SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Cervantes Aquino Chris jericho ID: 1168110

Dirección Zonal/CFP: Lima-callao

Carrera: Mecánica automotriz Semestre: v
Curso/ Mód. Formativo Reparación del sistema de transmisión
Tema del Trabajo: diagnóstico del sistema de transmisión de un vehículo

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N
ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
°
1 Primera entrega tr1 3 1 / 0 7 / 2 0 2 1
2 Segunda entrega tr2 3 1 / 0 7 / 2 0 2 1
3 Plataforma externa 3 1 / 0 7 / 2 0 2 1
4 Examen final 3 1 / 0 7 / 2 0 2 1
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3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
¿Cuál es el principio de funcionamiento del sistema de transmisión?
1

2
¿Qué función cumple cada uno de los componentes del mecanismo de embrague?
¿Qué función cumple el árbol cardán y los palieres o juntas homocinéticas y qué fallas suelen
3 tener?

¿Explique el funcionamiento de un convertidor de par y las diferencias de diseño con respecto a

4 un embrague mecánico?

5
¿Cuál es la función del diferencial, cómo está conformado y cuáles son las causas de sus fallas?

6 ¿Cuáles son las diferencias entre una caja de cambios automática de una mecánica? ¿Cuál es
mejor?
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 HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Cuál es el principio de funcionamiento del sistema de transmisión?

 es el instrumento encargado de transformar la energía térmica en energía mecánica,

para que se produzca el movimiento del vehículo

2.
¿Qué función cumple cada uno de los componentes del mecanismo de
embrague?
 volante motor, atornillado al cigüeñal.
 El disco de fricción que gira solidario con el eje de entrada al cambio o
"primario" gracias a un estriado
 El plato de presión, que presiona al disco asegurando su adherencia al volante
motor cuando el mecanismo está en posición de reposo.
 Los muelles del mecanismo, apoyan en el cojinete

3. ¿Qué función cumple el árbol cardán y los palieres o juntas homocinéticas

y qué fallas suelen tener?

Son los que permiten que el giro pueda transmitirse entre dos ejes, aunque no estén
alineados. Por eso, tienen que aguantar el mismo par que el propio árbol o árboles.
También se suelen llamar juntas cardan o juntas cardánicas. Si solo hay un árbol sin
dividir, llevará como máximo un cardan en cada extremo.
4. ¿Explique el funcionamiento de un convertidor de par y las diferencias de
diseño con respecto a un embrague mecánico?

En el funcionamiento del convertidor de par, una corriente de aceite generada por

una bomba se envía a las palas de la turbina, dándole así su energía. Desde la
turbina, el aceite se devuelve a la bomba, chocando contra el reactor -situado entre
ambas-, el cual desvía y canaliza el aceite nuevamente hacia la bomba. Lo que
diferencia un convertidor de par de un embrague hidrodinámico, es la presencia del
estator, este redirige el fluido del aceite para que no frene al impulsor y ayuda a que
se genere el torbellino torico hasta que el impulsor y la turbina toman la misma
velocidad y el pistón de lock-up los ayuda juntarse y formar una sola pieza. 
5. ¿Cuál es la función del diferencial, cómo está conformado y cuáles son las
causas de sus fallas?
Se encarga de trasladar la rotación del motor a las ruedas encargadas de la tracción.
De esta forma, permite que las llantas giren a velocidades diferentes, algo
fundamental para el correcto desplazamiento en las curvas.  los conductores que
optan por autos de caja de cambios mecánica lo hacen porque pueden controlar
mejor las maniobras y su reparación es más económica, al igual que el gasto en
gasolina
6. ¿Cuáles son las diferencias entre una caja de cambios automática de una
3
 mecánica? ¿Cuál es mejor?
La diferencia más importante que existe entre conducir un vehículo de
transmisión automática o uno con caja de cambios mecánica, es que en el primero
no se emplea un clutch. Se refiere a que no es el embrague el dispositivo mecánico
que engancha y desconecta la transmisión de potencia.
7. --------

PREGUNTAS APARTE DEL TR1

1 -¿Que significa FWD, AWD, RWD?

El término FWD o Front Wheel Drive significa tracción delantera. ... RWD o Rear
Wheel Drive se refiere a la tracción trasera. Este tipo de tracción envía la fuerza
del motor al eje trasero. AWD o All Wheel Drive es la tracción a las 4 ruedas

2- ¿Que función cumple la junta homocinética?

La junta homocinética, conocida en algunos lugares de Sudamérica como
trípode, es una pieza compleja, que unida al palier de transmisión tiene como
finalidad conectar dos ejes discontinuos dispuestos longitudinalmente, de modo
que la velocidad de giro entre ellos sea igual en todo momento.

3 -¿cuales la función del árbol de transmisión?

Un árbol de transmisión es un eje que transmite un esfuerzo motor y está
sometido a solicitaciones de torsión debido a la transmisión de un par de fuerzas y
puede estar sometido a otros tipos de solicitaciones mecánicas al mismo tiempo

4 -¿cuáles son las ventajas de la tracción delantera?

Con la tracción delantera, el ahorro de costes es la primera ventaja. Con todo en
un bloque, eliminamos el árbol de transmisión, palieres y demás elementos
mecánicos y lo condensamos en un motor con embrague y caja de cambios y
salida directa a las ruedas delanteras

5 -¿cuáles son las ventajas de la tracción posterior?

Una de las ventajas de los autos con tracción trasera es que suelen ser autos más
divertidos de manejar. Esto se debe a que al no tener un “trabajo” tan pesado, las
ruedas delanteras pueden dedicarse únicamente a controlar la dirección del auto,
y no la carga de potencia del motor.

6 -¿cuáles la función de la junta universal?

tipo de unión (elástica o de Cardan) que permite cierto movimiento entre 2 árboles
entre los cuales se transmite movimiento. Así, éstos pueden presentar cierta
desalineación, sin que se perturbe apreciablemente la cesión de potencia. Del
mismo modo, con una junta universal el árbol de transmisión puede compensar
las sacudidas de las ruedas propulsoras.
Resumen
4
Las juntas homocinéticas
La tarea principal de las juntas homocinéticas es la transmisión sin rozamiento de
la fuerza de rotación del diferencial a la rueda . Los grados de libertad para guiar y
amortiguar se consiguen mediante los ángulos de flexión y el desplazamiento
axial de la junta.
Clasificación de las juntas homocinéticas y su estructura:
Juntas homocinéticas fijas:
El pivote del palier no es modificable lo que facilita la rotación. Estos no permiten
los movimientos axiales. Estos se utilizan en vehículos con tracción trasera en el
lado rueda de los palieres laterales. Se pueden conseguir así ángulos de flexión
hasta un 53°.
Componentes: Bastidor, bolas,jaula, núcleo y manguito de eje.
Juntas homocinéticas desplazables
Tienen un movimiento axial.
 Por bolas:
 Denominadas juntas de tipo VL; se le llama asi por su forma de V de las
vías de rodadura en el interior de la junta.
 Las vías son rectas.
 Se flexionan hasta 22°
 Su recorrido aprox. es de 48 mm
 Su transmisión es buena a altas velocidades
 Componentes: vía de rodadura exterior, bola, jaula, núcleo y manguito de
eje

 De trípode:
 Transmisión de las vibraciones del motor hasta un 65%, se encuentran en
los motores diésel.
 Tienen menor rozamiento entre los componentes y posibilitan una
modificación de la longitud pal lateral.
 Posibles ángulos de flexión de hasta 18°.
 El recorrido de desplazamiento es de aprox. 55mm.
 Transmiten la fuerza motriz del diferencial al palier lateral.

 Por DO:
 El diseño es coniforme y es una combinación de j.h. de bola y de trípode
 Tienen vías de rodaduras rectas.
 Ángulos de flexión hasta 22°.
 El recorrido de desplazamiento es de aprox. 55mm.
 Componentes: vía de rodadura recta, jaula, bolas, núcleo y manguito de
eje.

Posibles causas de los daños en los palieres laterales y juntas

homocinéticas:
Factores:
 Soportes de motor y/o diferencial.
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  Centrado de motor y diferencial.
 Irregularidades en la suspensión de las ruedas

 Daños en juntas homocinéticas fijas:

 Si se sobrecarga en el palier lateral lo primero en dañarse es la junta del
lado diferencial.
 Las vibraciones y choques excesivos se transmiten a la junta exterior.
 Si la junta exterior está afectada el ángulo de flexión, los manguitos están
sometidos a un mayor esfuerzo.

Ejercicios

ejercicio 1.

R1 x Fp=FGz x R2
300 mm x 50N=
FGz x 100mm
15000mm/N ÷
100mm= FGz
150N= FGz

P=FGz÷Dgz
P=150N ÷ 3mm
P=50Nm

P= FNz ÷DNz
50 Nm=FNz ÷
5mm
250N=FNz

R3 x FNz =FA x R4
250mm x 250N = FA x
200mm
312.5N = FA

6
 ejercicio 2

1 marcha
I= Z1÷Z2 x Z3÷Z4
I=24/15 x 38/22
I= 2.8
Par=180Nm x2.8=504Nm
RPM=4200RPM÷ 2.8=1500 RPM

2 marcha
I=Z2 ÷Z1 x Z6 ÷ Z5
I=24/15 x 35 /28
I= 2

Par= 180Nm x 2= 360Nm

RPM=2000RPM ÷ 2= 1000RPM

3 marcha
Par=180Nm
RPM= 2000RPM

ejercicio 3

M2= Fn x u2 x d1 +d2/4 Nm
M2=9600x 0.35 x72.5 Nm
M2= 243.600Nm

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 HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE / NORMAS
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS -ESTANDARES

Primero antes que todo nos

ponemos el uso correcto de los
EPPS

El sistema de transmisión del

vehículo, tiene como función enviar
la potencia del motor a las ruedas
motrices del automóvil para que
funcione. Podemos dividirlas
principalmente en dos clases:
transmisiones automáticas o
manuales en base a la caja de
cambios que lleven instalada.

Sea cual sea, por norma general, se

trata de un sistema fuerte y robusto
que no suele dar fallas siempre que
se le realice un mantenimiento
adecuado para que las condiciones
de funcionamiento sean óptimas.  No
obstante, el paso del tiempo y la
cantidad de kilómetros siempre
conllevan un desgaste
especialmente notable en sus piezas
móviles.

Las juntas y árboles de transmisión

al estar más desprotegidos, pueden
agarrotarse por lo que en las
revisiones hay que prestarles una
especial atención. Cuando las
averías se acumulan, reemplazar la
transmisión del vehículo es una tarea
relativamente sencilla al llevar los
distintos elementos unidos como una
sola pieza, pues el coste suele ser
similar y resulta más fiable sustituir el
conjunto que cada elemento por

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separado.

Entre los mejores consejos que

podemos seguir para alargar su vida
útil y no enfrentarnos a esta situación
se encuentran:

 Cambiar el aceite de la
transmisión según las
indicaciones del libro de
mantenimiento que dicta el
fabricante; aproximadamente
cada 50.000 kilómetros.

 Para no precipitar el desgaste

y someter la transmisión a
grandes esfuerzos lo ideal
es no cargar nunca en exceso
el vehículo y mantener en
buen estado los neumáticos,
usando siempre ruedas
similares  y bien calibradas.

Prevenir el recalentamiento de la
transmisión es posible gracias al
buen funcionamiento del sistema de
refrigeración

 Ante una transmisión manual,

procuraremos no abusar del
embrague para que desgaste
en exceso los rodamientos,
aunque cuando lo usemos es
necesario pisar siempre a
fondo para evitar crujidos o
forzar el sistema. También es
necesario comprobar el
estado del aceite de la caja de
cambios reemplazándolo cada
9
 25.000kms.

Si por el contrario, la transmisión es

automática, procuraremos ser
cautelosos ante posibles patinajes
sobre barro o casos de aquaplaning,
que producen un recalentamiento
peligroso del sistema. Tampoco
debemos estar en cambio con el
vehículo detenido mucho tiempo
para que no sube la temperatura del
aceite.

Estos consejos, así como la

información que os ofrecemos sobre
las averías del sistema de
transmisión, nunca pretenden
reemplazar la labor de un
profesional, sino acercarnos para
conocer mejor el funcionamiento de
nuestro vehículo, por ello, cuando
sintamos que la transmisión patina
o presenta grandes irregularidades,
lo ideal es acudir de inmediato a un
taller de confianza para que no se
agrave el problema.

Si escuchamos un ruido metálico

cuando giramos para cambiar de
dirección, es probable que la junta
de ese lado esté desgastada y ahora
el anclaje tenga holguras por lo que
debería ser reemplazada. En
las revisiones periódicas anuales de
este sistema es recomendable
comprobar el estado de los
guardapolvos, ya que de éstos
depende que las juntas se
mantengan limpias y bien
engrasadas. Sustituirlos puede
costar unos 20 euros más una hora
de mano de obra.

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Si las vibraciones las sentimos
cuando vamos en línea recta,
especialmente cuando aceleramos o
deceleramos con brusquedad, es
probable que nos encontremos ante
un caso de desequilibrio del palier,
también llamado semiárbol de
transmisión. Tal como comentamos
al principio, el coste de sustituir la
junta o el palier es muy similar, así
que es preferible cambiar el bloque
entero. El coste irá de los 150 euros
en adelante y no más de dos horas
de mano de obra por lo general, ya
que vienen previamente montados.

Estos dos casos son más habituales

cuando se trata de vehículos con
tracción trasera.

En general, los zumbidos al detener

el vehículo o al acelerar así como
una falta de estabilidad en el
sistema, denotan problemas en el
diferencial, bien porque se hayan
desgastado los rodamientos o bien
porque el conjunto diferencial se
haya desajustado, por lo que no
debemos dudar en acudir a nuestro
mecánico.

Por otro lado, si nos fijamos en la

caja de velocidades, cuando ésta  es
automática, si vemos que patina en
todas las marchas o le cuesta
acelerar, lo ideal es revisar si el nivel
de aceite se encuentra por debajo
del mínimo y reponerlo.

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INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a
transmitir mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y
SHI.

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 DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

CONJUNTO DE PUENTRE TRACERO FLOTANTE

MOTOR DELANTERO Y PROPULCION TRACERA

Sistema de transmisión

Cervantes Aquino chris jericho

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 LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del

trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS

Equipos de protección como los epps: mameluco, guantes, lentes, botas de

Seguridad , tapones de oídos etc.

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS

herramientas especiales que le facilitan el trabajo al mecánico para

brindar servicios de
mantenimiento y reparación en las transmisiones manuales y automáticas en
el vehículo.
 Para el abocardado de las líneas de combustible de GM, líneas de freno y
transmisión: 5/16” y 3/8”

Para conectores a presión: 1/4”, 5/16” y 3/8”

5. MATERIALES E INSUMOS

insumo es un concepto económico que permite nombrar a un bien que se

emplea en la

producción de otros bienes. De acuerdo al contexto, puede utilizarse como

sinónimo

de materia prima o factor de producción.

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