9 PR PARAMETROS DE DISEÑO

ESCUELA DE ESTUDIOS DE POSTGRADO ESCUELA DE ESTUDIOS DE POSTGRADO
MAESTRÍA EN INGENIERÍA VIAL MAESTRÍA EN INGENIERÍA VIAL

PAVIMENTOS RÍGIDOS PAVIMENTOS RÍGIDOS
ING. Msc. CARLOS A. MORALES ROSALES ING. Msc. CARLOS A. MORALES ROSALES
PARÁMETROS DE DISEÑO AASHTO 1993
PAVIMENTOS RÍGIDOS VARIABLES DE TIEMPO:
PARÁMETROS DE DISEÑO AASHTO 93 Vida útil: Es el comprendido entre la construcción

o rehabilitación del pavimento y el momento en
CLASE No. 9 que este alcanza un grado de serviceabilidad
mínimo.
23/06/2023
Período de Análisis: Es el tiempo total que cada
estrategia de diseño debe cumplir.
1 2

PARÁMETROS DE DISEÑO AASHTO 1993 PARÁMETROS DE DISEÑO AASHTO 1993
Período de Análisis: Tránsito:

4.62  Gx 
Wx  L18  L2 s   10G L2 x 3.28
Tipo de camino Período de Análisis  
30 – 50 años W18  Lx  L2 x  10 18 
Gran volumen de tránsito urbano
 
Gran volumen de tránsito rural 20 – 50 años
Bajo volumen pavimentado 15 – 25 años W = Inverso factor de equivalencia)
Lx = Carga de eje a evaluar (kips)

L18 = 18 (eje estándar kips)
3 4


Tránsito: Confiabilidad:
L2 = Código para configuración carga de eje
1 = simple Probabilidad de que la estructura de pavimento cumpla su
2 = tándem
3 = triple función prevista dentro de su vida útil, bajo las condiciones
x = carga de eje del factor de equivalencia a evaluar
s = código para eje estándar = 1 (simple) de carga y climáticas que se presenten durante ese
Relación pérdida nivel de servicio período de tiempo.
G =  4.5  pt 
log 
 4.5  1.5  Tipo de camino Confiabilidad recomendada
pt = Nivel de servicio final
Zona urbana Zona rural
Rutas interestatales y autopistas 85 – 99.9 80 – 99.9
 3.63( Lx  L2 x ) 
5.20
Relación entre serviceabilidad y aplicaciones
b = 1.00   
3.52 
de carga Arterias principales 80 - 99 75 – 99
 ( D  1) L2 x
8.46
 D = Espesor losa en pulgadas Colectoras 80 - 95 75 – 95
5 Locales 50 - 80 50 - 80 6

Desviación estándar (SD): Serviceabilidad:
La varianza (SD)2 del comportamiento del pavimento y el Capacidad de un pavimento de servir al tipo de tránsito
tránsito estimado en el período de diseño, pueden ser para el cual ha sido diseñado. Índice de serviceabilidad
determinados si se dispone de suficiente información. presente PSI.
Condiciones de diseño Desvío estándar Calificación de un pavimento en pésimas condiciones = 0

Variación en la predicción del Calificación de un pavimento en perfectas condiciones = 5
comportamiento del pavimento, sin 0.34
errores en el tránsito Inicial: Po = 4.5,
Variación en la predicción del Final: Pf = 2.5 carreteras importantes,
comportamiento del pavimento, con 0.39 Pf = 2.0 para carreteras de menor tránsito.
errores en el tránsito
7 8


Caracterización de los materiales: Drenaje (Cd):
Módulo Elástico del concreto hidráulico (Ec): Un buen drenaje aumenta la capacidad portante de la
subrasante (el módulo de resilencia aumenta cuando baja
Ec = 57,000 (f’c)0.5 el contenido de humedad).
f’c = Resistencia a la compresión simple del concreto psi. Calidad de drenaje 50% de saturación en 85% de saturación en
Ec = psi. Excelente 2 horas 2 horas
Bueno 1 día 2 a 5 horas
Módulo de Rotura o Resistencia a la flexocompresión (f’r): Regular 1 semana 5 a 10 horas
Pobre 1 mes + de 10 horas
f’r = k(f’c)0.5 Muy pobre No drena Mucha más de 10 hr.
f’c y f’r en psi, K entre 7 y 12.
9 10

PARÁMETROS DE DISEÑO AASHTO 1993 Precipitación promedio

Coeficiente de Drenaje (Cd): anual
% de tiempo en el que el pavimento esta expuesto a

Calidad de niveles de humedad próximos a la saturación
drenaje
< 1% 1–5% 5 – 25% > 25%
Excelente 1.25 – 1.2 1.20 – 1.15 1.15 – 1.10 1.10
Bueno 1.2 – 1.15 1.15 – 1.10 1.10 – 1.0 1.0
Regular 1.15 – 1.10 1.10 – 1.0 1.0 – 0.9 0.9
Pobre 1.1 – 1.0 1.0 – 0.9 0.9 – 0.8 0.8
Muy pobre 1.00 – 0.9 0.9 – 0.8 0.8 – 0.7 0.7
11 12
Días de lluvia
Evapotranspiración Promedio Anual
Potencial Promedio
Anual
13 14

Temperatura
Temperatura Máxima
Promedio Anual
absoluta Anual
15 16


Coeficiente de Transferencia de carga (J): Coeficiente de Transferencia de carga (J):
Capacidad de la estructura de pavimento para transferir
Berma / Hombro
cargas a través de juntas y fisuras. De asfalto De concreto
Dispositivos de transmisión SI NO SI NO
 Tipo de pavimento: en masa, reforzado con juntas, de cargas
con armadura continua ……. Tipo de pavimento
No reforzado o reforzado con 3.2 3.8 – 4.4 2.5 – 3.1 3.6 – 4.2
 Tipo de confinamiento (hombro) de asfalto o de juntas
concreto. Reforzado continuo 2.9 – 3.2 ---- 2.3 – 2.9
 Existencia o no de dispositivos de transmisión de

carga. (pasadores, dovelas, …..) 17 18
PARÁMETROS DE DISEÑO AASHTO 1993 Coeficiente de Perdida de soporte (LS):
Coeficiente de Perdida de soporte (LS): Tipos de base o sub base Factor de perdida de soporte LS
Bases granulares tratadas con cemento
E: 7,000 – 14,000 Mpa
0.0 – 1.0
Indica la perdida de apoyo potencial de las losas, debido a
Sub bases tratadas con cemento
la erosión de la sub base o bien por asentamientos E: 3,500 – 7,000 Mpa
0.0 – 1.0
diferenciales de la sub rasante. Bases Asfálticas E: 2,500 – 7,000 Mpa 0.0 – 1.0
Sub bases estabilizadas con asfalto
E: 300 – 2,000 Mpa
0.0 – 1.0
Este coeficiente tiene incidencia directa en el cálculo del
módulo compuesto de reacción k del suelo de sub Estabilización con cal E: 150 – 1,000 Mpa 1.0 – 3.0
rasante. Materiales granulares sin tratar
E: 100 – 300 Mpa
1.0 – 3.0
Suelos finos sub rasantes naturales
E: 20 a 300 Mpa
2.0 – 3.0
19 20

Coeficiente de Perdida de soporte (LS): PARÁMETROS DE DISEÑO AASHTO 1993

Módulo de reacción k de Subrasante:
Se necesitan los datos siguientes:
 Tipo de sub base, resistencia y módulo

 Espesor de sub base
 Perdida de soporte LS
 Profundidad a la fundación rígida
 Módulo de resilencia de sub rasante
21 22

PARÁMETROS DE DISEÑO AASHTO 1993

Módulo de reacción k de
Módulo de reacción k de Subrasante: Subrasante:
SUB BASE:
Equivalencia entre C.B.R Y MODULO DE RESILENCIA: 30% CBR
MR = 22,529 psi
ESPESOR 8”
AASHTO 93: MR = B X CBR
SUB RASANTE:
SI CBR < 10% B = 1500 750 – 3600. 12% CBR
MR = 12,533 psi
AASHTO 2002: MR = 2555 X CBR0.64
Módulo compuesto de
reacción k de sr= 800 pci
23 24
Tarea 2
DE ACUERDO A MÉTODO Y GRÁFICOS PROPORCIONADOS EN CLASE)

Módulo de reacción k de DETERMINAR LOS MÓDULOS COMPUESTOS Y EFECTIVOS DE REACCIÓN K DE
Subrasante corregido por SUB RASANTE, UTILIZANDO FÓRMULA DE CORRELACIÓN DE CBR Y MÓDULO
RESILIENTE AASHTO 2002, DE LOS SIGUIENTES MATERIALES:
perdida de soporte para
LS = 2:
1. 2. 3.
SUB BASE: SUB BASE: SUB BASE:
Módulo compuesto de 30% CBR 50% CBR 50% CBR
reacción k de sr= 800 pci MR = MR = MR =
ESPESOR 9” ESPESOR 8” ESPESOR 7”
Módulo Efectivo de SUB RASANTE: SUB RASANTE: SUB RASANTE:

reacción k de sr= 50 pci 5% CBR 6% CBR 14% CBR
MR = MR = MR =
LS = 0 LS = 2 Ls = 1
AASHTO 2002: MR = 2555 X CBR0.64

25 26

Bibliografía Bibliografía
1. American Association of state Highway and transportation Officials 4. Garnica A, P. et al. (2004): Conceptos Mecanicistas de Pavimentos
AASHTO. (1993): Guide for design of pavement structures . Publicación Técnica 258, Secretaria de Comunicación y Transporte,
Instituto Mexicano del Transporte SCT, 49 págs., (ISSN 0188-7297).
2. Instituto Colombiano de Productores de Cemento (ICPC), Londoño
N, Cipriano. (2004): Diseño, Construcción y Mantenimiento de 5. Kraemer C. et al. (2004): Ingeniería de Carreteras vol II, 537 págs.,
Pavimentos de Concreto, 184 págs., (ISBN 958-97411-4-2). Mc Graw Hill (ISBN 84-481-3998-4).
3. Instituto del Concreto, Asociación Colombiana de Productores del 6. Orozco J. M. et al. (2004): Sistema de Evaluación de Pavimentos
Concreto, ASOCRETO, Sánchez De Guzmán, Diego, et al. (2000): Publicación Técnica 245, Secretaria de Comunicación y Transporte,
Tecnología y Propiedades, 215 págs., (ISBN 958-96709-1-1). Instituto Mexicano del Transporte SCT, 63 págs., (ISSN 0188-7297).
4. Instituto Mexicano del Cemento y Concreto (IMCYC), Salazar

Rodríguez, Aurelio. (1997): Guía para el Diseño y construcción de
Pavimentos Rígidos, 205 págs. 27 28

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DE ACUERDO A MÉTODO Y GRÁFICOS PROPORCIONADOS EN CLASE)

Módulo Efectivo de SUB RASANTE: SUB RASANTE: SUB RASANTE:

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