Ensayo 2

Julio E. Jimenez Colli

Espacios Públicos

Guillermo Alberto Villarreal Zarco

Universidad La Salle Cancún

9no Semestre

Arquitectura
 • Supermanzanas
Las supermanzanas surgen de una idea remontada al año 1987, cuando a
Salvador Rueda, al estar haciendo un mapa de ruido de la ciudad condal, se dio
cuenta de la influencia de los autos en la ciudad, que se le da mucha prioridad a
los vehículos antes que a los peatones, con el fin de reducirlos planteo liberar
coches de las calles interiores, esto porque las calles interiores deben de ser
vecinal, y llevar el flujo vehicular a las calles perimetrales, pero esta idea no
solamente vienen de Salvador Rueda, la idea de planificar la ciudad en pequeñas
entidades urbanas no es nueva, podemos ver reflejada esta idea en propuestas
de ciudad como la de Ildefonso Cerda en el ensanche de Barcelona o por Le
Corbusier en su propuesta para la ciudad de Chandigarh. Y estas unidades se
plantearon como respuesta a las necesidades urbanas, repitiéndose de forma
explosiva por toda la ciudad, la supermanzana sigue una repetición de unas
dimensiones de entre 400 a 500 metros de lado son las más adecuadas.

Su formalización en la ciudad se basa en 2 ejes fundamentales:

-Nuevo modelo de movilidad. Con la finalidad de redistribuir el tráfico en las vías

perimetrales, con este cambio se pretende expandir de manera equitativa el
servicio de transporte público y la infraestructura de la bicicleta, esto, sin dejar de
un lado el uso del vehículo privado dentro de la zona, dentro del perímetro la
velocidad máxima se reduce a 10km/h, para darle prioridad a los desplazamientos
a pie.

-Nuevo modelo urbanístico. Este modelo tiene con finalidad convertir la

supermanzana en una unidad autosuficiente dotada de los equipamientos y
servicios esenciales, para así, fomentar la economía y la actividad de proximidad,
factor importante para conseguir un modelo de ciudad mas sostenible, con esto,
se plantea su implementación a toda la ciudad generando un tejido urbano
equilibrado que ofrezca a los ciudadanos niveles óptimos de calidad urbana.

En España este modelo de supermanzana ya se ha puesto en archa en las

ciudades de Barcelona y vitoria, todas ellas están bien enfocados en la
reorganización de la movilidad y garantizar los derechos ciudadanos, mejora la
habitabilidad y la da una experiencia ubica al peatón.

• Apropiación del espacio publico

La apropiación del espacio es un proceso de vinculación entre personas y lugares
que se desarrolla a través de dos vías o dimensiones: La primera es la
acción/transformación en la cual el o los apropiantes establecen una relación con
lo apropiado dejando su impronta, organizando y gestionando lo que acontece en
el espacio, existe una intervención física sobre el espacio, de esta manera se
proyectan atributos culturales y funcionales. Esta primera dimensión de la
apropiación del espacio se divide en tres componentes (subdimensiones), las
cuales son: las acciones cotidianas en el lugar, las acciones orientadas hacia el
lugar y las acciones en torno a los proyectos del lugar.

La segunda vía es la identificación simbólica, en donde el o los apropiantes sienten

una identificación de sí mismos con el objeto apropiado, ya que refleja valores
culturales o simbólicos en el que se ven envueltos, de esta manera se establece
una relación en la cual aparece un sentimiento de posesión de lo apropiado, no
necesariamente material sino simbólica. Esta dimensión se divide en tres
componentes, los cuales son: identificar el entorno, ser identificado por el entorno
e identificarse con el entorno La apropiación del espacio no solo es la utilización
de un lugar de manera reconocida, sino que en este proceso existe una relación
persona-lugar que se manifiesta a través de las dos vías ya mencionadas, las
cuales siguen una secuencia cuyo orden no está estrictamente definido ya que
pueden complementarse y evolucionar en varias etapas

• Urbanismo táctico
El urbanismo táctico es un proceso colaborativo para recuperar el espacio público
y maximizar su valor compartido. Se realiza a través de intervenciones ligeras, de
bajo costo y rápida implementación para explorar alternativas de mejora de los
espacios. Si las intervenciones traen beneficios y cambios positivos para la
población, podrían realizarse de manera permanente. Se basa en actuaciones
provisionales y reversibles, asequibles y ágiles, como franjas de colores, mobiliario
urbano, jardineras que se pueden mover o juegos pintados en el suelo.

El urbanismo táctico ha demostrado ser una herramienta de gran utilidad para

redistribuir el uso de las vialidades, asignar más espacio a las aceras, andadores
y ciclovías promoviendo la movilidad peatonal o no motorizada en respuesta a las
necesidades de la nueva normalidad.

El urbanismo táctico rompe con la planificación moderna y la hace participativa,

divertida e inclusiva. Los impactos a la ciudad moderna preexistente son claros:

• Menores plazas de aparcamiento en superficie.

• Mayor espacio para los residentes.
• Regeneración de vías y espacios públicos en desuso en espacios de uso
comunitario.

Ejemplos de Urbanismo Táctico

La calle de Pelai estrena un nuevo diseño

La calle de Pelai ganará 1.500 metros cuadrados para los peatones y el tejido
comercial. También se reducirá el tráfico, con menos carriles de circulación. El
proyecto da respuesta a las demandas del vecindario y los comerciantes e
impulsará económicamente el centro. Esta actuación es la primera que incorpora
un nuevo diseño, basado en la característica loseta, con el nombre de la calle,
pictogramas explicativos y colores de tonos cálidos y amables

• Tipos de Calles
La calle es el conjunto de todas aquellas obras de uso público que benefician y
mejoran la calidad de vida de los habitantes de una zona. Las calles se clasifican
en base a gran diversidad de criterios, generalmente se busca agrupar las
carreteras organizándolas por la función que desempeñen. Pueden estar divididas
como arterias principales, vías colectoras y locales.

• Calles Primarias

Estas vías tienen como objetivo facilitar el flujo del tránsito vehicular continuo o
controlado por semáforo, entre distintas zonas de la Ciudad. Algunas vías cuentan
con carriles exclusivos para la circulación de bicicletas o transporte público, por
estas vías puedes transitar a 50 km/h.

• Calles Secundarias

Este tipo de vialidad permite el acceso a las colonias y barrios, además, faculta el
flujo del tránsito vehicular no continúo; en su mayoría conectan con vías primarias
y sus intersecciones pueden estar controladas por semáforos, por estas vías
puedes transitar a 40 km/h.

• Calles de acceso controlado

Son las vías primarias cuyas intersecciones generalmente son a desnivel; cuentan
con carriles centrales y laterales separados por camellones. La incorporación y
desincorporación debe realizarse a través de carriles de aceleración y
desaceleración en puntos específicos, por estas vías puedes transitar a 80 km/h.

• Calles peatonales

Esta vía es el área destinada al tránsito de peatones, personas con discapacidad

y movilidad limitada. Asimismo, es el espacio para el alojamiento de instalaciones
o mobiliario urbano, en la que el acceso a vehículos está restringido. La Vía
peatonal incluye: aceras, rampas, camellones, isletas, plazas, parques, calles
peatonales, andadores, puentes y cruces peatonales.

• Calles para Ciclistas

La vía ciclista es el área destinada al tránsito de bicicletas. Esta zona puede ser
parte de la superficie de rodadura de las vías o tener un trazo independiente.
La mejor Calle del Mundo

Para mí, la mejor calle del mundo es la Gran vía de Les Corts Catalanes en
Barcelona, es una de las arteras mayores del barrio del Eixample, y de la Barcelona
Moderna. A lo largo de la Gran Vía, tienes un carril de bici, que te permite recorrerla
de par en par sin tener molestias del tráfico. Es muy transitada, podemos disfrutar
de edificios con una gran arquitectura mientras caminamos por ella, además de
bares, restaurantes y distintos locales comerciales.

Es una gran vía que tiene carril para bicicletas, para transporte público, para los
autos y tiene de por medio unos andadores para los peatones, sin duda alguna
es una de la calles más bellas por las que he caminado y es increíble el flujo que
propone esta gran arteria de Barcelona