El D13K500 es un motor diésel de 12,8 litros y 500 CV con Los motores Volvo en combinación con el sistema de post 6 cilindros en línea, árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas tratamiento de los gases de escape son altamente eficientes y por cilindro y sistema de inyección common rail. El motor superan los requisitos legales establecidos para EURO 6 fase C. satisface los requisitos legales sobre emisiones de gases El D13K se puede equipar con VEB+ (Volvo Engine Brake, freno de la norma EURO 6. de motor Volvo) y con EPG (Exhaust Pressure Governor, regulador de la presión de gases de escape). Estos sistemas ofrecen una El D13K500 se ha diseñado para operaciones de distribución capacidad de frenado sumamente elevada, lo que mejora aún más y transporte de larga distancia con cargas pesadas. Se basa la seguridad y reduce el desgaste de los frenos de las ruedas. en un diseño robusto y fiable con un árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas por cilindro e inyección de combustible regulada CARACTERÍSTICAS Y VENTAJAS electrónicamente con precisión. Los engranajes de la distribución están situados en la parte pos- • Par máximo dentro de una amplia gama de revoluciones. terior del motor, lo que reduce la vibración y permite la instalación • Reducido consumo de combustible. de una toma de fuerza montada en la parte trasera. • Niveles bajos de emisiones, Euro 6. El D13K500 es un motor con un nivel bajo de emisiones, tanto • Excepcional potencia de frenado del freno motor con VEB+ y de gases de escape como de ruido. La normativa Euro 6 reduce EPG (opcional). las emisiones de óxido de nitrógeno (NOX) en un 80% y las de • Toma de fuerza de gran potencia montada en la parte poste- partículas en un 50% en comparación con la Euro 5. Para satisfacer rior (opcional). los requisitos que exige la normativa, Volvo Trucks ha desarrollado un sistema de tratamiento posterior de los gases de escape que combina, en el silencioso, un Catalizador por Oxidación Diésel (DOC) y un Filtro de Partículas Diésel (DPF), un elemento de Reducción Catalítica Selectiva (SCR) junto con un Catalizador de Amoniaco (ASC). El nuevo motor Euro 6 se basa en el fiable Euro 5. Cuenta con un circuito EGR sin refrigerar que, en combinación con la inyec- ción diésel en el escape, aumenta la temperatura de los gases de escape cuando se necesita en ciclos de conducción fríos.
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HOJA DE DATOS Motor D13K500, EU6SCR
Combustión eficaz para unas excelentes prestaciones Bajo nivel de ruido al ralentí El motor D13K está dotado de sistema de inyección common rail El motor D13K cumple los requisitos pertinentes sobre emisiones que proporciona una elevada presión de inyección. La cámara de de ruido. El cigüeñal y el árbol de levas están equipados con combustión y el colector de admisión se han diseñado para una amortiguadores de vibraciones hidráulicos que reducen al mínimo óptima combustión. El índice de llenado de gas es extremadamente las vibraciones y el ruido. La pre-inyección de combustible permite alto, lo que contribuye a una gran eficacia. atenuar aún más los ruidos a régimen de ralentí. Con este diseño se obtiene un motor de bajo consumo, gran potencia y un enorme par dentro de una amplia gama de revo- Ventilación cárter motor luciones. Esto proporciona al D13K una excelente facilidad de El D13K permite elegir entre dos tipos de ventilación cerrada del conducción. cárter. Se recomienda CCV-C hasta -25 grados Celsius. CCV-OX La curva de par del motor D13K se ha mejorado en compara- solamente se recomienda para mercados árticos. ción con la del Euro 5, proporcionando un par superior incluso a Con ambos sistemas se consigue un motor extremadamente menos revoluciones. limpio y respetuoso con el medio ambiente.
Cumplir la norma Euro 6 Distribución y toma de fuerza en la parte trasera
Los componentes adicionales del sistema de tratamiento posterior Los engranajes de la distribución del motor están situados en la de gases de escape tienen dos objetivos principales: mejorar el parte posterior y accionan la bomba de la dirección asistida, la flujo de gases y asegurar que los gases de escape llegan al sistema bomba de aceite, la bomba de combustible y el compresor de aire. de tratamiento posterior a una temperatura óptima, garantizando Se trata de un diseño compacto, silencioso y totalmente hermético así que no se superan los niveles de emisión. que ahorra peso. Al tener el mecanismo de distribución en la parte El Catalizador por Oxidación Diésel (DOC) produce el dióxido posterior, también se mejora la refrigeración del motor ya que el de nitrógeno (NO2) necesario para que el Filtro de Partículas Diésel flujo de aire entrante encuentra menos obstáculos. (DPF) realice la combustión de las partículas de forma eficiente. El D13K puede equiparse con una toma de fuerza diseñada para En condiciones de frío, proporciona el calor necesario para el accionar un eje de transmisión o una bomba hidráulica (también proceso de regeneración. embragable). La instalación de la toma de fuerza en el volante El Filtro de Partículas Diésel (DPF) recoge las partículas (PM) del motor da lugar a un diseño fiable y permite unos niveles de hasta que se queman automáticamente durante el proceso de par elevados, de hasta 1.000 Nm en funcionamiento continuo. regeneración. En la zona de mezcla de la unidad de Reducción Catalítica Selectiva (SCR), los gases de escape se pulverizan con AdBlue. Cuando llegan al catalizador, el óxido de nitrógeno (NOX) se trans- forma eficazmente en inocuos gases de nitrógeno y vapor de agua. El Catalizador de Amoniaco (ASC) es el último paso antes del tubo de escape, donde se elimina cualquier resto de amoniaco (NH3). La inyección de hidrocarburos en el tubo de escape se utiliza para controlar la temperatura del sistema de tratamiento posterior. Se realiza la combustión del diésel en el Catalizador por Oxidación Diésel (DOC), lo que garantiza la eficacia del Filtro de Partículas Diésel (DPF) y un correcto funcionamiento de la unidad de Reduc- ción Catalítica Selectiva (SCR).
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HOJA DE DATOS Motor D13K500, EU6SCR
ESPECIFICACIÓN Power hp Torque Nm
550 Denominación....................................................................D13K500, EU6SCR 525 500 hp (368kW) 3000 Potencia máxima a 1.400–1.800 rpm............................ 500 CV (368 kW) 1400-1800 r/min 500 2800 Rev. máximas........................................................................................ 2.100 rpm 2500 Nm 1000-1400 r/min Par máximo a 1.000–1.400 rpm......................................................2.500 Nm 475 2600
Nº de cilindros...................................................................................................... 6 450 2400
Diámetro.....................................................................................................131 mm 2200 425 Carrera....................................................................................................... 158 mm 2000 Cilindrada................................................................................................12,8 dm3 400
Relación de compresión............................................................................17,0:1 375 1800
Potencia de frenado del regulador de gases de escape (EPG) a 2.300 rpm 350 1600 .....................................................................................................................200 kW 325 1400 Potencia de frenado del freno motor (VEB+) a 2.300 rpm............375 kW Rango económico de revoluciones.......................................900–1.400 rpm 300 1200
Rango óptimo de revoluciones........................................... 1050–1.300 rpm 275 1000
Volumen de cambio de aceite, incluido el filtro.............................aprox. 33 l Economy 250 900-1400 r/min Nº de filtros de aceite...........................2 de flujo completo, 1 de derivación 225 Sistema de refrigeración, volumen total..........................................aprox. 38 l Peso en seco (motor básico)................................................... aprox. 1100 kg 200
Sistema de tratamiento posterior de gases de escape, peso...aprox. 130 kg
