FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

MEMORIA DE CALCULO ESTRUCTURAL DE UN PUENTE TIPO

VIGA-LOSA DE CONCRETO ARMADO

CURSO :

PUENTES, ACUEDUCTOS Y ALCANTARILLAS.

DOCENTE :

ING. ELVIS YURI MAMANI VARGAS.

ALUMNOS :

• WILINGTHON FABRIZZIO ACUÑA SOTO

• JEAN CLAUDE AGUIRRE TAPIA
• JONATHAN CARAZAS VERA
• BREADTH ENRIQUE HUARAYA ARELLANO
• FRANK YHAIR HUAYTA HUARANCA

2021-I

1
INDICE
1. MEMORIA DESCRIPTIVA .............................................................................................................4
1.1. Introducción...................................................................................................................................4
1.2. Antecedentes: ................................................................................................................................4
1.3. Objetivos .......................................................................................................................................4
1.4. Descripción del puente propuesto .................................................................................................4
1.5 Propiedades Geométricas del puente viga losa...............................................................................5
1.6. Predimensionamiento ....................................................................................................................5
1.7. Resumen de las principales dimensiones del puente ....................................................................5
1.8 Características y propiedades de los materiales usados..................................................................6
1.9 Filosofías de análisis y diseño estructural; criterios normativos ....................................................7
1.9.1. Filosofías de análisis y diseño estructural ..............................................................................7
1.9.1. Criterios normativos ...............................................................................................................7
1.10 Descripción del proceso constructivo ...........................................................................................8
1.11 Descripción de cada una de las cargas aplicadas ..........................................................................9
1.12 Metrado de cargas permanentes .................................................................................................11

2. Análisis y diseño de Viga Interior ...................................................................................................11

2.1 ANALSIS DE VIGA INTERIOR ................................................................................................11
2.1.1. Ancho efectivo de vigas .......................................................................................................12
2.1.2. Metrado de cargas para la Viga Interior ...............................................................................12
2.1.3 Línea de Influencia para el momento en el punto Medio ......................................................12
2.1.4 Momentos Flectores ..............................................................................................................12
2.1.5. Diagrama de Momentos Flectores ........................................................................................15
2.1.6. Diagrama de la envolvente de momentos flectores en el estado límite de Resistencia I .....16
2.2 DISEÑO DE VIGA INTERIOR ..................................................................................................17
2.2.1. Diseño de Acero Positivo ....................................................................................................17
2.2.2. Diseño de Acero Negativo ..................................................................................................18
2.2.3 Diseño de Acero adicional en vigas Peraltadas hv>=90cm...................................................18
2.2.4 Sección transversal de la viga diseñada ...............................................................................19

3. Análisis y diseño de Losa .................................................................................................................20

3.1 Análisis de la losa ........................................................................................................................20
3.1.1. Metrado de cargas para la Losa ............................................................................................20
3.1.2. Momentos máximos y Diagramas de Momentos Flectores debido a cargas (DC) ..............20
3.1.3. Momentos máximos y Diagramas de Momentos Flectores debido a cargas (DW) .............21
Carga Viva y efecto de Carga Dinámica (LL+IM) ........................................................................22

2
 3.1.4 Momentos Negativos.............................................................................................................22
3.1.5 Momento Positivo .................................................................................................................26
3.1.6. Diagrama de la envolvente de momentos flectores en el estado límite de resistencia 1 ......27
3.2 DISEÑO DE LOSA ......................................................................................................................28
3.2.1. Diseño de acero negativo .....................................................................................................28
3.2.2. Diseño de Acero Positivo .....................................................................................................29
3.2.3. Diseño de Acero de Temperatura .........................................................................................30
3.2.4 Diseño de Acero de distribución ...........................................................................................31
2.2.4 Sección transversal de la Losa...............................................................................................32
2.2.5 Sección transversal de la Losa y viga ...................................................................................32
4. Conclusiones .....................................................................................................................................33
5. Recomendaciones .............................................................................................................................33
Bibliografía ..........................................................................................................................................34
Anexos ..................................................................................................................................................34

3
 1. MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1. Introducción

El presente trabajo tiene por finalidad realizar el diseño y predimensionamiento de un

puente viga-losa de características de 16 m de longitud. Para el diseño de este puente se realizará
una memoria de cálculo tomando como referencia la norma de diseño de puentes 2018, usando
hojas de cálculo para su eficiencia y mejor obtención de datos del diseño.

El tema de infraestructura en un país es importante cuando este se encuentra en un

constante desarrollo, lo que lleva a la necesidad de implementar la conexión de poblaciones.

En este presente trabajo se desarrollará el diseño de un puente tipo viga losa de 16 m de

luz, como alternativa de solución. Para la verificación de los resultados se desarrollará la
simulación del puente viga losa utilizando los softwares Excel y Mathcad, dando como
resultados valores similares a los obtenidos con el diseño AASTHO – LRFD de forma manual.

1.2. Antecedentes:
Para esta propuesta de un puente viga losa de concreto armado tomamos conceptos y
ejercicios planteados en los siguientes libros y normas:
- MTC. (2018). MANUAL DE PUENTES . PERU: MTC.
- RODRIGUEZ SERQUEN , A. (2020). Puentes-Con AASHTO LRFD 2017 (Octava
Edicion). Peru.
1.3. Objetivos
• Describir del proceso constructivo de un puente viga-losa de concreto armado.
• Describir cada una de las cargas aplicadas en el puente.
• Describir las características y propiedades de los materiales usados para el puente.
• Hallar el cálculo estructural de las vigas principales.
• Hallar el cálculo estructural de la losa.
1.4. descripción del puente propuesto
En el presente trabajo se plantea diseñar y predimensionar un puente viga-losa con 16 m
de luz, con dos vías, para lo cual se desarrollará el procedimiento adecuado de cálculo según el
manual de diseño de puentes del MTC (2016) con el propósito de servir como guía de proceso
de análisis y diseño de los elementos estructurales con el método LRFD, del puente tipo losa y
viga losa.

4
 1. Memoria Descriptiva

1.5 Propiedades Geométricas del puente viga losa

Luz a salvar del puente L ≔ 16 m

Ancho total B≔8 m

Espesor del asfalto easf ≔ 5 cm

Area de secc Transversal de AST ≔ 0.2585 m 2

la barrera combinada

1.6. Predimensionamiento
A. Predimensionamiento
A.1. Predimensionamiento de viga

A.1.1. Peralte de Viga Tramos Simples hv = “0.07*h”

hv ≔ 0.07 ⋅ L = 1.12 m

Se propone una altura de viga de 1.20 metros para mayor seguridad

hv ≔ 1.2 m = 120 cm
A.1.2. Base de viga

bw ≔ 0.3 ⋅ hv = 36 cm

Se asume: bw ≔ 40 cm = 0.4 m

A.1.2. Numero de vigas nVigas ≔ 4

⎛s⎞ ⎛s⎞
⎛⎝nVigas - 1⎞⎠ s + nVigas ⋅ bw + 2 ⋅ ⎜―⎟＝B ⎛⎝nVigas - 1⎞⎠ ⋅ s + nVigas ⋅ bw + 2 ⋅ ⎜―⎟＝B
⎝2⎠ ⎝3⎠

s1 = 1.6 m s2 = 1.745 m
s1 + s2
s ≔ ――― = 1.673 m Se asume: s ≔ 1.7 m
2
B) Predimensionamiento de losa Tramos continuos
t = “(s+3)/10”
s' ≔ s + bw = 2.1 m “Longitud de cara de via a cara de viga”
(s' + 3 m)
t ≔ ――― t = 0.17 m
30
Se asume: t ≔ 0.2 m = 20 cm

1.7. Resumen de las principales dimensiones del puente

5
1.7. Resumen de las principales dimensiones del puente

Ÿ La luz a salvar del puente: 16 m Ÿ Ancho de la viga: 0.36 m

Ÿ El ancho total: 8m Ÿ Asumido: 0.40 m
Ÿ El espesor del asfalto: 5 cm Ÿ Numero de vigas: 4 unid
Ÿ El peralte de la viga 1.12 m Ÿ Separación de ejes de vigas: 1.7 m
Ÿ Asumido: 1.20 m Ÿ Peralte de losa: 0.2 m
Ÿ Número de carriles: 2

1.8 Características y propiedades de los materiales usados

Para el concreto

Resistencia a la compresión f'c ≔ 280 kgf/cm^2

Peso especifico γconc ≔ 2.4 tonf/m^3
Modulo de elasticidad EC ≔ 250998.008 kgf/cm^2
Modulo de Poisson u ≔ 0.15

Para el Acero Corrugado

Fluencia del acero fy ≔ 4200 kgf/cm^2

Modulo de elasticidad ES ≔ 2.1 ⋅ 10 6 kgf/cm^2

Para el asfalto

Peso especifico γasf ≔ 2.242 tonf/m^3

6
1.9 Filosofías de análisis y diseño estructural; criterios normativos

1.9.1. Filosofías de análisis y diseño estructural

Según lo manifestado en el Manual de Puentes del Ministerio de Transportes y

Comunicaciones, el criterio de experiencia prevalece en la elección del estado límite de diseño,
pero el Manual ya mencionado considera todos los estados límites de igual importancia bajo
los siguientes criterios.

Para valores máximos apropiados de Yi:

Para valores máximos apropiados de Yi:

Donde:

1.9.1. Criterios normativos

Las bases teóricas y reglamentarias para el diseño y análisis de un puente están mencionadas
en:

• Manual de Puentes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

• AASHTO (LRFD)

7
1.10 Descripción del proceso constructivo

A) Desbroce y limpieza del terreno.

El inicio del proceso constructivo inicia con la preparación del terreno para la construcción
de la estructura. Corresponde la limpieza de capa vegetal que pueda mermar o dificultar los
esfuerzos por la elaboración de las tareas de la ruta crítica. Por otra parte, se retiran todos
aquellos residuos que pueden entorpecer el avance o producir cualquier contratiempo
(CONSTRUMATICA, 2016).
B) Replanteo.
Cuando el área de trabajo esta finalmente habilitada, es necesario hacer un replanteo
topográfico con el fin de ubicar las aristas del proyecto y ajustarnos a la realidad, evitando o
reduciendo al mínimo el error humano. Realizada la comprobación de puntos a partir de BM’s
o referencias, se señalan las guías con estacas, de modo que la ubicación sea visible y se pueda
indicar áreas de trabajo específicos como el caso de los estribos. Se coloca yeso y/o cordel para
recalcar la posición de estas secciones (CONSTRUMATICA, 2016).
C) Excavación
Este proceso se realiza por medio de mano de obra o maquinaria pesada, dependiendo a la
magnitud del movimiento de tierras que se realizara. Otros factores que inciden ampliamente
en el uso de uno u otro medio es la ubicación del proyecto. Como ejemplo se tiene la
construcción de un puente en el lecho de un rio, que implicara la remoción de grandes bolones
de material pétreo, difícilmente manejable por el esfuerzo humano. Otros factores a considerar
puede ser el tiempo de obra, si se desea un mayor rendimiento a cuesta del presupuesto, se
puede optar por la maquinaria para el movimiento de tierras (CONSTRUMATICA, 2016).
D) Construcción de los estribos
Para esta parte del proyecto se supervisa constantemente la nivelación del terreno y las
medidas que se indica en el expediente técnico. Se realiza una cama de material pétreo para
trabajar sobre esta, luego se usa concreto para nivelar el cimiento y, así, poder continuar.
Después de esto se inicia con el encofrado y armado de acero. Corresponde al ingeniero
ponderar el uso de aditivos impermeabilizantes o métodos de drenaje, generalmente indicado
en los planos de detalles. Se procede al vaciado con concreto siguiendo las especificaciones
indicadas en el expediente. Una vez fraguado, se desencofra y realiza el relleno y compactación
de tierra (CONSTRUMATICA, 2016).

8
E) Construcción de las vigas
El proceso se inicia con la colocación de armazones que permitan el trabajo de estas
secciones. Por tanto, se arma los andamios y sobre estos se trabaja el encofrado de las secciones
de viga. A su vez, el armado y habilitación de acero siguiendo el diseño fijado por el expediente
continua. Para el vaciado se toman consideraciones como embadurnar el encofrado con aditivos
que impidan al concreto anclarse a las superficies en contacto, además del uso de dados.
Finalmente se vacía el concreto, siguiendo con el curado y posterior fraguado. En caso de una
mayor luz de puente, este proceso se puede separar en tramos, repitiéndose el proceso de
construcción las veces que sean necesarias. Se recomienda el uso de aditivo de junta en frio
para evitar reacciones desfavorables en la interacción de concretos. Cuando el concreto ha
superado el tiempo admisible para su fraguado se desencofra (CONSTRUMATICA, 2016).
F) Construcción de la losa
Una vez construidas las vigas, se continua con el encofrado de la losa. Nuevamente,
dependiendo de la luz del puente se pueden considerar el trabajo en secciones divididas y
siguiendo un orden tentativo. En todo caso, realizado el encofrado y el armado de acero
(principal, distribución y temperatura), se prevé la implementación de aditivos según los
requerimientos del proyecto y se procede al vaciado, siguiendo recomendaciones anteriores.
Una vez fraguado se desencofra (CONSTRUMATICA, 2016).
E) Acabados
Se realizan los detalles finales del proyecto, como la señalización o colocación de elementos de
seguridad como las barreras para vehículos o peatones (CONSTRUMATICA, 2016).

1.11 Descripción de cada una de las cargas aplicadas

Para el presente trabajo tomaremos en cuenta los siguientes tipos de cargas que actuaran
en la estructura.
1.11.1. Cargas permanentes:
Son aquellas cargas cuya magnitud y posición no varía significativamente durante el
tiempo de vida útil del puente. (MTC, 2018)
DC= Peso propio de los componentes estructurales y accesorios no estructurales
DW= Peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para servicios públicos
1.11.2. Cargas variables
Son aquellas cargas que varían tanto en posición y magnitud durante el tiempo de vida útil
del puente. Las cargas variables incluyen los pesos de los vehículos y personas, así como los
correspondientes efectos dinámicos. (MTC, 2018).

9
1.11.2.1. Cargas Vivas
1.11.2.1.1. Camión de diseño
Según el (MTC, 2018) para las cargas vivas de vehículos se debe aplicar las cargas del
siguiente camión:

Figura: Características del camión de diseño

Elaboración: Manual de puentes 2018 (Perú)
Los valores de la longitud del camión se ponen para que el puente reciba las cargas más
desfavorables, así tenemos las siguientes dimensiones.

Figura: Camión de diseño

Elaboración: Elaboración Propia
1.11.2.1.2. Tándem de diseño
Consiste en un conjunto de dos ejes, cada uno con una carga de 25.0 kip (11217 kgf),
espaciados a 4.0 ft (1.2192 m) como se muestra en la figura 18.

Figura: Tándem de diseño

Elaboración: Puentes con AASHTO-LRFD 2014
1.11.2.1.3. Sobrecarga distribuida (Carga de Carril de diseño)
Según el manual de puentes (2018) se considera 954 kg/m uniformemente en dirección
longitudinal del puente, en las porciones más desfavorables para el puente. (MTC, 2018)

10
1.12 Metrado de cargas permanentes
Para las vigas principales

Carga Muerta DC

Cargas Distribuidas Actuantes

wvlosa ≔ t ⋅ s ⋅ γconc wvlosa = 816 kgf/m

wvig ≔ hv ⋅ bw ⋅ γconc wvig = 1152 kgf/m

wDC ≔ wvlosa + wvig wDC = 1968 kgf/m

Carga Por superficie de Rodadura DW

wasf1 ≔ easf ⋅ s' ⋅ γasf wasf1 = 235.41 kgf/m

Para la losa

Carga Muerta DC

Peso Propio de losa wlosa ≔ t ⋅ 1 m ⋅ γconc wlosa = 480 kgf/m

Peso de barrera combinada Pbarr ≔ AST ⋅ 1 m ⋅ γconc Pbarr = 0.62 tonf

Carga Por superficie de Rodadura DW

Carga por superficie de wasf ≔ easf ⋅ 1 m ⋅ γasf wasf = 112.1 kgf/m

rodadura

2. Análisis y diseño de Viga Interior

2.1 ANALSIS DE VIGA INTERIOR

2.1.1. Ancho efectivo de vigas

‖L |
befect ＝ ‖ ― |
‖4 |
‖ 12 ⋅ hlosa + bw |
‖s+b |
‖ w |

befect = 210 cm

2.1.2. Metrado de cargas para la Viga Interior

11
 befect = 210 cm

2.1.2. Metrado de cargas para la Viga Interior

A. CARGAS PERMANENTES

Peso Propio (DC) - Losa-Viga

Carga Muerta (DW) - Superficie de desgaste

2.1.3 Línea de Influencia para el momento en el punto Medio

Se utiliza el método de Muller- Breslau, el cual se muestra a continuación

⎛L L⎞
⎜―⋅ ―⎟
⎝2 2⎠
y ≔ ――― =4 m
L

L = 16 m

Adicionalmente se calcula el área de la línea de influencia

1
ALIM ≔ ― ⋅ y ⋅ L = 32 m 2
2
2.1.4 Momentos Flectores

A. MOMENTOS FLECTORES HL-93

12
A. MOMENTOS FLECTORES HL-93

A) Camión de diseño

14.52 Tnf
⬇
3.63 Tnf 14.52 Tnf
⬇ y2 = 4 m ⬇
y1 = 1.87 m y3 = 1.87 m

Mcamion ≔ y1 ⋅ P1 + y2 ⋅ P2 + y3 ⋅ P3 = 91.898 tonf ⋅ m

Mcamion = 91.898 tonf ⋅ m

B) Tándem de diseño

11.34 Tnf
11.34 Tnf ⬇
⬇

y1 = 3.7 m

y2 = 3.7 m

MTándem ≔ y1 ⋅ P1' + y2 ⋅ P2' = 83.915 tonnef ⋅ m

MTándem = 83.915 tonnef ⋅ m

Se escoge el momento mas critico:

MLL = 91.898 tonnef ⋅ m

B. Factor de distribución de carga viva para momento flector (FDCVM)

13
 B. Factor de distribución de carga viva para momento flector (FDCVM)

hw ≔ hv - t = 1 m hlosa ≔ t = 0.2 m
⎛⎝hw + t⎞⎠ explicit , hw , t m + 20 ⋅ cm
eg ≔ ――― ―――― → ―――― = 0.6 m
2 2
bw ⋅ hw 3 explicit , hw , bw 0.4 ⋅ m ⋅ m 3
I ≔ ――― ―――― → ―――― = 0.0333 m 4
12 12
explicit , bw , hw
A ≔ bw ⋅ hw ―――― → 0.4 ⋅ m ⋅ m = 0.4 m 2

Eviga
n ≔ ―― =1
ELosa

Kg ≔ n ⋅ ⎛⎝I + A ⋅ eg 2 ⎞⎠ = 0.177 m 4
⎛ s ⎞ 0.6 ⎛ s ⎞ 0.2 ⎛ Kg ⎞ 0.1
FDCVm ≔ 0.075 + ⎜――⎟ ⋅ ⎜― ⎟ ⋅ ⎜――― ⎟
⎝ 2.9 ⋅ m ⎠ ⎝ L ⎠ ⎝ L ⋅ hlosa 3 ⎠

FDCVm = 0.5539

Factor de Presencia Múltiple (FPM) ncarriles ≔ 2

FPM = 1

C. Momento Flector Ultimo

Con los datos previos calculados se procede a calcular el momento flector ultimo
según los estados limite o combinaciones de carga:

Estado de limite de Resistencia I

MU ≔ 1.25 ⋅ MDC + 1.5 ⋅ MDW + 1.75 ⋅ ⎛⎝FDCVm⎞⎠ ⋅ ⎛⎝FPM ⋅ ⎛⎝1.33 ⋅ MLL + MLS⎞⎠⎞⎠

MU = 238.089 tonf ⋅ m

2.1.5. Diagrama de Momentos Flectores

14
2.1.5. Diagrama de Momentos Flectores

A) Diagrama de momentos flectores para la carga muerta

Por el software Ftool

B) Diagrama de momentos flectores para la carga de la superficie de rodadura

Por el software Ftool

C) Diagrama de momentos flectores para la carga viga

C.1. Carga Distribuida

Por el software Ftool

C.2. Camión de diseño

15
 C.2. Camión de diseño

Por el software Ftool

2.1.6. Diagrama de la envolvente de momentos flectores en el estado límite de

Resistencia I

Por el software SAP 2000

Elaboración Propia : Realizado en SAP 2000

2.2 DISEÑO DE VIGA INTERIOR datos: r ≔ 5 cm b ≔ befect

16
2.2 DISEÑO DE VIGA INTERIOR datos: r ≔ 5 cm b ≔ befect

2.2.1. Diseño de Acero Positivo

Con los datos obtenidos previamente se calcula el acero positivo:
a) Peralte efectivo

d ≔ hv - r - 7.5 cm = 107.5 cm

b) Zona en compresión del β = 0.85 d = 107.5 cm

concreto
2 ‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
2 ⋅ ||MU||
a ≔ d - d 2 - ―――― a = 5.0419 cm a < 20 cm
0.90 ⋅ β ⋅ f'c ⋅ b
a No debe de llegar a todo el peralte de la losa
c) Acero positivo

β ⋅ f'c ⋅ b ⋅ a ||MU||
Asc ≔ ―――― = 59.999 cm 2 Asc ≔ ―――――
fy ⎛ a⎞
0.9 ⋅ fy ⋅ ⎜d - ―⎟
⎝ 2⎠
Asc = 59.999 cm 2

Considerando varillas de φ1”, de área 5.10cm2, se necesitarían 18 varillas

(12x5.1=61.20cm2), se agruparán paquetes de varillas y en 2 capas: la capa inferior con 4
paquetes de 3 varillas y la capa superior con 3 paquetes de 2 varillas: (los paquetes pueden
ser de hasta 4 varillas)
Numero de varillas Diámetro = Ø 1" As1 = 5.1 cm 2

Asc
Nvarillas ≔ ―― = 11.765 Nvarillas ≔ 12
As1

Asumiendo 12 varillas de 1" Asc ≔ As1 ⋅ Nvarillas = 61.2 cm 2 Asc = 61.2 cm 2

2 Paquetes de 2 varillas de 1" y 1 varilla de 1"

2 Paquetes de 2 varillas de 1" y 1 Paquete de 1

varilla de 1"

2.2.2. Diseño de Acero Negativo

17
2.2.2. Diseño de Acero Negativo

Se diseñará con el mayor de los 2 criterios: acero mínimo o 25%Acero

positivo ‾‾‾‾‾‾‾kgf
0.7 ⋅ f'c ⋅ ――
cm 2
Asmin ≔ ―――――bw ⋅ d Asmin = 11.992 cm 2
fy

As ≔ 25% ⋅ Asc As = 15.3 cm 2

Se trabaja con el mayor de los 2 aceros calculados

Asc = 15.3 cm 2

Numero de varillas Diámetro = Ø 1" As2 = 5.1 cm 2

Asc
Nvarillas ≔ ―― =3 Nvarillas ≔ 3
As2

Asumiendo 5 varillas de 1" Asc ≔ As2 ⋅ Nvarillas = 15.3 cm 2 Asc = 15.3 cm 2

2.2.3 Diseño de Acero adicional en vigas Peraltadas hv>=90cm

Se dispondrá de varillas adicionales desde el Acero positivo hasta la mitad de la altura de la

viga, con la siguiente separación de varillas de área “Ab”:

Diámetro = Ø 5/8'' Asb = 2 cm 2 hv = 1.2 m

s1 ≤ ‖ 30 cm |
‖ |
‖―d |
‖6 |
‖ 100 As |
b
‖ ――― |
‖ d - 75 cm |

18
 s1 ≤ ‖ 30 cm |
‖ |
‖―d |
‖6 |
‖ 100 As |
b
‖ ――― |
‖ d - 75 cm |

s1 = 0.179 m
“se asume”
s1 ≔ 15 cm

2.2.4 Sección transversal de la viga diseñada

Elaboración Propia : Realizado en AutoCAD

3. Análisis y diseño de Losa

19
 3. Análisis y diseño de Losa

3.1 Análisis de la losa

3.1.1. Metrado de cargas para la Losa

A. CARGAS PERMANENTES

Peso Propio (DC) - Losa b≔1 m

Carga Muerta (DW) - Superficie de desgaste

3.1.2. Momentos máximos y Diagramas de Momentos Flectores debido a cargas (DC)

A. Diagrama de momentos flectores para la carga DC

Por el software Ftool

20
 Por el software SAP 2000

B. Momentos máximos (+) y (-)

En el eje de la viga

M(-)DC ≔ -0.088 tonf ⋅ m

En cara de viga izquierda

M(-)DC_izq ≔ -0.047 tonf ⋅ m

En cara de viga derecha

M(-)DC_der ≔ -0.003 tonf ⋅ m

Momento Positivo

M(+)DC ≔ -0.152 tonf ⋅ m

3.1.3. Momentos máximos y Diagramas de Momentos Flectores debido a cargas (DW)

A. Diagrama de momentos flectores para la carga DW

Por el software Ftool

21
 Por el software Ftool

Por el software SAP 2000

B. Momentos máximos (+) y (-)

En el eje de la viga
M(-)DW ≔ -0.047 tonf ⋅ m

En cara de viga izquierda

M(-)DW_izq ≔ -0.022 tonf ⋅ m

En cara de viga derecha

M(-)DW_der ≔ -0.026 tonf ⋅ m

Momento Positivo

M(+)DW ≔ 0.034 tonf ⋅ m

Carga Viva y efecto de Carga Dinámica (LL+IM):

22
Carga Viva y efecto de Carga Dinámica (LL+IM):

3.1.4 Momentos Negativos

A) Linea de influencia de momento flector en el apoyo C

← Limite Limite →
por barrera por barrera

7.26 Tnf 7.26 Tnf 7.26 Tnf 7.26 Tnf

⬇ ⬇ ⬇ ⬇
↑ ↑
y' = -0.166 y2 = 0.001 y2' = 0.019
y = -0.216

Factor de Presencia Múltiple (FPM) ncarriles ≔ 1

FPM = 1.2

Para un carril cargado, y afectado del factor de presencia múltiple

⎛ P3 ⎞
M(-)1c ≔ ⎜― (y + y') m⎟ ⋅ FPM = -3.322 tonf ⋅ m
⎝ 2 ⎠
Para dos carriles cargados
P3
M(-)2c ≔ ― (y + y' + y2 + y2') m = -2.622 tonf ⋅ m
2
Tal como se aprecia, el caso no es critico por la presencia de ordenadas positivas.

M(-) = -3.322 tonf ⋅ m

El ancho de franja en que se distribuye es:

23
El ancho de franja en que se distribuye es:

E(-) ≔ 1.22 m + 0.25 ⋅ s' = 1.745 m

Momento negativo Máximo en el eje de la viga

Entonces, el momento negativo critico en C, incluido el efecto de carga dinámica y el

ancho de franja es:
M(-)
M(-)LL_IM ≔ ―― ⋅ 1.33 m = -2.532 tonf ⋅ m
E(-)
B. Diagrama de momentos flectores

Por el software SAP 2000

Por el software Ftool

Momentos máximos Negativos

En el eje de la viga
⎛ FPM ⋅ 1.33 ⎞
M(-)LLIM ≔ -2.77 tonf ⋅ m ⋅ ⎜―――― ⋅ m⎟ = -2.533 tonf.m
⎝ E(-) ⎠

En cara de viga izquierda

24
 En cara de viga izquierda

⎛ FPM ⋅ 1.33 ⎞
M(-)LL_IMizq ≔ -1.670 ⋅ tonf ⋅ m ⋅ ⎜―――― ⋅ m⎟ = -1.527 tonf.m
⎝ E(-) ⎠
En cara de viga derecha
⎛ FPM ⋅ 1.33 ⎞
M(-)LL_IMder ≔ -1.745 ⋅ tonf ⋅ m ⋅ ⎜―――― ⋅ m⎟ = -1.596 tonf.m
⎝ E(-) ⎠

C. Momento Flector Ultimo (-)

Para el Diseño por Estado Limite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1: n≔1

En el eje C

MU ≔ 1.25 ⋅ M(-)DC + 1.50 ⋅ M(-)DW + 1.75 ⋅ M(-)LL_IM = -4.611 tonf.m

En cara de viga izquierda:

MUizq ≔ 1.25 ⋅ M(-)DC_izq + 1.50 ⋅ M(-)DW_izq + 1.75 ⋅ M(-)LL_IMizq = -2.765 tonf.m

En cara de viga derecha:

MUder ≔ 1.25 ⋅ M(-)DC_der + 1.50 ⋅ M(-)DW_der + 1.75 ⋅ M(-)LL_IMder = -2.836 tonf.m

Mu(-) ≔ MUder = -2.836 tonf.m

3.1.5 Momento Positivo

25
3.1.5 Momento Positivo

A. Momentos Positivos

Linea de influencia de momento flector en X=0.4 x S'

7.26 Tnf

Limite por ⬇ Limite →

por barrera
barrera

y = 0.43 7.26 Tnf 7.26 Tnf 7.26 Tnf

⬇ ⬇ ⬇
↑ ↑
y' = -0.06 y2 = 0.007 y2' = 0.003

P3
― (y + y') m = 2.669 m ⋅ tonnef
2

Factor de Presencia Múltiple (FPM) ncarriles ≔ 1

FPM = 1.2

Para un carril cargado

P3
M+1c ≔ ― (y + y') m ⋅ FPM = 3.203 tonf ⋅ m
2
Para dos carriles cargados
P3
M+2c ≔ ― (y + y' + y2 + y2') m = 2.741 tonf ⋅ m
2

E(+) ≔ 0.66 m + 0.55 ⋅ s' = 1.815 m

M(+) = 3.203 tonf ⋅ m

Momentos Máximo Positivo

26
 Momentos Máximo Positivo
M(+)
M(+)LL_IM ≔ ――⋅ 1.33 ⋅ m = 2.347 tonf ⋅ m
E(+)
B. Diagrama de momentos flectores

C. MOMENTO FLECTOR ULTIMO(+)

Momento positivo

Mu(+) ≔ 0.9 ⋅ M(+)DC + 1.50 ⋅ M(+)DW + 1.75 ⋅ M(+)LL_IM = 4.022 tonf.m

Mu(+) = 4.022 tonf.m

3.1.6. Diagrama de la envolvente de momentos flectores en el estado límite de

resistencia 1

A) Envolvente de Momento negativo

B) Envolvente de Momento Positivo

27
 B) Envolvente de Momento Positivo

3.2 DISEÑO DE LOSA

Datos:
r ≔ 5 cm “superior e inferior” b=1 m t = 0.2 m

3.2.1. Diseño de acero negativo Mu(-) = -2.836 tonf ⋅ m

A) Peralte efectivo Diámetro =Ø 1/2'' ϕ1 = 1.27 cm

ϕ1
d ≔ t - r - ―= 14.365 cm
2

B) Área de acero principal β ≔ 0.85 d = 14.365 cm

2 ‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
2 ⋅ |Mu(-)|
a≔d- d 2 - ―――― a = 0.9532 cm
0.90 ⋅ β ⋅ f'c ⋅ b

β ⋅ f'c ⋅ b ⋅ a
As(-) ≔ ―――― = 5.402 cm 2
fy
a
También, como c=a/b c≔― = 1.121 cm
β
⎛d ⎞
ϕ ≔ 0.65 + 0.15 ⋅ ⎜― - 1⎟ ϕ ≤ 0.9
⎝c ⎠
ϕ = 2.421 ϕ ≔ 0.9

C) Separación de acero principal Diámetro = Ø 1/2'' As1 = 1.29 cm 2

As1
S ≔ ―― ⋅ m = 23.882 cm
As(-)
S ⋅ ϕ = 21.494 cm Acero de distribución: Usar 1/2"@ 20 cm

Se asume: S1 ≔ 20 cm

Recomendación múltiplo de 2.5 cm inmediato inferior (Separación minia 10cm,

Separación máxima 45cm)

D) Acero mínimo

28
D) Acero mínimo
La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de Mcr y
1.33Mu:
a) Mcr = 1.1(fr. S) b=1 m
‾‾‾‾‾‾‾ t = 0.2 m
kgf kgf
fr ≔ 2.01 ⋅ f'c ⋅ ―― = 33.634 ――
cm 2 cm 2
⎛⎝b ⋅ t 2 ⎞⎠
S' ≔ ――― = 6666.667 cm 3
6
Mcr ≔ 1.1 ⋅ fr ⋅ S' = 2.466 tonf ⋅ m
b) 1.33 Mu

1.33 Mu(-) = -3.772 tonf ⋅ m

El menor valor es 2.47T-m y la cantidad de acero propuesta: As=1.29cm2/0.125

As1
AS ≔ ―― ⋅ m = 5.402 cm 2 resiste
S
AS ⋅ fy
a' ≔ ――― = 0.953 cm
β ⋅ f'c ⋅ b

⎛ a' ⎞
Mu ≔ 0.9 ⋅ fy ⋅ ⎜d - ―⎟ ⋅ AS = 2.836 tonf ⋅ m
⎝ 2⎠
Si cumple Mu > Mcr

3.2.2. Diseño de Acero Positivo Mu(+) = 4.022 tonf ⋅ m

A) Peralte efectivo Diámetro =Ø 1/2'' ϕ2 = 1.27 cm

ϕ2
d ≔ t - r - ―= 14.365 cm
2

B) Área de acero principal β = 0.85 d = 14.365 cm

2 ‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾‾
2 ⋅ |Mu(+)|
a≔d- d 2 - ―――― a = 1.3727 cm
0.90 ⋅ β ⋅ f'c ⋅ b

β ⋅ f'c ⋅ b ⋅ a
As(+) ≔ ―――― = 7.779 cm 2
fy
a
También, como c=a/b c≔― = 1.615 cm
β
⎛d ⎞
ϕ ≔ 0.65 + 0.15 ⋅ ⎜― - 1⎟ ϕ ≤ 0.9
⎝c ⎠
ϕ = 1.834 ϕ ≔ 0.9 a la separación que obtienes
se le multiplica ϕ

29
 C) Separación de acero principal Diámetro = Ø 1/2'' As2 = 1.29 cm 2
As2
S ≔ ――⋅ m = 16.583 cm
As(+)
S ⋅ ϕ = 14.925 cm Acero de distribución: Usar 1/2"@ 12.5 cm

Se asume: S2 ≔ 12.5 cm

Recomendación múltiplo de 2.5 cm inmediato inferior (Separación minia 10cm,

Separación máxima 45cm)

D) Acero mínimo

La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor

de Mcr y 1.33Mu:

a) Mcr = 1.1(fr. S) b=1 m

‾‾‾‾‾‾‾ t = 0.2 m
kgf kgf
fr ≔ 2.01 ⋅ f'c ⋅ ―― = 33.634 ――
cm 2 cm 2
⎛⎝b ⋅ t 2 ⎞⎠
S' ≔ ――― = 6666.667 cm 3
6
Mcr ≔ 1.1 ⋅ fr ⋅ S' = 2.466 tonf ⋅ m
b) 1.33 Mu

1.33 Mu(+) = 5.349 tonf ⋅ m

El menor valor es 2.47T-m y la cantidad de acero propuesta: As=1.29cm2/0.125

As2
AS ≔ ―― ⋅ m = 7.779 cm 2 resiste
S
AS ⋅ fy
a' ≔ ――― = 1.373 cm
β ⋅ f'c ⋅ b

⎛ a' ⎞
Mu ≔ 0.9 ⋅ fy ⋅ ⎜d - ―⎟ ⋅ AS = 4.022 tonf ⋅ m
⎝ 2⎠

Si cumple Mu > Mcr

3.2.3. Diseño de Acero de Temperatura

A) Dimensiones Diámetro =Ø 3/8'' ϕ3 = 0.95 cm

t = 20 cm
B=8 m

B) Área de acero de distribución

30
 B) Área de acero de distribución
0.18 ⋅ B ⋅ t
Astemp ≔ ―――⋅ cm = 1.756 cm 2
2 (B + t)

cm 2 cm 2
2.33 ⋅ ―― ≤ Astemp ≤ 12.70 ――
m m
Astemp ≔ 2.33 cm 2

Astemp = 2.33 cm 2

C) Separación de acero de temperatura Diámetro = Ø 3/8'' As3 = 0.71 cm 2

As3
S ≔ ――⋅ m = 30.472 cm Se asume: S3 ≔ 30 cm
Astemp

Acero de Temperatura: Usar 1/2"@ 30 cm

Nota.- El acero de temperatura se colocara, por no contar con ningún tipo de

acero, en la parte superior de la losa, en el sentido del trafico.

3.2.4 Diseño de Acero de distribución Diámetro =Ø 1/2'' ϕ4 = 1.27 cm

A) Dimensiones

t = 0.2 m b=1 m

B) Porcentaje de área de acero de distribución

L = 16 m
AsDistrib = % Asc s = 1.7 m
(121) 1
“%” λ ≔ ――― ⋅ ―― = 0.928 92.8% ≤ 67%
⎛2 ‾‾
s ⎞ 100
⎜ ―⎟
⎝ m⎠ λ ≔ 0.67

C) Área de acero de distribución

Asdist ≔ λ ⋅ As(+) = 5.212 cm 2

Asdist = 5.212 cm 2

D) Separación de acero principal Diámetro = Ø 1/2'' As4 = 1.29 cm 2

As4
S ≔ ―― ⋅ m = 24.751 cm Se asume: S4 ≔ 22.5 cm
Asdist
Acero de distribución: Usar 5/8"@ 22.5 cm

31
2.2.4 Sección transversal de la Losa

Elaboración Propia : Realizado en AutoCAD

2.2.5 Sección transversal de la Losa y viga

Elaboración Propia : Realizado en AutoCAD

32
 4. Conclusiones
En relación al cálculo realizado
• Al hacer las líneas de influencia, se puede corroborar que la distancia critica para el
máximo momento flector, que nos da el libro de Arturo Rodríguez Serquén es correcta.
• Los cálculos realizados se hicieron con todos los decimales, gracias a la ayuda del
software Math Cad Prime versión 7.
• En algunas partes del trabajo no se trabajo con todos los decimales, sino que se asumió
valores, esto sobre todo en la parte del predimensionamiento tanto de vigas como de
losas.
En relación a las principales dimensiones adoptadas
• Las dimensiones se obtuvieron con el predimensionamiento, el cual nos da parámetros
mínimos de dimensiones, de lo cual a partir de ello se asumen valores más fáciles a la
hora tanto de dibujar como de construir.
• Las dimensiones que se optaron fueron múltiplo de 5 cm, debido a que es más fácil
construir dimensiones múltiplos de 5 cm.
En relación a los principales materiales usados
• Los materiales mas usados en este proyecto son el concreto y acero, los cuales tienen
una resistencia a la compresión de 280 kgf/cm2 y 4200 kgf/cm2, la cual satisface a los
parámetros mínimos de resistencia.
• El asfalto es otro material, que se utiliza para prevenir el desgaste de la losa, este
material no tiene una influencia estructural en la estructura, solo sirve como protección
para la losa.
5. Recomendación

• Al momento de diseñar es importante diferenciar la separación de cara de vía a cara de

viga (s) con la separación de eje de viga a eje de viga (s’), ya que ambos son utilizados
durante el diseño y el análisis.
• Se recomienda el Uso de software como SAP 2000 o Ftool tanto para graficar los
diagramas de momentos como para hacer las líneas de influencia.
• Al momento de predimensinar la base de la viga, esta debe ser mayor a 30 cm, para
que puedan entras los paquetes de acero.
• Se recomienda respetar los límites permisibles establecidos por la normatividad de
diseño de puentes MTC.

33
 Bibliografía
CONSTRUMATICA. (16 de Abril de 2016). Construmatica. Megaportal de Arquitectura, Ingeniería y
Construcción. Obtenido de Puentes de Hormigón en la Construcción para el Desarrollo:
https://www.construmatica.com/construpedia/Puentes_de_Hormig%C3%B3n_en_la_Constr
ucci%C3%B3n_para_el_Desarrollo

MSc. Ing. Serquén, A. R. (2016). PUENTES Con AASHTO-LRFD 2014. Peru.

MTC - MANUAL DE PUENTES. (2018). MANUAL DE PUENTES. Lima - Peru: MTC.

Torres C., E. (2013). Diseño de Puentes (Interpretacion del código AASHTO). Ecuador: Serie Aula.

ANEXOS
Imagen: Sección transversal de puente tipo viga Losa

As(-) Princ. Ø 1 2" @ 0.20m As Temp. Ø 3 8" @ 0.30m

3 Ø 1" 3 Ø 1" 3 Ø 1" 3 Ø 1"

1
As Dist. Ø 2" @ 0.225 m
As(+) Princ. Ø 1 2" @ 0.125 m

2 Ø 5 8" 2 Ø 5 8" 2 Ø 5 8" 2 Ø 5 8"

2 Ø 5 8" 2 Ø 5 8" 2 Ø 5 8" 2 Ø 5 8"

5 5 5
2Ø 8" 2Ø 8" 2Ø 8" 2 Ø 5 8"

5 Ø 1" 5 Ø 1" 5 Ø 1" 5 Ø 1"

7 Ø 1" 7 Ø 1" 7 Ø 1" 7 Ø 1"

Imagen: Armado de acero Longitudinal

2 1

4 Ø 1"

6 Ø 1"
9 Ø 1"

2 1

ARMADO LONGITUDINAL

34