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Inf03 Est02-PC-Pte Chanchara Estructuras.R2
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INFORME Nº 03
PUENTES CHANCHARA
Nº Rev. Fecha
0 27/05/2022
1 31/08/2023
2 21/09/2023
Nº Rev.: 2 Pág. 1
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO: “CONSTRUCCIÓN DE PUENTES POR REEMPLAZO EN AYACUCHO - HUANCAVELICA”
INFORME Nº 03 - ESTUDIO DE ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE
ÍNDICE
1 INTRODUCCIÓN..................................................................................................... 5
1.1 PUENTES COMPRENDIDOS EN EL ESTUDIO 02 ........................................ 6
1.2 OBJETO ........................................................................................................... 7
2 PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO .................................................................... 8
3 MEDIOS AUXILIARES PARA LA EJECUCIÓN .................................................... 15
4 ANÁLISIS DE ESTABILIDAD DE LOS CORTES TEMPORALES DURANTE EL
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO .......................................................................... 16
4.1 METODOLOGÍA DE ANÁLISIS DE TALUDES .............................................. 16
4.2 MATERIALES................................................................................................. 18
4.3 RESULTADOS DEL ANÁLISIS DE ESTABILIDAD EN SUELOS .................. 18
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ÍNDICE DE FIGURAS
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ÍNDICE DE TABLAS
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1 INTRODUCCIÓN
El Proyecto pertenece a la Red Vial Nacional, Ruta PE-3S, Tramo: Izcuchaca – Mayocc
– Huanta, PE-26B, Tramo: Huancavelica – Lircay – Emp. PE-3S (Pacaycasa), distritos
múltiples, provincias de Huamanga y Churcampa, departamentos de Ayacucho y
Huancavelica.
El Estudio Definitivo se encuentra dividido en dos (02) Estudios, englobando cada uno
de ellos dos (02) puentes, tal y como se muestra en la siguiente imagen:
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REFERENCIA VALOR
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1.2 OBJETO
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2 PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
Figura 2: Fase 1
Figura 3: Fase 2
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Figura 4: Fase 3
Fase 4) Inicio de las tareas de trazo y replanteo de los pilotes que forman parte de
la cimentación del estribo izquierdo. De manera paralela, se procede a la
ejecución del concreto ciclópeo y del solado de concreto de la zapata del
estribo derecho. La ejecución del concreto ciclópeo se llevará a cabo por
fases o etapas en función de la altura de vertido de concreto propuesta por
el Contratista con el objetivo de controlar la temperatura, el calor de
hidratación y los problemas de retracción durante el proceso de fraguado
del concreto. Una vez finalizadas las actividades anteriores, se procede a
la colocación de armadura de refuerzo, encofrados y ejecución de la zapata
de cimentación y del tacón del estribo derecho y a la perforación y
ejecución de los pilotes de extracción del estribo izquierdo. Posteriormente,
se procede a la limpieza del fondo, colocación de armadura de refuerzo y
vaciado de concreto en los pilotes del estribo izquierdo. Para el desarrollo
de los trabajos de los pilotes, se elaborará un proceso constructivo a detalle
que será revisado y aprobado por el Supervisor de Obra previo al inicio de
los trabajos. Una vez ejecutado el vaciado de los pilotes, se procede a la
ejecución del solado de concreto de la cimentación y posterior
descabezado de los pilotes del estribo izquierdo.
Figura 5: Fase 4
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Figura 6: Fase 5
Figura 7: Fase 6
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Figura 8: Fase 7
Fase 8) Inicio de las maniobras de montaje de la estructura metálica del tablero con
la disposición de gatos hidráulicos de apeo y elevación en apoyos de
estribos. Ejecución de las uniones de las vigas metálicas longitudinales
inferiores y posterior montaje de los apoyos provisionales para la ejecución
del arco superior del tablero.
Figura 9: Fase 8
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Fase 10) Finalización del montaje de la estructura metálica del tablero del nuevo
Puente Chanchara. Posteriormente, desmontaje y desapeo de los apoyos
provisionales después de realizar la conexión de las péndolas en el arco y
en las vigas longitudinales inferiores. Simultáneamente, colocación de
encofrado y ejecución de las prelosas de concreto prefabricadas en zona
anexa a la obra.
Fase 11) Desmontaje y retirada de las plataformas de trabajo auxiliares sobre las
penínsulas provisionales y ejecución de las defensas ribereñas en ambas
márgenes del cauce. Colocación de los aisladores sísmicos del tablero
arco metálico en estribos. Esta fase finaliza con la restitución del cauce y
retirada de las penínsulas provisionales definiendo el cauce definitivo del
río Pongora.
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Fase 12) Maniobra de descenso final del tablero arco metálico sobre apoyos
definitivos y retirada de los gatos provisionales en estribos.
Fase 14) Ejecución de barreras New Jersey y extensión del pavimento asfáltico del
nuevo Puente Chanchara.
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Fase 16) Corte del desvío provisional de tráfico en el caso de haberse realizado a
través de la estructura existente. Posteriormente, inicio de la demolición de
del Puente Chanchara existente. El material retirado será debidamente
transportado al Depósito de Material Excedente definido en el Plano Clave
incluido en el Volumen de Planos del presente Expediente Técnico. Las
últimas actividades a realizar se definen con la ejecución de los trabajos
de limpieza y terminación de la obra y puesta en servicio del nuevo Puente
Chanchara.
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Se han realizado los análisis de estabilidad de los cortes temporales de los estribos
dentro del proceso constructivo para garantizar la estabilidad de este.
Los métodos de cálculo normalmente empleados para los análisis de estabilidad son los
de equilibrio límite, que obtienen la fuerza necesaria para alcanzar el equilibrio. De la
comparación de esta fuerza con el valor de la máxima fuerza resistente se deduce el
coeficiente de seguridad. En casi todos los métodos de equilibrio límite deben analizarse
sucesivas líneas de rotura hasta encontrar la que proporciona el valor del coeficiente de
seguridad mínimo.
Dentro de los métodos de equilibrio límite, en este estudio se han seguido los
denominados de fajas o rebanadas; en particular los de Bishop y Morgenstern-price.
Éstos consisten en dividir la masa potencialmente deslizante en varias rebanadas
verticales, de forma que la base de cada rebanada se encuentre en un terreno
homogéneo. Su espesor deberá ser lo suficientemente pequeño para poder aproximar
su fondo curvo a una recta.
Considerando en cada faja las ecuaciones de equilibrio de fuerzas, junto con las del
equilibrio global de momentos respecto al centro del círculo, se obtiene el coeficiente de
seguridad. No obstante, debido a que existen más incógnitas que ecuaciones para
resolver el sistema, se necesitan una serie de hipótesis sobre la interacción entre fajas
que dependen del método adoptado. En la siguiente figura se resume el planteamiento
de estos métodos.
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El análisis se ha realizado con ayuda del programa SLIDE, (versión 9, año 2021),
desarrollado por Rocscience Inc.
El programa Slide, calcula en una malla de centros dada por el usuario, el factor de
seguridad de los posibles círculos que resultan de variar el radio en cada uno de los
centros. Así es posible disponer de los contornos de factores de seguridad, lugar
geométrico de los centros de los círculos de rotura, solventándose en parte la limitación
de los métodos de equilibrio límite de tener que prefijar el círculo de rotura “a priori”. No
obstante, también es posible analizar un círculo determinado.
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4.2 MATERIALES
Las propiedades de los materiales que intervendrán en el modelo geotécnico son las
siguientes:
Peso UCS
Material mi GSI D
(kN/m3) (kPa)
Arenisca 19 9800 17 55 1
Factor de
Material H:V Tipo de falla Estribo
seguridad
Arenisca 1:1 Circular Derecho 3.97
Izquierdo
Arenisca 1:1 Circular 4.46
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