¨INSTITUTO SUPERIOR TECNOLOGICO DE LOJA¨

Autores:
Jenny Medina - Jairo Loja - Bryan Ochoa - Diego Guamán
– Rommel Macas

Carrera, Instituto:
TS en Mecánica Automotriz, Instituto Superior
Tecnológico Loja

Asignatura:
Transmisiones Automáticas.

Docente:
Ing. Marco Cabrera.
 TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECANICA AUTOMOTRIZ

GUÍA PRACTICA # 1

CICLO: PRIMERO PARALELO: A JORNADA: VESPERTINA

DOCENTE: Ing. MARCO CABRERA
ASIGNATURA: TRANSMISIONES AUTOMATICAS
CONTENIDO DE PARTES DE LA CAJA AUTOMATICA
LA UNIDAD
HORAS
PRÁCTICO
EXPERIMENTAL 2 HORAS
CON EL
DOCENTE
NÚMERO DE
ESTUDIANTES 6 ESTUDIANTES
POR GRUPO

1. TEMA: PARTES DE UNA CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA.

2. OBJETIVOS:

• Reconocer la caja automática.

• Identificar y conocer los diferentes componentes de la caja automática, como son
sus embragues, los engranajes, el cuerpo de válvulas y sus diferentes mecanismos
se funcionalidad.
• Conocer los diferentes engranajes que se usan en la caja automática.
• Estudiar y practicar el desmontaje y montaje de una caja automática.
• Aprender a identificar cada una de sus piezas de la caja automática y como se ven
cada una de ellas.
3. MATERIALES – POR GRUPO
• Overol.
• Guantes.
• Franela.
4. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS – POR GRUPO
• Una caja de transmisión automática.
 • Destornilladores.
• Dados.
• Racha.
• Llaves.

5. INSTRUCCIONES:
• Colocar las mochilas en los casilleros
• Prohibido consumo de alimentos
• Prohibido equipo de diversión, celulares etc.
• Prohibido jugar
• Prohibido mover o intercambiar los equipos de los bancos de trabajo
• Prohibido sacar los equipos del laboratorio sin autorización.
• Ubicar los equipos y accesorios en el lugar dispuesto por el responsable del
laboratorio, luego de terminar las prácticas.
• Uso adecuado de equipos
• Uso obligatorio del mandil
• Presentar el preparatorio al docente a cargo de la materia al inicio de la jornada.
• Contestar las preguntas de control después de realizarse la práctica.
• Realizar el informe con todos los ítems destallados en la guía.

6. MARCO TEÓRICO: (a elaborar por el estudiante)

Partes de una transmisión automática de un vehículo

Aunque parezcan infinitas las partes que conforman una transmisión automática cuando

aprendemos las funciones de cada una de las piezas, deja de ser tan complicado, y

podrás aprenderte cada una de ellas para volverte un experto en la materia.

Embrague de una sola vía: Esta parte está diseñada para que permita la rotación en un

sentido e impida que rote en la dirección contraria y se usa para cambiar el sentido de la

rotación y también para variar la velocidad en la que rotan otras piezas.

Embrague de discos múltiples: Creado para transportar el impulso de una pieza a otra

o como freno de la pieza misma.

Servos: Es la pieza que se encarga de convertir la fuerza hidráulica en mecánica, y

trabaja de la mano con la banda, o más bien, es el que activa a la banda para que incida

al componente que se desea.

Gobernadores: Es una pieza de control capaz de sentir la velocidad.

Engranajes planetarios: La tarea de esta pieza es cambiar la dirección o cambiar la

velocidad cuando se requiera, estos engranajes se accionan por embragues o bandas que

están hundidos en aceite y se accionan mediante válvulas hidráulicas que reacciona a la

presión del aceite.

Grafica 1. Solenoides. (Hernández, 2019)

Solenoides: Estas bandas electromagnéticas de cierre o apertura manejadas por el

control eléctrico (TCM) están instaladas normalmente en el cuerpo de las mismas

válvulas para las distintas velocidades que se necesitan, control de presión de la línea

principal y el acople del convertidor.

Computadora o TCM: Es la que se encarga de tomar los datos de diferentes sensores,

como el TPS, el sensor de temperatura, el sensor de velocidad, entre otros, para lograr

organizar los solenoides a manejar y poder conseguir las velocidades y presión

necesaria para el confort del conductor y los ocupantes.

Convertidor: La función que cumple esta pieza es la de transportar la potencia del

motor directamente a la caja, mediante par de turbinas, y en el medio de estas turbinas

se encuentra un extractor que se encarga de optimizar la presión.

Bandas: Estas se encuentran fijadas en diferentes modos, y que se accionan mediante

servos, sirven para frenar piezas de impulsión.

Grafica 2. Embrague de discos múltiples. (Hernández, 2019)

Acumuladores: Esta pieza amortigua o aminora el aplique hidráulico cada vez que se

hace un cambio de las velocidades.

Moduladores de vacío: Esta pieza se encarga de coordinar las distintas acciones a

tomar del control hidráulico dependiendo de la posición en la que se encuentre el pedal

del acelerador y también al par del motor.

Sensores: Son los encargados de llevar los datos necesarios directo al módulo de

control electrónico (TCM), hay sensores de velocidad y de temperatura.

Caja de válvulas: Esta pieza que tiene el trabajo más difícil ya que tiene la tarea de

funcionar como cerebro del sistema en su totalidad, y es el que más cuesta diagnosticar

y reparar debido a su complejidad. La gran mayoría de las válvulas están hechas de

acero y son las que se encargan de activar todo el sistema de la caja.

Diafragma: Sirve como un resorte volviendo a la posición pasiva al pistón que se

encarga de frenar el grupo de discos en el interior del tambor. Existen resortes de

muchas clases y calidades.

Cárter del aceite: Se encuentra atornillado en la parte baja de la transmisión y funciona

como envase para el fluido que absorbe la bomba de aceite. (Hernández, 2019)

7. ACTIVIDADES POR DESARROLLAR:

Armado y desarmado de la caja de cambios automática.

1. Reconocimiento de cada una de las partes de la caja antes del desarmado de la
misma.
 Grafica 3. Caja de cambios sobre la mesa de trabajo.
2. Retiramos el convertidor de par que es el primer elemento con el cual nos
encontramos.
 Grafica 4. Convertidor de par.
3. Se procede a quitar la carcasa para que nos permita desmontar las piezas que
se encuentran en el interior de la caja.
 Grafica 5. Desmontaje de la carcasa.
4. Retiramos la carcasa del eje de salida para poder sacar los embragues y el
conjunto de planetarios.
 Grafica 6. Carcasa del eje de salida.
5. Una vez retirada la carcasa procedemos a retirar los embragues.
 Grafica 7. Desmontaje de los embragues.
6. Una vez que se hayan retirado los embragues procedemos a retirar el conjunto
de planetarios.
 Grafica 8. Desmontaje del conjunto planetario.
7 Por último, procedemos a desmontar la ultima parte que seria el cuerpo de
válvulas.
 Grafica 9. Desarmado del cuerpo de válvulas.

8. RESULTADOS OBTENIDOS (a elaborar por el estudiante)

✓ Se logro realizar el desarmado completo de la caja de cambios automática en el
mismo que se pudo observar y reconocer todos los componentes que la
conforman.
✓ Mediante el desarmado se pudo conocer la disposición de todas las piezas y como
van unidas entre sí.
✓ El reconocimiento de cada una de las piezas y la forma de las mismas.
9. DISCUSIÓN (a elaborar por el estudiante)
La transmisión automática funciona mediante presiones de aceite y engranajes. Según la
posición de tu palanca de cambios y la posición del acelerador, un sensor emitirá una
señal y la computadora del vehículo seleccionará el cambio adecuado.
A partir de la práctica realizada sobre el desarmado y armado de la caja automática se
pudo identificar todos los componentes y cuál es su funcionamiento ya que se logra
alcanzar un nivel de conocimiento y razonamiento aceptable para diagnosticar el correcto
funcionamiento de la transmisión automática.
La gran mayoría de las transmisiones de autos y camiones ligeros operan
automáticamente, es decir, sin la necesidad de pasar cambios manualmente.
El fluido para transmisión automática es un componente crítico de cualquier transmisión
automática. Este fluido, también conocido como aceite para transmisiones automáticas
(ATF), garantiza el funcionamiento, el rendimiento y la protección adecuados de la
transmisión automática.
Para esto usar los implementos de seguridad para no tener ningún tipo de accidente o
percance en el desarmado de la caja automática, tener cuidado con la ubicación de cada
componente de la caja automática ya pueden ser los embragues de accionamiento o de
frenado ya que estos llevan una posición correspondiente en la transmisión

10. CONCLUSIONES (a elaborar por el estudiante)

• Se pudo reconocer todas y cada una de las partes de la caja de transmisión
automática.
• Se pudo observar los componentes internos que normalmente no se pueden divisar
como son los engranajes y los embragues.
• Se reconoció el cuerpo de válvulas y los canales por donde circula todo el aceite
hidráulico que permite el accionamiento de los embragues.
• Se realizo el montaje de las piezas de la caja de transmisión automática sin ningún
problema.

11. RECOMENDACIONES (elaborar por el estudiante)

 ➢ Se recomienda contar con todas las herramientas necesarias ya que eso facilitara
todo el proceso de desarmado y armado de la caja.
➢ Se recomienda que el área de trabajo este completamente despejada para no correr
ningún tipo de riesgo al realizar el trabajo.
➢ Al momento del desarmado se recomienda colocar en orden las piezas o a su vez
tomar fotos de todas las piezas que se va desarmando para el momento de armar
no confundirse y poder realizarlo de una manera rápida y precisa.
➢ Es muy importante en algunos casos reconocer los seguros y retenes que están
presentes en algunas partes de la caja de cambios automática para el momento del
montaje no tener ningún problema.

12. REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA:(Normas APA)

Bibliografía
Hernández, A. (1 de Febrero de 2019). AUTOMEXICO.com. Obtenido de AUTOMEXICO.com:
https://automexico.com/mantenimiento/partes-de-una-transmision-automatica-de-
un-vehiculo-aid1643