA DIRECCIÓN
DE MOVIMIENTO. COMO DEPORTE DE MOTOR, SE CONVIRTIÓ EN
UNA DISCIPLINA PROPIA A FINES DE LA DÉCADA DE LOS 90, CON
PILOTOS ESPECIALMENTE ENTRENADOS, CON AUTOMÓVILES
PREPARADOS PARA MANTENER DERRAPES CONTROLADOS A ALTAS
VELOCIDADES Y CAMPEONATOS EN LOS QUE NO SE COMPITE POR
TIEMPO SINO POR ESTILO.
• LA MAYORÍA DE COCHES DE DRIFT SUELEN SER DE PROPULSIÓN
TRASERA, PERO TAMBIÉN PUEDEN SER DE TRACCIÓN INTEGRAL A
LAS CUATRO RUEDAS.
CARACTERÍSTICAS ESTRUCTURALES
• LOS VEHÍCULOS UTILIZADOS EN LAS COMPETICIONES COMO EL D1 GRAND PRIX O LA FORMULA DRIFT O DIFERENTES
CAMPEONATOS EN EL MUNDO, SUELEN LLEVAR LAS SIGUIENTES MODIFICACIONES PARA MEJORAR SU CONDUCCIÓN:
• CARROCERÍA: FABRICADA EN FIBRA DE VIDRIO, FIBRA DE CARBONO, KEVLAR O COMBINACIONES DE ESTOS.
• TRACCIÓN: PROPULSIÓN TRASERA O INTEGRAL A LAS 4 RUEDAS.
• SUSPENSIÓN: SE MODIFICA PARA PODER CONTROLAR MEJOR EL VEHÍCULO.
• SE SUELDA EL DIFERENCIAL O SE INSTALA UN DIFERENCIAL AUTOBLOCANTE DE DESLIZAMIENTO LIMITADO PARA TENER UNA
MAYOR TRACCIÓN QUE PERMITA CONTROLAR EL DESLIZAMIENTO DEL COCHE.
• UTILIZACIÓN DE CUBIERTAS ESPECIALES.
• CREACIÓN DE CHASIS TUBULAR REFORZADO QUE VA DESDE EL FRENTE DEL MOTOR HASTA ATRÁS DEL HABITÁCULO, LO CUAL
EVITA QUE EL MISMO SE DEFORME O "TUERZA" EN EL CASO DE QUE SE SUFRA UN ACCIDENTE.
• DEBIDO QUE EN EL MOMENTO DEL DERRAPE DIFÍCILMENTE SE CAMBIA DE MARCHA, EN EL MOTOR SE INSTALA UN SAPR
(SISTEMA DE ALTA PRESIÓN DE REFRIGERACIÓN), BIELAS, PISTONES, AROS DE PISTONES, TAPA DE CILINDROS, CIGÜEÑAL Y
BLOQUE MOTOR FORJADOS PARA LAS ALTAS REVOLUCIONES ALCANZADAS, YA QUE ESTO DISMINUYE EL RIESGO DE ROMPER
EL MECANISMO, AUNQUE TAMBIÉN ES VÁLIDO USAR BLOQUES DE ALEACIÓN DE ALUMINIO PARA MEJORAR EL DESEMPEÑO DE
IGUAL MANERA QUE LOS PARÁMETROS ANTERIORES Y REDUCIR EL PESO. TAMBIÉN DEBIDO A ESTE INCONVENIENTE LA
SEGUNDA Y TERCERA MARCHA TIENEN MENOR RELACIÓN DE TRACCIÓN (SON MÁS LARGAS).
FORMULA SAE.
Las normas de la Fórmula SAE están establecidas para ciclos de dos años. Solo se realizaran cambios importantes en
los años pares. Esta publicación regirá para los años 2017-2018, sin embargo si los organizadores de Fórmula SAE y el
Comité de reglas requieren hacer un cambio cada año tienen la autoridad para hacerlo.
Descripción General.
La Formula SAE ofrece a equipos de estudiantes universitarios y egresados los retos de concebir, diseñar, desarrollar
y competir con un pequeño vehículo tipo fórmula.
Para dar a los equipos máxima flexibilidad en el diseño y libertad para expresar su creatividad e imaginación hay
muy pocas restricciones en el diseño general del vehículo.
Categorías.
Las vehículos serán evaluados en una serie de eventos dinámicos y estáticos que incluyen: Inspección Técnica,
Costos, Presentación y Ingeniería de Diseño, Ensayo de rendimiento individual y Ensayo de Alto rendimiento en la
pista.
Los eventos dinámicos son contabilizados para determinar el buen funcionamiento del vehículo.
Cada evento dinámico tiene especificado un mínimo nivel aceptable de funcionamiento el cual será reflejado
mediante el puntaje registrado.
REQUISITOS PARA EL REGISTRO INDIVIDUAL EN LAS COMPETENCIAS DE NORTE AMERICA.
Todos los estudiantes y profesores que posean una menbresia nacional o internacional de Formula SAE deben
asegurares de aparecer registrados como miembros de su Universidad en la página web de SAE "My SAE".
REGISTRO EN EL LUGAR DE CADA COMPETENCIA
Todos los miembros del equipo y asesores docentes. Deben registrarse en las instalaciones donde se desarrolla cada
competencia. Para lo cual se debe:
(1) Licencia de conducir o pasaporte emitida por el gobierno.
(2) Tarjeta de seguro médico y documentación.
REQUISITOS DEL VEHÍCULO
A6.1 Vehículo Desarrollado por Estudiantes
El Vehículos que entra en las competencias de Fórmula SAE debe ser concebido, diseñado, fabricado y mantenido por
los miembros del equipo del estudiantes, sin la participación directa de los ingenieros profesionales, los ingenieros de
automoción, pilotos, mecánicos o profesionales relacionados.
FÓRMULA E.
FORMULA E
El campeonato eléctrico por excelencia, la Fórmula E.
- La primera novedad para esta edición 2017-18 la encontramos en la potencia de los monoplazas, la cual se ha
incrementado de 170 a 180 kilovatios de potencia en carrera.
- En cambio, para los entrenamientos la potencia máxima se mantiene en 200 kW.
Siguiendo con las novedades, la organización ha modificado el reglamento del punto extra que se otorga al piloto que
finaliza la carrera con el mejor tiempo de vuelta.

En las tres ediciones anteriores el piloto que conseguía el mejor tiempo; solo se concederá ese punto extra si el piloto
más rápido finaliza dentro del top10.

El campeonato eléctrico sigue perfilando detalles cada temporada para seguir atrayendo no solo al público, sino
también a los grandes constructores.
Tal es así, que para este año, la presencia de Audi se amplía y pasa a ser equipo de fábrica.
Estas innovaciones no pasan en vano por los otros fabricantes:
- BMW pasará a ser equipo oficial en la quinta temporada.
- Nissan reemplazará a Renault en 2018-19.
- Porsche y Mercedes llegarán al campeonato en la sexta temporada y se rumorea la presencia de Aston Martin para
esa misma edición.
Recordamos que en la quinta edición se producirá el mayor cambio que se recuerda de este campeonato eléctrico.
Gracias a las mejoras en las baterías de los monoplazas, los pilotos podrán completar todo el ePrix sin tener que
cambiar de coche, tal y como han estado haciendo desde sus inicios.
FÓRMULA 1
La FIA se encarga de estipular
los reglamentos técnicos, las El fundamento de esta
condiciones de los monoplazas, categoría del automovilismo En 1900 se celebró un evento,
las pistas, los circuitos de tiene lugar en Francia a este se llamó la Copa Gordon
carreras y las condiciones de partir de 1884 Bennett en Europa
los autódromos.

La Fórmula 1, es considerada
la máxima categoría del Nueva York se
automovilismo, es una realizó la
popular y prestigiosa Copa
competición de Vanderbilt en
automovilismo internacional. 1904.

Década del 60 la Fórmula 1 ha


experimentado gran cantidad de
cambios regulados por la FIA. Por
En 1906, nació la primera y ejemplo: se impuso un único
única carrera que llevaba el En 1950 se celebró el fabricante de neumáticos
nombre de Gran Premio, primer campeonato de
organizada por el Club del Fórmula 1.
Automóvil de Francia (CAF)
Ahora es la competición más importante del mundo y posee escuderías como: Mercedes,
Ferrari, Red Bull, Williams, Force India, Toro Rosso, Haas, McLaren, Renault, Sauber.
NORMAS TECNICAS
Chasis
La anchura total del monoplaza, excluyendo los neumáticos, no puede ser mayor a 1800 mm (2005 mm a partir de 2017). La
altura total no puede exceder los 950 mm y la longitud máxima no superar los 5000 mm
Motor
Los motores de Fórmula 1 deben ser sobrealimentados mediante un turbocompresor, de cuatro tiempos, de combustión
interna a gasolina y con motor alternativo de pistones circulares con un máximo de dos válvulas de admisión y dos de
escape por cilindro
Repuestos
Ningún competidor puede tener más de un coche disponible para su uso en cualquier momento durante un evento.
Difusores soplados
Los sistemas de soplado caliente y soplado frío a través de los difusores también están prohibidos.
NORMAS DEPORTIVAS.
Pilotos
Los equipos pueden usar cuatro pilotos distintos en una misma temporada, pudiendo puntuar cada uno de ellos
Entrenamientos
Ningún competidor puede realizar más de 15 000 km de tests en un mismo año
Conducción
Los pilotos no pueden abandonar la pista sin un motivo justificado (se juzga que un piloto ha abandonado la pista si
ninguna parte del coche está en contacto con el trazado). No está permitido realizar más de un cambio de dirección para
defender la posición.
Peso.
El peso mínimo del coche, piloto incluido, pasa de 605 a 620 kilos.
FÓRMULA SAE