“Año del Bicentenario del Perú: 200 años de Independencia”

FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA DE SEGURIDAD INDUSTRIAL Y MINERA

“PROYECTO PARA IMPLEMENTAR UN SISTEMA DE

SEGURIDAD VIAL Y PEATONAL EN EL PUENTE CHILINA”

Curso:

FORMULACION Y EVALUACION DE PROYECTOS EN INGENIERIA

Docente:

ING. GERARDO LEONCIO SOTELO BUENO

INTEGRANTES:

Espetia Ovalle Jhonatan – U18101410

Flores Yucra Anabel Victoria - 1413996

Fuentes Herrera Gonzalo Renato - 13133378

Gaspar Levano Yessenia Milagros – U18211341

Arequipa - Perú

2021
 NDICE

1. Resumen............................................................................................................................4
2. Introducción......................................................................................................................6
2.1. Antecedentes....................................................................................................................6
2.2. Identificación del Problema..........................................................................................7
2.3. Identificación del Proyecto............................................................................................8
2.4. Objetivos............................................................................................................................9
2.4.1. Objetivo General..............................................................................................9
2.4.2. Objetivos Especifico.......................................................................................9
3. Justificación y Alcance..................................................................................................9
3.2. Alcance................................................................................................................10
4. Estudio de Mercado......................................................................................................10
4.1. Identificación del producto y servicio......................................................................10
4.2. Demanda actual y proyectada....................................................................................11
4.2.1. Análisis de la demanda................................................................................12
4.2.2. Demanda Proyectada....................................................................................13
4.2.3. Demanda potencial........................................................................................14
4.3. Oferta actual y proyectada..........................................................................................17
4.3.1. Oferta proyectada..........................................................................................18
4.4. Demanda insatisfecha..................................................................................................19
5. Estudio Técnico.............................................................................................................20
5.1. Localización....................................................................................................................20
5.1.1. Macro localización.........................................................................................20
5.1.2. Micro localización..........................................................................................22
5.2. Tamaño del proyecto....................................................................................................23
5.2.1. Factores determinantes...............................................................................24
5.2.2. Factores técnicos..........................................................................................26
5.3. Ingeniería: Proceso productivo..................................................................................30
5.3.2. DOP Y DAP......................................................................................................31
5.3.3. Maquinaria.......................................................................................................34
5.3.4. Requerimiento de personal.........................................................................35
5.3.5. Requerimiento de materiales......................................................................35
5.3.6. Cronograma de Actividades.......................................................................36
6. Estudio Económico Financiero..................................................................................37
7. Evaluación Financiera..................................................................................................46
7.1. Flujo de caja....................................................................................................................46
8. Valor actual neto............................................................................................................48
8.1. VAN...................................................................................................................................48
8.2. Tasa interna de retorno (TIR)......................................................................................49
8.Conclusiones......................................................................................................................50
9.Recomendaciones.............................................................................................................50
10. Bibliografía......................................................................................................................51
1. Resumen

A. Información General: Nombre del Proyecto y Localización.

La presente tiene como título: “Proyecto para implementar un sistema de
Seguridad Vial y Peatonal en el puente Chilina” cuya ubicación en coordenadas
de la ubicación del lugar de estudio: (-16.38185482876118, -
71.53456668835189) entre los distritos de Alto Selva Alegre y Cayma

B. Planteamiento del Proyecto: Objetivos, Alternativa de Solución y Plan de

Inversiones.
El objetivo de este proyecto es Implementar un Sistema de Seguridad en el
Puente Chilina ubicado en los distritos de Alto Selva Alegre y Cayma, logrando
cubrir la demanda insatisfecha, ya que dicho puente no cuenta con un sistema
de seguridad vial y peatonal implementado.

C. Determinación de la brecha Oferta y Demanda.

Los segmentos de influencia serán la cantidad de habitantes de los distritos de
Alto Selva Alegre (72696 habitantes) y Cayma (92000 habitantes) los cuales
concurren dicho puente, se realizó la proyección de la oferta por los próximos
10 años.

D. Análisis Técnico: Localización, Tamaño y Tecnología.

El Proyecto para implementar un sistema de seguridad vial y peatonal cuenta
con un tamaño de 562m de largo y 25m de ancho, en toda su extensión limita
con los distritos de Alto Selva Alegre al suroeste y con Cayma al noroeste, el
cual es el área total de dicho establecimiento, así mismo se tendrá como
maquinaria lo siguiente: Enmallado de seguridad, cámaras de seguridad,
medidores de velocidad, señalización vial, alarmas, torres de vigilancia y
resguardo policial.

E. Costos del Proyecto: Desagregado por componentes y precios del

mercado.
El proyecto tendrá un coste de materia prima de S/.575,000.00 un costo de
mano de obra de S/.121,433.40 los servicios básicos tendrán un costo de
S/.53,067.68 y para el funcionamiento del proyecto se financiará con un 20% de
capital propio y 80% con un crédito financiero con interés del 15%.
F. Evaluación del Proyecto: Metodología e indicadores (VAN, TIR Y B/C)
Teniendo como ingreso neto al primer año de funcionamiento un total de
S/.414,427.88 aumentando exponencialmente los siguientes años. Se utilizo los
indicadores VAN, TIR Y B/C teniendo como resultado un VAN de
S/3,097,387.97, TIR de 49% por encima del costo de oportunidad, el proyecto es
viable en términos económicos.

G. Gestión del Proyecto: Organización y Recursos.

Para la organización se tendrá un gerente y personal administrativo donde se
requiere personal con formación profesional, Asimismo los servicios de
mantenimiento serán tercerizados.

H. Plan de Implementación
En el año 0 se realizará el estudio del proyecto para comprobar la viabilidad, en
el año 1 se pasará a la ejecución del proyecto donde se adquirirá los
requerimientos y se dará inicio a la implementación del sistema de seguridad vial
y peatonal en el puente de Chilina, nuestro proyecto tiene una viabilidad mínima
de 10 años donde se realizará el mantenimiento de los equipos y maquinaria
que conforman dicho sistema, donde se dará capacitación e inspecciones
anuales.
2. Introducción

Todo proyecto de inversión genera efectos o impactos de naturaleza diversa,

directos, indirectos, externos e intangibles. Estos últimos rebasan con mucho las
posibilidades de su medición monetaria y sin embargo no considerarlos resulta
pernicioso por lo que representan en los estados de ánimo y definitiva
satisfacción de la población beneficiaria o perjudicada.

En la valoración económica pueden existir elementos perceptibles por una

comunidad como perjuicio o beneficio, pero que, al momento de su ponderación
en unidades monetarias, sea imposible o altamente difícil materializarlo. En la
economía contemporánea se hacen intentos, por llegar a aproximarse a
métodos de medición que aborden los elementos cualitativos, pero siempre
supeditados a una apreciación subjetiva de la realidad.

No contemplar lo subjetivo o intangible presente en determinados impactos de

una inversión puede alejar de la practica la mejor recomendación para decidir,
por lo que es conveniente intentar alguna metódica que insértelo cualitativo en lo
cuantivatitativo.

2.1. Antecedentes

Uno de los problemas que se dan en el Puente Chilina ubicado entre los
distritos de Cayma y Alto Selva Alegre son las condiciones inseguras por
la que atraviesan las personas sometiéndose a un riesgo constante, el
puente Chilina se ha convertido en un peligro debido a las barandas
relativamente bajas y la ausencia de vigilancia.

Las condiciones que originan un ambiente inseguro es la falta de

implementación de un sistema de seguridad vial y peatonal que hace que
se genere constantes accidentes de tránsito y suicidios.
2.2. Identificación del Problema

Árbol del Problema – (Causa- Efecto)

Suicidios y
Colapso en una de Inseguridad Aumento de tasa
Accidentes de
las vías principales Ciudadana de Mortalidad
Tránsito

INEXISTENCIA DE SISTEMA DE SEGURIDAD VIAL Y PEATONAL EN EL PUENTE CHILINA

Escases de Falta de Inexistencia de Inexistencia de

concientización por presencia policial Cámaras de Falta de mallas de
parte de la en la zona del Seguridad en el señalización víal protección en
Municipalidad puente Chilina Puente el puente
2.3. Identificación del Proyecto

Árbol de Objetivos (Medios y Fines)

Incremento de Condiciones Reducción de Control de tránsito

Presencia Policial Disminución de de personas en
seguras para la accidentes y
en la zona Tasa de horas punta
ciudadanía colapso de las vías
Mortalidad
Arequipeña principales

IMPLEMENTAR UN SISTEMA DE SEGURIDAD VIAL Y PEATONAL EN EL PUENTE CHILINA UBICADO EN LOS DISTRITOS DE ALTO SELVA ALEGRE Y CAYMA

Implementación
Incremento de Implementación Capacitación a
de mallas y Implementación
Presencia Policial de cámaras de efectivos policiales
barreras de de señalización vial
en la zona seguridad en la zona
seguridad
2.4. Objetivos
2.4.1. Objetivo General
Implementar un Sistema de Seguridad Vial y Peatonal en el Puente
Chilina ubicado en los distritos de Alto Selva Alegre y Cayma
2.4.2. Objetivos Especifico
 Desarrollar y evaluar tecnologías y métodos relacionados con la
evaluación de protección del puente Chilina en los distritos de Alto
Selva Alegre y Cayma
 Determinar la localización y realizar un estudio técnico de la
implementación del sistema de seguridad vial y peatonal en el
puente de Chilina.
 Realizar un estudio económico y evaluar con indicadores financieros
(VAN/TIR), para identificar la viabilidad del proyecto de inversión
3. Justificación y Alcance
3.1. Justificación

 Técnico
El presente proyecto de inversión está encaminado en prestar el servicio
de implementación de un sistema de seguridad vial y peatonal con los
requisitos mínimos determinados y estudiados que necesita el lugar.

 Económico

El servicio va ofrecer que la instalación sea segura en su totalidad

implementando equipos completos de protección y vigilancia, además
brinda la verificación e inspecciones de equipos para el control de la
calidad y operación a un precio razonable que busca la seguridad de los
transeúntes y personas que transitan por el puente.

Se considera que el presente proyecto es económicamente rentable,

debido a la gran demanda que este servicio brinda, desarrollando
soluciones integrales para la proteger el lugar y las personas que
transitan por este puente.

 Social

El proyecto cuenta con productos innovadores, conocimiento y

experiencia en el sector de sistemas de seguridad para el desarrollo de
proyectos eficientes con los más altos estándares de seguridad.
3.2. Alcance

El presente sistema de seguridad tiene alcance a todo el tramo y tamaño del puente
y en sus diferentes servicios y/o terceros que usen o transiten por el puente, en calidad
de peatón o vehículo.

4. Estudio de Mercado
4.1. Identificación del producto y servicio

El siguiente proyecto que consta de “implementar un sistema de

seguridad vial y peatonal en los distritos de Alto Selva Alegre y
Cayma” es un proyecto de inversión con las características de
servicio ya que los sistemas de seguridad son de vital importancia en
los países del primer mundo y recientemente ha cobrado mayor
importancia en las últimas dos décadas en Latinoamérica,
principalmente en el sector comercial e industrial, esto debido a que
son grupos de elementos instalados e intercomunicados entre sí que
previenen, detectan o actúan ante intrusiones, intentos de robos y otros
eventos, además lo sistemas de seguridad pueden centrarse en
proteger inmuebles, personas y salvaguardar procesos industriales. En
su concepto más general, estos sistemas están diseñados desde la
protección de una vivienda común y corriente hasta controlar los fallos
en cuartos de máquinas.

En la actualidad todas las empresas, centros comerciales y lugares

bastante concurridos como malls, avenidas y puentes se encuentran
vinculados y forman parte de una cadena productiva; por ello si
ocurriera un siniestro donde ocurra un accidente o alguna tragedia
donde se den pérdidas materiales y humanas, rompería esta cadena
de seguridad y desarrollo para la población, generando enormes
costos y pérdidas económicas, de ahí que existe gran importancia en
los sistemas de seguridad. Sin embargo, en el Perú, las normas de
seguridad no se cumplen estrictamente en nuestro país, el documento
más vinculado a seguridad en el Perú es la LEY DEL SISTEMA DE
SEGURIDAD Y DEFENSA NACIONAL (LEY Nº 28478 el cual no ha
 sido actualizado en los últimos años, pero existen sectores industriales
y empresas nacionales y transnacionales que están adoptando
oficialmente sistemas de seguridad dirigiendo sus expectativas hacia
un entorno más sofisticado con modernos sistemas de seguridad
incrementado su participación en el mercado.

4.2. Demanda actual y proyectada

El siguiente análisis de fuerzas competitivas es para el puente en la

ciudad de Arequipa de empresas nacionales y privadas que brindan
servicios de llave en mano (ingeniería, procura y construcción) para
sistemas de seguridad.

 Competidores potenciales

El mercado de sistemas de seguridad se está volviendo competitivo,

pero son pocas las empresas que éstas incursionan en el servicio
por la escasa capacitación y asistencia técnica que se brinda.

 Sustitutos

Los sistemas de seguridad encontrarían sustitutos en los sistemas

de bajo alcance y de prevención. Las empresas que quisieran
entrar en el sector deberán asumir como principal riesgo el
emprender el desarrollo de una cartera de clientes de sistemas de
seguridad.

 Clientes

Los sistemas de seguridad tienen por principal mercado al sector

estatal y privado. Actualmente, los clientes tienen alto poder de
negociación porque tiene gran cantidad de proveedores que les
permite mayores opciones de obtener ofertas.

 Proveedores

Por el momento, debido a la alta productividad y organización de

 sus productores y la débil articulación del puente, las actividades
se proyectan con un nivel medio de rentabilidad y mediana
competitividad.

4.2.1. Análisis de la demanda

Los sistemas de seguridad son de vital importancia en los países del

primer mundo y recientemente ha cobrado mayor importancia en las
últimas dos décadas en Latinoamérica, principalmente en el sector
comercial e industrial, esto debido a que son grupos de elementos
instalados e intercomunicados entre sí que previenen, detectan o
actúan ante intrusiones, intentos de robos y otros eventos, además
lo sistemas de seguridad pueden centrarse en proteger inmuebles,
personas y salvaguardar procesos industriales. En su concepto más
general, estos sistemas están diseñados desde la protección de una
vivienda común y corriente hasta controlar los fallos en cuartos de
máquinas.

En la actualidad todas las empresas, centros comerciales y lugares

bastante concurridos como malls, avenidas y puentes se encuentran
vinculados y forman parte de una cadena productiva; por ello si
ocurriera un siniestro donde ocurra un accidente o alguna tragedia
donde se den pérdidas materiales y humanas, rompería esta cadena
de seguridad y desarrollo para la población, generando enormes
costos y pérdidas económicas, de ahí que existe gran importancia en
los sistemas de seguridad. Sin embargo, en el Perú, las normas de
seguridad no se cumplen estrictamente en nuestro país, el
documento más vinculado a seguridad en el Perú es la LEY DEL
SISTEMA DE SEGURIDAD Y DEFENSA NACIONAL (LEY Nº 28478
el cual no ha sido actualizado en los últimos años, pero existen
sectores industriales y empresas nacionales y transnacionales que
están adoptando oficialmente sistemas de seguridad dirigiendo sus
expectativas hacia un entorno más sofisticado con modernos
sistemas de seguridad incrementado su participación en el mercado.
4.2.2. Demanda Proyectada

Es la determinante del nivel de renta y del volumen de la Oferta

global alcanzada, es decir es un Conjunto del servicio que los
Consumidores realmente adquieren en el Puente en un Tiempo
determinado y a un Precio dado. La Demanda proyectada es el
deseo de adquirir un Bien o servicio, más la capacidad que se tiene
para hacerlo.

Para poder realizar el cálculo de proyección de demanda, hemos

tomado como periodo inicial el año 2021 para poder proyectar
nuestra demanda hasta el año 2030. Como datos iniciales se trabajó
con el total de lugares bastante concurridos (malls, avenidas
principales y puentes) presentes en la ciudad de Arequipa.

Tabla1
Tasa de Crecimiento por Año
DEMANDA PROYECTADA
N° DE LUGARES
TASA DE
AÑOS BASTANTE
CRECIMIENTO
CONCURRIDOS
2021 4.5% 14
2022 4.5% 14
2023 4.5% 15
2024 4.5% 15
2025 4.5% 16
2026 4.5% 16
2027 4.5% 17
2028 4.5% 17
2029 4.5% 18
2030 4.5% 18

Fuente: Elaboración propia

Interpretación: Otro dato que necesitamos es el crecimiento de la

 población para los años 2021 y 2030. Según datos del (IPE, 2018).
“El aumento de población en Arequipa es de 4.5% anualmente
desde el año 2010”. En base a este dato proyectamos la población
de crecimiento de lugares bastante concurridos en la ciudad de
Arequipa hasta el año 2030.

4.2.3. Demanda potencial

Para el cálculo de la demanda actual de lugares bastante

concurridos con sistemas de seguridad en la ciudad de Arequipa, se
extrajeron los datos de fuentes primarias como las encuestas
realizadas en censos realizados por el INEI en la población
Arequipeña.
Tanto el porcentaje de lugares concurridos y los de la población fue
extraída de los datos de censos del INEI.

Tabla 2
Demanda Actual de Puentes

DESCRIPCION FRECUENCIA %
SI cuentan con Sistema 4 28%
de Seguridad
No cuentan con Sistema 10 72%
de Seguridad
Total 14 100%

Fuente: Elaboración propia

 Gráfico 1
Lugares bastante concurridos sin Sistemas de Seguridad

Lugares bastante concurridos

0% Si
28%
No

72%

Fuente: Elaboración propia

Interpretación: De los 14 lugares bastante concurridos en la ciudad de Arequipa

solo el 28% de estos cuentan con un sistema de seguridad para la protección de la
ciudadanía en caso de que ocurra un siniestro.

Tabla 3
Equipos de Prevención presentes en el puente de Chilina

Descripción Frecuencia
Presencia Policial y personal de 5
seguridad
Cámaras de seguridad y/o de 2
video vigilancia
Barreras y dispositivos de
0
seguridad

Fuente: Elaboración propia

 Gráfico 2
Nivel de Implementación de Equipos de Prevención

Puente de Chilina
5
2
0

Cámaras de Presencia Barreras y dispositivos

Seguridad de seguridad
Policial
Cámaras de Presencia Barreras y dispositivos de seguridad
Seguridad Policial

Fuente: Elaboración propia

Interpretación: Los resultados demuestran que solo tienen implementado como

principal equipo de prevención a la presencia policial que son 5.

Tabla 4
Características de los Equipos que posee el puente de Chilina

DESCRIPCION FRECUENCIA TOTAL

BASICO 5 75%
ADECUADO 2 25%
MODERNO 0 0%
TOTAL 7 100%

Fuente: Elaboración propia

 Gráfico 3

Equipos para Respuesta ante un Siniestro

Fuente: Elaboración propia

Interpretación: De acuerdo con esta interrogante las características

de los equipos para respuesta ante un siniestro que posee el puente
de Chilina son básicas con 75% y solo 25% adecuado para la
respuesta ante un siniestro suscitado.
4.3. Oferta actual y proyectada

En la actualidad la inseguridad ciudadana se encuentra presente en

todo lugar de la ciudad de Arequipa, aumentando el riesgo en
lugares conglomerados y de mayor concurrencia como es el caso de
malls, avenidas y puentes; y el puente de Chilina no es la excepción
ya que ocurren todo tipo de siniestros (accidentes de tránsito, robos
y suicidios) siendo este último el más preocupante ya que en la
actualidad la región Arequipa exhibe un número preocupante de
suicidios en los últimos años, incluso encabezando las cifras en
comparación con el resto del país. Desde enero del 2020 hasta
agosto se han contabilizado 62 muertes auto infligidas, de acuerdo a
los registros del Sistema Informático Nacional de Defunciones
(Sinadef).
 En los primeros 7 meses del presente año, solo en el puente de
Chilina, se ha intervenido a 38 personas que intentaban suicidarse.
Y la tendencia va en aumento. En agosto, se presentaron 3 casos de
intento de suicidio, de los cuales, uno logro su triste cometido.

Arequipa registra el 17,7% de suicidios del periodo 2017-2021 en el

Perú. Ya desde el año pasado, según las cifras del SINADEF,
Arequipa es una de las tres ciudades con más número de suicidas,
junto a Cusco y Lima.

Por este motivo el puente de Chilina se convierte en una zona de

riesgo para las personas debido a los constantes suicidios.

Gráfico 4
Tasa de suicidios en Arequipa

Fuente: Elaboración propia

4.3.1. Oferta proyectada

Para hallar la oferta anual se realizó la proyección de la oferta a

partir de los datos obtenidos en el cuadro anterior, aplicando la
regresión lineal.

Y =89.2+ 0.4 X
 Tabla 5
Oferta proyectada 2021 – 2030
OFERTA
Año
PROYECTADA
2021 86
2022 98
2023 98.4
2024 98.8
2025 99.2
2026 99.6
2027 100
2028 100.4
2029 100.8
2030 101.2

Fuente: Elaboración propia

Interpretación: Según la Tabla 1, existe un incremento en los

siguientes años en la oferta

4.4. Demanda insatisfecha

Es aquella Demanda que no ha sido cubierta en el mercado y que

pueda ser cubierta, al menos en parte, por el Proyecto; dicho de otro
modo, existe Demanda insatisfecha cuando la Demanda es mayor
que la Oferta.

Para hallar Demanda Insatisfecha se realizó con la proyección de la

oferta y demanda a partir de los datos obtenidos en los cuadros
anterior, aplicando la formulación.

DI =D – O
 TABLA 6
DEMANDA INSATISFECHA 2021-2030
AÑO POBLACIÓN DEMANDA ESTIMADA OFERTA DEFICIT
2021 100,000 4.5 86 -8150.00%
2022 100,000 4.5 98 -9350.00%
2023 100,000 4.5 98.4 -9390.00%
2024 100,000 4.5 98.8 -9430.00%
2025 100,000 4.5 99.2 -9470.00%
2026 100,000 4.5 99.6 -9510.00%
2027 100,000 4.5 100 -9550.00%
2028 100,000 4.5 100.4 -9590.00%
2029 100,000 4.5 100.8 -9630.00%
2030 100,000 4.5 101.2 -9670.00%

Fuente: Elaboración propia

5. Estudio Técnico
5.1. Localización
5.1.1. Macro localización

La localización del puente de Chilina se da entre los distritos de

Alto Selva Alegre y Cayma para este proyecto de Inversión se
realizó estudios al aspecto de infraestructura y seguridad,
resultando en ambas deficientes, ya que el puente carece de un
sistema de seguridad, para poder plasmar el siguiente proyecto de
inversión se determinó el flujo vehicular y el flujo de personas que
transitan por el puente y la tasa de suicidios presentados en este
puente dándonos como resultados:

Flujo Vehicular que transitan por el puente:

El puente de Chilina está diseñado para soportar un flujo vehicular

de 150 unidades al día; pero tomando la realidad del parque
automotor de la ciudad, por este puente circulan alrededor de 20
mil vehículos diariamente.
Según estudios realizados aplicando la tasa de flujo, flujo de hora
más demandada y el aforo que ofrece el puente se pudo concluir
con lo siguiente:

Tabla 7

Volumen de tráfico en horas punta en el puente y las avenidas

aledañas al puente en el distrito de Cayma

Fuente: Tesis de Ingeniería vial en el puente de Chilina y sus

accesos – Arequipa, por Daysi Choquecota y Victor Huamaní

Tabla 8

Volumen de tráfico en horas punta en el puente y las avenidas

aledañas al puente en el distrito de Alto Selva Alegre

Fuente: Tesis de Ingeniería vial en el puente de Chilina y sus

accesos – Arequipa, por Daysi Choquecota y Victor Huamaní

Concluyendo que en el puente de Chilina el flujo vehicular por día

es:
 Flujo vehicular en el distrito de Cayma = 2888 vehículos por día

Flujo vehicular en el distrito de Alto Selva Alegre = 2566 vehículos

por día

Flujo de Personas que transitan por el puente:

El puente de Chilina no está diseñado para el tránsito peatonal, sin

embargo los pobladores de los distritos en donde se encuentra
ubicado el puente de Chilina trancitan por ahí, ya sea para hacer
ejercicio (porque se aprecian atletas que salen a correr por el
puente) o para trasladarse entre un distrito o el otro, ya que el
puente ofrece un acceso de salida rápida entre los distritos de Alto
Selva Alegre y Cayma, por ende la hora de mayor flujo peatonal en
el puente ocurre entre las seis y nueve horas. En este lapso,
alrededor de 250 personas se trasladan entre los distritos de
Cayma y Alto Selva Alegre, haciendo uso del puente.

Tasa de suicidios presentados en el puente:

Desde enero del 2020 hasta agosto se han contabilizado 62

muertes auto infligidas, de acuerdo a los registros del Sistema
Informático Nacional de Defunciones (Sinadef), en los primeros 7
meses del presente año, solo en el puente de Chilina, se ha
intervenido a 38 personas que intentaban suicidarse. Y la tendencia
va en aumento. En agosto, se presentaron 3 casos de intento de
suicidio, de los cuales, uno logro su triste cometido.

Concluyendo que Arequipa registra el 17,7% de suicidios del

periodo 2017-2021 en el Perú, los cuales la mayoría de estos se
suscitaron en el puente de Chilina.

5.1.2. Micro localización

El puente de Chilina se encuentra delimitado entre los distritos de
Alto Selva Alegre y Cayma con una longitud de 562m, es entonces,
que se tomó la decisión de plasmar el trabajo teniendo como micro
 localización la ubicación del puente la cual su ubicación en
coordenadas del lugar de estudio es: (-16.38185482876118, -
71.53456668835189)

Mapa de Ubicación del Puente Chilina

Fuente: Google Maps

5.2. Tamaño del proyecto

El puente de Chilina es un puente con dimensiones de 562m de largo

y 25m de ancho, en toda su extensión limita con los distritos de Alto
Selva Alegre al suroeste y con Cayma al noroeste, el puente cuenta
con vías amplias para la circulación de vehículos, con un espacio
dentro de la vía para que los vehículos realicen una parada de
emergencia al suscitarse algún inconveniente, el puente no cuenta
con espacios peatonales para la circulación de estos, sin embargo los
peatones utilizan la línea de parada de emergencia para circular por
dicho puente, es así que se planteó la determinante para la ejecución
del servicio, montando nuestras operaciones en lugares y zonas
estratégicas según las normas pertinentes y los suministros que se
emplearan para ejecutar el proyecto contando con la efectividad y
confiabilidad que satisfaga la demanda en dicho lugar.
 Puente Chilina – Arequipa
Fuente: Google Earth

La capacidad instalada del servicio abarcará en todo el tramo del

puente y estará activada las 24 horas del día por los 365 días del año.
Cabe mencionar que este proyecto permite elegir el lugar más
adecuado para acoplar estos recursos físicos debido a la estructura
del puente y análisis de este evitando así futuros eventos fortuitos.

5.2.1. Factores determinantes

Análisis de los factores de macro localización Son los siguientes:

 Disponibilidad a materia prima:

Se buscará uno de los principales distribuidores para que en

caso de cualquier eventualidad o falta de insumos se pueda
solucionar en el menor tiempo posible también se buscará
cercanía a la materia prima para ayudar a disminuir los costos
de transportes y así obtener mayor rentabilidad.
 Cercanía del mercado meta:

Es muy importante situarse lo más cerca posible de los

consumidores potenciales debido a que son el mercado al que
se quiere satisfacer para así obtener una mayor ganancia.

 Tamaño del mercado:

Es la base para saber cuántos productos se tiene que vender.

 Disponibilidad de mano de obra:

Al estar ubicados en una zona estratégica permitirá una mejor
selección del personal debido a que es una zona céntrica que da
accesibilidad y está cerca de las distintas universidades de la
ciudad lo que permitirá tener mayor número de postulantes que
cumplan con los requerimientos del puesto.

 Vías de comunicación y fácil acceso:

Al ser una zona concurrente permite mayor afluencia de público
de distintos distritos esto por la accesibilidad del lugar y la
cercanía en cuanto a distancias, lo que permite al cliente llegar
sin ningún inconveniente en cuanto a medios de transporte.

 Disponibilidad de servicios públicos y buena

infraestructura:
Es esencial que el puente facilite todos estos atributos básicos
en cuanto a servicios nos referimos a agua y luz esto para lograr
la comodidad de los futuros clientes.
 Tabla 10
Factores Condicionantes

Detalle
Materia prima directa
Mano de obra directa
Personal administrativo
Suministros de oficina
Servicios básicos

Fuente: Elaboración propia

5.2.2. Factores técnicos

La concepción de seguridad para el presente proyecto en materia de

protección vial y peatonal en el puente de Chilina, se basa
principalmente en la LEY N° 28478 Ley del Sistema de Seguridad y
Defensa Nacional. Este alcance comprende la protección del área
del puente comprendidos en el tramo de los distritos de Alto Selva
Alegre y Cayma en base a los criterios de protección y los riesgos
definidos se determinarán el sistema de seguridad vial y peatonal
que se empleará. Para ello utilizaremos una serie de componentes
las cuales detallaremos a continuación:

Mallas de protección galvanizadas: Miden 2,85 metros de altura,

están fabricadas con acero galvanizado y tienen una inclinación de
45 grados, de tal forma que una persona no la pueda escalar.
 Imagen 1: Puente del Virilla

Torres de vigilancia: Las torres de vigilancia son útiles para

diferentes sectores como en el de seguridad, el resguardo de la
policía, para centros de vigilancia, en la supervisión de
construcciones en proceso, en la vigilancia de puentes, la
observación de grupos numerosos de personas, la protección de
terrenos o como torres de comunicación.

Este tipo de torre sirve para tener un campo de visión extenso, de

360 grados, y dependiendo de las necesidades de su usuario
también se puede contar con un amplio espacio para tener gran
movilidad.
Cámaras de Vigilancia: Las cámaras de videovigilancia son un
instrumento dentro de una línea de producción mayor, que es el de
prevenir el crimen y acudir ante una emergencia para ello necesitan
de un soporte como centros de monitoreo, asi mismo, de respuesta
policial oportuna, el tiempo de respuesta es clave para acudir a una
emergencia, y sobre todo la ubicación estratégica de las cámaras de
vigilancia que deben estar interconectadas.
Dispositivos de LIDAR es un método para medir las velocidades de
los conductores. Trabaja al rebotar sobre el objetivo una lucecita de
láser. La distancia entre la unidad y el vehículo objetivo y el tiempo
que le toma a la lucecita regresar a la pistola de laser después de
haber rebotado sobre el vehículo, le permiten realizar el cálculo de
velocidad del vehículo.
 Señalización en el puente: El puente debe contar con señales
reguladoras para indicar a los usuarios de la vía la existencia de
limitaciones, restricciones o prohibiciones que norman el uso de las
vías.

5.3. Ingeniería: Proceso productivo

5.3.1. Etapas del proceso

Diseño: Para dar inicio al proyecto se va a desarrollar el contrato

estipulado con el gobierno regional de Arequipa para realizar esta
obra con los tiempos y presupuestos requeridos para su instalación.

Planeación: Se realizará todos los estudios técnicos de ingeniería en

la infraestructura del puente para su ensamblaje del sistema, además
se realizará procedimientos de trabajo y pruebas para su
funcionamiento.

Monitoreo y control: El monitoreo y control se hará en todas las

etapas del proyecto.

Ejecución: Es poner en marcha el proyecto con los planes

establecidos en el segundo punto llevando consigo todo el diseño los
suministros de instalación para poder ejecutarlos.

Pruebas y puestas en marchas: En cada etapa se realizará las

pruebas correspondientes para verificar si el funcionamiento del
sistema de seguridad es el óptimo requerido.
 Cierre: En esta etapa se da por declarado la finalización del proyecto
con el sistema instalado en su totalidad y funcionando correctamente.

Gráfico 5

Etapas del Proceso

Entradas Transformación Salidas

Diseño del sistema Instalación de equipos de

de seguridad seguridad vial y peatonal
Montaje de patrullas en
zonas estratégicas
Adquisición de
materiales y equipos Construcción y Obras civiles
Funcionamiento y
pruebas de verificación
Mantenimiento de los equipos
Validación de seguridad en
dispositivos implementados

Inspección de la
infraestructura del puente Implementación de cámaras de
seguridad y barreras de seguridad
Identificación de peligros y
riesgos asociados al puente

Fuente: Elaboración propia

 5.3.2. DOP Y DAP
5.3.2.1. Diagrama de operaciones del proceso

Gráfico 6
DOP Sistema de Seguridad

Estudios e informe técnico para la instalación del sistema de

seguridad vial y peatonal

Diseño de la instalación del sistema

Planeación y procedimientos para su implementación

Inspección de los equipos a instalar

Obras civiles para la instalación del enmallado de seguridad

Inspección de los sistemas eléctricos del lugar

Monitoreos del sistema de seguridad vial y peatonal

Inspección de cámaras y sensores de velocidad

Pruebas pilotos

Inspección del sistema en funcionamiento en su totalidad

Fuente: Elaboración propia

 5.3.2.2. Diagrama de análisis del proceso

Gráfico 7
DAP Sistema de Seguridad Vial y Peatonal en el
Puente de Chilina
DIAGRAMA DE FLUJO DEL PROCESO
Diagrama No. Hoja No. OPERARIO MATERIAL EQUIPO

Objetivo: Revision de Proceso RESUMEN

ACTIVIDAD ACTUAL PROPUESTO ECONOMÍA
Operación 6

Proceso analizado: Transporte 1

Instalación del sistema de seguridad vial y peatonal Espera 1

Metodo: Inspección 4
Actual Propuesto Almacenamiento

Localización: Puente de Chilina Arequipa Distancia (m)

Tiempo (hr/hombre)

Operario: Trabajador Costo

Total

Elaborado por: Fecha:

Jorge Talavera 20/04/2021
Aprobado por: Fecha: Comentarios
Símbolo

Observaciones
Descripción Cantidad Distancia Tiempo
Estudio e informe tecnico 1 1 dia
Transporte de equipos 1 30 min
Inspeccion de los productos 1

Diseño de la instalacion del sistema planos referenciales

1
Ensamblado Del sistema 1
Obras civiles 1 construcción de estructuras
Inspeccion de los sistemas eléctricos 1
Monitoreos 1
Inspeccion de cámaras y sensores de velocidad 1
Pruebas pilotos 1
Inspeccion de todo el sistema 1

TOTAL 11 5 3 0 4 0

Fuente: Elaboración propia

 5.3.3. Maquinaria
5.3.3.1. Cámaras de vigilancia

Especificaciones Técnicas de cámaras de vigilancia

CAMARA DE VIGILANCIA
Ficha técnica
Resolución 2Mpx (1080p)
Interior O Exterior Exterior
Lente 2.8 Mm
Micrófono Integrado Si
Características técnicas
Marca: Hikvision.
Gama: HiWatch Series.
Sensor de imagen: High Performance CMOS.
Salida de vídeo: HD 1080p (1920x1080) a 25 FPS.
Salida de vídeo: 1 x BNC conmutable HDTVI / HDCVI / AHD / CVBS.
Iluminación mínima: 0 Lux / EXIR 2.0 IR (40 m).
Funciones básicas: Menú OSD, Day/Night con IR-CUT (ICR).
Funciones OSD configurables: DWDR, BLC, HLC, DNR, AWB, AGC, Smart IR.
Óptica: 2.8 mm.
Audio: Micrófono integrado.
Alimentación: DC 12 V / 4W.
Grado de protección: Apto para exterior IP66.
Material: Metal.
Temp. funcionamiento: -40º C ~ +60º C.
Dimensiones: 127.92 (ø) x 102.26 (Al) mm.
Peso: 450 g

PISTOLA RADAR PARA MEDICIÓN DE VELOCIDAD

Ficha técnica
Frecuencia banda k 24.125 GHz. (+/-100
MHz.)
Ancho de haz 12° horizontal
Voltaje de operación Con cable: 10 a 16.5V DC, Sin
cable: 7.2V DC (nominal)
Peso 0.9 Kg. (2.0 lbs.) con mango
de batería
 Precisión de velocidad Estacionario: +/- 1mph. (+/-
1km/h.) Movimiento: +1/-
2mph. (+1/-2km/h.)
Garantía estándar 2 años
Rendimiento típico
Estacionario: 5 a 200 mph. (8 a 321 km/h.)
En movimiento: 5 a 120 mph (8 a 193 km/h.)
En dirección opuesta al objetivo: 20 a 200 mph. (32 a 321 km/h.)
En dirección del objetivo: 3 mph. a 65% de la velocidad de la patrulla (5 km/h. a 65% de la
velocidad de la patrulla)

5.3.4. Requerimiento de personal

Para este proyecto se contará con el siguiente personal para la

instalación del sistema contra incendio en el mercado tradicional el
pueblo.

Tabla 11
Personal
Descripción Cantidad

Gerente 1

Jefe de operaciones 1

Administrador 1

Ingeniero civil 1

Ingeniero de seguridad 1

Operario Gasfitero 1

Maestro de obra 1

Técnicos operarios 6

técnico Eléctrico 1

Ayudante eléctrico 1

Técnico gasfitero 1

Fuente: Elaboración propia

5.3.5. Requerimiento de materiales

Tabla 12
Requerimiento de materiales

Discos de corteMateriales
4 ½ x 1mm Cantidad
30
1000 kg de Soldadura Cellocorp
1000
Tubos cuadrados de 3"
Trompo / mezclador (alquiler) 300
800 horas
Malla Metálica
Arenilla 3000320
cubos
Ángulos 1 ½ x 3/16
Cemento 350
3000 bolsas
Galones Base Epóxica
Fierro 300 500
varillas
Galones de
Alambre, Pintura
broca, soldadura
500
Varios
Cámaras de videovigilancia
20
Garita de Vigilancia
12000
Pistola radar para medición de velocidad
1250

5.3.6. Cronograma de Actividades

Tabla 13
Cronograma de Actividades

Fuente: Elaboración propia

6. Estudio Económico Financiero

6.1. Inversiones de Activos fijos
 Comprende la inversión inicial y todo lo necesario para la realización de
operaciones, donde no está incluido el capital.

Tabla 14
Inversión de Activos Fijos

INVERSION ACTIVOS FIJOS

ACTIVOS FIJOS COSTO TOTAL
MAQUINARIA S/ 35,500.00
HERRAMIENTA S/ 15,300.00
DE PRODUCCION

CASETA S/ 6,200.00
EQUIPO DE S/ 9,600.00
CONTROL
TOTAL S/ 66,600.00

Tabla 15
Proyección de Inversión
PROYECCION DE INVERSION
AÑOS V. TOTAL
1 S/. 66,600.00
2 S/. 73,100.00

3 S/. 79,600.00
4 S/. 86,100.00
5 S/. 92.600.00
6 S/. 99,100.00
7 S/. 105,600.00
8 S/. 112,100.00
9 S/. 118,600.00
10 S/. 125,100.00

6.2. Costo de la materia prima

 El costo de materia prima es un factor relevante para nosotros ya que
debemos minimizar y mantener el precio con nuestros proveedores, ya
que estos incurren directamente al costo y precio de nuestro producto.
Se debe tener en cuenta también el minimizar el transporte de estos
insumos hacia el puente y proyectando la tasa de incremento de precio a
5 años.

Tabla 16
Materiales
Costo Precio Total
Materiales Unitario Cantidad
(soles)
(soles)
Tubos cuadrados de 3"
S/. 50 300 S/. 3000
Malla Metálica S/. 30 320 S/. 9600
Ángulos 1 ½ x 3/16 S/. 50 350 S/.17500
Galones Base Epóxica
S/. 95 500 S/.47500
Galones de Pintura
S/. 105 500 S/.52500
Discos de corte 4 ½ x 1mm
S/. 10 600 S/. 6000
1000 kg de Soldadura
Cellocorp S/. 15 1000 S/.15000
Trompo / mezclador
(alquiler) S/. 100 800 horas S/. 80000
Arenilla S/. 50 3000 cubos S/. 150000
Cemento S/. 50 3000 bolsas S/. 150000
Fierro S/. 18 300 varillas S/. 5400
Alambre, broca,
soldadura S/. 300 Varios S/. 3000
Cámaras de videovigilancia
S/. 200 20 S/. 4000
Garita de Vigilancia
S/. 2 12000 S/. 24000
Pistola radar para
medición de velocidad S/. 6 1250 S/. 7500
Total: S/. 575,000.00

Tabla 17
PROYECCION DE M. PRIMA DIRECTA
 PROYECCION DE M. PRIMA DIRECTA
AÑOS V. TOTAL
1 S/ 575,000.00
2 S/ 587,103.87
3 S/ 591,284.85
4 S/ 595,666.53
5 S/ 600,258.52
6 S/ 605,070.93
7 S/ 610,114.33
8 S/ 615,399.82
9 S/ 620,939.01
10 S/ 626,744.08

6.3. Costos de Mano de obra

Para la construcción y desarrollo de instalación, se necesitará personal

calificado el cual debe poseer una remuneración por el servicio que van
a brindar por ende se investigó la información acerca del mano de obra y
todo lo que conllevaría al desarrollo, por ello se logró estimar el costo y
proyectarlo a 5 años para futuros proyectos y tomando la tasa de
inflación de 4.5% teniendo como resultado el siguiente cuadro:
OP. OP.
OPERARIO
DESCRIPCCION OPERARIO OFICIAL PEON EQUIPO EQUIPO
ELECTROMECANICO
MEDIANO PESADO
SALARIO BASICO 52.10 44.10 39.40 52.10 52.10 52.10
BONF Por Alta
Especialización
Op. Equipo Mediano
(8%)
Op. Equipo Pesado 4.17 5.21 7.82
(10%)
Op. Electro-
Mecánico (15%)
OTROS INGRESOS 7.68 7.68 7.68 7.68 7.68 7.68
Por movilidad
Leyes Sociales
Salario Básico
(105.42%) 54.92 1.97 46.49 41.54 54.92 54.92 54.92
Bonif. Unif. Constr 1.56 1.40 1.97 1.97 1.97
(11.82%)
Seguro:
Por poliza de Seguro
de + Vida de SegurO 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15
de Accidentes

JORNALES TOTALES
116.82 99.98 90.17 120.99 122.03 124.64
 CATEGORIA FACTOR HH S/.
AYUDANTE NIVELADOR 1.00 PEON 12.82
CAPATAZ 1.30 OPERARIO 21.79
NIVELADOR 1.00 OPERARIO 16.76
OFICIAL 14.23
OPERARIO 16.76
PEON 12.82

Tabla 18
Mano de obra directa

MANO DE OBRA DIRECTA

Años V. TOTAL
1 S/.121,433.40

Tabla 19
M. de obra proyectada
PROYECCION DE M. DE OBRA DIRECTA
AÑOS V. TOTAL
1 S/.121,433.40
2 S/.122,752.96
3 S/.124,223.84
4 S/.125,765.31
5 S/.127,380.77
6 S/.129,073.78
7 S/.130,893.05
8 S/.132,752.49
9 S/.134,701.18
10 S/.136,743.40
 Tabla 20
Mano de obra Indirecta
MANO OBRA INDIRECTA
AÑOS V. TOTAL
1 S/ 17,574.10

Tabla 21
Mano de obra Indirecta proyectada
PROYECCION DE M. OBRA INDIRECTA
AÑOS V. TOTAL
1 S/ 17,574.10
2 S/ 18,364.93
3 S/ 19,246.45
4 S/ 20,170.28
5 S/ 21,138.45
6 S/ 22,153.09
7 S/ 23,216.44
8 S/ 24,330.83
9 S/ 25,498.71
10 S/ 26,722.65

6.4. Gastos de servicios

Los gastos de servicios es un factor crítico, debido a que casi todo el

proceso de instalación interviene máquinas que consumen energía, lo
que requiere de lugares que pueden abastecer la potencia adecuada,
para el correcto funcionamiento de las máquinas, evitando que estas
sufran alguna alteración de la eficiencia con las que deben rendir las
máquinas, la cual al no darse generaría costos adicionales de reparación
en el mantenimiento. También el servicio de agua tiene que ser óptimo
para el funcionamiento, limpieza e instalación en el puente.

Tabla 22
Servicios Básicos

SERVICIOS BASICOS
AÑOS V. TOTAL
1 S/ 53,067.68
 Nota: se consideró el consumo de energía eléctrica, servicio de agua y desagüe y otros

Tabla 23
Proyección de Servicios Básicos

PROYECCION DE
SERVISCIOS BASICOS
AÑOS V. TOTAL
1 S/ 53,067.68
2 S/ 53,205.73
3 S/ 53,359.60
4 S/ 53,520.86
5 S/ 53,689.86
6 S/ 53,866.98
7 S/ 54,052.59
8 S/ 54,247.12
9 S/ 54,450.98
10 S/ 54,664.62

6.5. Costos administrativos y suministros de oficina

Tabla 24
Proyección de Persona
PERSONAL ADMINISTRATIVO
AÑOS V. TOTAL
1 S/ 51,918.91
PROYECCION DE PERSONAL ADM.
AÑOS V. TOTAL
1 S/ 51,918.91
2 S/ 54,255.26
3 S/ 56,859.51
4 S/ 59,588.76
5 S/ 62,449.03
6 S/ 65,446.58
7 S/ 68,588.01
8 S/ 71,880.24
9 S/ 75,330.49
10 S/ 78,946.35
 Tabla 25
Proyección de Suministros de Oficina

SUMINISTROS DE OFICINA
AÑOS TOTAL
1 S/1,155.73
PROYECCION DE SUMINISTRO DE
OFICINA
AÑOS V. TOTAL
1 S/ 1,155.73
2 S/ 1,207.74
3 S/ 1,265.71
4 S/ 1,326.47
5 S/ 1,390.14
6 S/ 1,456.86
7 S/ 1,526.79
8 S/ 1,600.08
9 S/ 1,676.88
10 S/ 1,757.37

6.6. Resumen de inversión de activos corrientes

Tabla 26
Activos corrientes
ACTIVOS CORRIENTES
DETALLE VALOR MENSUAL VALOR ANUAL
M. PRIMA S/ 47,916.67 S/ 575,000.00
M. OBRA S/ 10,119.45 S/ 121,433.40
P. ADM. S/ 4,326.58 S/ 51,918.91
SUMIN. OFIC. S/ 96.31 S/ 1,155.73
SERV. BASIC. S/ 4,422.31 S/ 53,067.68
TOTAL S/ 66,881.31 S/ 802,575.72

6.7. Resumen de Inversiones

 Tabla 27
Resumen de inversión

RESUMEN DE INVERSION
AC. FIJO S/ 66,600.00
AC. CORRIENTE S/ 802,575.72
TOTAL S/ 869,175.72

6.8. Financiamiento
Para poner en funcionamiento la presente empresa se requieren S/
mismos que serán suministrados de la siguiente manera; el 20% con
capital propio, por medio del aporte de las accionistas de la empresa; el
80% restante a través de un crédito concebido por el Banco a una tasa
de interés del 15% anual.

Tabla 28
Financiamiento

FINANCIAMIENTO
TOTAL PORCENTAJE
BANCO S/ 695,340.58 80%
PROPIO S/ 139,068.12 20%
S/ 869,175.72 100%
a) Presupuesto

PROYECCION DE PRESUPUESTO
AÑOS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
COSTO DE
S/. 66,600.00 S/. 73,100.00 S/. 79,600.00 S/. 86,100.00 S/. 92,600.00 S/. 99,100.00 S/. 105,600.00 S/. 112,100.00 S/. 118,600.00 S/. 125,100.00
PRODUCCION
COSTO PRIMO
Materia prima S/. 575,00.00 S/. 587,103.87 S/. 591,284.85 S/. 5 95,666.53 S/. 600,258.52 S/. 605,070.93 S/. 10,114.33 S/. 315,399.82 S/. 320,939.01 S/. 326,744.08
Mano de obra S/. 121,433.40 S/. 122,752.96 S/. 124,223.84 S/. 125,765.31 S/. 127,380.77 S/. 129,073.78 S/. 130,893.05 S/. 132,752.49 S/. 134,701.18 S/. 136,743.40
TOTAL DE COSTO
S/. 696,433.40 S/. 709,856.83 S/. 721,508.69 S/. 729,322.04 S/. 735,529.49 S/. 742,034.91 S/. 748,852.58 S/. 755,997.51 S/. 763,485.39 S/. 771,332.69
PRIMO
GASTOS DE
FABRICACION
Mano de obra
S/. 17,574.10 S/. 18,364.93 S/. 19,246.45 S/. 20,170.28 S/. 21,138.45 S/. 22,153.09 S/. 23,216.44 S/. 24,330.83 S/. 25,498.71 S/. 26,722.65
indirecta
Servicios básicos S/. 53,067.68 S/. 53,205.73 S/. 53,359.60 S/. 53,520.86 S/. 53,689.86 S/. 53,866.98 S/. 54,052.59 S/. 54,247.12 S/. 54,450.98 S/. 54,664.62
TOTAL DE GASTOS
S/. 70,641.78 S/. 71,570.65 S/. 72,606.05 S/. 73,691.14 S/. 74,828.31 S/. 76,020.07 S/. 77,269.03 S/. 78,577.95 S/. 79,949.69 S/. 71,387.27
DE FABRICACION
COSTOS DE
S/. 625,791.62 S/. 638,286.18 S/. 648,902.64 S/. 655,630.90 S/. 660,701.18 S/. 666,014.84 S/. 671,583.55 S/. 677,419.56 S/. 683,535.70 S/. 699,945.41
OPERACIÓN
GASTOS
ADMINISTRATIVOS
sueldo de
S/.51,918.91 S/. 54,253.00 S/. 56,856.00 S/. 59,588.96 S/. 62,449.03 S/. 65,446.58 S/. 68,588.01 S/. 71,880.24 S/. 75,330.49 S/.78,946.35
Administrativos
Útiles de oficina S/. 1,155.73 S/. 1,207.74 S/. 1,265.71 S/. 1,326.47 S/. 1,390.14 S/. 1,456.86 S/. 1,526.79 S/. 1,600.08 S/. 1,676.88 S/. 1,757.37
TOTAL DE GASTOS
S/. 53,074.64 S/. 55,460.50 S/. 58,121.71 S/. 60,915.43 S/. 63,839.17 S/. 66,903.44 S/. 70,114.80 S/. 73,480.32 S/. 77,007.37 S/. 80,703.72
ADMINISTRATIVO
GASTO
FINANCIERO
TOTAL DE COSTOS S/. 886,749.82 S/. 909,987.98 S/. 931,836.45 S/. 950,028.61 S/. 966,796.97 S/. 984,058.42 S/. 1,001,836.41 S/. 1,020,155.78 S/. 1,038,742.45 S/. 1,048,528.68
9,738,721.57
b) Precio de Venta
El precio de venta al público se lo obtiene aumentándole un margen de utilidad, el margen
de utilidad se lo pone de acuerdo a la empresa y a la competencia. En este caso es del
45%.
Tabla 29
Precio de venta

PRECIO DE VENTA

N° DE PRODUCTOS DE
AÑO COSTOS TOTALES INGRESOS TOTALES
SERVICIOS

1 S/.886,749.82 S/.399,037.42 S/.1,285,787.24

2 S/.909,987.98 S/.409,494.59 S/.1,319,482.57
3 S/.931,836.45 S/.419,326.40 S/.1,351,162.85
4 S/.950,028.61 S/.427,512.88 S/.1,377,541.49
5 S/.966,796.97 S/.435,058.64 S/.1,401,855.61
6 S/.984,058.42 S/.442,826.29 S/.1,426,884.71
7 S/.1,001,836.41 S/.450,826.39 S/.1,452,662.80
8 S/.1,020,155.78 S/.459,070.10 S/.1,479,225.88
9 S/.1,038,742.45 S/ .467,434.103 S/.1,038,742.45
10 S/.1,048,528.68 S/ 471,837.906 S/.1,048,528.68

7. Evaluación Financiera
7.1. Flujo de caja
Es uno de los indicadores más importantes, ya que brinda información sobre los ingresos y
gastos, permitiendo determinar la solvencia y liquidez del proyecto, su importancia radica
en el control del estado de flujo de efectivo, ya que, gracias a éste, se puede evaluar la
capacidad de un proyecto para generar riqueza y ayuda a tomar decisiones estratégicas
sobre el funcionamiento de la actividad, su modelo de financiación y las inversiones.
 FLUJO DE CAJA
INGRESOS
AÑOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
INGRESO POR S/1,285,787.24 S/1,319,482.57 S/1,351,162.85 S/1,377,541.49 S/ S/1,426,884.61 S/1,452,662.80 S/1,479,225.88 S/1,038,742.45 S/1,048,528.68
VENTAS 1,401,855.61
VALOR RESIDUAL

CAPITAL S/139,068.12

CAPITAL S/ 695,340.58
EXTERNO

TOTAL INGRESOS S/ 869,175.72 S/1,285,787.24 S/1,319,482.57 S/1,351,162.85 S/1,377,541.49 S/ S/1,426,884.61 S/1,452,662.80 S/1,479,225.88 S/1,038,742.45 S/1,048,528.68
1,401,855.61
EGRESOS
INVERSION S/ 869,175.72
INICIAL
COSTOS TOTALES S/.886,749.82 S/ 909,987.98 S/ 931,836.45 S/ 950,028.61 S/ 966,796.97 S/ 984,058.42 S/ S/1,020,155.78 S/1,038,742.45 S/1,048,548.68
1,001,836.41
TOTAL EGRESOS S/ 869,175.72 S/.886,749.82 S/ 909,987.98 S/ 931,836.45 S/ 950,028.61 S/ 966,796.97 S/ 984,058.42 S/ 1,001,836.41 S/1,020,155.78 S/1,038,742.45 S/1,048,548.68

UTILIDAD BRUTA S/399,037.42 S/409,494.59 S/419,326.40 S/427,512.88 S/435,058.64 S/442,826.29 S/450,826.39 S/459,070.10 S/467,434.10 S/471,837.90
IMPUESTO A LA S/3,190.81 S/3,342.55 S/3,350.81 S/3,511.65 S/3,680.21 S/3,856.86 S/4,041.99 S/4,236.01 S/4,439.34 S/5,854.06
RENTA
UTILIDAD NETA S/395,846.61 S/406,152.04 S/415,975.59 S/424,001.23 S/431,378.43 S/438,969.43 S/446,784.40 S/454,834.09 S/462,994.76 S/465,983.84

DEPRECIACION S/ 18,581.27 S/ 18,581.27 S/ 18,581.27 S/ 18,581.27 S/ 18,581.27 S/ 18,581.27 S/ 18,581.27 S/ 18,581.27 S/ 18,581.27 S/ 18,581.27

AMORTIZACION

FLUJO NETO S/ - S/414,427.88 S/424,733.31 S/434,556.86 S/442,582.50 S/442,582.50 S/457,550.70 S/465,375.67 S/473,415.36 S/481,576.03 S/484,565.11
8. Valor actual neto

Para calcular dichos indicadores se utilizó la tasa encontrada del 15%,

dándonos los siguientes valores

Tabla 30
Tabla de flujo de efectivo

AÑOS FLUJO NETO

I. INICIAL -S/. 869,175.72
1 S/.414,427.88
2 S/.424,733.31
3 S/.434,556.86
4 S/.442,582.50
5 S/.449,959.70
6 S/.457,550.70
7 S/.465,375.67
8 S/.473,415.35
9 S/.481,576.03
10 S/.484,565.11
INTERES 15%
VAN S/.3,097,387.97
TIR 49%

Elaboración propia en Excel

8.1. VAN

El valor actual neto (VAN), conocido también como valor presente neto, es el
valor en el momento actual de una serie de flujos de caja que se producirán en
puntos futuros menos la inversión inicial para generar estos flujos. Un flujo de
dinero que se recibirá en un punto futuro tiene en general menos valor que el
mismo flujo de dinero en el momento actual.

VAN= s/ 3,097,387.97

Interpretación: Luego del cálculo del VAN se obtuvo como resultado:

S/.3,097,387.97; al ser un valor positivo es recomendable invertir en el
proyecto, ya que se obtendrá una ganancia respecto a la inversión en la mejor
alternativa.

8.2. Tasa interna de retorno (TIR)

La tasa interna de retorno es simplemente el valor de la tasa de descuento “r”

que hace que el VAN sea igual a cero. Así, partiendo de la fórmula del VAN y
sustituyendo la tasa de descuento “r” por la TIR obtenemos:

TIR: =0.49

TIR: 49%

Interpretación: Luego del cálculo del TIR se obtuvo como resultado: 49%, al
ser un valor positivo es recomendable invertir en el proyecto, ya que la
rentabilidad del proyecto es superior al mínimo aceptable; por lo tanto, el
proyecto debería ser aceptado.
8.Conclusiones

 Se realizó el estudio de mercado en el que se verifica que la demanda

insatisfecha actual es del 90% de puentes en la ciudad de Arequipa no
cuentan con un sistema de seguridad vial y peatonal implementado y si
no se hacen esfuerzos por mejorar al año 2030 se tendrían muchas
pérdidas de equipos y vidas humanas, esto se puede conocer gracias a
datos basados en la información que aporta el Plan de Defensa Civil de
Arequipa.

 El proyecto de sistema de seguridad vial y peatonal va estar

implementado en el puente de Chilina ubicado entre los distritos de Alto
Selva Alegre y Cayma, dentro de las instalaciones se tiene la meta de
cubrir con todas las condiciones básicas de seguridad para proteger a
las personas y equipos. Para ello se ha determinado los factores
técnicos y condicionantes para su posterior instalación desarrollando un
proceso continuo de mejora.

 El proyecto de inversión es viable porque tenemos un flujo de caja

positivo que abarca desde el estudio técnico hasta el estudio financiero
en donde se utilizaron los indicadores VAN, TIR y B/C teniendo como
resultado un VAN de S/. 3,097,387.97; un TIR de 49%.

9.Recomendaciones

 Se recomienda realizar ampliar el proyecto como producto y servicio,

para optimizar los ingresos del presente proyecto y hacerlo aún más
rentable a futuro, puesto que la coyuntura actual lo demanda y la cual
debe de ser aprovechada. También es necesario la revisión del análisis
de la inversión proyectada, puesto que para 5 años se aprecia buena
rentabilidad y para 10 años podría generar el crecimiento del tamaño
del proyecto, puesto que el mismo parte como un proyecto piloto.
10. Bibliografía

- https://peruconstruye.net/2018/11/16/arequipa-realizan-primera-prueba-de-
resistencia-en-el-puente-chilina/
- https://www.google.com/maps/dir//puente+chilina/data=!4m6!4m5!1m1!
4e2!1m2!1m1!1s0x91424a482e7118e1:0x5166061ef89fe1fa?
sa=X&ved=2ahUKEwihn-eV_7vzAhWbR_EDHX0VA4oQ9Rd6BAh4EAM
- http://repositorio.unsa.edu.pe/handle/20.500.12773/11741
- https://www.minsa.gob.pe/defunciones/
- https://elbuho.pe/2018/05/puente-chilina-restringiran-parcialmente-acceso-a-
peatones-para-evitar-suicidios/