Capitulo 11 - Diseño Rigido Metodo Aashto Parte 1 - 2015

UNIVERSIDAD SANTO TOMAS
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESPECIALIZACIÓN EN GEOTECNIA VIAL Y PAVIMENTOS
ASIGNATURA:
DISEÑO AVANZADO DE PAVIMENTOS I
CAPITULO 11- PARTE 1

DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO RÍGIDO
MÉTODO AASHTO
TUNJA, 2015
Ing: Carlos Hernando Higuera 1

Sandoval MSc.
GUIAS DE CLASE DE CURSO DE DISEÑO AVANZADO DE PAVIMENTOS II

Sandoval MSc.
ESPECIALIZACIÓN EN INFRAESTRUCTURA VIAL
ASIGNATURA:
DISEÑO AVANZADO DE PAVIMENTOS
ING. CARLOS HERNANDO HIGUERA SANDOVAL MSc.
CAPITULO 11 – PARTE 1
DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO RÍGIDO

MÉTODO AASHTO

Sandoval. MSc.
MÉTODOS DE DISEÑO DE
ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO
RÍGIDOS
MÉTODO AASHTO

Sandoval. MSc.
• MÉTODOS DE
DISEÑO DE
ESTRUCTURAS DE • Método AASHTO
PAVIMENTOS
RÍGIDOS
• Método de la
Portland Cement
Asociation – PCA
• Método del ICPC –
INVIAS.
Sandoval. MSc.
MÉTODO DE DISEÑO DE
ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO
RÍGIDO DE LA AMERICAN
ASSOCIATION OF STATE
HIGHWAY TRANSPORTATION
OFFICIAL – AASHTO.

Sandoval. MSc.
HISTORIA DEL MÉTODO AASHTO
- 1958 -1959: En Illinois se realizo el camino

experimental AASHO, con el objetivo de desarrollar un
método de diseño de pavimentos basado en el análisis
estadístico de cada uno de las variables.

Sandoval. MSc.
-1972: INTERIM GUIDE: Desarrollo de solución

algorítmica de diseño basada en el camino
experimental AASHO.
El método experimental AASHO contempla:

- Indice de servicio
- Tránsito
- Suelos
- Características mecánicas de los materiales
- Procesos constructivos
Sandoval. MSc.
-1986: “GUIA AASHTO – 1986”
Se edita la guía de diseño en base a las

experiencias acumuladas por más de 25
años en diseño, construcción y
conservación de estructuras de
pavimentos flexibles y rígidos.

Sandoval. MSc.
-2002: “GUIA AASHTO – 2002”
Se edita la guía de diseño en base a las

experiencias acumuladas por más de 30 años
en diseño, construcción y conservación de
estructuras de pavimentos flexibles y rígidos.
Introduce nuevos análisis y en especial
aspectos de rehabilitación de estructuras.

Sandoval. MSc.
DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO MÉTODO DE LA AASHTO 1993
PARÁMETROS DE ENTRADA
Estimación del tránsito Módulo de reacción Especificaciones del modelo a considerar

de diseño , factores de de la Subrasante, Ks
equivalencia para
espesor supuesto Características de los Transferencia de
Módulo de reacción
(Dsup.) Materiales Cargas
combinado de la
Subrasante Kc
-Resistencia del concreto. Coeficiente de
-Módulo de elasticidad del
Transferencias de carga
concreto.
Módulo de reacción -Resistencia de la base
(J)
Efectivo de la granular
Subrasante ( Kefec.) -Calidad del drenaje.
CáLCULO DE ESPESOR DE LA -Nivel de servicialidad. ∆IPS

-Nivel de confiabilidad. NC%
LOSA (D req.)
-Error normal combinado. S0
CHEQUEO DE ESPESOR
D req. = Dsup (± 12mm)
Asumir otro espesor NO CUMPLE

(Dsup.)
O
SI
Chequeos de los Esfuerzos y Deflexiones de la losa
NO CUMPLE
O
SI
OPTIMIZACIÓN DEL MODELO

Sandoval. MSc.

Sandoval. MSc.

Sandoval. MSc.
ECUACIÓN BÁSICA DE DISEÑO DEL MÉTODO
AASHTO – PAVIMENTO RÍGIDO
 
 
 
 
 IPS   
LogN 80KN  ZrSo  7.35Log D  1  0.06 
Log 
 4.5  1.5  
 4.22  0.32 Pt Log 

ScCd D 0.75  1.132  
1.624 x10 7   
1   
D  18.46   0.75 18.42  
 215. 63 J  D  0.25  
    
   
Ec
 
   k  

Sandoval. MSc.
 
 
 
 
 IPS   
LogN 80KN  ZrSo  7.35Log D  1  0.06 
Log  
 4.5  1.5  
 4.22  0.32 Pt Log 

ScCd D 0.75  1.132  
1.624 x10 7
   
1  
D  18.46   0.75 18.42  
 215.63J  D  0.25  
    
   
Ec
 
   k  
Donde:
N80KN Número de ejes equivalentes de 80 KN
Zr Desviación normal estándar
So Error combinado
D Espesor del pavimento de concreto, pulgadas
IPS Pérdida de serviciabilidad
Pt Serviciabilidad final
Sc Módulo de rotura del concreto, Lb/pulg2
Cd Coeficiente de drenaje
J Coeficiente de transferencia de carga
Ec Módulo de elasticidad del concreto, Lb/pulg2
K Módulo del conjunto de soporte, Lb/pulg3

Sandoval. MSc.
 
 
 
 
 IPS   
 ZrSo  7.35Log D  25.4  10.39 
Log  
 4.5  1.5  
 ScCd 0.09 D 0.75  1.132 
 4.22  0.32 Pt Log 

LogN 80KN 
1.25 x10 19   
1  
D  25.48.46   7.38 
1.51J  0.09 D 
0.75
0.25 

    
   
Ec
 
   k  
Donde:
N80KN Número de ejes equivalentes de 80 KN
Zr Desviación normal estándar
So Error combinado
D Espesor del pavimento de concreto, mm
IPS Pérdida de serviciabilidad
Pt Serviciabilidad final
Sc Módulo de rotura del concreto, MPa
Cd Coeficiente de drenaje
J Coeficiente de transferencia de carga
Ec Módulo de elasticidad del concreto, MPa
K Módulo del conjunto de soporte, MPa/m

Sandoval. MSc.
MONOGRAMA DE LA ECUACIÓN BÁSICA
DE LA AASHTO – PAVIMENTO RÍGIDO
Sandoval. MSc.
Ing: Carlos Hernando Higuera
17
Espesor de la losa, mm
MONOGRAMA DE LA ECUACIÓN BÁSICA
DE LA AASHTO – PAVIMENTO RÍGIDO

Sandoval. MSc.
PARÁMETROS DE DISEÑO
El método de la AASHTO para pavimento rígido considera los

siguientes parámetros de cálculo:
• El tránsito, especificado como el número de ejes equivalentes

de 8.2 ton en el carril de diseño durante el periodo de diseño.
• El nivel de confianza con que se desea calcular el pavimento
• El error normal combinado
• El nivel de serviciabilidad
• Resistencia del concreto a la flexo – tracción.
• El módulo de elasticidad del concreto
• La calidad del drenaje

Sandoval. MSc.
PARÁMETROS DE DISEÑO
• Coeficiente de transferencia de carga

• Módulo de reacción de la superficie de apoyo
• Los módulos dinámicos de las diferentes capas de la
estructura del pavimento
• Determinación del espesor de la losa del pavimento
• Dimensiones de la losa
• Determinación de pasadores y barras de anclaje
• Chequeo de esfuerzos y deflexiones de la losa
• Modulación de las losas de concreto hidráulico

Sandoval. MSc.
EL TRÁNSITO DE DISEÑO
1. Tránsito: Se calcula el número de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril

de diseño durante el periodo de diseño.
En el caso del nivel 1 y del nivel 2 la estimación del tránsito se realiza de la siguiente
forma:
a. Contar con la serie histórica en los últimos 10 años o los datos de conteo de los
volúmenes del tránsito base debidamente clasificado por tipo de vehículo comercial.
Contar con la información general de los vehículos y su configuración de carga por eje

Sandoval. MSc.
Calcular el factor de equivalencia o factor daño para cada tipo de vehículo comercial,
teniendo en cuenta un espesor de losa y un índice de prestación del servicio final de Pt
= 2.0, 2.5 o 3.0. Para el cálculo del factor de equivalencia se pueden utilizar las
ecuaciones generales o las siguientes tablas del documento: “Diseño, construcción y
mantenimiento de pavimentos de concreto” del ingeniero Cipriano A. Londoño N del
Instituto Colombiano de Productores de Cemento – ICPC.

Sandoval. MSc.
EL TRÁNSITO DE DISEÑO – ECUACIÓNES PARA
DETERMINAR EL FACTOR DE EQUIVALENCIA PARA
PAVIMENTO RÍGIDO
4.62 G / x
Wx  L18  L2 s   10 
 10G / 1.8 L2 x 
3.28

W18  Lx  L2 x   

Sandoval. MSc.
PAVIMENTO RÍGIDO
Donde:
Wx = Número de repeticiones de la carga axial considerada
W18 = Número de repeticiones del eje simple de 18000 libras
Wx
= Inverso del factor de equivalencia
W18
Lx = Carga axial a evaluar en Kips
L18 = Carga axial de referencia de un eje simple de 18000 libras = 18 Kips

Sandoval. MSc.
PAVIMENTO RÍGIDO
L2 = Código de la configuración
x = 1: Carga del eje simple

x = 2: Carga del eje tándem
x = 3: Carga del eje tridem
x = Factor de la carga axial equivalente a evaluar
s = Código de la carga axial de referencia (eje simple) = 1
G = Función de la relación de pérdida de serviciabilidad

Pt = Indice de serviciabilidad final de la estructura del pavimento

Sandoval. MSc.
PAVIMENTO RÍGIDO
 4.5  Pt 
G  log 
 4.5 1.5 
β = Función para determinar el efecto de la serviciabilidad ante un incremento
de la carga axial aplicada.
D = Espesor de la losa del pavimento rígido en pulgadas
3.63Lx  L2 x 
5.20
 1.0 
D  18.46 L2 x3.52

Sandoval. MSc.
CATEGORIAS DEL TRÁNSITO DE DISEÑO PARA
PAVIMENTO RÍGIDO
Cuadro 1. Categorías de tránsito contemplados para pavimentos rígidos

EJES ACUMULADOS DE
CATEGORÍA TIPO DE VÍA TPDs
8.2 TONELADAS
T0 (Vt) – (E) 0 – 200 < 1.0×106
T1 (Vs) – (M ó A) –(CC) 201 – 500 1.0 – 1.5×106
T2 (Vp) – (A) – (AP–MC–CC) 501 – 1,000 1.5 – 5.0×106
T3 (Vp) – (A) – (AP–MC–CC) 1,001 – 2,500 5.0 – 9.0×106
T4 (Vp) – (A) – (AP–MC–CC) 2,501 – 5,000 9.0 – 17.0×106
T5 (Vp) – (A) – (AP–MC–CC) 5,001 – 10,000 17.0 – 25.0×106
T6 (Vp) – (A) – (AP–MC–CC) > 10,000 25.0 – 100.0×106
Vt: Vía terciaria Vp: Vía principal M: Medianas CC: Carreteras de dos direcciones AP: Autopistas
Vs: Vía secundaria E: Estrechas A: Anchas MC: Carreteras multicarriles
MINISTERIO DE TRANSPORTE – ICPC. Manual de diseño de pavimentos

de concreto para vías con bajos, medios y altos volúmenes de tránsito.
Bogotá D.C., 2008. p. 12.

Sandoval. MSc.
EL TRÁNSITO DE DISEÑO – TABLAS DEL FACTOR
DE EQUIVALENCIA PARA PAVIMENTO RÍGIDO
En los siguientes cuadros se presentan los factores de

equivalencia de carga por tipo de eje (EALF) de la
AASHTO para pavimentos rígidos, los cuales están en
función del espesor de la losa de concreto, la carga del
eje analizado y el índice de prestación de servicio final
(Pt).

Sandoval. MSc.
CARGA ESPESOR DE LA LOSA, D (mm)
EJE
pavimentos de concreto, eje sencillo y
Tabla 105. Factor de equivalencia para
(kN) 150 175 200 225 250 275 300 325 350
8.9 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002
17.8 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002
26.7 0.011 0.010 0.010 0.010 0.010 0.010 0.010 0.010 0.010
35.6 0.035 0.033 0.032 0.032 0.032 0.032 0.032 0.032 0.032
44.5 0.087 0.084 0.082 0.081 0.080 0.080 0.080 0.080 0.080
53.4 0.186 0.180 0.176 0.175 0.174 0.174 0.173 0.173 0.173
62.3 0.353 0.346 0.341 0.338 0.337 0.336 0.336 0.336 0.336
71.2 0.614 0.609 0.604 0.601 0.599 0.599 0.598 0.598 0.598
80.1 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Pt = 2.0
89.0 1.55 1.56 1.57 1.58 1.58 1.59 1.59 1.59 1.59
97.9 2.32 2.32 2.35 2.38 2.40 2.41 2.41 2.41 2.42
106.8 3.37 3.34 3.40 3.47 3.51 3.53 3.54 3.55 3.55
115.7 4.76 4.69 4.77 4.88 4.97 5.02 5.04 5.06 5.06
124.6 6.58 6.44 6.52 6.70 6.85 6.94 7.00 7.02 7.04
133.4 8.92 8.68 8.74 8.98 9.23 9.39 9.48 9.54 9.56
142.3 11.9 11.5 11.5 11.8 12.2 12.4 12.6 12.7 12.7
151.2 15.5 15.0 14.9 15.3 15.8 16.2 16.4 16.6 16.7
160.1 20.1 19.3 19.2 19.5 20.1 20.7 21.1 21.4 21.5
169.0 25.6 24.5 24.3 24.6 25.4 26.1 26.7 27.1 27.4
177.9 32.2 30.8 30.4 30.7 31.6 32.6 33.4 34.0 34.4
186.8 40.1 38.4 37.7 38.0 38.9 40.1 41.3 42.1 42.7
195.7 49.4 47.3 46.4 46.6 47.6 49.0 50.4 51.6 52.4
204.6 60.4 57.7 56.6 56.7 57.7 59.3 61.1 62.6 63.4
213.5 73.2 69.9 68.4 68.4 69.4 71.2 73.3 75.3 76.8
222.4 88.0 84.1 82.2 82.0 83.0 84.9 87.4 89.8 91.7

Sandoval. MSc.
EJE
(kN) 150 175 200 225 250 275 300 325 350
8.9 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001
pavimentos de concreto, eje tándem y Pt = 2.0

17.8 0.0006 0.0005 0.0005 0.0005 0.0005 0.0005 0.0005 0.0005 0.0005
26.7 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002
35.6 0.006 0.006 0.005 0.005 0.005 0.005 0.005 0.005 0.005
Tabla 106. Factor de equivalencia para 44.5

53.4
0.014
0.028
0.013
0.026
0.013
0.026
0.012
0.025
0.012
0.025
0.012
0.025
0.012
0.025
0.012
0.025
0.012
0.025
62.3 0.051 0.049 0.048 0.047 0.047 0.047 0.047 0.047 0.047
71.2 0.087 0.084 0.082 0.081 0.081 0.080 0.080 0.080 0.080
80.1 0.141 0.136 0.133 0.132 0.131 0.131 0.131 0.131 0.131
89.0 0.216 0.210 0.206 0.204 0.203 0.203 0.203 0.203 0.203
97.9 0.319 0.313 0.307 0.305 0.304 0.303 0.303 0.303 0.303
106.8 0.454 0.449 0.444 0.441 0.440 0.439 0.439 0.439 0.439
115.7 0.629 0.626 0.622 0.620 0.618 0.618 0.618 0.618 0.618
124.6 0.852 0.851 0.850 0.850 0.850 0.849 0.849 0.849 0.849
133.4 1.13 1.13 1.14 1.14 1.14 1.14 1.14 1.14 1.14
142.3 1.48 1.48 1.49 1.50 1.51 1.51 1.51 1.51 1.51
151.2 1.90 1.90 1.93 1.95 1.96 1.97 1.97 1.97 1.97
160.1 2.42 2.41 2.45 2.49 2.51 2.52 2.53 2.53 2.53
169.0 3.04 3.02 3.07 3.13 3.17 3.19 3.20 3.20 3.21
177.9 3.79 3.74 3.80 3.89 3.95 3.98 4.00 4.01 4.01
186.8 4.67 4.59 4.66 4.78 4.87 4.93 4.95 4.97 4.97
195.7 5.72 5.59 5.67 5.82 5.95 6.03 6.07 6.09 6.10
204.6 6.94 6.76 6.83 7.02 7.20 7.31 7.37 7.41 7.43
213.5 8.36 8.12 3.17
8.17 8.40 8.63 8.79 8.88 8.93 8.96
222.4 10.0 9.7 9.7 9.10 10.3 10.5 10.6 10.7 10.7
231.3 11.9 11.5 11.5 11.8 12.1 12.4 12.6 12.7 12.8
240.2 14.0 13.5 13.5 13.8 14.2 14.6 14.9 15.0 15.1
249.1 16.5 15.9 15.8 16.1 16.6 17.1 17.4 17.6 17.7
258.0 19.3 18.5 18.4 18.7 19.3 19.8 20.3 20.5 20.7
266.9 22.4 21.5 21.3 21.6 22.3 22.9 23.5 23.8 24.0
275.8 25.9 24.9 24.6 24.9 25.6 26.4 27.0 27.5 27.7
284.7 29.9 28.6 28.2 28.5 29.3 30.2 31.0 31.6 31.9
293.6 34.3 32.8 32.3 32.6 33.4 34.4 35.4 36.1 36.5
302.5 39.2 37.5 36.8 37.1 37.9 39.1 40.2 41.1 41.6
311.4 44.6 42.7 41.9 42.1 42.9 44.2 45.5 46.6 47.3
320.3 50.6 48.4 47.5 47.6 48.5 49.9 51.4 52.6 53.5
329.2 57.3 54.7 53.6 53.6 54.6 56.1 57.7 59.2 60.3
338.1 64.6 61.7 60.4 60.3 61.2 62.8 64.7 66.4 67.7
347.0 72.5 69.3 67.8 67.7 68.6 70.2 72.3 74.3 75.8
355.9 81.3 77.6 75.9 75.7 76.6 78.3 80.6 82.8 84.7
364.8 90.9 86.7 84.7 84.4 85.3 87.1 89.6 92.1 94.2
373.7 101 97 94 94 95 97 99 102 105
382.5 113 107 105 104 105 107 110 113 116
391.4 125 119 116 116 116 118 121 125 128
400.3 138 132 129 128 129 131 134 137 141

Sandoval. MSc.
EJE
(kN) 150 175 200 225 250 275 300 325 350
8.9 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001
pavimentos de concreto, eje tridem y Pt = 2.0

17.8 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003
26.7 0.0010 0.0009 0.0009 0.0009 0.0009 0.0009 0.0009 0.0009 0.0009
35.6 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002
Tabla 107. Factor de equivalencia para 44.5 0.005 0.005 0.005 0.005 0.005 0.005 0.005 0.005 0.005
53.4 0.010 0.010 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009
62.3 0.018 0.017 0.017 0.016 0.016 0.016 0.016 0.016 0.016
71.2 0.030 0.029 0.028 0.027 0.027 0.027 0.027 0.027 0.027
80.1 0.047 0.045 0.044 0.044 0.043 0.043 0.043 0.043 0.043
89.0 0.072 0.069 0.067 0.066 0.066 0.066 0.066 0.066 0.066
97.9 0.105 0.101 0.099 0.098 0.097 0.097 0.097 0.097 0.097
106.8 0.149 0.144 0.141 0.139 0.139 0.138 0.138 0.138 0.138
115.7 0.205 0.199 0.195 0.194 0.193 0.192 0.192 0.192 0.192
124.6 0.276 0.270 0.265 0.263 0.262 0.262 0.262 0.262 0.261
133.4 0.364 0.359 0.354 0.351 0.350 0.349 0.349 0.349 0.349
142.3 0.472 0.468 0.463 0.460 0.459 0.458 0.458 0.458 0.458
151.2 0.603 0.600 0.596 0.594 0.593 0.592 0.592 0.592 0.592
160.1 0.759 0.758 0.757 0.756 0.755 0.755 0.755 0.755 0.755
169.0 0.946 0.947 0.949 0.950 0.951 0.951 0.951 0.951 0.951
177.9 1.17 1.17 1.18 1.18 1.18 1.18 1.18 1.18 1.19
186.8 1.42 1.43 1.44 1.45 1.46 1.46 1.46 1.46 1.46
195.7 1.73 1.73 1.75 1.77 1.78 1.78 1.79 1.79 1.79
204.6 2.08 2.07 2.10 2.13 2.15 2.16 2.16 2.16 2.17
213.5 2.48 2.47 2.51 2.55 2.58 2.59 2.60 2.60 2.61
222.4 2.95 2.92 2.97 3.03 3.07 3.09 3.10 3.11 3.11
231.3 3.48 3.44 3.50 3.58 3.63 3.66 3.68 3.69 3.69
240.2 4.09 4.03 4.09 4.20 4.27 4.31 4.33 4.35 4.35
249.1 4.78 4.69 4.76 4.89 4.99 5.05 5.08 5.09 5.10
258.0 5.57 5.44 5.51 5.66 5.79 5.87 5.91 5.94 5.95
266.9 6.45 6.29 6.35 6.53 6.69 6.79 6.85 6.88 6.90
275.8 7.43 7.23 7.28 7.49 7.69 7.82 7.90 7.94 7.97
284.7 8.54 8.28 8.32 8.55 8.80 8.97 9.07 9.13 9.16
293.6 9.76 9.46 9.48 9.73 10.02 10.24 10.37 10.44 10.48
302.5 11.1 10.8 10.8 11.0 11.4 11.6 11.8 11.9 12.0
311.4 12.6 12.2 12.2 12.5 12.8 13.2 13.4 13.5 13.6
320.3 14.3 13.8 13.7 14.0 14.5 14.9 15.1 15.3 15.4
329.2 16.1 15.5 15.4 15.7 16.2 16.7 17.0 17.2 17.3
338.1 18.2 17.5 17.3 17.6 18.2 18.7 19.1 19.3 19.5
347.0 20.4 19.6 19.4 19.7 20.3 20.9 21.4 21.7 21.8
355.9 22.8 21.9 21.6 21.9 22.6 23.3 23.8 24.2 24.4
364.8 25.4 24.4 24.1 24.4 25.0 25.8 26.5 26.9 27.2
373.7 28.3 27.1 26.7 27.0 27.7 28.6 29.4 29.9 30.2
382.5 31.4 30.1 29.6 29.9 30.7 31.6 32.5 33.1 33.5
391.4 34.8 33.3 32.8 33.0 33.8 34.8 35.8 36.6 37.1
400.3 38.5 36.8 36.2 36.4 37.2 38.3 39.4 40.3 40.9

Sandoval. MSc.
pavimentos de concreto, eje sencillo y
EJE
(kN) 150 175 200 225 250 275 300 325 350
8.9 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002
17.8 0.003 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002
26.7 0.012 0.011 0.010 0.010 0.010 0.010 0.010 0.010 0.010
35.6 0.039 0.035 0.033 0.032 0.032 0.032 0.032 0.032 0.032
44.5 0.097 0.089 0.084 0.082 0.081 0.080 0.080 0.080 0.080
53.4 0.203 0.189 0.181 0.176 0.175 0.174 0.174 0.173 0.173
62.3 0.376 0.360 0.347 0.341 0.338 0.337 0.336 0.336 0.336
71.2 0.634 0.623 0.610 0.604 0.601 0.599 0.599 0.599 0.598
80.1 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Pt = 2.5
89.0 1.51 1.52 1.55 1.57 1.58 1.58 1.59 1.59 1.59
97.9 2.21 2.20 2.28 2.34 2.38 2.40 2.41 2.41 2.41
106.8 3.16 3.10 3.22 3.36 3.45 3.50 3.53 3.54 3.55
115.7 4.41 4.26 4.42 4.67 4.85 4.95 5.01 5.04 5.05
124.6 6.05 5.76 5.92 6.29 6.61 6.81 6.92 6.98 7.01
133.4 8.16 7.67 7.79 8.28 8.79 9.14 9.35 9.46 9.52
142.3 10.8 10.1 10.1 10.7 11.4 12.0 12.3 12.6 12.7
151.2 14.1 13.0 12.9 13.6 14.6 15.4 16.0 16.4 16.5
160.1 18.2 16.7 16.4 17.1 18.3 19.5 20.4 21.0 21.3
169.0 23.1 21.1 20.6 21.3 22.7 24.3 25.6 26.4 27.0
177.9 29.1 26.5 25.7 26.3 27.9 29.9 31.6 32.9 33.7
186.8 36.2 32.9 31.7 32.2 34.0 36.3 38.7 40.4 41.6
195.7 44.6 40.4 38.8 39.2 41.0 43.8 46.7 49.1 50.8
204.6 54.5 49.3 47.1 47.3 49.2 52.3 55.9 59.0 61.4
213.5 66.1 59.7 56.9 56.8 58.7 62.1 66.3 70.3 73.4
222.4 79.4 71.7 68.2 67.8 69.6 73.3 78.1 83.0 87.1

Sandoval. MSc.
Tabla 109. Factor de equivalencia para pavimentos

EJE
(kN) 150 175 200 225 250 275 300 325 350
8.9 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001
17.8 0.0006 0.0006 0.0005 0.0005 0.0005 0.0005 0.0005 0.0005 0.0005
26.7 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002
35.6 0.007 0.006 0.006 0.005 0.005 0.005 0.005 0.005 0.005
44.5 0.015 0.014 0.013 0.013 0.012 0.012 0.012 0.012 0.012
53.4 0.031 0.028 0.026 0.026 0.025 0.025 0.025 0.025 0.025
de concreto, eje tándem y Pt = 2.5 62.3 0.057 0.052 0.049 0.048 0.047 0.047 0.047 0.047 0.047
71.2 0.097 0.089 0.084 0.082 0.081 0.081 0.080 0.080 0.080
80.1 0.155 0.143 0.136 0.133 0.132 0.131 0.131 0.131 0.131
89.0 0.234 0.220 0.211 0.206 0.204 0.203 0.203 0.203 0.203
97.9 0.340 0.325 0.313 0.308 0.305 0.304 0.303 0.303 0.303
106.8 0.475 0.462 0.450 0.444 0.441 0.440 0.439 0.439 0.439
115.7 0.644 0.637 0.627 0.622 0.620 0.619 0.618 0.618 0.618
124.6 0.855 0.854 0.852 0.850 0.850 0.350 0.849 0.849 0.849
133.4 1.11 1.12 1.13 1.14 1.14 1.14 1.14 1.14 1.14
142.3 1.43 1.44 1.47 1.49 1.50 1.51 1.51 1.51 1.51
151.2 1.82 1.82 1.87 1.92 1.95 1.95 1.97 1.97 1.97
160.1 2.29 2.27 2.35 2.43 2.48 2.51 2.52 2.52 2.53
169.0 2.85 2.80 2.91 3.03 3.12 3.15 3.18 3.20 3.20
177.9 3.52 3.42 3.55 3.74 3.87 3.94 3.98 4.00 4.01
186.8 4.32 4.16 4.30 4.55 4.74 4.86 4.91 4.95 4.96
195.7 5.26 5.01 5.16 5.48 5.75 5.92 6.01 6.06 6.09
204.6 6.36 6.01 6.14 6.53 6.90 7.14 7.28 7.36 7.40
213.5 7.64 7.16 7.27 7.73 8.21 8.55 8.75 8.86 8.92
222.4 9.11 8.50 8.55 9.07 9.68 10.14 10.42 10.58 10.66
231.3 10.8 10.0 10.0 10.6 11.3 11.9 12.3 12.5 12.7
240.2 12.8 11.8 11.7 12.3 13.2 13.9 14.5 14.8 14.9
249.1 15.0 13.8 13.6 14.2 15.2 16.2 16.8 17.3 17.5
258.0 17.5 16.0 15.7 16.3 17.5 18.6 19.5 20.1 20.4
266.9 20.3 18.5 18.1 18.7 20.0 21.4 22.5 23.2 23.6
275.8 23.5 21.4 20.8 21.4 22.8 24.4 25.7 26.7 27.3
284.7 27.0 24.6 23.8 24.4 25.8 27.7 29.3 30.5 31.3
293.6 31.0 28.1 27.1 27.6 29.2 31.3 33.2 34.7 35.7
302.5 35.4 32.1 30.9 31.3 32.9 35.2 37.5 39.3 40.5
311.4 40.3 36.5 35.0 35.3 37.0 39.5 42.1 44.3 45.9
320.3 45.7 41.4 39.6 39.8 41.5 44.2 47.2 49.8 51.7
329.2 51.7 46.7 44.6 44.7 46.4 49.3 52.7 55.7 58.0
338.1 58.3 52.6 50.2 50.1 51.8 54.9 58.6 62.1 64.8
347.0 65.5 59.1 56.3 56.1 57.7 60.9 65.0 69.0 72.3
355.9 73.4 66.2 62.9 62.5 64.2 67.5 71.9 76.4 80.2
364.8 82.0 73.9 70.2 69.9 71.2 74.7 79.4 84.4 88.8
373.7 91.4 82.4 78.1 77.3 78.9 82.4 87.4 93.0 98.1
382.5 102 92 87 86 87 91 96 102 108
391.4 113 102 96 95 96 100 105 112 119
400.3 125 112 106 105 106 110 115 123 130

Sandoval. MSc.
EJE
(kN) 150 175 200 225 250 275 300 325 350
8.9 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001

17.8 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003
26.7 0.001 0.001 0.001 0.001 0.001 0.001 0.001 0.001 0.001
35.6 0.003 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002
44.5 0.006 0.005 0.005 0.005 0.005 0.005 0.005 0.005 0.005
53.4 0.011 0.010 0.010 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009
62.3 0.020 0.018 0.017 0.017 0.016 0.016 0.016 0.016 0.016
71.2 0.033 0.030 0.029 0.028 0.027 0.027 0.027 0.027 0.027
80.1 0.052 0.048 0.045 0.044 0.044 0.043 0.043 0.043 0.043
de concreto, eje tridem y Pt = 2.5
89.0 0.080 0.073 0.069 0.067 0.066 0.066 0.066 0.066 0.066
97.9 0.116 0.107 0.101 0.099 0.098 0.097 0.097 0.097 0.097
106.8 0.163 0.151 0.144 0.141 0.139 0.139 0.138 0.138 0.138
115.7 0.222 0.209 0.200 0.195 0.194 0.193 0.192 0.192 0.192
124.6 0.295 0.281 0.271 0.265 0.263 0.262 0.262 0.262 0.262
133.4 0.384 0.371 0.359 0.354 0.351 0.350 0.349 0.349 0.349
142.3 0.490 0.480 0.468 0.463 0.460 0.459 0.458 0.458 0.458
151.2 0.616 0.609 0.601 0.596 0.594 0.593 0.592 0.592 0.592
160.1 0.765 0.752 0.759 0.757 0.756 0.755 0.755 0.755 0.755
169.0 0.939 0.941 0.946 0.948 0.950 0.951 0.951 0.951 0.951
177.9 1.14 1.15 1.16 1.17 1.18 1.18 1.18 1.18 1.18
186.8 1.38 1.38 1.41 1.44 1.45 1.46 1.46 1.46 1.46
195.7 1.65 1.65 1.70 1.74 1.77 1.78 1.78 1.78 1.79
204.6 1.97 1.96 2.03 2.09 2.13 2.15 2.16 2.16 2.16
213.5 2.34 2.31 2.40 2.49 2.55 2.58 2.59 2.60 2.60
222.4 2.76 2.71 2.81 2.94 3.02 3.07 3.09 3.10 3.11
231.3 3.24 3.15 3.27 3.44 3.56 3.62 3.66 3.68 3.68
240.2 3.79 3.66 3.79 4.00 4.16 4.26 4.30 4.33 4.34
249.1 4.41 4.23 4.37 4.62 4.84 4.97 5.03 5.07 5.09
258.0 5.12 4.87 5.00 5.32 5.59 5.76 5.85 5.90 5.93
266.9 5.91 5.59 5.71 6.08 6.42 6.64 6.77 6.84 6.87
275.8 6.80 6.39 6.50 6.91 7.33 7.62 7.79 7.88 7.93
284.7 7.79 7.29 7.37 7.82 8.33 8.70 8.92 9.04 9.11
293.6 8.90 8.28 3.33 8.83 9.42 9.88 10.17 10.33 10.42
302.5 10.1 9.4 9.4 9.9 10.6 11.2 11.5 11.7 11.9
311.4 11.5 10.6 10.6 11.1 11.9 12.6 13.0 13.3 13.5
320.3 13.0 12.0 11.8 12.4 13.3 14.1 14.7 15.0 15.2
329.2 14.6 13.5 13.2 13.8 14.8 15.8 16.5 16.9 17.1
338.1 16.5 15.1 14.8 15.4 16.5 17.6 18.4 18.9 19.2
347.0 18.5 16.9 16.5 17.1 18.2 19.5 20.5 21.1 21.5
355.9 20.6 18.8 18.3 18.9 20.2 21.6 22.7 23.5 24.0
364.8 23.0 21.0 20.3 20.9 22.2 23.8 25.2 26.1 26.7
373.7 25.6 23.3 22.5 23.1 24.5 26.2 27.8 28.9 29.6
382.5 28.4 25.8 24.9 25.4 26.9 28.8 30.5 31.9 32.8
391.4 31.5 23.6 27.5 27.9 29.4 31.5 33.5 35.1 36.1
400.3 34.8 31.5 30.3 30.7 32.2 34.4 36.7 38.5 39.8

Sandoval. MSc.
pavimentos de concreto, eje sencillo y Pt EJE
(kN) 150 175 200 225 250 275 300 325 350
8.9 0.0003 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002 0.0002
17.8 0.003 0.003 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002
26.7 0.014 0.012 0.011 0.010 0.010 0.010 0.010 0.010 0.010
35.6 0.045 0.038 0.034 0.033 0.032 0.032 0.032 0.032 0.032
44.5 0.111 0.095 0.087 0.083 0.081 0.081 0.080 0.080 0.080
53.4 0.228 0.202 0.186 0.179 0.176 0.174 0.174 0.174 0.173
62.3 0.408 0.378 0.355 0.344 0.340 0.337 0.337 0.336 0.336
71.2 0.660 0.640 0.619 0.608 0.603 0.600 0.599 0.599 0.599
80.1 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
89.0 1.46 1.47 1.52 1.55 1.57 1.58 1.58 1.59 1.59
= 3.0
97.9 2.07 2.06 2.18 2.39 2.35 2.38 2.40 2.41 2.41
106.8 2.90 2.81 3.00 3.23 3.38 3.47 3.51 3.53 3.54
115.7 4.00 3.77 4.01 4.40 4.70 4.87 4.96 5.01 5.04
124.6 5.43 4.99 5.23 5.80 6.31 6.65 6.83 6.93 6.98
133.4 7.27 6.53 6.72 7.46 8.25 8.83 9.17 9.36 9.46
142.3 9.59 8.47 8.53 9.42 10.54 11.40 12.30 12.37 12.56
151.2 12.5 10.9 10.7 11.7 13.2 14.5 15.5 16.0 16.4
160.1 16.0 13.8 13.4 14.4 16.2 18.1 19.5 20.4 21.0
169.0 20.4 17.4 16.7 17.7 19.8 22.2 24.2 25.6 26.4
177.9 25.6 21.8 20.6 21.5 23.8 26.8 29.5 31.5 32.9
186.8 31.8 25.9 25.3 26.0 28.5 32.0 35.5 38.4 40.3
195.7 39.2 33.1 30.8 31.3 33.9 37.9 42.3 46.1 48.8
204.6 47.8 40.3 37.2 37.5 40.1 44.5 49.8 54.7 58.5
213.5 57.9 43.5 44.8 44.7 47.3 52.1 58.2 64.3 69.4
222.4 69.6 58.4 53.6 53.1 55.6 60.6 67.6 75.0 81.4

Sandoval. MSc.
EJE

(kN) 150 175 200 225 250 275 300 325 350
8.9 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001
17.8 0.0007 0.0006 0.0005 0.0005 0.0005 0.0005 0.0005 0.0005 0.0005
26.7 0.003 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002
35.6 0.008 0.006 0.006 0.006 0.005 0.005 0.005 0.005 0.005
44.5 0.018 0.015 0.013 0.013 0.013 0.012 0.012 0.012 0.012
53.4 0.036 0.030 0.027 0.026 0.026 0.025 0.025 0.025 0.025
de concreto, eje tándem y Pt = 3.0

62.3 0.066 0.056 0.050 0.048 0.047 0.047 0.047 0.047 0.047
71.2 0.111 0.095 0.087 0.083 0.081 0.081 0.081 0.080 0.080
80.1 0.174 0.153 0.140 0.135 0.132 0.131 0.131 0.131 0.131
89.0 0.260 0.234 0.217 0.209 0.205 0.204 0.203 0.203 0.203
97.9 0.368 0.341 0.321 0.311 0.307 0.305 0.304 0.303 0.303
106.8 0.502 0.479 0.458 0.447 0.443 0.440 0.440 0.439 0.439
115.7 0.664 0.651 0.634 0.626 0.621 0.619 0.618 0.618 0.618
124.6 0.859 0.857 0.853 0.851 0.850 0.850 0.850 0.849 0.849
133.4 1.09 1.10 1.12 1.13 1.14 1.14 1.14 1.14 1.14
142.3 1.38 1.38 1.44 1.47 1.49 1.50 1.51 1.51 1.51
151.2 1.72 1.71 1.80 1.88 1.93 1.95 1.96 1.97 1.97
160.1 2.13 2.10 2.23 2.36 2.45 2.49 2.51 2.52 2.52
169.0 2.62 2.54 2.71 2.92 3.06 3.13 3.17 3.19 3.20
177.9 3.21 3.05 3.26 3.55 3.76 3.89 3.95 3.98 4.00
186.8 3.90 3.65 3.87 4.26 4.58 4.77 4.87 4.92 4.95
195.7 4.72 4.35 4.57 5.06 5.50 5.78 5.94 6.02 6.06
204.6 5.68 5.16 5.36 5.95 6.54 6.94 7.17 7.29 7.36
213.5 6.80 6.10 6.25 6.93 7.69 8.24 8.57 8.76 8.86
222.4 8.09 7.17 7.26 8.3 8.96 9.70 10.17 10.43 10.58
231.3 9.57 8.41 8.40 9.24 10.36 11.32 11.96 12.33 12.54
240.2 11.3 9.3 9.7 10.6 11.9 13.1 14.0 14.5 14.8
249.1 13.2 11.4 11.2 12.1 13.6 15.1 16.2 16.9 17.3
258.0 15.4 13.2 12.8 13.7 15.4 17.2 18.6 19.5 20.1
266.9 17.9 15.3 14.7 15.6 17.4 19.5 21.3 22.5 23.2
275.8 20.6 17.6 16.8 17.6 19.6 22.0 24.1 25.7 26.6
284.7 23.7 20.2 19.1 19.9 22.0 24.7 27.3 29.2 30.4
293.6 27.2 23.1 21.7 22.4 24.6 27.6 30.6 33.0 34.6
302.5 31.1 26.3 24.6 25.2 27.4 30.8 34.3 37.1 39.2
311.4 35.4 29.8 27.8 28.2 30.6 34.2 38.2 41.6 44.1
320.3 40.1 33.8 31.3 31.6 34.0 37.9 42.3 46.4 49.4
329.2 45.3 38.1 35.2 35.4 37.7 41.8 46.8 51.5 55.2
338.1 51.1 42.9 39.5 39.5 41.8 46.1 51.5 56.9 61.3
347.0 57.4 48.2 44.3 44.0 46.3 50.7 56.6 62.7 67.9
355.9 64.3 53.9 49.4 48.9 51.1 55.8 62.1 68.9 74.9
364.8 71.8 60.2 55.1 54.3 56.5 61.2 67.9 75.5 82.4
373.7 80.0 67.0 61.2 60.2 62.2 67.0 74.2 82.4 90.3
382.5 89.0 74.5 67.9 66.5 68.5 73.4 80.8 89.8 98.7
391.4 98.7 32.5 75.2 73.5 75.3 80.2 88.0 97.7 107.5
400.3 109 91 83 81 83 88 96 106 117

Sandoval. MSc.
EJE

(kN) 150 175 200 225 250 275 300 325 350
8.9 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001 0.0001
17.8 0.0004 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003 0.0003
26.7 0.001 0.001 0.001 0.001 0.001 0.001 0.001 0.001 0.001
35.6 0.003 0.003 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002 0.002
44.5 0.007 0.006 0.005 0.005 0.005 0.005 0.005 0.005 0.005
53.4 0.013 0.011 0.010 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009 0.009
62.3 0.023 0.020 0.018 0.017 0.017 0.016 0.016 0.016 0.016
de concreto, eje tridem y Pt = 3.0 71.2 0.039 0.033 0.030 0.028 0.028 0.027 0.027 0.027 0.027
80.1 0.061 0.052 0.047 0.045 0.044 0.044 0.043 0.043 0.043
89.0 0.091 0.078 0.071 0.068 0.067 0.066 0.066 0.066 0.066
97.9 0.132 0.114 0.104 0.100 0.098 0.097 0.097 0.097 0.097
106.8 0.183 0.161 0.148 0.143 0.140 0.139 0.139 0.138 0.138
115.7 0.246 0.221 0.205 0.198 0.195 0.193 0.193 0.192 0.192
124.6 0.322 0.296 0.277 0.268 0.265 0.263 0.262 0.262 0.262
133.4 0.411 0.387 0.367 0.357 0.353 0.351 0.350 0.349 0.349
142.3 0.515 0.494 0.476 0.466 0.462 0.460 0.459 0.458 0.458
151.2 0.634 0.622 0.607 0.599 0.595 0.594 0.593 0.592 0.592
160.1 0.772 0.768 0.762 0.758 0.756 0.756 0.755 0.755 0.755
169.0 0.930 0.934 0.942 0.947 0.949 0.950 0.951 0.951 0.951
177.9 1.11 1.12 1.15 1.17 1.18 1.18 1.18 1.18 1.18
186.8 1.32 1.33 1.38 1.42 1.44 1.45 1.46 1.46 1.46
195.7 1.56 1.56 1.64 1.71 1.75 1.77 1.78 1.78 1.78
204.6 1.84 1.83 1.94 2.04 2.10 2.14 2.15 2.16 2.16
213.5 2.16 2.12 2.26 2.41 2.51 2.56 2.58 2.59 2.60
222.4 2.53 2.45 2.61 2.82 2.96 3.03 3.07 3.09 3.10
231.3 2.95 2.82 3.01 3.27 3.47 3.58 3.63 3.66 3.68
240.2 3.43 3.23 3.43 3.77 4.03 4.18 4.17 4.31 4.33
249.1 3.98 3.70 3.90 4.31 4.65 4.86 4.98 5.04 5.07
258.0 4.59 4.22 4.42 4.90 5.34 5.62 5.78 5.86 5.90
266.9 5.28 4.80 4.99 5.54 6.08 6.45 6.66 6.78 6.84
275.8 6.06 5.45 5.61 6.23 6.89 7.36 7.64 7.80 7.88
284.7 6.92 6.18 6.29 6.98 7.76 8.36 8.72 8.93 9.04
293.6 7.89 6.98 7.05 7.78 8.70 9.44 9.91 10.18 10.33
302.5 8.96 7.88 7.87 8.66 9.71 10.61 11.20 11.55 11.75
311.4 10.2 8.9 8.8 9.6 10.8 11.9 12.6 13.1 13.3
320.3 11.5 10.0 9.8 10.6 12.0 13.2 14.1 14.7 15.0
329.2 12.9 12.2 10.9 117.0 13.2 14.7 15.3 16.5 16.9
338.1 14.5 12.5 12.1 12.9 14.5 16.2 17.5 18.4 18.9
347.0 16.2 13.9 23.4 14.2 15.9 17.8 19.4 20.5 21.1
355.9 18.2 15.5 14.8 15.6 17.4 19.6 21.4 22.7 23.5
364.8 20.2 17.2 16.4 17.2 19.1 21.4 23.5 25.1 26.1
373.7 22.5 19.1 18.1 18.8 20.8 23.4 25.8 27.6 28.8
382.5 25.0 21.2 19.9 20.6 22.6 25.5 28.2 30.3 31.8
391.4 27.5 23.4 21.9 22.5 24.6 27.7 30.7 33.2 35.0
400.3 30.5 25.8 24.1 24.6 26.8 30.0 33.4 36.3 38.3

Sandoval. MSc.
PAVIMENTO RÍGIDO
CONFIGURACION DE LOS VEHICULOS
CONFIGURACIÓN DE CARGA, Toneladas

VEHÍCULO TIPO Carga total Eje simple direccional Eje simple doble Eje tridem
Eje tándem (TAN)
toneladas (kN) (SD) (SD) (TRID)
Bus (B) 10.0 (98.1) 4.0 (39.5) 6.0 (58.9) – –
Camión C2P 8.0 (78.5) 2.8 (27.5) 5.2 (51.0) – –
Camión C2G 14.0 (137.3) 4.9 (48.1) 9.1 (89.3) – –
Camión C3–C4 28.0 (274.7) 8.4 (82.4) – 19.6 (192.3) –
Camión C5 48.0 (470.9) 6.0 (58.9) – 20.0 (196.2) / 22.0 (215.8) –
Camión C6 52.0 (510.1) 6.0 (58.9) – 22.0 (215.8) 24.0 (235.4)

Sandoval. MSc.
CÁLCULO DEL FACTOR DE EQUIVALENCIA
PAVIMENTO RÍGIDO
Cuadro 1. Factores de equivalencia de carga por vehículo tipo para Pt = 2.0 y D

= 275 mm (11 pulg), 300 mm (12 pulg) y 325 mm (13 pulg)
FACTOR DE EQUIVALENCIA PARA Pt = 2.0

TIPO DE VEHÍCULO
D = 275 mm D = 300 mm D = 325 mm
Bus (B) 0.325 0.325 0.325
Camión C2P 0.161 0.160 0.160
Camión C2G 1.733 1.732 1.732
Camión C3–C4 6.760 6.792 6.812
Camión C5 15.608 15.750 15.826
Camión C6 10.486 10.543 10.577

Sandoval. MSc.
TABLA 2.2 FACTOR DE DISTRIBUCION POR CARRIL
NUMERO DE CARRILES DE % DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2

CADA DIRECCION TON EN EL CARRIL DE DISEÑO
1 100
2 80 – 100
3 60 – 80
4 50 - 75
Fuente: Manual de la AAHSTO.

Sandoval. MSc.
– Calcular el número de ejes equivalentes para el año base, multiplicando el tipo de

vehículo por su correspondiente factor de equivalencia.
– Proyectar el tránsito equivalente de acuerdo a una ley de crecimiento o sea un

modelo, deducido de la información de la serie histórica.
– Determinar el número de ejes equivalentes acumulados durante el periodo de

diseño y en el carril de diseño, teniendo en cuenta el nivel de confianza.
– Calcular el tránsito generado y el tránsito atraído por el proyecto.
– Determinar el tránsito de diseño en ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril

de diseño durante el periodo de diseño.

Sandoval. MSc.
NIVEL DE CONFIANZA, NC% o R%
1. Se selecciona el nivel de confianza y con éste se determina el valor de la

desviación normal estándar Zr, con que se desea diseñar el pavimento.
NIVELES DE CONFIABILIDAD
Nivel de confiabilidad, R (%)

Tipo de carretera
Urbana Interurbana
Autopistas y carreteras 85.0 – 99.9 80.0 – 99.9
importantes
Arterias principales 80.0 – 99.0 75.0 – 95.0
Colectoras 80.0 – 95.0 75.0 – 95.0
Locales 50.0 – 80.0 50.0 - 80.0

Sandoval. MSc.
DESVIACIÓN NORMAL ESTÁNDAR , Zr
Confiabilidad, % Desviación normal estándar, Zr.

50 0,000
60 -0,253
70 -0,524
75 -0,674
80 -0,841
85 -1,037
90 -1,282
91 -1,340
92 -1,405
93 -1,476
94 -1,555
95 -1,645
96 -1,751
97 -1,881
98 -2,054
99 -2,327
99,9 -3,090
99,99 -3,750

Sandoval. MSc.
ERROR NORMAL COMBINADO, So
1. Tiene en cuenta el error o desviación del diseño, la variación de las propiedades

de los materiales, la variación de las propiedades de la subrasante, la variación
en la estimación del tránsito, la variación de las condiciones climáticas y la
variación en la calidad de la construcción.
Proyecto de pavimento Desviación estándar, So

Flexible Rígido
0,40 - 0,50 0,30 - 0,40
Construcción nueva 0,45 0,35
Sobrecapas 0,50 0,40

Sandoval. MSc.
NIVEL DE SERVICIABILIDAD
• El índice de prestación del servicio – IPS,

tiene en cuenta la serviciabilidad del
pavimento. Se parte de un valor inicial
para pavimentos rígidos de Po = 4.5 y se
determina el valor donde ocurre la falla
funcional del pavimento. Pt varía de 1.5 a
3.0

Sandoval. MSc.

Sandoval. MSc.
TIPO PAVIMENTO SERVICIALIDAD INICIAL, Po

CONCRETO 4,5
ASFALTO 4,2
TIPO DE VIA SERVICIALIDAD FINAL, Pt

AUTOPISTA 2.5 - 3.0
CARRETERAS 2.0 - 2.5
ZONAS INDUSTRIALES
Pavimento urbano principal 1.5 - 2.0
Pavimento urbano secundario 1.5 - 2.0

Sandoval. MSc.
Serviciabilidad inicial, Pi = 4.5

ÍNDICE DE PRESTACIÓN DEL
SERVICIO - IPS
ΔPSI UMBRAL DE FALLA

FUNCIONAL
Serviciabilidad final, Pt = 1.5 a 3.0
Ndis

Sandoval. MSc.
RESISTENCIA MEDIA DEL CONCRETO A LA FLEXO-TRACCION, Sc

Sandoval. MSc.
RESISTENCIA MEDIA DEL CONCRETO A LA FLEXO-TRACCIÓN, Sc

Sandoval. MSc.
RESISTENCIA MEDIA DEL CONCRETO A LA FLEXO-TRACCIÓN, Sc
CORRELACION Sc y fć
Se selecciona el valor del concreto a flexo – tracción,

dependiendo de la calidad de los materiales y de la
tecnología disponible para la construcción de la losa.
Sc = A(fć)B
Donde:
A = Varía de 2.0 a 2.7 (Valor común 2.2)
B = 0.50
fć = Resistencia a la compresión, Kg/cm2

Sandoval. MSc.
MÓDULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO, Ec.
Se calcula a partir de la resistencia a la

compresión simple. A este respecto el
Código Colombiano de Construcciones
Sismorresistentes indica que para
cargas instantáneas , el valor del módulo
de elasticidad Ec puede considerarse
igual a las siguientes expresiones:

Sandoval. MSc.
MÓDULO DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO, Ec.
Tipo de Agregado Módulo de Elasticidad, Ec

MPa Kg/cm2
Grueso ígneo 5500(fć)0.5 17500(fć)0.5
Grueso Metamórfico 4700(fć)0.5 15000(fć)0.5
Grueso Sedimentario 3600(fć)0.5 11500(fć)0.5
Sin información 3900(fć)0.5 12500(fć)0.5
fć = Resistencia a la compresión simple del concreto.

Sandoval. MSc.
COEFICIENTES DE DRENAJE, Cd
La calidad del drenaje, que viene que viene

determinada por el tiempo que tarda el agua infiltrada
en ser evacuada del pavimento y el porcentaje de
tiempo a lo largo del año durante el cual el pavimento
está expuestos a niveles de humedad aproximándose
a la saturación. Dichos porcentajes dependen de la
precipitación media anual y de las condiciones de
drenaje. Se recomienda utilizar los siguientes valores:

Sandoval. MSc.
Calidad del drenaje Tiempo que tarda el agua en

ser evacuada.
Excelente 2 horas
Bueno 1 día
Mediano 1 semana
Malo 1 mes
Muy malo El agua no se evacua

Sandoval. MSc.
Valores del coeficiente de drenaje, Cd
Porcentaje de tiempo en que la estructura del pavimento

Calidad está expuesto a niveles de humedad próximos a la
de saturación.
drenaje
menos del 1% 1% - 5% 5% -25% Más del 25%
Excelente 1.25 – 1.20 1.20 – 1.15 1.15 – 1.10 1,10
Bueno 1.20 – 1.15 1.15 – 1.10 1.10 – 1.00 1,00
Mediano 1.15 – 1.10 1.10 – 1.00 1.00 – 0.90 0,90
Pobre 1.10 – 1.00 1.00 – 0.90 0.90 – 0.80 0,80
Muy malo 1.00 - 0.90 0.90 – 0.80 0.80 – 0.70 0,70

Sandoval. MSc.
COEFICIENTES DE TRANSFERENCIA DE CARGA, J
• Este factor se introduce para tener en cuenta la capacidad

del pavimento de concreto para transmitir las cargas a través
de las discontinuidades (juntas o grietas). Su valor depende
de varios factores: El tipo de pavimento (en masa, reforzado
con juntas, con armadura continua), el tipo de berma (de
concreto unida al pavimento o de asfalto).
• La existencia a no de dispositivos de transmisión de cargas

(pasadores en los pavimentos con juntas, acero en los
armados con refuerzo continuos). En función de estos
parámetros, se indican los siguientes valores del coeficiente
de transferencia de carga J.
Sandoval. MSc.
COEFICIENTES DE TRANSFERENCIA DE CARGA, J
Berma De asfalto De concreto

Dispositivos de transmisión de SI NO SI NO
carga
Pavimento no reforzado o 3.2 3.8 – 4.4 2.5 – 3.1 3.6 – 4.2
reforzado con juntas
Pavimento reforzado continuo 2.9 – 3.2 2.3 – 2.9

Sandoval. MSc.
FACTOR DE PÉRDIDA DE SOPORTE, Ls
• Este parámetro viene a indicar la pérdida de apoyo

potencial de las losas debido bien a la erosionabilidad
de la subbase o bien a asentamientos diferenciales de la
subrasante; y aunque no aparece de forma explicita en
la fórmula de diseño para la obtención del espesor, sí
interviene de forma directa a través de una reducción del
módulo de reacción efectivo de la superficie en las que
se apoyan las losas. En la siguiente tabla se indican los
valores de Ls recomendados para distintos tipos de
base y subbase
Sandoval. MSc.
FACTOR DE PÉRDIDA DE SOPORTE, Ls
Tipo de base o subbase Factor de pérdida de

soporte LS
Bases granulares tratadas con cemento 0.0 – 1.0
(E = 7000 a 14000 MPa)
Subbases tratadas con cemento: 0.0 – 1.0
(E = 3500 a 7000 MPa)
Bases asfálticas 0.0 – 1.0
(E = 2500 a 7000 MPa)
Sub-bases estabilizadas con asfalto 0.0 – 1.0
(E = 300 a 2000 MPa)
Estabilización con cal 1.0 – 3.0
(E = 150 a 1000 MPa)
Materiales granulares sin tratar 1.0 – 3.0
(E = 100 a 300 MPa)
Suelos finos y subrasantes naturales 2.0 – 3.0
(E = 20 a 300 MPa)

Sandoval. MSc.
MÓDULO DE REACCIÓN K DE LA SUPERFICIE DE APOYO DE LA
LOSA
Antes de entrar al ábaco o la fórmula para

determinar el espesor de la losa, es necesario
determinar las posibles variaciones en la
capacidad de soporte la cual depende del
módulo de resiliencia del suelo de la
subrasante, el de la subbase y el módulo de
elasticidad de la subbase.

Sandoval. MSc.
MÓDULO DE REACCIÓN K DE LA SUPERFICIE DE APOYO DE LA
LOSA

Sandoval. MSc.
CORRELACIÓN ENTRE EL CBR Y EL MÓDULO DE REACCIÓN DE
LA SUBRASANTE.
La expresión que correlaciona el valor de K con el CBR < 10% es la

siguiente:
K kg/cm3   0.25  5.15 log CBR 
K lb/pulg3   36.05 K kg/cm3 

K MPa/m   10 K kg/cm3 
Cuando el valor de CBR es mayor o igual al 10% se utiliza la ecuación

o la Figura para determinar el valor de K.

Sandoval MSc.
CORRELACIÓN ENTRE EL CBR Y EL MÓDULO DE REACCIÓN DE
LA SUBRASANTE.
La expresión que correlaciona el valor de K con el CBR ≥ 10% es la

siguiente:
 4.51  0.89 log CBR 

4.34
K 3
( kg/cm )
K ( MPa/m )  46  9.08 log CBR

4.34

Sandoval MSc.
Correlación entre el valor de K y CBR

Sandoval. MSc.
MÓDULO RESILIENTE - CORRELACIONES
El módulo resiliente de la subrasante se puede obtener a través de la siguiente

correlación:
Mr(N/m2) = 107 x CBR
Mr(Kg/cm2) = 100 x CBR
Mr(MPa) = 10 x CBR
Mr(Lb/pulg2) = 1500 x CBR

Sandoval. MSc.
MODELO ESTRUCTURAL DE
REFERENCIA
Modelo estructural de referencia
P  4100 Kg
a = 15.27 cm a
q  5.60 Kg/cm
2
2
Ec = Kg/cm
Losa de concreto D cm
µc = 0.15
2
hsbg Esbg = Kg/cm
Subbase granular
cm µsb = 0.40
Ks kc =
Kg/cm3(subrasante
Subrasante
– subbase granular)
µs = 0.50
Kc = Módulo de reacción del conjunto subbase – subrasante
Ks = Módulo de reacción de la subrasante
Fuente: Elaboración propia.

Sandoval. MSc.
MÓDULO DE ELASTICIDAD DE LA CAPA DE SUBBASE
GRANULAR
El módulo de elasticidad de la capa de subgranular se puede estimar con base a la

recomendación de la Shell.
Esbg(Kg/cm2) = 0.206 x hsbg0.45 x Mr (Kg/cm2)
Donde:
Esbg = Módulo de elasticidad de la subbase

Mr = Módulo resiliente de la subrasante, (Kg/cm2)
hsbg = Espesor de la capa de subbase granular en milímetros

Sandoval. MSc.
MÓDULO DE REACCIÓN COMPUESTO DE LA SUBRASANTE, Kc
• Utilizando el nomograma de la Figura 104,

en el que interviene como variables de
entrada el módulo de resiliencia de la
subrasante, el espesor de la subbase y el
módulo de elasticidad de la misma, se
obtiene el denominado módulo de
reacción compuesto de la subrasante, Kc.
Sandoval. MSc.
Kc
MÓDULO DE
REACCIÓN
COMPUESTO DE
LA SUBRASANTE,
Kc

Sandoval. MSc.
MÓDULO DE REACCIÓN COMPUESTO DE LA SUBRASANTE
CORREGIDO POR PRESENCIA DE UN ESTRATO ROCOSO, Kcc
• En el caso de que bajo la subrasante haya

un estrato de roca a una profundidad
menor a 3 metros, el módulo de reacción
compuesto obtenido en el paso anterior se
corrige utilizando las curvas de la Figura
105.

Sandoval. MSc.
MÓDULO DE
REACCIÓN
COMPUESTO
DE LA
SUBRASANTE
CORREGIDO
POR
PRESENCIA DE
UN ESTRATO
ROCOSO, Kcc
Kcc
Sandoval. MSc.
CÁLCULO DEL DETERIORO RELATIVO, Ur Y EL VALOR DE K’ cc
• Se adopta un valor inicial arbitrario para el espesor de la

losa.
• Con la ayuda del monograma de la Figura 106 se
obtiene lo que se denomina deterioro relativo Ur, para el
espesor de losa supuesto y los distintos valores de k.(K,
Kc, Kcc)
• Se calcula el promedio de los diferentes valores Ur, y
entrando nuevamente a la Figura 106 se obtiene el valor
medio del coeficiente k para el mismo espesor Kćc
Sandoval. MSc.
CÁLCULO DEL DETERIORO RELATIVO, Ur Y EL
VALOR DE K’ cc
Ur

Sandoval. MSc.
CÁLCULO DEL MÓDULO DE REACCIÓN EFECTIVO POR PERDIDA
POTENCIAL DE SOPORTE DE LA SUBBASE, Kefectivo
• Finalmente, se corrige el valor de k en

función de la pérdida de soporte de la sub-
base, con ayuda de la Figura 107.

Sandoval. MSc.
CÁLCULO DEL
MÓDULO DE
REACCIÓN
EFECTIVO POR
PÉRDIDA
POTENCIAL DE
SOPORTE DE
LA SUBBASE,
Kefectivo
Kefect

Sandoval. MSc.
PROGRAMA ASMOD

Sandoval MSc.
REPORTE DEL PROGRAMA ASMOD

Sandoval MSc.
CÁLCULO DEL ESPESOR DE LA LOSA DE CONCRETO
HIDRAULICO, D
Los datos anteriores se reemplazan en

la ecuación básica de diseño y mediante
un proceso de iteraciones sucesivas se
selecciona el valor del espesor de la losa
de concreto. El valor obtenido debe
redondearse al centímetro más próximo.

Sandoval. MSc.
ECUACIÓN BÁSICA DE DISEÑO DEL MÉTODO
AASHTO – PAVIMENTO RÍGIDO
 
 
 
 
 IPS   
LogN 80KN  ZrSo  7.35Log D  1  0.06 
Log 
 4.5  1.5  
 4.22  0.32 Pt Log 

ScCd D 0.75  1.132  
1.624 x10 7   
1   
D  18.46   0.75 18.42  
 215. 63 J  D  0.25  
    
   
Ec
 
   k  

Sandoval. MSc.
ECUACIÓN DE LA AASHTO – PAVIMENTO RÍGIDO

Sandoval MSc.
CÁLCULO DE LAS DIMENSIONES DE LA LOSA
Los criterios para determinar la longitud de la losa son:
a. Criterio ideal: Longitud = ancho, losas cuadradas

b. Longitud de la losa = 25 D (D = espesor de la losa)
c. Longitud de la losa = ancho del carril x 1.25 (Criterio AASHTO)
Cuando se diseñan losas rectangulares se toma el menor valor de los criterios b. y c.
La relación de esbeltez se define como:
L arg o
Re laciónEsbe ltez   1.25
Ancho
Sandoval. MSc.
CÁLCULO DE LAS DIMENSIONES DE LA LOSA
4.50
0.22
0.15
65
3.

Sandoval. MSc.
CÁLCULO DE LOS PASADORES DE LA LOSA
DIÁMETRO DEL
ESPESOR DE LA LOSA, PASADOR LONGITUD SEPARACIÓN ENTRE
(mm) TOTAL, (mm) CENTROS, (mm)
mm pulgadas
0 – 100 13 ½ 250 300
110 – 130 16 5/8 300 300
140 – 150 19 ¾ 350 300
160 – 180 22 7/8 350 300
190 – 200 25 1 350 300
210 – 230 29 1 1/8 400 300
240 – 250 32 1¼ 450 300
260 – 280 35 1 3/8 450 300
290 – 300 38 1½ 500 300

Sandoval. MSc.
CÁLCULO DE LAS BARRAS DE ANCLAJE DE LA LOSA
BARRAS DE  9.5 mm (3/8”) BARRAS DE  12.7 mm (1/2”) BARRAS DE  15.9 mm (5/8”)

ESPESOR
DE LA Separación entre barras, m Separación entre barras, m Separación entre barras, m
LOSA, cm Longitud, Carril de Carril de Carril de Longitud, Carril de Carril de Carril de Longitud, Carril de Carril de Carril de
mm mm mm
3.05 m 3.35 m 3.65 m 3.05 m 3.35 m 3.65 m 3.05 m 3.35 m 3.65 m
2
Acero de fy = 187.5 MPa (40,000 lb/pulg )
15.0 0.80 0.75 0.65 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20
17.5 0.70 0.60 0.55 1.20 1.10 1.00 1.20 1.20 1.20
20.0 450 0.60 0.55 0.50 600 1.05 1.00 0.90 700 1.20 1.20 1.20
22.5 0.55 0.50 0.45 0.95 0.85 0.80 1.20 1.20 1.20
25.0 0.45 0.45 0.40 0.85 0.80 0.70 1.20 1.20 1.10
2
Acero de fy = 280 MPa (60,000 lb/pulg )
15.0 1.20 1.10 1.00 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20
17.5 1.05 0.95 0.85 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20
20.0 650 0.90 0.80 0.75 850 1.20 1.20 1.20 1000 1.20 1.20 1.20
22.5 0.80 0.75 0.65 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20 1.20
25.0 0.70 0.65 0.60 1.20 1.15 1.10 1.20 1.20 1.20

Sandoval. MSc.
DIAGRAMA DEL DISEÑO DE LA LOSA DE CONCRETO

Sandoval. MSc.
Modelo estructural de referencia
P  4100 Kg
a = 15.27 cm a
q  5.60 Kg/cm
2
2
Ec = Kg/cm
Losa de concreto D cm
µc = 0.15
2
hsbg Esbg = Kg/cm
Subbase granular
cm µsb = 0.40
Ks kc =
Kg/cm3(subrasante
Subrasante
– subbase granular)
µs = 0.50
Kc = Módulo de reacción del conjunto subbase – subrasante
Ks = Módulo de reacción de la subrasante
Fuente: Elaboración propia.

Sandoval. MSc.
CHEQUEO DE LOS ESFUERZOS Y DEFLEXIONES DE LA
LOSA
Diseñada la losa en cuanto su espesor y dimensiones,

se debe realizar el chequeo del modelo estructural de
manera, que los esfuerzos y deflexiones en el borde,
esquina y en la parte interna de la losa no superen los
valores admisibles y por lo tanto la losa se comporta
estructuralmente de manera adecuada ante las
solicitaciones de la cargas impuestas por el tránsito y
el medio ambiente.

Sandoval. MSc.
CHEQUEO DE LOS ESFUERZOS Y DEFLEXIONES DE LA
LOSA
Esquema general:
Losas de concreto
Interior  Borde

 Esquina  


Sandoval. MSc.
ESFUERZOS DEBIDOS A LAS CARGAS DEL TRÁNSITO
 Esfuerzo de tensión en la esquina de la losa, e
3P   a 2  
 0.6
 e  2 1   
h   l  
 
Donde:
e = Esfuerzo de tensión en la esquina de la losa, Lb/pulg2
h = Espesor de la losa, pulg
P = Carga aplicada, Lbs
l = Radio de rigidez relativa, pulg
a = Radio del área cargada, pulg
Sandoval MSc.
 Esfuerzo de tensión en el interior de la losa, i
P  l 
 i  0.316 2 4 xLog  b   1.069
h    
Donde:
i = Esfuerzo de tensión en el interior de la losa, Lb/pulg2
b  1.6a  h  2  0.675h
1
2 2
Si a<1.724h
b=a Si a >=1.724h

Sandoval MSc.
 Esfuerzo de tensión en el borde de la losa, b
P  l 
 b  0.572 2 4 Log  b   0.359
h    
Donde:
b = Esfuerzo de tensión en el borde de la losa, Lb/pulg2

b  1 .6 a  h
2 2

1
2
 0.675 h
Si a<1.724h
b=a Si a >=1.724h

Sandoval MSc.
ESFUERZOS DE TENSION EN EL BORDE DE LA LOSA
0.803 P   a 
σ b (círculo)   4 log   0.666  0.034 
 a 
2
h 

Sandoval MSc.
CHEQUEO DE LOS ESFUERZOS ACTUANTES

EN UNA LOSA DE CONCRETO
- ESFUERZO EN EL DEBEN SER MENORES AL

INTERIOR, σi MÓDULO DE ROTURA DEL
- ESFUERZO EN EL CONCRETO.
BORDE , σb
σ < Sc
- ESFUERZO EN LA
ESQUINA, σe

Sandoval MSc.
DEFLEXIONES DEBIDAS A LAS CARGAS DEL TRÁNSITO
 Deflexiones en esquina de la losa. e
P   a 2 
 e  2 1.1  0.88 

kl   l 
Donde:
e = Deflexión en la esquina de la losa, pulg
k = Módulo de reacción de la subrasante, lbs/pulg3

Sandoval MSc.
DEFLEXIONES EN EL BORDE DE LA LOSA
0.431 P  a
Δb (círculo)   1  0.82 
 
2
k
Donde:
b = Deflexión en el borde de la losa, pulg


Sandoval MSc.
DEFLEXIONES DEBIDAS A LAS CARGAS DEL TRÁNSITO
 Deflexión en el interior de la losa, i
P   a  a  
2
1
i  2 
1   Ln   0.673   
8Kl  2   2l   l  
Donde:
i = Deflexión en el interior de la losa, pulg

Sandoval MSc.
EL CURSO DE DISEÑO DE PAVIMENTOS
ANALIZA EL DISEÑO DE LAS JUNTAS EN
LOS PAVIMENTOS RÍGIDOS

Sandoval. MSc.
NECESIDAD DE LAS JUNTAS EN UN PAVIMENTO RÍGIDO

Sandoval. MSc.
NECESIDAD DE LAS JUNTAS EN UN PAVIMENTO RÍGIDO

Sandoval. MSc.
Juntas en Pavimentos Rígidos
1. Modulación de juntas
La relación de esbeltez de las placas
debe ser máximo 1.25 (Largo /
ancho):
• Si el ancho de la calzada (b) dividido
por 25 veces espesor de la losa (e)
es MENOR que 1, no se necesita
junta longitudinal.
• Si el ancho de la calzada (b) dividido

por 25 veces espesor de la losa (e)
es MAYOR que 1, se necesita junta
longitudinal. En este caso el número
resultante se aproxima al entero
inmediatamente inferior.
• El ancho de cada losa resulta de

dividir la calzada por el número de
losas. La junta transversal se debe
cortar a máximo 1.25 veces esa
dimensión. Ing: Carlos Hernando Higuera 101
Sandoval. MSc.
2. Clases
Juntas Longitudinales: Son las que
separan los carriles adyacentes.
Su objetivo principal es controlar
las fisuras que se presentan en
los pavimentos con anchos
superiores a los 5.0 m.
a) Se cortan si el vaciado es a todo

el ancho de la calzada. Se usan
barras de anclaje que mantengan
unidas las losas y
b) Se usa junta tipo machi-hembrado

si el pavimento se construye carril
por carril. Se deben usar barras
de anclaje.
Debe efectuarse el diseño de estas

barras para obtener su longitud y
separación.
Sandoval. MSc.
2. Clases
Juntas Transversales: Se diseñan
para controlar la fisuración por
contracción y alabeo.
a) Juntas de Contracción:
Controlan las grietas causadas por
la retracción de fraguado del
concreto y por el alabeo del
pavimento.
b) Juntas de expansión: Se
recomiendan solamente contra
construcciones fijas y en
intersecciones asimétricas. En la
transferencias de carga se usan
varillas lisas lubricadas en una de
sus mitades.
c) Juntas de construcción: Se
proyectan para que coincidan con
las de contracción. La transferencia
de carga se hace con pasadores de
acero liso. Ing: Carlos Hernando Higuera 103
Sandoval. MSc.
2. Clases
Juntas de expansión Juntas de construcción

imprevista
Sandoval. MSc.
3. Construcción
Pasadores de Carga: Deben ser lisos y
engrasados en la mitad de su
longitud, para que no se restrinja el
movimiento de las placas adyacentes.
En cuanto a su posición, esta será en la

mitad del espesor de las losas,
garantizando el paralelismo entre el
eje longitudinal de la vía el plano de
base y de las barras, que a su vez
serán paralelas entre sí.
Para lograr lo anterior se deben usar

armazones o canastillas metálicas,
bien afianzadas a la base, e
inmediatamente antes del vaciado se
colocará concreto encima para evitar
su desplazamiento.
En el diseño se especifica: Diámetro del

pasador, resistencia a la tracción,
longitud y distanciamiento entre
ellos. Ing: Carlos Hernando Higuera 105
Sandoval. MSc.
4. Disposición de Juntas
Tanto en las juntas
longitudinales como en
las transversales
realizadas sobre
carriles contiguos, es
indispensable que las
juntas estén bien
alienadas en la
prolongación de unas
con las otras, incluso si
se trata de un
pavimento nuevo en
contacto con uno
antiguo.

Sandoval. MSc.
5. Corte y sello de Juntas
 Tanto en las juntas longitudinales como
en las transversales realizadas sobre
carriles contiguos, es indispensable que
las juntas estén bien alienadas en la
prolongación de unas con las otras,
incluso si se trata de un pavimento
nuevo en contacto con uno antiguo.
 Realizar un corte equivalente a 1/3 del
espesor de la losa con máquina de disco
diamantado. El momento del corte lo
dan las características del concreto y las
condiciones atmosféricas.
 Se realiza un corte inicial con un ancho
de 3 mm para inducir la falla controlada.
Posteriormente, se realiza un
ensanchamiento del corte para alojar el
material de sello.

Sandoval. MSc.
 El sello debe garantizar:
• La hermeticidad del espacio sellado.
• La adherencia del sello a las caras de la junta.
• La resistencia a la fatiga por tracción y compresión.
• La resistencia a la acción del agua.
• Los solventes.
• Los rayos ultravioleta.
• La acción de la gravedad y
• El calor.
 El espacio de la junta a sellar debe estar seco y completamente

limpio, esto se puede lograr lavando, barriendo y luego soplado
con compresor.
 Previamente al vaciado del compuesto llenante se coloca una

tirilla de respaldo, presionándola dentro de la junta con
colocador adecuado.

Sandoval. MSc.
 Al colocar el sellante asegurarse de no dejar un menisco
convexo, ni sobrantes por encima de la superficie. La superficie
del sello debe quedar 6 mm por debajo del borde de la junta.
 No debe colocarse arena, asfalto líquido u otro material no

adecuado como sello de juntas. El espacio de la junta a sellar
debe estar seco y completamente limpio, esto se puede lograr
lavando, barriendo y luego soplado con compresor.
 El sellamiento de las juntas se debe hacer en los periodos en

que el pavimento no se esta utilizando: Los primeros 3 ó 5 días,
pero debe proveerse de una protección temporal.

Sandoval. MSc.
6. Tipos de sellos
Se encuentran en el mercado 3 tipos:
1. Productos vaciados en el sitio: Que se adaptan a las

irregularidades de las juntas: Defectos de alineamiento,
desmoronamientos y desperendimientos.
2. Vaciados al calor: Se trata de masillas a base de asfalto o brea

mejorados con adiciones de policloruro de vinilo (PVC). Envejese
ràpidamente.
3. Vaciados en frío: Pastas con base en elastómeros que se

endurecen con el aire o después de la mezcla de dos
componentes (silicona en general).
Otros productos: Prefabricados introducidos dentro de la junta y

pegados a cada uno de los bordes, que se logra por la
elasticidad del producto y un pega apropiada como un epóxico.
Estos productos son a base de elastómeros.
Sandoval. MSc.
MODULACION
DE LAS
LOSAS DE
CONCRETO

Sandoval. MSc.
MODULACIÓN
DE LAS
LOSAS DE
CONCRETO

Sandoval. MSc.
MODULACIÓN DE LAS LOSAS DE CONCRETO

Sandoval. MSc.
MODULACIÓN DE LAS LOSAS DE CONCRETO

Sandoval. MSc.
ANÁLISIS DE SENSIBILADAD DEL ESPESOR DE LA
LOSA DE CONCRETO RÍGIDO EN FUNCION DE SUS
VARIABLES DE DISEÑO - MÉTODO DE DISEÑO DE
LA AASHTO
ING: CARLOS HERNANDO HIGUERA SANDOVAL

2015

Sandoval. MSc.
1. VARIACION DEL ESPESOR DE LA LOSA EN
FUNCION DEL TRANSITO DE DISEÑO
305
300
la losa, mm
Espesor de
295
290
285
280
275
270
265
20 22 24 26 28 30 32 34
Tránsito de diseño
Millones de ejes equivalentes de 8.2 ton

Sandoval. MSc.
FUNCION DEL NIVEL DE CONFIANZA
350
la losa, mm
Espesor de
300
250
200
150
100
50
0
50 60 70 80 90 95 99
Nivel de Confianza, NC %

Sandoval. MSc.
FUNCION DEL ERROR COMBINADO
305
la losa, mm
Espesor de
300
295
290
285
280
0.32 0.35 0.38
Error combinado, So

Sandoval. MSc.
FUNCION DE LA PERDIDA DE
SERVICIABILIDAD FINAL
340
330
la losa, mm
Espesor de
320
310
300
290
280
270
260
1.5 2 2.5 3 3.5
Serviciabilidad final, Pt

Sandoval. MSc.
FUNCION DE LA RESISTENCIA DEL
CONCRETO A LA FLEXO - TRACCION
400
la losa, mm
350
Espesor de
300
250
200
150
100
50
0
30 35 40 45 48.2 50
Resistencia del concreto, MR kg/cm2

Sandoval. MSc.
FUNCION DEL MODULO DE ELASTICIDAD
DEL CONCRETO
296
la losa, mm
Espesor de
294
292
290
288
286
216506.00 265165.00
Módulo de elasticidad del concreto, Ec kg/cm2

Sandoval. MSc.
FUNCION DEL COEFICIENTE DE DRENAJE
400
la losa, mm
Espesor de
300
200
100
0
0.8 1 1.2
Coeficiente de drenaje, Cd

Sandoval. MSc.
FUNCION DEL COEFICIENTE DE
TRANSFERENCIA DE CARGA
300
la losa, mm
Espesor de
290
280
270
260
250
240
2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 3 3.1
Coeficiente de transferencia de carga, J

Sandoval. MSc.
FUNCION DEL MODULO DE REACCION DE LA
CAPA DE APOYO
295
la losa, mm
Espesor de
290
285
280
51 60 70 80 90 100 110 120 130
Módulo de reacción, k pci

Sandoval. MSc.
Cuadro 1. Resumen del comportamiento de las variables de diseño para
pavimentos rígidos
EFECTO EN EL ESPESOR
VARIABLE TENDENCIA
DE LA LOSA
Tránsito de diseño, N Aumenta Aumenta
Nivel de confianza, R Aumenta Aumenta
Error combinado, So Aumenta Aumenta
Pérdida de serviciabilidad, IPS Aumenta Aumenta
Resistencia del concreto, Sc Aumenta Disminuye
Módulo de elasticidad concreto, Ec Aumenta Aumenta
Coeficiente de drenaje, Cd Aumenta Disminuye
Transferencia de carga, J Aumenta Aumenta
Módulo de reacción del conjunto, K Aumenta Disminuye

Sandoval. MSc.
FIN CAPITULO XI
Ing: CARLOS HERNANDO HIGUERA SANDOVAL
PROFESOR ASOCIADO
ESCUELA DE TRANSPORTE Y VÍAS
FACULTAD DE INGENIERÍA
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA
TUNJA – BOYACÁ
Teléfono: 7405626 Extensión 2598
Celular: 301-2832634
carlos.higuera@uptc.edu.co
GRACIAS.................
Sandoval. MSc.

Capitulo 11 - Diseño Rigido Metodo Aashto Parte 1 - 2015

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Capitulo 11 - Diseño Rigido Metodo Aashto Parte 1 - 2015

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UNIVERSIDAD SANTO TOMAS

CAPITULO 11- PARTE 1

Ing: Carlos Hernando Higuera 1

Ing: Carlos Hernando Higuera 2

ING. CARLOS HERNANDO HIGUERA SANDOVAL MSc.

DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO RÍGIDO

Ing: Carlos Hernando Higuera 3

Ing: Carlos Hernando Higuera 4

Ing: Carlos Hernando Higuera 6

- 1958 -1959: En Illinois se realizo el camino

Ing: Carlos Hernando Higuera 7

-1972: INTERIM GUIDE: Desarrollo de solución

El método experimental AASHO contempla:

-1986: “GUIA AASHTO – 1986”

Se edita la guía de diseño en base a las

Ing: Carlos Hernando Higuera 9

-2002: “GUIA AASHTO – 2002”

Se edita la guía de diseño en base a las

Ing: Carlos Hernando Higuera 10

Estimación del tránsito Módulo de reacción Especificaciones del modelo a considerar

CáLCULO DE ESPESOR DE LA -Nivel de servicialidad. ∆IPS

Asumir otro espesor NO CUMPLE

Chequeos de los Esfuerzos y Deflexiones de la losa

OPTIMIZACIÓN DEL MODELO

Ing: Carlos Hernando Higuera 11

Ing: Carlos Hernando Higuera 12

Ing: Carlos Hernando Higuera 13

Ing: Carlos Hernando Higuera 14

Ing: Carlos Hernando Higuera 15

Ing: Carlos Hernando Higuera 16

Ing: Carlos Hernando Higuera 18

El método de la AASHTO para pavimento rígido considera los

• El tránsito, especificado como el número de ejes equivalentes

Ing: Carlos Hernando Higuera 19

• Coeficiente de transferencia de carga

Ing: Carlos Hernando Higuera 20

1. Tránsito: Se calcula el número de ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril

Ing: Carlos Hernando Higuera 21

Ing: Carlos Hernando Higuera 22

Ing: Carlos Hernando Higuera 23

Wx = Número de repeticiones de la carga axial considerada

W18 = Número de repeticiones del eje simple de 18000 libras

Lx = Carga axial a evaluar en Kips

L18 = Carga axial de referencia de un eje simple de 18000 libras = 18 Kips

Ing: Carlos Hernando Higuera 24

x = 1: Carga del eje simple

G = Función de la relación de pérdida de serviciabilidad

Ing: Carlos Hernando Higuera 25

Ing: Carlos Hernando Higuera 26

Cuadro 1. Categorías de tránsito contemplados para pavimentos rígidos

MINISTERIO DE TRANSPORTE – ICPC. Manual de diseño de pavimentos

Ing: Carlos Hernando Higuera 27

En los siguientes cuadros se presentan los factores de

Ing: Carlos Hernando Higuera 28

Ing: Carlos Hernando Higuera 29

pavimentos de concreto, eje tándem y Pt = 2.0

Tabla 106. Factor de equivalencia para 44.5

Ing: Carlos Hernando Higuera 30

pavimentos de concreto, eje tridem y Pt = 2.0

Ing: Carlos Hernando Higuera 31

Ing: Carlos Hernando Higuera 32

Tabla 109. Factor de equivalencia para pavimentos

Ing: Carlos Hernando Higuera 33

Tabla 110. Factor de equivalencia para pavimentos