SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: SANCHEZ VICENTE YEFRY ALEXANDER ID: 1543798

Dirección Zonal/CFP: CFP-CAÑETE
Carrera: MECANICA AUTOMOTRIZ Semestre: lV
Curso/ Mód. Formativo Diagnóstico y Reparación de Motores Diésel y Gasolina
Tema del Trabajo: Diagnóstico y Reparación de Motores Diésel y Gasolina

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N
ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
°
ENTREGABLE 2 0 5 / 0 4 / 2 0 2 4

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
1 ¿Cuáles son los tipos de sistemas de distribución en los motores diésel?
2 Realiza un listado de componentes del sistema de distribución tipo OHV.
3 ¿Qué fallas se presentan en el motor cuando la bomba de aceite está obstruida?
4 Qué función cumplen los filtros de aceite en el sistema de lubricación del motor?
5 ¿Qué métodos se usan para el montaje y desmontaje de camisas del cilindro en el monoblock?
6 ¿Por qué se realiza el proceso de bruñido de las camisas y con que máquinal se realiza?

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HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1.
Los sistemas de distribución en los motores diésel son los mecanismos encargados
de coordinar las partes móviles del motor para garantizar una correcta entrada y
salida de gases en los cilindros. Existen diferentes tipos de sistemas de distribución,
pero todos se basan en el mismo principio de funcionamiento. Algunos de los tipos
más comunes son:

Distribución por correa: Este es el tipo más común en los motores de gasolina, ya
que es más silencioso y menos costoso de fabricar. Sin embargo, también se puede
encontrar en algunos motores diésel.

Distribución por cadena: Este tipo de distribución es más robusto y duradero que la
distribución por correa, pero puede ser más ruidoso y costoso de fabricar.

Distribución por piñonería: Este sistema consta de un piñón en el cigüeñal, opuesto al

volante del motor y otro piñón que lleva el árbol o los árboles de levas en sus
extremos, el cual gira solidario con él. En algunos motores diésel, se aprovecha el
engranaje para dar el movimiento a la bomba de inyección.

Además, los sistemas de distribución también pueden clasificarse en función de la

ubicación del árbol de levas en el motor, pudiendo ser de válvulas laterales (SV), en
cabeza (OHV), entre otros.

2.
El sistema de distribución tipo OHV (Overhead Valve) es un tipo de sistema en el que
las válvulas se encuentran ubicadas en la culata del motor. A continuación, te
muestro los componentes principales de este sistema:

1. Árbol de levas: Es el componente encargado de abrir y cerrar las válvulas en el

momento adecuado. Puede ser un árbol de levas simple o doble, dependiendo del
diseño del motor.
2. Válvulas: Son las encargadas de controlar el flujo de gases (entrada y salida) en
los cilindros. En un motor OHV, generalmente se utilizan dos válvulas por cilindro,
una de admisión y otra de escape.
3. Balancines: Son los elementos que transmiten el movimiento del árbol de levas a
las válvulas. Están ubicados entre el árbol de levas y las válvulas y se encargan de
abrir y cerrar las válvulas según el perfil del árbol de levas.
4. Varillas y empujadores: Estos componentes se utilizan para transmitir el
movimiento del árbol de levas a los balancines. Las varillas están conectadas al árbol
de levas y los empujadores están en contacto directo con los balancines.
5. Resortes de válvula: Son los encargados de cerrar las válvulas después de que el
árbol de levas las ha abierto. Los resortes de válvula proporcionan la fuerza
necesaria para mantener las válvulas cerradas cuando no están siendo accionadas.
6. Taqués: Son los componentes que se encuentran entre los empujadores y las
válvulas. Su función es mantener el contacto entre los empujadores y los balancines,
asegurando así la correcta apertura y cierre de las válvulas.
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3.
Cuando la bomba de aceite de un motor está obstruida, puede provocar varias fallas
y problemas en el funcionamiento del motor. Algunas de las fallas que se pueden
presentar son:

1. Baja presión de aceite: La obstrucción en la bomba de aceite puede reducir el flujo

de aceite hacia los componentes del motor, lo que resulta en una baja presión de
aceite. Esto puede causar un deficiente lubricación de las partes móviles del motor,
como los cojinetes, cigüeñal, árbol de levas, entre otros, lo que puede generar un
desgaste excesivo y daños en el motor.
2. Ruido en el motor: La falta de lubricación adecuada debido a la obstrucción de la
bomba de aceite puede causar un ruido metálico o golpeteo en el motor. Esto se
debe a que las partes móviles del motor no están siendo lubricadas correctamente y
pueden rozar entre sí, lo que produce un sonido anormal.
3. Sobrecalentamiento del motor: El aceite lubrica y ayuda a enfriar las partes
internas del motor. Si la bomba de aceite está obstruida y no puede circular el aceite
de manera eficiente, el motor puede sobrecalentarse debido a la falta de lubricación y
enfriamiento adecuados.
4. Pérdida de potencia: La falta de lubricación adecuada puede afectar el rendimiento
del motor, lo que puede resultar en una pérdida de potencia. Esto se debe a que las
partes móviles del motor no pueden moverse suavemente y eficientemente, lo que
afecta el rendimiento general del motor.
5. Daños en los componentes internos: Si la obstrucción en la bomba de aceite no se
soluciona a tiempo, puede provocar daños graves en los componentes internos del
motor, como los cojinetes, cigüeñal, árbol de levas, pistones, entre otros. Estos
daños pueden requerir reparaciones costosas y, en algunos casos, incluso la
necesidad de reemplazar el motor completo.

4.
Los filtros de aceite desempeñan una función vital en el sistema de lubricación del
motor. Su principal objetivo es eliminar las impurezas y partículas no deseadas del
aceite lubricante, asegurando así que el aceite circule limpio y sin contaminantes por
todo el motor. A continuación, te explico las funciones clave de los filtros de aceite:

1. Filtración de partículas: Los filtros de aceite están diseñados con un medio filtrante
que atrapa las partículas de suciedad, polvo, óxido y otros contaminantes que
pueden estar presentes en el aceite del motor. Estas partículas pueden ser
perjudiciales para los componentes internos del motor, ya que pueden causar
desgaste y daños prematuros. El filtro de aceite retiene estas partículas y evita que
circulen por el motor.
2. Protección de los componentes internos: Al eliminar las impurezas del aceite, los
filtros de aceite ayudan a proteger los componentes internos del motor, como los
cojinetes, las superficies de los cilindros, los árboles de levas y las válvulas. Al
mantener el aceite limpio, se reduce el desgaste y se prolonga la vida útil de estos
componentes.
3. Mantenimiento de la viscosidad del aceite: Los filtros de aceite también ayudan a
mantener la viscosidad adecuada del aceite lubricante. A medida que el aceite se
contamina con partículas y otros contaminantes, su viscosidad puede cambiar, lo que
afecta su capacidad de lubricación. Al eliminar estas impurezas, el filtro de aceite
contribuye a mantener la viscosidad correcta del aceite, asegurando una lubricación
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

eficiente.

5.
El montaje y desmontaje de las camisas del cilindro en el monoblock (bloque de
cilindros) puede realizarse utilizando diferentes métodos, dependiendo del diseño y
construcción del motor. A continuación, te menciono algunos de los métodos más
comunes utilizados:

1. Extracción e instalación con herramientas especiales: Este método implica el uso

de herramientas específicas, como extractores e instaladores de camisas, que están
diseñadas para facilitar el proceso de extracción e instalación. Estas herramientas se
ajustan al diámetro de la camisa y permiten aplicar la fuerza necesaria para extraerla
o insertarla en el monoblock.
2. Calentamiento y enfriamiento controlado: En algunos casos, las camisas del
cilindro pueden estar ajustadas de manera muy ajustada en el monoblock. Para
facilitar su extracción, se puede utilizar el método de calentamiento y enfriamiento
controlado. El calentamiento de la camisa dilata el metal y afloja su ajuste, lo que
facilita su extracción. Por otro lado, el enfriamiento rápido de la camisa contrae el
metal y ayuda a su instalación en el monoblock.
3. Golpeteo o martilleo suave: En motores más antiguos o en situaciones en las que
no se dispone de herramientas especiales, se puede utilizar un método de golpeteo o
martilleo suave para extraer las camisas del cilindro. Esto implica golpear
suavemente la camisa en diferentes puntos alrededor de su circunferencia para
aflojarla gradualmente hasta que se pueda extraer.

6.
El proceso de bruñido de las camisas de los cilindros se realiza para mejorar la
superficie interna de las camisas y garantizar un ajuste adecuado de los pistones. El
bruñido es un proceso de acabado que se realiza después de la instalación de las
camisas en el monoblock y consiste en eliminar pequeñas irregularidades y mejorar
la textura de la superficie interna de las camisas. Esto se logra mediante el uso de
herramientas abrasivas y un movimiento de rotación y vaivén.

El bruñido de las camisas tiene varios propósitos importantes:

1. Eliminación de irregularidades: Durante el proceso de fabricación y montaje, es

posible que se produzcan pequeñas imperfecciones en la superficie interna de las
camisas, como rugosidades, surcos o rebabas. El bruñido ayuda a eliminar estas
irregularidades y crear una superficie más suave y uniforme.
2. Acondicionamiento de la superficie: El bruñido también ayuda a acondicionar la
superficie interna de las camisas, creando microsurcos y microcanales que permiten
una mejor retención de aceite lubricante. Esto es esencial para garantizar una
lubricación adecuada entre las camisas y los pistones.
3. Ajuste de los pistones: El bruñido de las camisas también ayuda a lograr un ajuste
adecuado entre las camisas y los pistones. Al eliminar las irregularidades y mejorar la
textura de la superficie interna de las camisas, se reduce el desgaste y se logra un
ajuste más preciso entre las partes móviles del motor.

El proceso de bruñido de las camisas se realiza utilizando una máquina llamada

bruñidora o bruñidora de cilindros. Esta máquina está equipada con una herramienta
de bruñido que se introduce en las camisas y se hace girar mientras se mueve hacia
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

adelante y hacia atrás. La herramienta abrasiva utilizada puede ser una piedra de
bruñir o un conjunto de piedras abrasivas.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

[NOMBRE DEL TRABAJO]

[APELLIDOS Y NOMBRES] [ESCALA]

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LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS

5. MATERIALES E INSUMOS