UNIVERSIDAD DEL VALLE

SEDE-TRINIDAD

PROPUESTA DE ESPACIOS
PUBLICOS A INTERVENIR

ESTUDIANTE:
MARIA ALEJANDRA MONTERO DIEZ
DOCENTE:
ARQ. JORGE ANTONIO FERRUFINO BARBOZA
MATERIA:
DISEÑO Y PLANIFICACION URBANA
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DISEÑO Y PLANIFICACION URBANA SEDE-TRINIDAD

CRITERIOS METODOLOGICOS DE DISEÑO

DEFINICION DE DISEÑO URBANO

De acuerdo con el carácter que damos al planeamiento, se dará una mayor o

menor importancia al diseño a la regulación normativa y a la intervención. Se
puede llegar a la definición de la ordenación abordando en primer lugar los
aspectos más generales para ir descendiendo hasta los más particulares o bien,
por el contrario, el partir de soluciones individualizadas o parciales e ir
integrándolas progresivamente.

INTRODUCCION

En la actualidad en centro histórico de la ciudad de trinidad encontramos barreras

arquitectónicas en las aceras por las cuales se transitan, en esta parte de la
ciudad los transeúntes son bastantes ya que en este lugar se encuentran en si
todas las entidades de gestión municipal, gubernamental y entidades bancarias.

En el siguiente estudio se desarrollan e implementan normas de señalética y

vialidad para todo tipo de personas con discapacidades en la ciudad de trinidad.

Se desarrollarán estudio y conceptualizaciones de apoyo a la problemática que se

plantea como estudios de modelos, averiguaciones, encuestas entre otras
actividades destinadas a la base de datos correspondientes.

En este se propondrá el rediseño/adaptación del espacio del centro histórico para

poder cumplir y satisfacer todas las necesidades que se analizan y muestran en
desarrollo del tema

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PROBLEMA

En el centro histórico de la ciudad de Trinidad actualmente existen barreras

físicas, que hacen intransitables espacios peatonales.

CAMPO DE ESTUDIO

La problemática que presenta esta investigación es enfocada desde un punto de vista urbano
arquitectónico, pues al buscar este la solución de regularización de los espacios peatonal hace
referencia a la modificación del espacio.

 ESPACIAL

Toma en cuenta La movilidad urbana como un conjunto de desplazamientos, tanto

de personas como de mercancías, que se producen en una ciudad, bien sea en
transporte público o privado. En este estudio nos avocaremos a la transitivilidad
peatonal, teniendo en cuenta normativas de diseño.

OBAJETIVO GENERAL

Establecer criterios de diseño para los espacios de circulación peatonal del centro
histórico de la ciudad de Trinidad.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

CARACTERIZACION

Por medio de la observación se ha llegado a la conclusión que el peatón no logra

realizar recorridos por el centro histórico de manera que el espacio sea uno solo,
sin tener barreras físicas. que se encuentren en el recorrido.

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SISTEMATIZAR FUNDAMENTOS TEORICOS

Esta investigación se sustenta en tres ejes temáticos

En el modelo urbano actual, fragmentada, creciente y desigual. (Miralles y

Cebollada, 2003), el espacio público es transformado en espacio conectivo, es
decir, tienden a concentrarse con una sola función: la de facilitar el
desplazamiento de personas y mercancías a una velocidad adecuada,
disminuyendo la posibilidad de prácticas sociales en esos espacios.

Es entonces, cuando el espacio público, lugar de acogida de múltiples funciones,

encuentro y socialización, es expropiado para la circulación, dedicado ahora al
simple paso de vehículos. El paseo, el juego, el encuentro, la conversación se va
debilitando en esos círculos de incremento del tráfico automovilístico.

Este proceso que Bohigas (1985), califica como elemento de selección y de

segregación, que destruyen la calle tradicional, para admitir principalmente el
vehículo. Efectivamente, un espacio que admitía múltiples funciones, ahora solo
asume una sola función de conectividad del espacio público. La movilidad y el
desplazamiento generan en el espacio público nuevas formas de representación y
prácticas culturales (identidad) nuevas formas de territorialidad (pertenencia) y por
tanto reconocimiento (integración social) Bajo el entendimiento del espacio público
como un elemento esencial.

Según Jan Gehl (2006), arquitecto y urbanista Danes, “un espacio público es
bueno cuando en él ocurren muchas actividades no indispensables, cuando la
gente sale al espacio público como un fin en sí mismo, a disfrutarlo”. Mientras que
para la fundación RACC (Real Automóvil Club de Cataluña), “el espacio público
es, por definición, un entorno de convivencia social, donde los servicios y
actividades se distribuyen de forma eficaz y eficiente para satisfacer las
necesidades del conjunto de los ciudadanos”. Es importante notar la diferencia
entre las dos definiciones anteriormente mencionadas. Disfrute de la calle con
eficacia y eficiencia en la satisfacción de necesidades, y es que un tema como los

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desplazamientos de las personas en la ciudad puede ser visto desde distintos

ángulos como también por distintas disciplinas.

Dadas las características de las ciudades, que resaltan por carecer de

concordancia con la corporeidad de los peatones, queda en evidencia que estas
han sido diseñadas teniendo como protagonista a los automóviles. Sin embargo
en la actualidad hay una tendencia a recuperar los espacios públicos, la cual
queda demostrada con múltiples casos alrededor del mundo. Este escenario, de
peatón versus automóvil, pone de manifiesto otras características que son
tomadas en cuenta por Jan Gehl, quien presenta la siguiente clasificación:

1. INVADIDA
Son aquellas ciudades donde es común observar que la prioridad la tiene el
transito motorizado inclusive donde el espacio ha sido designado para los
viandantes. La circulación peatonal se da entre los vehículos y se vuelve
difícil debido a la gran cantidad de estos. Además, presentan mucho
desorden, contaminación visual y ruidos molestos.
2. ABANDONADA
En estas ciudades la prioridad en el diseño es del tránsito motorizado. Las
calles han sido pensadas en los vehículos y lo que uno podría observar si
se traslada en uno ellos. Las pocas veredas que existen son casi
intransitables debido a sus atributos como espacios solitarios y peligrosos.
Como resultado la vida pública en este tipo de ciudades es casi inexistente.
3. TRADICIONAL
Donde el espacio público aún conserva su esencia como lugar de reunión,
comercio y tránsito y se desarrolla la vida pública en armonía con el transito
motorizado. Este tipo de ciudades se caracterizan por haberse formado
antes que los automóviles se volvieran propiedades de uso común y
esenciales para el traslado. Además, brindan una sensación de intimidad
con el espacio que conlleva a permanecer en las calles durante periodos de
tiempo prolongados.

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4. RECONQUISTADA
son aquellas que han sufrido transformaciones en los últimos años con el
objetivo de recuperar los espacios públicos y generar una vida en las calles.
La prioridad en estas ciudades son los peatones y han sido planeadas con
mucho detenimiento, de tal manera que el estilo de vida dentro de estas
cambie de manera permanente y que sean los usuarios quienes difundan
los beneficios del cambio de prioridad.

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PROPUESTA

https://revistas.javeriana.edu.co/index.php/cvyu/article/view/35919

https://www.tdx.cat/bitstream/handle/10803/319707/01.CVVM_1de5.pdf

https://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/bitstream/handle/20.500.12404/5389/
GAMBOA_JONATHAN_PEATONALIZACION_CENTROS_URBANOS_CASOS_P
RACTICOS_CUSCO_PIURA.pdf?sequence=3&isAllowed=y

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