Republica Bolivariana de Venezuela

Instituto Universitario Politécnico “Santiago Mariño”

Extensión Porlamar
Escuela de arquitectura #41

CIUDAD DE CURITIBA
BRASIL, PAISAJISMO

• Autor: Br. Verónica Rodríguez

• C.I: 25.397.837

• Docente: Art. Luz Rivas

  UBICACIÓN
-Curitiba está ubicada en el sur de Brasil, como en la figura 1, siendo la capital del Estado de Paraná, con
aproximadamente 1.828.000 habitantes. La Región Metropolitana de Curitiba, RMC está compuesto por 26
municipios, cubriendo aproximadamente 15.000 km ² y una población de poco más de 3 millones de personas,
según el censo del Instituto Brasileño de Geografía y Estadística-IBGE, 2007.

 EL PROCESO DE PLANEACIÓN URBANA

-Las preocupaciones con cuestiones urbanas en la ciudad de Curitiba, comenzó en la década de 1940
cuando el ingeniero francés Alfred Agache desarrollo su proyecto; en el propone un nuevo diseño, conocido
como el Plan Agache, o de avenidas. En 1965, Curitiba tuvo un nuevo plan, con un diseño lineal de la
expansión urbana por el llamado sector estructural. Las actividades de planificación, desde entonces, tienen
como apoyo el llamado trípode: Zonificación, Sistema Vial, Transporte Público y su interacción con las
dimensiones socioeconómicas y ambientales.

Este equipo técnico fue creado en 1965 y denominado IPPUC (Instituto de Investigación y Planificación
Urbana de Curitiba), encabezado por el arquitecto y urbanista Jaime Lerner, nacido en Curitiba, en cuya
universidad estudio arquitectura, habiendo sido alcalde de la ciudad en tres periodos: 1971-1975, de 1979-
1983 y de 1989-1993. Lerner ha sido gobernador del estado de Paraná, y presidente de la UIA (Unión
Internacional de Arquitectos), entre el 2002-2006.

 1943 – Primer Plan Maestro global Plan Agache – Estructura radial - población: 150 mil.
• Plan de las avenidas
• •Estructura radial
• •Jerarquía de las vías
• •Sectorización
• •Zonas especializadas: 1. Administrativa (Centro Cívico), 2. Militar (Bacacheri), 3. Deportiva (Tarumã), 4.
2
Abastecimento (Public Market), 5. Educacional (Centro Politécnico), 6. Industrial (Rebouças), 7. Ocio
(Parque Barigüi).
 1966 – Plan Maestro Estructura Lineal - población: cerca de 350 mil
•Ley 2828/66 •Creación del IPPUC
•Adensamiento a través de los ejes mixtos
•Crecimiento lineal del centro
•Prioridad al transporte colectivo
•Vías de circulación rápida
•Preservación ambiental
•Áreas para peatones.

 2004 – Revisión del Plan Maestro Estatuto de la Ciudad – 2001 - población: 1.7 millón
• Mantuvo las directrices establecidas en el Plan Maestro de 1966 “Impacto de la Movilidad Urbana en la
Ciudad de Chilpancingo, Gro.” Arq. Urb. Juan Martín Montero Bello. 32
• Consolidó las políticas urbanas importantes para la Ciudad
• Instituyó nuevos instrumentos urbanísticos
• Promueve la participación del ciudadano en la elaboración de los Planes complementarios - gestión
democrática.

 2014 – Plan Maestro en revisión

•Zonificación
•sistema Vial
•RIT (Red Integrada de Transporte).

 TRANSPORTE PÚBLICO
-Con una inversión 100 veces menor a lo que costaría una línea de metro, el gobierno de Curitiba ha
logrado perfeccionar su sistema de autobuses biarticulados, populares por su color rojo, que tienen su
propio carril con estaciones forjadas por tubos metálicos y su propio sistema de semáforos. •Accesibilidad: 500m (Ley Orgánica)
Todas las rutas de autobuses están estratégicamente interconectadas entre sí y se complementan •Tarifa única y social •81 km carriles exclusivos
con el metro y el tranvía, por lo cual el servicio de transporte es extraordinario. Ello contribuye a reducir •13 municipios
el tráfico vehicular; tener un coche en Curitiba es, prácticamente, un lujo innecesario. Además, el sistema •2.284 autobuses
de transporte biarticulado pertenece a un conglomerado de empresas privadas que contribuyen a •431 líneas
optimizar las finanzas de la municipalidad. •23.340 viajes/día 2, 500,000 pasajeros/día
El sistema de vías va de este a sur, recorriendo la ciudad de palmo a palmo mediante dos ejes lineales y •364 estaciones tubo •36 terminales. 3
dos curvos. La red integral de transporte fue distinguida en el año 2010 por la Globe Sostenible City
Award como la más sustentable del mundo. Su diseño fue utilizado en Ciudad de México y Bogotá.

 SISTEMA VIAL
-El sistema lineal de transporte público se identifica con la forma de los clusters o
racimos propuestos en los años 60 por los arquitectos del Team 10, como Alison y
Peter Smithson. Se trata de dos ejes lineales y curvos que yendo de este al sur y
del norte al oeste se sitúan tangencialmente al centro histórico. Es como una
estructura de filamentos. El esquema urbano para Curitiba propuesto por el
urbanista Jorge Wilhelm hacia 1974 consistió en una mezcla del proyecto para la
monumental Avenida Paulista de Sáo Paulo, al proponer un esquema de
verticalización en los ejes estructurales atravesado por las líneas de transporte
público, y de las propuestas de estos cluster o fractales del Team 10. De hecho, la
forma orgánica y versátil del cluster a escala urbana llega coherentemente hasta
las formas circulares y orgánicas de los edificios públicos en los parques y de las
paradas tubo.
• Líneas rápidas (Expresso Biarticulado, Rojo): Servicios operados
por autobuses de alta capacidad de tres secciones
(biarticulados), que emplean las plataformas reservadas
recorriendo los cinco ejes principales que irradian del centro de
la ciudad: Boqueirão, Norte, Sur (Sul), Este (Leste) y Oeste.
• Líneas directas rápidas (Ligeirao Azul): Servicios operados por
autobuses que cuentan con las mismas características que el
Expresso. La principal diferencia que poseé es la de ofrecer un
servicio más rápido al del Expresso, ya que cuenta con un
menor número de paradas.
• Líneas directas (Linha Direta): Son denominados normalmente
como ônibus ligerinho (autobús rápido) y constituyen el enlace
más rápido entre dos puntos de la ciudad cubriendo largas
distancias con pocas paradas
• Líneas alimentadoras (Alimentador): Son líneas de
autobús locales correspondientes al esquema
naranja. Unen las terminales de pasajeros con los
barrios de la ciudad, proporcionando pasajeros al
resto de líneas.
• Líneas circulares del centro (Circular Centro): Líneas
servidas por microbuses blancos que dan vueltas al
centro de la ciudad y son usados para ir rápidamente de
un punto a otro de esta zona.
• Líneas convencionales (Convencional): Servicios
realizados por autobuses de color amarillo sin
constituir una red integrada y que unen el centro de la
ciudad con los barrios de forma radial.
• Línea turística (Linha turismo): Servicios que recorren
los principales centros turísticos de la ciudad. El pago
de su tarifa (R$ 15,00) permite descender y subir el
autobús hasta cinco veces.
NOTA: El ecologismo desarrollista, es el modelo de Curitiba, defensor de un
desarrollo sostenible o de modernización ecológica. Los argumentos
medioambientales son utilizados para justificar el desarrollo, crecimiento y
enriquecimiento. la urbanización de las grandes avenidas de los ejes de
autobuses y la propuesta de edificaciones verticales y escalonadas sirve para
obtener altas plusvalías con los solares urbanizados para construcciones de
gran altura, elevando promoción de la ciudad.
4
Curitiba posee más de 100
kilómetros de carriles para
ciclistas. En promedio, 7 de
cada 10 ciudadanos se
moviliza en bicicleta y el
70% de la población no
depende de sus vehículos
particulares, ayudando
considerablemente con la
disminución del tráfico y, por
ende, la generación del
terrible dióxido de carbono
(CO2 )
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  ZONIFICACION

Puede contar con instrumentos de incentivo para el

desarrollo inteligente a corto plazo.
• Construcción de vivienda social
• Construcción de equipamientos públicos
• Preservación de patrimonio histórico
• Preservación de áreas verdes
• Creación de parques
• Implantación de espacios públicos
• Ensanche de calles

FOTO:RED INTEGRADA DE TRANSPORTE

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  PAISAJISMO
 Ecología y sustentabilidad: Claves del éxito de Curitiba

Hace 30 años, el gobierno del arquitecto y político Jaime Lerner quería preparar a Curitiba para
el venidero siglo XXI, pero no querían sacrificar su patrimonio natural ni su acervo cultural.
Unilivre – Universidad Ópera de alambre –
¿Cómo modernizar la ciudad? Mediante una planificación urbana basada en el desarrollo
Libre del Medio Ambiente Parque das Pedreiras
sostenible. Estas eran las claves del proyecto:

 Los edificios debían rodear la naturaleza, no al revés.

 El casco histórico de la ciudad solo tendría acceso peatonal.
 Perfeccionar el sistema de transporte con el apoyo de la empresa privada.
 Los rascacielos siempre debían tener fachadas y terrazas verdes para ahorrar energía.
 Orientar a la ciudadanía para colaborar con el mantenimiento y conservación del patrimonio
urbano.
 Además, se crearía un sistema de parques para optimizar el drenaje de la ciudad.

 SISTEMA DE PARQUES, EMBLEMA DE LA CIUDAD

Jardín Botánico Bosque alemán
-El pulmón urbano de Curitiba: lo constituye su sistema de parques, que abarca un promedio
de 50 metros cuadrados de áreas verdes por cada habitante. La mayoría de estos parques y
jardines se han establecido en zonas de antiguas canteras y áreas industriales que han contado
con el resguardo de la ciudadanía.
Un total de 28 parques distribuidos estratégicamente ayudan a descontaminar la atmósfera de
la ciudad, promoviendo la conservación de las plantas y la limpieza de los espacios públicos.

-Para abaratar aun más los costos, en vez de arborizar áreas eriazas, se acondicionaron áreas
con vegetación existente como parques y bosques públicos
Tanguá Parque Parque Tingui
Los jardines urbanos tienen varios efectos benéficos, incluso
curativos. Hay estudios que indican que en los hospitales, los - Aplicación de parques lineales para la
pacientes que tienen una vista a un jardín o área verde se preservación del medio ambiente, la recreación y 7
una mejor calidad de vida de la población.
recuperan más pronto que aquellos que no la tienen .
Los árboles ayudan a reducir la
temperatura ambiente en las
ciudades evitando golpes de
calor que pueden llegar a ser
mortales.

Objetivo: incentivar la preservación de

macizos forestales nativos, conservar la
diversidad biológica, grabada a
perpetuo

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Además de la arborización masiva, Curitiba inició el programa "Lixo que não é lixo" (basura
que no es basura) que consiste en la separación doméstica de residuos reciclables. Además
se instauró "Mudança Verde" (cambio verde), un programa destinado a cambiar basura or
alimentos o boletos de transporte en zonas deprimidas .

• Temperatura anual
Los árboles ayudan a reducir la temperatura de Brasil:21°C
ambiente en las ciudades evitando golpes de
calor que pueden llegar a ser mortales. • Temperatura anual de
Curitiba:10 °C a 26 °C

 IMPORTANCIA DEL PAISAJISMO EN UN PROYECTO ARQUITECTONICO

-las áreas verdes terminan siendo una necesidad, no sólo física sino también
intelectual y hasta espiritual. Con el fin de mejorar la calidad de vida humana,
Ambientalmente incluyen el control de la contaminación del aire y el ruido, la
modificación del microclima. Al implementar espacios verdes en las edificaciones
se obtienen dos grandes beneficios: mejora la (climatización del entorno),
especialmente con techos y azoteas cubiertos de vegetación; (se promueve la
interacción social y la educación), dado que sus beneficios funcionales, los
espacios verdes también tienen beneficios sociales y educacionales. El
paisajismo en arquitectura busca alcanzar la armonización de la obra
arquitectónica con la naturaleza y su contexto social. La arquitectura es también
diálogo con la naturaleza.
NOTA: :Si tenemos un proyecto que no esta muy bien elaborado o
visualmente no destaca lo suficiente, el paisajismo le agrega un valor
muy grande al proyecto y no solo eso, también lo embellece.
Conclusión: Para solucionar la problemática del
calentamiento y el nivel basto de la ciudad de Curitiba, El
diseño arquitectónico hizo que la ciudad fuera grados
mas frescos que el resto del país tomaron en
consideración el pulmón verde, diversa vegetación que
entrara en armonía con el ambiente y que proporcionaran
sombras, esto ayudo a que se renovara el aire
polucionado , ayudo a mejorar la salud de la población y
ayudo a regular las temperaturas y reducir el impacto de
la erosión y de la contaminación que produce. Con esto
creando áreas de esparcimiento para el disfrute de 9la
población.
MUCHAS
GRACIAS