El buque Celebrity Flora, es un Crucero navegable, en la Reserva Marina Galápagos, con

mejores características constructivas, operativas, equipos de última tecnología, a fin de

fortalecer las buenas prácticas de Turismo Sostenible, brindando un servicio de excelencia y
confortabilidad al visitante.
Celebrity Flora el primer barco de su tipo con un diseño y construcción específica para navegar
en las Islas Galápagos. Sus facilidades de alojamiento incorporarán materiales sostenibles y
naturales, con un innovador diseño.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS EMBARCACIÓN CELEBRITY FORA

Longitud aprox 101,50 m

Longitud entre p.p. aprox 96.10 m

Manga moldeada 17.00 m

Profundidad moldeada, Cubierta principal 6.50 m

Calado de subdivisión 4.50 m

Peso máximo muerto 700 ton

Propulsión Motor impulsado Instalado 2 x 1250 kW = 2500 kW

Celebrity Flora es uno de los barcos, de su clase, con mayor eficiencia energética, con una
reducción del 15 por ciento en el consumo de combustible y menos emisiones atmosféricas,
gracias a la introducción de un avanzado sistema de propulsión, la configuración de su casco y
motores diesel especialmente diseñados. Dos primicias adicionales, una el sistema de
posicionamiento dinámico de Celebrity Flora, permite al barco permanecer fondeado sin la
necesidad de anclajes, para proteger el fondo marino, y los estabilizadores de velocidad cero
que prometen una navegación fluida en todo momento.

Sistema de Propulsión Azimutal

Los propulsores azimutales del buque Celebrity Flora funcionan mediante el uso de hélices que
pueden girar 360 grados alrededor de su eje vertical. Estos propulsores están ubicados en la
parte inferior y en los costados del buque, lo que les permite proporcionar una excelente
maniobrabilidad y control direccional.

Estos propulsores azimutales son impulsados por motores eléctricos, lo que les permite operar
de manera independiente y con mayor precisión. Al poder girar en cualquier dirección, los
propulsores azimutales permiten al buque realizar maniobras complejas, como giros cerrados,
desplazamientos laterales y rotaciones sobre su propio eje. Esto es especialmente útil en áreas
estrechas o en puertos donde se requiere una mayor precisión y control.

El sistema de propulsión del Celebrity Flora está equipado con propulsores azimutales
Steerprop, que son conocidos por su eficiencia y rendimiento. Estos propulsores son
controlados por un sistema de control avanzado que permite al capitán controlar la dirección y
la velocidad del buque de manera precisa.
Las hélices contrarrotantes Steerprop (CRP) en configuración de empuje-tracción están
diseñadas específicamente para satisfacer las necesidades más exigentes de los clientes.
Combinamos la extraordinaria maniobrabilidad de los propulsores azimutales con la excelente
eficiencia de nuestra tecnología CRP.

La tecnología CRP permite a los buques operar en condiciones exigentes en las que la alta
eficiencia del combustible es un factor crítico. El diseño se ha probado y verificado en acción en
todo el mundo durante décadas.

Principales ventajas

 Gran maniobrabilidad
 Carga ligera en las hélices, lo que se traduce en buen comportamiento frente a la
cavitación
 Bajos niveles de ruido y vibración
 Alto rendimiento
 Bajas emisiones gracias al ahorro de combustible
 Mayor tiro a punto fijo / empuje DP en comparación con una sola hélice abierta
 Fresado eficaz del hielo con hélice de arrastre
 Mejor gestión del hielo con lavado de la hélice

Largo tiempo entre Mantenimientos

 Intervalo de dique previsto 5 años: Sustitución de juntas y ánodos

 Sistema de monitorización del estado (opcional) Con medición de vibraciones y de
aceite seguimiento de tendencias para guiar el mantenimiento preventivo.

Desventajas

La principal desventaja de las CRP es su alto costo, considerando a que tiene un complejo
sistema mecánico, que requiere un conocimiento más técnico para realizar mantenimiento y
dificultad de reparación en caso de que éste falle.
Sistema Reductor Catalitico

El buque Celebrity Flora cuenta con un sistema reductor catalítico, también conocido como SCR
por sus siglas en inglés (Selective Catalytic Reduction), que contribuye a reducir las emisiones
de óxidos de nitrógeno (NOx) generadas por los motores diésel.

El sistema SCR funciona mediante la inyección de un agente reductor, generalmente urea, en el

escape de los gases de escape del motor. En presencia de un catalizador, el agente reductor
reacciona con los óxidos de nitrógeno, convirtiéndolos en nitrógeno y vapor de agua, que son
compuestos menos perjudiciales para el medio ambiente.

El buque Celebrity Flora utiliza este sistema reductor catalítico en sus motores diésel para
reducir las emisiones de NOx y cumplir con las regulaciones medioambientales más estrictas.
Este sistema ayuda a minimizar el impacto ambiental del buque al reducir la cantidad de gases
contaminantes liberados a la atmósfera.

El sistema de reducción catalítica selectiva consiste en sistema de dosificación de líquido de

escape diésel (DEF) mediante la inyección en el flujo de escape antes de llegar al catalizador,
una reacción química se produce internamente entre el líquido de escape diésel y el
catalizador, el mismo que ayuda al aceleramiento de la reacción química hace que el NOx se
trasforme en nitrógeno y vapor de agua andes de salir por la chimenea de escape, este sistema
solo funciona con motores de combustión interna a diésel. El proceso de reducción catalítica
selectiva se lleva a cabo a temperaturas de escape que van desde 270 ºC hasta 500 ºC a una
mayor temperatura provocaría daño térmico al catalizador y en el sistema. EL líquido de escape
diésel (DEF) está formado por un 40 % de urea y el 60% de agua desionizada, el mismo que se
mezcla con el escape caliente y crea un gas amoniaco que reacciona con el catalizador SCR para
reducir los óxidos de nitrógeno. El proceso catalítico convierte el NOx en nitrógeno, agua y
dióxido de carbono, que luego se emite a la atmósfera con el flujo de escape.

La tecnología de catalizador de reducción selectiva del catalizador (SCR) utiliza los siguientes
componentes: Compresor de Aire. - Sirve para abastecer de presión de aire que ayuda a la
pulverización de la urea en el tubo de escape por medio de una tobera.

Figura 15.14 Compresor de Aire Fuente: El Autor en MN Celebrity Flora

Bomba de transferencia de Urea a Granel. - sirve para trasvasijar urea desde el tanque de
almacenamiento hacia la unidad de control de dosificación.

Figura 16.14 Bomba de Transferencia Fuente: El Autor en MN Celebrity Flora

Unidad de Control de Dosificación. - es la encargada de suministrar una cantidad regulada del

DEF con aire comprimido hacia el inyector que se encuentra antes del sistema de reducción
catalítica selectiva. La inyección precisa de DEF es monitoreada y controlada por un controlador
electrónico en la unidad de control de dosificación, esta unidad trabaja y controla de acuerdo
con la demanda o a la carga del motor, posee una bomba dosificadora de presión de DEF, filtros
de succión y descarga, válvulas solenoides controladores de flujo de aire, flujo de fluido y
sensores de presión del sistema.

Inyector de DEF: está ubicado antes del catalizador en el tubo de escape, se extiende
internamente hacia la corriente de los gases de escape que ayudaran a la dispersión del DEF. El
aire y el suministro del DEF se mezclan entre una tapa de la boquilla de la tobera de inyector, el
aire comprimido protege el DEF líquido en el inyector del calor de escape para evitar la
cristalización que podría tapar la boquilla del inyector. Cuando el motor es apagado el aire
comprimido se usa como purga del DEF del sistema, con esto el inyector y las líneas de regreso
al tanque de compensación de DEF quedando totalmente vacío, esto evita la cristalización del
DEF y evita posibles daños a los elementos del sistema. Se debe realizar una inspección
periódica de la tobera para verificación de la boquilla no esté obstruida o tapada.
Módulo de Emisión Limpia

Al rastrear el flujo de los gases de escape a través de un módulo de emisión limpia, se puede
identificar los diversos componentes y explicar qué hacen. Los gases que continúan después de
la inyección del DEF siguen su proceso y entran al módulo, donde cuenta con unas aletas que
ayuda a la mezcla uniforme entre los gases y el líquido de escape diésel dentro de la corriente
de escape caliente y ayuda a convertir la urea liquida en amoníaco. La mezcla uniforme de
amoníaco dentro del ducto de escape proporciona un proceso de reducción de NOx más
eficiente por parte de los catalizadores y esto evita altas concentraciones aleatorias de
amoníaco. Los gases continúan su viaje a través de los catalizadores donde se produce una
reacción química entre el amoniaco y el sustrato y como resultado de esto el NOx se convierte
en vapor de agua y nitrógeno que posteriormente fluye a través de la salida del ducto de
escape hacia la atmosfera.

En este caso se utiliza catalizadores de oxidación de amoníaco que reducen la liberación de

olores de amoniaco a la atmósfera.

Sensores del módulo de emisión limpia

Son de suma importancia los sensores en el módulo ya que proporcionan información al

sistema para el controlador de la inyección de DEF para la reducción de emisiones. El mismo
que tiene los siguientes sensores:

• Sensores de temperatura de entrada y salida.

• Sensores de presión de entrada y salida.

• Sensor de NOx entrada al módulo de emisión limpia.

• Sensor de NOx salida del módulo de emisión limpia

El sensor de temperatura de entrada se utiliza para ayudar a determinar cuándo y cuánto DEF
debe inyectarse en el escape. El sensor de presión de entrada monitorea la presión, una
presión demasiado alta puede indicar un daño físico entre la salida del catalizador y la salida
del tubo de escape esto podría suceder si tiene acumulaciones pesadas de aceite, combustible,
urea u hollín. Una presión demasiado baja podría indicar un sensor defectuoso, fugas de
escape entre la salida de la turbina y el catalizador.

PLANTA DE TRATAMIENTO DE AGUAS SERVIDAS

Se contará con un sistema de tratamiento de aguas residuales de tipo biológico. El sistema estará
diseñado para tratamiento de una carga de 180 personas.
El equipo de tratamiento cumplirá con los requisitos de la IMO MEPC 159 (64).
El equipo de tratamiento de aguas residuales comprenderá:
• Una unidad de vacío / recolección para agua negra
• Unidad de preselección
• Dos unidades de tratamiento de aguas negras y negras
• Lodos residuales / Tanque de residuos biológicos
• Tanque de mezcla para la unidad de tratamiento de aguas residuales
• Lavandería / tanque de almacenamiento de agua gris Galley
• Dos unidades neutralizadoras de olores
Estudio de Impacto Ambiental Reemplazo de la Embarcación Xpedition por la Embarcación Celebrity Flora, Crucero
Navegable
en la Reserva Marina Galápagos
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• 2 ventiladores de extracción para sopladores, uno para cada línea de escape de ventilación a
los embudos.
La capacidad de la planta será adecuada para 300 L / persona / día (94% de agua gris y 6% de
agua
negra. Carga orgánica 50 kg / día / unidad.
La planta de tratamiento de aguas residuales controlará automáticamente el sistema de vacío y
tratamiento y activará la alarma cuando el sistema no funcione correctamente.
La unidad de vacío / recolección para agua negra estará equipada con un mínimo de dos bombas
de
vacío / bombas de descarga de alta eficiencia.
Ambas, aguas grises y negras, se recogerán por tuberías separadas en esta unidad de vacío /
tratamiento y después del tratamiento se descargarán a la borda o a un tanque de agua tratada
Cada downcomer se conectará a no más de aproximadamente 60 usuarios.
El agua tratada de las unidades de tratamiento de aguas residuales puede almacenarse en el
tanque
de retención de agua tratada. El agua tratada almacenada se descarga por la borda utilizando dos
bombas de descarga con una capacidad de 10 m3 / h a 2.5 bar.
El residuo biológico del proceso de tratamiento de aguas residuales se envía a un tanque de
residuos
biológicos.
SISTEMA DE GESTIÓN DE RESIDUOS
Desechos alimentarios
El desperdicio de comida húmeda se recoge en las mesas de desguace y se alimenta a un tanque
de
recolección por gravedad. Se proporcionan dos estaciones de alimentación con trituradora.
El sistema de recolección de desperdicios de alimentos consiste en un sistema de tuberías, un
tanque
de recolección, bombas, función de trituración integrada en la estación de alimentación.
Grandes huesos, etc. para ser separados y embolsados.
Los desperdicios de comida en bolsas se almacenan manualmente en la tienda refrigerada de
basura.
Los desechos y detritus se recogen en contenedores y se transportan manualmente a la sala de
desechos, donde se pueden clasificar en la mesa de clasificación para su reciclaje o incineración
(opción).
Reciclaje de residuos secos
Los siguientes sistemas están instalados en la sala de basura:
• Una trituradora de alta resistencia
• Una trituradora de vidrio
• Un densificador para latas y latas
• Un compactador para cartón, papel, plástico y residuos triturados

ÁREA DE ALMACENAMIENTO DE DESECHOS

Se proporciona almacenamiento en seco y refrigerado para desechos reciclados, desechos
comunes.