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Volvo Trucks.

Driving Progress

HOJA DE DATOS
Motor D13K500, EU6SCR

El D13K500 es un motor diésel de 12,8 litros y 500 CV con Los motores Volvo en combinación con el sistema de post
6 cilindros en línea, árbol de levas en cabeza, cuatro válvulas tratamiento de los gases de escape son altamente eficientes y
por cilindro y sistema de inyección common rail. El motor superan los requisitos legales establecidos para EURO 6 fase C.
satisface los requisitos legales sobre emisiones de gases El D13K se puede equipar con VEB+ (Volvo Engine Brake, freno
de la norma EURO 6. de motor Volvo) y con EPG (Exhaust Pressure Governor, regulador
de la presión de gases de escape). Estos sistemas ofrecen una
El D13K500 se ha diseñado para operaciones de distribución capacidad de frenado sumamente elevada, lo que mejora aún más
y transporte de larga distancia con cargas pesadas. Se basa la seguridad y reduce el desgaste de los frenos de las ruedas.
en un diseño robusto y fiable con un árbol de levas en cabeza,
cuatro válvulas por cilindro e inyección de combustible regulada CARACTERÍSTICAS Y VENTAJAS
electrónicamente con precisión.
Los engranajes de la distribución están situados en la parte pos- • Par máximo dentro de una amplia gama de revoluciones.
terior del motor, lo que reduce la vibración y permite la instalación • Reducido consumo de combustible.
de una toma de fuerza montada en la parte trasera. • Niveles bajos de emisiones, Euro 6.
El D13K500 es un motor con un nivel bajo de emisiones, tanto • Excepcional potencia de frenado del freno motor con VEB+ y
de gases de escape como de ruido. La normativa Euro 6 reduce EPG (opcional).
las emisiones de óxido de nitrógeno (NOX) en un 80% y las de • Toma de fuerza de gran potencia montada en la parte poste-
partículas en un 50% en comparación con la Euro 5. Para satisfacer rior (opcional).
los requisitos que exige la normativa, Volvo Trucks ha desarrollado
un sistema de tratamiento posterior de los gases de escape que
combina, en el silencioso, un Catalizador por Oxidación Diésel
(DOC) y un Filtro de Partículas Diésel (DPF), un elemento de
Reducción Catalítica Selectiva (SCR) junto con un Catalizador
de Amoniaco (ASC).
El nuevo motor Euro 6 se basa en el fiable Euro 5. Cuenta con
un circuito EGR sin refrigerar que, en combinación con la inyec-
ción diésel en el escape, aumenta la temperatura de los gases
de escape cuando se necesita en ciclos de conducción fríos.

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HOJA DE DATOS
Motor D13K500, EU6SCR

Combustión eficaz para unas excelentes prestaciones Bajo nivel de ruido al ralentí
El motor D13K está dotado de sistema de inyección common rail El motor D13K cumple los requisitos pertinentes sobre emisiones
que proporciona una elevada presión de inyección. La cámara de de ruido. El cigüeñal y el árbol de levas están equipados con
combustión y el colector de admisión se han diseñado para una amortiguadores de vibraciones hidráulicos que reducen al mínimo
óptima combustión. El índice de llenado de gas es extremadamente las vibraciones y el ruido. La pre-inyección de combustible permite
alto, lo que contribuye a una gran eficacia. atenuar aún más los ruidos a régimen de ralentí.
Con este diseño se obtiene un motor de bajo consumo, gran
potencia y un enorme par dentro de una amplia gama de revo- Ventilación cárter motor
luciones. Esto proporciona al D13K una excelente facilidad de El D13K permite elegir entre dos tipos de ventilación cerrada del
conducción. cárter. Se recomienda CCV-C hasta -25 grados Celsius. CCV-OX
La curva de par del motor D13K se ha mejorado en compara- solamente se recomienda para mercados árticos.
ción con la del Euro 5, proporcionando un par superior incluso a Con ambos sistemas se consigue un motor extremadamente
menos revoluciones. limpio y respetuoso con el medio ambiente.

Cumplir la norma Euro 6 Distribución y toma de fuerza en la parte trasera


Los componentes adicionales del sistema de tratamiento posterior Los engranajes de la distribución del motor están situados en la
de gases de escape tienen dos objetivos principales: mejorar el parte posterior y accionan la bomba de la dirección asistida, la
flujo de gases y asegurar que los gases de escape llegan al sistema bomba de aceite, la bomba de combustible y el compresor de aire.
de tratamiento posterior a una temperatura óptima, garantizando Se trata de un diseño compacto, silencioso y totalmente hermético
así que no se superan los niveles de emisión. que ahorra peso. Al tener el mecanismo de distribución en la parte
El Catalizador por Oxidación Diésel (DOC) produce el dióxido posterior, también se mejora la refrigeración del motor ya que el
de nitrógeno (NO2) necesario para que el Filtro de Partículas Diésel flujo de aire entrante encuentra menos obstáculos.
(DPF) realice la combustión de las partículas de forma eficiente. El D13K puede equiparse con una toma de fuerza diseñada para
En condiciones de frío, proporciona el calor necesario para el accionar un eje de transmisión o una bomba hidráulica (también
proceso de regeneración. embragable). La instalación de la toma de fuerza en el volante
El Filtro de Partículas Diésel (DPF) recoge las partículas (PM) del motor da lugar a un diseño fiable y permite unos niveles de
hasta que se queman automáticamente durante el proceso de par elevados, de hasta 1.000 Nm en funcionamiento continuo.
regeneración.
En la zona de mezcla de la unidad de Reducción Catalítica
Selectiva (SCR), los gases de escape se pulverizan con AdBlue.
Cuando llegan al catalizador, el óxido de nitrógeno (NOX) se trans-
forma eficazmente en inocuos gases de nitrógeno y vapor de agua.
El Catalizador de Amoniaco (ASC) es el último paso antes del tubo
de escape, donde se elimina cualquier resto de amoniaco (NH3).
La inyección de hidrocarburos en el tubo de escape se utiliza
para controlar la temperatura del sistema de tratamiento posterior.
Se realiza la combustión del diésel en el Catalizador por Oxidación
Diésel (DOC), lo que garantiza la eficacia del Filtro de Partículas
Diésel (DPF) y un correcto funcionamiento de la unidad de Reduc-
ción Catalítica Selectiva (SCR).

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HOJA DE DATOS
Motor D13K500, EU6SCR

ESPECIFICACIÓN Power hp Torque Nm


550
Denominación....................................................................D13K500, EU6SCR 525
500 hp (368kW) 3000
Potencia máxima a 1.400–1.800 rpm............................ 500 CV (368 kW) 1400-1800 r/min
500 2800
Rev. máximas........................................................................................ 2.100 rpm 2500 Nm
1000-1400 r/min
Par máximo a 1.000–1.400 rpm......................................................2.500 Nm 475 2600

Nº de cilindros...................................................................................................... 6 450 2400


Diámetro.....................................................................................................131 mm 2200
425
Carrera....................................................................................................... 158 mm
2000
Cilindrada................................................................................................12,8 dm3 400

Relación de compresión............................................................................17,0:1 375 1800

Potencia de frenado del regulador de gases de escape (EPG) a 2.300 rpm 350 1600
.....................................................................................................................200 kW
325 1400
Potencia de frenado del freno motor (VEB+) a 2.300 rpm............375 kW
Rango económico de revoluciones.......................................900–1.400 rpm 300 1200

Rango óptimo de revoluciones........................................... 1050–1.300 rpm 275 1000


Volumen de cambio de aceite, incluido el filtro.............................aprox. 33 l Economy
250 900-1400 r/min
Nº de filtros de aceite...........................2 de flujo completo, 1 de derivación
225
Sistema de refrigeración, volumen total..........................................aprox. 38 l
Peso en seco (motor básico)................................................... aprox. 1100 kg 200

Sistema de tratamiento posterior de gases de escape, peso...aprox. 130 kg


800 1000 1200 1400 1600 1800 2000

Engine speed r/min

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