El Diferencial

El diferencial reduce la velocidad de rotación transmitida desde la transmisión e incrementa la fuerza de movimiento, así como también distribuye la fuerza de movimiento en la dirección izquierda y derecha transmitiendo este movimiento a las ruedas. También cuando el vehículo está girando, el diferencial absorbe las diferencias de rotación del movimiento de las ruedas izquierdas y derechas, haciendo esto posible que el vehículo gire fácilmente.

Engranaje Final
EI engranaje final está hecho de un piñón motriz y un engranaje anular. Este engranaje reduce le velocidad de la rotación desde la transmisión, incrementando la fuerza del movimiento. En el engranaje final, muchos engranajes hipoidales cónicos, que se conectan con el engranaje anular así el centro del eje del piñón motriz esta debajo del centro del engranaje anular, que son usados. Además, la relación por la cual el engranaje final es reducido es llamada relación de reducción. Este valor indica el número de dientes en el engranaje anular dividido por el número de dientes en el engranaje piñón motriz.

Engranaje Diferencial
Cuando un vehículo va alrededor de una curva, la trayectoria recorrida por los neumáticos exteriores y los interiores difiere. Eso es, la velocidad de los dos neumáticos posteriores se diferencia. Por lo tanto, para que el neumático izquierdo y derecho no patinen, el engranaje diferencial es usado para ajustar la diferencia de velocidad de los neumáticos izquierdo y derecho, luego el neumático interior es retardado y el exterior es más rápido. El engranaje diferencial consiste de una funda de diferencial, en la cual el engranaje final es montado y dos engranajes laterales conectados a los neumáticos izquierdo y derecho, como también dos engranajes piñones conectan a los engranajes laterales.

Si las ruedas de ambos lados giran a la misma velocidad, el vehículo no se desplazará alrededor de la curva.

Si hay una diferencia de velocidad entre las dos ruedas, el vehículo puede desplazarse suavemente alrededor de la curva.

Este sistema de transmisión esta constituido por: una caja de velocidades.TRANSMISIÓN DEL MOVIMIENTO A LAS RUEDAS. el movimiento se transmite desde la caja de velocidades al par cónico de reducción (emplazado en el puente trasero) por mediación de un eje hueco llamado árbol de transmisión. los sistemas de transmisión del movimiento a las ruedas son diferentes. que da movimiento a una corona. De este último lo toman las ruedas por medio de palieres que pasan por el interior de los tubos. En los vehículos con motor delantero y propulsión trasera. Esta última disposición es la considerada como convencional y fue muy utilizada hasta hace unos años. que a su vez lo transmite directamente a las ruedas por medio de sendos ejes de transmisión. Encontrándonos con dos grupos: Vehículos con motor y tracción delanteros. en donde el secundario de la caja de velocidades termina en un piñón cónico. el árbol de transmisión termina en la junta cardan que transmite el movimiento al eje de entrada del puente trasero. en que fue sustituida casi por completo en los vehículos de turismo. por un sistema de tracción delantera. Dependiendo de la ubicación del grupo motopropulsor en el vehículo. emplazados transversalmente en el vehículo. o con motor y propulsión traseros. 1. PUENTE TRASERO Y DIFERENCIAL. En su extremo posterior. árbol de transmisión y puente trasero. que esta emplazado en sentido longitudinal al vehículo. El movimiento procedente de la caja de velocidades es cambiado de sentido en 90° y es reducido al mismo tiempo en el par cónico emplazado en el puente trasero. Explica la constitución y características de los diversos sistemas de transmisión. .

3 muestra un árbol de transmisión cuyo acoplamiento deslizante (9) permite las variaciones de longitud.3. 5. En su extremo posterior. el de salida se adelanta y retrasa periódicamente respecto al de entrada. Este dispositivo esta formado por un manguito estriado interiormente con el que ensambla la punta estriada del árbol de transmisión (5). como se muestra en (3) y en (9) de la figura. fijada en (3) y en (7) al eje de salida y al manguito deslizante. Acoplamiento deslizante de la transmisión. Ventajas: La principal ventaja de la junta cardan es la de poder transmitir elevados esfuerzos de rotación. en función de la disposición que ocupan entre sí. El manguito (9) se une en este caso al eje (1) de salida de la caja de cambios por medio de la junta elástica (2). se dispone además de un cojinete (10) en el extremo posterior del árbol intermedio. Inconvenientes: El principal inconveniente. Describe la función del acoplamiento deslizante de la transmisión. que se coloca del lado de la salida de la caja de velocidades. Debido al movimiento vertical del puente trasero. se hace necesaria la posibilidad de aumentar o disminuir esta longitud. respectivamente.2. los engranajes de la caja de cambios y el puente trasero quedan sometidos a . el cual altera constantemente la longitud del árbol de transmisión. es que cuando los ejes unidos por la junta giran desalineados. Como consecuencia de ello. Fig. Esto se consigue con un acoplamiento deslizante. adaptándola a la requerida en cada caso en función de los movimientos del puente trasero. 3. La Fig. En el caso de árbol partido. el árbol de transmisión termina en la junta cardan (10) que transmite el movimiento al eje de entrada (13) del puente trasero. 5. Cita las ventajas e inconvenientes de las juntas cardan.

mayor es la fluctuación de la velocidad angular del eje de salida. de manera que sean compensados los adelantos y retrasos del árbol conducido en la segunda junta cardan. Fig. lo cual se consigue por medio del par cónico formado por el piñón cónico y la corona.variaciones de su velocidad angular y. Describe la misión del par cónico. 5. se disponen dos de éstas. El piñón cónico o piñón de ataque recibe el movimiento del árbol de transmisión y lo comunica a la corona. tiene que aplicarse a las ruedas que están situadas en un eje perpendicular al del árbol de transmisión. por lo tanto. 5. lo pasa a los palieres y a las ruedas.8). El giro del motor. 5. El acoplamiento de estas dos juntas cardan se denomina acoplamiento homocinético o junta homocinética. por cuya causa las juntas ardan sólo son utilizables para desviaciones angulares máximas de 15°. que por mediación del mecanismo diferencial. una a cada extremo del árbol de transmisión. a esfuerzos alternos que aumentan su fatiga.8. Estructura del puente trasero. 4. ¿Qué es una junta homocinética? Para compensar las variaciones periódicas de la velocidad angular debidas a la presencia de la junta cardan. . Cuanto mayor sea el ángulo formado por los ejes unidos a la junta. que llega al puente trasero por medio del árbol de transmisión (Fig. por lo que ha de cambiarse el giro en un ángulo de 90°.

En otros casos.6. mientras que por el extremo exterior se apoyan en la trompeta por medio del rodamiento (8). En la Fig. ya que el puente está fijado al chasis en estos casos (suspensión independiente de las . Explica las diferencias que existen en la estructura de un puente trasero rígido y otro para suspensión independiente de las ruedas. apoyándose por su extremo interior en el conjunto diferencial (5). 5. como el representado en la Fig. Despiece del puente trasero. del cual recibe el movimiento. alojado en la carcasa del diferencial. A la caja del diferencial (5) se fija la corona (4).11.10. que permiten los desplazamientos de las ruedas con respecto al puente en la marcha del vehículo. Fig. 5. 5. en el cual los palieres o semiejes (9) quedan alojados en las trompetas (6).10 se muestra el despiece de un puente trasero de tipo convencional (rígido). que recibe movimiento del piñón de ataque (3). los palieres van al descubierto y enlazan con las ruedas por interposición de juntas universales. apoyado sobre ella por medio de los cojinetes (1) y (7).

¿Qué es un engranaje hipoide? Tanto el piñón cónico como la corona disponen de un dentado helicoidal. Fig. 5.11. 5. Esta disposición recibe el nombre de engranaje hipoide. ganando en estabilidad del mismo. 5.13. Disposición de montaje del puente trasero con suspensión independiente de las ruedas. Fig. atacando el primero a la segunda un poco por debajo de su centro (Fig. 7. lo que supone una mayor robustez. Por otra parte. con esta disposición existe un mayor nº de dientes de piñón en contacto con la corona aumentando su diámetro con respecto a ella. . Y presenta la ventaja de que resulta más adecuada a las carrocerías de piso bajo que se utilizan en los vehículos actuales.ruedas traseras). Engranaje hipoide del conjunto piñón-corona.13).

Explica la necesidad del diferencial. pero son volteados por la caja (3) cuando gira la corona (2). que se une a la caja del diferencial por mediación de tornillos como el (1). de manera que puedan girar libremente en él. lo cual provocaría (si estuvieran unidas directamente a la corona del par cónico) el arrastre o patinado de una de las ruedas. al mismo tiempo que transmite a las mismas el esfuerzo motriz. Engranados con los satélites se montan los planetarios. ante una trayectoria curva. en nº de dos generalmente) y los planetarios (4) y (9).18) Esta constituido por la corona (2). El conjunto queda ensamblado como muestra el detalle de la figura. lo cual implica que la rueda interior hace un recorrido menor que la rueda exterior. Debido a esto. que transmitirán el movimiento a las ruedas. ajustando el giro de cada rueda al recorrido que efectúa. realizan diferentes trazados. Esto se consigue con la implantación de un mecanismo diferencial.8. A los ejes de los planetarios se unen a su vez los palieres. que en las curvas permite dar un mayor nº de vueltas a la rueda exterior y disminuye las de la interior. 5. cuyos ejes de giro se alojan en la corona y caja del diferencial respectivamente. Debido a que esta constatado que las ruedas de un automóvil. (Fig. es necesario montar un mecanismo que permita el giro de las dos ruedas motrices a distintas velocidades. formado por los satélites (7. 9. . situados en ambos lados de la corona y caja de diferencial respectivamente. pudiendo girar libremente en ellos con interposición de casquillos de fricción. apoyado en la carcasa del puente trasero por interposición de cojinetes de rodillos troncocónicos. Los satélites se montan sobre el eje (6) que va alojado en la carcasa (3). y en su interior se aloja el mecanismo diferencial. Describe la constitución y funcionamiento del diferencial.

Despiece del diferencial. pero cuando toma una curva. Igualmente. irregularidades del terreno.. ajustándose automáticamente el giro de cada una de ellas al recorrido que le corresponda efectuar en cada curva. actuado como cuñas. . lo que pierde en giro una rueda lo gana la otra. los satélites (C) y (D) rodarán un poco sobre uno de los planetarios (el correspondiente a la rueda interior) multiplicando el giro en el otro (el de la rueda exterior).Fig.18. etc. 5. 5. son absorbidas por el diferencial. Constituido así el mecanismo.19). la rueda interior ofrece más resistencia al giro que la exterior (al tener que recorrer distancias desiguales) y. las diferencias de trayectoria en línea recta. que en su giro voltea a los satélites (C) y (D) que. debidas a diferencias de la presión de inflado de los neumáticos. De esta manera. arrastran a su vez a los planetarios (E) y (F). arrastra con ella a la caja del diferencial (B). por ello. cuando la corona empieza a girar impulsada por el piñón de ataque (Fig. los cuales transmiten el movimiento a las ruedas haciéndolas girar en el mismo sentido y con igual velocidad mientras el vehículo marche en línea recta.

5. 10.19. Uno de estos tipos de juntas es la constituida por dos juntas cardan (Fig.22). donde el giro alterado por una de ellas es rectificado por la otra. 5. ensamblado.Fig. transmitiéndose así una rotación uniforme a las ruedas cualquiera que sea su orientación. Describe los juntas utilizados en los Diferencial diferentes tipos de homocinéticas automóviles. .

5. 5. Junta homocinética cardán. donde pueden deslizarse) el cual. (Fig. a su vez.22. 5. 5. El tipo de junta trípode deslizante (Fig. En el otro extremo de la transmisión (generalmente del lado de unión a la caja de cambios). va estriado al planetario del diferencial. estriado sobre él. provista de seis bolas de acero mantenidas en una jaula apropiada y que pueden deslizarse en unas gargantas tóricas formadas en los semiárboles conductor y conducido.Fig. suele disponerse una junta deslizante trípode. Junta trípode deslizante del lado de la caja de velocidades. que permite las variaciones de longitud de la transmisión que se producen con los movimientos oscilantes y de orientación de las ruedas. Fig.23. que se alojan en tres ranuras cilíndricas del cajeado (4. En el trípode (2) se aloja a su vez el palier (1).23) consiste en un trípode (2) formado por tres pernos en los que se acoplan los rodillos (3). resultando de todo ello una junta homocinética deslizante. Otras veces del lado de la rueda se monta una junta homocinética del tipo de bolas.26) .

Comprobación de los cojinetes de apoyo (17 y 22.Fig. no debiendo presentar anomalías de ningún tipo. en su posterior montaje sobre la caja del diferencial deben de utilizarse tornillos nuevos e impregnarlos con un sellador. Los engranajes del par cónico (8) y (25). Comprobación de la carcasa (27). Observar que los rodillos no estén picados y que las pistas no presenten deformaciones ni huellas de desgastes. 5. así como los satélites (33) y planetarios (35). la cual no debe tener deformaciones ni grietas en su superficie y los alojamientos de retenes y cojinetes se encuentran en perfecto estado. Fig.26. Junta Homocinética de bolas 11. Cuando se desmonte la corona. 5.29) del piñón de ataque y (7) y (38) del conjunto corona-diferencial. . roturas ni deformaciones. Enumera las verificaciones que deben realizarse en el puente trasero. no deben presentar desgastes excesivos.

5.29. 5. 5. no deben presentar desgastes ni deformaciones.Fig. Con el conjunto diferencial ensamblado (Fig. Fig.31. Verificación del juego lateral del planetario. se sustituirán las arandelas de empuje por otras de mayor espesor. Despiece del puente trasero. que no ha de superar los 0. se verificará con una galga de espesores el juego lateral de cada planetario. Comprobación de los espaciadores y arandelas de reglaje.31). ..15 mm.

que determine el posicionamiento de la corona con respecto al piñón. pero tampoco excesiva dureza. Se realiza simultáneamente durante la operación de ensamblado del conjunto par cónico-diferencial. debiendo observar durante esta fase una escrupulosa limpieza. . 12.En la operación de ensamblado del conjunto par cónico-diferencial.30. Explica el proceso de reglaje del conjunto piñón-corona. se impregnarán convenientemente sus componentes del aceite adecuado. ajustamos 1º la posición del piñón de ataque (fases 1 y 2) y después la corona (fase 3). Marcas de identificación y reglaje del conjunto piñón-corona. Fig. para terminar con la verificación de la posición y contacto de los dientes de ambos (fase 4). siguiendo el orden establecido en la Fig. Al ajustar el piñón de ataque. ajustamos el conjunto piñón-corona. 5. acoplaremos sus cojinetes de manera que no exista juego entre ellos.32. 5. El montaje del conjunto corona-diferencial requiere también una operación de reglaje.

28. Si la huella de contacto entre ambos es correcta. 5. Esta verificación se realiza impregnando la corona con un colorante y haciéndola rodar una vuelta completa arrastrada por el piñón. 5.28. . Huellas típicas del contacto del piñón de ataque con la corona.32. Fig.Fig. Fig. el ajuste está bien realizado. 5. en caso contrario deberá repetirse este ajuste corrigiendo la posición del piñón de ataque o de la corona en función de la huella obtenida en la comprobación. Proceso de reglaje del conjunto piñón-corona.

consulte el manual de servicio del vehículo para determinar las superficies de levantamiento en el chasis del vehículo recomendadas. • Una carga nunca debe exceder la capacidad de elevación clasificada del gato. Reloj comparador. Medidas de seguridad en el empleo de un gato de carretilla. Una vez detectado. varilla del pistón rayada o dañada. Tacos de madera. fuga de fluido hidráulico. entienda y siga todas las instrucciones. Precaución: Para prevenir lesiones personales y daños al equipo: • Lea.III. alterado o en malas condiciones. desgaste o rotura de de sus engranes) se hace la comprobación con azul de Prusia. alicates). GTZ. Materiales Textos de embrague: GUIAS DE APOYO. que el ruido proviene del diferencial se va desmontar este. equipo modificado o alterado. destornilladores. Para hacer esta tarea se desacopla las partes que impiden el correcto desmontaje. Una vez reparado el diferencial (por falta de regulación. no use el gato si está dañado. . Herramientas: Maletín de herramientas (juego de llaves. V. Tornillo de Banco. para volver a montarlo en el vehículo. incluyendo ASME PALD Parte 10 para los gatos de carretilla. • Antes de usar el gato de carretilla para levantar un vehículo. SENATI. Gata. Procedimientos Se ubica el origen del ruido antes de desmontar el diferencial. herrajes sueltos. IV.1 y OSHA. desgaste excesivo. Caballetes. • Use protección en los ojos que cumpla con las normas de ANSI Z87. doblez u otros daños. Tome medidas correctivas si encuentra alguna de las condiciones siguientes: armazón agrietado o dañado. Instrumentos: Vernier. • Inspeccione el gato antes de cada uso. Se lleva a la mesa de trabajo donde se evaluara la posible falla. Azul de Prusia.

5. (Las tuercas del empaque están ubicadas en cada extremo del cilindro donde se extienden las barras pulidas). significa que el gato tiene aire atrapado o le falta fluido. En este punto. Pruebe el gato bombeando el pedal hasta que el brazo de elevación esté completamente elevado. Acomode el gato en posición vertical.• Use el gato sobre una superficie dura y nivelada solamente. • Use el gato para propósitos de levantamiento solamente. herramientas o uniones de expansión desiguales. • No use bloques ni otros extensores entre la montura y la carga que se eleva. así que siempre realice el trabajo considerando la seguridad como una prioridad. Para bajar la carga. 3. • Use sólo fluido hidráulico aprobado (MIL-F-17111 o el equivalente). 2. pero lo suficientemente flojas para permitir que el pedal de pie y el brazo de elevación se muevan libremente. Consulte las instrucciones de Adición de fluido hidráulico. Coloque los soportes aprobados debajo del vehículo en los puntos que proporcionarán un apoyo estable. la carga debe estar centrada en la montura del gato. Antes de hacer reparaciones en el vehículo. Esta guía no puede abarcar todas las situaciones. Coloque soportes debajo de los ejes antes de trabajar en el vehículo. • Baje el gato lentamente y con cuidado mientras observa la posición de la montura del gato. Manténgase alejado de una carga elevada. Levante peso muerto solamente. • No modifique el gato ni use adaptadores a menos que los suministre o apruebe OTC. Las cargas descentradas pueden dañar los sellos y causar fallas al gato. 3. 2. fluido de frenos hidráulicos o aceite de transmisión podría dañar los sellos y causar una falla del gato. Instrucciones de operación 1. Instalación 1. . Revise la colocación del gato. Termine de levantar el vehículo bombeando la palanca. la operación del pedal debe volverse dura. No trate de elevar el gato más allá del tope de su recorrido. 6. 4. Acomode el gato debajo del vehículo usando los puntos de elevación del chasis encomendado por el fabricante. Ambas tuercas del empaque deben estar lo suficientemente apretadas para evitar la fuga de aceite. bájelo hasta los soportes. El uso de alcohol. estire suavemente la palanca de liberación hacia atrás. Bombee el pedal para elevar la montura al punto de contacto. En caso contrario. • Centre la carga en la montura del gato. Importante: Evite obstrucciones de la rueda como grava. Voltee el gato sobre su costado y afloje las tuercas del empaque. (Para mover el gato oprima la barra de enclavamiento de la palanca hasta que la barra de seguridad se acople a una o dos posiciones de la palanca y gire el gato sobre sus ruedas traseras).

todas estas leyes nos permiten entender mucho mejor el funcionamiento del motor y como podemos usarla de forma correcta en la practica. el torque. sugerencias. Relación con otras asignaturas 1.-nos da los múltiples componentes que nos ayudan con el funcionamiento y comprobaciones del motor. etc. ejemplo: el petróleo para lavar las piezas.. la presión. VII.nos permite manejar factores aritméticos y algebraicos para hacer múltiples operaciones las cuales nos ayudara a resolver múltiples problemas en la práctica. motores modernos.-mediante las leyes de la física nos permite aplicarla en la mecánica automotriz como por ejemplo: la fuerza. ..VI. Física. Falta de mas gatos de carretillas e Hidráulicos. etc.Se debe implementar más el taller en herramientas y que mejor estado. 2. Química. dificultades encontradas Falta de iluminación en el área de trabajo. Matemáticas. 3. clases con diapositivas además un ambiente adicional para transmisión respecto al área de desmontaje de caja y diferencial VIII.

tumecanicavirtual.org .automecanico.IX. Bibliografía Separatas y manuales otorgados en clase (Senati.com/auto2003/clutchpart.html http://www. gtz) http://www.parasaber.com/motor/tuning/diccionario/articulo/coche-diccionario-automovil-vocabulario-embraguesistema-disco-maza-prensa-accionamiento/20372/ www.

Dávila Hugo Deyvis. Porras Quispe Jenner. Profesor: Chacca Wilber Curso: Diferencial Tema: Informe de Embrague Departamento: Mecánica Automotriz 2009 . Contreras Avalos Julio Cesar. De La Cruz Curay Renzo.Año de la Unión Nacional frente a la Crisis Externa CETPRO “Salesiano” Alumnos: Castro Rojas Ricardo.

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