Proxecto Fin de Carreira

UNIVERSIDADE
DE VIGO

ESCOLA UNIVERSITARIA DE
ENXEERA TCNICA INDUSTRIAL

PROYECTO FIN DE CARRERA

I NVENTARI O, ANLI SI S DI MENSI ONAL Y EVALUACI N
DEL ESTADO DE CONSERVACI N DE PUENTES
HI STRI COS SI NGULARES DE LA PROVI NCI A DE
OURENSE.

TITULACIN: Mecnica.
ORIENTACIN: Genrica.

DIRECTOR:
Arias Snchez, Pedro.
CODIRECTOR:
Armesto Gonzlez, Julia.
ALUMNO:
Garca Alvite, Diego.

Vigo, J unio de 2007

UNIVERSIDADE
DE VIGO

ESCOLA UNIVERSITARIA DE
ENXEERA TCNICA INDUSTRIAL


I NVENTARI O, ANLI SI S DI MENSI ONAL Y EVALUACI N
DEL ESTADO DE CONSERVACI N DE PUENTES
HI STRI COS SI NGULARES DE LA PROVI NCI A DE
OURENSE.

DOCUMENTO: MEMORIA

Vigo, J unio de 2007
PROYECTO FIN DE CARRERA INDICE

I

NDI CE

1. Peticionario del proyecto...................................................................................................1

2. Objeto y justificacin del proyecto....................................................................................1

3. Introduccin.......................................................................................................................2

3.1 Criterio de denominacin de puente histrico....................................................2
3.2 Los puentes histricos en la provincia de Ourense.............................................3
3.3 Ingeniera del transporte medieval y romana......................................................5

3.3.1 La red viaria romana y el origen de los puentes..................................5
3.3.2 El origen de los puentes medievales....................................................8

3.4 Diferencias constructivas y formales entre puentes romanos y medievales.......9
3.5 Construccin y reconstruccin de puentes a lo largo de los siglos.....................12

3.5.1 El proceso constructivo durante la Edad Media..................................13

3.6 Estudio estructural de puentes histricos: el arco...............................................14
3.7 Caractersticas y objetivos especficos de las evaluaciones de puentes. ............18

4. Seleccin de puentes para el estudio................................................................................20

4.1 Criterios de seleccin de los puentes evaluados.................................................20
4.2 Excepciones a los criterios durante la seleccin.................................................23
4.3 Puentes seleccionados para el estudio. ...............................................................24

5. Convenios y referencias...................................................................................................25

II

5.1 Referencias espaciales. .......................................................................................25
5.2 Orientacin del puente........................................................................................26
5.3 Medicin de longitudes superficies y volmenes...............................................26
5.4 Tipos de datos en funcin de su origen y precisin............................................27
5.5 Numeracin de elementos en la estructura.........................................................28

6. Metodologa empleada.....................................................................................................29

6.1 FASE 1: Informacin y documentacin. ............................................................29
6.2 FASE 2: Recogida de datos en campo................................................................30

6.2.1 Cumplimentacin de la tabla de acceso al puente...............................31
6.2.2 Realizacin de las tomas fotogrficas..................................................31
6.2.3 Medicin dimensional de la obra.........................................................32
6.2.4 Cumplimentacin del croquis de accesibilidad....................................33
6.2.5 Cumplimentacin del croquis de vegetacin.......................................34
6.2.6 Cumplimentacin del croquis de daos...............................................34
6.2.7 Comprobacin de datos........................................................................34

6.3 FASE 3: interpretacin de la informacin y redaccin de la
documentacin...........................................................................................................35

7. Memoria explicativa de las tablas.....................................................................................36

7.1 Tabla de la va de acceso al puente.....................................................................36
7.2 Tabla de degradacin de los elementos estructurales del puente........................38

7.2.1 Vegetacin arbrea .............................................................................39
7.2.2 Vegetacin arbustiva............................................................................39
7.2.3 Vegetacin herbcea............................................................................39
7.2.4 Brifitos...............................................................................................40
7.2.5 Lquenes...............................................................................................40
7.2.6 Costras negras......................................................................................40

III
7.2.7 Eflorescencias......................................................................................41
7.2.8 Erosin.................................................................................................42
7.2.9 Presencia de agua.................................................................................42
7.2.10 Grado de meteorizacin.....................................................................44
7.2.11 Porcentaje de invasin.......................................................................45

7.3 Tabla de geometra del puente............................................................................45
7.4 Tablas de daos estructurales.............................................................................48

7.4.1 Tabla de desplazamiento de bloques hacia el exterior.........................48
7.4.2 Tabla de grietas....................................................................................50
7.4.3 Tabla de fracturas.................................................................................52
7.4.4 Tabla de carencias de material .............................................................54

7.5 Tabla de aspectos constructivos..........................................................................55

8. Memoria explicativa de los grficos..................................................................................56

8.1 Croquis de la geometra del puente....................................................................56
8.2 Croquis de invasin de vegetacin y degradacin del material..........................57
8.3 Croquis de accesibilidad fotogramtrica. ...........................................................58
8.4 Croquis de daos estructurales...........................................................................59
8.5 Interpretacin grfica de los daos estructurales................................................60

9. Herramientas empleadas para la documentacin de puentes.............................................62

10. Documentacin y estudio de los puentes seleccionados. ...............................................63

10.1 Documentacin y estudio monogrfico de Ponte de San Fiz (Maside-
Amoeiro)....................................................................................................................66

10.1.1 Origen y evolucin histrica..............................................................66
10.1.2 Vas de acceso al puente....................................................................68
10.1.3 Aspectos constructivos.......................................................................72

IV
10.1.4 Accesibilidad......................................................................................74
-Croquis de accesibilidad.......................................................76
10.1.5 Geometra...........................................................................................77
-Croquis del alzado anterior...................................................78
-Croquis del alzado posterior .................................................79
-Croquis de la planta..............................................................80
10.1.6 Degradacin de los elementos constructivos del puente....................81
-Croquis de degradacin y vegetacin...................................82
10.1.7 Daos estructurales............................................................................83
-Croquis de daos estructurales..............................................84
-Interpretacin de daos estructurales....................................85

10.2 Documentacin y estudio monogrfico de Ponte Sobreira (Cea-
Vilamarn)..................................................................................................................87

10.2.4 Accesibilidad......................................................................................93
10.2.5 Geometra...........................................................................................96

10.3 Documentacin y estudio monogrfico de Ponte Mandrs (Cea)..................107


V
10.3.4 Accesibilidad......................................................................................112
10.3.5 Geometra...........................................................................................114

10.4 Documentacin y estudio monogrfico de Ponte Brus (Bobors). ...............124

10.4.4 Accesibilidad......................................................................................131
10.4.5 Geometra...........................................................................................134

10.5 Documentacin y estudio monogrfico de Ponte Loa (Ourense.).................145


VI
10.5.4 Accesibilidad......................................................................................154
10.5.5 Geometra...........................................................................................157

10.6 Documentacin y estudio monogrfico de Ponte de Vilariofro
(Montederramo).........................................................................................................166

10.6.4 Accesibilidad......................................................................................173
10.6.5 Geometra...........................................................................................176

10.7 Documentacin y estudio monogrfico de Ponte Bibei (Trives- Quiroga) .....185

10.7.0 Nota inicial..........................................................................................185

VII
10.7.4 Geometra aproximada.......................................................................193

10.8 Documentacin y estudio monogrfico de Ponte Navea (Trives)...................194

10.8.0 Nota inicial.........................................................................................194

10.9 Documentacin y estudio monogrfico de Ponte de Baos de Molgas
Baos de Molgas). .....................................................................................................200

10.9.4 Accesibilidad......................................................................................208
10.9.5 Geometra...........................................................................................211

10.10 Documentacin y estudio monogrfico de Ponte de Vilanova (Allariz). .....221

10.10.1 Origen y evolucin histrica............................................................221
10.10.2 Vas de acceso al puente..................................................................223

VIII
10.10.3 Aspectos constructivos.....................................................................226
10.10.4 Accesibilidad....................................................................................229
10.10.5 Geometra.........................................................................................232
10.10.6 Degradacin de los elementos constructivos del puente..................236
10.10.7 Daos estructurales..........................................................................238

11. Anlisis de resultados y conclusiones. ............................................................................244

12. Glosario de trminos........................................................................................................248

13. Fuentes bibliogrficas y documentales............................................................................253

ANEXO I: Inventario de puentes histricos de la provincia de Ourense.

______________________________________________________________
Inventario, anlisis dimensional y evaluacin del estado de conservacin
de puentes histricos singulares de la provincia de Ourense.

1. PETI CI ONARI O.

El peticionario del proyecto es la Escola Universitaria de Enxeera Tcnica Industrial
dependiente de la Universidade de Vigo, como Proyecto Fin de Carrera, requisito ltimo e
indispensable para la obtencin del ttulo de Ingeniero Tcnico Industrial en Mecnica.

2. OBJ ETO Y J USTI FI CACI N DEL PROYECTO.

El objetivo del presente proyecto es conocer la variedad y cantidad de puentes
histricos en la provincia de Ourense, as como su estado de conservacin, degradacin y las
medidas de cuidado y proteccin que les asisten de manera general. Adems, centrndose en
una muestra representativa de puentes, realizar un estudio detallado de cada uno de ellos,
atendiendo a su accesibilidad, su geometra, sus vas de acceso, daos, estado de degradacin;
siempre sin perder de vista sus antecedentes histricos y aspectos de su construccin. De este
modo se crear una base de datos que permita a investigadores posteriores partir de los
mismos para realizar estudios de mayor profundidad, como levantamientos topogrficos y
fotogramtricos, fin ltimo de este proyecto.

Este documento forma parte de un proyecto de investigacin que lleva por ttulo
Utilizacin de tcnicas geomticas para el anlisis dimensional-estructural de puentes
histricos singulares, financiado por el Ministerio de Educacin y Ciencia (ref. BIA2006-
10259) cuya primera fase consiste en la elaboracin de una base de datos documental y
grfica de los principales puentes histricos de Galicia.

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______________________________________________________________

3. I NTRODUCCI N.

3.1 Criterio de denominacin de puente histrico.

En la elaboracin del presente documento se ha atendido a cualquier puente de
suficiente representatividad y monumentalidad, valor artstico o inters tcnico, cuya forma
no ha sido violentada por desgraciadas intervenciones posteriores. En esta lnea quedan
encuadrados dentro de la definicin de puente histrico, tanto los puentes romanos como los
medievales.

Es de comentar que, pese a que popularmente se identifican los puentes antiguos que
se han conservado como puentes romanos, la realidad es bastante diferente. En toda la
provincia solamente Ponte Freixo y Ponte Bibei han conservado la mayor parte de su fbrica
romana hasta la actualidad, por lo que pueden ser calificados como romanos. Son adems, los
nicos de toda Galicia. Esta ignorancia sobre la naturaleza de nuestro patrimonio artstico
es fomentada por las propias administraciones, que sealizan como puente romano cualquier
puente histrico.

Por lo tanto, las explicaciones sobre las formas de construccin y peculiaridades de
los puentes, se centrarn siempre ms en los medievales, por ser mayora en el documento.

En la obra, Puentes Histricos de Galicia (1989); los autores Alvarado Blanco, Durn
Fuentes y Nrdiz Ortiz, clasifican los puentes en tres categoras en funcin de su inters
histrico, esttico o ingenieril, de tal forma que, los de la primera categora sern aquellos
puentes que merecen la declaracin de monumento histrico-artstico, sobre los cuales
debera prohibirse toda actuacin de ensanche o reforma, que slo podra tolerarse en los
catalogados en la tercera categora si as lo estimase la Direccin Xeral do Patrimonio; los de
la segunda categora son, en principio, inadecuados para ensanches o grandes modificaciones,
que solamente en casos excepcionales podran autorizarse por la Direccin Xeral si la
solucin propuesta lo mereciese. Pese a la existencia de esta clasificacin, y como uno de los
objetivos del presente proyecto, se propondrn medidas de proteccin adicionales en alguno
de los puentes estudiados, si se considerase oportuno y razonable.
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3.2 Los puentes histricos en la provincia de Ourense.

Galicia es una tierra de ros y de valles, los macizos antiguos han sido profusamente
esculpidos por la erosin constante de una atmsfera hmeda, mantenedora de una activsima
energa fluvial. La provincia de Ourense es particularmente rica en ros. Hidrogrficamente se
divide en tres cuencas: la del Mio, la del Limia y la del Duero.
El Mio tiene una pequea parte de su curso a lo largo de la provincia. Adems del Sil,
tiene como afluentes al Bbal y al Avia, por la derecha y al Loa, Barbaa y Arnoia por la
izquierda. El Sil, principal afluente del Mio, ocupa ms de la mitad de la cuenca miota
en la provincia. Entra en Ourense procedente del Bierzo, configurando a su paso la depresin
del Valdeorras. Su principal afluente es el Bibei (97 Km) que drena las sierras ms elevadas
de la provincia por medio de los ros Xares, Camba, Conso y Navea.
La cuenca del Limia, mucho menor, debe ser considerada de manera independiente
pues va directamente al Atlntico. Su principal afluente es el ro Salas.
Varios ros ourensanos acaban con sus aguas en el ya portugus Douro. El ms
importante de ellos es el Tmega, uno de los mayores ros gallegos.
La mayora de estos ros tienen un rgimen fluvial de tipo ocenico: sus mximos de
caudal son en invierno, como corresponde al clima atlntico dominante. Sin embargo, el Sil
y sus afluentes, debido a lo montaoso de sus cuencas, tienen un rgimen nivo-pluvial, es
decir, prolongan sus mximos de caudal hasta la primavera, debido al deshielo de las cumbres
montaosas.
Debido a esta riqueza fluvial y al hecho de que, geogrficamente, sea paso natural de
unin de Galicia con el centro de la pennsula existen gran cantidad de pasos en los ros desde
muy antiguo.

Mientras los recorridos del territorio se realizaron por las mrgenes de los valles
fluviales, los puentes no fueron necesarios, pudiendo seguirse a travs de la transformacin
histrica de la red viaria, cmo los caminos han evitado el cruce innecesario de los ros, y
cmo los lugares elegidos para el paso, en los que luego se edificaron puentes histricos,
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estaban ya trazados por la naturaleza, de modo que la realizacin del paso fuese lo menos
compleja posible desde el punto de vista tcnico. Por lo tanto, durante muchos siglos, es el
puente el que condiciona la va y no al revs, como entiende la ingeniera del transporte
actual, debido a la facilidad actual con la que se pueden construir grandes puentes o
viaductos.

Los puentes son obras tiles, que sufren continuas transformaciones histricas en
funcin de las condiciones de transporte y de las limitaciones tcnicas con las que el hombre
en cada momento tuvo que superar el vano existente entre ambas orillas. Es justamente por
esta naturaleza viva del puente por lo que muchos puentes histricos han sufrido
modificaciones, han sido reemplazados por otros ms modernos o incluso han sido demolidos
o abandonados.

Por otro lado, el puente pasar toda su vida til condicionado y afectado por el ro que
pasa a travs de l. Los problemas estructurales, constructivos y estticos que de esta relacin
se derivan, son evidentes. Adems, cuando un puente se degrada, por abandono o
desgraciados ensanches y reconstrucciones, el paisaje inmediato al puente tambin se
degrada. Muestra evidente de la relacin entre puente y ro es la propia constitucin
estructural de los puentes. La rasante del puente, se alza sobre el ro a una altura suficiente
como para no ser alcanzada por el curso del mismo. Por otro lado, los pilares y pilas
profundizan en el lecho del ro, o en pantanosas riveras buscando terreno firme que aseguren
la viabilidad estructural del mismo. Los tajamares, facilitan el paso de las aguas a travs de
los arcos y aliviaderos, evitando as el golpeo constante de la corriente sobre las pilas.

En definitiva, los puentes forman parte de nuestro paisaje interactuando con el mismo y
siendo adems un factor cambiante para la demografa, sobretodo en lugares como la
provincia que nos ocupa, pues son muchas las aldeas y villas que han crecido en gran medida
en torno a un puente.

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3.3 I ngeniera del transporte medieval y romana.

La innegable naturaleza viva y cambiante de los puentes viene en gran medida
derivada de su dependencia respecto a la va a la que sirve. Las restauraciones o ensanches
que sufren slo se pueden explicar conjuntamente con la historia del camino.

Con certeza en la Galicia anterior a la conquista romana apenas existieron puentes.
Los motivos son evidentes, la red primitiva de caminos megalticos o castreos, que
discurran muchas veces por las crestas topogrficas, donde se encontraban en muchos
casos- los propios castros, apenas tendra concurrencia con los cauces fluviales. Adems las
necesidades de comunicacin no exigan de grandes vas, ya que los recorridos eran cortos.
Es de suponer, por lo tanto, que las escasas veces que apareca la necesidad de cruzar un ro
el problema se arreglaba con pontillns y pontellas en lugares donde el cauce era escaso,
o con pasos de barca en lugares donde este tipo de construcciones no fuesen posibles. De
hecho, es conocido que algunos de los puentes histricos fueron construidos en lugares donde
anteriormente exista un paso de barca.

Con la llegada de los romanos, las necesidades de comunicacin terrestre se
modificaron en gran medida. La concepcin del transporte de los colonizadores era mucho
ms moderna. En primer lugar, los romanos buscaban una red viaria que organizase y uniese
a los principales ncleos de poblacin. Por otro lado, ya no se hablaba de caminos, sino de
carreteras, puesto que las necesidades de transporte eran bien distintas. La llegada de esta
nueva concepcin de las vas es la revolucin ms grande que sufre la ingeniera del
transporte terrestre en toda su historia, slo equiparable a la llegada de las vas de alta
capacidad, dos mil aos ms tarde.

3.3.1 La red viaria romana y el origen de los puentes.

En la actual provincia de Ourense, la red viaria Romana se articulaba en torno a las
grandes villas o mansiones de la poca. Sin embargo no tiene demasiado sentido el estudio
de la provincia actual aislada, pues las vas unan al conjunto de la provincia romana de
Gallaecia y la conectaban con las provincias anexas. La planificacin viaria de los romanos
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responda a una premisa muy simple: unir dos villas de la manera ms corta posible.
Evidentemente, el ideal sera la lnea recta, que slo se modificaba por dos motivos, bien
grandes montaas que derivaran en pendientes poco recomendables o bien para cruzar un
ro, buscando el paso idneo entre orillas La manera de salvar estas grandes depresiones con
poca pendiente era construir la va en zig-zag repetido, algo que se ejemplifica claramente en
la Ponte Bibei (Trives), donde la carretera C-536, que sigue en este tramo el trazado romano
original, salva el gran desnivel existente de este modo configurando los llamados Codos del
Larouco.

Existen dos vas romanas principales que cruzaban la provincia de Ourense. Una era
la que una Braga con Lugo, pasando por la ciudad de Ourense y la otra la va XVIII, tambin
llamada Va Nova, que una Braga con Astorga. A estas vas se deben la mayor parte de los
puentes histricos que se conservan en la provincia.

A) LOS PUENTES DE LA V A DE BRAGA A LUGO.

Esta va cruzaba el ro Limia por Ponte Pedria, que tambin puede ser adscrito a la
otra va que trataremos ms adelante, pues ambas lo compartan. Este puente conservaba su
fbrica original de sillares romanos y tena una caracterstica peculiar con respecto a otros
puentes de esta poca, como es el hecho de que su arco mayor posea una bveda rebajada.
Lamentablemente, en los aos 50, el franquismo autoriz que la obra quedase bajo las aguas
del embalse de As Conchas, pese a que ya era monumento histrico-artstico. Actualmente se
puede apreciar su silueta cuando el embalse se vaca, aunque evidentemente muy degradado y
daado.

Posteriormente, el caminante cruzaba el ro Arnoia por Ponte Freixo. Este obra s se
conserva, y fue restaurada en el ao 1989. Es, junto con el Bibei, el nico puente romano que
podemos visitar actualmente en la provincia de Ourense y en el conjunto de Galicia. Tiene
rasante horizontal y toda su fbrica pertenece a la poca romana. Adems ha sido declarado
Monumento Histrico-Artstico, con las medidas de proteccin que ello conlleva. Para cruzar
el Mio, mayor escollo natural que tena que salvar la va, se contruy la Ponte Vella de
Ourense, seguramente el monumento ms conocido de toda la provincia. Sin embargo, el
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puente que actualmente podemos visitar apenas conserva vestigios de la primera
construccin, ya que a lo largo de los siglos ha sufrido muchas reconstrucciones siendo ahora
prcticamente en su totalidad de origen medieval.

Otro puente construido en esta va dentro an de los lmites de la provincia de
Ourense fue la Ponte Cabalar, aunque actualmente ya no conserva restos de la original
fbrica romana.

B) LOS PUENTES DE LA V A XVI I I DEL I TI NERARI O ANTONI NO, VI A
NOVA.

Esta va una Braga con Astorga, pasando por Portela do Home y las depresiones de A
Limia, Valdeorras y El Bierzo. El trazado es poco complejo, excepto en el Alto de Rodicio.
La ascensin a este punto se realiza modificando la alineacin que traa desde Sandis hacia
el cruce del Arnoia por la Ponte de Baos de Molgas, que actualmente an conserva restos
de fbrica romana como veremos en su monografa. Anteriormente la va haba cruzado ya el
Limia por Ponte Pedria, que como vimos antes era comn a las dos vas estudiadas.

Entre los llanos del alto del Rodicio y de la depresin de Valdeorras aparecen tres
grandes obstculos para la construccin de la va: el ro Navea, el Bibei y el Sil. Los dos
primeros (pese a ser ros de escaso cauce) estn fuertemente encajonados, lo que se soluciona
con los puentes del mismo nombre, el Navea y el Bibei que an hoy conservan parte de la
fbrica original en el caso del primero y casi la totalidad en el caso del segundo.

El cruce del Sil era salvado mediante la Ponte da Cigarrosa, obra que se conserva
actualmente aunque sin restos romanos y con serio peligro de sufrir daos, pues las pilas
estn anegadas por la crecida del ro debida al embalse de San Martio. El ltimo puente que
discurrira sobre esta va es el de A Pontriga, del que apenas existen restos, salvo las bases
de tres pilas, lo que hace suponer que su estructura superior era de madera.

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3.3.2 El origen de los puentes medievales.

Con el declive y la cada del Imperio, el transporte comienza a responder a unas
necesidades distintas; nuevos ncleos de poblacin surgen en torno a antiguos castros, y
aparecen otros asentamientos seoriales y monacales. A todo esto hay que aadir que a partir
del siglo XII, las peregrinaciones a Santiago son una realidad.

Muchos caminos megalticos y castreos, que haban cado en desuso o perdido
categora durante la dominacin romana, vuelven a primer plano en la Edad Media, mientras
que las principales vas romanas desaparecen o se desfiguran en gran parte. Se construyen
entonces puentes para dar continuidad a los caminos de cresta, y tambin para unir caminos
que, en ambas mrgenes de un valle, siguen la direccin de ste para comunicar las zonas
bajas, de inters agrcola.

La mayora de los puentes construidos durante esta poca, que por otro lado son casi
la suma totalidad de los ejemplares histricos que conservamos, responden a la necesidad de
unir las tierras de un determinado seoro, o bien a rutas hacia el exterior: Caminos Reales y
Rutas J acobeas, en su mayora.

De este modo se mantiene el antiguo eje de la red viaria romana en la provincia. En
torno a la ruta Ourense-Chaves, nacen los puentes de Sobreira o Taboada, y los pasos del
Mio por Ponte Castrelo con su continuidad en los puentes de Ribadavia y Pazos de
Arenteiro- y Ourense, por su puente romano reedificado, como tantos otros, en el siglo XIII.
Sobre el Arnoia algunos puentes romanos como Freixo y Baos de Molgas fueron
simplemente aprovechados o reparados; otros, como el Ponte da Pedra o el de Vilanova de
Allariz, se levantaron para el servicio de rutas de antiqusima tradicin, algunas ya utilizadas
en poca romana.

Durante la edad media tambin tienen gran importancia las rutas comerciales. En el
caso de la provincia de Ourense es muy reseable la ruta del vino, que llevaba los caldos
producidos en Valdeorras y O Ribeiro hacia los grandes centros de consumo, en especial
Santiago de Compostela. A esta ruta se deben los puentes Pazos de Arenteiro, Brus, San
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Clodio, Veiga, etc. Otras rutas importantes seran las que unan con los puertos de mar,
como el de Pontevedra, motivo por el que se construy el puente de San Fiz.

Ya en nuestro siglo, las nuevas redes viarias se fueron intercalando sobre las
medievales, a veces discurriendo por encima de ellas o muy parejas. A esto se debe que
muchos puentes medievales fuesen asfaltados para la circulacin de vehculos, o incluso
ensanchados o derrumbados en parte para aprovechar sus pilas. En otros casos, como el
Ponte Loa, las nuevas carreteras discurren paralelas al antiguo puente, sin daarlo, pero esa
prdida de utilidad tambin le afecta, en cuanto va quedando abandonado.

3.4 Diferencias constructivas y formales entre puentes romanos y
medievales.

Las diferencias entre puentes romanos y medievales son de tipo funcional y formal,
derivndose las segundas de las primeras.

Los puentes romanos eran construidos para el transporte con grandes carros tirados
por muchos caballos, as como para la circulacin de las legiones a pie con sus grandes
artilugios de artillera, se necesitndose por lo tanto amplias calzadas.

As, vemos que en Galicia todos los puentes romanos sobrepasaban los 4,50 metros
entre paramentos, con un mximo de 7 m. en el puente Bibei de Trives, mientras que en los
puentes medievales no superan los 3,80 m a los que adems habra que restarle lo que
ocupaban los dos pretiles. As, es normal encontrarnos con anchos de calzada de 2,50 metros.
Esta estrechez no se debe a la incapacidad tcnica de construir puentes como los de la poca
anterior, sino porque en una poca de continuas guerras, bandolerismo y luchas entre
Seores, la estrechez de la calzada aseguraba una mejor defensa del puente. De hecho, en
muchos de los casos la calzada se estrechaba an ms en los extremos, donde se instalaban
torres defensivas y para el cobro de portazgos. Si los romanos tendieron puentes para salvar
obstculos a su expansin, el hombre medieval vea en los ros una defensa natural contra las
invasiones. El puente era, por tanto, un punto dbil en el sistema defensivo feudal.
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La estrechez de la calzada, condiciona otra nueva diferencia constructiva: la creacin
de apartaderos. Los apartaderos eran utilizados para que una vez dentro del puente se
facilitase ceder el paso a los usuarios que emprendan el cruce desde la otra orilla. En la
mayora de los casos se formaban mediante la prolongacin de los tajamares hasta la rasante
de la calzada, rodendolos con el propio pretil. As, estticamente, se rompa la linealidad de
los tmpanos romanos, constituyendo esto una nueva diferencia entre ambos.

Dejando a un lado diferencias funcionales, el gran avance tcnico de los puentes
medievales, aplicado en todos los que se construyeron a partir del siglo XIII, es el arco ojival.
Influenciado por la arquitectura gtica, adems de la evidente diferencia visual con los arcos
de medio punto romanos, las bvedas ojivales presentaban una importantsima ventaja: su
mejor comportamiento resistente y su mejor empuje horizontal sobre las pilas permite
aumentar la luz y salvar al cauce de muchos ros con un solo vano. Adems, debido a la
utilizacin de arcos ojivales, la luz de las bvedas centrales y la elevacin de su clave obligan
a adoptar un alzado en doble vertiente, o alomado, que resulta el rasgo ms definitorio de los
puentes medievales, contra las rasantes casi horizontales de los puentes romanos.

En los puentes romanos, los arcos de medio punto se organizaban de modo que las
claves resultasen a la misma altura (Ponte Bibei, Ponte Freixo) formando las caractersticas
arcadas, que cualquiera identifica con la arquitectura romana en general (acueductos,
circos)

Otra diferencia se encuentra en los tajamares. En los puentes romanos slo existan
tajamares aguas arriba, y casi siempre de forma triangular, como el caso del Bibei. En los
puentes medievales, sin embargo, existen gran cantidad de variantes, abundando los
tajamares triangulares aguas arriba y otros contra-tajamares o espolones de diversas formas
aguas abajo, que eran los que solan dar lugar a apartaderos. Ejemplo claro de esto, es el
puente de Vilanova de Allariz.

Se podra afirmar tambin que en los puentes medievales los arranques de las bvedas
tienden a situarse al nivel de las aguas en estiaje, mientras que en los romanos se aproximan
al de las avenidas ordinarias, lo que revela una buena planificacin antes de la construccin
de los mismos. De este modo, en los puentes medievales parte del arco queda bajo el nivel de
las aguas durante gran parte del ao, lo que contribuye a su erosionado y degradacin.
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A pesar de todas las diferencias planteadas entre ambos modelos de puentes, es en la
fbrica donde la diferenciacin aparece ms clara. Caracterstica de los puentes romanos de
Galicia es la utilizacin de sillera de opus quedratum, en la que cada pieza se talla con
bastante aproximacin al mdulo del pie, del pie y medio, o incluso, de los dos pies romanos.
La cara exterior queda parcialmente sin labrar, quedando prcticamente en bruto y la arista se
bisela como sucede con los puentes de Bibei, Freixo, Navea, Cigarrosa y Baos de Molgas,
esto es lo que se conoce como almohadillado; otro caso, como ocurra en la Ponte Vella
de Ourense, consiste en hacer un rebaje en todo el permetro de la cara exterior, para definir
el plano del paramento, sin biselado.

La estabilidad de la fbrica de sillera se consigue en el puente romano de varias
formas. En unos casos, la utilizacin de grandes sillares no requiere un orden de hiladas
alternativo o estricto a soga y tizn, pues basta con el uso de grapas en forma de cola de
milano (generalmente de madera o de hierro emplomado) para conseguir la deseada trabazn:
es lo que sucede en dos pilas del Ponte Freixo y probablemente en el puente Navea. En otros
casos, la utilizacin de sillares de dimensiones menores demanda la colocacin de hiladas
alternas a soga y tizn para formar un muro de espesor igual a la longitud de stos ltimos
(caso de los estribos y la pila central del Ponte Freixo). En todo puente existe una zona a
rellenar, comprendida entre los tmpanos; y los romanos, buenos conocedores intuitivos de la
mecnica de los empujes en las bvedas, cargaban stas macizando el hueco hasta el nivel de
los riones a base de pura sillera; el resto del hueco hasta la rasante era completado con el
material disponible en la localidad, y que poda ir desde un simple cascajo y tierra
compactada, hasta el hormign de cal.

Los puentes romanos, por regla general, se observa una mejor eleccin del material
ptreo para la sillera, y un tamao mayor de los sillares de pilas, tmpanos y bvedas. En los
puentes medievales, en cambio, encontramos muchas veces peor material, as como dovelas
de dimensiones inferiores, al confiar en parte la estabilidad de la bveda al uso de mortero de
unin. La mejor calidad constructiva del puente romano se manifiesta en los tmpanos y en el
relleno entre ellos, ya que es frecuente la ruina de puentes medievales a causa de la falta de
espesor de los primeros y deficiente calidad del segundo. Esto es lo que sucedi con la
Ponte Loa, antes de su reparacin completa.

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3.5 Construccin y reconstruccin de puentes a lo largo de los siglos.

Como se ha venido expresando en la antigedad ya se tena la idea de puente como
obra en continua evolucin y construccin en consonancia con los cambios que sufran las
vas a las que sirven.

Uno de los ejemplos ms claros de esto es el del puente de la capital de provincia, a
Ponte Vella de Ourense, ya que del primer puente romano de la poca de Augusto slo
quedan algunos sillares en las bases. En el siglo XII se reconstruy dndole el perfil alomado
actual con arco central apuntado, pero las nuevas ruinas tienen que esperar al siglo XVII, en
que Melchor Velasco aplica la solucin definitiva. Ya en el siglo XIX, se elimina una torre
defensiva que an hoy se puede ver en el escudo de la ciudad. Esta constante modificacin de
los elementos del puente, aunque artsticamente pueda parecer negativa, tiene desde el punto
de vista de la ingeniera una funcin vital ya que se adapta al puente a las nuevas exigencias
de modo que no se abandona su uso lo que condiciona su conservacin. De hecho no existe
ningn puente intil que haya sobrevivido hasta nuestros das.

En el caso de Ponte Freixo, comprobamos como a pesar de seguir en pie aunque en
muy malas condiciones- dieciocho o diecinueve siglos despus de haber sido edificado, el
ingeniero romano que lo proyect no pretendi construir un puente para la eternidad. En los
defectos de la ejecucin de la cimentacin de las pilas sobre la roca y en el sillarejo o
mampostera con que se levantaron los estribos apreciamos que el propio ingeniero era
consciente de la necesidad de una conservacin posterior.

A lo largo de todo este documento, se constatar como no existe ningn puente que no
haya sufrido continuas reparaciones a lo largo de su vida til. En concreto, la inmensa
mayora de los puentes medievales fueron restaurados en el siglo XVIII, cuando el Estado se
hace con su titularidad.

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3.5.1 El proceso constructivo durante la Edad Media.

A finales del siglo XIII, se construyeron en la provincia puentes, empezando por la
propia Ponte Vella de Ourense y teniendo otro ejemplo muy claro en la misma ciudad en
la Ponte Loa en los que ya se impona la bveda de aguja. Este ltimo, que est estudiado
de manera pormenoriza en este mismo proyecto, tiene una nica bveda ojival, tmpanos de
sillera formando hiladas horizontales descendentes hasta los extremos y calzada alomada.
Con estas caractersticas se constituye como el modelo de puente medieval tpico, que puede
ser extrapolado a otros como el Mandrs, el de Baos de Molgas o el Navea, teniendo estos
dos ltimos la particularidad de que fueron cimentados sobre pilas de sus antecesores
romanos. Para el ahorro econmico en la cimentacin de otros puentes (San Fiz, Sobreira)
se apoyaban directamente sobre la roca y sus arcos se hacan todava ms apuntados.

Esta serie de puentes construidos durante el siglo XIII en Galicia, dan paso a los de los
siglos XIV y XV entre los que se encuentran relaciones formales y constructivas claras,
mantenindose las bvedas ojivales para los arcos principales y las rasantes alomadas. Si bien
ahora con varios arcos, y presencia de tajamares aguas arriba.

Durante la Edad Media, el ingeniero medieval (llamado maestro de obras) conoca los
mtodos utilizados antiguamente por los romanos para acometer cimentaciones profundas en
lechos pantanosos. Sin embargo, dadas las limitaciones presupuestarias con que contaban
debido a que en su mayora la financiacin vena de la Iglesia, se buscaba la cimentacin
superficial an a riesgo de que el terreno no soportase el peso de las pilas. Es por este motivo,
y no por un retroceso en la propia tecnologa, por lo que los puentes medievales son peores
desde el punto de vista estructural que los romanos, y de hecho, en muchos casos (Baos de
Molgas, Ponte Navea) se aprovechaban los cimientos de los puentes romanos para la
construccin de los nuevos.

Esta economa en los medios de construccin y en los materiales se manifiesta en
todos y cada uno de los elementos de los puentes medievales gallegos. As, los sillares
utilizados en las bvedas son de pequea dimensin e incluso de peor labra, lo que provoca la
deformacin de la bveda durante el desencimbrado, algo que nunca ocurra con los puentes
romanos.
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La fase de proyecto de un puente medieval era meramente anecdtica y prcticamente
solo se trataban aspectos de ubicacin y financiacin. La obra se planeaba segn se iba
avanzando, sin tener en cuenta aspectos tan relevantes como el nivel de las aguas durante las
distintas pocas del ao. Uno de los pocas acciones que se hacan en este sentido era
proyectar (siempre que fuese posible) un nmero impar de arcos de modo que no existiese
una pila central en la parte central del ro, o incluso construir un nico arco con la mxima
luz posible para minimizar as al mximo la resistencia que la obra iba a imponer al paso de
las aguas. A consecuencia de esto, es muy habitual que puentes medievales de un nico arco
presenten aliviaderos construidos en pocas posteriores, cuando el funcionamiento de la obra
mostraba la necesidad de evacuar ms agua por los estribos del puente. Encontramos
ejemplos de esto en Ponte Sobreira, o en la de Baos de Molgas.

Si los medios econmicos para la construccin de los puentes eran tan escasos, no es
de extraar que los medios para su mantenimiento an lo fueran an ms. A causa de esto,
cuando en la segunda mitad del siglo XVIII la Administracin del Estado se hace cargo de los
puentes y su mantenimiento, la mayora de ellos estaban en un mal estado de conservacin y
algunos ya en ruina. Por este motivo, la mayora de puentes medievales que se conservan
cuentan con una restauracin de estas fechas.

3.6 Estudio estructural de puentes histricos: el arco.
Dado que una de las partes fundamentales del presente proyecto es el anlisis de fallos
estructurales y daos de puentes, es fundamental conocer como funcionan estructuralmente
para as predecir los fallos, as como razonar su existencia. En esta lnea, saber como
funciona un puente histrico, ya sea medieval o romano, es saber como funciona un arco. La
transmisin de esfuerzos desde la calzada a la cimentacin se basa en la mecnica del arco,
como vemos a continuacin.
Estructuralmente un arco funciona como un conjunto que transmite las cargas, ya sean
propias o provenientes de otros elementos, hasta los muros o pilares que lo soportan.
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Por su propia morfologa las dovelas estn sometidas a esfuerzos de compresin,
fundamentalmente, pero transmiten empujes horizontales en los puntos de apoyo, hacia el
exterior, de forma que tiende a provocar la separacin de stos. El peso de cada dovela o el
peso ms la carga que pueda tener el arco, se ejerce, como todo peso, verticalmente hacia
abajo. Pero, a causa de la forma de cua que tienen las dovelas, stas empujan unas sobre
otras de manera que se sostienen entre s.
La estructura de arco hace que todos sus elementos trabajen solo a la compresin. Estos
esfuerzos son transmitidos a los soportes, situados en sus extremos, en forma de empujes
laterales. Estos empujes son los que tienen que soportar los estribos, o bien los arcos
adyacentes, en caso de ser puentes de ms de un arco. Los estribos son los laterales macizos
donde descansa el arco.
Una bveda se genera mediante adicin de arcos iguales, adecuadamente trabados, para
obtener un elemento constructivo "superficial"; si los arcos son de medio punto la superficie
ser semicilndrica. Evidentemente la bveda en su conjunto acta como una adicin de
arcos.
Las dovelas son piezas en forma de cua que componen el arco y se caracterizan por su
disposicin radial. La dovela del centro, que cierra el arco, se llama clave. Las dovelas de los
extremos y que reciben el peso, se llaman salmeres (las primeras dovelas del arranque). La
parte interior de una dovela se llama intrads y el lomo que no se ve por estar dentro de la
construccin, trasds.
La robustez del muro donde estn los estribos ser mayor cuanto mas rebajado sea el
arco, porque al disminuir la altura del arco (llamado flecha) respecto a su ancho, llamado luz,
aumentan los empujes sobre los arranques del arco.
Los arcos tienen una extraordinaria capacidad para resistir sobrecargas mayores que las
previstas cuando se construyeron. Solo as se explica la supervivencia de puentes medievales
y romanos por los que han pasado vehculos pesados actuales. Ante un sobreesfuerzo
continuado se abren grietas que no son en s mismas dainas para la estructura mientras que
no se forme un nmero de rtulas (articulaciones entre dovelas), que conviertan al conjunto
en un mecanismo.
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Una estructura debe satisfacer tres condiciones: RIGIDEZ, RESISTENCIA Y
ESTABILIDAD. La rigidez es evidente y la resistencia, como se coment antes es muy
superior a las sobrecargas que padece debido a que al trabajar slo a compresin, es
prcticamente infinita. Es la ESTABILIDAD, la que a simple vista no vemos satisfecha.
En 1670 Hooke propuso la catenaria como figura ideal de un arco estable: de la misma
manera que cuelga un hilo flexible as, pero invertido, se sostendr un arco rgido. Gregory
afirmara aos despus a la catenaria como forma de estabilidad del arco, llegando a escribir
que si un arco de cualquier otra forma se sostiene es, simplemente, porque en su espesor
contiene una catenaria. Poleni en 1748 us estas teoras para el arreglo de la cpula de la
baslica de San Pedro, que mostraba numerosas grietas longitudinales desde la base hasta la
coronacin. As su conclusin usando el mtodo de la catenaria fue que la cpula segua
siendo estable, a pesar de las grietas. Actualmente, este mtodo est reconocido y algunos
ingenieros lo usan de manera auxiliar en sus investigaciones sobre seguridad de estructuras.
As, el ingeniero de caminos Manuel Durn ha publicado que utiliz este mtodo para el
estudio del arco izquierdo del puente de Vilanova de Allariz, que como podemos ver en la
monografa de dicho puente, presenta un abombamiento. La conclusin es que el arco sigue
trabajando correctamente.
A partir del siglo XIX invirtiendo esta catenaria, se consigue una curva anti-
funicular que pasa a llamarse lnea de empujes o curva de presiones que es el lugar
geomtrico de los puntos de paso de la resultante de las fuerzas en cada plano de separacin
de las dovelas. Evidentemente no es una lnea concreta, sino un conjunto infinito de ellas,
dependiendo de las magnitudes y posiciones de las sobrecargas en cada momento. La
continuacin de esta lnea hasta cada uno de los estribos permite la visualizacin de las
cargas de compresin generadas por el conjunto del arco, por lo que los estribos podrn ser
dimensionados con frmulas de esttica. Sin embargo, la localizacin exacta de la lnea
plantea un problema matemtico no resuelto.
Con la llegada de la teora plstica se demostr la inutilidad de buscar la lnea de
empujes: no es necesario buscar un estado real de la bveda, simplemente con encontrar una
de las mltiples lneas de empuje que est alojada en las roscas del arco, podremos afirmar
que el arco es estable.

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Fig. 3.6.1 Transmisin de esfuerzos desde el arco hasta el estribo. Representacin vectorial.
La lnea azul es la lnea de empujes.

Cuando las condiciones de apoyo varan, bien por empujes del arco o bien por prdida
de cimentacin, la nica manera en que el arco se puede acomodar a la nueva situacin es
abriendo grietas, ya que no resiste esfuerzos de traccin, su resistencia a compresin es
prcticamente infinita y no existe rozamiento entre dovelas. Abrir grietas es una forma de
articularse.
Una rtula o articulacin se forma cuando la lnea de empujes se acerca al borde del
dovelaje. Evidentemente la lnea de empujes pasar a partir de ese momento siempre por ese
punto. De este modo, si tenemos tres rtulas, tenemos la lnea de empujes perfectamente
definida. Cuando aparece una rtula ms, el arco se convierte en un mecanismo, lo que lo
evidentemente, supone su ruina.

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3.7 Caractersticas y objetivos especficos de las evaluaciones de puentes.

Las monografas presentadas en el presente documento suponen un estudio preliminar
de los puentes, es decir: servirn como base para otros estudios ms profundos. Como se dijo
en la justificacin del proyecto, el presente trabajo se encuadra como un primer paso dentro
de un proyecto raz,..

Estos condicionantes hacen que los estudios preliminares a llevar a cabo deban tener
dos caractersticas fundamentales: la toma de datos debe ser lo ms representativa posible y
con el mnimo de inversin econmica y de tiempo, ya que este sistema ha sido concebido
para poder analizar una gran poblacin de puentes idealmente, todos los de la provincia-,
aunque se haya partido de la base del estudio de slo unos pocos.

Otra caracterstica a cuidar es que los datos recogidos, adems de ser representativos de
cara al inventariado de los puentes, sean los necesarios y vlidos para servir de base a
estudios geomticos posteriores en una segunda etapa de investigacin, en caso de que alguno
de los puentes sea seleccionado para tal fin.

Por ltimo, otra caracterstica de este estudio es la instantaneidad del mismo. Mucha de
la documentacin sobre el puente se refiere al momento preciso en que fue estudiado, lo que
permitir llevar un seguimiento temporal de los elementos, de tal modo que se podr conocer
la variacin en sus daos, degradacin. Esto resulta especialmente til en puentes que estn
en mal estadosde conservacin, ya que se podr llevar a cabo un seguimiento, inspeccin y
control de este tipo de estructuras peridicamente.

Los objetivos del presente estudio condicionarn las caractersticas del mismo. Es
fundamental conocer su uso en un futuro para as conocer el porqu de su forma y contenido.
Los objetivos y utilidades de estos estudios preliminares de puentes son:

1. Conocer el estado de conservacin de los puentes histricos en la provincia
de manera general.

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2. Servir como herramienta de control y seguimiento del estado de cada puente
a lo largo del tiempo.

3. Servir como paso previo y base para estudios geomticos posteriores.

4. Formar un inventario de puentes que a largo plazo llegue a contener la
mayora de los existentes en Ourense y en Galicia.

5. Asentar una metodologa de trabajo, que permita a prximos investigadores
realizar trabajos similares de manera rpida y segura; de modo que el inventariado
total avance.

6. Proponer y justificar medidas de proteccin o arreglo sobre algunos de los
puentes estudiados.
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4. SELECCI N DE PUENTES PARA EL ESTUDI O.

Dado que la poblacin de puentes singulares en la provincia de Ourense es muy
elevada, es evidente que fue necesario tomar criterios para determinar de manera ptima
cuales eran los puentes ms adecuados para comenzar este estudio, ya que el trabajo se deba
centrar en una seleccin no demasiado elevada, de manera que el conjunto del inventario
vaya creciendo progresivamente pero con un grado de profundidad de estudio de cada puente
lo suficientemente representativo y til.

4.1 Criterios de seleccin de los puentes evaluados.

1. Tipologa y origen.

Atendiendo a este criterio, y dado que la mayora de puentes de la provincia son de
origen medieval, es evidente que el grueso de la seleccin debera ser de esta poca, y
adems con un grado de representatividad de dicha tipologa suficiente. Por otro lado,
dado que en la provincia tambin existen dos puentes romanos y otros dos con evidentes
orgenes romanos, que adems son ejemplares nicos en el conjunto de Galicia, se tom
la decisin de recogerlos en el trabajo.

2. Tamao.

Por evidentes limitaciones de tipo material, y por que adems no sera beneficioso
para estudios posteriores (uno de los objetivos del presente proyecto) se trataron de evitar
puentes demasiado grandes. La principal dimensin a tener en cuenta fue la luz total que
salva el puente, ya que toda la estructura debe ser abarcable visualmente desde las riveras
del ro, debido a la imposibilidad de tomar fotografas, por ejemplo, desde el interior del
mismo. En el extremo opuesto, tampoco se buscaban puentes demasiado pequeos, las
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denominadas pontellas y pontillones, por ejemplo; ya que se pretende recoger en un
primer estudio puentes de suficiente importancia y monumentalidad.

3. Estado de conservacin

Si bien se buscaban puentes con fallos analizables y estudiables, pues es parte
fundamental del presente trabajo y de otros que pudieran partir del mismo, se intent
excluir de la seleccin puentes muy degradados o ruinosos, ya que con los medios
disponibles y con el mtodo empleado, su estudio sera imposible. Por lo tanto, en cuanto
a estado de conservacin, se procur visitar puentes con daos estructurales medios, que
adems fueran representativos de los daos tpicos que sufren puentes de estas
caractersticas (abombamientos de estribos, grietas en el trasdosado de la bveda).
Tambin resulta positivo tener en la seleccin tanto puentes conservados sin
restauraciones como otros que hayan sido rehabilitados en los ltimos aos.

4. Accesibilidad

Aunque la accesibilidad del puente, es decir, los rboles, edificios, plantas,
obstculos naturales que lo rodean y condicionan su visibilidad, es parte del trabajo de
campo, durante la seleccin se procur buscar informacin sobre la visibilidad y
accesibilidad de los mismos para, as, no slo asegurarnos de que el trabajo de campo era
realizable, sino tambin realizar el estudio de puentes que presenten buenas caractersticas
para estudios posteriores.

5. Proximidad de los puentes con el centro de estudios y de los puentes entre s.

Dadas las limitaciones temporales y presupuestarias con las que se llev a cabo el
trabajo, fue fundamental buscar en lo posible puentes que no estuviesen demasiado
alejados del centro de estudios y que adems, no fuesen muy distantes entre s. Esta
caracterstica es secundaria, y condiciona principalmente el orden temporal en que se
lleva a cabo el estudio de los puentes. Los motivos son evidentes, durante las primeras
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visitas por no estar bien asentada la metodologa de trabajo- algunas mediciones y datos
podran ser errneos. As, se consigue corregir estos errores con una segunda visita, que
se realiza en algunos casos aislada y en otros aprovechando la visita a otro puente, de ah
que la proximidad fuese un criterio ms en la seleccin.

6. Uso actual del puente.

A la hora de plantear el presente estudio, se tom en consideracin que sera
beneficioso estudiar tanto puentes que actualmente estn en desuso como puentes que hoy
en da son transitados por vehculos de todo tipo. De este modo, podremos comparar el
estado de conservacin de puentes por los que slo circulan unas pocas personas
(Vilariofro) con el de puentes por los que an circulan vehculos pesados (Ponte
Bres).

7. Ubicacin

Al igual que con el criterio anterior, la ubicacin se plante como factor
diferenciador de los puentes. De este modo, se procur estudiar elementos en ciudad
(Ponte Loa), en villas (Ponte de Vilanova, Baos de Molgas) o en ambientes rurales
e incluso alejados de los ncleos de poblacin (San Fiz, Vilariofro). Evidentemente,
el ambiente en el que se ubican condiciona por completo la accesibilidad, el estado de
conservacin o los posibles usos del puente.

8. Peligrosidad del estudio

Evidentemente, se procur en lo posible excluir puentes cuyo anlisis pudiese ser un
riesgo fsico tanto por el estado del puente como por la orografa de las riveras.

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4.2 Excepciones a los criterios durante la seleccin.

Dado que esta seleccin fue el primer paso en la realizacin del presente proyecto, la
documentacin manejada para llevarla a cabo fue escasa, debido a la poca bibliografa
existente sobre el tema. Merece mencin el inventario de Puentes Histricos de Galicia de
los ingenieros de caminos Segundo Alvarado Blanco, Carlos Nrdiz Ortiz y Manuel Durn
Fuentes; del cual se tomaron gran parte de los datos necesarios para la decisin. Sin embargo,
como vimos, muchos de los criterios son cambiantes en el tiempo, por lo que la informacin
del inventario no era prctica. En estos casos se recurri a fotografas areas, documentacin
en la web e incluso contacto directo con personas que conociesen el puente o la zona. An
as, no siempre se consigui la informacin necesaria. Por lo tanto, con algunos de los
puentes, no fue posible conocer con exactitud si cumpla con las caractersticas requeridas
antes de la visita al mismo.

Adems, en algunos casos, dado que el puente tena gran inters de cara al estudio,
alguno de estos criterios fue despreciado de cara a la seleccin.
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4.3 Puentes seleccionados para el estudio.

PARMETROS DE LOS PUENTES SELECCIONADOS
PUENTE

CONCELLO

UBICACIN
TAMAO
(luces)
TIPOLOGA
ESTADO DE
CONSERVACIN
LIMITACIONES
POSIBLES
PONTE DE
VI LANOVA
ALLARIZ SEMI-URBANO
11,38 Y
11,25
MEDIEVAL BUENO
PONTE DE SAN
FI Z
MASIDE-
AMOEIRO
BOSQUE 8,80 Y 2,79 MEDIEVAL REGULAR ACCESIBILIDAD.
PONTE DE
VI LARI OFR O
MONTEDERRAMO RURAL
3,35-5,20-
2,57
MEDIEVAL MUY BUENO ACCESIBILIDAD.
PONTE LOA OURENSE URBANO 12,87 MEDIEVAL
RESTAURACIN
RECIENTE

PONTE BI BEI TRIVES BOSQUE
6,09-18,51-
8,77
ROMANA BUENO
-TRFICO POR LA
CALZADA
-TAMAO
-PELIGROSIDAD
PONTE NAVEA TRIVES RURAL 18,15
MEDIEVAL
CON
VESTIGIOS
ROMANOS
REGULAR
-PELIGROSIDAD
-ACCESIBILIDAD
PONTE BRUS BOBORS RURAL 7,20 Y 7,17 MEDIEVAL REGULAR
PONTE
MANDRS
CEA RURAL 10,80 MEDIEVAL BUENO
PONTE DE
BAOS DE
MOLGAS
BAOS DE
MOLGAS
SEMI-URBANO 10,76
MEDIEVAL
CON PARTES
ROMANAS
RESTAURACIN
RECIENTE
ACCESIBILIDAD.
PONTE
SOBREI RA
CEA Y
VILAMARN
RURAL-
BOSQUE
10,10 MEDIEVAL BUENO
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5. CONVENI OS Y REFERENCI AS

Los convenios y referencias utilizados en la realizacin de los estudios han sido, en lo
posible, comunes con el resto de investigadores que llevan a cabo el inventariado de puentes
en Galicia. De este modo, terceras personas que consulten las monografas de puentes podrn
ubicarse y entender las anotaciones sin consultar cada una de las memorias.

El sistema utilizado procura ser lo ms claro e intuitivo posible. de modo que de lugar
a las mnimas dudas posibles y evite confusiones.

5.1 Referencias espaciales.

La referenciacin respecto al puente (parte delantera, trasera) se entiende como
aquella que percibe una persona que situada en el centro mismo de la calzada del puente,
mirando en el sentido de aguas abajo en el puente o lo que es lo mismo, mirando a favor del
sentido en el que discurre la corriente del ro (como se puede apreciar en el grfico).

As quedan perfectamente definidas cuales son las partes derecha e izquierda del
puente as como los paramentos anterior y posterior. Esta nomenclatura ha sido utilizada por
otros muchos estudios para evitar los trminos aguas arriba y aguas abajo que pueden
resultar confusos para lectores no iniciados, y en cierto modo, se est normalizando su uso.
Por lo tanto, la parte trasera sera aguas arriba, lo que est a la espalda del individuo y la
parte delantera sera lo que ve de frente, aguas abajo.

Evidentemente las anotaciones sobre parte superior del puente y parte inferior del
puente, no dan lugar a confusiones y se refieren, evidentemente, a la calzada y paramentos
altos, lo primero, y a los pilares y dems elementos de la parte de abajo, lo segundo.
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Fig. 5.1.1 Resumen grfico de convenios y referencias.

5.2 Orientacin del puente.

La orientacin del puente, se toma segn los criterios del libro Puentes Histricos de
Galicia (Alvarado, Durn, Nrdiz; 1989): respecto al eje longitudinal del puente con sentido
de Norte a Sur, la posicin del puente respecto al Norte Geodsico. Es decir, situados en el
centro del puente con una brjula, anotaramos el signo cardinal en el que se encuentra la
entrada izquierda del puente y posteriormente el signo cardinal de la entrada derecha,
dejando de este modo perfectamente definida la orientacin del eje del puente, y por lo tanto
del conjunto de la estructura..

5.3 Medicin de longitudes, superficies y volmenes.

Todas las longitudes estn medidas en metros.

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En cuanto a las superficies, que suelen ir relacionadas con los daos, se da primero la
medida horizontal y posteriormente la vertical en el mismo plano.

Para cuantificar un volumen se realizar primero la medida de la superficie afectada
(medida segn el convenio anteriormente descrito) y la tercera dimensin se realizar la
medida del exterior del paramento hacia el interior. Ya que tanto superficies como volmenes
suelen estar relacionadas con daos estructurales, y estos tienen una morfologa irregular, se
procede dimensionando el contorno exterior con una envolvente cuadrangular en caso de
superficies y cbica en el caso de volmenes (ver resumen grfico en la figura 5.1.1). De este
modo se obtienen medidas mayoradas, lo que resulta positivo, pues como daos (por un
criterio conservativo) se deben mayorar.

5.4 Tipos de datos en funcin de su origen y precisin.

Dada la naturaleza de los datos que conforman la documentacin de los puentes, que
proceden en su totalidad de las mediciones en campo, se deben distinguir tres tipos de datos.

1. DATOS EXACTOS: sern aquellos que son fruto de una medida en campo directa
y precisa.

2. DATOS APROXI MADOS: Son aquellos que se consiguen por aproximacin a
otros datos tomados de manera exacta, por simple comparacin visual. Su existencia se
justifica por la incapacidad tcnica para tomar medidas en ciertas partes del puente, con los
medios empleados. Son sobretodo daos estructurales existentes en zonas inaccesibles (las
bvedas, pilares). Aparecern acompaados de un asterisco (*).

3. DATOS EXTRAPOLADOS: Son aquellos datos que pese a que no son fruto de
una medida directa, se pueden considerar exactos pues son resultado de operaciones con
datos conocidos. As, por ejemplo, la flecha de un arco es resultado de la resta entre la altura
entre pretil y ro y la altura entre pretil y cumbre del arco. Otra extrapolacin tpica es la
derivada de operaciones con las longitudes y alturas de sillares, cuando estos son regulares y
estn medidos.
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5.5 Numeracin de elementos en la estructura.

Para identificar cualquier elemento o dao del puente de manera exacta e inequvoca, se
opt por un sistema de numeracin segn orden de visualizacin. El orden utilizado es:

1-El elemento nmero 1 ser el primero situado en el lado trasero
izquierdo.

2-Se contina de izquierda a derecha (sentido anti-horario) numerando
desde el origen, y de arriba abajo en caso de que los elementos coincidan en una
misma vertical.

3- Del lado trasero derecho se pasa al lado delantero derecho y se sigue
designando elementos del avanza de derecha a izquierda (continuamos con el sentido
anti-horario).

4-En caso de elementos que se encuentren en planos situados entre los
paramentos anterior y posterior (bvedas, calzada) se numeran desde detrs hacia
delante desde el mismo punto.

5- El orden preferencial ser primero de izquierda a derecha, despus
de arriba hacia abajo en la misma vertical y finalmente de detrs hacia delante dentro
de la misma horizontal.

En la figura 5.1.1, se muestra un ejemplo de numeracin de elementos.
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6. METODOLOG A EMPLEADA.

Para la recoleccin de datos de los puentes estudiados se ha practicado una
metodologa en tres fases o etapas: la primera y la ltima de trabajo de gabinete, la segunda -
quiz la que ms condiciona la fiabilidad y calidad del trabajo final- de trabajo en campo.

6.1 FASE 1: I nformacin y documentacin.

Una vez que se decide el estudio de determinado puente, es lgico que se empiece por
recopilar la documentacin e informacin existente sobre el mismo. De este modo,
tendremos una idea clara de ciertos aspectos del puente que nos ayudarn a situarlos mejor in
situ, o bien entender mejor el conjunto de la obra, a partir de datos sobre su historia.

As, se busca informacin sobre el puente en cuestin en libros, artculos de
publicaciones e Internet. Tambin es interesante consultar cartografa de la zona, de modo
que en la visita perdamos el menor tiempo posible en la localizacin del puente.
Lamentablemente la informacin sobre la mayor parte de los puentes histricos es escasa,
por lo que esta parte no cumple del todo sus objetivos. Una vez documentado
convenientemente, se pasa a una planificacin del trabajo de campo, de modo que una vez
all el trabajo sea ms dinmico.

Se decide que es lo que se necesita medir y observar en el puente para su evaluacin,
y cual ser la forma de recoger dicha informacin (tablas, grficos, croquis, esquemas..), y
por otro lado cual ser el material necesario para la toma de datos, la documentacin que se
necesita llevar, y la secuencia de actividades a realizar para que de una manera lo ms rpida
y eficaz posible permita hacer la toma en el mnimo tiempo posible, permitiendo realizar la
toma de datos en puentes de gran tamao en un solo da, lo cual lo hace funcional al no tener
que repetir las visitas.

Normalmente, en esta fase se confeccionan los siguientes documentos:
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-Una tabla previa de la ruta a seguir, que normalmente slo tendr que ser
completada con las distancias y el nmero de foto. Si bien en algunos casos, por ser
imposible la localizacin previa del puente de manera exacta, es necesario rellenar la
ltima parte del itinerario.

-Un croquis en planta para recoger informacin sobre la accesibilidad del
puente a la hora de hacer mediciones fotogramtricas o topogrficas. Es muy positivo
completar este croquis en planta con informacin que tengamos previamente, que se
obtiene con la consulta de fotografas areas de la zona, ya que de esta manera las
relaciones dimensionales saldrn ms exactas.

-Croquis de los alzados anterior y posterior y otro del puente en planta, con
todas las medidas dimensionales que se necesiten tomar para definir su geometra.
Estos croquis siempre sern revisados in situ antes de empezar la medicin, ya que en
muchas ocasiones se confeccionaron a partir de fotos o bocetos previos, por lo que
pueden no ser demasiado exactos.

-Croquis de los alzados anterior y posterior preparados para recoger
informacin sobre la vegetacin y las posibles seas de degradacin, que invaden la
estructura, y suponen un dao desde el punto de vista de su conservacin.

-Croquis de los alzados anterior y posterior del puente preparado para
recoger informacin sobre los daos estructurales del puente en cuanto a situacin
relativa en la construccin como en observaciones que sean de relevancia y valor.

-Documentacin cartogrfica de la zona, para conseguir un acceso al puente
lo ms rpido y preciso posible, as como la ubicacin exacta del puente.

6.2 FASE 2: recogida de datos en campo.

Esta fase de trabajo de campo debe de estar perfectamente planificada a partir del
trabajo de la fase anterior, de modo que la visita al puente sea lo ms rpida posible, pero
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recogiendo todos los datos necesarios. Una buena planificacin evita que haya que realizar
ms de una visita al mismo puente, y reduce el tiempo de trabajo de campo, que en muchas
ocasiones es incmodo, sobretodo por motivos meteorolgicos.

Adems de la documentacin a cumplimentar, es preciso comprobar que llevamos
todas las herramientas para la recoleccin de los datos: cinta mtrica de 50 metros,
flexmetro de 2 metros, plomada, jaln extensible en caso de ser necesario, material de
escritura de distintos colores, tiza u otro material para hacer marcas sobre la estructura sin
daarla, cmara fotogrfica y accesorios necesarios para su funcionamiento. Adems, es
positivo llevar un ordenador porttil para comprobar en campo que las imgenes obtenidas
son buenas, y hacer otras en caso contrario antes de abandonar el lugar.

El procedimiento seguido se estandariza de la manera ms definida posible, de modo
que al crear un procedimiento ordenado de trabajo nunca se olvida ninguno de los pasos:

6.2.1 CUMPLI MENTACI N DE LA TABLA DE ACCESO AL PUENTE.

Se anota la ruta de acceso durante la travesa de acceso al puente, especificando la
ruta seguida hasta el punto de referencia (carreteras, calles, puntos kilomtricos). Desde
este punto de referencia se fotografan cada uno de los cruces que se encuentren hasta la
llegada al puente, anotando si es a izquierdas o a derechas as como la distancia entre los
mismos. Para este primer trabajo es muy de agradecer llevar un copiloto, de modo que no
tengamos que detener el vehculo en cada cruce. Aunque lo normal es completar la tabla de
acceso al puente en el viaje de ida, en ciertos casos en los que nos se parte con la ubicacin
exacta del puente, se realiza en el camino de vuelta.

6.2.2 REALI ZACI N DE TOMAS FOTOGRFI CAS

Una vez llegados al puente se comienza con la toma de imgenes fotogrficas. Se
estandariz comenzar siempre la toma de fotografas desde la ribera izquierda, aguas arriba.
Desde ese punto se fotografa cada elemento del puente por separado y de todos en conjunto
siguiendo un orden definido. Una vez hemos tomado todas las imgenes precisas, se cambia
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a la ribera derecha aguas arriba, y se procede de igual modo, girando en sentido anti-
horario alrededor del puente hasta completar las tomas del mismo. Es durante la toma de
fotografas el mejor momento para analizar la estructura, as como los daos estructurales de
la misma, tomando las notas oportunas en los bocetos destinados a tal fin.

Una vez tenemos todas las fotografas del puente, pasamos a obtener las fotos de la
accesibilidad del mismo, que deben permitir a cualquiera que las vea, hacerse una idea de la
vegetacin, infraestructuras que existen hasta 40 metros alrededor del puente. El
procedimiento seguido es situarse en el punto central del puente y desde ah fotografiar la
parte trasera izquierda del mismo, a continuacin se gira sobre el mismo punto central de
manera anti-horaria y se hace una nueva toma de modo que se solape con la anterior. As,
con un giro de 360, hacemos tantas fotografas como sean necesarias para conocer los
alrededores de la obra. En algunos casos, cuando vemos que con este procedimiento van a
quedar detalles sin reflejar, es conveniente cambiar de lugar para la toma de fotografas.

6.2.3 MEDI CI N DI MENSI ONAL DE LA OBRA

Tomando las herramientas precisas: cinta mtrica, jaln, plomada y flexmetro, y con
los croquis con las cotas que habamos preparado, se procede a la medicin del puente. Las
mediciones pueden ser verticales u horizontales, el procedimiento seguido en cada uno de
los casos es:

A) MEDI CI ONES VERTI CALES

Las mediciones verticales se realizan uniendo la plomada con el extremo de la cinta
mtrica, de modo que al desplegar la cinta desde lo alto del puente hacia el ro, esta se
desplace totalmente vertical y estirada. As, se comienza midiendo los arranques y finales
de arco, as como su punto central, dejando bajar la plomada hasta la horizontal del ro o al
punto requerido. Cuando un valor a medir es diferencia de dos medidas, caso de las flechas
de arcos, se proceda deslizando la plomada hasta el alejado, haciendo que coincida el
extremo de la cinta mtrica con el punto que se quiere medir. Se lee en la cinta mtrica la
altura hasta el borde del pretil (que ser siempre el punto de referencia en las medidas
verticales). Se hace lo mismo pero ahora con el otro extremo de la distancia a medir. La
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diferencia entre las dos medidas ser el valor de distancia buscado. As, por ejemplo en el
caso de las flechas, se meda por el procedimiento indicado la altura del pretil al ro, y a
continuacin la altura del pretil al punto ms alto del arco. De este mismo modo fueron
medidas las alturas de tajamares y otros elementos singulares de alguno de los puentes.

Mientras se realizan las mediciones verticales es conveniente marcar con tiza u otro
elemento no degradante para el puente, el punto dnde se toman, para facilitar las medidas
horizontales, ya que en la elaboracin de los croquis de geometra se hacen coincidir las
mediciones verticales con las horizontales (medidas verticales de arranque de arco,
coinciden con los puntos de la medida horizontal de la luz, etc.)

B) MEDI CI ONES HORI ZONTALES:

Para la medicin horizontal se procede de modo similar. Una vez sabemos los puntos
de inicio y final de la medicin, en muchos casos delimitados por las marcas realizadas
durante las mediciones verticales, se despliega la cinta mtrica entre ambos puntos (para lo
cual es casi imprescindible la presencia de un acompaante) y se anota la medida sobre el
croquis.

Cuando se necesita medir lo que sobresale un elemento del paramento exterior de la
estructura, como puede ser un tajamar, se ata la plomada al extremo del jaln por medio de
una cuerda. Se hace salir el extremo del jaln perpendicular al paramento del puente hasta
que la vertical que conforman la plomada y la cuerda coincide con la vertical del saliente a
medir. En el jaln, observamos la medida, y se lleva al croquis.

Durante las mediciones horizontales tambin se aprovecha para tomar medidas de
pequeo tamao con el flexmetro, tales como altura y ancho de pretiles, escalones de
modo que con los mnimos movimientos sobre el puente, conseguimos las mximas
medidas posibles.

6.2.4 CUMPLI MENTACI N DEL CROQUI S DE ACCESI BI LI DAD.

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A partir del croquis en planta que tenamos preparado para tal fin, se hace un esquema-
plano de los objetos que se encuentran alrededor del puente y las distancias aproximadas a
las que estn. As dibujamos rboles, el propio trazado del ro, caminos, construcciones y
anotamos sus distancias y tamaos relativos, algo que con las fotografas de accesibilidad
por s solas sera difcil de ubicar. Para facilitar el trazado de este plano en el trabajo de
preparacin se consultan fotografas areas del lugar, sobretodo para afinar las distancias.

6.2.5 CUMPLI MENTACI N DEL CROQUI S DE VEGETACI N.

Se representa el tipo de vegetacin que ha invadido la estructura, tanto en su tipologa,
como en la zona que invade, representando su contorno y ubicndolo de la forma ms exacta
posible en la estructura. Debemos prestar atencin principalmente a todo aquello que no se
ver de manera clara en las fotografas: liquen, eflorescencias, costas negrasPues para el
trazado de los croquis de vegetacin definitivos, siempre se consultan las imgenes del
puente.

6.2.6 CUMPLI MENTACI N DEL CROQUI S DE DAOS.

Se rellena el croquis destinado a este fin con los diferentes daos que aparecen en la
estructura, ubicndolos en la misma y anotando las principales caractersticas observadas.
Este trabajo suelte realizarse conjuntamente con la toma de fotografas, y es conveniente
sacar primeros planos de los daos. Adems, con el flexmetro se anotan caractersticas
dimensionales de los daos, en caso de ser posible. El croquis de daos definitivo ser
llevado a cabo consultando las fotografas, por lo que el que se toma en campo puede ser
ms esquemtico.

6.2.7 COMPROBACI N DE DATOS.

Una vez todo el trabajo de campo est realizado, se procede a examinar que toda la
informacin que se necesitaba est correctamente plasmada en los distintos documentos.
Fundamentalmente se comprueba que todas las cotas estn correctamente tomadas y
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utilizando un ordenador porttil, que todas las fotografas son vlidas. Es muy normal que
alguna de las tomas tenga que ser repetida despus de esta comprobacin, sobretodo por
causas derivadas de la posicin del sol.

6.3 FASE 3: I nterpretacin de la informacin, y redaccin de la
documentacin.

De nuevo en trabajo de oficina, se interpreta toda la informacin que se consigue sobre
el puente y se organizan los datos con los criterios que se explican en los apartados
siguientes. El grado de dificultad de todo el trabajo de la tercera fase viene directamente
relacionado con la calidad del trabajo de campo.

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7. MEMORI A EXPLI CATI VA DE LAS TABLAS.

Toda la documentacin sobre los puentes se ha orientado a una utilizacin en
formato informtico que permita a los investigadores que partan de las monografas de los
puentes para hacer estudios de mayor profundidad consultar toda la informacin de manera
rpida y eficiente. Es por este motivo por el que se utilizan tablas y croquis para la
presentacin de la informacin, lo que justifica la forma de presentacin en formato papel
del presente proyecto.

La utilizacin de tablas ha permitido vincular datos con sus interpretaciones grficas,
vincular descripciones de elementos con sus fotografas Lamentablemente, el lector que
consulte este documento slo en formato papel, carecer de estas intuitivas facilidades.
Adems otra facilidad que plantea la utilizacin de un soporte informtico es la facilidad para
ampliar, modificar e intercambiar informacin con otros investigadores dentro del proyecto.

La no adecuacin del presente proyecto al esquema tpico de memoria, anexos,
planos, pliego de condiciones e incluso la necesaria presencia de color en los croquis, se
debe en gran medida a que est destinado a su utilizacin en formato electrnico ms que a
su reproduccin en formato papel.

7.1 Tabla de la va de acceso al puente.

La tabla tiene por objetivo facilitar de manera nica y precisa la situacin geogrfica
del puente, as como servir como itinerario exacto desde el centro de estudios hasta el puente
a futuros investigadores que necesiten visitarlo. Es ms un instrumento para prximos
estudios que parte del estudio preliminar en s.

Aunque la tabla est ideada para trabajar en formato electrnico, teniendo vinculada a
ellas tanto las fotografas de los cruces como la propia cartografa; se ha adaptado de manera
sencilla al formato papel, mostrndose la propia tabla, por un lado, y la cartografa y las
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fotografas de los cruces, perfectamente identificadas, por el otro. Sin embargo, dado el
pequeo tamao, algunas de los detalles de las fotografas pueden no aparecer demasiado
visibles.

La tabla muestra en primer lugar las coordenadas UTM del centro del puente,
obtenidas mediante la utilizacin de programas como Google Earth o el visor en Internet
del Sigpac (sistema de identificacin de parcelas agrcolas) dependiente del gobierno
espaol.

A continuacin se expone cuales son las vas o carreteras que llevan hasta un punto de
referencia. El lugar escogido como punto de referencia ser una poblacin de fcil acceso
desde carretera, con cualquier mapa de carreteras convencional, y siguiendo las indicaciones
viales que se encuentren por el camino, y a la vez que se encuentre lo ms prximo al puente
posible.

En los casos en los que fue necesario atravesar la ciudad de Ourense, con destino a
otra localidad, se aade tambin una casilla nombrada como Ruta urbana por Ourense que
explica, cruce por cruce, el itinerario a seguir en la ciudad desde un punto de referencia a
otro, con las correspondientes fotografas y en este caso, adems, fotografas areas de la
ciudad con la ruta trazada. De este modo, se evitaran confusiones para personas que no
conozcan la ciudad.

Desde el punto de referencia, en una segunda parte del documento, se expone cual es
el camino que lleva al puente; interseccin a interseccin se seala cual es la direccin a
seguir, as como la distancia entre las propias intersecciones. En ciertos casos, adems de
intersecciones aparecen marcados puntos de inters como pasos por tneles o puentes, para
delimitar de este modo la ruta con mayor precisin. Con las fotografas de los cruces, el
investigador podr confirmar que se encuentra en la ruta correcta. Adems, en aquellos
cruces que cuentan con algn tipo de seal de direccin, esta se adjunta en un recuadro
dentro de la foto. Con este mtodo y documentacin, resulta prcticamente imposible
perderse.

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La cartografa ha sido obtenida tambin del SIGPAC, y muestra una amplia zona de
la provincia para conocer la ubicacin geogrfica de la zona y los ncleos poblacionales de
relevancia que la rodean, adems de las propias carreteras.

7.2. Tabla de degradacin de los elementos estructurales del puente.

La polucin ambiental y los fenmenos climticos, as como la vegetacin que invade
o contacta con el puente, con el paso del tiempo, contribuyen a una deterioracin de los
materiales. A todo esto hay que aadir daos causados intencionadamente por el hombre, y
los propios efectos que el agua y la humedad provocan en los bloques de piedra.

La tabla de degradacin de los elementos constructivos del puente pretende
resumir la presencia de factores degradantes en el puente. Evidentemente, con una simple
inspeccin visual no podemos abarcar la totalidad de elementos que estn daando la
morfologa de las piedras que componen la obra, por lo que la tabla es una orientacin para
saber como es su estado.

La tabla recoge el estado del puente elemento por elemento, dado que siempre existir
una gran diferencia entre paramentos situados aguas arriba y aguas abajo, partes del puente
en contacto con el agua y otras que no lo estn

Tabla 7.2.1. Abreviaturas empleadas en la tabla de degradacin

A continuacin se pasa a explicar cada una de las casillas que componen la tabla de
degradacin:

A.C.O Agua de corriente ocasional.
A.C.P o A.C. Agua de corriente permanente.
A. F Agua de filtraciones.
T.V Erosin provocada por turbulencias del viento.
C. Erosin provocada por la corriente del ro.
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7.2.1 Vegetacin arbrea.

La presencia de rboles que nacen de la propia estructura (o que estn encima de la
misma) es un dao grave para esta, mayor cuanto ms edad tiene el rbol, ya que la incursin
y crecimiento de sus races en el relleno de la estructura trae consigo la aparicin de
mltiples daos estructurales como la aparicin de grietas, desplazamientos al exterior,
deformaciones Adems, el sobrepeso que supone para la estructura un ejemplar adulto
puede ser excesivo pudiendo llegar al desplome de la misma.

El dao que acarrea la presencia de rboles en contacto con la estructura va ms all de
los que nacen en el propio puente. Los rboles cuyas hojas rozan con los paramentos o se
sitan encima de la calzada cambian y mantienen los periodos en los que el puente est
hmedo. Adems, la descomposicin de materia orgnica sobre la piedra no le beneficia.

7.2.2 Vegetacin arbustiva.

Matorrales, zarzas enredaderas, hiedras y otras plantas menores, adems de ser un
factor de degradacin en si mismo, por retener agua (elemento degradante) y por introducir
las races en el relleno del puente generando tensiones y deformaciones en el puente, ayudan
a la proliferacin de otros males, dado que los ocultan. Las ms peligrosas son las que nacen
en el propio puente, ya que sus tallos pueden llegar a alcanzar grandes tamaos.

7.2.3 Vegetacin herbcea

Las hiervas que nacen en las juntas de los bloques o en cualquier otra parte del
puente, plantean los mismos problemas que los arbustos, aunque a menor escala en lo
referente al enraizamiento. Si bien su capacidad de retener el agua es muy salientable y
evidentemente, tambin ocultan otros daos.

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7.2.4 Brifitos.

Los brifitos son principalmente musgos; por lo tanto, retienen la humedad,
favorecen la colonizacin de otros organismos y producen cidos que modifican el color de
la piedra, adems pueden tapar u ocultar daos como grietas si su presencia es masiva.
Especial cuidado hay que tener con la limpieza de los musgos de la piedra, pues arrancarlos
sin cuidado previo supondra un dao para la misma.

7.2.5 Lquenes.

Los lquenes son simbiosis entre un hongo y un alga. Se adhieren a la piedra
alterndola superficialmente ya que segregan sustancias qumicas que la corroen. Adems, en
las zonas de frontera entre el lquen y la piedra, las temperaturas sufren un salto, por lo que se
producen fisuras y escamaciones. Por otro lado la presencia de lquen favorece el crecimiento
de los mismos y la llegada de nuevos colonizadores ya que forman una capa de humus con
los ya muertos. Estos nuevos colonizadores sern en su mayora musgos, pero si la capa de
humus sigue amplindose crear un autntico suelo del que podrn brotar hierbas y otras
plantas mayores.

7.2.6 Costras negras

Las costras negras, que como su nombre indican son manchas de color negro y
aspecto bituminoso, pueden tener dos orgenes: se pueden deber a la existencia de bacterias o
bien a intensa polucin. Pese a que en los casos estudiados posiblemente todas sean de
aspecto bacteriolgico, no se puede confirmar dicho punto sin realizar un cultivo que
confirme su existencia. Las costas negras, adems de restar belleza a las piedras, las degradan
qumicamente cuando su origen es bacteriolgico.
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Fig. 7.2.6.1 Costras negras en el intrads de Ponte Loa.

7.2.7 Eflorescencias

Estn ntimamente ligadas con el afloramiento de aguas de filtracin. Son manchas
blancas de aspecto salino producidas por la precipitacin de sales solubles que se adhieren a
las rocas una vez el agua que las contena se evapora. Aunque la procedencia de las sales
puede ser muy diversa, en el caso de los puentes las eflorescencias suelen surgir en las partes
altas de las bvedas, por donde brotan aguas de filtracin que tomaron las sales a su paso a
travs del relleno del puente. Su efecto degradante depende del tipo de sal que se forme y del
lugar de cristalizacin de la misma. Si las sales precipitan en los poros, se producir un
aumento de los dimetros de los mismos y la consiguiente perdida de cohesin de la piedra.
Las eflorescencias aparecen ligadas, adems, a fenmenos de erosin.

Fig. 7.2.7.1 Presencia de eflorescencias en el intrads de Ponte de San Fiz.
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7.2.8 Erosin.
La erosin es un continuo desgaste de las capas superficiales de la piedra, un traslado
de material debido a procesos de naturaleza diversa. Los fenmenos erosivos son variados y
de mltiple naturaleza; cuando el causante es el uso humano, se denomina desgaste; cuando
las causas son mecnicas y de friccin, abrasin; cuando las causas son qumicas,
corrosin Evidentemente en el caso de los puentes la mayor erosin se producir como
consecuencia del continuo flujo de agua, aunque tambin es muy importante la erosin
qumica.

Fig. 7.2.8.1 Elevada erosin en las bvedas del puente de Vilanova, en Allariz.

En piedras que han sufrido precipitacin de sales (en las que brotan eflorescencias) la
accin del viento y del agua, desgastan de manera agresiva los bloques, empezando por sus
juntas. Son muchos los casos de puentes cuyas bvedas presentan estos problemas en las
partes altas. Adems, la erosin produce una prdida de superficie y por lo tanto los
esfuerzos de compresin en los bloques aumentan.

7.2.9 Presencia de agua

Posiblemente esta sea la casilla ms importante de la tabla, o cuando menos, la que
ms condicionar las dems.

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Evidentemente, tanto el agua del ro como el ambiente de alta humedad de las zonas
fluviales sern el principal factor que vare las condiciones de la piedra. La degradacin que
provoca el agua es de los dos tipos, qumica y fsica.

La degradacin fsica es la ms intuitiva y se debe sobretodo a la corriente del ro que
provoca un desgaste sobre las piedras con las que est en contacto. Otra forma de
degradacin fsica es la debida a los sucesivos periodos con presencia de agua y sin ella que
sufren ciertas partes del puente. Una piedra mojada que previamente tuviera una alta
temperatura, produce una evaporacin en su superficie que provoca un movimiento de
lquidos dentro de su interior a su exterior, este ciclo si es frecuente y rpido puede, puede
llegar a producir importantes deterioros superficiales, como exfoliacin o recohesin de
granos finos.

En cuanto a la degradacin qumica se basa tanto en la presencia de agua en el interior
de las rocas por filtraciones provocando variadas reacciones qumicas, como la hidrlisis.

Tendremos tres tipos de agua dependiendo de su origen, y con las consiguientes
peculiaridades que cada una de ellas aportan a la degradacin del puente:

Agua de precipitaciones: el agua procedente de la lluvia afectar
directamente a los paramentos del puente, a los pretiles y a la calzada. Su
presencia puede ser muy negativa sobretodo en caso de que transporte cloruros o
sales. Aparece como AP.

Agua que se filtra al interior de la piedra: se trata de agua que procede
de la acumulacin en la calzada y otras zonas y que se filtra al interior del
puente, brotando en las bvedas. Durante su recorrido por la piedra, esta agua
arrastra sales y otras sustancias que quedan adheridas a la superficie de la piedra
una vez se evapora el lquido. Esta sal se acumula en las zonas porosas,
deshaciendo o arenizando la piedra. Se denota como AF.

Agua de la corriente del ro: Este agua puede estar en contacto
permanente con el puente (A.C) o solamente en algunas pocas del ao
(A.C.O). La forma ms agresiva es el agua de corriente ocasional pues
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produce continuos ciclos de mojado y secado, que unido a condiciones
climatolgicas (heladas, altas temperaturas) y a las sustancias que el agua deja
sobre la piedra al evaporarse producen una fuerte degradacin del mineral.

Por lo tanto, el agua es un elemento que degrada la piedra en cualquiera de sus tres
formas de accin sobre la misma; mientras que en las precipitaciones y filtraciones el poder
alterador del agua viene de los compuestos qumicos que arrastra con ella, en cuanto a la
corriente del ro el principal factor es la energa cintica que lleva el agua.

Evidentemente, el agua, como elemento agresivo, ser mucho peor cuando acta en el
interior de una grieta, pues empeorar el estado de la misma. Es por este motivo, por el que
la presencia de agua tambin se refleja en la tabla de grietas, como ser ver ms adelante.

7.2.10 Grado de Meteorizacin.

La meteorizacin de un mineral implica una merma en las caractersticas de
resistencia mecnica del mismo. A partir de la escala planteada en la tabla, se valora de 1 a 5
el grado de meteorizacin de los bloques de cada parte del puente. Evidentemente nunca se
alcanzarn grados de 4 o 5, ya que llegar a esos niveles supone miles de aos de exposicin,
y los puentes fueron construidos con roca sana.

GRADO DE METEORI ZACI N DENOMI NACI N CRI TERI OS DE RECONOCI MI ENTO
1 SANA Las micas y los feldespatos brillan.
2 SANA CON J UNTAS OXIDADAS
Las caras de las juntas estn manchadas con
hematites y limonita; el resto del bloque
presenta aspecto normal.
3
MODERADAMENTE
METEORIZADA
Se observan manchas de xidos de hierro y
ligera descomposicin de feldespatos, pero la
resistencia del bloque sigue siendo la misma.
4 MUY METEORIZADA El conjunto se ve claramente meteorizado.
5
COMPLETAMENTE
METEORIZADA
La roca presenta un aspecto de suelo; a pesar
de que se distinguen las formas originales, se
puede romper con la mano formando tierra.
Tabla 7.2.10.1 Escalas de meteorizacin de las rocas. (AYALA CARCEDO, J ; ANDREU
POSSE, J ; Manual de ingeniera de taludes. Instituto Geolgico y minero de Espaa.
1991.)
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7.2.11 Porcentaje de invasin.

Indica de manera aproximada la fraccin de superficie que se encuentra invadida por
los factores sealados en las casillas anteriores. Sirve para dar una idea general de la
disposicin espacial de la vegetacin, aunque quedar perfectamente definida en el croquis
correspondiente. La presencia del dato se justifica en la necesidad de diferenciar zonas muy
degradas e invadidas de otras que, an presentando los mismos males, los tienen en mucha
menor cuanta. Si bien tambin hay que decir que para que cualquier factor presente en un
elemento del puente fuese incluido en la tabla, su presencia debe ser lo suficientemente
representativa e importante.

7.3 Tabla de geometra del puente.

La tabla de geometra recoge ordenadamente y de manera somera, las principales
medidas dimensionales que caracterizan a cada uno de los elementos del puente. Esto nos da
una idea de las proporciones y relaciones dimensionales entre elementos, y al mismo tiempo,
ayuda a conocer su estilo arquitectnico.

La tabla de geometra supone un resumen de los croquis de geometra con los que est
vinculada, o que aparecen a continuacin en caso del formato escrito. El uso de la tabla hace
posible la utilizacin de los datos en diferentes estudios o para comparacin con otros
puentes de manera ms rpida.

Cada elemento del puente viene definido por sus medidas principales, que adems
fueron directamente medidas durante el trabajo de campo:

a) Arcos:

LUZ: distancia mnima horizontal entre los arranques del arco.( en caso de no
ser accesible el punto de mediada por culpa del nivel del agua se ha
aproximado lo mximo posible)

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FLECHA: distancia entre el arranque del arco y su punto ms alto. Cuando el
arranque queda por debajo del nivel del agua, se mide hasta la superficie de la
misma, apareciendo la medida acompaada de un -.

ANCHO: distancia entre paramentos exteriores a la altura de la clave.
Adems, se mide en los arranques. Se muestra el ancho mnimo y mximo de
entre esas tres medidas.

b) Tajamares:

LONGITUD QUE SOBRESALE: distancia entre el paramento del puente y el
punto ms alejado del tajamar.

ANCHO: distancia mxima sobre le paramento del puente, del elemento en la
zona de contacto con el tmpano y el pilar.

ALTURA: se ha entendido esta medida, como la distancia entre el punto ms
alto del elemento y su arranque o en caso de queda por debajo del nivel del
agua, distancia entre el punto ms alto y la superficie de la misma.

c) Estribos:

ALTURA MXIMA: Es la altura del puente en el punto de arranque del
primer arco adyacente a dicho estribo, medido desde el suelo o superficie del
agua hasta la altura de la calzada.

ANCHO: ser la distancia entre los bordes exteriores de los pretiles. Cuando
el ancho no sea constante entre el principio y el final del estribo, aparecen
ambas medidas, de menor a mayor.

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LONGITUD: es la distancia entre el comienzo del estribo y el punto de
arranque del arco adyacente, donde se midi la altura mxima. La medida se
intentar hacer de la forma ms horizontal posible.

d) Pretiles:

ALTURA A LA CALZADA: esta medida se toma como la distancia medida
perpendicularmente, desde la superficie de la calzada hasta el punto ms
elevado en la vertical. En los casos en que no sea constante, se pondr la
mnima y la mxima.

ANCHURA: se ha tomado como la distancia entre las caras exteriores del
mismo. En caso de pretiles con anchura muy irregular, se pondr una media
representativa.

LONGITUD: se ha tomado como la distancia medida sobre la calzada desde el
extremo de comienzo hasta el extremo final en cada pretil (de una ribera hacia
la otra). Lo normal es que coincida con la longitud de la calzada.

e) Calzada:

ANCHO: se ha medido la distancia mnima entre pretiles, al principio y final
de los pretiles, a la altura de la clave de cada arco, y a la altura del medio de
los pilares; todas estas medidas aparecen en el croquis; en la tabla aparecen la
mnima y la mxima.

LONGITUD: La longitud de la calzada suele coincidir con la longitud total
del puente.

f) Longitud del puente: Coincide con la longitud de la calzada.

f) Pilares: pese a que los pilares de los puentes estudiados aparecen en todos los
casos debajo del nivel del agua, se aproxima su geometra en el caso de puentes de
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varios arcos a partir de los datos de los arranques del arco, de modo que sin sir
exactamente las medidas de los pilares, nos da una idea de la separacin entre los
arcos, el tamao de los tmpanos y el de los propios pilares, aunque
desconociendo su altura:

ANCHO: Distancia entre los paramentos del puente, por carecer de otras
posibilidades fue medida desde la rasante de la calzada, tomndose la
distancia entre las caras externas de los pretiles en el arranque de un arco y el
final del anterior.

LONGITUD: Distancia, medida sobre el paramento del puente, existente entre
le final del arco y el arranque del siguiente de los que limitan el pilar.

OTRAS ANOTACIONES SOBRE LA TABLA DE GEOMETRA

Como se dijo, si la medida est realizada tomando como referencia el nivel del agua
del ro aparecer acompaada de (-). En elementos como los arcos el valor que se ve en
tablas es el valor medio del mismo parmetro a ambos lados del puente (medida de la luz
aguas arriba y aguas abajo, por ejemplo). Tan slo en casos en los que la diferencia es muy
apreciable aparece otro tipo de anotacin (caso de los arcos de Baos de Molgas, que son
abombados).

7.4 Tablas de daos estructurales.

Las tablas de daos estructurales se presentan como una forma de obtener un acceso
rpido a cualquiera de las interpretaciones de daos de modo ordenado. Adems de esto,
acercan datos interesantes que las propias interpretaciones grficas no pueden mostrar. Se ha
creado un tipo de tabla para cada tipo de dao:

7.4.1 Tabla de desplazamientos de bloques hacia el exterior.

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Los desplazamientos de bloques son situaciones en las que un bloque o conjunto de
bloques se han desplazado de su posicin original con una direccin perpendicular al plano
que los acoga originariamente. Si el desplazamiento es dentro del plano original, y entre
bloques, se denomina grieta y es otro tipo de dao con su correspondiente tabla. As, con los
DBE sabemos el movimiento perpendicular al paramento, y con la grieta el movimiento
sobre el paramento, por lo que el desplazamiento de cualquier bloque queda
convenientemente registrado.

Las principales caractersticas a estudiar en un desplazamiento estn recogidas en la
tabla:

a) Distancia que sobresale de la estructura: es la distancia mxima en
metros medida de manera perpendicular al paramento del puente, que alcanza
el bloque ms exterior al mismo. Acerca una idea sobre la importancia del
dao. Si la distancia aparece con un signo negativo, significar que el
desplazamiento se ha producido hacia el interior de la estructura.

b) rea de la zona afectada: es la superficie en m
2
del conjunto de los
bloques que han sufrido el desplazamiento hacia el exterior. Da una idea del
tamao del dao. En caso de puentes de mampostera, donde no se puede
medir de forma regular el rea desplazada, se hace su envolvente
cuadrangular.

c) Nmero de hiladas desplazadas: al igual que con la superficie se
comprueba el tamao y por lo tanto, importancia relativa del dao. Es una
medida ms intuitiva aunque carente de sentido en puentes de mampostera.

d) Tipo de desplazamiento: en este apartado se expone la morfologa del
desplazamiento. Esta morfologa depende tanto del tipo de esfuerzos que lo
provocan como de la zona que se ve afectada. Los principales tipos de
desplazamiento son:

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Abombamientos: desplazamiento de una superficie de bloques
de modo que la distancia que sobresalen de la estructura aumenta
progresivamente desde permetro al centro del dao.

En diente de sierra: dao producido en las dovelas por motivo
de prdida de friccin entre las mismas, que supone que ciertos
bloques se deslizan creando un perfil en zig-zag, como su nombre
indica.

En bloque: dao en el que la superficie desplazada sobresale la
misma distancia en toda su extensin.
De un solo bloque: como su nombre indica, un solo bloque se
sale de la posicin original. Tpico de pretiles.

e) Fracturas de bloque asociadas: Son aquellas roturas en los bloques
que se derivan de los esfuerzos producidos por el desplazamiento hacia el
exterior. Esta casilla, adems de contener la fractura en cuestin est
vinculada con la tabla de fracturas, de modo que se puede obtener de manera
rpida informacin sobre la misma.

7.4.2 Tabla de grietas

El concepto de grieta en una estructura de piedra no es el convencional. Al no ser
estructuras formadas por un material continuo, las grietas son separaciones entre bloques de
piedra, ms que las propias roturas de material.

Tambin se dan casos en que desplazamientos y grietas aparecen casi como un nico
dao, pero en este documento se trabajan por separado, de manera paramtrica, sabiendo que
la suma de desplazamientos en cada eje ser igual al desplazamiento total.

Las caractersticas de las grietas recogidas en esta tabla son:
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a) Apertura entre bloques: se trata del ancho mximo de la grieta, la
distancia mxima de apertura que existe en la grieta en toda la longitud de
la misma. Esta distancia se mide de manera horizontal entre los labios de la
grieta.

b) Nmero de hiladas desplazadas: La imposibilidad de medir la longitud
total de la grieta hacen que esta medida sea la mejor para hacernos una idea
de la magnitud del dao. Sin embargo en este caso el nmero de hiladas
desplazadas no es muy preciso, ya que se basa mucho en la interpretacin
visual.

c) ngulo de la grieta: este dato se recoge para conocer la direccin de
propagacin de la grieta, de modo que junto con el nmero de hiladas dan
una idea general de cmo es la grieta. La forma de medir los ngulos queda
convenientemente explicada en la figura 7.4.2.1.

Fig. 7.4.2.1 Interpretacin de grietas.

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______________________________________________________________

d) Presencia de agua: La presencia de agua condicionar la degradacin de
los labios de la grieta, adems de que las filtraciones contribuirn al
agrandamiento de la misma. Todo lo estudiado sobre la presencia de agua
en la tabla de degradacin de materiales es extrapolable a la de grietas,
siendo en este caso los daos mayores, pues las grietas, como puntos
dbiles de la estructura, sufrirn ms con los efectos agresivos a la misma.

La presencia de agua no solo empeorar la importancia de las grietas,
sino que adems provocar otros daos, como desplazamientos por dejar
pasar agua al interior de la estructura.

e) Relleno de la grieta: Cualquier sustancia que aparezca entre los daos de
la grieta modificar el comportamiento de la misma. Los principales
problemas que acarrean es que limita la visibilidad de la grieta, con el
consiguiente desconocimiento de su apertura; por otro lado favorece el
enraizamiento de plantas en las aperturas, lo que aumentar los esfuerzos
entre bloques, y por lo tanto, el tamao de la grieta.

f) Fracturas de bloques asociadas: Al igual que en la tabla de daos, esta
celda vincula directamente al documento con la tabla de fracturas, de modo
que podamos obtener los datos de una fractura relacionada con una grieta.
Las fracturas de bloque, en este caso, se producen ante la imposibilidad de
la grieta de separar dos rocas, lo que produce que una de ellas se rompa.

7.4.3 Tabla de fracturas.

Las fracturas son daos normalmente relacionados con desplazamientos o grietas y
que, como su nombre indican, son roturas de los bloques de piedra. La tabla de fracturas,
intenta de modo resumido mostrar las principales caractersticas necesarias para una
interpretacin de las fracturas, as como organizar las interpretaciones grficas. Los
aspectos que recoge son:

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a) Dao asociado: informa sobre a qu dao se asocia la fractura segn las
diferentes interpretaciones de daos (grietas o desplazamientos), en caso de
estar asociada a alguno, lo cual es lo ms comn. Adems vincula
directamente con la tabla donde se recoge dicho dao.

b) Grado de meteorizacin: El grado de meteorizacin es un factor que est
inversamente relacionado con la dureza de la piedra, o lo que es lo mismo, a
mayor grado de meteorizacin menor es la dureza. Una meteorizacin alta de
los labios de una fractura significa que la piedra est en un proceso de
descomposicin; una meteorizacin baja supone que pese a la rotura, la
resistencia mecnica de la piedra puede ser buena. Los diferentes grados de
meteorizacin se denotan segn una inspeccin visual de los labios de la
grieta.

GRADO DE
METEORI ZACI N
DENOMI NACI N CRI TERI OS
1 FRESCA No se aprecian signos de meteorizacin.
2 MANCHADA Caras de las juntas manchadas con xidos.
3 DESCOLORIDO
Cambio de color respecto al material original
en el conjunto de la piedra o slo en
determinados minerales.
4 DESCOMPUESTO
La fbrica del material est intacta, pero
algunos granos minerales se han descompuesto.
5 DESINTEGRADO
La roca est meteorizada hasta alcanzar un
grado de suelo. Se produce una descomposicin
de la misma con el tacto.
Tabla 7.4.3.1 Grados de meteorizacin de los labios de las fracturas.

C) Continuidad: Seala el nmero de bloques consecutivos que presentan una
fractura continua. En cierto modo, es una medida de la importancia del esfuerzo
que causa la fractura, as como de la longitud de la misma.

D) Longitud: Se aporta este dato para conocer la magnitud de la fractura ms all
de los bloques por los que discurre. Su medida se realiza en la direccin de
avance. En la mayor parte de los casos, su valor es aproximado.

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E) Apertura: Se toma como apertura de la fractura la mxima distancia entre los
labios, en direccin perpendicular a la de avance de la grieta; su medicin es
igual a la apertura de una grieta.

F) ngulo con la horizontal: La medida se realiza exactamente igual que el
ngulo de una grieta.

G) Presencia de agua: Se utiliza la misma notacin que en la tabla de grietas y en
la de degradacin del material. La influencia del agua sobre una fractura es
menos importante que en una grieta; sin embargo constituye una fuente de
degradacin y contribuir a aumentar el dao.

H) Relleno en el interior de la fractura: Cualquier sustancia que aparece en el
interior de la fractura, al igual que pasaba con las grietas, impide la visin
precisa de la misma y adems puede resultar agresiva para el material. Igual
que en las grietas, si el relleno es tierra, el ms habitual, se pueden producir
enraizamientos de plantas, que contribuirn a aumentar la apertura de la
fractura.

7.4.4 Tabla de carencias de material.

Como su nombre indica, recoge los datos de las partes del puente o fragmentos de
parte del puente que no se encuentran en la estructura.

Obedeciendo a un criterio conservador que mayora el dao, se dimensionan estas
carencias mediante su envolvente prismtica rectangular, es decir, que se expresan las
dimensiones del dao como las dimensiones del prisma rectangular ms pequeo que lo
envuelve.

En el caso de que un bloque o una parte de l estn altamente degradados (muy
fracturados y con un elevado grado de degradacin), se considerar como carencia, ya que a
nivel estructural es como si no existiese, debido a que no soporta ningn esfuerzo que sobre
l se realice.
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Las carencias de material, adems de la prdida de esttica que suponen para el
puente, son una merma para la estructura, ya que la carga que tendra que soportar el
elemento entero, ahora la soportar sin la carencia en cuestin. Evidentemente, este dao ser
mas grave cuanta ms importancia estructural tenga dicho elemento, siendo mxima en el
dovelaje, donde la falta de una dovela significara la ruina total del arco.

7.5 Tabla de aspectos constructivos.

Esta tabla constituye uno de los documentos fundamentales para la correcta
interpretacin de los estudios de puentes. Rene informacin sobre cada uno de los
elementos del puente, respecto a su tipo de fbrica (mampostera, sillera), materiales
empleados, calidades de los acabados, estilo arquitectnico, particularidades observadas.
Adems, es la parte del informe que permite relacionar los antecedentes histricos del puente
(fecha de construccin, posibles restauraciones) con la morfologa actual del mismo.

Adems de todos estos datos, se aportan ciertos comentarios sobre dimensiones de
diferentes elementos, ya que se considera til a la hora de dar una imagen general del mismo.

Por ltimo, y aunque esta no es la finalidad primera de la tabla, tambin se pueden
hacer comentarios sobre cuales son las partes del puente mejor y peor conservadas.

Por lo tanto, la tabla supone una especie de resumen o comentario final despus de
haber analizado cada una de las particularidades de cada uno de los puentes. Su realizacin
supuso siempre el ltimo paso del trabajo con un puente, ya que integra en un mismo
documento datos que fueron obtenidos de todas las tablas anteriores.

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8. MEMORI A EXPLI CATI VA DE LOS GRFI COS.

La no adecuacin de este proyecto a un formato tpico, por sus caractersticas
particulares, se manifiesta en los grficos. El presente proyecto, nace con la vocacin de
servir de base a otros investigadores que continen ahondando en el estudio de los puentes
inventariados; es por este motivo, por el que los grficos han sido creados de cara a su
utilizacin en soporte informtico, y no para su representacin en formato papel, lo que
justifica la presencia de color en los mismos.

Aunque la interpretacin de cualquiera de los croquis es muy intuitiva, a
continuacin se explica y justifica la presencia y utilidad de cada uno de ellos.

8.1 Croquis de la geometra del puente.

Recoge el conjunto de medidas que caracterizan tanto a cada elemento del puente,
como al puente en conjunto. Las medidas representadas deben permitir representar
grficamente el puente, de acorde con el error esperable segn el mtodo que empleamos.

La finalidad del croquis de geometra no es tener perfectamente dimensionado el
puente, pues sera imposible con los mtodos empleados; por ser un estudio preliminar, el
objetivo es establecer rdenes de magnitud entre los elementos y permitir comparaciones
tanto de elementos entre s, como de unos puentes con otros. Por este motivo, se procur
afinar en lo posible las medidas tomadas. De este modo el croquis es de utilidad para
consulta en otros estudios posteriores, que estos s, dimensionaran el puente con precisin.

Por todo lo explicado, y dado la metodologa y los instrumentos con los que se llev a
cabo el estudio, estos croquis no se pueden emplear como planos: pese a que se ha
representado con las proporciones reales del puente en la medida de lo posible, no se
garantiza una escala perfecta.

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En el croquis slo se representan aquellas medidas que han sido tomadas en campo o
aquellas que son resultado de operaciones simples con las mismas, por lo que la fiabilidad de
las medidas que en l aparecen s es alta.

Tanto en el croquis de geometra como en todos los alzados, aparece una zona de
inundacin que obviamente, es aproximada a partir de la inspeccin visual del fondo del ro.

8.2 Croquis de la invasin de vegetacin y degradacin material.

Este croquis est ntimamente ligado con la tabla de degradacin de los elementos
constructivos del puente. En l se registra la vegetacin que invade cada uno de los dos
alzados de un puente, as como la vegetacin de las bvedas. De esta manera, sabemos con
mayor certeza qu superficie de puente ocupa cada uno de los elementos degradantes, algo
que la tabla de degradacin no poda resolver.

Fig. 8.2.1 Leyenda del croquis de degradacin.

Como se aprecia en la leyenda, adems de los distintos tipos de vegetacin, del
musgo y los lquenes, la tabla tambin seala las zonas afectadas con costras negras
(polucin o bacterias), eflorescencias y por ltimo las zonas de elevada erosin. Por lo tanto,
todos los factores que venan recogidos en la tabla aparecen aqu perfectamente ubicados y
delimitados.

El nacimiento de rboles se refiere slo a rboles que hayan hecho raz dentro de la
estructura y las ramas de rboles a aquellas que estn degradando la fbrica del puente.
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Por otro lado tambin aparece representada, adems de la estructura del puente en s,
la zona de inundacin aproximada y la zona inundada.

Aquella vegetacin y daos que hayan aparecido en las bvedas se representan con
una lnea paralela al arco del color que corresponda y en el alzado anterior. En algunos casos,
para evitar confusiones por exceso de lneas, se ha podido llevar alguna al alzado posterior.

El croquis tiene como finalidad principal informar a prximos investigadores si va a
ser posible llevar a cabo una medicin topogrfica o fotogramtrica, segn la visibilidad del
puente. En caso de que la visibilidad fuese escasa, se podra solicitar un desbroce o limpieza
del puente.

8.3 Croquis de accesibilidad fotogramtrica.

Se trata de una vista en planta del puente y de todos los elementos que lo rodean en
un radio de unos 40 metros. Se intent seleccionar una distancia que cubriera el rango
necesario para la toma de datos del puente con tcnicas fotogramtricas o topogrficas, que
es el objetivo de esta representacin grfica. Evidentemente es una representacin
esquemtica, ya que no se ha medido la distancia al puente de cada uno de los elementos que
lo rodean, sino los ms representativos.

El plano presenta unos orgenes de coordenadas ubicados normalmente en los arcos
centrales del puente, o la zona que se considerase ms apropiada, y a partir de ellos se miden
40 metros en horizontal y otros 40 en vertical, formando as un marco perfectamente
escalado en el que se dibuja la zona envuelta. De este modo para saber a qu distancia
aproximada se encuentra cualquiera de los elementos se miran los dos ejes y se calcula de
manera sencilla. En casos en que exista algn elemento que impida la visibilidad ms all del
mismo, por ejemplo, edificios muy altos, no se dibujar la zona posterior a ellos, por carecer
de relevancia.

El croquis recoge rboles, arbustos y hierbas de manera anloga al croquis de
degradacin. Adems, marca claramente el trazado del ro y el de los caminos y carreteras
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que por all discurren. Tambin marca las plantas de las construcciones que hay en el
entorno, as como fincas, muros, cerramientos, propiedades privadas que puedan suponer
algn tipo de problema de cara a situarse en ellas para tomas fotogramtricas o topogrficas.
Si algn dato no est suficientemente bien aclarado con el dibujo y la leyenda, se aclara en el
propio croquis con algn tipo de anotacin.

Fig. 8.3.1 Leyenda del croquis de accesibilidad.

8.4 Croquis de daos estructurales.

Tiene como objetivo ubicar en la estructura cada uno de los daos desglosados en las
tablas de daos, as como representarlos grficamente.

Fig. 8.4.1 Leyenda del croquis de daos estructurales

El cdigo de colores (grieta: rojo, desplazamiento: azul, carencia: verde) que se
plantea en este croquis, se mantendr en las interpretaciones de daos, para facilitar su
visualizacin.

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Los daos de las bvedas se sealan a la altura a la que se producen con una flecha
del mismo color que el dao. Al contrario de lo que aconteca en el croquis de degradacin,
estos daos se representan en ambos alzados, puesto que pueden tener relacin con los daos
del anterior o del posterior, adems de que as se localizan mejor las posiciones relativas de
daos.

8.5 I nterpretacin grfica de los daos estructurales.

La interpretacin grfica de los daos estructurales, es una interpretacin esquemtica
del dao sobre una fotografa en la que aparece dicho fallo. Es especialmente valiosa cuando
varios daos se interrelacionan, pues da una idea intuitiva de cmo se propagan los daos.

La interpretacin grfica de un dao permitir con el paso del tiempo comprobar
cmo evolucionan las grietas y desplazamientos de un determinado puente. Adems, permite
a otros investigadores tomar interpretaciones alternativas en funcin de las razones que
estimen causantes de un determinado dao. Es de comentar que la interpretacin de los daos
se llev a cabo slo de forma visual, y sin prestar especial atencin a su origen, por lo que
otras alternativas no tienen por qu estar desencaminadas.

Para mayor claridad se esquematizan las caractersticas fundamentales de cada dao;
por ejemplo en una grieta, se marca su ramificacin principal, en un desplazamiento la zona
que sobresale notablemente

Los criterios seguidos para el trazado del esquema de cada dao fueron:

a) Grietas: dado que pueden presentar mltiples ramificaciones, se opt por dibujar
la directriz, en caso de estar muy marcada, o bien varias cuando son
suficientemente representativas. La longitud y la abertura, obviamente son los
criterios para distinguir entre una grieta principal y otra secundaria.

b) Desplazamientos: se procedi trazando el contorno de los bloques que estaban
desplazados; evidentemente, en puentes de mampostera este proceso no es para
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nada exacto. En los casos en los que se consider oportuno se traz la diferencia
entre el plano original y el derivado del desplazamiento (esto principalmente, en
casos de desplazamientos en forma de diente de sierra)

c) Carencias: se rodea con un crculo la zona que presenta la carencia. El crculo
debe ser trazado de modo que no d lugar a confusiones, ni a dobles
interpretaciones.
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9. HERRAMI ENTAS EMPLEADAS PARA LA DOCU-
MENTACI N DE PUENTES.

Para la elaboracin del presente proyecto fin de carrera, tanto en las labores de trabajo
de campo como en las de oficina, se utilizaron los siguientes equipos:

Cinta mtrica de 50 metros de longitud.
Flexmetro de 2 metros de longitud.
Brjula.
Plomada.
J aln extensible.
Planos de carreteras de la provincia de Ourense.
Cuerda de 20 metros de longitud.
Cmara fotogrfica digital.
Ordenador porttil.
Programas informticos:
o Microsoft Office 2006 (Ms. Word y Ms. Excel)
o Autocad 2005.
o Adobe Acrobat 7.0 Professional.
o Google Earth.
o Adobe Photoshop CS 8.0.1.

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10. DOCUMENTACI N Y ESTUDI O DE LOS
PUENTES SELECCI ONADOS.

A continuacin pasan a mostrarse los estudios monogrficos de cada uno de los puentes
seleccionados para el estudio, en esta primera muestra representativa de los puentes de
Ourense. Los puentes se muestran por orden cronolgico de las visitas, dado que cualquier
otro tipo de ordenacin resultara igual de arbitraria.

La informacin que se muestra de cada puente es la siguiente:

1. Origen y evolucin histrica: se aportan datos sobre fecha de
construccin, estilo constructivo, restauraciones y construcciones a lo
largo de los siglos, funcionalidad del puente en el pasado y en el futuro,
medidas de proteccin aplicadas sobre l y otras propuestas, hechos
histricos acaecidos sobre el puente y que influyeron sobre l

2. Vas de acceso al puente: se aporta toda la documentacin
necesaria para que el puente quede completamente ubicado y cualquier
lector sea capaz de llegar a l, sin posibilidad de prdida. La
documentacin aportada es:

a. Tabla de las vas de acceso al puente.
b. Fotografas de los cruces.
c. Cartografa de la zona de ubicacin.
d. Otras tablas y fotografas en caso de ser necesario.

3. Tabla de aspectos constructivos del puente: pese a que esta
tabla fue la ltima en confeccionarse en el estudio de cada puente, se
muestra en primer lugar, dado que da una idea general del puente, de su
forma y de sus caractersticas, de modo que sirve como introduccin al
estudio del mismo. Se adjuntan, adems, fotografas de los principales
elementos del puente.
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4. Accesibilidad: se muestra toda la documentacin que permitir
a investigadores posteriores conocer las posibilidades fsicas para la
realizacin de estudios fotogramtricos y topogrficos. Esta
documentacin se compone de:

a. Fotografas de accesibilidad del puente.
b. Croquis de accesibilidad en planta (CROQUIS 1).

5. Geometra: se aportan todos los datos recabados durante las
mediciones del puente, en lo posible, en los puntos exactos donde fueron
medidos en el trabajo de campo. Esta documentacin se compone de:

a. Tabla resumen de la geometra del puente.
b. Croquis de geometra del alzado anterior (CROQUIS 2)
c. Croquis de geometra del alzado posterior (CROQUIS
3)
d. Croquis de geometra de la planta (CROQUIS 4).

6. Degradacin de los elementos constructivos del puente. Se
muestra informacin que permite conocer el tipo de vegetacin y
contaminacin que invade cada parte del puente, tanto por ubicacin
exacta, como por naturaleza e importancia de la misma. Para ello se
aporta:

a. Tabla de degradacin de elementos constructivos del
puente.
b. Croquis de degradacin e invasin de vegetacin
(CROQUIS 5)

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7. Daos estructurales del puente: al igual que en la vegetacin,
se recogen en tablas las valoraciones numricas y caractersticas de cada
dao, y grficamente su ubican en la estructura. Por otro lado, cada dao
es analizado por separado de acuerdo a una interpretacin sobre una
fotografa del mismo. La documentacin ser por tanto:

a. Tabla de grietas.
b. Tabla de fracturas.
c. Tabla de desplazamientos.
d. Tabla de carencias.
e. Croquis de daos estructurales (CROQUIS 6)
f. Interpretacin grfica de daos (CROQUIS 7,8)

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10.1 Documentacin y estudio monogrfico de Ponte de San Fiz
(Maside Amoeiro).

10.1.1 Origen y evolucin histrica

Situado entre las parroquias de Armeses y Parada de Amoeiro y sobre el ro Barbantio,
que divide los Concellos de Maside y Amoeiro en un enclave actualmente muy poco
transitado, se sita el puente de San Fiz. Es un caso claro de puente que al perder su funcin,
por ser abandonada la ruta que por l discurra, se ha visto muy degradado. Por l pasaba el
Camino Real de Ourense a Pontevedra, importante ruta comercial, de lo cual dan buena cuenta
las marcas de carretas que an se observan sobre las losas de la calzada.

Por su estilo constructivo, probablemente tenga su origen en el siglo XIII. Sobre finales
del siglo XVIII existen noticias sobre el mal estado del puente, momento en el que
posiblemente se abordase una restauracin del mismo, que es apreciable hoy en da ya que se
elev la altura en los estribos, para suavizar las pendientes, realizndose la obra con
mampostera y no con la sillera original, lo que en cierto modo afea la construccin.

Como en la mayora de puentes medievales, existen gran cantidad de marcas lapidarias
en el intrads de las bvedas.

Durante la guerra de la Independencia, el puente fue un importante punto estratgico,
apostndose los lugareos junto a l y causando graves bajas al ejrcito invasor.

El estado actual del puente es excelente en lo referente a las bvedas pero muy malo de
los muros de acompaamiento, dnde se han producido desplomes y desmoronamientos y
presentando incluso, el conjunto del puente, un abombamiento producido por el empuje del
relleno interno.

Adems, a finales de la dcada de los noventa fue llevada a cabo una inexperta
restauracin sobretodo en cuanto a pretiles, que haban desaparecido por completo- por un
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Obradoiro de Emprego dependiente de la Xunta de Galicia. As se colocaron unos bloques de
granito pulido que en nada encajan con el conjunto unindolos adems entre s con unas toscas
barras de acero.

El futuro del puente est ligado, obligadamente, al turismo. La obra est muy separada
de otras construcciones y en una zona totalmente despoblada, es por eso que su puesta en valor
depende nicamente de la ruta de senderismo que la atraviesa. Es necesario que se emprendan
medidas de proteccin y cuidado pues su estado actual ya es malo, y su futuro muy incierto.
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10.1.2 Vas de acceso al puente.

COORDENADAS
UTM
X: 583990.52 Y: 4695758.86
AUTOPISTA -
AUTOVIA
DESDE VIGO, POR LA AUTOVIA " A - 52 " EN DIRECCIN OURENSE , HASTA LA SALIDA DE
" CARBALLIO " (241)
CARRETERA
NACIONAL
DESDE LA SALIDA POR LA " N-120 " EN DIRECCIN " SANTA CRUZ DE ARRABALDO-
PONTEVEDRA"
CARRETERA
NACIONAL
ENTRAR EN LA N- 541 CON DIRECCIN PONTEVEDRA POR LA TRAVESIA DA FORXA
PUNTO DE
REFERENCIA
A FORXA (N-541 Km. 17,5)
RUTA DE ACCESO AL PUENTE
PUNTO DE
REFERENCIA
A FORXA
CRUCES
DISTANCIA
CON EL
CRUCE
ANTERIOR
IZQUIERDA FRENTE DERECHA
NMERO
DE FOTO
OBSERVACIONES
CRUCE 1 0

1
COMARCAL PAVIMENTADA
(DIRECCIN AMOEIRO)
CRUCE 2 5,2 Km

2 COMARCAL PAVIMENTADA
CRUCE 3 30 m

CRUCE 4 1,7 Km

4 PISTA FORESTAL
CRUCE 5 300 m

5 PISTA FORESTAL
A PARTIR DE AQU EL CAMINO SE HACE MUY DIFICL O IMPRACTICABLE CON UN VEHICULO TURISMO (las distancias
son estimaciones)
CRUCE 6 20 m

6 PISTA FORESTAL
CRUCE 7 200 m

7 PISTA FORESTAL
CRUCE 8 250 m

8 PISTA FORESTAL (bajo va frrea)
CRUCE 9 300 m

9 CAMINO CON VEGETACIN
Tabla 10.1.2.1 Va de acceso a Ponte de San Fiz.

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CRUCE 1

CRUCE 2

CRUCE 3

CRUCE 4

CRUCE 5

CRUCE 6
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CRUCE 7

CRUCE 8

CRUCE 9
Fig. 10.1.2.1 Fotografas de los cruces de la va de acceso.
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Fig. 10.1.2.2 Cartografa de la zona de ubicacin de Ponte de San Fiz.

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10.1.3

ASPECTOS CONSTRUCTIVOS
ARCOS
ARCOS
Es un puente de dos arcos, uno principal de tipo ojival y por el que discurre el curso
normal del ro y otro secundario, de medio punto, por el que circula una corriente
paralela, adems de servir como aliviadero en periodos de llena.
ARCO 1
Se trata de un arco de medio punto de muy pequeo tamao por el que discurra un
pequeo caudal de agua seguramente procedente de alguna presa o similar. En el
momento de la visita este agua estaba estancada. Podramos considerarlo como un
desaguadero. Est formado por dovelas largas y muy estrechas de cuidada sillera
grantica.
ARCO 2
Mucho mayor, por l circula el cauce normal del ro, es un arco de punta muy
pronunciada y gran flecha. Se aprecian claramente los mechinales. Existen por todo
el intrads de la bveda abundantes marcas de cantera, que delatan su origen
medieval.
ESTRIBOS
DERECHO
Es de reducida longitud ya que la diferencia de niveles entre las dos orillas provoca
que el arco est muy cerca del terreno por este lado. En la parte baja, y casi hasta la
mitad, tiene un refuerzo triangular. Resulta evidente que originariamente tena ms
pendiente, pero la presencia de mampostera por encima de la sillera original denota
una reforma para suavizar la misma.
IZQUIERDO
Es un poco ms largo aunque sigue siendo de reducida longitud. Tambin se
aprecian signos de la reforma llevada a cabo para reducir la acusada pendiente
original. La parte baja es de sillera de gran calidad y excelente conservacin
PRETILES
PRETILES
Los pretiles estn constituidos por bloques de piedra sin gran continuidad. Entre ellos
se diferencian claramente dos tipos: los antiguos, seguramente originarios del puente,
y otros procedentes de una restauracin del mismo llevada a cabo en 1992. Hay que
comentar que el estado de los pretiles es malo: existen abombamientos, diferencias
de nivel, roturas... Adems, la unin entre los distintos bloques se lleva a cabo
mediante antiestticas piezas de acero que quedan a la vista.
CALZADA
CALZADA
Existe una calzada de piedra, de gran inters, donde an se aprecian marcas
derivadas del paso de carros; sin embargo la vegetacin, la tierra y las hojas la
invaden y casi no dejan muestras de su existencia.
LONGITUD
TOTAL DEL
PUENTE
24 m aproximadamente
Tabla 10.1.3.1 Aspectos constructivos de Ponte de San Fiz
72/254
______________________________________________________________

ARCO 1

ARCO 2

CALZADA

PRETIL

ESTRIBO DERECHO

ESTRIBO IZQUIERDO
Fig. 10.1.3.1 Fotografas de los elementos constructivos de Ponte de San Fiz.
73/254
______________________________________________________________

10.1.4 Accesibilidad.

Parte trasera izquierda.

Parte trasera.

Parte trasera derecha.

Parte derecha.

Parte delantera derecha.

Parte delantera.
74/254
______________________________________________________________

Parte delantera izquierda.

Izquierda.
Fig. 10.1.4.1 Fotografas de accesibilidad de Ponte de San Fiz.
75/254
______________________________________________________________

10.1.5 Geometra.

GEOMETRIA DEL PUENTE

ARCOS LUZ FLECHA ANCHO
ARCO 1 2,60 1,65(-) 4,28-4,38
ARCO 2 8,9 4,60(-) 4,18
ESTRIBOS ALTURA MAXIMA ANCHO LONGITUD
DERECHO 5,70 4,18 - 4,48 4,20
IZQUIERDO 5,68 4,28 - 4,58 10,40
PRETILES ALTURA A LA CALZADA ANCHO LONGITUD
DELANTERO 0,60-0,69 0,24* 23,50
TRASERO 0,60-0,69 0,24* 23,50
CALZADA
ANCHO LONGITUD

3,7-4,1 23,50
LONGITUD TOTAL
DEL PUENTE
23,5 m
PILARES ANCHO LONGITUD
PILAR 1 2,86 3,90
Tabla 10.1.5.1 Datos geomtricos de Ponte de San Fiz.

77/254
______________________________________________________________

10.1.6
Tabla 10.1.6.1 Degradacin de los elementos estructurales de Ponte de San Fiz.
DEGRADACIN DE LOS ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS DEL PUENTE

ORIENTACIN DEL PUENTE (SW-NE)

ELEMENTOS
ESTRUCTURALES
VEGETACIN
ARBOREA
VEGETACIN
ARBUSTIVA
VEGETACIN
HERBCEA
LIQUEN BRIFITO EFLORESCENCIAS
COSTRAS
NEGRAS
EROSIN
EXPOSICIN
AL AGUA
GRADO DE
METEORIZACIN
% INVADIDO
ARCOS
ARCO 1 SI SI A.C.
1 70
ARCO 2 SI SI SI SI TV A.F. Y A.C.
3 70
ESTRIBOS
ESTRIBO
IZQUIERDO DEL.
SI SI SI SI A.P.
1 90
ESTRIBO
IZQUIERDO
TRAS.

SI SI SI

A.P.
1 90
ESTRIBO
DERECHO DEL.
SI SI SI SI A.P.
1 70
ESTRIBO
DERECHO TRAS.
SI SI SI A.P.
1 80
PRETIL
PRETIL
ANTERIOR
SI SI SI SI A.P.
2 60
PRETIL
POSTERIOR
SI SI SI SI A.P.
2 60
TIMPANOS
TIMPANO 1 SI SI SI A.P. y A.C.O
2 80
TIMPANO 2

SI SI SI SI

A.P. y A.C.O
1 60
81/254
______________________________________________________________

10.1.7 Daos estructurales.

TABLA DE GRIETAS (REPRESENTACIN GRFICA)
GRIETAS
(INTERPRETACIN)
APERTURA
ENTRE
BLOQUES
NMERO DE
HILERAS
DESPLAZADAS
PRESENCIA
DE AGUA
NGULO RELLENO
FRACTURAS
DE BLOQUES
ASOCIADAS
GRIETA 1
0,01* 4
A.P.
100*
GRIETA 2
0,02* 8
A.F.
80*
GRIETA 3
0,01* 10
A.F.
100*
GRIETA 4
0,01* 3
A.P.
90*
Tabla 10.1.7.1. Grietas de Ponte de San Fiz.

TABLA DE DESPLAZAMIENTO DE BLOQUES (REPRESENTACIN GRFICA)
DESPLAZAMIENTO
DE BLOQUES
(INTERPRETACIN)
DISTANCIA QUE
SOBRESALE DE LA
ESTRUCTURA
AREA DE LA
ZONA AFECTADA
NMERO DE
HILADAS
DESPLAZADAS
TIPO DE
DESPLAZAMIENTO
EXPOSICIN
AL AGUA
FRACTURAS DE
BLOQUES
ASOCIADAS
DESPLAZAMIENTO
1
0,020* 0,80x1* 2
ABOMBAMIENTO A.P

DESPLAZAMIENTO
2
0,010* 4x3* 8
ABOMBAMIENTO
A.P Y
A.C.O.

DESPLAZAMIENTO
3
0,020* 3x1* 3
EN BLOQUE A.P.

DESPLAZAMIENTO
4
0,010* 4x3* 8
ABOMBAMIENTO
A.P y
A.C.O

Tabla 10.1.7.2. Desplazamientos de Ponte de San Fiz.

CARENCIAS DE MATERIAL (REPRESENTACIN GRFICA)
CARENCIAS
(INTERPRETACIN)
DIMENSIONES
CARENCIA 1
0,10x0,20x0,05*
Tabla 10.1.7.3. Carencias de material de Ponte de San Fiz.

83/254

______________________________________________________________

10.2 Documentacin y estudio monogrfico de Ponte Sobreira
(Cea-Vilamarn).

10.2.1 Origen y evolucin histrica.

El puente une las dos riveras del ro Barbantio, que en este punto separa los concellos
de Cea y Vilamarn. La ruta que por l discurra era el antiguo camino de Cudeiro, que una
Ourense con Santiago. Este camino es probablemente de origen romano, ya que en esta
direccin se han encontrado dos miliarios. Actualmente, los que atraviesan Ponte Sobreira son
en su mayora peregrinos que van hacia Santiago.

La bveda es con toda seguridad del medievo, siglo XIII o XIV, por su morfologa y
por la gran cantidad de marcas lapidarias que los canteros dejaron en el intrads de la misma,
el resto del puente probablemente sea posterior, en su mayora del siglo XVIII como atestigua
una inscripcin que existe en el pretil del lado aguas abajo, donde se explica adems que la
reparacin y puesta a punto fue llevada a cabo por la Intendencia General de Galicia, cuando la
rega D. J os de Abils, que tambin mand reparar otro de los puentes estudiados, el Mandrs,
sobre este mismo ro.

El puente aparece citado tambin en variada documentacin como lmite de
jurisdicciones, hecho que queda reflejado tambin en otra de las inscripciones del pretil: en una
pieza se hallan grabadas con grandes caracteres las iniciales del seoro del monasterio de
Oseira (OS.) en la parte derecha, y la del Conde de Rivadavia (R.) a la izquierda.

El estado del puente es bastante bueno, debido sobre todo a que nunca fue transitado
por vehculos pesados, el conjunto que forma junto con la aldea homnima, hoy en da
abandonada, y con la riqueza paisajstica del contorno deberan ser protegidos y conservados.
87/254
______________________________________________________________


COORDENADAS
UTM
X: 587800.25 Y: 4700377.07
AUTOPISTA -
AUTOVIA
" OURENSE " (233)
CARRETERA
NACIONAL
DESDE LA SALIDA POR LA " N-120 " EN DIRECCIN " OURENSE"
CARRETERA
NACIONAL
ENTRAR EN LA N-525, DIRECCIN SANTIAGO
PUNTO DE
REFERENCIA
SOBREIRA (N-525 Km. 254,5)
PUNTO DE
REFERENCIA
SOBREIRA
CRUCES
DISTANCIA
CON EL
CRUCE
ANTERIOR
NMERO
DE FOTO
OBSERVACIONES
CRUCE 1 0

1
CARRETERA LOCAL
PAVIMENTADA
CRUCE 2 300 m

2
CARRETERA LOCAL
PAVIMENTADA
CRUCE 3 600 m

3
CARRETERA LOCAL
PAVIMENTADA
CRUCE 4 100 m

4 PISTA FORESTAL
CRUCE 5 2 m

5 PISTA FORESTAL
Tabla 10.2.2.1 Va de acceso a Ponte Sobreira.

88/254
______________________________________________________________

CRUCE 1

CRUCE 2

CRUCE 3

CRUCE 4

CRUCE 5
89/254
______________________________________________________________

Fig. 10.2.2.2 Cartografa de la zona de ubicacin de Ponte Sobreira.

90/254
______________________________________________________________

10.2.3

ASPECTOS CONSTRUCTIVOS DEL PUENTE
ARCOS
ARCO
Existe un nico arco con un pequeo apuntamiento y en muy buen estado. En el
intrads se aprecian varias marcas realizadas sobre la piedra. El arco supera una luz
bastante considerable, lo que es caracterstico en los primeros puentes medievales.
ESTRIBOS
DERECHO
Es de reducida longitud ya que la diferencia de niveles entre las dos orillas provoca
que el arco est muy cerca del terreno por este lado.
IZQUIERDO
Mucho ms alargado, llega a suavizar la diferencia de nivel con el camino an
sobrepasado el pretil. Es muy salientable en l la existencia de dos aliviaderos, uno
de mayor tamao que el otro. Resulta evidente a simple vista, que esta parte del
puente procede de una ampliacin, puesto que su acabado es mucho peor. El estribo
original es de mampostera, aunque bastante regular.
PRETILES
PRETILES
Los pretiles estn constituidos por piezas de cantera. Estn formados en toda su
longitud por dos filas de sillares apaisados. La parte superior remata en forma semi-
circular. Es de comentar que en los cuatros finales existen machones a modo de
remate.
CALZADA
CALZADA
La calzada est fabricada en bloques de piedra ms o menos regulares, se aprecian
ranuras entre algunos bloques que han originado el crecimiento de hierba. Sin
embargo, su estado parece ser casi el primitivo.
LONGITUD
TOTAL DEL
PUENTE
Tabla 10.2.3.1 Aspectos constructivos de Ponte Sobreira.
91/254
______________________________________________________________

ARCO

ESTRIBO IZQUIERDO

ALIVIADEROS

ESTRIBO DERECHO

CALZADA

PRETIL
Fig. 10.2.3.1 Fotografas de los elementos constructivos de Ponte Sobreira.
92/254
______________________________________________________________



Parte trasera.


Parte derecha.


Parte delantera.
93/254
______________________________________________________________


Izquierda.
Fig. 10.2.4.1 Fotografas de accesibilidad de Ponte Sobreira.

94/254
______________________________________________________________

10.2.5 Geometra.


ARCO 1 10,63 4,8(-) 2,80
DERECHO 5,40 2,80-3,68 19,02
IZQUIERDO 5,50 2,80-2,90 7,00
DELANTERO 1,02-1,04 0,28 37,50
TRASERO 1- 1,05 0,28 37,50
ANCHO LONGITUD
CALZADA
2,80 -3,68 40,00
LONGITUD TOTAL
DEL PUENTE
40,00
ALIVIADEROS ALTURA ANCHO
ALIVIADERO 1 1,05-2,25 2,28-2,32
ALIVIADERO 2 3,03 -2,43 1,2-1,66
Tabla 10.2.5.1 Datos geomtricos de Ponte Sobreira.

96/254
______________________________________________________________

10.2.6
Tabla 10.2.6.1 Degradacin de los elementos estructurales de Ponte Sobreira.


ORIENTACIN DEL PUENTE (N-S)

ELEMENTOS
ESTRUCTURALES
VEGETACIN
ARBOREA
VEGETACIN
ARBUSTIVA
VEGETACIN
HERBCEA
COSTRAS
NEGRAS
EROSIN
EXPOSICIN
AL AGUA
GRADO DE
METEORIZACIN
% INVADIDO
ARCOS
ARCO 1

SI SI

SI

A.C. 1 40
ESTRIBOS
ESTRIBO
IZQUIERDO DEL.

SI SI SI SI

A.P. 1 70
ESTRIBO
IZQUIERDO
TRAS.

SI SI SI

A.P. 1 30
ESTRIBO
DERECHO DEL.

SI SI SI SI

A.P. 1 60
ESTRIBO
DERECHO TRAS.

SI SI SI SI

A.P. 1 60
PRETIL
PRETIL
ANTERIOR

SI SI SI

SI

A.P. 1 80
PRETIL
POSTERIOR

SI SI SI

SI

A.P. 1 80
100/254
______________________________________________________________


GRIETAS
(INTERPRETACIN)
APERTURA
ENTRE
BLOQUES
NMERO DE
HILERAS
DESPLAZADAS
PRESENCIA
DE AGUA
NGULO RELLENO
FRACTURAS
DE BLOQUES
ASOCIADAS
GRIETA 1
0,010* 2
A.F.
10*

GRIETA 2
0,020* 6
A.F.
50
TIERRA

GRIETA 3
0,010* 5
A.C.O
90*

GRIETA 4
0,040* 3
A.F.
120*

Tabla 10.2.7.1. Grietas de Ponte Sobreira.

TABLA DE FRACTURAS (REPRESENTACIN GRFICA)

F
R
A
C
T
U
R
A
S

D
A
O

A
S
O
C
I
A
D
O

G
R
A
D
O

D
E

M
E
T
E
O
R
I
Z
A
C
I
N

C
O
N
T
I
N
U
I
D
A
D

L
O
N
G
I
T
U
D

A
P
E
R
T
U
R
A

N
G
U
L
O

C
O
N

L
A

H
O
R
I
Z
O
N
T
A
L

P
R
E
S
E
N
C
I
A

D
E

A
G
U
A

R
E
L
L
E
N
O

FRACTURA 1

1
2
BLOQUES
0,3* 0,002* 20* A.P.

Tabla 10.2.7.2 Fracturas de Ponte Sobreira.

DESPLAZAMIENTO
DE BLOQUES
(INTERPRETACIN)
DISTANCIA QUE
SOBRESALE DE
LA ESTRUCTURA
AREA DE
LA ZONA
AFECTADA
NMERO DE
HILADAS
DESPLAZADAS
TIPO DE
DESPLAZAMIENTO
EXPOS.
AL
AGUA
FRACTURAS DE
BLOQUES ASOC.
DESPLAZAMIENTO
1
0,010* 2x0,4* 11
EN DIENTE DE SIERRA A.F.

DESPLAZAMIENTO
2
0,020* 0,3x0,4* 1
DESPRENDIMIENTO
DE LA CLAVE
A.F.

DESPLAZAMIENTO
3
0,010* 4x0,4* 15

DESPLAZAMIENTO
4
0,020* 6x4* 6
ABOMBAMIENTO A.P.

102/254
______________________________________________________________

DESPLAZAMIENTO
5
0,02* 0,5x0,4* 1
DESPLAZAMIENTO DE
UN BLOQUE
A.P.

DESPLAZAMIENTO
6
0,030* 1x3* 5
ABOMBAMIENTO A.P.

DESPLAZAMIENTO
7
0,010* 2x0,4* 1

DESPLAZAMIENTO
8
0,020* 4x4* 5
ABOMBAMIENTO A.P.

Tabla 10.2.7.3. Desplazamientos de Ponte Sobreira.

CARENCIAS
(INTERPRETACIN)
DIMENSIONES
CARENCIA 1 0,06x0,03x0,02*
CARENCIA 2 0,06x0,05x0,02*
CARENCIA 3 0,05x0,02x0,02*
CARENCIA 4 0,07x0,03x0,02*
CARENCIA 5 0,06x0,05x0,02*
CARENCIA 6 0,04x0,06x0,02*
CARENCIA 7 0,09x0,03x0,02*
CARENCIA 8 0,05x0,05x0,02*
CARENCIA 9 0,06x0,03x0,02*
CARENCIA 10 0,10x0,40x0,20*
CARENCIA 11 0,08x0,10x0,05*
Tabla 10.2.7.4. Carencias de material de Ponte Sobreira

103/254

______________________________________________________________

10.3 Documentacin y estudio monogrfico de Ponte Mandrs
(Cea).


Situado en la aldea del mismo nombre, sobre el ro Barbantio, en el Concello de San
Cristovo de Cea, se alza la Ponte Mandrs, puente de sillera con arco cercano al medio punto
y rasante alomada.

Por su morfologa, su origen debe ser medieval, aunque no se han conseguido
referencias a su construccin; si se sabe que en el siglo XVIII el Intendente General de Galicia,
D. J os de Abils, di orden y financi obras de reparacin en el puente, que por sus formas
actuales bien podra haber sido prcticamente una reconstruccin completa del mismo.

El puente haca de paso al camino Real de Ourense a Santiago, y actualmente su uso se
reduce al que practican los vecinos de la zona. Es de comentar que actualmente siguen
transitando por l vehculos de todo tipo, aunque en escaso nmero, lo cual ha provocado
ciertos daos en algunas zonas de los pretiles dado que, por la estrechez de la calzada, los roces
son frecuentes. El estado del puente, tanto estructuralmente, como en limpieza y visibilidad es
bastante bueno.
107/254
______________________________________________________________

COORDENADAS
UTM
X: 586477.34 Y:4698568.72
AUTOPISTA -
AUTOVIA
" CARBALLIO " (241)
CARRETERA
NACIONAL
PONTEVEDRA"
CARRETERA
NACIONAL
ENTRAR EN LA N- 541 CON DIRECCIN PONTEVEDRA POR LA TRAVESIA DA FORXA
CARRETERA
PROVINCIAL
EN LOS ALREDEDORES DE DACN TOMAR LA PROVINCIAL OU-504
CARRETERA
NACIONAL
TOMAR LA N-525 DESDE CEA HASTA BIDUEDO (3,5 KM )
PUNTO DE
REFERENCIA
BIDUEDO (N-525 Km. 257,5)
PUNTO DE
REFERENCIA
BIDUEDO
CRUCES
DISTANCIA
CON EL
CRUCE
ANTERIOR
IZQUIERDA DERECHA
NMERO
DE FOTO
OBSERVACIONES
CRUCE 1 0

CRUCE 2 2,8 Km

Tabla 10.3.2.1 Va de acceso a Ponte Mandrs.

CRUCE 1

CRUCE 2
108/254
______________________________________________________________

Fig. 10.3.2.2 Cartografa de la zona de ubicacin de Ponte Mandrs.

109/254
______________________________________________________________

10.3.3

ARCOS
ARCOS
Se trata de un puente de un nico arco cercano al medio punto pero ligeramente
alargado. Las dovelas estn muy bien trabajadas, formando hiladas perfectamente
rectas aunque de desigual nmero de bloques. El arco vence una luz considerable, y
se encuentra centrando en el cuerpo de la estructura.
ESTRIBOS
DERECHO
IZQUIERDO
Dada la simetra casi total del puente, ambos estribos son muy similares. Tienen una
geometra muy regular: planta cuasi-rectangular y un alzado muy esbelto, que da
como resultado la pronunciada pendiente alomada que tiene el puente.
PRETILES
PRETILES
Los pretiles estn constituidos por piezas regulares y bien trabajadas. Estn
constituidos en toda su longitud por dos filas de bloques de piedra. La parte superior
remata en forma circular.
CALZADA
CALZADA
La calzada no est trabajada y es simplemente arena y grava. A ambos lados de la
misma abunda la vegetacin. Es reseable adems su abombamiento a
consecuencia, seguramente, del paso de vehculos.
LONGITUD
TOTAL DEL
PUENTE
Tabla 10.3.3.1 Aspectos constructivos de Ponte Mandrs.
110/254
______________________________________________________________

ARCO
ESTRIBO DERECHO
ESTRIBO IZQUIERDO
ESTRIBO IZQUIERDO
CALZADA

PRETIL
Fig. 10.3.3.1 Fotografas de los elementos constructivos de Ponte Mandrs.
111/254
______________________________________________________________



Parte derecha.

Parte delantera izquierda

Parte izquierda.
Fig. 10.3.4.1 Fotografas de accesibilidad de Ponte Mandrs.
112/254
______________________________________________________________

10.3.5


ARCO 1 10,60 6,07(-) 3,06-3,11
DERECHO 5,60 2,96-3,06 19,00
IZQUIERDO 6,10 3,06-3,70 19,60
DELANTERO 0,70-1,14 0,28 51,80
TRASERO 0,70-1,14 0,28 51,80
CALZADA ANCHO LONGITUD
2,50-3,14 51,80
LONGITUD TOTAL
DEL PUENTE
49,20
Tabla 10.3.5.1 Datos geomtricos de Ponte Mandrs.

114/254
______________________________________________________________

10.3.6

ORIENTACIN DEL PUENTE (E-W)

ELEMENTOS
ESTRUCTURALES
VEGETACIN
ARBOREA
VEGETACIN
ARBUSTIVA
VEGETACIN
HERBCEA
COSTRAS
NEGRAS
EROSIN
EXPOSICIN
AL AGUA
GRADO DE
METEORIZACIN
% INVADIDO
ARCOS
ARCO 1 SI SI SI A.C.
2 30
ESTRIBOS
ESTRIBO
IZQUIERDO DEL.
SI SI SI A.P.
2 20
ESTRIBO
IZQUIERDO
TRAS.

SI SI SI SI

A.P.
2 70
ESTRIBO
DERECHO DEL.
SI SI SI SI SI A.P.
2 60
ESTRIBO
DERECHO TRAS.
SI SI SI SI A.P.
2 60
PRETIL
PRETIL
ANTERIOR
SI SI SI SI A.P.
2 60
PRETIL
POSTERIOR
SI SI SI SI A.P.
2 60
Tabla 10.3.6.1 Degradacin de los elementos estructurales de Ponte Mandrs.
118/254
______________________________________________________________


GRIETAS
(INTERPRETACIN)
APERTURA
ENTRE
BLOQUES
NMERO DE
HILERAS
DESPLAZADAS
PRESENCIA
DE AGUA
NGULO RELLENO
FRACTURAS
DE BLOQUES
ASOCIADAS
GRIETA 1
0,020* 3
A.C.O. Y A.P.
70 *
HERBCEAS

GRIETA 2
0,020* 3
A.P.
70 *
HERBCEAS

Tabla 10.3.7.1. Grietas de Ponte Mandrs.

DESPLAZAMIENTO
DE BLOQUES
(INTERPRETACIN)
DISTANCIA QUE
SOBRESALE DE LA
ESTRUCTURA
AREA DE LA
ZONA AFECTADA
NMERO DE
HILADAS
DESPLAZADAS
TIPO DE
DESPLAZAMIENTO
EXPOSICIN
AL AGUA
FRACTURAS DE
BLOQUES
ASOCIADAS
DESPLAZAMIENTO
1
0,010* 5x0,5 * 1
ABOMBAMIENTO A.P

DESPLAZAMIENTO
2
0,020* 6x4 * 7
ABOMBAMIENTO A.P Y A.F

DESPLAZAMIENTO
3
0,020* 5x4 * 7
ABOMBAMIENTO A.P Y A.F

DESPLAZAMIENTO
4
0,010* 4x0,5 * 1
DIENTE DE
SIERRA
A.P Y A.F

DESPLAZAMIENTO
5
0,020* 5x0,8 * 3
ABOMBAMIENTO A.P

Tabla 10.3.7.2. Desplazamientos de Ponte Mandrs.

CARENCIAS DIMENSIONES
CARENCIA 1
0,05x0,09x0,03*
CARENCIA 2
0,25x0,20x0,02*
CARENCIA 3
0,07x0,06x0,03*
CARENCIA 4
0,09x0,03x0,03*
CARENCIA 5
0,07x0,07x0,03*
CARENCIA 6
0,05x0,03x0,03*
120/254
______________________________________________________________

CARENCIA 7
0,02x0,07x0,03*
CARENCIA 8
0,30x0,20x0,02*
Tabla 10.3.7.3. Carencias de material de Ponte de Mandrs.
121/254

______________________________________________________________

10.4 Documentacin y estudio monogrfico de Ponte Brus
(Bobors).


Se encuentra en la parroquia de San Pedro de Brus, en el Concello de Bobors. Cruza
el ro Viao en la zona del coto de pesca de Bobors.

El puente Brus, o Ponte Vella de Brus es un ejemplo de puente medieval con dos
arcos ojivales y tajamar triangular en la parte trasera. Formaba parte del antiguo camino Real
de Ourense a Pontevedra, aunque su origen debe ser anterior al propio camino, siendo, con
cierta seguridad, construido durante la Edad Media con fines comerciales, en concreto el
transporte de los vinos de O Ribeiro y Valdeorras hacia los puntos de venta, en especial
Santiago de Compostela.

El puente que se alza sobre el ro Viao contina hoy en da dando paso a vehculos de
todo tipo para servicio de las aldeas vecinas, lo que junto con el estado de invasin por parte de
la vegetacin que presenta pronostica un mal futuro al puente si no se toman las medidas de
proteccin adecuadas. En concreto, se debera proceder a su limpieza y reparacin, y en lo
posible, limitar la circulacin de vehculos pesados por el mismo.
124/254
______________________________________________________________


COORDENADAS
UTM
X: 570329.57 Y: 4699563.1
AUTOPISTA -
AUTOVIA
" CARBALLIO " (241)
CARRETERA
NACIONAL
PONTEVEDRA"
CARRETERA
NACIONAL
ENTRAR EN LA N- 541 CON DIRECCIN PONTEVEDRA
PUNTO DE
REFERENCIA
BRUS (N-541 Km 38)
PUNTO DE
REFERENCIA
BRUS
CRUCES
DISTANCIA
CON EL CRUCE
ANTERIOR
NMERO
DE FOTO
OBSERVACIONES
CRUCE 1 0

1
CARRETERA LOCAL
PAVIMENTADA
CRUCE 2 150 m

2
CARRETERA LOCAL
PAVIMENTADA
CRUCE 3 220 m

3
CARRETERA LOCAL
PAVIMENTADA
Tabla 10.4.2.1 Va de acceso a Ponte Brus.
125/254
______________________________________________________________

CRUCE 1

CRUCE 2

CRUCE 3
126/254
______________________________________________________________

Fig. 10.4.2.2 Cartografa de la zona de ubicacin de Ponte Brus.

127/254
______________________________________________________________

10.4.3

ARCOS
ARCOS
Se trata de un puente de dos arcos iguales, ligeramente apuntados, cuya suma de
luces logran abarcar el ancho total de ro Viao.
ARCO 1
Cercano al medio punto, tiene un pequeo apuntamiento y presenta gran cantidad de
grietas interiores. Las dovelas son de tamao irregular aunque estn bien labradas.
ARCO 2
Idntico al anterior, sus grietas no estn reforzadas y tiene un aspecto peor
conservado.
TAJAMARES
TAJAMARES
Se trata de un nico tajamar, central, que separa a su vez los dos arcos. Tiene planta
triangular en la parte trasera del puente, que en alzado escalonan levemente para
rematar en una meseta plana a media altura.
ESTRIBOS
DERECHO
Es el de menor longitud, ya que el terreno lo resguarda en gran parte de su superficie
lateral. Los estribos son de sillera aparentemente robusta, aunque en hiladas no
uniformes.
IZQUIERDO
Un poco mayor, ya que el terreno est a menor altura a este lado del ro, posee la
peculiaridad de tener un aliviadero adintelado en su extremo. Ambos paramentos son
de sillera.
PRETILES
PRETILES
Se trata de pretiles de muy pequea altura constituido por piezas de piedra de
desigual tamao, toscamente labradas. Adems el alineado de las mismas es muy
deficiente. Ms que de pretil, se debera hablar de un borde de calzada o incluso
guardarruedas, ya que su pequea altura sobre la calzada no protege a los
viandantes.
CALZADA
CALZADA
La calzada est constituida por una fila de losas de gran longitud por el eje central del
puente y en todo su recorrido, atravesada por otras similares de modo transversal
cada cierta distancia. Los cuadros formados por esta red estn rellanados con
cantos, a modo de adoquinado. Tanto en el eje central como en los dos laterales
abunda la hierba.
LONGITUD
TOTAL DEL
PUENTE
Tabla 10.4.3.1 Aspectos constructivos de Ponte Brus.
128/254
______________________________________________________________

ARCO 1

ARCO 2

TAJ AMAR

CALZADA

ESTRIBO IZQUIERDO

ESTRIBO DERECHO
129/254
______________________________________________________________

PRETIL

DETALLE DEL ALIVIADERO
Fig. 10.4.3.1 Fotografas de los elementos constructivos de Ponte Brus.
130/254
______________________________________________________________



Parte trasera.


Parte trasera derecha II.

Parte derecha.

131/254
______________________________________________________________

Parte delantera.


Parte delantera izquierda II.

Parte izquierda.
Fig. 10.4.4.1 Fotografas de accesibilidad de Ponte Brus.

132/254
______________________________________________________________

10.4.5 Geometra.

ARCOS LUZ FLECHA
ANCHO
ARCO 1 7,35 2,7(-)
3,60
ARCO 2 7,26 2,3(-)
3,64
TAJAMARES
LONGITUD QUE
SOBRESALE
ANCHO
ALTURA
TAJAMAR 1 1,93 2,60
2,29(-)
DERECHO 3,32 3,72-4 5,60
IZQUIERDO 3,32 3,62-3,76 4,40
DELANTERO 0,36-0,40 0,35- 0,40 30,30
TRASERO 0,36-0,40 0,35-0,40 28,70
ANCHO LONGITUD
CALZADA
2,81-3,24 30,30
LONGITUD TOTAL
DEL PUENTE
30,3 m
PILAR 1 3,57 2,60
ALIVIADERO 1 1,40 3,76
Tabla 10.4.5.1 Datos geomtricos de Ponte Brus.

134/254
______________________________________________________________

10.4.6


ORIENTACIN DEL PUENTE (SE-NW )

ELEMENTOS
ESTRUCTURALES
VEGETACIN
ARBOREA
VEGETACIN
ARBUSTIVA
VEGETACIN
HERBCEA
COSTRAS
NEGRAS
EROSIN
EXPOSICIN
AL AGUA
GRADO DE
METEORIZACIN
% INVADIDO
ARCOS
ARCO 1 SI SI SI SI T.V. A.F. Y A.C.
3 40
ARCO 2 SI SI SI T.V. A.F. Y A.C.
3 40
TAJAMARES
TAJAMAR 1 SI SI SI SI SI A.P. Y A.C.
2 100
ESTRIBOS
ESTRIBO
IZQUIERDO DEL.
SI SI SI SI A.P.
1 80
ESTRIBO
IZQUIERDO
TRAS.

SI SI SI SI

A.P.
1 70
ESTRIBO
DERECHO DEL.
SI SI SI A.P.
1 60
ESTRIBO
DERECHO TRAS.
SI SI SI A.P.
1 100
PRETIL
PRETIL
ANTERIOR
SI SI SI A.P.
1 70
PRETIL
POSTERIOR
SI SI SI A.P.
1 70
TIMPANOS
TIMPANO 1

SI SI SI SI

A.P.
1 90
TIMPANO 2

SI SI SI

A.P.
2 80
Tabla 10.4.6.1 Degradacin de los elementos estructurales de Ponte Brus.
138/254
______________________________________________________________


GRIETAS
(INTERPRETACIN)
APERTURA
ENTRE
BLOQUES
NMERO DE
HILERAS
DESPLAZADAS
PRESENCIA
DE AGUA
NGULO RELLENO
FRACTURAS
DE BLOQUES
ASOCIADAS
GRIETA 1
0,01* 4
A.C.O.
70*
MORTERO

GRIETA 2
0,02* 2
A.C.O Y A.F
80*
MORTERO

GRIETA 3
0,03* 6
A.C.O Y A.F
80*
MORTERO

GRIETA 4
0,03* 7
A.C.O Y A.F
70*
MORTERO
F1
GRIETA 5
0,02* 5
A.F.
90*
MORTERO

GRIETA 6
0,04* 4
A.P.
120*
GRIETA 7
0,02* 7
A.P. Y A.C
90*
TIERRA

GRIETA 8
0,03* 4
A.P.
80*
TIERRA

GRIETA 9
0,03* 6
A.F.
30*
MORTERO

GRIETA 10
0,04* 3
A.C.O Y A.F.
80*
TIERRA

Tabla 10.4.7.1. Grietas de Ponte Brus.

F
R
A
C
T
U
R
A
S

D
A
O

A
S
O
C
I
A
D
O

G
R
A
D
O

D
E

M
E
T
E
O
R
I
Z
A
C
I
N

C
O
N
T
I
N
U
I
D
A
D

L
O
N
G
I
T
U
D

A
P
E
R
T
U
R
A

N
G
U
L
O

C
O
N

L
A

H
O
R
I
Z
O
N
T
A
L

P
R
E
S
E
N
C
I
A

D
E

A
G
U
A

R
E
L
L
E
N
O

FRACTURA 1 G4 2 1 BLOQUE 0,04* 0,02* 90* A.F. MORTERO
Tabla 10.4.7.2 Fracturas de Ponte Brus.

140/254
______________________________________________________________

DESPLAZAMIENTO
DE BLOQUES
(INTERPRETACIN)
DISTANCIA QUE
SOBRESALE DE
LA
ESTRUCTURA
AREA DE LA
ZONA
AFECTADA
NMERO DE
HILADAS
DESPLAZAD
AS
TIPO DE
DESPLAZAMIENTO
EXPOS.
AL AGUA
FRACTURAS DE
BLOQUES
ASOCIADAS
DESPLAZAMIENTO
1
0,020* 8X0,5* 1
EN DIENTE DE
SIERRA
A.P

DESPLAZAMIENTO
2
0,020* 3X1* -
ABOMBAMIENTO A.P

DESPLAZAMIENTO
3
0,020* 0,03X0,7* 3
DIENTE DE SIERRA
A.P Y
A.C

DESPLAZAMIENTO
4
0,010* 1,5X0,4* 1
EN BLOQUE A.P

DESPLAZAMIENTO
5
0,020* 8X0,5* 1
DIENTE DE SIERRA A.P

Tabla 10.4.7.3. Desplazamientos de Ponte Brus.

CARENCIA 1 0,1x0,3x0,1*
CARENCIA 4 0,04x0,03x0,02*
CARENCIA 5 0,03x0,04x0,02*
CARENCIA 6 0,05x0,02x0,02*
CARENCIA 7 0,03x0,04x0,02*
CARENCIA 8 0,04x0,05x0,04*
Tabla 10.4.7.4. Carencias de material de Ponte Brus.

141/254

______________________________________________________________

10.5 Documentacin y estudio monogrfico de Ponte Loa
(Ourense).


El puente Loa se alza sobre el ro del mismo nombre en las afueras de la ciudad de
Ourense, cercano al ncleo de Mende.

Su origen exacto es incierto, la referencia ms antigua a su existencia data del ao 1238
en documentos del Archivo de la Catedral de Ourense. Las referencias a ponte da Loa son
varias en documentos de este archivo y tambin en otros del archivo del Monasterio de San
Pedro de Rocas, si bien siempre aparece citado como mero punto de referencia para la
acotacin de fincas, vias, herencias o como frontera de antiguas jurisdicciones. Estos
datos documentales, junto con ciertas marcas en las dovelas hacen pensar en un origen
medieval, probablemente de comienzos del siglo XIII.

Pese a esto, es de suponer la existencia de un puente anterior en el mismo paraje, del
que no se conservan restos, ya que s est documentada la existencia de una ruta desde Ourense
hacia Luintra (en el actual Concello de Nogueira de Ramun) que se diriga hacia los altos del
Rodicio para enlazar con la va Romana de Bracara a Asturica.

Por otro lado, en la obra Parroquia de Velle; los autores Lpez Cuevillas, F. Fernndez
y Lorenzo X. citan un diploma del ao 1153 que reproduce una va que atravesaba Velle, el
Camino Vello de Ourense a Monforte indicando que cecis existiu xa nos tempos de Roma
ou en tempos protohistricos. Todo ello, unido a que en las proximidades del puente y en toda
la zona de Velle se han encontrado restos arqueolgicos de la poca romana de gran
importancia, hacen pensar que probablemente anteriormente existiese en el lugar un puente
romano.

Es evidente que a lo largo de los aos se han realizado muchas reparaciones sobre el
puente. Las nicas documentadas son dos, una del ao 1969 y la ms reciente del ao 1985.

145/254
______________________________________________________________

En 1969 el Concello de Ourense ejecut obras de consolidacin del estribo derecho,
que amenazaba ruina por causa de las crecidas del ro. Se apuntal el estribo, se repusieron los
sillares que faltaban trasdosandolos con hormign y se ejecut un muro de repi que
reforzase la base del estribo. La reparacin del ao 1985 fue mucho ms all y podemos hablar
incluso de una reconstruccin completa del puente. La Direccin Xeral de Patrimonio
Histrico de la Xunta de Galicia encarg al ingeniero de caminos Manuel Durn Fuentes el
proyecto, delegando l la direccin facultativa en su compaero Segundo Alvarado Blanco.
Prcticamente e desmont toda la obra y se reconstruy, pues su estado en esas fechas era muy
malo. Los ingenieros explican todo el proceso de restauracin en su obra Puentes Histricos de
Galicia.

Actualmente el puente est en buen estado de conservacin salvando ciertas pintadas
que se han realizado sobre el mismo; desde la ltima restauracin, parece que los cuidados han
sido los necesarios y el puente se encuentra cortado al trfico, de modo que slo es cruzado por
los vecinos a pi. En los alrededores se ha habilitado un rea recreativa que garantiza que se
proteger el conjunto en el futuro.
146/254
______________________________________________________________


COORDENADAS
UTM
X: 594897.54 Y: 4689272.23
AUTOPISTA -
AUTOVIA
DESDE VIGO, POR LA AUTOVIA " A - 52 " EN DIRECCIN MADRID , HASTA LA SALIDA DE
" OURENSE " (233)
VER TABLA TRAMO URBANO OURENSE (10.5.2.2)
PUNTO DE
REFERENCIA
OURENSE (N120- Km 569- Campus uni versitario)
PUNTO DE
REFERENCIA
OURENSE (As Lagoas- Campus universitario)
CRUCES
DISTANCIA
CON EL CRUCE
ANTERIOR
IZQUIERDA DERECHA
NMERO
DE FOTO
OBSERVACIONES
CRUCE 1 0

1
TRAVESA URBANA (RA AFONSO
RODRIGUEZ CASTELAO)
CRUCE 2 650 m

2 TRAVESA URBANA (MENDE)
CRUCE 3 145 m

3
PISTA ADOQUINADA QUE CONDUCE
DIRECTAMENTE AL PUENTE
Tabla 10.5.2.1 Va de acceso a Ponte Loa.

CRUCE 1

CRUCE 2
147/254
______________________________________________________________

CRUCE 3

RUTA URBANA EN OURENSE
PUNTO DE
PARTIDA
SALIDA DE "OURENSE NORTE"(233) EN AUTOVIA "A - 52 " EN DIRECCIN MADRID.
CRUCES
DISTANCIA
CON EL
CRUCE
ANTERIOR
NO. DE
FOTO
OBSERVACIONES
CRUCE 1 0

1
TOMAR LA PRIMERA SALIDA A LA CIUDAD DE
OURENSE (233). SE CIRCULAR POR LA N-
120,PARALELA AL RO MIO
CRUCE 2 4,3 Km

2
HACIA "CENTRO CIUDAD", "AUDITORIO" Y
"ESTACIN DE AUTOBUSES", CIRCULAREMOS
POR UNA RAMPA DE INCORPORACIN
CRUCE 3 550 m

3
EN LA ROTONDA DELANTE DE LA ESTACION
DE AUTOBUSES GIRAR A LA DERECHA
SIGUIENTO SEALES DE "TERRA DE TRIVES"
CRUCE 4 700 m

4
SEGUIMOS SEALES DE "TERRA DE TRIVES" Y
"AUDITORIO" PASAREMOS DEBAJ O DE UN
VIADUCTO Y POR EL PUENTE NUEVO
CRUCE 5 1,3 Km

6
EN LA ROTONDA DE LAS PIRMIDES, A
IZQUIERDA SIGUIENDO INDICACIONES PARA
"POBRA DE TRIVES" Y "A RA"
LLEGADA A
PUNTO DE
REFERENCIA
450m
"ROTONDA DO AFIADOR" EN LA PLAZA DE MANUEL CURROS ENRIQUEZ.
ZONA DEL CAMPUS UNIVERSITARIO DE OURENSE [N120- KM 569]
Tabla 10.5.2.2 Ruta a seguir para atravesar la ciudad de Ourense.

148/254
______________________________________________________________

REFERENCIA 1

CRUCE 2

CRUCE 3

CRUCE 4

CRUCE 5

REFERENCIA FINAL
Fig. 10.5.2.2 Fotografas de los cruces de la ruta urbana por Ourense.

149/254
______________________________________________________________

CRUCE 1

Salida de la autova A52 y
entrada a la ciudad por la
carretera nacional 120.

CRUCE 2, CRUCE 3 Y
CRUCE 4

Entrada en la ciudad y paso
por la rotonda de la estacin
de autobuses.
CRUCE 4, CRUCE 5 Y
CRUCE 6

Paso por estacin del
ferrocarril, debajo de
viaducto y a travs de puente
sobre el Mio. Llegada a
punto de referencia.
Fig. 10.5.2.3 Fotografas areas de la ruta urbana por Ourense.

150/254
______________________________________________________________

Fig. 10.5.2.4 Cartografa de la zona de ubicacin de Ponte Loa.

151/254
______________________________________________________________

10.5.3

ARCOS
ARCO
Se trata de un puente de un solo arco ligeramente apuntado. Las dovelas son de
tamao uniforme y de buena sillera grantica. Los arranques de arco son visibles y
muestran como se apoya sobre pilares asentados directamente sobre roca, tambin
visible.
ESTRIBOS
DERECHO
Es el ms corto de los dos. Forman un perfil alomado tpico de los puentes
medievales. La disposicin de los sillares no es uniforme alternando sillares a soga y
a tizn en las mismas hiladas e incluso bloques de diferentes tamaos. La presencia
de hormign en las juntas evidencia la restauracin del ao 1987.
IZQUIERDO
Tiene mayor longitud, pero menor altura y la pendiente que es muy similar a la del
derecho. En la parte trasera se observa como apoya directamente sobre la formacin
rocosa all existente.
PRETILES
PRETILES
Los pretiles proceden de la restauracin del ao 1987 en su totalidad. Tienen remate
en arco de circunferencia y juntas verticales, ya que es una nica hilada de 70 cm. de
altura. Se trata de granito labrado al igual que el resto del puente, sin embargo su
acabado ms fino y su variacin cromtica delatan que procede de la restauracin. En
los accesos, los pretiles tienen menor altura.
CALZADA
CALZADA
La calzada tambin procede totalmente del arreglo. Se compone de losas granticas
labradas que crean cuadros pavimentados con hormign y cantos rodados. En los
accesos, la calzada es slo de losas.
LONGITUD
TOTAL DEL
PUENTE
Tabla 10.5.3.1 Aspectos constructivos de Ponte Loa.
152/254
______________________________________________________________

ARCO

DETALLE DEL ARRANQUE

PRETIL

CALZADA

ESTRIBO IZQUIERDO

ESTRIBO DERECHO
Fig. 10.5.3.1 Fotografas de los elementos constructivos de Ponte Loa.
153/254
______________________________________________________________



Parte trasera.


Parte derecha.


Parte delantera derecha II.
154/254
______________________________________________________________

Parte delantera.


Parte izquierda.
Fig. 10.5.4.1 Fotografas de accesibilidad de Ponte Loa.

155/254
______________________________________________________________

10.5.5 Geometra.

ARCO 1 13,06 7,95(-) 3,65
DERECHO 6,96 3,65 15,75
IZQUIERDO 6,53 2,98-3,93 27,10
DELANTERO 0,51-0,7 0,20 57,39
TRASERO 0,51-0,7 0,20 57,39
ANCHO LONGITUD
CALZADA
2,98-3,93 57,39
LONGITUD TOTAL
DEL PUENTE
57,39
Tabla 10.5.5.1 Datos geomtricos de Ponte Loa.

157/254
______________________________________________________________

10.5.6


ORIENTACIN DEL PUENTE (S-N)

ELEMENTOS
ESTRUCTURALES
VEGETACIN
ARBOREA
VEGETACIN
ARBUSTIVA
VEGETACIN
HERBCEA
COSTRAS
NEGRAS
EROSIN
EXPOSICIN
AL AGUA
GRADO DE
METEORIZACIN
% INVADIDO
ARCOS
ARCO SI SI SI A.C. Y A.F.
1 30
ESTRIBOS
ESTRIBO
IZQUIERDO DEL.
SI A.P.
1 5
ESTRIBO
IZQUIERDO
TRAS.

SI

SI

A.P.
1 5
ESTRIBO
DERECHO DEL.
SI A.P.
1 20
ESTRIBO
DERECHO TRAS.
SI SI SI SI A.P.
1 10
PRETIL
PRETIL
ANTERIOR
SI SI A.P.
1 80
PRETIL
POSTERIOR

SI

SI

A.P.
1 80
Tabla 10.5.6.1 Degradacin de los elementos estructurales de Ponte Loa.
161/254
______________________________________________________________


GRIETAS
(INTERPRETACIN)
APERTURA
ENTRE
BLOQUES
NMERO DE
HILERAS
DESPLAZADAS
PRESENCIA
DE AGUA
NGULO RELLENO
FRACTURAS DE
BLOQUES
ASOCIADAS
GRIETA 1
0,010* 6
A.C.O.
90
F1
Tabla 10.5.7.1 Grietas de Ponte Loa.


F
R
A
C
T
U
R
A
S

D
A
O

A
S
O
C
I
A
D
O

G
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P
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G
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L
O

C
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L
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O
R
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Z
O
N
T
A
L

P
R
E
S
E
N
C
I
A

D
E

A
G
U
A

R
E
L
L
E
N
O

FRACTURA 1 G1 2 1 BLOQUE 0,4* 0,01* 60* A.C.O

Tabla 10.5.7.2 Fracturas de Ponte Loa.

DESPLAZAMIENTO
DE BLOQUES
(INTERPRETACIN)
DISTANCIA
QUE
SOBRESALE
DE LA
ESTRUCTURA
AREA DE LA
ZONA
AFECTADA
NMERO DE
HILADAS
DESPLAZADAS
TIPO DE
DESPLAZAMIENTO
EXPOS.
AL
AGUA
FRACTURAS DE
BLOQUES ASOC.
DESPLAZAMIENTO
1
0,020* 0,3x0,7* 1
DESPRENDIMIENTO
DE LA CLAVE
A.P Y
A.F

Tabla 10.5.7.3. Desplazamientos de Ponte Loa.

CARENCIAS
(INTERPRETACIN)
DIMENSIONES
CARENCIA 2 0,1x0,05X0,1*
Tabla 10.5.7.4 Carencias de material de Ponte Loa.

163/254

______________________________________________________________

10.6 Documentacin y estudio monogrfico de Ponte Vella de
Vilariofro (Montederramo).


Situado en las altas tierras ourensanas del Rodicio y Cabeza de Meda y sobre el arroyo
llamado Tabenxa o de Covas, muy cercano al ncleo de Vilariofro se encuentra el puente
homnimo, cuyo estudio nos ocupa.

Se trata de un singular ejemplar de puente alomado, en el que los arcos tienen pequeas
dimensiones, pues el curso del cauce de agua que cruza es relativamente pequeo, sin embargo
los estribos son alargados, hechos sin duda con la finalidad de que la pendiente del puente se
suavizara lo mximo posible.

El puente de Vilariofro daba servicio al camino Real que discurra entre Villafranca
del Bierzo y Ourense, pasando a travs de Valdeorras y de Trives. Muchos historiadores
coinciden en que este camino Real discurra prcticamente sobre la antigua va Romana
Bracara a Asturica sin embargo, es muy osado confirmar el origen romano del puente, ya que
no conserva ningn resto de obra romana.

Existen muy pocas referencias histricas al puente de Vilariofrio. La ms antigua es
una nota del Padre Sarmiento datada de 1754 o 1755 sobre uno de sus viajes, donde describe
que despus de pasar las Ventas do Rodicio cita textualmente: Ro y puente. Ro y puente,
que viene de Montederramo, mdiase Vilario Fro feligresa; derecha una Legua Monte
Ramo, Monasterio de Bernardos El primer puente citado sera, el que tratamos; el segundo
otro sobre el ro Mao ya desaparecido.

El estado actual de conservacin de la obra es muy bueno, pese a que falta el pretil que
con toda seguridad tuvo otrora. No ha sufrido ensanches ni reparaciones desafortunadas,
gracias a que la va a la que da servicio est en desuso y actualmente slo sirve de acceso a
ciertas fincas. As el puente apenas ha tenido trfico de vehculos pesados a lo largo de su vida,
lo que una construccin de estas caractersticas agradece.
166/254
______________________________________________________________


COORDENADAS
UTM
X: 619784.1 Y: 4686125.66
AUTOPISTA -
AUTOVIA
" OURENSE " (233)
TRAMO URBANO OURENSE (Ver tabla 10.5.2.2)
PUNTO DE
REFERENCIA
OURENSE (N120-Km 569- Campus universitario)
PUNTO DE
REFERENCIA
CRUCES
DISTANCIA
CON EL
CRUCE
ANTERIOR
NO.
DE
FOTO
OBSERVACIONES
CRUCE 1 0

1
KM. 0 DE LA CARRETERA
PROVINCIAL OU536
CRUCE 2 34,5 Km

2
ENTRADA AL NCLEO DE
VILARIOFRIO
CRUCE 3 370 m

3
PISTA ASFALTADA A TRAVS DEL
NCLEO DE VILARIOFRIO
CRUCE 4 70 m

4
450 METROS A PI HASTA EL
PUENTE
Tabla 10.6.2.1 Va de acceso a Ponte Vella de Vilariofro.

167/254
______________________________________________________________

CRUCE 1

CRUCE 2

CRUCE 3

CRUCE 4
168/254
______________________________________________________________

Fig. 10.6.2.2 Cartografa de la zona de ubicacin de Ponte Vella de Vilariofro.

169/254
______________________________________________________________

10.6.3

ARCOS
ARCOS
Es un puente de tres arcos de luces distintas y bvedas de medio punto. Se trata de
un puente singular pues sus tres arcos ocupan slo la parte central de la
construccin, teniendo unos estribos muy largos. El cauce del ro tiene poco nivel por
lo que el nivel del agua coincide con el arranque de los arcos durante gran parte del
ao, llegando incluso a dejar los pilares a la vista durante el poca de estiaje.
ARCO 1
Es el segundo arco en tamao. La clave llega a servir de apoyo a losas de la calzada,
sin existir muro de apoyo entre ambos, como ocurre en el arco 3.
ARCO 2
El arco central es el mayor de todos ellos, es un semicrculo prcticamente perfecto
con una muy buena sillera, tanto por el nivel de labra como por el de conservacin.
ARCO 3
Es el arco de menor tamao y de hecho, por el que menos agua circula de los tres.
Sobre su clave existen dos hiladas de muro antes de llegar a la calzada. Es reseable
que es el que se encuentra en peor estado.
TAJAMARES
TAJAMARES
El puente cuenta con dos tajamares, ambos en la parte trasera del puente. En cuanto
a su forma ambos son de base triangular y rematan a la altura de la calzada,
compartiendo incluso la pendiente de la misma, formando apartaderos.
TAJAMAR 1
Tajamar triangular situado entre los arcos 1 y 2 que alcanza la altura de la calzada
formando un apartadero en la misma. El frente del tajamar forma una arista perfecta
hasta llegar a la antepenltima hilada, donde la arista es cortada por una especie de
chafln decorativo. Adems, el bloque ms alto tiene la arista redondeada,
suponemos que con la misma funcin.
TAJAMAR 2
Se trata de un tajamar de base triangular situado entre los arcos 3 y 3 y que alcanza
la altura de la calzada formando un apartadero en la misma. La morfologa del tajamar
es casi idntica al otro, diferencindose en la ausencia del citado chafln decorativo
aunque si mantiene el ltimo bloque redondeado. Es el peor conservado de los dos.
ESTRIBOS
DERECHO
Es un estribo muy alargado, construido sin duda con la finalidad de evitar una gran
pendiente en el puente. Aunque ambos estribos son casi simtricos, debemos resear
que este est parcialmente enterrado y adems, que por el lado trasero discurre una
pequea corriente de agua que ha contribuido a un mayor desgaste y erosin de la
base del mismo.
IZQUIERDO
De caractersticas constructivas casi idnticas al anterior: sillares en hiladas
irregulares que coinciden en juntas perfectamente encajadas.
170/254
______________________________________________________________

PRETILES
PRETILES
El puente carece de pretil propiamente dicho. Sin embargo existen cuatro piezas
encajadas en la propia fbrica en cada uno de los finales de los arcos extremos que
hacen pensar en la existencia de pretil antiguamente, que tendra su final en dichas
piezas. Este pretil slo protegera la parte central del puente, quedando los estribos
delimitados por cuatro guardarruedas en cada lado, que s se conservan.
CALZADA
CALZADA
La calzada se encuentra en muy buen estado, fruto sin duda del escaso paso de
vehculos por la misma. Est formada por losas irregulares perfectamente encajadas
entre s, aunque hoy da, algunas de las juntas han sido invadidas por hierba. Est
delimitada por una serie de guardarruedas y adems existen dos apartaderos, que no
son ms que los propios tajamares en su parte superior.
LONGITUD
TOTAL DEL
PUENTE
54 m. aproximadamente.
Tabla 10.6.3.1 Aspectos constructivos de Ponte Vella de Vilariofro..

ARCO 1

ARCO 2

ARCO 3

CALZADA
171/254
______________________________________________________________

ESTRIBO DERECHO

ESTRIBO IZQUIERDO

TAJ AMAR 1

TAJ AMAR 2
Fig. 10.6.3.1 Fotografas de los elementos constructivos de Ponte Vella de Vilariofro.
172/254
______________________________________________________________



Parte trasera.


Parte derecha.


Parte delantera.
173/254
______________________________________________________________


Izquierda.
Fig. 10.6.4.1 Fotografas de accesibilidad de Ponte Vella de Vilariofro.

174/254
______________________________________________________________

10.6.5 Geometra.

ARCO 1 3,60 1,44(-) 3,56
ARCO 2 5,40 2,61(-) 3,54-3,56
ARCO 3 2,52 0,63(-) 3,56
TAJAMARES
LONGITUD QUE
SOBRESALE
ANCHO ALTURA
TAJAMAR 1 0,75 1,49 2,48-2,67(-)
TAJAMAR 2 0,93 1,88 2,44-2,70(-)
DERECHO 1,95 3,56-3,90 18,78
IZQUIERDO 1,95 3,56-3,66 18,78
ANCHO LONGITUD
CALZADA
3,54-3,90 54,00
LONGITUD TOTAL
DEL PUENTE
54,00
PILAR 1 3,56 2,39
PILAR 2 3,54-3,56 2,69
Tabla 10.6.5.1 Datos geomtricos de Ponte Vella de Vilariofro.

176/254
______________________________________________________________

10.6.6


ORIENTACIN DEL PUENTE (W-E)

ELEMENTOS
ESTRUCTURALES
VEGETACIN
ARBOREA
VEGETACIN
ARBUSTIVA
VEGETACIN
HERBCEA
COSTRAS
NEGRAS
EROSIN
EXPOSICIN
AL AGUA
GRADO DE
METEORIZACIN
% INVADIDO
ARCOS
ARCO 1 SI SI SI A.C. Y A.F.
1 90
ARCO 2 SI SI SI SI SI A.C. Y A.F.
1 90
ARCO 3 SI SI SI A.C. Y A.F.
1 60
TAJAMARES
TAJAMAR 1 SI SI SI A.C. Y A.P. 1
80
TAJAMAR 2 SI SI SI A.C. Y A.P. 1
80
ESTRIBOS
ESTRIBO
IZQUIERDO DEL.
SI SI SI A.P.
1 80
ESTRIBO
IZQUIERDO
TRAS.

SI SI SI

A.P.
1 80
ESTRIBO
DERECHO DEL.
SI SI SI A.P.
1 80
ESTRIBO
DERECHO TRAS.
SI SI SI SI A.P.
1 80
TIMPANOS
TIMPANO 1 SI SI A.P.
1 60
Tabla 10.6.6.1 Degradacin de los elementos estructurales de Ponte Vella de Vilariofro.
180/254
______________________________________________________________


GRIETAS
(INTERPRETACIN)
APERTURA
ENTRE
BLOQUES
NMERO DE
HILERAS
DESPLAZADAS
PRESENCIA
DE AGUA
NGULO RELLENO
FRACTURAS DE
BLOQUES
ASOCIADAS
GRIETA 1
0,020* 5
A.P
140

GRIETA 2
0,050* 5
A.P
70
TIERRA

GRIETA 3
0,030* 4
A.P
60

GRIETA 4
0,020* 4
A.F Y A.C.
90

Tabla 10.6.7.1 Grietas de Ponte Vella de Vilariofro.

DESPLAZAMIENTO
DE BLOQUES
DISTANCIA
QUE
SOBRESALE
DE LA
ESTRUCTURA
AREA DE LA
ZONA
AFECTADA
NMERO DE
HILADAS
DESPLAZADAS
TIPO DE
DESPLAZAMIENTO
EXPOS.
AL
AGUA
FRACTURAS DE
BLOQUES
ASOCIADAS
DESPLAZAMIENTO
1
0,020* 2x0,4* 1
EN BLOQUE A.P

DESPLAZAMIENTO
2
0,02* 0,5X0,5 1
EN BLOQUE A.P.

Tabla 10.6.7.3 Desplazamientos de Ponte Vella de Vilariofro.

DAOS ESTRUCTURALES
CARENCIA 1
0,8x0,3x0,0,5*
Tabla 10.6.7.4 Carencias de material de Ponte Vella de Vilariofro.

182/254

______________________________________________________________

10.7 Documentacin y estudio monogrfico de Ponte Bibei (Trives-
Quiroga)

10.7.0 Nota inicial.

Durante la seleccin de puentes para el estudio se estableci un sistema de descartes en
base a imposibilidades de realizacin de las mediciones a posteriori. Este sistema slo sera
obviado en casos en los que el puente fuese especialmente representativo o reseable. Tal fue
el caso del puente Bibei.

Las limitaciones posibles con las que se parta antes de la visita al puente Bibei,
resultaron confirmadas en el trabajo de campo. Dado lo escarpado del terreno, el gran
tamao del puente y la presencia de una carretera abierta al trfico rodado por encima del
puente, el mtodo aplicado al conjunto de los puentes de este proyecto no es aplicable al puente
Bibei, por lo que se ha realizado un estudio mucho menos detallado, con los medios
disponibles, con la esperanza de que sirvan de utilidad a investigadores posteriores.

Se adjuntan los datos recabados durante la documentacin anterior a la visita al puente
(origen y evolucin histrica, cartografa) as como la va de acceso al mismo, igual que como
se hizo con el grueso de puentes estudiados. Los aspectos constructivos, as como la geometra,
se aproximan segn criterios visuales y a partir de documentacin previa estudiada. Los dems
aspectos estudiados en los otros puentes (daos estructurales, degradacin, accesibilidad
fotogramtrica) no han sido recogidos, por considerarse una informacin eminentemente
tcnica y rigurosa, y no ser representativos resultados aproximados.

185/254
______________________________________________________________


El puente Bibei une las provincias de Ourense y Lugo, por encima del ro Bibei, en los
municipios de Trives y Quiroga. El ro forma en este lugar un profundo can, lo que
condiciona la fisiologa del puente. La rasante es casi horizontal, lo que supone una grandsima
altura en el vano central (ms de 25 metros), nada exagerada sabiendo que el Bibei es un ro de
grandes avenidas.

Al igual que otros puentes estudiados, el origen del puente se remonta a la Va Nova, la
va XVIII del ItinerariumAntonini, que fue inaugurada sobre el ao 80 d.C. por lo que con
seguridad el puente fue construido en esa poca.

El puente actual es prcticamente el original, lo cual da fe de su solidez, ya que desde
hace ms de un siglo discurre por l una carretera, anteriormente la N-120, hoy en da una
carretera provincial de menos trfico.

Los accesos al puente, enclavado en el fondo de un valle, son a travs de sinuosas
carreteras que los romanos construyeron as para salvar el gran desnivel, dando lugar a los
conocidos Codos de Larouco, nombre de la sierra que atraviesan. El conjunto del puente y
estas calzadas, hoy en da asfaltadas, son una de las ms importantes obras de ingeniera que
los romanos llevaron a cabo en toda la pennsula, no slo por su planificacin y diseo, sino
por la dificultad tcnica que supuso, ya que est en gran parte labrada sobre roca.

El encuadre de la construccin del puente en torno al ao 80 d.C. se basa no solo en su
relacin con la Va Nova, sino en miliarios aparecidos por la zona que adems se conservan
en un pedestal al lado del puente-, as como documentacin antigua que apunta a la misma
fecha. Sin embargo, no podemos garantizar que el puente primitivo fuese exactamente el actual
ya que existe una inscripcin que lo atribuye al emperador de origen espaol Trajano (114-119
d.C.) lo que supondra una reconstruccin en el mismo lugar donde exista un puente anterior.
Esta hiptesis parece poco probable ya que no se conservan restos de lo que podra haber sido
un puente que precediese al actual.

En el siglo XIX se libra un combate contra las tropas francesas sobre el puente Bibei,
aunque tampoco queda constancia de si se produjeron desperfectos en el mismo.
186/254
______________________________________________________________

A partir del ao 1852, el puente pasa a servir a la carretera N-120, que una Ponferrada
con Ourense por lo que se tiene constancia escrita de todas las actuaciones sobre el mismo. En
el proyecto se comenta el buen estado del puente, por lo que suponemos que la reconstruccin
del arco izquierdo, que no tiene la fbrica romana original, ya se haba producido. El propio
trazado de la va se debe a la necesidad de atravesar el puente Bibei, por lo que la carretera
tambin se construye sobre el antiguo trazado romano. Las nicas actuaciones que se llevan a
cabo sobre el puente para adecuarlo a su nueva funcin se refieren sobretodo a los pretiles, as
como arreglos de pequea importancia en impostas y juntas de bloques. Esta reparacin fue
respetuosa con la obra original, ya que se utiliz una fbrica fcilmente distinguible, que se
aprecia fundamentalmente en los sombreretes de los tajamares. Hoy en da el puente sigue
sirviendo de paso a la carretera, aunque ahora es la provincial OU-536 por lo que se ha
reducido considerablemente su trfico. Durante los ms de 150 aos que el puente ha soportado
el trnsito derivado de su funcin como carretera, no ha sufrido ninguna reparacin salvo,
evidentemente, la calzada y los pretiles-. Adems, en 1954 se acab la obra de la presa de
Montefurado cuya cola llega en su mxima cota hasta el puente Bibei, aunque esto parece no
haberle afectado demasiado.

El puente fue declarado Monumento Histrico Artstico Nacional en 1931, es el puente
romano mejor conservado de Galicia y considerado el segundo ms importante del Estado,
despus del de Alcntara. Parece de recibo que se emprendan nuevas medidas de proteccin y
cuidado. Su uso como paso para la carretera ha contribuido a su conservacin por lo que no
parece necesario su cierre al trfico; adems actualmente su volumen de vehculos no es muy
elevado, por lo que se propone la sustitucin del pavimento asfltico que est contribuyendo a
degradar el paramento trasero, por los arrastres producidos por el agua. Otra medida propuesta
es colocar pretiles ms adecuados para un puente de estas caractersticas.

187/254
______________________________________________________________


COORDENADAS
UTM
X: 647225.27 Y: 4688598.1
AUTOPISTA -
AUTOVIA
" OURENSE " (233)
PUNTO DE
REFERENCIA
OURENSE (N120-Km 569- Campus universitario)
PUNTO DE
REFERENCIA
CRUCES
DISTANCIA
CON EL
CRUCE
ANTERIOR
NMERO
DE FOTO
OBSERVACIONES
CRUCE 1 0

1
KM. 0 DE LA CARRETERA
PROVINCIAL OU536
CRUCE 2 77 Km

2
EL PUENTE SE ENCUENTRA
SOBRE EL KM. 77 DE LA
CARRETERA OU-536
Tabla 10.7.2.1 Va de acceso a Ponte Bibei.

CRUCE 1

CRUCE 2
188/254
______________________________________________________________

Fig. 10.7.2.2 Cartografa de la zona de ubicacin de Ponte Bibei.

189/254
______________________________________________________________

10.7.3


ARCOS
ARCOS
Se trata de un puente de de tres vanos desiguales, con arcos semicirculares de luces
6,09;18,51 y 8,77. Y con pilas rigurosamente perpendiculares a la rasante de la
calzada. Las tres claves estn a la misma altura.
ARCO 1
Es el arco de menor luz; se trata de un arco de medio punto perfecto. Es el nico que
no mantiene la construccin romana original pues fue restaurado, probablemente
despus de la guerra de Independencia, hacindola de nuevo desde los riones con
distinto centro.
ARCO 2
Tiene una luz muy considerable para un puente de la poca romana. En el intrads de
la bveda aparecen los clsicos tacos y mechinales para apoyo de cimbras.
ARCO 3 Es el ms regular en su forma, totalmente semicircular.
TAJAMARES
TAJAMARES
Existen dos tajamares idnticos, uno en cada uno de los pilares. Estn construidos
conjuntamente con las pilas, y tienen una base en forma de tringulo issceles. La
arista de enfrente de ambos est cuidadosamente redondeada, y presentan un
sombrerete piramidal producto de una reparacin del siglo XIX, ya que
originariamente acababan en plano, distinguindose perfectamente la fbrica de la
misma.
ESTRIBOS
ESTRIBOS
Son dos estribos de planta rectangular y altura considerable. Su fbrica es a base de
bloques de piedra con un marcado almohadillado con hiladas alternas a soga y a
tizn, de espesor no muy uniforme, lo que supone ciertas irregularidades, aunque con
un perfecto encaje. Conserva a ambas mrgenes dos muros de encauzamiento, con
la misma sillera que el resto de la obra.
PRETILES
PRETILES
Los pretiles proceden de una reparacin llevada a cabo en siglo XIX. Son muros de
mampostera recubiertos de hormign, rematando con una forma semicircular.
CALZADA
CALZADA
La calzada existente actualmente es de conglomerado asfltico, pues el puente sigue
siendo utilizado para el paso de una carretera provincial.
190/254
______________________________________________________________

PILARES
PILARES
Ambas pilas estn apoyadas en roca, lo que significa una cimentacin excelente. El
acabado de la cara exterior de los sillares es cuidado. Las pilas tienen planta
rectangular apuntada hacia aguas arriba en tringulo issceles (formando el tajamar)
El plano de aguas abajo coincide con el de los tmpanos y tienen altas esbelteces.
LONGITUD
TOTAL DEL
PUENTE
Tabla 10.7.3.1 Aspectos constructivos de Ponte Bibei.

ARCO 1

ARCO 2

ARCO 3

CALZADA Y PRETIL
191/254
______________________________________________________________

PILA 1 Y TAJ AMAR 1

PILA 2 Y TAJ AMAR 2
Fig. 10.7.3.1 Fotografas de los elementos constructivos de Ponte Bibei.
192/254
______________________________________________________________

10.7.3 Geometra.

DATOS GEOMETRICOS CONOCIDOS
Los datos de esta tabla no fueron tomados en campo, por imposibilidad tcnica, sino que han sido
recogidos de mediciones realizadas por otros investigadores y recogidas durante la fase de
documentacin del puente. Los datos corresponden a los grabados en una placa informativa cercana
al puente.
ARCO 1 6,10 3,05* 7,05*
ARCO 2 18,50 9,25* 7,05*
ARCO 3 8,80 4,40* 7,05*
PILARES LONGITUD ANCHO
PILAR 1 4,20 7,05*
PILAR 2 4,20 7,05*
CALZADA
ANCHO LONGITUD

7,05* 75,15
LONGITUD TOTAL
DEL PUENTE
75,15
Tabla 10.6.3.1 Datos geomtricos conocidos de Ponte Bibei.

193/254
______________________________________________________________

10.8 Documentacin y estudio monogrfico de Ponte Navea
(Trives)

10.8.0 Nota inicial.

Al igual que en el caso del puente Bibei, Ponte Navea fue seleccionada para el estudio a
pesar de que eran conocidos posibles problemas y limitaciones de cara a llevar a cabo el
trabajo. Estas limitaciones fueron confirmadas in situ: en primer lugar los accesos son muy
complicados, debiendo realizar una gran distancia a pie; por otro lado, lo escarpado del terreno
impide acceder a las cuatro riveras del puente, algo fundamental de cara a desarrollar la
metodologa de trabajo. Por lo tanto, se tom la decisin de abandonar por completo cualquier
tarea sobre el puente ya que no sera til de cara a investigaciones posteriores.

Por lo tanto, se repite el esquema de presentacin del otro puente que tuvo que ser
descartado, el puente Bibei. Se adjuntan los datos recabados durante la documentacin anterior
a la visita al puente (Origen y evolucin histrica, cartografa) as como la va de acceso al
mismo, igual que como se hizo con el grueso de puentes estudiados. Los aspectos
constructivos, as como la geometra, se aproximan segn criterios visuales y a partir de
documentacin previa estudiada. Los dems aspectos estudiados en los otros puentes (daos
estructurales, degradacin, accesibilidad fotogramtrica) no se recogen, por considerarse una
informacin eminentemente tcnica y rigurosa, y no ser representativos resultados
aproximados. Si bien, en caso de la accesibilidad, la imposibilidad de hacer las medidas da
buena muestra de la dificultad que supondra realizar levantamientos topogrficos o
fotogramtricos.

194/254
______________________________________________________________


Situado sobre el ro homnimo, en el Concello de Trives y relativamente cercano al
puente Bibei, se encuentra el puente Navea. Se encuentra en un valle profundo atravesado
antiguamente por la Va Nova y ms tarde por el Camino Real de Castilla a Galicia, hoy en da
no tiene funcin alguna ms que la turstica y sus accesos son bastante complicados, quedando
aislado de la red viaria actual y siendo su nica forma de acceso a pie y siempre que la
vegetacin que invade el camino lo permita. Alrededor del puente existen un grupo de casas
tradicionales, aunque con reparaciones poco cuidadas, que contribuyen a crear un conjunto
digno de proteccin.

El puente tiene origen romano, como es lgico ya que form parte de la Va Nova, que
se manifiesta en el almohadillado de los sillares de las bases. Adems se confirma su origen
dados los abundantes restos romanos, incluyendo miliarios de la va, que se encontraron en la
zona. Lo que tambin es evidente es que en poca medieval, probablemente siglos XIII o XIV,
se reedific la obra prcticamente en su totalidad, adaptndolo a los nuevos patrones: ancho
menor y arco ojival. Esta no fue la nica reparacin de envergadura que sufri el puente, como
delatan las diferentes fbricas presentes, pero no se tiene referencia escrita de ninguna de ellas.
La nica referencia es del ao 1834, cuando se llev a cabo una pequea reparacin, de la que
datan los toscos pretiles de mampostera.

El estado del puente y del entorno no es demasiado bueno. Adems los accesos y la
sealizacin son francamente deficientes, siendo este el primer problema a solucionar, aunque
no el nico. Se ha habilitado un mirador desde la altura de la actual carretera, que permite ver
el conjunto desde una altura considerable, pero parece lgico que se lleven a cabo
intervenciones destinadas a la puesta en valor del puente como tal.

195/254
______________________________________________________________


COORDENADAS
UTM
X: 641026.49 Y: 4690138.56
AUTOPISTA -
AUTOVIA
" OURENSE " (233)
PUNTO DE
REFERENCIA
OURENSE (N120-Km 569- Campus uni versitario)
PUNTO DE
REFERENCIA
CRUCES
DISTANCIA
CON EL
CRUCE
ANTERIOR
NMERO
DE FOTO
OBSERVACIONES
CRUCE 1 0

1
Km 0 DE LA CARRETERA
PROVINCIAL OU536
CRUCE 2 63 Km

2
EN EL PUNTO Km 63 DE DICHA
CARRETERA, GIRAR A
DERECHAS.
Tabla 10.8.2.1 Va de acceso a Ponte Navea.

CRUCE 1

CRUCE 2

196/254
______________________________________________________________

Fig. 10.8.2.2 Cartografa de la zona de ubicacin de Ponte Navea.

197/254
______________________________________________________________

10.8.3

ARCOS
ARCO
Tiene un nico arco, apuntado desde su reconstruccin medieval, de 18,5 metros de
luz. Presenta deformaciones respecto a su directriz original. Las roscas tienen
espesor constante excepto en los arranques, donde las dovelas son mayores.
ESTRIBOS
DERECHO
Est constituido por un muro de opus rusticum en perfecto estado, con muros de
encauzamiento tanto delante como detrs. Alterna hiladas a soga y a tizn.
IZQUIERDO
Aguas abajo tiene un escalonado de sillera que corresponde al estribo y apoyo del
puente romano original, cuyo ancho era casi el doble del medieval.
PRETILES
PRETILES
El pretil es de mampostera tosca y probablemente sea fruto de la restauracin del siglo
XIX.
CALZADA
CALZADA
La calzada es de losas de piedra en su totalidad, y en buen estado. Su origen es
bastante reciente.
LONGITUD
TOTAL DEL
PUENTE
46,50 metros
Tabla 10.8.3.1 Aspectos constructivos de Ponte Navea.

198/254
______________________________________________________________

ALZADO

CALZADA Y PRETILES.
Fig. 10.8.3.1 Fotografas de los elementos constructivos de Ponte Navea.
199/254
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10.9 Documentacin y estudio monogrfico de Ponte Baos de
Molgas (Baos de Molgas)


Se trata de uno de los pocos puentes de Galicia del que se puede afirmar con
rotundidad que su construccin fue llevada a cabo durante la dominacin romana. En la
actualidad slo conserva de poca romana algunos sillares almohadillados en los estribos y
arranques de la bveda, el resto de la fbrica proceda de una reconstruccin posterior,
realizada en poca incierta, todava desconocida, probablemente medieval.

Se halla sobre el ro Arnoia a su paso por la villa de Baos de Molgas, en el municipio
de igual nombre de la provincia de Ourense.

Numerosos historiadores y estudiosos de la vialidad antigua de esta zona, y
concretamente de la va XVIII del Itinerario de Antonino, se han interrogado si el puente
perteneca a este antiguo camino, a travs del cual cruzara el ro Arnoia. La mayora de ellos
opinan negativamente pues creen que por l cruzaba otra va que, desde Aquae Flaviae
(Chaves-Portugal), por el valle del Tmega, se diriga al norte, probablemente hacia
Dactonium, cruzando el Sil por algn paso de barca, quizs por la que posteriormente se
conoca como "barca de Pombeiro", cuyo "porto" aparece citado en un documento del ao
572; en Dactoniumenlazara con la va que desde esta ciudad o mansin se diriga por Aquae
Quintiae a Lucus Augusti, tal como aparece reflejada en la tablilla II de las "tablas de barro de
Astorga". El hecho de no relacionar al presente puente con la va XVIII, tiene sentido
conociendo la planificacin viaria romana, que evitaba en lo posible cruzar ros. Si la va
cruzase el ro Arnoia por nuestro puente, implicara cruzar posteriormente algunos cursos de
agua importantes como el ro Maceda, que podan ser evitados si cruzase el Arnoia aguas
arriba y a escasos kilmetros.

La diversidad de opiniones sobre el trazado de la mencionada va XVIII por esta zona,
as como la localizacin de la mansin Salientibus citada en el Itinerario, hacen de este sector
uno de los ms desconocidos. De hecho, a veces se interpreta la mansin Salientibus como la
200/254
______________________________________________________________

propia villa de Molgas, dado que su traduccin viene a significar hacer estacin en los
manantiales. Sin embargo esta teora est poco aceptada.

Otra incgnita que permanece es el paso de la va XVIII sobre el ro Arnoia; las
opiniones son muy diversas y el tramo de ro que abarcan es bastante amplio, pues algunos
opinan que lo cruzaba en Arnuiz, localidad situada aguas arriba de Baos y donde en la
actualidad hay un hermoso puente medieval. Otros estiman tal cruce por un punto intermedio,
creyendo ver en el puente de Calvelo o en el de Vide, los dos del siglo XVIII, el posible
sucesor de otro ms antiguo de poca romana. Finalmente estn los que opinan, y son una
minora, que lo cruzaba por el de Baos de Molgas.

Sea como fuere, lo que no deja lugar a dudas, es que el puente, perteneciese a la va
que perteneciese tiene origen romano. Del puente original desconocemos cuando fue
construido, aunque es probable que en el siglo II d.C. ya formase parte de la intensa red viaria
que tuvo la actual provincia de Ourense, como lo demuestra el gran nmero de miliarios que
en ella han aparecido. Quizs en la Edad Media sufri una gran ruina, conservndose
nicamente los arranques de la bveda sobre los cuales se reconstruy el puente que hoy
podemos contemplar.

La antigua va romana que lo cruzaba debi perder a travs de los tiempos la
importancia que tuvo pues en el mapa de Toms Lpez (1784) no aparece reflejado ningn
camino que pasase por el puente.

El estado de conservacin actual del puente y de su entorno es bastante bueno. En
1984 el MOPU financi una restauracin llevada a cabo por el arquitecto Santiago Seara. En
esta intervencin se repararon los graves daos que presentaba la bveda, que amenazaba
ruina a corto plazo; se repusieron pretil y calzada y se acondicion todo el entorno.
Actualmente el Concello de Baos de Molgas contina con las medidas de cuidado y
proteccin, teniendo prohibido el paso a los vehculos por esta infraestructura. Tanto la
restauracin como los cuidados posteriores a la misma, suponen un ejemplo a seguir.

201/254
______________________________________________________________


COORDENADAS
UTM
X: 609677.65 Y: 4677806.04
AUTOPISTA -
AUTOVIA
" ALLARIZ / TABOADELA " (211)
AUTOPISTA -
AUTOVIA
TRAMO DE ENLACE DURANTE 466 m
CARRETERA
NACIONAL
ENTRAR EN LA N-525 (FOTO)
PUNTO DE
REFERENCIA
ALLARIZ (N-525 Km 257,5)
PUNTO DE
REFERENCIA
ALLARIZ
CRUCES
DISTANCIA
CON EL
CRUCE
ANTERIOR
IZQUIERDA DERECHA
NMERO
DE FOTO
OBSERVACIONES
CRUCE 1 0 1 CRUZAR LA VILLA DE ALLARIZ
CRUCE 2 760 m 2
SALIDA DE ALLARIZ HACIA XUNQUEIRA
DE AMBA "ESTRADA DA XUNQUEIRA"
CRUCE 3 15,4 Km. 3
SE PASA POR VARIOS NCLEOS
POBLACIONALES SIN TENER QUE
HACER NINGN DESVIO
Tabla 10.9.2.1 Va de acceso a Ponte de Baos de Molgas.

202/254
______________________________________________________________

ENTRADA A LA N-525

CRUCE 1

CRUCE 2

CRUCE 3
203/254
______________________________________________________________

Fig. 10.9.2.2 Cartografa de la zona de ubicacin de Ponte de Baos de Molgas.

204/254
______________________________________________________________

10.9.3

ARCOS
ARCO
Se trata de un puente de de un nico arco de directriz no estrictamente circular, que
tiene la peculiaridad de ser mas ancho en la parte posterior que en la anterior: bveda
abocinada. En las bases del arco se ve la roca sobre la que se cimienta el puente. En
las partes bajas, las dovelas y bloques presentan almohadillado, prueba esto de que
se trata de restos del puente romano original.
ESTRIBOS
DERECHO
Es el ms largo de los dos, en gran parte de su recorrido la roca sobre la que se
cimienta aflora tapndolo en gran parte de su superficie. La parte extrema de su
recorrido presenta 4 aliviaderos o desaguaderos adintelados, ejecutados de forma
posterior al puente, pues se aprecia que es diferente su forma de construccin,
estando compuestos de simples losas. Los paramentos estn ejecutados en sillarejo
irregular.
IZQUIERDO
Es muy corto ya que en esta margen del ro la altura de la orilla es mucho mayor, de
modo que el arco llega casi a contactar con la "pared". Posee a ambos lados unos
pequeos muros de encauzamiento, cuyas hiladas inferiores son de origen romano,
el de aguas abajo tiene planta triangular y disminuye progresivamente hasta
desaparecer a la altura de la calzada. El del otro lado es triangular de seccin
constante hasta la altura de la calzada. En la parte delantera, este estribo tiene anexa
una escalera que conduce a la orilla izquierda del ro, por donde discurre un pequeo
camino.
PRETILES
PRETILES
Construidos a base de dos hiladas apaisadas de sillares de granito, pertenecen a la
reconstruccin del ao 1985. La parte alta tiene forma semicircular y los remates de
los pretiles por los cuatro extremos tambin presentan una forma circular en el bloque
superior. Es de comentar que la zona de los 4 aliviaderos carece de pretil.
CALZADA
CALZADA
Al igual que los pretiles, la calzada data del ao 1985. Est pavimentada con losas
granticas de forma regular, y encajan bien con el conjunto del puente, aunque
distinguindose de la obra original.
LONGITUD
TOTAL DEL
PUENTE
27 metros, aproximadamente
Tabla 10.9.3.1 Aspectos constructivos de Ponte de Baos de Molgas..
205/254
______________________________________________________________

ARCO
CALZADA

ESTRIBO DERECHO

ESTRIBO IZQUIERDO I

ESTRIBO IZQUIERDO II

PRETIL
206/254
______________________________________________________________

ALIVIADEROS
Fig. 10.9.3.1 Fotografas de los elementos constructivos de Ponte de Baos de Molgas.
207/254
______________________________________________________________



Parte trasera.


Parte derecha.


Parte delantera.
208/254
______________________________________________________________


Parte izquierda.
Fig. 10.9.4.1 Fotografas de accesibilidad de Ponte de Baos de Molgas.

209/254
______________________________________________________________

10.9.5 Geometra.

ARCO 1 9,95-11,56 4,37(-) 4,02-4,17
DERECHO 4,19 3,62-4,02 13,19
IZQUIERDO 8,31 4-4,11 2,32-3,91
DELANTERO 0,90 0,30 19,77
TRASERO 0,90 0,30 21,58
3,08-3,62 27,07
LONGITUD TOTAL
DEL PUENTE
27,07
Tabla 10.9.5.1 Datos geomtricos de Ponte de Baos de Molgas.

211/254
______________________________________________________________

10.9.6


ORIENTACIN DEL PUENTE (S-N)

ELEMENTOS
ESTRUCTURALES
VEGETACIN
ARBOREA
VEGETACIN
ARBUSTIVA
VEGETACIN
HERBCEA
COSTRAS
NEGRAS
EROSIN
EXPOSICIN
AL AGUA
GRADO DE
METEORIZACIN
% INVADIDO
ARCOS
ARCO

SI

SI SI SI

A.C. Y A.F
2 80
ESTRIBOS
ESTRIBO
IZQUIERDO DEL.

SI SI SI SI

A.P.
1 90
ESTRIBO
IZQUIERDO
TRAS.

SI SI

SI

SI

A.P.
1 80
ESTRIBO
DERECHO DEL.

SI SI SI

SI

A.P.
1 50
ESTRIBO
DERECHO TRAS.

SI SI

SI

A.P.
1 50
PRETIL
PRETIL
ANTERIOR

SI

SI

A.P.
1 30
PRETIL
POSTERIOR

SI

A.P.
1 20
Tabla 10.9.6.1 Degradacin de los elementos estructurales de Ponte de Baos de Molgas.
215/254
______________________________________________________________


GRIETAS
(INTERPRETACIN)
APERTURA
ENTRE
BLOQUES
NMERO DE
HILERAS
DESPLAZADAS
PRESENCIA
DE AGUA
NGULO RELLENO
FRACTURAS DE
BLOQUES
ASOCIADAS
GRIETA 1
0,030* 3
A.C
120
TIERRA

Tabla 10.9.7.1. Grietas de Ponte de Baos de Molgas.

F
R
A
C
T
U
R
A
S

D
A
O

A
S
O
C
I
A
D
O

G
R
A
D
O

D
E

M
E
T
E
O
R
I
Z
A
C
I
N

C
O
N
T
I
N
U
I
D
A
D

L
O
N
G
I
T
U
D

A
P
E
R
T
U
R
A

N
G
U
L
O

C
O
N

L
A

H
O
R
I
Z
O
N
T
A
L

P
R
E
S
E
N
C
I
A

D
E

A
G
U
A

R
E
L
L
E
N
O

FRACTURA 1 DBE3 1 1 BLOQUE 0,20* 0,01* 80*
A.P Y
A.C.O

Tabla 10.9.7.2 Fracturas de Ponte de Baos de Molgas.

DESPLAZAMIENTO DE
BLOQUES
(INTERPRETACIN)
DISTANCIA QUE
SOBRESALE DE LA
ESTRUCTURA
AREA DE LA
ZONA
AFECTADA
NMERO DE
HILADAS
DESPLAZADAS
TIPO DE
DESPLAZAMIENTO
EXPOS.
AL AGUA
FRACTURAS DE
BLOQUES
ASOCIADAS
DESPLAZAMIENTO
1
0,020* No visible 1
EN BLOQUE A.P

DESPLAZAMIENTO
2
0,010* 0,30X0,40* 2
EN DIENTE DE
SIERRA
A.P Y
A.F

DESPLAZAMIENTO
3
0,030* 1x1,30* 4
EN BLOQUE
A.P Y
A.C.O.
F1
DESPLAZAMIENTO
4
-0,01 0,30X0,40* 2
EN DIENTE DE
SIERRA
A.P

Tabla 10.9.7.3. Desplazamientos de Ponte de Baos de Molgas.

217/254
______________________________________________________________

Tabla 10.9.7.4 . Carencias de material de Ponte de Baos de Molgas.

218/254

______________________________________________________________

10.10 Documentacin y estudio monogrfico de Ponte de Vilanova
(Allariz).


El puente de Vilanova aparece citado en diversa documentacin como Ponte de Nosa
Seora de Vilanova. Es un ejemplo tpico de puente medieval localizado en el ncleo de
Allariz. Su denominacin se debe a la Iglesia anexa de Santa Mara de Vilanova, que
perteneci a la poderosa orden de San J uan de J erusaln, que se estableci en la villa de Allariz
entre 1175 y 1180. La orden era la encargada de defender el paso por el propio puente.

La villa de Allariz constituye un importante cruce de caminos: confluan aqu la ruta
que iba a Ribadavia por Celanova; a Baos de Molgas, Trives y A Ra; a Ourense y por ltimo
la que iba a Castilla por Xinzo y Vern. Si bien estas rutas medievales podran tener alguna
antecesora en tiempo de los romanos, no ha sido posible confirmar la existencia de ninguna,
aunque ciertos historiadores coinciden en decir que podra haber pasado una va que fuese
desde Aqua Fluviae (Chaves-Portugal) a Palla Aurea (actual Ourense). Esta va, de existir,
podra haber atravesado el Arnoia por un puente anterior al actual. Dos caminos que si
conocemos con certeza que atravesaban el puente son el camino de Castilla, rebautizado
como Ruta de la Plata y otro camino jacobeo, hoy no reconocido como tal, que conduca a
los peregrinos del interior de Portugal hasta el Apstol.

El puente data del siglo XIII o XIV, sin embargo ha sufrido gran cantidad de
restauraciones y modificaciones, algunas de ellas recogidas documentalmente.

En 1555, grandes cauces en el ro provocaron la ruina de los dos arcos, que fueron
reconstruidos en los aos posteriores por el maestro Antonio Daz de Cadrniga, finalizndose
las obras 1559. Pocos aos despus (1571) se tiene constancia de la construccin de dos arcos
de madera para superar el ro, por lo que es evidente que entre 1559 y 1571 se produjo una
nueva ruina de los mismos. En 1597, seguramente cuando se consigui la financiacin
necesaria, los arcos fueron reconstruidos nuevamente en piedra. En esta reconstruccin, de la
que se conserva un arcaico pliego de condiciones, se obliga al cantero J uan Gonzlez a dar
221/254
______________________________________________________________

mayor altura a los arcos, a base de colocar dos nuevas hiladas en cada estribo, para aumentar la
superficie de desage y evitar los continuos desperfectos. Esta fue la ltima reconstruccin de
importancia, y su fecha (1600) figura grabada en el pretil. Tan slo existe otra obra digna de
citar, la que en 1765 ordena el corregidor Benito Gonzlez de Oxea para colocar un frontn
con el escudo de la villa grabado. Dicho frontn desaparecera posteriormente siendo
recolocado uno idntico en 1956.

En el ao 2004 se sustituy el pavimento hormigonado por otro compuesto de losas y
cantos rodados, al estilo de las reconstrucciones modernas, por ser imposible recuperar el
enlosado original.

El puente de Vilanova es Monumento Histrico-Artstico, y a pesar de ellos sigue
siendo atravesado por vehculos. Sera una buena medida su cierre total al trfico, a pesar de
que este sea muy escaso.

222/254
______________________________________________________________


COORDENADAS
UTM
X: 598989.72 Y: 4672060.75
AUTOPISTA -
AUTOVIA
" ALLARIZ / TABOADELA " (211)
AUTOPISTA -
AUTOVIA
TRAMO DE ENLACE DURANTE 466 m
CARRETERA
NACIONAL
ENTRAR EN LA N-525
PUNTO DE
REFERENCIA
ALLARIZ (N-525 Km 257,5)
PUNTO DE
REFERENCIA
ALLARIZ
CRUCES
DISTANCIA
CON EL
CRUCE
ANTERIOR
IZQUIERDA DERECHA
NMERO
DE FOTO
OBSERVACIONES
CRUCE 1 0

1 TRAVESA URBANA
CRUCE 2 150 m

CRUCE 3 330 m

Tabla 10.10.2.1 Va de acceso a Ponte de Vilanova.

223/254
______________________________________________________________

CRUCE 1

CRUCE 2

CRUCE 3

224/254
______________________________________________________________

Fig. 10.10.2.2 Cartografa de la zona de ubicacin de Ponte de Vilanova.

225/254
______________________________________________________________

10.10.3

ARCOS
ARCOS
Se trata de un puente de dos arcos de luces similares, ambos cercanos al medio
punto aunque ligeramente apuntados.
ARCO 1
Es el de mayor flecha y el de menor luz, por lo que su apuntamiento es evidente. En
su bveda abundan las marcas de cantero que confirman su origen medieval. Las
dovelas son bastante irregulares en cuanto a tamao, aunque su estado se
conservacin es muy variable.
ARCO 2
Menos apuntado, se encuentra en un estado de conservacin mucho mejor. Tambin
son visibles las marcas de cantero. En general, materiales y construccin son
idnticos a las del otro arco.
TAJAMARES
TAJAMARES
Existen dos tajamares uno en la parte trasera del puente, de forma triangular y que
llega a media altura de la pila y otro en la parte delantera de la construccin, que
alcanza la altura de la calzada configurando en ella un apartadero. Es reseable que
ambos estn adosados al puente y no trabados, por lo que seguramente fueron
construidos posteriormente.
TAJAMAR 1
Se trata de un tajamar triangular que termina a media altura de la pila rematado con
un sombrerete piramidal bajo.
TAJAMAR 2
Este espoln s llega a alcanzar la altura total del puente, y crea a la altura de la
calzada un apartadero que comparte la planta trapezoidal del conjunto del tajamar.
Coronndolo existe un frontn en el que est tallado el escudo de la villa de Allariz.
ESTRIBOS
DERECHO
Tiene una longitud superior al izquierdo que se debe con certeza a una ampliacin del
puente, pues el cambio en la pendiente es evidente en un punto del mismo, adems,
existen piezas de sillera muy trabajada que contrastan con las de la ampliacin
hecha en sillera menos fina e incluso mampostera.
IZQUIERDO
Es el ms corto de los dos, est totalmente construido con la sillera original. En la
parte delantera tiene adosado un edificio que usa la propia fbrica del estribo como
muro, por lo que se puede considerar parte del conjunto.
PRETILES
PRETILES
Estn formados por dos hiladas de sillares apaisados, con un remate circular y una
altura que crece manera continua a medida que nos acercamos al centro del puente.
El pretil anterior desemboca en la parte izquierda en un muro sin que exista
separacin. En la parte del apartadero, el pretil tiene una altura constante y sirve de
apoyo a un frontn decorativo donde est grabado el escudo de la villa de Allariz.
226/254
______________________________________________________________

CALZADA
CALZADA
Es evidente que la calzada no es la original del puente y que procede de una
reparacin reciente pues intercala ordenadamente losas de granito trabajadas
industrialmente con zonas con un tosco adoquinado de cantos rodados mezclado con
mortero.
LONGITUD
TOTAL DEL
PUENTE
PILARES
PILAR
Se trata de un robusto pilar, perfectamente protegido por el tajamar y por el espoln,
que son anexos a l, y no integrados en el mismo.
Tabla 10.10.3.1 Aspectos constructivos de Ponte de Vilanova.

ARCO 1

ARCO 2
TAJ AMAR 1 CALZADA
227/254
______________________________________________________________

PRETIL

TAJ AMAR 2 (ESPOLN)

ESTRIBO IZQUIERDO

ESTRIBO DERECHO
Fig. 10.10.3.1 Fotografas de los elementos constructivos de Ponte de Vilanova.
228/254
______________________________________________________________



Parte trasera.


Parte derecha.


Parte delantera.
229/254
______________________________________________________________


Izquierda.
Fig. 10.10.4.1 Fotografas de accesibilidad de Ponte de Vilanova.

230/254
______________________________________________________________

10.10.5 Geometra.

ARCO 1
11,28 5,74(-) 4,66-4,84
ARCO 2
11,65 5,62(-) 4,57-4,86
TAJAMARES LONGITUD QUE SOBRESALE ANCHO ALTURA
TAJAMAR 1
2,72 3,39 3,49(-)
TAJAMAR 2
2,33 3,39 8,45(-)
DERECHO
6,40 4,03-5,73 18,92
IZQUIERDO
6,63 4,43-4,66 17,50
DELANTERO
0,68-1,04 0,33 67,30
TRASERO
0,62-0,68 0,33 65,30
3,70-5,40 65,30
LONGITUD TOTAL
DEL PUENTE
65,30
PILAR 1
4,86 3,39
Tabla 10.10.5.1 Datos geomtricos de Ponte de Vilanova.

232/254
______________________________________________________________

10.10.6


ORIENTACIN DEL PUENTE (SE-NW)

ELEMENTOS
ESTRUCTURALES
VEGETACIN
ARBOREA
VEGETACIN
ARBUSTIVA
VEGETACIN
HERBCEA
COSTRAS
NEGRAS
EROSIN
EXPOSICIN
AL AGUA
GRADO DE
METEORIZACIN
% INVADIDO
ARCOS
ARCO 1 SI SI T.V. A.C. Y A.F.
3 40
ARCO 2 SI SI SI T.V. A.F. Y A.C.
3 40
TAJAMARES
TAJAMAR 1 SI SI SI SI C.
A.C.O. Y
A.C.P.
1
70
TAJAMAR 2 SI SI SI SI SI C.
A.C.O. Y
A.C.P.
2
60
ESTRIBOS
ESTRIBO
IZQUIERDO DEL.
SI SI SI A.P.
1 -
ESTRIBO
IZQUIERDO
TRAS.

SI SI

A.P.
1 20
ESTRIBO
DERECHO DEL.
SI SI SI SI A.P.
2 50
ESTRIBO
DERECHO TRAS.
SI SI SI SI A.P.
1 50
PRETIL
PRETIL
ANTERIOR
SI SI SI SI A.P.
1 60
PRETIL
POSTERIOR

SI SI SI SI

SI

A.P.
2 80
TIMPANOS
TIMPANO 1 SI SI SI A.P.
2 40
Tabla 10.2.6.1 Degradacin de los elementos estructurales de Ponte Sobreira.
236/254
______________________________________________________________


GRIETAS
(INTERPRETACIN)
APERTUR
A ENTRE
BLOQUES
NMERO DE
HILERAS
DESPLAZADAS
PRESENCIA
DE AGUA
NGULO RELLENO
FRACTURAS DE
BLOQUES
ASOCIADAS
GRIETA 1
0,020* 5
A.P
90
PIEDRAS

GRIETA 2
0,050* 8
A.P
90

F4
GRIETA 3
0,050* 6
A.P
90

GRIETA 4
0,030* 7
A.P Y A.C.
80
TIERRA

GRIETA 5
0,020* 6
A.P. Y A.C.O.
100

GRIETA 6
0,050* 7
A.P. Y A.C.O.
90

GRIETA 7
0,030* 7
A.P. Y A.C.O.
100

GRIETA 8
0,050* 6
A.P Y A.C.O.
90

GRIETA 9
0,020* 6
A.P
100

F5
GRIETA 10
0,040* 15
A.P. Y A.C
80

F6
Tabla 10.10.7.1 Grietas de Ponte de Vilanova.

F
R
A
C
T
U
R
A
S

D
A
O

A
S
O
C
I
A
D
O

G
R
A
D
O

D
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M
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T
E
O
R
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Z
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C
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C
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T
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L
O
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G
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T
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D

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P
E
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T
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R
A

N
G
U
L
O

C
O
N

L
A

H
O
R
I
Z
O
N
T
A
L

P
R
E
S
E
N
C
I
A

D
E

A
G
U
A

R
E
L
L
E
N
O

FRACTURA 1 DBE2
1
1 BLOQUE
0,2* 0,005* 60*
A.P.

FRACTURA 2 DBE2
1
1 BLOQUE
0,2* 0,005* 60*
A.P.

FRACTURA 3
1
1 BLOQUE
0,2* 0,005* 120*
A.P.

FRACTURA 4 GRIETA 2
1
1 BLOQUE
0,3* 0,008* 90*
A.P.

FRACTURA 5 GRIETA 9
2
1 BLOQUE
0,3* 0,02* 90*
A.P. PIEDRAS
FRACTURA 6
GRIETA
10
2
1 BLOQUE
0,35* 0,01* 80 *
A.P. PIEDRAS
Tabla 10.10.7.2 Fracturas de Ponte de Vilanova.

238/254
______________________________________________________________

DESPLAZAMIENTO DE
BLOQUES
(INTERPRETACIN)
DISTANCIA QUE
SOBRESALE DE
LA ESTRUCTURA
AREA DE LA
ZONA AFECTADA
NMERO DE
HILADAS
DESPLAZADAS
TIPO DE
DESPLAZAMIENT
O
EXPOS.
AL
AGUA
FRACTURAS DE
BLOQUES
ASOCIADAS
DESPLAZAMIENTO
1
0,020* 4x5* 9
ABOMBAMIENT
O
A.P

DESPLAZAMIENTO
2
0,020* 4,5x5* 15
ABOMBAMIENT
O
A.P Y
A.F
F1,F2
DESPLAZAMIENTO
3
0,010* 4,5x3* 8
EN DIENTE DE
SIERRA
A.C.

DESPLAZAMIENTO
4
0,020* 3,5X2,5* 5
ABOMBAMIENT
O
A.P

DESPLAZAMIENTO
5
0,010* 0,3X0,05* 1
EN BLOQUE A.P

DESPLAZAMIENTO
6
0,020* 0,4X0,2* 1
DE UN SOLO
BLOQUE
A,P

DESPLAZAMIENTO
7
0,010* 1X0,70* 3
EN DIENTE DE
SIERRA
A.P Y
A.C.O

DESPLAZAMIENTO
8
0,010* 4,5x2,5* 6
EN DIENTE DE
SIERRA
A.C.

DESPLAZAMIENTO
9
0,010* 3,5X1,5* 2
EN BLOQUE A,P

Tabla 10.10.7. Desplazamientos de Ponte de Vilanova.

CARENCIAS
(INTERPRETACIN)
DIMENSIONES
CARENCIA 1 0,04x0,04x0,03*
CARENCIA 2 0,07x0,05x0,03*
CARENCIA 3 0,04x0,04x0,03*
CARENCIA 4 0,08x0,30x0,10*
CARENCIA 5 0,10x0,20x0,05*
CARENCIA 6 0,06x0,20x0,05*
CARENCIA 7 0,10x0,20x0,05*
CARENCIA 8 0,05x0,20x0,05*
CARENCIA 9 0,40x0,03x0,05*
CARENCIA 10 0,06x0,10x0,03*
Tabla 10.10.7.4 Carencias de material de Ponte de Vilanova.
239/254

______________________________________________________________

11. ANLI SI S DE RESULTADOS Y CONCLUSI ONES.

Los datos recogidos en la documentacin de cada uno de los puentes seleccionados,
de acuerdo con los medios disponibles y valorando que por causa de los mismos algunas de
las anotaciones responden a criterios visuales y subjetivos, han sido tomados con la mayor
precisin y rigor posibles. Si bien, por este motivo, se adjuntan fotos e interpretaciones
grficas que permiten nuevos puntos de vista sobre los mismos. El conjunto formado por
tablas, croquis y documentacin fotogrfica defina totalmente cualquier aspecto del puente,
que es el objetivo fundamental del presente proyecto.

En definitiva, se ha buscado la mayor precisin y representatividad posible,
ajustndose al mximo los medios econmicos y de tiempo, pues el mtodo est pensado
para llevar a cabo a medio plazo un inventariado de puentes histricos mucho mayor, tanto
de la provincia como del conjunto de Galicia. En este sentido, con la metodologa
propuesta, el conjunto de actividades de campo es realizable en media jornada o una
jornada a lo sumo, dependiendo del tamao del puente y de sus daos. La realizacin de los
trabajos en el mnimo posible de tiempo, influye adems de manera directa en la inversin
econmica, puesto que si el tiempo se reduce, se puede aprovechar un solo desplazamiento
para la realizacin de varios estudios.

Los resultados obtenidos en los distintos estudios no son cuantificables y comparables
entre s de manera rigurosa mientras no se lleve a cabo la ya programada evaluacin
preliminar de cada puente, que cuantificar de manera objetiva, por medio de frmulas
matemticas, el nivel de daos y degradacin de cada puente. Sin embargo, s se puede
comentar de manera somera un conjunto de ideas generales sobre los resultados.

En primer lugar, atendiendo a que durante la seleccin de puentes se tomaron como
factores diferenciadores la situacin del puente, as como su uso actual, se debe hacer una
diferenciacin de los mismos en cuanto a daos. Los puentes situados en medios urbanos o
semi-urbanos han sufrido ms estructuralmente, sin embargo y debido a su uso, tambin
son ms valorados y por lo tanto han sufrido reconstrucciones y arreglos. As, el puente de
Baos de Molgas, o el puente Loa presentan actualmente un muy buen estado, ya que han
244/254
______________________________________________________________

sido restaurados recientemente. Por el contrario, el de San Fiz, que se encuentra en desuso y
en una zona intransitada, presenta un estado bastante malo y sus medidas de proteccin son
inexistentes.

En la misma lnea hay que diferenciar que los puentes que no han sufrido el paso de
vehculos de peso estn actualmente en mejor estado. El puente de Vilariofro, apenas
presenta daos estructurales a pesar de no haber sufrido restauraciones en toda su vida til.
El puente de Vilanova es un ejemplo de lo contrario, si bien su estado de conservacin no
es preocupante. Excepcin a esta regla es el puente Bibei, al que la circulacin de gran
volumen de trfico durante ms de cien aos no le ha afectado estructuralmente; de hecho,
su uso como parte de la carretera ha garantizado su supervivencia, que sera incierta en caso
de que no fuese utilizado. Ms que excepcin a la idea planteada, el Bibei muestra la
superioridad estructural de los puentes romanos frente a los medievales.

Por otro lado, han quedado definidos los principales daos estructurales que sufren
este tipo de puentes y adems se confirma que los puentes de un solo arco son mucho ms
fuertes que los de varios arcos, entendiendo esta fortaleza como la ausencia de grietas. Esto
no supone gran ventaja estructural, puesto que la presencia de grietas no es sinnimo de
riesgo de derrumbe y es lgico que al transmitirse los esfuerzos de unos arcos a los
adyacentes, en lugar de transmitirse directamente al estribo, aparezcan grietas como
resultado de intentos del arco de adecuarse a las nuevas circunstancias. Aunque el presente
proyecto no ha entrado en ningn momento a valorar el origen de los daos estructurales
estudiados, a modo de conclusin se pueden predecir (a partir de las circunstancias y
caractersticas de cada puente) los orgenes de los daos ms comunes en puentes
histricos. El estudio de daos permite conocer como funciona una estructura y servir de
base para corregir errores en construcciones posteriores, o en su caso, evitar situaciones que
contribuyan a crear los mismos Evidentemente, un estudio profundo de daos estructurales
no se puede hacer slo visualmente, sin embargo, es una buena forma de aproximacin a la
realidad de la estructura.

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Tipo de dao Origen probable
Dientes de sierra en arcos,
desprendimientos de clave, apertura de
roscas, grietas longitudinales
Sobreesfuerzos, paso de vehculos
pesados
Carencias en los pretiles, desplazamientos
de bloques en los pretiles.
Accin humana, expolios
Desplomes en estribos, abombamientos
de arcos, abombamientos en los estribos
Defectos constructivos
Desplazamientos y grietas en tajamares,
ausencia de asientos en los arcos.
Accin del agua del ro
Tabla 11.1 Clasificacin de daos segn origen probable.

En definitiva, un estudio de daos en una variedad de puentes, conlleva unas
patologas comunes a todos ellos, lo que implica que las causas tambin deben ser
similares.

Adems de daos estructurales, otros resultados analizables son las tablas de
degradacin de puentes. La principal y ms importante idea que se saca de las mismas es
que existen un conjunto de factores degradantes que actan de manera conjunta. Por
ejemplo la presencia de eflorescencias, pese a que por s mismas no seran muy
preocupantes, conlleva a largo plazo el erosionado de las rocas lo cual s es un dao que
puede llevar a la destruccin del puente. De este modo, a partir del estudio de las tablas y
aumentando el tamao de la muestra de puentes, podremos prevenir este tipo de
situaciones.

Todo esto da una idea clara de la utilidad del presente proyecto como base para
estudios ms profundos, ya no slo de los propios puentes sobre los que se llevarn a cabo
fotogrametras, levantamientos topogrficos- sino de estructuras de piedra que presenten
factores degradantes y daos estructurales similares.

Es necesario que se tomen acciones de cara a la proteccin, puesta en valor y cuidado
de todos los puentes histricos. En este sentido, las simples declaraciones de Monumento
Histrico-Artstico parecen no ser suficientes, pues puentes que tienen dicha denominacin
no estn convenientemente protegidos y otros incluso han desaparecido. Pese a que hay que
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estudiar cada caso en particular, las administraciones deberan tomar medidas generales
para la proteccin de este importante activo cultural. La nica proteccin posible, pasa por
la puesta en valor de los puentes como obras tiles.

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12. GLOSARI O DE TRMI NOS

Aguas abajo: Con relacin a una seccin de un curso de agua, se dice que un punto est
aguas abajo, si se sita despus de la seccin considerada, avanzando en el sentido de la
corriente. Siguiendo nuestro criterio, delante del puente.

Aguas arriba: Con relacin a una seccin de un curso de agua, se dice que un punto est
aguas abajo, si se sita despus de la seccin considerada, avanzando en el sentido de la
corriente. Siguiendo nuestro criterio, detrs del puente.

Aliviaderos: Arcos o dinteles construidos como desage de un puente que tiene como
finalidad verter las aguas en situaciones no ordinarias de funcionamiento.

Almohadillado: Acabado exterior del sillar que le proporciona una forma abarrigada. Es
muy habitual en las fbricas de origen romano. El almohadillado puede ser con un biselado
en los bordes (puente Bibei), o con todo el permetro exterior rebajado (Ponte Vella de
Ourense).

Apartadero: Espacio a los lados de la calzada donde se apartaban las caballeras y
personas para dejar libre el paso. Tambin se utilizaba como lugar de vigilancia y/o aduana.

Arco abocinado: Aquel cuya luz aumenta o disminuye de una a otra cara del muro en el
que se abre el hueco.

Arco apuntado: Arco compuesto de dos curvas que forman ngulo en la clave.

Arco de medio punto o formarete: Dcese del arco en el que el centro de la circunferencia
est a la altura de las impostas, por lo tanto su flecha es igual a la mitad de su luz.

Arcos de descarga: Arco ciego que se sita encima de un dintel o de otro arco para
descargarlos de peso. Absorbe las cargas superiores slo parcialmente; en otro caso seran
intiles los dinteles o arcos inferiores.
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Arranque: Principio de un arco o bveda, lugar de unin con el pilar.

Avenida: Crecida impetuosa de un ro. Riada.

Atagua: Dique provisional que ataja el paso del agua en el proceso de construccin de una
obra hidrulica.

Calzada: Va o camino del puente que se atraviesa, normalmente empedrada.

Cimbra: Estructura provisional de madera sobre la cual se va construyendo un arco.

Clave: Bloque o sillar central y principal de un arco, que distribuye los esfuerzos al resto
del puente.

Contrafuerte o Estribo: Saliente del muro del puente destinado al refuerzo de su
estructura. A veces se llama estribo a las pilas extremas.

Desencimbrado: proceso de retirar la cimbra a un arco una vez se ha acabado su
construccin.

Dovelas, piezas en forma de cua que componen el arco y se caracterizan por su
disposicin radial. La dovela del centro, que cierra el arco, se llama clave. Las dovelas de
los extremos y que reciben el peso, se llaman salmer (es la primera dovela del arranque).

Esbeltez. Relacin entre la flecha y la luz de un arco.

Espoln: Tajamar plano.

Estiaje: Nivel de caudal mnimo que alcanza un ro o laguna en algunas pocas del ao,
debido principalmente a la sequa.

Estribo: elemento que soporta el peso y el empuje lateral de un arco o conjunto de arcos,
partes extremas del puente.
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Fbrica: Construccin o parte de ella realizada con piedra o ladrillo y argamasa.
Estructura, edificio.

Flecha: Dimensin vertical del interior del arco.

Frontn: remate decorativo en un pretil, formado por una losa de piedra (normalmente
decorada) plana colocada verticalmente.

Fotogrametra: Conjunto de tcnicas y procedimientos destinas a obtener representaciones
grficas y modelos de elementos fsicos o humanos mediante la toma de fotografas y la
superposicin de las mismas.

Guardarruedas: Poste de piedra que se pone en los extremos de puentes sin pretiles para
garantizar la seguridad de vehculos rodados.

Hilada: serie de ladrillos o sillares dispuestos en una fila horizontal a lo largo de un muro.

I mposta: Hilera de sillares sobre los que se asienta la bveda.

I ntrads: Bveda o cara inferior del arco del puente. Se contrapone a trasds.

Levantamiento: Conjunto de operaciones en el terreno y en el laboratorio encaminadas a
determinar posicin, forma y dimensiones de hechos fsicos, construcciones

Luz: Dimensin horizontal del interior del arco.
Machn: Pilar adosado o incrustado a una pared o muro para reforzarla.
Mampostera: Obra hecha con piedras sin labrar colocadas y ajustadas unas con otras sin
sujecin a determinado orden de hiladas o tamaos.
Mechinal: Tubo de desage que se deja en las bvedas de un puente para evacuar las
filtraciones de agua.

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Miliario: Columna, poste, piedra que marcaba las millas (mil pasos) en las vas
romanas.

Muro de encauzamiento: Construccin levantada, normalmente en los estribos, sin nimo
resistente, sino para facilitar al agua la circulacin hacia los arcos.

Ojo: Cada una de las arcadas del puente.

Paramento: Cada una de las dos caras de una pared o muro.

Patologa: Enfermedad, defecto.

Pavimento: Material utilizado para cubrir el suelo artificialmente para hacerlo ms
resistente y liso.

Perfil alomado: En puentes medievales, perfil caracterstico que presentan al configurarse
el conjunto en dos planos que confluyen en la parte ms alta del puente, el centro del arco
principal.

Pretil: Barrera o barandilla de piedra situada a los lados del puente para la seguridad del
paso.

Pila: Columna de sustento del puente. Pilar.

Rasante: Plano horizontal en el que se sita la calzada de un puente.

Rosca: Faja de material que, sola o con otras concntricas, forma un arco o bveda
Salmer: Dovela ms baja de un arco sobre la que descansan las restantes.
Sillares: Piedras cuadradas y labradas que se emplean en la construccin.
Sillera: Fbrica hecha de "sillares" asentados unos sobre otros y en hiladas de juntas finas.
Soga: Aparejo o fbrica en la que los sillares se colocan por su lado largo.
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Tajamar: Espoln del puente mediante el cual se rompe la corriente de las aguas para
proteccin de los pilares.

Tmpano: Espacio de envolvente triangular que queda lmitado por un arco por cada lado y
un pilar por debajo.

Tizn: Aparejo o fbrica en la que los sillares se colocan por su lado corto.

Topografa: Ciencia que estudia los mtodos e instrumentos necesarios para representar el
terreno con todos sus detalles naturales o artificiales, especialmente en relacin a la
posicin y elevacin de dichos detalles. Su fin es la determinacin de la forma, extensin y
situacin de una porcin de superficie terrestre con el objeto de elaborar un mapa, plano o
descripcin detallados del mismo.

Trasds: Plano superior externo convexo de un arco. A veces se denomina extrads.
Lomo de una dovela, que suele estar oculta por estar dentro de la construccin.
Vano: Parte del muro o fbrica en que no hay sustentculo o apoyo para el techo o bveda;
como son los huecos de las ventanas o puertas y los intercolumnios.
252/254
______________________________________________________________

13. FUENTES BI BLI OGRFI CAS Y
DOCUMENTALES.

Libros:

ALVARADO BLANCO, DURN FUENTES, NRDIZ ORTIZ; Puentes histricos de
Galicia. Xunta de Galicia-Colegio Oficial de Ingenieros de Caminos. Santiago, 1989.

AYALA CARCEDO, ANDREU POSSE; Manual de ingeniera de taludes. Instituto
geolgico y minero de Espaa, 1991.

BAS LPEZ, B; Camios, pasos e pontes. Ir indo.Vigo, 1989.

DURN FUENTES, M; La construccin de puentes romanos en Hispania. Direccin Xeral
de Patrimonio Cultural. Santiago de Compostela, 2004.

NRDIZ ORTIZ, C.; El territorio y los caminos en Galicia: planos de la red viaria.
Colegio oficial de Ingenieros de Caminos.1992

RABASA DAZ, E; Forma y construccin en piedra: de la cantera medieval a la
estereotoma del siglo XIX. Akal. Madrid, 2000.

Artculos de publicaciones :

ALVARADO BLANCO, S; La va romana XVIII (Va Nova): revisin de su trazado y
mensuracin. Boletn auriense, no.25; Ourense, 2000.

CAAMAO GESTO, X.M; Pontes antigas do tramo ourensan da Va Nova. As Pontes: a
inxeera histrica como patrimonio cultural (I Seminario). Santiago de Compostela,
outubro 1985.

DURN FUENTES, M; Estudio sobre las bvedas de los puentes romanos. Nuevos
elementos de ingeniera romana. III Congreso de las Obras Pblicas Romanas. J unta de
Castilla y Len- Colegio de Ingenieros Tcnicos de Obras Pblicas, 2006.

MARTINEZ VEIGA, LVAREZ GONZLEZ; Ourense: sus puentes y sus castros. PFC,
Escola Superior de Enxeera Informtica. Universidade de Vigo.

NRDIZ ORTIZ, C; Los puentes romanos de Galicia. Revista de Obras pblicas no. 138.
pp 35-62, 1991.

Recursos en I nternet:
*Fecha de ltima consulta de las pginas: 10/06/2007

253/254
______________________________________________________________

GOOGLE EARTH; http://earth.google.es : Programa de visionado de imgenes de
satlite, mapas y fotografas areas del que se han obtenido las fotografas de la ruta en
Ourense.

SIGPAC; http://sigpac.mapa.es/fega/visor : Sistema de identificacin de parcelas
agrcolas. Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentacin del que se ha obtenido la
cartografa.

TRAIANVS; http://www.traianus.rediris.es : Portal europeo de Ingeniera Romana.
Investigacin tcnica de las obras de Ingeniera Romana.

WIKIPEDIA; http://es.wikipedia.org : Enciclopedia escrita colaborativamente por sus
lectores.

ARTEGUAS; http://www.arteguias.com : Portal sobre el arte romnico y las rutas
medievales de Espaa.

TURGALICIA; http://www.turgalicia.es : Portal del turismo de Galicia, que incluye una
base de datos de arquitectura civil de la comunidad.

CRTVG; http://www.crtvg.es : Portal de la Compaa de Radio y Televisin de Galicia,
que incluye una seccin con informacin a cerca de cada uno de los Concellos de la
comunidad.

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_______________________________________
ANEXO I: Inventario de puentes histricos
de la provincia de Ourense.

ANEXO I : I NVENTARI O DE PUENTES HI STRI COS
DE LA PROVI NCI A DE OURENSE.

Se exponen, ordenados alfabticamente por Concellos, la totalidad de puentes histricos
existentes en la provincia. De cada uno de ellos se aporta una ficha con los principales datos,
sobre todo en cuanto a su localizacin. El presente inventario es de gran utilidad de cara a
continuar con los estudios de los puentes de Ourense que se ha iniciado en el presente
proyecto.

Para la interpretacin del inventario hay que tener en cuenta que las coordenadas mostradas
no se corresponden con el estndar UTM, son coordenadas geogrficas. Por otro lado, las
magnitudes de las luces, son aproximadas y orientativas..

Origen de los datos:

ALVARADO BLANCO, DURN FUENTES, NRDIZ ORTIZ; Puentes histricos de
Galicia. Xunta de Galicia- Colegio Oficial de Ingenieros de Caminos. Santiago, 1989.
Anexo I 1/11
_______________________________________

PONTE DE VILANOVA

Municipio: ALLARIZ
Parroquia: SANTIAGO DE ALLARIZ
Ro: ARNOIA
Camino: Camino Real de Castilla a Ourense
Coordenadas: 421134LN-40654LO
Nm. de vanos: Dos
Luces: 11,38 y 11,25 m.
Tipologa: Puente de sillera del siglo XV, alomado, con arcos
de medio punto.

PONTE DA VEIGA

Municipio: ALLARIZ
Ro: REGUEIRO DE FONTES
Camino: Camino Real de Allariz a Celanova
Coordenadas: 4211'02''LN- 4 07'16''LO
Nm. de vanos: Uno
Luces: 4,80m.
Tipologa: Puente de sillera del siglo XVII-XVIII con arco
ligeramente apuntado

PONTE O PONTILLN DE FRIEIRA

Municipio: ALLARIZ
Ro: FRIEIRA
Camino: Camino antiguo de Allariz a Augasantas
Coordenadas: 4211'45'' LN-406'50''LO
Nm. de vanos: Uno
Luces: 3,85m.
Tipologa: Puente de sillera irregular del siglo XVIII, de un
solo arco de medio punto.

PONTE SAN FIZ

Municipio: AMOEIRO Y MASIDE
Parroquia: PARADA DE AMOEIRO Y ARMESES
Ro: BARBANTIO
Camino: Camino Real de Ourense a Pontevedra
Nm. de vanos: Dos
Luces: 8,80 t 2,79 m
Tipologa: Puente de sillera con el arco principal apuntado y
aliviadero de medio punto. De rasante alomada

PONTE DE SURRIBAS O DE PORTOCHAO

Municipio: AVIN
Parroquia: AMIUDAL
Ro: AVIA
Camino: Camino viejo de Surribas
Coordenadas: 42 23' 42'' LN 4 34' 45'' LO
Nm. de vanos: Uno
Luces: 9,05m.
Tipologa: Puente de sillera probablemente del siglo XIX, con
un solo arco ligeramente apuntado.

PONTE NOVA DE AVIN

Municipio: AVIN
Parroquia: AMIUDAL
Ro: AVIA
Camino: Local
Coordenadas: 4223'58''LN-433'09''LO
Nm. de vanos: Uno
Luces: 6,90m.
Tipologa: Puente de una sola bveda de sillera con calzada
y pretil de hormign.

PONTE PEDREIRA

Municipio: AVIN
Parroquia: COUSO
Ro: COUSO
Camino: Local de Avin a Beariz
Nm. de vanos: Uno
Luces: 4,20m.
Tipologa: Puente de una bveda de piedra de granito, hoy
ensanchado.

PONTE DE XORDOS

Municipio: BANDE
Parroquia: CADS
Ro: CADS
Camino: De Niguero y Xodos a Lobeira y Baos
Nm. de vanos: Dos
Luces: 5,60 y 2,30m.
Tipologa: Puente de sillera y mampostera del siglo XVIII-
XIX con arcos apuntados y aliviadero adintelado.

PONTE CABANAS

Municipio: BANDE
Parroquia: BAOS Y NIGUERO
Ro: CADS
Camino: Antiguo de uso local
Nm. de vanos: Tres
Luces: 4,70-4,90 y 5,45 m.
Tipologa: Puente muy estrecho (1,60 m.) con bvedas de
sillera, una ojival, actualmente bajo las aguas del embalse de
As Conchas.

PONTE CALVELO

Municipio: BAOS DE MOLGAS Y VILAR DE BARRIO
Parroquia: SAN CIBRN DE LAMAM
Ro: ARNOIA
Camino: De Calvelo a Arnuz y a Os Milagros
Nm. de vanos: Dos
Luces: 6,87 y 6,10 m.
Tipologa: Puente de sillera del siglo XVII-XVIII con arcos
de medio punto y tajamar triangular.

Anexo I 2/11
_______________________________________

PONTE DE BAOS DE MOLGAS

Municipio: BAOS DE MOLGAS
Parroquia: BAOS DE MOLGAS
Ro: ARNOIA
Camino: Posible va romana XVIII, del I. De Antonino.
Nm. de vanos: Uno
Luces: 10,76 m.
Tipologa: Puente medieval con vestigios romanos, de arco
ligeramente rebajado y abocinado. Rasante alomada

PONTE DA PEDRA O AMBA

Parroquia: AMBA
Ro: ARNOIA
Camino: Camino "dos arrieiros" a Castilla
Nm. de vanos: Uno
Luces: 12,45 m.
Tipologa: Puente de sillera del siglo XIV con arco ojival.

PONTE DE VIDE

Parroquia: SAN XON DE VIDE
Ro: ARNOIA
Camino: Camino viejo de Vide a Os Milagros
Coordenadas: 4213'39''LN-358''00''LO
Nm. de vanos: Dos
Luces: 7,40 y 3,35 m.
Tipologa: Puente de sillera de los siglos XVIII XIX con
bveda de medio punto. Ensanchado con hormign

PONTE DO CRREGO

Municipio: BARCO DE VALDEORRAS,O
Parroquia: CASTRO Y VILANOVA
Ro: FORCADELA
Camino: Camino Real de A Proba a Rubi
Nm. de vanos: Uno
Luces: 3,75 m.
Tipologa: Puente de lajas de pizarra con un solo arco
ligeramente rebajado, de arranques retranqueados.

PONTE DE NTOMA

Municipio: BARCO DE VALDEORRAS, O
Parroquia: SAN XON DE NTOMA
Ro: GALIR O NTOMA
Camino: Camino Real de Sobradelo a O Barco
Nm. de vanos: Uno
Luces: 6,80 m.
Tipologa: Puente de lajas de pizarra de un solo arco
rebajado, apoyado sobre la roca.

PONTE DA PROBA

Parroquia: SANTA MARA DA PROBA
Ro: -
Camino: Camino Real de A Proba a O BArco
Nm. de vanos: Uno
Luces: 3,00 m.
Tipologa: Puente de lajas de pizarra de un solo arco
rebajado y calzada de hormign.

PONTE DO CANDS

Parroquia: MILLAROUSO Y SAN TURXO
Ro: CANDS
Camino: Camino antiguo de Viloria a Sobradelo
Nm. de vanos: Uno
Luces: 6,00m.
Tipologa: Puente de lajas de pizarra de un solo arco de
medio punto deformado.

PONTE DE PAZOS DE ARENTEIRO

Municipio: BOBORS
Parroquia: PAZOS DE ARENTEIRO
Ro: ARENTEIRO
Camino: Camino antiguo de O Ribeiro y Santiago
Coordenadas: 4224' LN-427'14''LO
Nm. de vanos: Dos
Luces: 10,01 y 4,82 m
Tipologa: Puente de sillera, siglos XII-XVI con arcos de
medio punto y aliviadero adintelado. Rasante ligeramente
alomada.

PONTE DA CRUZ

Municipio: BOBORS
Parroquia: PAZOS DE ARENTEIRO
Ro: AVIA
Camino: Camino antiguo de Ribadavia a Pazos de Arenteiro
Nm. de vanos: Cinco
Luces: -5,10-8,15-15,15-3,62 m.
Tipologa: Puente de sillera con arcos de medio punto y
tajamares triangulares.
Probablemente del siglo XVIII.

PONTE BRUS

Municipio: BOBORS
Parroquia: SAN PEDRO DE BRUS
Ro: VIAO
Camino: Antiguo Camino Real de Ourense a Pontevedra
Nm. de vanos: Dos
Luces: 7,20 y 7,17 m.
Tipologa: Puente de sillera con arcos ojivales y aliviadero
adintelado. Pavimento de losas de piedra y cantos rodados.

Anexo I 3/11
_______________________________________

PONTE RIZA

Municipio: BOBORS Y O CARBALLIO
Parroquia: SANTA MARIA DE LONGOSEIROS
Ro: ARENTEIRO
Camino: Antiguo Camino Real de Ourense a Pontevedra
Nm. de vanos: Dos
Luces: 10,22 y 11,10 m.
Tipologa: Puente de sillera con arcos deformados y tajamar
triangular. Calzada de fajas de piedra y cantos rodados.

PONTE CASTRO

Municipio: BOBORS Y O CARBALLIO
Parroquia: MOLDES Y CABANELAS
Ro: ARENTEIRO
Camino: Camino antiguo a Castro Cavadoso y Moldes
Nm. de vanos: Uno
Luces: 9,20 m.
Tipologa: Puente de sillera con arco de medio punto
apoyado en la roca. Calzada enlosada.

PONTE DE SANTA CRUZ DO BOLO

Municipio: BOLO, O
Parroquia: SANTA CRUZ DO BOLO
Ro: SAN BERNAB
Camino: Antiguo de Freixido a Viana
Nm. de vanos: Uno
Luces: 5,52 m.
apoyado en la roca.
Finales del siglo XVIII.

PONTE DE MEDUA

Municipio: CARBALLEDA DE VALDEORRAS
Parroquia: SAN XUSTO
Ro: REGATO DE MEDUA
Camino: Antiguo Camino Real de Sobradelo a San Xusto y
Villafranca
Nm. de vanos: Uno
Luces: 4,30 m.
Tipologa: Puente de lajas de pizarra con arco ligeramente
apuntado. Recrecido con otro arco de hormign.

PONTE DE CASAIO

Parroquia: SANTA MARA DE SOBRADELO
Ro: CASAIO
Camino: Antiguo camino Viloria-Ponte Nova-San Xusto-
Vilafranca
Nm. de vanos: Uno
Luces: 8,00 m.
Tipologa: Puente de lajas de pizarra con arco de medio
punto.

PONTE NOVA DE SOBRADELO

Parroquia: SANTA MARA DE SOBRADELO
Ro: SIL
Camino: Antiguo camino Real de Villafranca del Bierzo a
Galicia.
Nm. de vanos: Uno
Luces: 8,00 m.
Tipologa: Puente de lajas de pizarra con arco de medio
punto.

A PONTRIGA U OS PONTS

Parroquia: SOBRADELO
Ro: SIL
Camino: Va romana secundaria del Valle del Sil
Nm. de vanos: Cinco
Luces: Entre 24,80 y 6,40 m.
Tipologa: Superestructura de madera apoyada en pilas de
lbrica recubierta de sillera. poca romana.

PONTE VEIGA

Municipio: O CARBALLIO
Parroquia: PONTE VEIGA Y ARCOS
Ro: ARENTEIRO
Camino: Antiguo Camino Real de O Carballio a Irixo
Nm. de vanos: Dos
Luces: 8,68 y 1,50 m.
Tipologa: Puente de sillera, siglos XIII-XIV, con arco y
aliviadero apuntados. Cimentado sobre roca. Perfil alomado y
calzada de enlosado.

PONTE MARAAO

Municipio: O CARBALLIO Y CEA
Parroquia: LONGOS Y ARCOS
Ro: MARAAO
Camino: Viejo de San Bieito do Maraao a San Facundo
Nm. de vanos: Uno
Luces: 9,30 m.
Tipologa: Puente de sillera, siglos XVII-XVIII, con arco de
medio punto y perfil alomado. Calzada de piedra

PONTE NOVA O DE GRIX

Municipio: CARTELLE Y RAMIRS
Parroquia: MUNDIL Y FRES DE EIRAS
Ro: ARNOIA
Camino: Carretera de Vilavidal a Outomuro
Nm. de vanos: Tres
Luces: 7,20-7,15-7,20 m.
Tipologa: Puente de sillera, siglos XVI-XVII con arcos
apuntados y tajamares triangulares. Ensanchado con losas de
hormign.

Anexo I 4/11
_______________________________________

PONTE CASTRELO

Municipio: CASTRELO DE MIO
Parroquia: PONTE CASTRELO
Ro: MIO
Camino: Carretera de Castrelo a Ribadavia
Nm. de vanos: Cinco
Luces: 45 m. (tramo metlico)
Tipologa: Puente del siglo XX, con arco metlico de tablero
inferior y directriz parablica. Arcos laterales de medio punto
de sillera.

PONTE MANDRS

Municipio: CEA
Parroquia: SAN PEDRO DE MANDRS
Ro: BARBANTIO
Camino: Camino Real de Ourense a Santiago
Nm. de vanos: Uno
Luces: 10,80 m.
Tipologa: Puente de sillera con arco de medio punto y
rasante alomada. Calzada enlosada. Siglo XVIII.

PONTE CASLEDO O CASDELEDO

Municipio: CEA
Parroquia: SANTA MARA DE OSEIRA
Ro: OSEIRA
Camino: Antiguo al Monasterio de Oseira
Nm. de vanos: Uno
Luces: 3,90 m.
Tipologa: Puente de sillera y mampostera, con arco
apuntado.

PONTE DE PENAP

Municipio: CEA
Parroquia: SANTA MARA DE OSEIRA
Ro: OSEIRA
Camino: Local
Nm. de vanos: Uno
Luces: 5,68 m.
Tipologa: Puente de sillera con arco de medio punto,
cimentado sobre roca.

PONTE SOBREIRA

Municipio: CEA Y VILAMARN
Parroquia: SOBREIRA Y VIA
Ro: BARBANTIO
Camino: Antiguo Camino Real de Ourense a Santiago por
Cudeiro
Nm. de vanos: Uno
Luces: 10,10 m.
Tipologa: Puente medieval de sillera con arco principal
apuntado y aliviaderos adintelados. Calzada de losas.

PONTE FREIXO

Municipio: CELANOVA Y CARTELLE
Parroquia: FREIXO Y PENELA
Ro: ARNOIA
Camino: Va Romana de orden secundario
Coordenadas: 421207LN-41654KI
Nm. de vanos: Cuatro
Luces: 4,70-7,70-7,70-4,70 m.
Tipologa: Puente romano de sillera con arcos de medio
punto y tajamares triangulares. Rasante horizontal

PONTE RIVEIRO

Municipio: CELANOVA
Parroquia: BARXA
Ro: SORGA O OURILLE
Camino: Carretera abtugya de -celonva a Ourense
Nm. de vanos: Uno
Luces: 8,45 m.
Tipologa: Puente de sillera, siglo XVIII con arco de medio
punto y rasante horizontal.

PONTE FECHAS

Municipio: CELANOVA
Parroquia: RABAL Y FECHAS
Ro: ARNOIA
Camino: Carretera antigua de Celanova a Ourense
Nm. de vanos: Dos
Luces: 14,40 y 14,60 m.
Tipologa: Puente de sillera, s. XVII con arco de medio punto
y tajamares redondeados. Rasante ligeramanente alomada.

PONTE PEDRIA

Municipio: CELANOVA
Parroquia: ORGA Y MOURILLS
Ro: SORGA O OURILLE
Camino: Camino Real de Celanova a Allariz
Nm. de vanos: Uno
Luces: 10,60 m.
Tipologa: Puente del siglo XVIII, bveda de sillera, sin
calzada y con curiosas inscripciones en las dovelas.

PONTE TOURIGA

Municipio: CELANOVA
Parroquia: MILMANDA
Ro: TUO
Camino: De Milmanda a Celanova
Nm. de vanos: Uno
Luces: 4,00 m.
Tipologa: Puente con arco onival de sillera de granito,
posiblemente medieval. Rasante horizontal.

Anexo I 5/11
_______________________________________

PONTE DE PACIN

Municipio: ENTRIMO
Parroquia: ENTRIMO
Ro: CASAL
Camino: Antiguo de Grou a Entrimo
Nm. de vanos: Uno
Luces: 7,30 m.
Tipologa: Puente de sillera y mampostera, con arco de
medio punto y rasante horizontal. Siglo XVII XVIII.

PONTE COVAS

Municipio: ENTRIMO
Parroquia: ENTRIMO
Ro: COVAS
Camino: Antiguo de A Illa a Entrimo
Nm. de vanos: Uno
Luces: 10,10 m.
Tipologa: Puente de sillera y mampostera, siglo XVIII, con
arco ligeramente apuntado y rasante horizontal.

PONTE DA BOUTUREIRA

Municipio: ENTRIMO
Parroquia: ENTRIMO
Ro: COVAS
Camino: De A Illa a Entrimo
Nm. de vanos: Uno
Luces: 9,80 m.
Tipologa: Puente de sillera y mampostera con arco de
medio punto y rasante alomada. Siglo XVII XVIII.

PONTE TROBAZ

Municipio: ENTRIMO
Parroquia: ENTRIMO
Ro: COVAS
Camino: De Ferreiro y Bouzadrago
Coordenadas: 4156'12''LN- 427'04''LO
Nm. de vanos: Uno
Luces: 8,60 m.
Tipologa: Puente de sillera y mampostera con arco
rebajado y perfil alomado. Siglo XVII.

PONTE DA ILLA

Municipio: ENTRIMO
Parroquia: A ILLA
Ro: REGATO LOBAGUEIRA O ILLA
Camino: Antiguo de A Illa a Entrimo
Nm. de vanos: Uno
Luces: 7,10 m.
Tipologa: Puente de sillera y mampostera, siglo XVIII, con
arco de medio punto y rasante ligeramente alomada.

PONTE VELLA DO PORTO PEQUENO

Municipio: ENTRIMO
Parroquia: A ILLA
Ro: REGATO LOBAGUEIRA O ILLA
Camino: Antiguo de Magdalena a Entrimo
Nm. de vanos: Uno
Luces: 7,15 m.
Tipologa: Puente de sillera, s.XVIII con arco rebajado y
apoyado en las rocas. Rasante horizontal.

PONTE FERREIRA

Municipio: O IRIXO
Parroquia: SANTA MARA DO CAMPO
Ro: VIAO
Camino: Antiguo Camino Real de O Carballio a Laln
Nm. de vanos: Dos
Luces: 6,70 y 2,07 m.
Tipologa: Puente de sillera, siglo XVIII con arco de medio
punto y tajamar triangular. Rasante alomada.

PONTE DO IRIXO

Municipio: O IRIXO
Parroquia: SANTA MARA DO CAMPO
Ro: CIAO
Camino: Antiguo de O Carballio a Laln
Nm. de vanos: Dos
Luces: 7,40 y 0,80 m.
Tipologa: Puente del siglo XVIII, con rasante alomada, en la
actualidad ensanchado con hormign. Fbrica de sillera de
granito.

PONTE SAN CLODIO

Municipio: LEIRO
Parroquia: SANTA MARA DE SAN CLODIO
Ro: AVIA
Camino: Antiguo Camino Real de Rivadavia a O Carballio
Nm. de vanos: Tres
Luces: 10,75-18,98-13,50 m.
Tipologa: Puente de sillera, siglo XV, con arco de medio
punto y tajamares redondeados y triangulares. Rasante
alomada.

PONTE PEDRIA

Municipio: LOBEIRA Y MUIOS
Parroquia: GROU Y PARADA DE VENTOSA
Ro: LIMIA
Camino: Va XVIII romana de Braga a Astorga (Itinerario de
Antonino)
Nm. de vanos: Dos
Luces: ? - 3,12 m.
Tipologa: Puente romano. Bajo las aguas del embalse de As
Conchas.

Anexo I 6/11
_______________________________________

PONTE GANCEIROS

Municipio: LOBIOS
Parroquia: LOBIOS
Ro: SALAS
Camino: En el antiguo trazado de la va XVIII del Itinerario de
Antonino
Nm. de vanos: Uno
Luces: 13,70 m.
Tipologa: Puente de sillera y mampostera, siglos XV-XVI
con arco de medio punto y rasante horizontal. Ensanchado en
hormign. Abundantes y curiosas marcas de cantero.

PONTE DESOUTROLADO

Municipio: LOBIOS
Parroquia: LOBIOS
Ro: DE LA FABRICA
Camino: De Fondevila a Mangueiro
Nm. de vanos: Uno
Luces: 6,70 m.
Tipologa: Puente de sillera y mampostera, siglo XVII-XVIII
con arco de medio punto y rasante horizontal.

PONTE VELLA DE PAZOS

Municipio: LOBIOS
Parroquia: LOBIOS
Ro: DE LA FABRICA
Camino: De Portela a Fondevila (antiguo trazado de la va
XVIII del Itinerario de Antonino)
Coordena4154'00''LN-423'48''LOdas:
Nm. de vanos: Seis
Tipologa: "Pontilln" adintelado de losas granticas sobre
pilas con tajamar redondeado, siglo XIX.

PONTE NOVA DE VILAMEA

Municipio: LOBIOS
Parroquia: RO CALDO
Ro: VILAME
Camino: De Portela do Home a Lobios (antiguo trazado e la
va XVIII del Itinerario de Antonino)
Coordenadas: 4152'28''LN-424'28''LO:
Nm. de vanos: Uno
Luces: 6,95 m.
Tipologa: Puente de sillera y mampostera con arco de
medio punto y rasante alomada, siglos XVI-XVII.

PONTE DE CARBALLEDO

Municipio: LOBIOS
Parroquia: RO CALDO
Ro: RO CALDO
Camino: Vilame-Padrendo
Nm. de vanos: Dos
Luces: 9,50 y 3,50 m.
Tipologa: Puente de sillera, siglos XV-XVI con arcos
apuntados y tajamar triangular. Rasante alomada.

PONTE DE TORNO

Municipio: LOBIOS
Parroquia: TORNO
Ro: LIMIA
Camino: De Lobios a Grou y Lobeira
Nm. de vanos: Tres
Luces: 8,10-9,30-6,60 m.
Tipologa: Puente de sillera, siglo XVIII, de arcos ligeramente
apuntados y aliviadero adintelado. Ensanchado y con calzada
de hormign.

PONTE DE MELN

Municipio: MELN
Parroquia: SANTA MARA DE MELN
Ro: BOUZAS
Camino: Antiguo de Meln a Penavaqueira
Nm. de vanos: Uno
Luces: 7,80 m.
Tipologa: Puente de sillera con arco ojival, posiblemente de
los siglos XIII-XIV.

PONTE VELLA DE MELON

Municipio: MELN
Ro: REGATO CORTELLA
Camino: Viejo de Meln a Curuxal
Nm. de vanos: Uno
Luces: 5,95 m.
Tipologa: Puente de sillera con arco de medio punto,
posiblemente del siglo XV.

PONTE DE CERVES

Municipio: MELN
Ro: CERVES
Camino: Antiguo de Quins a Meln y Penavaqueira
Nm. de vanos: Uno
Luces: 7,60 m.
ligeramente apuntado, posiblemente del siglo XV.

PONTE DE PREXIGUEIRO

Municipio: MELN
Parroquia: SANA MARA DE QUINS
Ro: CERVES
Camino: Antiguo de Ribadavia a Francelos
Nm. de vanos: Uno
Luces: 11,35 m.
rasante horizontal. Posiblemente siglos XVII-XVIII.

Anexo I 7/11
_______________________________________

PONTE VELLA DE VILARIOFRO

Municipio: MONTEDERRAMO
Parroquia: SANTA MARA DE VILARIOFRO
Ro: CONVAS
Camino: Camino Real de Ourense a Castilla
Nm. de vanos: Tres
Luces: 3,35-5,20-2,57 m.
Tipologa: Puente de sillera, siglo XVII, con arco de medio
punto y tajamares triangulares. Perfil alomado.

PONTE DOS PEARES

Municipio: PEROXA, A Y FERREIRA DE PANTN (Lugo)
Parroquia: OS PEARES Y POMBEIRO
Ro: MIO
Camino: FF.CC Ourense-Monforte
Nm. de vanos: Tres
Luces: 29,70-47,20-29,70 m.
Tipologa: Puente metlico del siglo XIX de vigas en celosa
sobre pilas de sillera.

PONTE CODESAL

Municipio: OURENSE
Parroquia: BEIRO
Ro: REGATO DO PORTO
Camino: A Cabeanca
Nm. de vanos: Dos
Luces: 5,40 y 5,35 m.
Tipologa: Puente de sillera medieval de rasante horizontal,
con arcos de medio punto y tajamar triangular. Trasladado
recientemente.

PONTE CEBALLOS

Municipio: OURENSE
Parroquia: CANEDO
Ro: REGATO DO PORTO
Camino: Camino Real Ourense - Santiago
Nm. de vanos: Uno
Luces: 7,50 m.
Tipologa: Puente de sillera, siglo XIX, con arco de medio
punto y muros de acompaamiento en talud. Inscripciones.

PONTE VELLA DE OURENSE

Municipio: OURENSE
Parroquia: CANEDO
Ro: REGATO DO PORTO
Camino: Camino Real Ourense-Santiago
Nm. de vanos: Siete
Tipologa: Puente romano reconstruido en el siglo XIII, de
sillera con rasante alomada y arcos apuntados y de medio
punto. Tajamares redondeados y uno triangular.

PONTE PAIOTA

Municipio: OURENSE
Parroquia: CANEDO
Ro: REGATO DO PORTO
Camino: Camino Real Ourense- Pontevedra
Nm. de vanos: Uno
Luces: 3,70 m.
Tipologa: Puente de sillera con un solo arco de medio punto.
Posiblemente siglos XVII-XVIII.

PONTE LOA

Municipio: OURENSE
Parroquia: TRAS HOSPITAL
Ro: LOA
Camino: Antiguo de Ourense a Os Peares
Nm. de vanos: Uno
Luces: 12,87 m.
Tipologa: Puente de sillera, siglos XIII-XIV, con arco
ligeramente apuntado y perfil alomado. Restaurado en 1988.

PONTE DE ESMORIZ

Municipio: PADRENDA
Parroquia: A TORRE Y MONTERREDONDO
Ro: GORGUA
Camino: Local de Esmoriz a Monterredondo
Nm. de vanos: Uno
Luces: 5,20 m.
Tipologa: Puente del siglo XIX, con bveda rebajada de
sillera y rasante horizontal.

PONTE DE FREANS

Municipio: PADRENDA
Parroquia: CRESPOS Y A TORRE
Ro: GORGUA
Camino: Antiguo de Pontebarxas a Bande
Nm. de vanos: Uno
Luces: 5,70 m.
Tipologa: Puente del siglo XIX, con bveda de sillera de
medio punto y rasante horizontal.

PONTE DE CASTADON

Municipio: PEREIRO DE AGUIAR
Parroquia: TIBIS
Ro: LOA
Camino: Ourense-Luntra
Nm. de vanos: Uno
Luces: 8,20 m.
Tipologa: Puente de sillera y mampostera del siglo XV,
con arco de medio punto y rasante horizontal. Ensanchado
recientemente.

Anexo I 8/11
_______________________________________

PONTE DOS PEARES

Municipio: A PEROXA Y FERREIRA DE PANTN (Lugo)
Parroquia: OS PEARES Y POMBEIRO
Ro: MIO
Camino: FF.CC Ourense-Monforte
Nm. de vanos: Tres
Luces: 29,70-47,20-29,70 m.
Tipologa: Puente metlico del siglo XIX de vigas en celosa
sobre pilas de sillera.

PONTE DA CIGARROSA

Municipio: PETN Y RA,A
Parroquia: SANTIAGO DE PETN
Ro: SIL
Camino: Va Romana XVIII del itinerario Antonino.
Nm. de vanos: Cinco
Tipologa: Puente con arco central de medio punto,
ligeramente rebajado y ojivales los dems. Restos romanos
en las pilas.

PONTE DE PORTOMOURISCO

Municipio: PETN
Parroquia: SAN VCTOR DE PROTOMOURISCO
Ro: XARES
Camino: Antiguo de Freixido a Viana
Nm. de vanos: Uno
Luces: 15,95 m
Tipologa: Puente de sillera, siglo XVIII, con arco de medio
punto y perfil alomado. Calzada de losas y cantos rodados.

PONTE ARENTEIRO

Municipio: PIOR DE CEA
Parroquia: SAN XON DE BARRN
Ro: ARENTEIRO
Camino: Camino Real de Ourense a Santiago
Nm. de vanos: Uno
Luces: 5,10 m.
Tipologa: Puente con bveda de sillera de medio punto
y rasante horizontal.
Posiblemente siglos XVII-VIII

PONTE MIRELA

Municipio: PIOR DE CEA
Parroquia: SAN MAMEDE DE CANDA Y SAN XON
DE BARRN
Ro: MIRELA U OSEIRA
Camino: Camino Real de Cotelas a O Reino
Nm. de vanos: Uno
Luces: 8,05 m.
rasante horizontal. Ensanchado. Posiblemente siglo XV.

PONTE DEVA

Municipio: PONTEDEVA
Parroquia: SAN BREIXOME DA PONTEDEVA
Ro: DEVA
Camino: Antiguo de Celanova a Frieira
Nm. de vanos: Dos
Luces: 8,50 y 8,50 m.
Tipologa: Puente del siglo XIX, con dos bvedas de medio
punto y un aliviadero adintelado, rasante alomada.

PONTE VELLA DE FORXA

Municipio: PORQUEIRA
Parroquia: SANTA MARA A REAL
Ro: REGATO FRVEDA
Camino: Camino antiguo de Ponte Liares a Xinzo de Limia
Nm. de vanos: Cuatro
Tipologa: "Pontilln" de vanos aidntelados de cantera y
tajamares triangulares, siglo XVIII.

PONTE DOS MADEIROS

Municipio: RAMIRS
Parroquia: FRES DE EIRAS
Ro: TUO
Camino: Camino antiguo de Arnoia a Celanova
Nm. de vanos: Uno
Luces: 8,40 m.
Tipologa: Puente de sillera del siglo XVIII con arco
rebajado y rasante horizontal.

PONTE DE SAN FRANCISCO

Municipio: RIBADAVIA
Parroquia: RIBADAVIA
Ro: AVIA
Camino: Camino Real de Ourense a Vigo.
Nm. de vanos: tres
Luces: 16,60 -16,58 7,64
Tipologa: Puente de sillera con aadidos de hormign. Arcos
ojivales, rasante horizontal. Siglo XIII.

PONTE BERONZA

Parroquia: RIBADAVIA
Ro: MAQUIS
Camino: Antiguo de Ribadavia a Leiro
Nm. de vanos: Uno
Luces: 7,58 m.
Tipologa: Puente de sillera con arco de medio punto.
Estado de conservacin: Malo

Anexo I 9/11
_______________________________________

PONTE DO OUTEIRO O BRUL

Parroquia: FRANCELOS Y QUINS
Ro: OUTEIRO O BRUL
Camino: Antiugo de Francelos a Tui
Nm. de vanos: Uno
Luces: 9,32 m.
Tipologa: Puente de sillera con arco de medio punto y perfil
alomado.

PONTE DO REGUEIRAL

Municipio: RUBI
Parroquia: SANTA MARA DE RUBI
Ro: REGATO DO REGUEIRAL
Camino: Camino Real de A Proba a Rubi y Portela de Aguiar
Nm. de vanos: Uno
Luces: 3,80 m.
Tipologa: Puente de mampostera de pizarra con arco
ligeramente apuntado.

PONTE CABALAR

Municipio: TRIVES
Parroquia: SAN SEBASTIN DE PIEIRO
Ro: CABALAR
Camino: Va romana XVIII del Itinerario de Antonino
Nm. de vanos: Uno
Luces: 6,90 m.
Tipologa: Puente de sillera con arco de medio punto.
Calzada de losas. Siglo XIX. Inscripcin.

PONTE BIBEI

Municipio: TRIVES Y QUIROGA (Lugo)
Parroquia: MENDOIA Y ENCIEIRA
Ro: BIBEI
Camino: Va romana XVIII de Braga a Astorga, del Itinerario
de Antonino
Nm. de vanos: Tres
Luces: 6,09-18,51-8,77 m.
Tipologa: Sillera almohadillada, con arcos de medio punto y
tajamares triangulares. Rasante horizontal.

PONTE NAVEA

Municipio: TRIVES Y RO
Parroquia: SANTA MARA DE TRIVES Y SAN XON DE RO
Ro: NAVEA
Camino: Va romana XVIII de Braga a Astorga, del Itinerario
de Antonino
Nm. de vanos: Uno
Luces: 18,15 m.
Tipologa: Puente medieval sobre restos romanos, de sillera,
con arco ojival y rasante ligeramente alomada.

PONTE DE ARCOS

Municipio: VILAMARTN DE VALDEORRAS
Parroquia: SAN LOURENZO DE ARCOS
Ro: SAN XULIN O FARELOS
Camino: Antiguo de Trives a O Barco
Nm. de vanos: Uno
Luces: 10,00 m. (estimacin)
Tipologa: Puente de mampostera de pizarra del que slo
queda el arranque del arco.

PONTE DE VILAMARTIN

Municipio: VILAMARTN DE VALDEORRAS
Parroquia: VILAMARTN
Ro: LEIRA
Camino: Antiguo de Trives a O Barco
Nm. de vanos: Uno
Luces: 3,00 m. aproximadamente
Tipologa: Puente de mampostera de pizarra muy rebajado y
semienterrado.

PONTE ARNUIZ

Municipio: VILAR DE BARRIO
Parroquia: ARNUZ
Ro: ARNOIA
Camino: Antiguo de Vilar de Barrio a Maceda
Nm. de vanos: Uno
Luces: 11,65 m.
Tipologa: Puente de sillera, siglos XIII XIV con arco
ligeramente apuntado y rasante alomada. Calzada actual de
hormign en masa.

PONTE DE PEDRALBAR

Municipio: VILARIO DE CONSO
Parroquia: SABUGUIDO
Ro: CERVEIRA
Camino: Antiguo atravesando la Serra de Queixa.
Nm. de vanos: Uno
Luces: 3,20 m.
Tipologa: Puente de un solo arco de esquisto, estribado en
roca, sin pretiles y rasante horizontal. Camino de acceso
empedrado con losas grandes pizarrosas.

PONTE DE FARAMONTAOS

Municipio: XINZO DE LIMIA
Parroquia: SAN SALVADOR DE FARAMONTAOS
Ro: FARAMONTAOS
Camino: Antiguo de Xinzo a Cualedro y Vern
Nm. de vanos: Ocho
Luces: 1,70-1,70-2,30-2,50-2,45-2,40-2,05-1,55 m.
Tipologa: Puente popular de vanos adintelados, en
mampostera, con rasante ligeramente alomada. Tajamares
triangulares en las cuatro pilas centrales.

Anexo I 10/11
_______________________________________

VIADUCTO DE XUNQUEIRA DE
ESPADAEDO

Municipio: XUNQUEIRA DE ESPADAEDO
Parroquia: XUNQUEIRA DE ESPADAEDO
Ro: MACEDA
Camino: N-120 (Hoy C-536) Ourense-Ponferrada
Nm. de vanos: Cinco
Luces: 10,00 m.
Tipologa: Puente de sillera, siglo XIX, de rasante horizontal
con arcos de medio punto. Ensanchado recientemente.

Anexo I 11/11

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