PAVIMENTO

El Pavimento es una estructura de varias capas

construida sobre la subrasante del camino para
resistir y distribuir esfuerzos originados por los
vehculos y mejorar las condiciones. Por lo
general est conformada por las siguientes
capas: base, subbase y capa de rodadura.
Capa de Rodadura: Es la parte superior de un
pavimento, que puede ser de tipo bituminoso
(flexible) o de concreto de cemento Portland
(rgido) o de adoquines, cuya funcin es sostener
directamente el trnsito.

Base: Es la capa inferior a la capa de rodadura,

que tiene como principal funcin de sostener,
distribuir y transmitir las cargas ocasionadas por el
trnsito.
Subbase: Es una capa de material especificado y
con un espesor de diseo, el cual soporta a la base
y a la carpeta. Adems se utiliza como capa de
drenaje y controlador de la capilaridad del agua.
Los tipos de pavimento:
Pavimentos Flexibles: El pavimento flexible es una
estructura compuesta por capas granulares (subbase, base) y
como capa de rodadura una carpeta constituida con
materiales bituminosos como aglomerantes, agregados y de
ser el caso aditivos

Pavimentos Semirrgidos: El pavimento semirrgido es una

estructura de pavimento compuesta bsicamente por capas
asflticas con un espesor total bituminoso (carpeta asfltica
en caliente sobre base tratada con asfalto); tambin se
considera como pavimento semirrgido la estructura
compuesta por carpeta asfltica sobre base tratada con
cemento o sobre base tratada con cal.
Pavimentos Rgidos: El pavimento rgido es una
estructura de pavimento compuesta especficamente por
una capa de subbase granular, no obstante esta capa
puede ser de base granular, o puede ser estabilizada con
cemento, asfalto o cal, y una capa de rodadura de losa de
concreto de cemento hidrulico como aglomerante,
agregados y de ser el caso aditivos.
 PAVIMENTO FLEXIBLE
Definicin Estructural: Definicin Funcional.
La superestructura de una va, La parte superior de una carretera,
construida sobre la subrasante, pista de aterrizaje, o estacionamiento
compuesta por la sub base, la base y la cuyo objetivo es servir al trfico de
capa de rodamiento, cuya funcin una manera segura, cmoda,
principal es soportar las cargas rodantes eficiente, permanente y econmica.
y transmitir los esfuerzos al terreno,
estos se distribuyen de tal forma que no
produzcan deformaciones perjudiciales,
as como proveer una superficie lisa y
resistente al trnsito.
CARACTERSTICAS DE LOS PAVIMENTOS
FLEXIBLES

Deformabilidad.
Durabilidad.
Costo. ASPECTOS RESALTANTES PARA EL
Requerimiento de conservacin. DISEO DE PAVIMENTOS
Comodidad.
Es prcticamente la nica estructura que se
disea bajo la hiptesis que fallara en un
tiempo determinado.

Su desarrollo se inicia a partir de 1945

Es dinmico: los mtodos estn cambiando

continuamente al obtener nuevos datos.

Se disea en un periodo de tiempo: Toma en

consideracin la variable tiempo a lo largo
de un nmero de aos preestablecidos
 PARMETROS PARA EL DISEO DE UN
PAVIMENTO FLEXIBLE

Tipo de Trfico que soportarn:

Autopistas, carreteras, aeropuertos, estacionamientos etc.

Intensidad de trfico que circulan sobre ellos :

Trfico liviano, medio, pesado.

Proceso construccin:
Mezclados sobre la va, en planta, pavimentos en fro o en
caliente.
SUB BASE
De acuerdo con el artculo INVIAS 320-07 se
denomina subbase granular a la capa granular
localizada entre la subrasante y la base granular
en los pavimentos asflticos o la que sirve de
soporte a los pavimentos de concreto hidrulico,
sin perjuicio de que los documentos del proyecto
le sealen otra utilizacin. En las especificaciones
IDRD, adems de los usos mencionados se usa
como material de soporte de sardineles y
bordillos y de otros elementos que no estarn
sometidos a trfico vehicular, tales como
escaleras; tambin se utiliza como capa
subyacente a la capa de base granular en
pavimentos con adoquines.
 Los materiales que se utilicen como subbase granular
deben cumplir con las siguientes granulometras:
Si los materiales utilizados no cumplen con las
granulometras especificadas, se podr corregir la
granulometra mediante la Ayuda de Clculo La
fraccin que pasa el tamiz No.40, debe presentar un
lmite lquido menor o igual que 40% y un ndice de
plasticidad menor o igual que 6%. En caso que el
material de la cantera disponible no cumpla estos
requisitos, ser responsabilidad del Constructor,
proponer los tratamientos especiales a que se debe
someter el material para lograr el cumplimiento de los
requisitos de plasticidad, como por ejemplo agregar
cemento al material granular.
Capa Base
Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos
producidos por los vehculos, el cual tiene como
finalidad absorber los esfuerzos transmitidos por las
cargas de los vehculos y adems repartir
uniformemente los esfuerzos a la sub- base y terreno
de fundacin.
Las bases pueden ser granulares o estar bien
formadas por bituminosas o mesclas estabilizadas con
cemento u otro material ligante.
El valor cementante en una
base es indispensable para proporcionar una
sustentacin adecuada a las carpetas asflticas
delgadas. En caso contrario, cuando las bases se
construyen con materiales inertes y se comienza a
transitar por la carretera, los vehculos provocan
deformaciones transversales.
En el caso de la granulometra, no es estrictamente
necesario que los granos tengan una forma
semejante a la que marcan las fronteras de las zonas,
siendo de mayor importancia que el material tenga
un VRS (valor relativo de soporte) y una plasticidad
mnima; adems se recomienda no compactar
materiales en las bases que tengan una humedad
igual o mayor que su lmite plstico.
Capa de rodamiento
La capa de rodamiento est compuesta por materiales
asfalticos en combinacin con agregados (arena y
arrocillo) o tambin materiales granulares o sin liga o ms
comnmente de concreto asfaltico o hidrulico. El
agregado representa el 90 al 95% del peso de la mezcla y
del 80 al 8% del volumen.
La funcin primordial ser la de proteger la base
impermeabilizando la superficie para evitar as posibles
infiltraciones de agua de lluvia que podran saturar parcial
o totalmente las capa inferiores, adems evita que se
desgaste o desintegre la base.
Asimismo la capa de rodamiento contribuye en cierto
modo a aumentar la capacidad de soporte del
pavimento, especialmente si su espesor es apreciable
(mayor a 3).
Las principales caractersticas que debe cumplir son las siguientes:
A. Un dimetro menor de una pulgada y tener una granulometra
adecuada.
B. Deber tener cierta dureza para lo cual se le efectuarn los ensayos
de desgaste los ngeles, intemperismo acelerado, densidad y
durabilidad.
C. La forma de la partcula deber ser lo ms cbica
posible, recomendamos no usar material en forma de laja o aguja pues
se rompen con facilidad alterando la granulometra y pudiendo
provocar fallas en la carpeta, se efectuarn pruebas de equivalente de
arena ya que los materiales finos en de terminados % no resultan
adecuados.
 CAPA DE DESGASTE O SELLO

Trabajo que consiste en la aplicacin de un

material asfltico, sobre la superficie de un
pavimento existente, seguida de la extensin
y compactacin de una capa de arena.
Los materiales a utilizar para ejecutar estos
trabajos sern:
a. Agregados ptreos
Estarn constituidos por agregado fino que
cumpla las exigencias de calidad, establecidos
en la Tabla
b. Material bituminoso
Ser una emulsin catinica de rotura rpida, de los tipos CRS-1 o
CRS-2.

Tasa de aplicacin
Las cantidades por aplicar de material bituminoso y arena,
estarn entre los rangos de 0,5 l/m2-1,5 l/m2 de ligante y de
8,0 kg/m2 - 13,0 kg/m2 de arena.

Preparacin de la superficie existente

Antes de aplicar el riego del material bituminoso, la superficie

deber encontrarse seca y libre de polvo, tierra o cualquier
otra sustancia objetable.
Consecuentemente un sello adecuado para este tipo de
pavimento debiera permitir el cumplimiento de los
siguientes objetivos:

Proteger el pavimento de un envejecimiento

demasiado rpido por exposicin al ambiente.

Limitar la permeabilidad.

Mejorar la resistencia al desgaste

Mejorar el coeficiente de roce.

Proporciona al pavimento el color que se desea,

mejorando la luminosidad, la esttica del sector y forma
un espacio ms amigable.

Mejorar y prolongar el ndice de serviciabilidad del

pavimento
El uso de sellos inadecuados deja a la superficie del pavimento
sin la defensa de su piel y posteriormente se ve afectada su
estructura.

Como lo muestran las fotografas primero se produce una

perdida del rido del sello y posteriormente este sello sirve
como un abrasivo que junto con sacar mas ridos pequeos
empieza a desprender a los ridos de mayor tamao y se
termina llevando el asfalto, produciendo el dao estructural.
Superficie rasante
Es la que soporta el trnsito de los
vehculos automotores.
No siempre un pavimento se
compone de todas la capas
anteriormente indicadas.
La ausencia de una o varias de
ellas. Depende de la capacidad
soporte de la sub-rasante de la
clase de materiales a usarse, del
tipo de pavimento, de la
intensidad del trnsito, de la carga
de diseo, etc.
 Control de la Superficie rasante
La superficie acabada no deber presentar :

zonas de acumulacin de agua (depresiones).

elevaciones mayores de cinco milmetros (5 mm) en capas
de rodadura.
elevaciones mayores de diez milmetros (10 mm) en
bacheos.
cuando se compruebe con una regla de tres (03) metros
(MTC E1001-2000, Medida de la Regularidad Superficial de un
Pavimento Mediante la Regla de Tres Metros) colocada tanto
paralela como perpendicularmente al eje de la va.

.
La medicin de la rugosidad sobre la
superficie de rodadura terminada, deber
efectuarse en toda su longitud y debe
involucrar ambas huellas vehiculares,
registrando mediciones parciales para
cada kilmetro. La rugosidad tendr un
valor mximo de 2,5 m/km.

Se efectuar mediciones de la deflexin en

todos los carriles, en ambos sentidos cada
50 m y en forma alternada. Se analizar la
deformada o la curvatura de la deflexin
obtenida de por lo menos tres valores por
punto y se obtendrn indirectamente los
mdulos de elasticidad de la capa
asfltica.
OTRAS CONSIDERACIONES

VENTAJAS Y
DESVENTAJAS DE UN
PAVIMENTO FLEXIBLE
 VENTAJAS
Resistente a la formacin de capas de hielo, no
tiene uniones.

Bajo costo inicial. El pavimento flexible tiene un menor costo inicial en

comparacin con el pavimento rgido que posee un
mayor costo inicial, el cual se puede compensar en que
tiene un menor costo de mantenimiento frente al otro.

Fcil construccin y reparacin de deterioros.

La reposicin de pavimentos afectados se debe efectuar:
Con materiales de las mismas caractersticas del
pavimento original,
Mezclas asfltica en caliente.
La superficie de reposicin deber quedar enrasada
con la superficie de pavimento existente.
 Adaptable para construcciones
estables.
Gran flexibilidad para adaptarse a
fallas de la sub rasante.
Puede someterse inmediatamente al
trafico
 DESVENTAJAS
Si se producira un mal drenaje, el agua
disminuye su capacidad portante de las
capas y posteriormente su deterioro.
Requiriere mantenimiento constante para
cumplir con su vida til. al pavimento.
Tiene menos vida til a comparacin con
los pavimentos rgidos.

Segn el MTC:
El periodo de diseo ser hasta 10 aos
para caminos de bajo volumen de transito,
periodos de diseo por dos etapas de 10
aos y periodos de diseo en una etapa de
20 aos.
 Se debe evitar la construccin en pocas de
lluvia para no malograr la compactacin de las
capas.
No es recomendable en aeropuertos para
grandes aviones ya sea por las altas
temperaturas de las turbinas, presencia de
aceites y combustibles que caen al pavimento.
PAVIMENTOS RIGIDOS

Segn el MTC, los pavimentos de concreto reciben el

apelativo de rgidos debido a la naturaleza de la losa
de concreto que la constituye.
Debido a su naturaleza rgida, la losa absorbe casi la
totalidad de los esfuerzos producidos por las repeticiones
de las cargas de trnsito, proyectando en menor
intensidad los esfuerzos a las capas inferiores y finalmente
a la sub rasante.
 Existen tres tipos de pavimento de concreto:
Pavimentos de concreto simple con juntas
Pavimentos de concreto reforzado con juntas
Pavimentos de concreto continuamente
reforzados
Los pavimentos de concreto con juntas son
los que mejor se aplican a la realidad
nacional debido a su buen desempeo y a
los periodos de diseo que usualmente se
emplean. (Segn el Manual del MTC).
 Son estructuras donde la capa de rodamiento
est formada por losas de concreto de cemento
Portland con o sin armadura metlica.
Estos pavimentos transmiten a la sub rasante, las
cargas que reciben de una manera uniforme, en
una extensin considerable y a una distancia
apreciable de su punto de aplicacin,
repartindolas as, sobre una gran superficie.
Los estudios de estos pavimentos, se basan en la
teora de Westergaard y se considera en el
diseo una carga repartida.
Propiedades:
La losa de concreto de cemento Portland se
asienta directamente sobre el terreno de
fundacin o sobre una base adecuada.
La losa, a causa de su rigidez y elevado
mdulo de elasticidad, tiende a distribuir las
cargas sobre un rea de suelo relativamente
amplia; por ello, su resistencia a la flexin es el
factor ms importante en la determinacin
del espesor necesario del pavimento.
Esfuerzos en las losas :
Las losas de un pavimento estn sujetas a una
diversidad de esfuerzos causados, ya sea por la
naturaleza misma del concreto como material y por
accin de las cargas de los vehculos. El concreto
tiene una alta resistencia a la compresin y una baja
resistencia a la flexin. El concreto se expande o se
contrae segn este hmedo o seco; de manera que
durante el fraguado se produce la contraccin. Se
expande a medida que aumenta la temperatura y
se contrae cuando disminuye. Con frecuencia los
esfuerzos debidos a los aumentos de temperatura
quedan contrarrestados por un esfuerzo opuesto
debido al efecto del secado.
 Debido al movimiento de las ruedas sobre la
superficie de las losas, se producen esfuerzos
abrasivos y las cargas de las ruedas originan
esfuerzos directos de compresin y cortante;
siendo ms significativos los esfuerzos de
flexin que sufren las losas sometidas a las
cargas de las ruedas.
Estas y otras complicaciones hacen que la
determinacin terica de los esfuerzos en las
losas de los pavimentos rgidos sea
extremadamente difcil.
Cimentacin de pavimentos rgidos:
El material que se utiliza como cimentacin para
apoyar un pavimento rgido se conoce
frecuentemente con el nombre de subbase, ya
que su calidad, en la mayora de los casos, no
necesita ser tan alta como una capa de base en
un pavimento flexible.
La subbase es la capa que casi siempre se
impone en la subrasante y las losas. Adems de
evitar el fenmeno de surgencia, facilita un
apoyo uniforme a las losas y simplifica la
construccin.
 Se hace necesaria la subbase cuando las losas se
apoyen sobre suelos que puedan experimentar
importantes cambios de volumen con las
variaciones de humedad, por las condiciones de
clima y drenaje. As mismo si estos suelos de
apoyo son susceptibles a la accin de las
heladas, se coloca una subbase de espesor
adecuado, para evitar el fenmeno de
segregacin del hielo.
El material para subbase debe ser granular, bien
compactado, relativamente grueso y de
granulometra ms uniforme, o un material
estabilizado.
 CAPA DE SUBBASE
Hasta antes de la Segunda Guerra Mundial, se
colocaba la losa directamente sobre la subrasante,
sin importar si estos materiales en contacto con la
losa eran arenas, arcillas o limos.
El incremento de vehculos pesados en las carreteras
y la aparicin de aviones ms grandes en los
aeropuertos, pusieron de manifiesto la influencia de
un apoyo adecuado en la vida de la losa de
concreto.
En la actualidad, en el diseo de un pavimento
rgido, salvo rara excepcin, se usa una capa de
subbase como apoyo de la losa de concreto.
Principales funciones de la subbase:
Proporcionar apoyo uniforme a la losa de concreto.
Incrementar la capacidad portante de los suelos de
apoyo, respecto a lo que es en comn en los cimientos y
subrasantes.
Reducir a un mnimo las consecuencias de los cambios de
volumen que puedan tener lugar en el suelo que forma el
terreno de fundacin o subrasante.
Reducir a un mnimo las consecuencias de la congelacin
en los suelos del terreno de fundacin o de la subrasante.
Evitar el bombeo o surgencia.
La capa de subbase puede ser:
Sub base granular y
Sub base estabilizada o tratada con cemento
Portland

Sub base granular:

En el caso de que se utilice subbase granular
abierta bajo las losas de concreto, es
necesario prever una capa de cierre de
arena bien graduada, de 2 a 3 cm de
espesor, que sirva de apoyo a las losas.
La capa de subbase y de cierre deben
compactarse de manera adecuada, como
mnimo el 95% del Proctor modificado, Y
prolongarse por lo menos 30 cm fuera de los
bordes del pavimento.
Sub base estabilizada:
El comportamiento de pavimentos que soportan
grandes volmenes de trfico y grandes cargas por
rueda, ha demostrado el beneficio que se obtiene
con el uso de subbases estabilizadas.
Ventajas y desventajas del pavimento
rgido
Desventajas:
Tiene un costo inicial mucho ms elevado que el pavimento flexible.
Se debe tener cuidado en el diseo.

Ventajas:
Vida til es mayor

Menores deformaciones

El tiempo de ejecucin es menor

Su perodo de vida vara entre 20 y 40 aos

 Menor costo total
Los costos de mantenimiento del
pavimento de concreto son mucho
menores. Siendo por lo general los
relacionados con el reemplazo de
los materiales del sellado de las juntas,
las cuales se realizan con intervalos entre cinco a diez aos.

Costo operativo de la va
Los pavimentos de concreto al tener una superficie plana alargan
la vida de los vehculos, minimizando su mantenimiento. Adems,
el costo de consumo de combustibles y lubricantes se reduce
generando mayor beneficio al usuario.

Costo social por mantenimiento

En el caso del concreto el mantenimiento es mnimo y menos
frecuente, lo cual es favorable dado que disminuye los costos
asociados a los tiempos de viaje de los usuarios ocasionados por
reparaciones continuas como es el caso de la opcin en asfalto.
 Durabilidad
Las superficies de concreto poseen mayor
duracin. Se ha demostrado que las vas de concreto
exceden su periodo de diseo. Por otro lado, el concreto
incrementa su resistencia con el tiempo generando
una ventaja adicional.

Resistencia
El concreto resiste mejor los derrames de gasolina y diesel, as como
los efectos de la intemperie. Adems, la carpeta de concreto
transmite bajas presiones a la subrasante o suelo de cimentacin.

Amigable con el medio ambiente

Los insumos del concreto no son voltiles (Que se volatiliza fcilmente
en contacto con el aire), por lo que es ms amigable con el entorno
y reduce la emisin de dixido de carbono. En zonas calurosas se
mantiene fresco, reduciendo el calor urbano.
 Indeformabilidad
En las zonas de frenado y arranque de vehculos pesados el
concreto no pierde su forma. Adems, permite lograr una
superficie de rodadura con alto grado de planicidad y por su
rigidez esta superficie permanece plana durante toda su vida til,
evitando las deformaciones que disminuyen el rea de contacto
entre llanta y pavimento.

Textura
La superficie del pavimento de concreto se puede hacer tan
segura como se quiera, gracias a las diversas tcnicas para darle
textura.

Seguridad
Por su textura, los pavimentos de concreto presentan mejor agarre.
El fenmeno del hidroplaneo de vehculos se reduce.
 Visibilidad
La superficie del concreto es tres veces ms reflejante que la del
asfalto. Por ello, los pavimentos de concreto ahorran hasta un 30%
de energa.
Se brinda mayor seguridad durante la noche, debido a que las luces
de los vehculos tienen ms capacidad de reflejo en el concreto.

Aeropuertos
El pavimento de concreto tiene mejor capacidad de carga, tiene
resistencia de reserva para sobrecargas no previstas y a la
deformacin, este tipo de pavimento permite una excelente
visibilidad para aterrizajes y cuenta con textura superficial
permanente para prevenir hidroplaneo.
No existe reemplazo a los pavimentos de concreto para aeropuertos,
ya que estos no requieren recapamientos peridicos ni cerrar
aeropuertos para reparaciones, su construccin es rpida y
econmica y cuentan con una larga vida til.
 Drenaje
Al no deformarse, mantenindose planas las superficies de
concreto, proporcionan un buen drenaje superficial para el
agua de lluvia.

Reparaciones
El concreto se repara fcilmente, bajo cualquier condicin
climtica, se pueden agregar una gran variedad de aditivos a
la mezcla permitiendo efectuar todo tipo de trabajos con gran
rapidez y eficiencia.
INTEGRANTES:
ACUA GIRALDO CARLOS
CABALLERO HUAYLLA HUGO
CASTILLO VEGA LUIS
FLORIANO LEON CHRISTOPHER
DE LA CRUZ SANCHEZ JERSON
ESTRADA SAAVEDRA FABIAN
MARILUZ PAJUELO VERNICA