UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE EXTENSIÓN LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA

INFORME DE PRÁCTICA DE LABORATORIO

CÓDIGO DE LA
CARRERA NOMBRE DE LA ASIGNATURA
ASIGNATURA
Ingeniería Automotriz EMEC-35050 Mantenimiento Mecánico Automotriz II

FECHADE
GRUPO: CALIFICACION:
REALIZACION
15-05-2018
 Almendariz Carlos
 Caiza Luis FECHA DE ENTREGA
 Cayo Marlon 28-05-2018

PRÁCTICA LABORATORIO DURACIÓN

Mecánica de Patio
N° DE: (HORAS)
4 TEMA: Sistema de Dirección Electromecánica 3

1 OBJETIVOS

General:  Realizar un reconocimiento sobre los componentes que se

encuentran en el sistema de dirección Electromecánica.
 Desarmar la dirección electromecánica.
Específicos
 Identificar y reconocer los elementos que conforma una dirección
:
electromecánica.

2 INSTRUCCIONES
A. HERRAMIENTAS
 Botas Punta de Acero
 Gafas de Protección
 Guantes de Trabajo
 Mandil o Ropa de Trabajo
B. MARCO TEÓRICO

En estos últimos años se está utilizando cada vez más este sistema de
dirección, denominada dirección eléctrica. La dirección eléctrica se empezó a
utilizar en vehículos pequeños (utilitarios) pero ya se está utilizando en
vehículos del segmento medio, como ejemplo: la utilizada por el Renault
Megane.[ CITATION Dan141 \l 12298 ]
 
En este tipo de dirección se suprime todo el circuito hidráulico formado por la
bomba de alta presión, depósito, válvula distribuidora y canalizaciones que
formaban parte de las servodirecciones hidráulicas. Todo esto se sustituye
por un motor eléctrico que acciona una reductora (corona + tornillo sinfín) que
a su vez mueve la cremallera de la dirección.
Sus principales ventajas son:
 Se suprimen los componentes hidráulicos, como la bomba de aceite
para servoasistencia, entubados flexibles, depósitos de aceite y filtros
  Se elimina el líquido hidráulico
 Reducción del espacio requerido, los componentes de servoasistencia
van instalados y actúan directamente en la caja de la dirección.
 Menor sonoridad
 Reducción del consumo energético. A diferencia de la dirección
hidráulica, que requiere un caudal volumétrico permanente, la
dirección asistida electromecánica solamente consume energía
cuando realmente se mueve la dirección. Con esta absorción de
potencia en función de las necesidades se reduce también el consumo
de combustible (aprox. 0,2 L cada 100 km)
 Se elimina el complejo entubado flexible y cableado.
 El conductor obtiene una sensación óptima al volante en cualquier
situación, a través de una buena estabilidad rectilínea, una respuesta
directa, pero suave al movimiento del volante y sin reacciones
desagradables sobre pavimento irregular.

Funcionamiento
1. El ciclo de servoasistencia de dirección comienza al momento en que
el conductor mueve el volante.
2. Como respuesta al par de giro del volante se tuerce una barra de
torsión en la caja de dirección. El sensor de par de dirección (situado
en la caja de dirección) capta la magnitud de la torsión e informa sobre
el par de dirección detectado a la unidad de control de dirección
asistida.
3. El sensor de ángulo de dirección, informa sobre el ángulo
momentáneo y el sensor de régimen del rotor del motor eléctrico
informa sobre la velocidad actual con que se mueve el volante.
4. En función del par de dirección, la velocidad de marcha del vehículo, el
régimen del motor de combustión, el ángulo de dirección, la velocidad
de mando de la dirección y las curvas características implementadas
en la unidad de control, ésta calcula el par de servoasistencia
necesario para el caso concreto y excita correspondientemente el
motor eléctrico.
5. La servoasistencia a la dirección se realiza a través de un segundo
piñón que actúa paralelamente sobre la cremallera. Este piñón es
accionado por un motor eléctrico. El motor ataca hacia la cremallera a
través de un engranaje de sin fin y un piñón de accionamiento y
transmite así la fuerza de asistencia para la dirección.
6. La suma compuesta por el par de giro aplicado al volante y el par de
servoasistencia constituye el par eficaz en la caja de dirección para el
movimiento de la cremallera.[ CITATION Dan141 \l 12298 ]
3 ACTIVIDADES A DESARROLLAR

A. Desarmar el sistema de dirección electromecánica

Procedimiento

Para realizar el desmontaje de la dirección se procedió de la siguiente manera:

1. Escoger las herramientas que se van a utilizar en el desmontaje.
2. Destornillar todos los pernos que sostengan la dirección.
3. Desacoplar sensores, switch.
4. Desarmar el motor eléctrico y la unidad de control.

4 RESULTADOS OBTENIDOS

A. Desmontaje del sistema de dirección electromecánica

Figura 3: Columna de dirección

Figura 41: Motor Eléctrico

 Figura 52: Unidad de control electrónica

Figura 63: Componentes de la dirección

5 CONCLUSIONES

 Se realizó el reconocimiento de los componentes que componen el sistema de

dirección Electromecánica.
 Se realizó el desmontaje y montaje correcto de la dirección.
 Se pudo obtener nuevos conocimientos de la conformación del motor eléctrico de la
dirección y la unidad de control.

6 RECOMENDACIONES

 Al momento de realizar el desmontaje de la dirección, ser ordenado con los pernos,

componentes pequeños, y observar la ubicación y posición de cada uno.
 Tener cuidado con las herramientas, y si se presenta algún desperfecto en la
herramienta avisar al encargado del laboratorio.

7 ANEXOS
N° ANEXO NOMBRE IMAGEN

Botas Punta de Acero

Gafas de Protección
1
Guantes de Trabajo
Mandil o Ropa de Trabajo
 2 Motor eléctrico

3 Unidad de control electrónico

4 Volante

5 Caja de la dirección

8 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS Y DE LA WEB

Bibliografía

Dani meganeboy. (2014). Aficionados a la Mecánica. Obtenido de Aficionados a la

Mecánica: http://www.aficionadosalamecanica.net/direccion-asistida-electr.htm