Pavimentos.

CIV- 445
Profesor: Pavel Santana Suero
 Diseño de Pavimentos Flexibles. Método AASHTO 93

Métodos Empíricos: Constituidos por una serie de métodos basados en ensayos y pruebas a escala real y
en modelos, que luego de varios años de investigación, desarrollaron expresiones matemáticas que tratan de
simular el comportamiento del paquete estructural bajo las cargas a la que estará sometido en toda su vida útil.

Entre este grupo se encuentran: AASHTO 72, 86, 93 y los demás ensayos basados en ensayos Road Test.
(Bates, Maryland, WASHO).
EXPRESION DE DISEÑO

PSI
log( )
log W18  Z R .S0  9.36. log( SN  1)  0.20  4.2  1.5  2,32. log M R  8.07
1094
0.40 
SN  15.19
Siendo:

SN: número estructural (en pulg o mm).

W18: número de cargas de 18 kips (80 kN) previstas.

ZR: abscisa correspondiente a un área igual a la confiabilidad R en la curva de distribución

normalizada.

S0: desvío standard de todas las variables.

PSI: pérdida de serviciabilidad.

MR: módulo resiliente en la subrasante.

 ZR: abscisa correspondiente a S0: desvío standard de todas las variables.
un área igual a la confiabilidad R en
la curva de distribución
normalizada.

PSI: pérdida de serviciabilidad.

PSI = Po - Pt
1) La serviciabilidad final o terminal (Pt): Es función de la categoría del
camino y es adoptada en base a esta y al criterio del proyectista.

Los valores recomendados por la AASHTO son:

Serviciabilidad inicial.

Po = 4.5 para pavimentos rígidos.

Po = 4.2 para pavimentos flexibles y articulados.

Serviciabilidad final.

Pt = 2.5 o más para caminos muy importantes.

Pt = 2.0 para caminos de menor transito.

MR: módulo resiliente en la subrasante. Expresiones sugeridas por la AASHTO:
Abaco de Diseño AASHTO 93

Nota: El objetivo es encontrar el

SN (Número estructural)
Ejemplo de Aplicación.
Determinar el SN (Número estructural) para un pavimento flexible con los siguientes
datos:

1- W18 : 2.5 Millones de ESALs

2- C.B.R. de la unidad de diseño de la sub rasante: 4%
3- La Carretera se ubica en zona Rural y tiene una categoría secundaria.
4- Los datos de tráfico provienen de un estudio realizado con aforos semanales.

Solución. Paso 1: Determinar

la confiabilidad (R%) y el Zr.

Nota: Para el ejemplo y carretera rural secundaria, elegimos

un R% = 90%, con este valor tambien selecionamos el Zr.
Paso 2. Determinación del
Modulo Resiliente (Mr)

Como el CBR de diseño tiene un valor de 4%,

usaremos la siguiente expresión:

Mr = 1,500 x CBR (psi)

Mr = 1,500 x 4 = 6,000 psi (libras/pulgadas2)

Mr = 6.0 Ksi (Kilo libras/pulgadas cuadradas).

Para usar en el Abaco.

Paso 3. Determinación de la
PSI: pérdida de serviciabilidad.
PSI = Po - Pt

Po = 4.2 para pavimentos flexibles y articulados

Pt = 2.5 o más para caminos muy importantes.

PSI = 4.2 – 2.5 = 1.7
Con los datos obtenidos, usando el Abaco tenemos:

SN (Número estructural) = 4.5 Pulgadas ficticias

Fuente: AASHTO Guide for Design of pavement structures. Washington
D.C. 1993. p.II-32
 Tarea: De los ejercicios anteriores, calcular los
SN con los siguientes datos complementarios.
CONOCIENDO LOS SIGUIENTES DATOS DE TRAFICO, CALCULAR EL # DE APLICACIONES W18 #3
PARA UN PAVIMENTO FLEXIBLE QUE SERA DISEÑADO A 10 AÑOS. DETERMINE EL SN. TMDA = 280 VEH/DIA
#1
TMDA = 450 VEH/DIA Carretera terciaria en zona rural.

Carretera Principal en zona rural con incidencia de minas de agregados. Calidad del Drenaje: Regular
% Tiempo Expuesto a la saturación: Mayor a 25%
Calidad del Drenaje: Bueno
% Tiempo Expuesto a la saturación: 5%-25% Calidad de los materiales.
Resistencia Unidades Precio (RD$/m3c)
Calidad de los materiales. n Capa de Rodadura 300,000.00 PSI 11,000.00
Resistencia Unidades Precio (RD$/m3c) Base 80% C.B.R. 1,750.00
Capa de Rodadura 400,000.00 PSI 12,500.00 Sub Base 30% C.B.R. 1,000.00
Base 85% C.B.R. 1,750.00 g
Sub Base 40% C.B.R. 1,000.00 Esquematizar soluciones y calcular su precio para 1km

Esquematizar soluciones y calcular su precio para 1km Ancho de carril: 3 metros

Ancho de Paseo: 1 metros
Ancho de carril: 3.5 metros Taludes 1H:1V
Ancho de Paseo: 1.5 metros
Taludes 1H:1V #4
CANTIDAD DE CARRILES: 2 UNO EN CADA DIRECCION
#2 g TMDA = 760 VEH/DIA
CANTIDAD DE CARRILES: 4 DOS EN CADA DIRECCION
TMDA = 1000 VEH/DIA Vía rápida en zona ruralcon incidencias de granceras y minas de agregados.
Calidad del Drenaje: Regular
Carretera secundaria en zona urbana. % Tiempo Expuesto a la saturación: 5%-25%

Calidad del Drenaje: Excelente Calidad de los materiales.

% Tiempo Expuesto a la saturación: 1%-5% Resistencia Unidades Precio (RD$/m3c)
Capa de Rodadura 350,000.00 PSI 12,000.00
Calidad de los materiales. Base 95% C.B.R. 2,200.00
Resistencia Unidades Precio (RD$/m3c) Sub Base 60% C.B.R. 1,500.00
Capa de Rodadura 350,000.00 PSI 12,500.00
Base 90% C.B.R. 1,750.00 Esquematizar soluciones y calcular su precio para 1km
Sub Base 60% C.B.R. 1,000.00
Ancho de carril: 3.65 metros
Ancho de Paseo: 1.5 metros
Ancho de carril: 3.5 metros Taludes 1H:1V
Ancho de Paseo: 1.5 metros
Taludes 1H:1V
Pavimentos. CIV- 445
Profesor: Pavel Santana Suero
 DETERMINACION DE ESPESORES DE CAPAS.
1- METODO ESPESORES MINIMOS.
Con la utilización de la formula de diseño de espesores de la
AASHTO 93 o con la utilización del programa Darwin 3.0 se obtiene un
valor llamado Numero Estructural (SN) y en función del mismo se
determinan los espesores de capas que forman el paquete estructural.

La expresión que vincula el número estructural con los espesores

de capa es:

SNEstructura = a1 D1 + a2m2D2 + a3m3D3

Donde:

a1, a2, a3 son los coeficientes estructurales o de capa, que para el AASHTO 72 tenían
dimensiones (cm-1 ó pulg-1) pero para el uso del programa DARWin son adimensionales.

Estos valores pueden ser determinados en función del tipo de capa y su parámetro de resistencia
(CBR o MR).

m2, m3 son los coeficientes de drenaje.

D1, D2 y D3 son los espesores de capas, en pulg. o mm.

 Espesores Mínimos en Función de la Estabilidad y Factibilidad de la Construcción.

No es práctico ni económico colocar capas de un espesor menor que el mínimo requerido o sugerido
por las normas.

Las capas de un cierto espesor por encima de un mínimo son más estables. Muchas veces se
especifica un número de espesor de capas para mitigar los efectos de los suelos expansivos.

En la tabla 1.11 se presentan los valores de espesores mínimos recomendados por la AASHTO para
capas de concreto asfáltico y base granular en función del número de ejes de aplicación de 8.2 tn.

Tabla 1.11: Espesores mínimos de concreto asfáltico y base granular. AASHTO 93

Fuente: AASHTO Guide for Design of pavement structures. Washington D.C. 1993. p.II-35
 Las graficas de los coeficientes estructurales pueden verse en las figuras 1.3, 1.4 y 1.5
respectivamente

Figura 1.4: Coeficiente Estructural para Capa de Base de Material Granular.

Fuente: AASHTO Guide for Design of pavement structures. Washington D.C.

1993. p.II-17 y 19
Figura 1.3: Coeficiente Estructural para Capa de rodadura de Concreto Asfáltico.
 EXPRESIONES ANALITICAS PARA LA
DETERMINACION DE LOS COEFICIENTES
ESTRUCTURALES DE CAPA.

𝑎1 = 0.0052𝐸 0.555
E: Módulo Dinámico de la mezcla asfáltica en
MPa.

𝑎2 = 0.032𝐶𝐵𝑅0.32

𝑎3 = 0.058𝐶𝐵𝑅0.19

Figura 1.5: Coeficiente Estructural para Capa de Sub base de Material Granular

Fuente: AASHTO Guide for Design of pavement structures. Washington D.C.

1993. p.II-21
 Coeficientes de drenaje (mi)

Estos coeficientes sólo se aplican a bases y sub bases no tratadas.

Los valores a tener en cuenta en la elección de los coeficientes de drenaje se presentan en

las tablas 1.9 y 1.10
Tabla 1.9: Calidad del drenaje en función del grado de saturación

Fuente: AASHTO Guide for Design of pavement structures. Washington D.C. 1993. p.II-22

Tabla 1.10: Coeficientes de drenajes según AASHTO 93 para

pavimentos Flexibles.

Fuente: AASHTO Guide for Design of pavement structures. Washington D.C. 1993. p.II-25
Selección de las capas de la estructura del pavimento.

SNEstructura = a1 D1 + a2m2D2 + a3m3D3

Se debe cumplir siempre que, el numero estructural (SNTránsito) generado por el tránsito
de diseño, sea igual o menor al número estructural (SNEstuctura) total del pavimento

SNTránsito ˂ ó = SNEstructura

Si la condición se cumple, lo espesores adoptados en el modelo structural de capas son

adecuados y se podría como opción optimizer las capas.

Si no se cumple con la condición, se deberán modificar los espesores de capas o los

coeficientes estructurales hasta que se logre cumplir con la condición de diseño.

La solución a esta ecuación no es única, por ello la AASHTO recomineda no usar espesores
mínimos para las capas mostradas en la tabla 1.11 en función del número de aplicaciones
ESALs de diseño (W18).
Continuación ejemplo de Aplicación.

Determinar los espesores de capas del ejemplo anterior con los siguientes datos:

SN = 4.5 (pulgadas ficticias)

Calidad del Drenaje: Bueno

% Tiempo Expuesto a la saturación: 5%-25%

Calidad de los materiales.

Resistencia Unidades Precio (RD$/m3c)
Capa de Rodadura 400,000.00 PSI 10,800.00
Base 80% C.B.R. 1,500.00
Sub Base 40% C.B.R. 1,000.00

Diseñar por espesores mínimos.

Esquematizar el diseño.
 1ero. Determinación de los coeficientes estructurales de capas.

Capa de Rodadura 400,000.00 PSI

𝒂𝟏 = 𝟎. 𝟒𝟐

Usando la fórmula 400,000.00 PSI = 2,760 MPa

𝑎1 = 0.0052𝐸 0.555
𝑎1 = 0.0052(2,760)0.555

𝒂𝟏 = 𝟎. 𝟒𝟐2

Figura 1.3: Coeficiente Estructural para Capa de rodadura de Concreto Asfáltico.

 Base: 80% C.B.R.

𝒂𝟐 = 𝟎. 𝟏𝟑

Usando la fórmula para Base: 80% C.B.R.

𝑎2 = 0.032𝐶𝐵𝑅0.32

𝑎2 = 0.032(80)0.32

𝒂𝟐 = 𝟎. 𝟏𝟑

Figura 1.4: Coeficiente Estructural para Capa de Base de Material Granular.

 Sub Base: 40% C.B.R.

𝒂𝟑 = 𝟎. 𝟏𝟐

Usando la fórmula para Sub Base: 40% C.B.R.

𝑎3 = 0.058𝐶𝐵𝑅0.19

𝑎3 = 0.058(40)0.19

𝒂𝟑 = 𝟎. 𝟏𝟏𝟕

Figura 1.5: Coeficiente Estructural para Capa de Sub base de Material Granular
Seleccionar los coeficientes de drenajes.

Calidad del Drenaje: Bueno

% Tiempo Expuesto a la saturación: 5%-25%

Coeficiente de drenaje para la

base.
Tabla 1.10: Coeficientes de drenajes según AASHTO 93 para pavimentos Flexibles. M2 = 1.15

Coeficiente de drenaje para la

sub base.
M3 = 1.00

Fuente: AASHTO Guide for Design of pavement structures. Washington D.C. 1993. p.II-25
Selección de espesores mínimos en función del número de aplicaciones ESALs (W18).
Tabla 1.11: Espesores mínimos de concreto asfáltico y base granular. AASHTO 93

Fuente: AASHTO Guide for Design of pavement structures. Washington D.C. 1993. p.II-35

Para W18 = 2.5 Millones de ESALs

SNTránsito = a1 D1 + a2m2D2 + a3m3D3

4.5 = (0.42)(3.5) + (0.13)(1.15)(6.0) + (0.12)(1.0)D3

De Donde Despejando a D3

D3 = 4.5 - (0.42)(3.5) - (0.13)(1.15)(6.0)/ (0.12)(1.0)

D3 = 17.78 pulgadas = 48.17 cm D3 = 19.69 pulgadas = 50 cms
SNEstructural = (0.42)(3.5) + (0.13)(1.15)(6.0) + (0.12)(1.0)(19.69)
SNEstructural = 4.73
Esquema estructural del pavimento. Metodo Espesores
Mínimos.

3.5 pulgadas

6 pulgadas = 15 cm.

50 cm.
2- METODO PROTECCION DE CAPAS.

Este método de asignación de espesores a las capas que

conformarán el paquete estructural se basa en el concepto de que las
capas granulares no tratadas deben estar protegidas de tensiones
verticales excesivas que les producirían deformaciones permanentes.

Este proceso de diseño necesita que se seleccione los materiales

que conformaran cada capa y conocer sus módulos resilientes.

Así para determinar el espesor D1 de la capa de concreto

asfáltico se supone un MR igual al de la base y así se
obtiene el SN1 que debe ser absorbido por el concreto
asfáltico. El espesor D1 debe ser:

D1  SN1
a1
Se adopta un espesor, D1*, ligeramente mayor y el
número estructural absorbido por esta capa es:

SN1* = a1 D1*
 Para determinar el espesor mínimo de la base, se entra a la expresión de diseño
con el MR de la sub base y entonces se obtiene en SN2 a ser absorbido por concreto
asfáltico y base. Así:

D2  SN2 – SN1*
a2 m2

Se adopta un espesor ligeramente mayor, D2*, y el numero estructural absorbido

será de :

SN2* = a2 m2 D2*

Por último, para la sub base se entra con el MR correspondiente a la sub rasante y se obtiene
un SN3 = SN para todo el paquete estructural ya calculado. En este caso el espesor es:

D3  SN – (SN1* + SN2*)
a3 m3
Se adopta un espesor ligeramente mayor D3* y se obtiene el número estructural absorbido por la sub base:

SN3* = a3 m3 D3*

Como verificación se debe cumplir que:

SN1* + SN2* + SN3*  SN

Continuación ejemplo de Aplicación.

Determinar los espesores de capas del ejemplo anterior con los siguientes datos:

SN = 4.5 (pulgadas ficticias)

𝒂𝟏 = 𝟎. 𝟒𝟐
𝒂𝟐 = 𝟎. 𝟏𝟑
𝒂𝟑 = 𝟎. 𝟏𝟐
M2 = 1.15
M3 = 1.00

Calidad de los materiales.

Resistencia Unidades Precio (RD$/m3c)
Capa de Rodadura 400,000.00 PSI 10,800.00
Base 80% C.B.R. 1,500.00
Sub Base 40% C.B.R. 1,000.00

Diseñar por el Método de protección de Capas de la AASHTO.

Esquematizar el diseño.

Primero se determinan los Mr de las capas de Base y Sub Base para obtener
SN1 y SN2. SN3 = SN determinado previamente.
 Base: 80% C.B.R.

Mr Base = 𝟐𝟕, 𝟎𝟎𝟎 𝑷𝑺𝑰

Figura 1.4: Coeficiente Estructural para Capa de Base de Material Granular.

 Sub base: 40% C.B.R.

Mr Sub base = 𝟏𝟕, 𝟎𝟎𝟎 𝑷𝑺𝑰

Figura 1.5: Coeficiente Estructural para Capa de Sub base de Material Granular
Con los datos obtenidos, usando el Abaco determinamos SN1 y SN2:

SN1 = 2.5 Pulgadas ficticias

SN2 = 2.8 Pulgadas ficticias
SN3 = 4.5 Pulgadas ficticias

SN (Número estructural) = 4.5 Pulgadas ficticias

Fuente: AASHTO Guide for Design of pavement structures. Washington
D.C. 1993. p.II-32
Para un SN1 = 2.5, El espesor D1 debe ser:
D2 = 2.8 – 2.52
D1  SN1 0.13*1.15
a1 D2 = 2.48 pulgadas
D1 = 2.5
0.42 Se adopta un espesor, D2*, ligeramente
D1 = 5.95 Pulgadas mayor y que cumpla con el criterio de
espesores mínimos. El número estructural
Se adopta un espesor, D1*, ligeramente mayor y el absorbido por esta capa será:
número estructural absorbido por esta capa es:
D2* = 6.0 pulgadas
D1* = 6.0 Pulgadas
SN2* = a2 m2 D2*
SN1* = a1 D1*
SN2* = 0.13*1.15*6.0 = 0.90
SN1* = a1 D1* = 0.42*6.0 = 2.52

Para determinar el espesor mínimo de la base y

conociendo el SN2 a ser absorbido por concreto
asfáltico y base. Así:

D2  SN2 – SN1*
a2 m2
 Por último, conociendo que SN3 = SN para todo el paquete estructural ya calculado. En este caso el
espesor es:

D3 = SN – (SN1* + SN2*)
a3 m3
D3 = 4.5 – (2.52 + 0.90)
0.12*1.0
D3 = 9.0 Pulgadas

Se adopta un espesor ligeramente mayor D3* y se obtiene el número estructural absorbido por la sub base:

D3* = 9.84 pulgadas = 25 cm

SN3* = a3 m3 D3*
SN3* = 0.12*1.0*9.84 = 1.18

Como verificación se debe cumplir que:

SN1* + SN2* + SN3*  SN

2.52 + 0.90+ 1.18  4.5

4.6  4.5 Diseño OK

Esquema estructural del pavimento. Metodo Protección
de capas

6 pulgadas

6 pulgadas = 15 cm.

25 cm.

Tarea: De los ejercicios anteriores, calcular los espesores de capas por los
métodos de espesores mínimos y Protección de capas. Comparar los
resultados y comentarlos.
Bibliografía consultada.

1- AASHTO Guide for Design of pavement structures. Washington D.C. 1993.

2- Nociones sobre métodos de diseño de estructuras de pavimentos para carreteras. Volumen II.
Carlos Hernando Higuera Sandoval. 2010

3- Pavel Santana Suero. Fundamentos para el diseño de Pavimentos Flexibles

4- Wilfredo Gutiérrez Lázares. Mecánica de suelos aplicada a Vías de Transportes.2011

5- Curso de actualización de diseño estructural de caminos. Método AASHTO 93. Escuela de

Ingeniería de Caminos de Montañas. Universidad Nacional de San Juan, Argentina. 1998.