El cusco es una ciudad dispersa, actualmente se generan muchos problemas a causa de ello, el

transporte público es insuficiente ya que muchas veces solo llega a puntos estratégicos de la ciudad
sin percatarse de la población que vive en zonas alejadas, con mayor concentración de población y
bajos recursos.
Las vías de tránsito vehicular fueron diseñadas exclusivamente para el vehículo, sin tener en cuenta en
transporte multimodal, como por ejemplo incluir la bicicleta en dicha infraestructura, generando así
un transporte de movilidad excluyente y agresiva con el peatón. Dicha estructura perjudica al
ciudadano cusqueño no solo por la vida sedentaria que lleva al usar vehículos motorizados para
transportarse, sino también por toda la contaminación, acústica, ambiental que generan dichos
vehículos.
Los servicios básicos y diversos entes públicos administrativos se encuentran en el centro de la
ciudad, estando así alejados para muchos ciudadanos por la falta de movilidad para desplazarse hacia
el centro. Peatonalidad, es un término que abarca dos conceptos complementarios y antagónicos,
estático y dinámico, ambos juegan roles determinantes en la configuración de los espacios públicos,
pero la inercia del urbanismo normado, donde la visión de la movilidad se trata en planos diferentes al
diseño del espacio público, ha provocado una cierta perversión en la lectura y en los resultados de la
ordenación de nuestras ciudades, de hecho, parece que se han generado dos tipos de peatones: los que
se mueven incorporados a los planes de peatonalización como modo de transporte y los de ocio y
recreo, más asociados a un peatón estático que asume las directrices de parques, jardines y plazas de
nuestras ciudades.
Se tiene una plan de movilidad y espacio publico, dicho plan tiene como objetivos ordenar el sistema
vehicular de la ciudad, generar barrios donde la población pueda ocupar el espacio público
disfrutando de las calles, parques y plazas, e implementar un nuevo modelo de transporte urbano
compuesto por una ruta troncal con semaforización inteligente. El proceso de formulación del plan ha
estado rodeado de conflictos técnicos, políticos y de coordinación entre las distintas instituciones
implicadas. Además, entró en conflicto con los modelos de ciudad y los intereses de diferentes actores
locales, tales como los vecinos del centro de la ciudad, las compañías de turismo, entre otros.

También se toco el tema de los espacio públicos, los cuales son una red de espacios , que contengan
calles, plazas, parques con posibilidad de estancia. Con calidad ambiental y paisajista. Gestionar el
espacio público con la única visión de garantizar la circulación y el aparcamiento del máximo número
de vehículos privados posible, sin reparar prioridades ambientales y sociales, es inaceptable.

El espacio público de una ciudad es un activo al servicio de todas y cada una de las funciones urbanas.
La movilidad es una de ellas y debe ser entendida desde el conjunto de los modos de transporte
interaccionando bajo la prioridad de los modos de transporte sostenible, peatones, bicicletas y
transporte público.

Lo que se busca en la ciudad del cusco es una ciudad involucrada y respetuosa con los problemas
ambientales, como la reducción de los gases de efecto invernadero, la pérdida de biodiversidad y el
cambio climático. Además una ciudad habitable donde los espacios públicos de convivencia, como las
calles o las plazas, no sean de dominio vehicular, por el contrario la dominancia peatonal y la
existencia de zonas mixtas de convivencia democrática entre el peatón, las bicis y los vehículos.
También una ciudad viva donde la gente se sienta a gusto con el fortalecimiento e incremento de sus
áreas verdes, espacios deportivos y zonas culturales de encuentro.