Iranian F-14

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AERONAVES DE COMBATE OSPREY • 4 9
TOMCAT F-14 IRÁN

UNIDADES EN COMBATE
Tom Cooper y Farzad Bishop

© Osprey Publishing • www.ospreypublishing.com

EDITOR DE LA SERIE: TONY HOLMES
AVIONES DE COMBATE OSPREY • 49
TOMCAT F-14 IRÁN

UNIDADES EN COMBATE
TOM COOPER Y EL OBISPO FARZAD
ÁGUILA PESCADORA
PUBLICACIÓN

CONTENIDO
INTRODUCCIÓN 6
CAPÍTULO UNO
EL REQUISITO 7
CAPITULO DOS
PRIMERA MATA 22
CAPÍTULO TRES
TRES A UNO 35
CAPÍTULO CUATRO
DESGASTE 46
CAPÍTULO CINCO
LISIANDO LA COMADREJA 73
CAPÍTULO SEIS
LA NIEBLA DE LA DESINFORMACIÓN 82
ANEXOS 85
LÁMINAS A COLOR COMENTARIO 92
ÍNDICE 96

INTRODUCCIÓN
INTRODUCCIÓN
Irán, llegó al Pentágono en Washington, DC. Anunció su intención de visitar los EE.UU. para ser
E n el verano de
informado 1972,
sobre el una carta
avión de Mohammad-Reza
interceptor Pahlavi,
a punto de entrar Shahanshah
en servicio con la (Rey deyReyes)
Marina y gobernante
la Fuerza deEE. UU. También
Aérea de los
planeó ver demostraciones de vuelo de estos nuevos tipos de cazas, con la intención de adquirir ejemplares para su rama favorita
de las fuerzas armadas iraníes, la Fuerza Aérea Imperial Iraní (IIAF). El principal objeto de su interés era el F-14A Tomcat de
Grumman.
Esta visita marcó el comienzo de una venta de armas muy controvertida que conduciría al despliegue por parte de Irán del
avión de combate más moderno suministrado a cualquier aliado de Estados Unidos. Esta fue la primera vez que los
estadounidenses acordaron vender un equipo militar tan avanzado a un cliente extranjero. También representó un movimiento
audaz por parte de Irán, ya que estaba a punto de integrar un sistema de armas complejo en una organización militar que aún
estaba ganando experiencia con sistemas de alta tecnología y la infraestructura necesaria para garantizar su operación exitosa.
La venta al extranjero del avión también significó que Irán rescató todo el proyecto F-14 cuando acordó prestar a Grumman
Corporation el dinero que necesitaba para continuar con la producción de Tomcat. Pero el servicio del F-14 en Irán se caracterizaría
por una serie inverosímil de controversias, 'estimaciones educadas' que resultaron ser completamente erróneas y no pocos
rumores salvajes basados principalmente en la ignorancia occidental de las verdaderas capacidades de la IRIAF. Los antecedentes
completos de por qué ocurrió esto aún no están claros, pero es obvio que al evaluar el sistema F-14A/AWG-9/AIM-54 en combate,
el desempeño del Tomcat en el servicio iraní y hacer la comparación con contemporáneo interceptores y cazabombarderos, la
mayoría de los observadores no han podido ofrecer una visión objetiva. De hecho, los informes publicados hasta la fecha bordean
la ficción más que la realidad.
Los ex pilotos iraníes de F-14 experimentaron un comportamiento similar después de que huyeron a Occidente tras la revolución
de 1979. En general, se desconfiaba de sus relatos de combate, independientemente de la evidencia disponible. Incluso si
recibieron felicitaciones, extraoficialmente, por sus logros, la mayoría de las reacciones oficiales traicionaron la incapacidad de
Occidente para creer el alcance del uso del F-14 por parte de la IRIAF. Típico de esto fue la obstinada negativa de la Marina de
los EE. UU. a aceptar que los iraníes pudieran desplegar el F-14, y su radar AWG-9 asociado y los misiles AIM-54A Phoenix, de
manera efectiva en combate. De hecho, ninguno de los pilotos activos o anteriores de la Marina de los EE. UU. u Oficiales de
Intercepción de Radar entrevistados por los autores creía que Irán todavía operaba el Tomcat, o que su personal pudiera dominar
sus sistemas asociados. La reacción de uno cuando se le muestra una fotografía de un F-14 en colores iraníes, tomada solo unas
semanas antes, es característica: 'Sí. . . ¡y está en el suelo!
Hasta la publicación de este volumen, los historiadores de la aviación no han hecho ningún esfuerzo serio por utilizar fuentes
auténticas para investigar la historia del programa iraní F-14. Ni a los muchos ex pilotos iraníes que viven en el exilio ni a los que
permanecen en Irán se les ha preguntado nunca sobre sus experiencias. Los pocos informes de los medios publicados en Irán
fueron completamente ignorados fuera del país, y los pilotos iraníes de F-14, activos o retirados, quedaron desconcertados por lo
que se informó en la prensa occidental.
Los resultados de esta información errónea son obvios. El verdadero papel del F-14 en el servicio iraní, particularmente durante
la guerra con Irak, sigue siendo desconocido. Además, la falta de información sobre el rendimiento de combate del sistema de
armas AWG-9/AIM-54 hizo que la Marina de los EE. UU. tomara una serie de decisiones controvertidas con respecto al empleo
del F-14 en el servicio de la flota.
Este libro ofrece la primera visión en profundidad del servicio de Tomcat con la IRIAF. Se basa principalmente en una serie de
entrevistas exhaustivas con pilotos de F-14 y RIO iraníes jubilados y activos, y con varios ex oficiales de la Fuerza Aérea Iraquí.
Además, los autores también se han basado en documentos oficiales estadounidenses, iraníes, saudíes y soviéticos que les han
sido entregados. La historia resultante muestra que las tripulaciones aéreas iraníes no solo eran valientes y capaces en el
combate, sino que estaban respaldadas por tripulaciones de tierra que también merecen el mayor respeto por su fortaleza técnica.
Tom Cooper y Farzad Bishop

6 Austria, junio de 2004

REQUER
EL LA
REQUISITO
Muchos observadores occidentales dicen que la incapacidad de ran para evitar
yo los sobrevuelos de los MiG-25R soviéticos fue una de las principales razones por
las que el país adquirió el Grumman F-14. La verdad es ligeramente diferente, sin
embargo. Desde finales de la década de 1950, la Fuerza Aérea Imperial Iraní (IIAF), en
cooperación con la USAF, había estado realizando vuelos de reconocimiento altamente
secretos sobre la URSS. Inicialmente, se utilizaron aviones más ligeros (incluso
transportes), y varios fueron derribados por cazas soviéticos.
Después de que llegaron los primeros F-4, la IIAF también recibió algunos RF-4E (ver
Aviones de combate 37 para más detalles) y se intensificaron las operaciones.
Los soviéticos estaban, comprensiblemente, preocupados por el rearme masivo de
Irán y comenzaron sus propias misiones de reconocimiento en el país. Los interceptores
de la IIAF, especialmente los F-4D, intentaron repetidamente atrapar a los MiG-25R,
pero esto resultó ser una tarea muy difícil ya que las rutas sobrevoladas por los
'Foxbats' se eligieron cuidadosamente.
El Shah no estaba interesado en una confrontación directa con la URSS, así que a
medida que se intensificaban las violaciones mutuas del espacio aéreo, ofreció detener
los sobrevuelos de la IIAF y de los estadounidenses si los soviéticos hacían lo mismo.
Esta oferta fue repetida y rechazada varias veces. Por lo tanto, se ordenó a la IIAF que
volara dos o más misiones sobre la URSS por cada vuelo de 'Foxbat', iniciando una
campaña de 'ojo por ojo'. Pero se necesitaba un sistema de armas más poderoso que
los F-4 armados con Sparrow para evitar las incursiones soviéticas.
Mientras tanto, en línea con los planes para el desarrollo militar iraní masivo durante
la década de 1970, así como la futura cooperación con los EE. UU., la IIAF buscaba un
nuevo interceptor que pudiera enfrentar amenazas previsibles durante los próximos 20
años. Tendría que cubrir grandes áreas del espacio aéreo iraní utilizando poderosos
sensores y armamento, y tener la correspondiente resistencia y capacidad de combate.
COMPETENCIA Y SELECCIÓN Ya en 1968, la IIAF había
expresado interés en el General Dynamics F-111, pero el Pentágono no estaba

interesado y prefirió vender a Irán 32 McDonnell Douglas F-4D Phantom II.
Posteriormente, el Pentágono tuvo que emitir un requisito para un nuevo interceptor
naval como resultado de la inadecuación del F-111B proyectado para operaciones de
portaaviones a la luz de la experiencia de combate de Vietnam.
En respuesta, Grumman Corporation diseñó el F-14 Tomcat como un 'asesino de

MiG' especializado. Era un interceptor grande, rápido y poderoso, con alas que se
podían girar automáticamente entre 14 y 68 grados para aumentar la resistencia, la
flexibilidad y la maniobrabilidad en el combate aéreo contra MiG pequeños y ágiles.
También fue diseñado para llevar el enorme 7

radar de pulso-Doppler AN/AWG-9 y hasta

seis misiles aire-aire Hughes AIM-54
CAPÍTULO
UNO
Phoenix de largo alcance, que fueron
requeridos por la Marina de los EE. UU.
para interceptar las formaciones de
bombarderos soviéticos consideradas como
la mayor amenaza para su flota de
portaaviones.
El radar AWG-9 y el misil AIM-54 del
Tomcat ya habían estado en desarrollo

durante algunos años, y ahora se habían vuelto muy efectivos. F-14A BuNo 160299 fue el primer
Tanto es así que el radar no solo podía detectar objetivos aéreos a grandes distancias, Tomcat construido para Irán, y se ve
aquí poco después de salir de la
sino también rastrear simultáneamente hasta 24 objetivos y guiar seis AIM-54 contra
planta de Grumman en
ellos. También permitió la intercepción de misiles de crucero de vuelo bajo, así como Calverton, Nueva York, en 1975
objetivos de vuelo alto y rápido como el MiG-25. ()Grumman a través de los autores
Todas estas habilidades se combinaron en un solo fuselaje para producir el primer
'supercaza' del mundo: un interceptor capaz de enfrentarse a la mayoría de las amenazas.
También fue el caza más costoso y complejo construido hasta la fecha. Por lo tanto, no
pasó mucho tiempo antes de que surgiera la controversia en los EE. UU. como resultado
de los problemas de desarrollo, los sobrecostos (causados por la inflación desenfrenada)
y un debate centrado en si un avión tan costoso era realmente necesario.
Como resultado, tanto Grumman como la Marina de los EE. UU. buscaban un cliente
adicional para compartir el costo de un mayor desarrollo y producción.
En octubre de 1971, Grumman había establecido los primeros contactos con el
gobierno iraní, y en marzo siguiente, al general Hassan Toufanian se le permitió ver
información secreta relacionada con el F-14. Toufanian fue asesor militar del Sha, así
como viceministro de Guerra y director de la Organización de Industrias de Armas y
Adquisiciones Militares.
Pronto, el propio Shah mostró interés en el avión.
De acuerdo con el liderazgo de la IIAF, que ya había concluido que el F-14 era el
interceptor que buscaba, se envió una carta al Pentágono para iniciar el proceso de
adquisición, aunque los iraníes aún le ofrecieron a McDonnell Douglas la oportunidad de
demostrar su F- 15A Águila.
El capitán Rassi, uno de los primeros pilotos de F-14 (los nombres de todos los pilotos
de F-14 y RIO entrevistados para este libro, activos o retirados, se han cambiado por
razones de seguridad) explicó por qué los iraníes estaban tan interesados en el Tomcat:
'Hubo varios factores que influyeron en la selección del F-14.
La frontera norte de Irán con la URSS, y las del oeste y suroeste con Irak, están
protegidas por altas montañas. Nuestro Comando de Defensa Aérea estaba construyendo
puestos avanzados de radar en muchos picos para una mejor cobertura de radar, pero
nunca pudimos mejorar la situación solo con el radar terrestre. Había demasiados "puntos
ciegos" en esta cobertura, y las grandes cúpulas blancas de nuestras estaciones de
radar también eran objetivos excelentes, visibles hasta a 50 millas de distancia. La
información de inteligencia obtenida en ese momento verificó que los soviéticos los
atacarían primero.
“En el sur, a lo largo de la costa del Golfo Pérsico, solo teníamos radares suministrados
por EE. UU., que no funcionaban correctamente en condiciones cálidas y húmedas, es
decir, durante diez meses al año, y por lo demás también tenían un rendimiento deficiente,
a pesar de varias actualizaciones. . Todos los radares suministrados a la IIAF como parte
de los proyectos del Programa de Asistencia Militar estaban lejos de ser los mejores.
8 Los estadounidenses nos dieron lo que querían dar, no lo que necesitábamos.

REQUER
EL 'Durante dos años, 1973-1974, un grupo de instructores de radar iraníes, incluido
el coronel Iradj Ghaffari (el primer instructor de radar táctico iraní), estudió los
problemas de cobertura asociados con el "refuerzo de sitios de radar", pero no pudo
encontrar una solución. Eventualmente, se decidió que un “radar volador” eliminaría
los problemas de enmascaramiento del terreno. Ese radar volador también tendría
que poder defenderse. No cabe duda de que durante la guerra con Irak, el F-14
demostró que era exactamente lo que necesitábamos.
“Antes de que estos estudios se realizaran dentro de los círculos de la IIAF, en el
momento en que todavía volábamos F-5A/B Freedom Fighters y F-4D Phantom II,
comenzamos a buscar un caza interceptor de primera línea. El resultado de estos
estudios, dirigidos por el general Mehdi Rouhani, fue un requisito para los aviones
F-14 y AEW. Las sesiones informativas de EE. UU. sobre los F-14 y F-15 sin duda
nos ayudaron a formular nuestro requisito. Creamos el plan para comprar ocho
aviones AEW, inicialmente cuatro, seguidos de cuatro más, y los F-14. Finalmente,
se emitieron cuatro pedidos: el primero para 30 Tomcats y el segundo para 50. Hubo
uno para Boeing E-3 Sentry AWACS, seguido de uno para dos satélites de
comunicación, lo que permitiría que todos estos aviones se comuniquen de forma
segura entre sí. ' Sin saber que los iraníes ya habían identificado el F-14 como el
avión adecuado para sus requisitos operativos únicos, la Marina de los EE. UU. y
Grumman iniciaron una intensa campaña para "vender el Shah", que incluyó el envío
del Coordinador del Programa F-14 del Jefe de Operaciones Navales, Capitán
Mitchell, a Teherán dos veces para informar al Shah y a los comandantes de la IIAF
sobre las capacidades del Tomcat. Esto culminó en un vuelo espectacular en julio de
1973 en Andrews AFB, Maryland, para el Sha y un grupo de oficiales iraníes de alto
rango.
Si bien muchos funcionarios estadounidenses y oficiales de la Marina todavía

creen que este impresionante espectáculo organizado por los pilotos de prueba de
Grumman influyó en la decisión final del Shah de ordenar el F-14, los oficiales iraníes
entrevistados por los autores no están de acuerdo. Uno de los primeros en volar el
Con los postquemadores encendidos y Tomcat fue Maj Ali. Tenía experiencia con el F-4, además de realizar giras de
el serial provisional 3-863 aplicado a su intercambio con la USAF, la Fuerza de Defensa de Israel/Fuerza Aérea (IDF/AF), la
aleta, BuNo 160299 despega en su vuelo Luftwaffe, la Marina de los EE. UU., la RAF y la Fuerza Aérea de Pakistán en su
inaugural el 5 de diciembre de 1975.
Curiosamente, esta serie, aplicada
haber. Más tarde anotaría más de cinco victorias aéreas contra Irak, y ofreció una
principalmente con fines publicitarios, visión más profunda de los antecedentes de la orden iraní:
hizo que muchos observadores creyeran “Tanto la IIAF como el Shah habían estudiado el F-14A y el F-15A desde sus
que los primeros 30 Tomcat suministrados
inicios. En 1972, muy al principio de nuestros estudios, aprendimos que el F-15A con
a Irán estaban numerados del 3-863 al
3-912, lo cual no era el caso ( el misil AIM-7F iba a ser una mezcla letal de armas de combate, pero no tan letal
colección de autores ) como el F-14A armado con AIM-54. Estaba claro para nosotros que la combinación
de radar Doppler de pulsos F-14/AWG-9/
AIM-54 no tendría igual en el mundo, lo
que sigue siendo hoy. El AWG-9 nos
permitió participar en rangos con los que
los pilotos de F-15 solo podían soñar.
Incluso podríamos usar AIM-7 y AIM-9 a
distancias más largas que el Eagle. Sin
embargo, este complejo sistema de armas
y radar era simple de operar. Se necesitó
mucha práctica y mucho trabajo para
operar los sistemas de armas en
9

CAPÍTULO
UNO
el F-15A, y la USAF aún tenía que resolver estos problemas iniciales con la interfaz hombre- El patrón de camuflaje 'Asia Minor'
máquina, especialmente la pantalla frontal, y esto no sucedió antes de mediados de la aplicado uniformemente a todos los
F-14A iraníes se estableció en orden
década de 1970.
TO 1-1-4, que requería que las
'Por supuesto, ambos luchadores nos impresionaron mucho. Tenían una gran visibilidad superficies superiores se pintaran en
desde sus espaciosas cabinas, fueron construidos específicamente para pilotos de combate bronceado FS20400, verde oscuro
FS34079 y marrón FS30140, mientras que
y tenían una excelente aviónica de última generación, potentes motores y excelente
todas las superficies inferiores y inferiores
maniobrabilidad. Ambos contaban con un seguimiento preciso del objetivo durante el
se pintaron. pintado en gris FS36622. Tenga
combate aéreo y no tenían límites reales de ángulo de ataque (AOA), excepto en el entrenamiento.en cuenta que los bordes de ataque de las
“Fue agradable volar el F-15A debido a su sistema de aumento de control de vuelo, que alas, los estabilizadores horizontales y los
estabilizadores verticales se han dejado sin
fue una mejora importante en ese momento. Sin embargo, también concluimos desde el
pintar ( a través de los autores)
Grumman
principio que el F-15A no sería tan maniobrable ni tan flexible como el F-14A. El Tomcat
tiene características de vuelo muy sencillas, pero es muy ágil. El piloto disfruta de la
Las negociaciones preliminares entre la
maniobrabilidad hasta un punto con el que antes solo podía soñar. Las alas de barrido
IIAF y Pratt & Whitney para reequipar a
variable y las cualidades aerodinámicas del jet le dan una gran ventaja al maniobrar. A los Tomcat iraníes con motores F100 o F401
bajo nivel ya velocidades bajas o supersónicas, con pilotos de igual habilidad, el F-14A más potentes y fiables no dieron resultado,
por lo que la aeronave ha tenido que seguir
siempre gana al F-15A. Lo sé de hecho: más tarde volaría F-15A con la USAF en
adelante con los motores poco fiables e
simulacros de combate aéreo contra F-14A de la Marina de los EE. UU. hipersensibles.
TF30, que se muestra aquí, hasta el día de
“La capacidad del F-14A para girar durante el combate aéreo no tenía igual en ese hoy. Hasta el momento, no menos de nueve
aviones se han perdido en accidentes
momento. Incluso hoy, estoy seguro de que cualquier cosa que no sea el F/A-18 o el F-22
relacionados con motores, incluidos el
sería difícil de superar. Después de solo 100 horas de entrenamiento, aprendí a levantar el 3-6013 y el 3-6048 ya en 1977 (
morro de mi F-14 a 75 grados AOA en poco más de un segundo, girar y alcanzar a mi colección de autores )
oponente con el AIM-9 o con el arma.
“El único punto débil del F-14 eran sus

motores TF30, que no eran fiables. Tuvimos
que aprender a volarlos, no el fuselaje. Los
motores siempre fueron un problema en el
F-14. Sin embargo, bajo ciertas condiciones

de vuelo desarrollan poco más de 20.000
libras de empuje cada uno. Eso es suficiente

para el
10

REQUER
EL F-14A para pararse sobre su cola y mantener una velocidad aérea indicada por
debajo de 85 mph y 40 grados AOA. Esto es posible gracias a los grandes
"estabilizadores", una combinación de elevadores y estabilizadores horizontales. Los
timones dobles para control direccional también proporcionan control de balanceo

en AOA medio y alto.' Los estudios de IIAF indicaban estas ventajas, y el Shah,
un piloto experimentado, las confirmó durante las sesiones informativas de los
oficiales de la Marina de los EE. UU. Muy pronto hubo pocas dudas sobre qué
aeronave se adquiriría. Rassi concluyó: 'No podría importarnos menos lo que algunos
en los Estados Unidos llamaron "vender" los F-14 a Irán. Es totalmente ingenuo
creer que un espectáculo organizado para el Sha haría que cualquier persona
razonable y responsable decidiera gastar miles de millones de dólares, capacitar a
miles de personas, gastar millones adicionales para construir instalaciones de apoyo
y, por lo tanto, influir en el futuro de toda la fuerza aérea para el ¡después de 30 años
sobre la base de que “la pantalla del F-14 era mejor que la del F-15”! De ninguna
manera. Sabíamos que no debíamos dejarnos influenciar por las acrobacias de los
pilotos estadounidenses.
“Estábamos buscando no solo un caza superior en maniobrabilidad y armamento,
sino también un interceptor de defensa de área altamente flexible. Queríamos un
sistema completo, que incluyera sensores superiores, armas efectivas de largo
alcance y una interfaz hombre-máquina que necesitara poco o ningún apoyo externo.
Simplemente no podíamos ignorar el F-14. Su desempeño durante la guerra con Irak
confirmó nuestra decisión más allá de toda duda.'
ENTREGA Y ENTRENAMIENTO El contrato
del Proyecto Persian King de $300 millones , que cubre la entrega de los primeros
30 F-14A-GR Tomcats, se firmó el 7 de enero de 1974. Incluía una gran cantidad de
repuestos, motores de reemplazo y un paquete completo de armamento, incluidos
424 AIM-54As. Unos meses más tarde, en junio de 1974, la IIAF ordenó otros 50
F-14A y otros 290 misiles Phoenix. La factura de Persian King finalmente totalizó $ 2
mil millones, y en ese momento se consideró que era la venta militar extranjera de
mayor valor en la historia de los EE. UU.
Pronto, la orden iraní fue salvar todo el proyecto Tomcat, así como el propio
Grumman. No solo llegó en un momento en que el F-14 estaba recibiendo mucha
mala prensa debido a los sobrecostos y el retraso en el cronograma, sino que los
iraníes también dejaron en claro que pensaban que el F-14 era un sistema de
superioridad aérea mucho mejor. que el F-15.
En agosto de 1974, mientras Grumman producía los primeros lotes significativos
de Tomcats para la Marina de los EE. UU. e Irán, el Congreso de los EE. UU.
bloqueó la financiación de todo el programa. Grumman estaba al borde de la
bancarrota, pero el sha ordenó al banco iraní Melli que prestara a la empresa el
dinero necesario para cumplir con la orden de la IIAF. También se animó a otros
inversores a hacer préstamos. Si no hubiera sido por esta inyección oportuna de
efectivo iraní, todo el programa F-14 podría haberse terminado fácilmente, robando
así a la Marina de los EE. UU. De su principal caza de flota.
Una vez construidos, los Tomcat iraníes recibieron un esquema de camuflaje
diferente al de sus hermanos de la Armada, pero internamente había poco para
elegir entre ellos. A menudo se dice que los sistemas ECM y ECCM de los F-14
iraníes fueron degradados, pero como explica Maj Ali, este no fue el caso:
“Hay tantas publicaciones en Occidente que afirman que los AWG-9 y AIM-54
suministrados a Irán eran de mala calidad y carecían de la suite ECM integrada en
los ejemplos entregados a la Marina de los EE. UU. Tal 11

los informes no tienen valor, ya que los

radares AWG-9 y AIM-54 vendidos a Irán
CAPÍTULO
UNO
tenían exactamente las mismas
especificaciones y capacidades que sus
homólogos de la Marina de los EE. UU.
Eran, y siguen siendo, del más alto nivel.
Solo hay una pequeña diferencia: la
velocidad a la que los radares AWG-9 y
AIM-54 cambiaron su frecuencia de trabajo,
o saltaron longitudes de onda para
contrarrestar las interferencias, fue
ligeramente más lenta en nuestros sistemas.
“Este fue un cambio motivado
políticamente introducido para calmar a
quienes se oponen a la venta de F-14 y
sistemas similares altamente sensibles a
Irán. La modificación significó que la Armada
podía decirle legítimamente al Congreso

que los sistemas suministrados a Irán eran menos capaces que los utilizados por el Los F-14A para Irán se ensamblan
junto con los US Navy Tomcats y los
ejército estadounidense. En realidad, los procesadores montados en nuestros jets eran
A-6E Intruders. Aquí, uno de los futuros
apenas 1/100 de segundo más lentos que los utilizados en los F-14 de la Armada. 'Ali-Cats' se ve en la final
"Obviamente, estas son cosas de las que no se habla abiertamente, pero para mí sigue etapas de finalización en Calverton.
siendo un misterio que alguien pueda creer seriamente que seríamos tan tontos como Además de los colores de camuflaje, la
única diferencia externa entre un Tomcat de
para aceptar aeronaves y armas enormemente degradadas que no podrían usarse a su
la Marina iraní y el de los EE. UU. era la
máxima capacidad, y pagar miles de millones de ¡dólares para ellos! De hecho, los Tomcat
ausencia de las puertas de la bahía de la
iraníes incluso estaban equipados con el interrogador IFF (identificación amigo/ sonda de reabastecimiento de combustible
enemigo) APX-81-M1E (designado APX-82-A en el servicio de la Marina de los EE. UU.) en el avión IIAF. Estos fueron eliminados
antes de la entrega de acuerdo con los deseos iraníes.
'ultrasecreto'. Este equipo de 'Árbol de combate' no solo era capaz de detectar aeronaves
cuando la IIAF se enteró de que las puertas
enemigas sin la ayuda del radar al interrogar su IFF, sino que también podía proporcionar podrían salirse y dañar el fuselaje durante
datos como la velocidad aerodinámica real y el alcance preciso. La única diferencia entre el reabastecimiento de combustible en vuelo
( Grumman a través de los autores)
el APX-81-M1E y sistemas similares instalados en los F-14 de la Armada era que el
equipo iraní solo podía detectar e interrogar transpondedores IFF de origen soviético.
Sin embargo, a diferencia de los F-14 de la Armada, los jets iraníes nunca estuvieron
equipados con el sistema AN/ALR-23 IRST (escáner/rastreador de infrarrojos) montado
debajo del radomo de la aeronave, incluso si el primer Tomcat construido para Irán (BuNo
160299) se usaba con frecuencia. se muestra llevando uno. Maj Ali recuerda:
"El Pentágono intentó seriamente vender el ALR-23 a Irán, pero la IIAF sabía que el
sistema tenía un alcance muy limitado, proporcionaba datos de calidad limitada y con
frecuencia identificaba erróneamente fuentes de emisiones IR".
En cambio, la IIAF, después de haber visto los excelentes resultados logrados con el
sensor electro-óptico ASX-1 TISEO instalado en sus F-4E de última generación, optó por
esperar al Northrop AN/AXX-1 Television Camera Set (TCS) más capaz. para entrar en
servicio. Sin embargo, cuando este sistema se declaró operativo a principios de la década
de 1980, la revolución había visto al Shah derrocado y EE. UU. le había dado la espalda
a su antiguo aliado.
Los F-14 iraníes también carecían del sistema de aterrizaje por instrumentos AN/
ARA-62 optimizado para la recuperación de portaaviones, así como del equipo de
codificación/descodificación KIT-1A, KIR-1A y KY-28. Finalmente, los AIM-54A entregados
a Irán tuvieron sus conjuntos ECCM degradados para hacerlos menos efectivos en el
12 combate contra aviones fabricados en EE. UU. y sus sistemas ECM.

REQUER
EL En el lado positivo, todos los Tomcat
iraníes obtuvieron los candados de arnés
de asiento al estilo de la USAF, el sistema
de oxígeno de demanda de diluyente y
las máscaras de oxígeno: los pilotos de
IIAF consideraron que este último era
más cómodo que su equivalente de la

Marina de los EE. UU. Finalmente, los
F-14 iraníes estaban propulsados por
motores TF30-PW 414, que eran menos
propensos a calarse que los TF30-PW
412 anteriores, aunque aún podían ser
temperamentales y dejaban una estela
de humo con el máximo empuje seco
antes de la llegada de los F-14. en Irán,
se construyó una gran base aérea nueva
en el desierto cerca de Esfahan. Conocida

como Tactical Fighter Base 8 (TFB 8),
recibió el nombre de Khatami en memoria
del legendario comandante en jefe de la
IIAF, Gen Khatami, quien murió en un
Una vista de cerca del cañón accidente de vuelo sin motor el 12 de septiembre de 1975. La base se convirtió en
General Electric M61A1 Vulcan de
el principal centro de operaciones de Tomcat en Irán, con las dos primeras unidades
20 mm, los seis cañones giratorios del
equipadas con el tipo (los escuadrones de caza tácticos 81 y 82) estacionados allí.
arma, su motor de tracción y el tambor de
municiones, que contenía un máximo de Los TFS 71 y 72 se formaron en TFB 7, cerca de Shiraz. Maj Rassi recordó:
675 rondas. El cañón tiene una velocidad 'Al contrario de lo que se suele publicar, el entrenamiento de las tripulaciones
máxima de disparo de 6000 disparos por
iraníes de F-14 también avanzó a un ritmo rápido. El Sr. Clark de Grumman sirvió
minuto a una velocidad inicial de 3400
de enlace entre la IIAF, la Marina de los EE. UU. y la empresa. Organizó el primer
pies por minuto. También es visible el
estarcido alrededor de la cabina. Todas las equipo de 14 pilotos y técnicos de Grumman y la Marina de los EE. UU. que fueron
plantillas de advertencia aplicadas a los enviados a Irán para ayudar a preparar la IIAF para la introducción de Tomcats en
Tomcat iraníes están escritas en inglés y,
servicio. Inspeccionaron futuras bases, se reunieron con comandantes locales y
por lo tanto, son idénticas a las que se
usan en los F-14 de la Marina de los EE. algunos de sus futuros estudiantes y luego elaboraron un programa de capacitación.
UU. ( colección de autores ) En la IIAF, el oficial de enlace del proyecto F-14 era el coronel S Glaze, cuyo jefe
era el general Gohary, quien a su vez informaba al general Toufanian. En mayo de
Estos pilotos y RIO del 81º TFW fueron 1974, el primer grupo de cuatro pilotos iraníes de F-4 altamente experimentados
algunas de las primeras tripulaciones
llegó a NAS Miramar, California, para comenzar su entrenamiento en el F-14 con la
aéreas en convertirse al F-14A. Ninguno
puede ser identificado por su nombre
unidad de entrenamiento de F-14 de la costa oeste de la Marina, VF-124
debido a problemas deIIAF Asociación
seguridad ( ) 'Gunfighters'. Eran el general Abdol Hossein Minousepehr (que se convirtió en CO
de la 8.ª Ala de caza táctico de la IIAF y
también jefe del programa F-14), el mayor

Mojtaba Zangeneh y Mohamad Farvahar
y el capitán Karan Heidarzadeh. Se
convertirían en los primeros instructores
iraníes de F-14. Además, Zangeneh fue
el oficial de la IIAF encargado de probar
el misil AIM-54 Phoenix en los EE. UU.
Un mes después, el segundo grupo
de 80 oficiales llegó a NAS Oceana,

Virginia, para entrenarse con 13

el entrenamiento F-14 de la costa este de la Armada
unidad, VF-101 'Grim Reapers'.

CAPÍTULO
UNO Este grupo constaba de 11 más
pilotos, todos con rango de capitán - Hassan
Afgantoloee, Jamshid Afshar,
Abbas Amiraslani, Reza Attaee,
Bahram Ghaneii, Abolfazl Hoosh Yar, Jalil
Moslemi, Mohamad
Pirasteh, Shahram Rostami, Javad
Shokraii y Hossein Taghdis.
Iban acompañados de un pequeño
grupo de técnicos.
Otros tripulantes de tierra iraníes
fue a Pratt & Whitney para aprender
cómo mantener y apoyar la
motor TF30, mientras que 26 ingenieros
fueron enviados a la División de Armas
de Hughes Aircraft Corporation para
comenzar la capacitación y los estudios en
el aula sobre el radar AWG-9 y los sistemas
asociados, así como la

Misil AIM-54A Phoenix.
Los primeros cuatro instructores de F-14 de EE. UU.
llegó a Irán en noviembre de 1975.

Después de inspeccionar las instalaciones y
elaborando un plan de formación,
regresó a casa para un curso de actualización
antes de entregar la aeronave. De

finales de abril de 1976 hasta febrero
1979, 27 pilotos instructores estadounidenses
estaban estacionados permanentemente en
Khatami, junto con otros
empleados de Grumman. Fueron dirigidos por LA Senead de Grumman y Estas tres fotografías muestran la
C Zangas (ambos ex oficiales de la Marina de los EE. UU.), quienes eran directamente responsables torre de control, terreno elaborado
infraestructura de apoyo y gigante
al General R Huyer de la USAF, jefe de la Misión Militar de EE. UU. en Irán.
Refugios de aviones reforzados (cada uno capaz
En marzo de 1976, cuando el coronel Marandi se convirtió en CO de Khatami, un segundo gran para albergar hasta dos F-14)
grupo de pilotos iraníes, dirigido por IIAF Col M Rostami y US Navy Lt Cdr construido en la base aérea de Khatami
Dave Chew: llegó a NAS Miramar para volver a calificar en el F-14A. Este especialmente para el Tomcat. Construido en el
desierto fuera de Esfahan, en el centro
El grupo no solo completó la capacitación en un tiempo récord, sino que también participó
Irán, el único propósito de la base era
en varios ejercicios conjuntos con la Marina de los EE. UU., USAF, USMC y ANG. ser el principal centro operativo de
Para diciembre de 1976, la mayor parte del entrenamiento de las cuadrillas de tierra había sido Operaciones iraníes F-14 (
IIAF Asociación a través de autores)
terminado. En sólo dos años, entre 110 y 120 tripulaciones habían sido completamente
calificados, y otros 100 estaban en entrenamiento, unos 20 de los cuales estaban recién
por debajo de la calificación final. Sin embargo, durante las primeras etapas de la
carrera del F-14 en Irán, se experimentaron problemas considerables con el
mantenimiento de este caza tan complejo. Formación establecida por Grumman
equipos para enseñar a los estudiantes iraníes métodos y procedimientos de solución de problemas
que no amarró ni dañó el equipo de mantenimiento. estos equipos

Sin embargo, operaba exclusivamente en los EE. UU. Maj Ali explicó:
'Los estadounidenses no le enseñarían a nuestro personal técnico nada sensible
14 sobre la aviónica de los Tomcats, y no nos dejaban hacer nada solos.

REQUER
EL El Pentágono no permitiría que ninguno de
los sistemas "sensibles" fuera reparado o
mantenido en Irán, ni capacitaría a nuestros
técnicos para mantenerlos y repararlos.
Todas esas piezas tenían que empaquetarse

y enviarse a EE. UU. para su mantenimiento
y reparación, lo que suponía un coste
enorme para nosotros. También significó
que, en cualquier momento, una gran
cantidad de IIAF F-14 quedaron en tierra en
los años previos a la revolución. En un
La tercera unidad de IIAF en recibir F-14 fue la 73.ª esfuerzo por mejorar estos problemas de mantenimiento, se desarrolló una compleja y
TFS, que entró en funcionamiento en TFB 7 Shiraz
costosa infraestructura logística asistida por computadora llamada Peace Log para facilitar
en 1977.
la organización, adquisición y envío de repuestos y armas de diferentes compañías en los
El F-14As 3-6063 de la unidad
(en primer plano) y 3-6052 muestran el EE. UU. a Irán.

número TFB en su aleta: un pequeño siete negro Sin embargo, la principal preocupación de los estadounidenses era mantener el Tomcat y
dentro de un círculo negro. Tomcats iraníes nunca
sus muchos sistemas sensibles en secreto a cualquier precio, independientemente del
han
costo para la IIAF.
sido tan brillantemente marcados como los
volados por la Marina de los EE. UU. De hecho, los El otro gran problema técnico experimentado durante el Proyecto Persian King se
números y seriales de TFB fueron la única adición centró en los motores del Tomcat. Originalmente, se esperaba que el TF30 fuera una
hasta después de la revolución (
solución de motor provisional y económica hasta que se pudiera encontrar un reemplazo
A NOSOTROS DoD a través de los autores)
más adecuado, que se esperaba que entrara en servicio a mediados de la década de 1970.
Los F-14A iraníes H6 (primer plano, BuNo 160304 e Posteriormente, el proyecto del nuevo motor se canceló debido a la falta de fondos,
IIAF serie 3-6006) y H4 (trasero, BuNo 160302 e IIAF momento en el que el TF30-PW-412 ya había comenzado a causar problemas importantes
serie 3-6004) encabezan una línea de Tomcats recién
incluso después de haber sido actualizado a la especificación -414 en un esfuerzo por
construidos en la pista de Calverton poco antes de su
hacerlo menos propenso a atascarse. . Las paradas del motor causaron la pérdida de dos
vuelo de entrega a Irán. Más detalles del patrón de
camuflaje en las superficies superiores de los jets se F-14A y la muerte de un piloto iraní, en los primeros entrenamientos de combate aéreo.
revelan desde este ángulo elevado () La IIAF sabía de la debilidad de los motores del Tomcat y se apresuró a iniciar
negociaciones privadas con Pratt & Whitney para el reemplazo de los TF30. Esto fue
particularmente importante, ya que en 1976 Irán había emitido una carta de intención para
Grumman a través de los autores comprar 70 F-14 adicionales.
15

A pesar de estos problemas de motor, el F-14 seguía siendo una máquina

impresionante, como nunca antes había sido pilotada por pilotos de la IIAF como el
CAPÍTULO
UNO capitán Javad: "Como ex piloto de F-4, encontré el F-14A años luz por delante". desde
el comienzo de mi formación. No tuve problemas en dejar mi escuadrón Phantom II
por una nueva unidad Tomcat. Me encantaba el Phantom II, pero aprendí a amar aún
más al F-14A. Todo piloto se enamora de uno o dos aviones durante su carrera, pero
siempre habrá uno favorito, y el mío fue sin duda el F-14 camuflado en el desierto
marcado con la bandera de mi amado país, y que llevaba las marcas del IIAF.
'Cuando lo toqué por primera vez me invadió el orgullo y me sentí honrado de ser
parte del programa. En ese mismo momento llegaron el Shah y el comandante de la IIAF
para inspeccionar el mismo Tomcat en el que me estaba subiendo. Su Majestad nos vio
a mí ya otros tres pilotos admirando nuestro nuevo avión. Se acercó a nosotros y,
después de saludarnos, me preguntó: “Capitán, ¿qué piensa de nuestro caza más
nuevo?”.
'Respondí que no podía pensar en un mejor caza en el mundo para defender a Irán
que el F-14 Tomcat. El Shah sonrió y luego me dijo: “Capitán, no hay mejor caza en el
mundo, y es exactamente por eso que los tenemos en nuestra fuerza aérea. Sin
embargo, Capitán, debo darle una orden que lo desafiará y colocará una gran carga
sobre sus hombros y los hombros de sus colegas: domine el Tomcat y sus sistemas de
armas sin demora. El F-14 y sus sistemas avanzados nunca serán mejores que los
pilotos en los que confiamos para volarlos en defensa de nuestra nación. Entonces,
usted Capitán, siempre debe esforzarse por ser el mejor”.
'Y así lo hice, así como todo el escuadrón. Nuestro entrenamiento en el F-14 fue bien,
rápido y sin problemas. Encontré la cabina bien diseñada, y la vista desde los asientos
delanteros y traseros mejoró enormemente con respecto al F-4.
La cabina era cómoda y, de alguna manera, familiar, probablemente porque tanto el
Phantom II como el Tomcat fueron construidos para la Marina de los EE. UU. Conocía el
cañón de 20 mm y los sistemas AIM-7 y AIM-9.
Un primer plano del H29 (BuNo 160327 y posterior
Solo tuve que entrenar intensamente en el sistema AIM-54.' Si
3-6029) con las marcas estadounidenses provisionales
bien algunos instructores de EE. UU. han dicho con frecuencia que el proyecto F-14 aplicadas en preparación para su vuelo de entrega a
adolecía de la falta de personal adecuado de la IIAF y, por lo tanto, avanzaba a un ritmo Irán. Tenga en cuenta que las puertas de la bahía de
muy lento, las tripulaciones cuidadosamente seleccionadas de la IIAF en realidad reabastecimiento de combustible aún no se han
eliminado, y también la forma en que se aplicó el color
pusieron el tipo en servicio operativo en un tiempo muy razonable. como recordó Maj Rassi:
de camuflaje marrón alrededor de la entrada derecha
“Pronto completamos nuestro entrenamiento básico y aprendimos a volar y luchar en ()
combate. Durante diferentes entrenamientos de combate aéreo contra nuestros F-5E Grumman, a través de los autores
Tiger II y F-4 Phantom II, nunca fuimos derrotados. Incluso cuando se enfrentaba a
cuatro F-4E con alas de listones, un solo Tomcat ganó en cuestión de minutos. No había
nada en nuestra fuerza aérea, o, más tarde, en la Fuerza Aérea Iraquí, que no pudiera
superar en mi Tomcat. Maj Ali agregó: 'El Sha y nuestros comandantes estaban cada
vez más preocupados por los sobrevuelos de los MiG-25 soviéticos. Cada vez que
nuestros F-4 fallaron en interceptar uno
dieciséis

REQUER
EL de los intrusos rusos probamos algo nuevo. Nos acercamos más y más, y en
1975 un MiG-25R finalmente fue dañado por un Sparrow, pero el avión logró
cruzar la frontera antes de estrellarse. Sin embargo, este fue un juego peligroso,
ya que los soviéticos derribaron uno de nuestros RF-4 poco después.
“La situación se volvió muy tensa, y en 1976 la IIAF compró seis aviones no
tripulados AQM-37 de una empresa italiana y nos puso a prueba a nosotros y a
nuestros nuevos F-14. De los cinco drones lanzados por Phantom II, que
simulaban MiG-25 volando a gran velocidad y altitud, cuatro fueron derribados
por AIM-54. Un Phoenix se perdió debido a una falla en los sistemas. Unas
semanas más tarde, uno de nuestros F-14 interceptó un MiG-25R soviético y lo
bloqueó con el radar AWG-9 mientras el ruso estaba a 65,000 pies volando a
Mach 2+. Los soviéticos detuvieron de inmediato sus sobrevuelos, y nosotros
hicimos lo mismo de común acuerdo. Pero ese no fue el final de nuestro
entrenamiento, ni el final de nuestros despidos de Phoenix de prueba. Como
parte de su entrenamiento en EE. UU., los pilotos visitaron Hughes, donde los AIM-54A
Se construyeron misiles designados para la IIAF. Uno de ellos recordó:
'Durante la visita en 1976 pude ver la línea de montaje de los AIM-54A iraníes,
así como la de la Marina de los EE. UU. Nuestros misiles se construían a mano
a un ritmo muy, muy lento, pero la línea de la Armada era impresionante, con al
menos 40 AIM-54 en diferentes etapas de finalización.
La IIAF ordenó unos 714 AIM-54A, pero solo se entregaron 284, incluidas diez
rondas de entrenamiento. Otros 40 estaban listos para ser enviados cuando la
revolución puso fin abruptamente a Persian King .
Maj Nuzran, otro piloto altamente experimentado y probado en combate que
luego derribó cuatro MiG-23 durante un solo enfrentamiento, explicó; “El AIM-54
era un sistema verdaderamente letal y no hay nada que pueda igualar su
desempeño en servicio hoy en día. Mucho se habló más tarde sobre los
diferentes misiles aire-aire, su velocidad y maniobrabilidad. Pero durante las
pruebas en Irán en 1978, rastreamos un AIM-54A a Mach 4,4 y 24 000 m (79
000 pies) antes de que impactara directamente en un dron objetivo. Este misil
grande y pesado no tenía límites de subida o bajada y podía maniobrar hasta 17
g. También lo probamos contra objetivos a distancias de solo 7,5 km (cuatro
millas), y durante otra prueba a principios de 1979, rastreamos un AIM-54A
volando a 212 km (114,5 millas), lo que puede ser un récord mundial no oficial.
El único problema con esta arma era el mantenimiento: el Phoenix es un sistema
BuNo 160314 (luego 3-6016) fue muy complejo. Mucho se ha escrito sobre la capacidad del F-14 para disparar
fotografiado en Calverton al mismo
tiempo que BuNo 160327 visto enfrente
seis AIM-54 simultáneamente. Desde el punto de vista de un piloto, el Mayor
() Grumman, a través de los autores Ali tenía pocas dudas sobre las capacidades del jet cuando transportaba tal
carga: “Rara vez cargamos nuestros
Tomcats con seis AIM-54. Vi F-14
armados de esa manera solo dos
veces en mi carrera, y eso fue antes de
la guerra con Irak. En mayo de 1978,
volé un Tomcat armado con seis AIM-54
y me sorprendió ver cuánto impacto
tenían estos misiles grandes y pesados
en la velocidad, el alcance y la
maniobrabilidad del avión como
resultado de su peso y arrastrar.
17

Un F-14 cargado con seis AIM-54 no podía hacer un combate aéreo y su velocidad de
aterrizaje era mucho más alta, más cercana a los 290 kmh (normalmente 230 kmh o 144
CAPÍTULO
UNO mph), lo que representaba un peligro tanto para la aeronave como para su tripulación.
Aunque capaz de derribos de largo alcance gracias al AIM-54, el Tomcat también fue un
magnífico luchador de perros. Aquí, el Capitán Rassi recuerda lo que sus instructores de la
Armada le dijeron acerca de los combates cuerpo a cuerpo con el F-14:
'Cuando los estadounidenses nos entrenaron para el combate aéreo con el F-4, nos
dijeron: “Siempre mantén a tu enemigo a la vista, y si te atacan, no siempre es mejor evadir
a tu oponente huyendo. Enfréntate a tu oponente de frente, ya que es más fácil derrotar a
un misil que se acerca de frente que por detrás”. Sin embargo, cuando nos entrenaron con
los F-14, dijeron: “Mantén a tu oponente a la vista y toma la ofensiva, ya que es fácil hacerlo
con el F-14. Permanece en la cola de tu oponente donde puedes dispararle y él no puede
devolver el fuego”. Toda una diferencia. Y aprendimos bien esta lección.
BuNo 160327, fotografiado en su vuelo de

entrega, muestra más detalles del patrón de 'Durante la guerra, me encontré con los MiG-21 y los Mirage iraquíes con sus nuevos
camuflaje aplicado tanto al lado derecho del
misiles aire-aire Magic, pero podía atacarlos y derribarlos antes de que me vieran, o hacer
fuselaje trasero como a la aleta izquierda.
Como se mencionó anteriormente, este Tomcat
un giro cerrado justo por encima del puesto y forzarlos. cualquiera para sobrepasar. Luego,
se convirtió en 3-6029 en el servicio iraní, y se sin importar quién sea el oponente, podría girar la nariz, ir a la poscombustión completa
desconoce su destino final. para recuperar energía y llevar mi avión a una posición de disparo. El Sidewinder y el cañón
Vulcan demostraron ser las armas perfectas durante los combates aéreos simulados y
Con marcas estadounidenses temporales,
los Tomcat volaron desde Bethpage a Irán también durante la guerra. Maj Ali concluyó: 'Entrenamos con pilotos de la Marina que
a través de Rota, en España y Turquía. habían "derribado" los F-15 y F-16 de la USAF y de Israel casi a voluntad en ejercicios a
Fueron apoyados en ruta por aviones cisterna lo largo de los años. Nos entrenaron bien. Más tarde, también superamos en vuelo a los
Boeing KC-135 de la USAF. La insignia
MiG-29 mucho más nuevos, que la IRIAF compró en 1990; es por eso que la IRIAF compró
estadounidense generalmente se reemplazaba
solo algunos de ellos”.
por marcas iraníes a los pocos minutos de la
llegada del avión a Irán.
Visto sobre las montañas en el
Además de los AIM-54A, los F-14 iraníes estaban armados con AIM-9P Sidewinder, de
frontera turco-iraní, el vuelo de
los cuales se compraron más de 800. Aunque Irán recibió autorización para recibir AIM-7F,
entrega de este avión en particular no se
originó en Bethpage sino en el aeródromo
no se entregó ninguno ya que la IIAF tenía la intención de usar AIM-54A para combate
de prueba de Grumman en aéreo de mediano y largo alcance. Sin embargo, los iraníes adquirieron la mayor cantidad
Calverton. A pesar de los rumores de lo
posible de AIM-7E-2 y AIM-7E-4, siendo este último una versión especial del Sparrow
contrario, el Proyecto persa a unaestaba
se ejecutóRey
compatible con el AWG-9.
velocidad considerable tanto en Estados
Unidos como en Irán. De hecho, los primeros Para apoyar tanto a los F-14 como a los F-4, la IIAF también compró 14 aviones cisterna
aviones se entregaron apenas dos años Boeing KC 707-3J9C entre 1974 y 1978. Seis estaban equipados con brazos solo para
después del pedido inicial, a pesar de su
reabastecimiento en vuelo (IFR), pero desde 1976 otros seis tenía instalados almacenes de
complejidad y los problemas financieros de
Grumman () autores reabastecimiento de combustible en la punta del ala equipados con frenos Beech Model
recopilación 1800. Estos fueron comprados específicamente para apoyar a los Tomcats.
18

REQUER
EL que utilizó el sistema IFR de la Marina de
los EE. UU. Durante el mismo proyecto, los
primeros seis KC 707 suministrados también
se adaptaron para transportar estas cápsulas.
Además, durante el Proyecto Roving Eye ,
se equiparon dos KC 707 como plataformas
de reconocimiento ELINT/SIGINT, y
monitorearon las emisiones electrónicas

enemigas, la actividad del sistema de
defensa aérea y las comunicaciones por
radio. Pero, como recordó Maj Nuzran:
“En la década de 1970, muchos de los

KC 707 de la IIAF fueron pilotados por
pilotos estadounidenses bajo contrato. Esto
más tarde causaría problemas, ya que durante la guerra con Irak, la IRIAF solo fue capaz H-56 (BuNo 160354) irrumpe en el patrón
de mantener operativos seis KC 707. Dos, configurados como transportes, permanecieron superior TFB 1 en las finales.
Tenga en cuenta los vórtices que se
en alerta casi permanente, listos para volar donde sea necesario en el mundo para
desarrollan a lo largo del borde de ataque
recoger repuestos comprados clandestinamente para la IRIAF. de las alas cuando el avión gira con fuerza en el aire húmedo.
También es de interés el patrón de
LA REVOLUCIÓN Muchos camuflaje en las superficies superiores de
la aeronave, cuyos detalles no se muestran
informes publicados indican que durante y después de la Revolución Islámica, 'los a menudo ( colección de autores )
mejores' pilotos iraníes de F-14 abandonaron el país o fueron arrestados y encarcelados.
Incluso se decía que algunos habían sido ejecutados por el nuevo régimen clerical. Sin
embargo, a pesar de los disturbios, la revolución y las amenazas a su propia seguridad y
la de sus familias, solo 27 pilotos F-14 completamente calificados abandonaron Irán. Este
número incluía a todos menos dos del cuadro original y 15 pilotos aún en formación.
Algunos habían huido del país con sus familias incluso antes de que el sha y los
estadounidenses se fueran, mientras que otros permanecieron en Irán, esperando ver
qué pasaba.
Todos los pilotos del F-14 fueron cuidadosamente seleccionados para el trabajo,
siendo pilotos excepcionales con gran experiencia. También representaban a la flor y Los dos primeros F-14A entregados a
nata de la sociedad iraní y eran patriotas hasta el último hombre. En consecuencia, la Irán (BuNos 160299 y 160300, con títulos
mayoría se quedó a pesar de las amenazas a su seguridad. Muchos iban a sufrir IIAF y marcas iraníes ya aplicadas) se ven
poco después de su llegada a Khatami TFB
terriblemente a manos del nuevo régimen, como recuerda Maj Ali. Un típico 'Piloto del 8 el 24 de enero de 1976. El primer avión fue
Shah', el nombre aplicado por los clérigos a los entrenados durante la década de 1970, explicó: pilotado por un piloto de pruebas Grumman
“Un amigo muy cercano me advirtió que ya no era seguro para mí ni para mi familia y un RIO iraní desconocido mientras
quedarnos en Irán. Pero no creía en mi corazón que tales cosas pudieran ser posibles en
el segundo avión estaba tripulado por el
mi país. Pronto me convertiría en creyente. Fui arrestado a punta de pistola en mi casa
Mayor Farvahar y Hughes RIO de IIAF
por cuatro matones frente a mi familia y el mismo amigo cercano que me había advertido ES Holmberg (
que abandonara Irán. Grumman a través de los autores)
Fui encarcelado, acusado de corrupción y

torturado severamente. Hoy estoy seguro
de que los pilotos que huyeron de Irán
tomaron la decisión correcta. Muy pocos
pilotos estaban a salvo de los poderes que
reinaban en Irán en ese momento. Maj Rassi
recordó las experiencias
de otro importante piloto iraní de F-14:
'Este oficial fue entrenado en
Estados Unidos e Israel antes de la 19

revolución, y era conocido por su lealtad al

Shah, que se negó a ocultar durante o
CAPÍTULO
UNO después de la revolución. Nunca se mostró
dispuesto a pertenecer a los “mostazafines”
de Khomeyni y se dejó arrestar por el nuevo

régimen. Encarcelado en 1980 cuando se
inició la depuración de mandos medios, fue
torturado en prisión.
No habría vivido más allá de octubre o

noviembre de 1980 si no hubiera sido por la
invasión iraquí.
'Una vez que comenzó la guerra, fue
liberado de prisión, pero solo después de
una "rehabilitación espiritual" y una reducción
de rango, porque era conocido por su
habilidad como piloto de Tomcat. Sin embargo, apenas un año después fue arrestado Para conmemorar el 50 aniversario
nuevamente, y esta vez la Guardia Revolucionaria mostró su agradecimiento por sus de la dinastía Pahlavi, TFB 8 realizó
una exhibición especial en Khatami
hazañas en la guerra condenándolo a muerte una vez más. Entonces, el gobierno decidió
en 1977. En ese momento, solo había
rehabilitarlo y devolverlo a su unidad, pero no antes de que hubiera soportado un mes de 21 F-14A en Irán, pero 20 se
“golpes de rehabilitación” por parte de los guardias. Es difícil imaginar lo que pasaron los exhibieron: 11 en la línea de vuelo
pilotos y otros oficiales durante este período, y les puedo asegurar que solo sobrevivieron ( incluidos 3-6003, 3-6006, 3-6011,
3-6013, 3-6015 y 3-6016), nueve de
aquellos con la mayor fortaleza física y mental. Y solo los más fuertes lograron recuperarse
los cuales participaron en el vuelo
de sus experiencias. pasado, dos en compañía de un avión
cisterna Boeing KC 707-3J9C. Tenga
“Una vez que salió de la cárcel y regresó a su unidad, a este piloto solo se le permitió en cuenta que incluso el equipo de
apoyo de los jets, incluido el carro de
volar con un oficial del sistema de armas adoctrinado por el régimen. La mayoría de ellos
arranque, que se ve en el primer plano
eran en realidad jóvenes subtenientes cuya formación fue interrumpida por la revolución grumman
medio a la derecha, es de origen
estadounidense ()
de 1979. Pocos eran oficiales completamente calificados, y mucho menos pilotos de
aviones rápidos completamente calificados, sin embargo, daban órdenes a los pilotos y
aseguraban su obediencia. Sin embargo, este oficial nunca llegó a ser obediente a pesar
de la prisión, la tortura y la constante amenaza de ejecución. Siempre fue un “Piloto del
Sha” y un verdadero patriota iraní. Iba a convertirse en uno de los más exitosos de
nuestros pilotos Tomcat, y hay que decir que llevaba el F-14 en la sangre.
Lamentablemente, debido a las circunstancias políticas, también es seguro que se
convertirá en uno de los muchos “guerreros olvidados” de Irán”.
Maj Ali explicó que no solo las tripulaciones aéreas abandonaron Irán en
1978-1979, o sufrido a manos del nuevo régimen:
'Cuando los estadounidenses se fueron, muchos de nuestros mejores técnicos se
fueron con ellos. Otros fueron encarcelados y varios asesinados por el nuevo régimen.
Esto nos dejó con 80 técnicos para mantener una flota de 77 F-14A. Incluso entonces,
algunos no estaban completamente calificados o no habían completado su entrenamiento.'

En febrero de 1979, el entrenamiento en el F-14 se había detenido tanto en EE. UU.
como en Irán. Para empeorar las cosas, los estadounidenses ahora intentaron sabotear
los F-14A y los AIM-54 que tenían que dejar atrás, como recordó el Capitán Javad: 'Los
técnicos de Hughes sabotearon 16 AIM-54A en Khatami antes de partir hacia los EE.
UU. Estos 16 misiles Phoenix eran rondas vivas listas para usar, mantenidas en un alto
estado de preparación cerca del refugio reforzado para aeronaves que albergaba a los
Tomcat alertas. Más tarde se explicó en la prensa que habían saboteado toda nuestra
20 flota de F-14 y que no podíamos usar los AIM-54 en ningún momento.

REQUER
EL más. De hecho, todos los demás misiles
estaban a salvo en sus cajas selladas de

almacenamiento/transporte, estrechamente
custodiadas en búnkeres subterráneos en Khatami.
Irónicamente, más tarde reparamos los 16
proyectiles dañados utilizando piezas
robadas a la Marina de los EE. UU.'. A pesar
de estos falsos informes de sabotaje, la
Marina de los EE. UU. sabía exactamente lo
que había sucedido y, poco después de la
desaparición del Shah, se asignó a su Centro
de Pruebas Navales en Point Mugu,

California, una serie de tareas de máxima prioridad. Se le ordenó desarrollar contramedidas BuNo 160378 fue el 80º y último F-14A
electrónicas destinadas a derrotar los sistemas AIM-54A vendidos a Irán y garantizar que construido para Irán. El avión se mantuvo
en los EE. UU. y se programó su conversión
los AIM-54 de EE. UU. fueran invulnerables a las contramedidas electrónicas iraníes.
al sistema de reabastecimiento en vuelo
También se le dijo al centro de pruebas que modificara los dispositivos de advertencia de
de receptáculo y brazo estilo USAF. Al
radar ICWD del F-14 para detectar las emisiones de los radares iraníes AWG-9 en un final no se convirtió ni se entregó. Cuando
rango extremo. el Shah fue derrocado, el jet se almacenó
en AMARC. En 1986 fue renovado y
Desde el comienzo del programa Tomcat, la Marina de los EE. UU. nunca había
actualizado al estándar de la Marina de los
invertido fondos adicionales en actualizaciones. Sin embargo, con la caída del Shah, EE. UU. en NADEP North Island, California.
ahora aparentemente estaba preparado para gastar $200 millones solo en estos dos Luego, el avión se entregó al Centro de
proyectos. Además, presionó mucho para obtener una versión nueva y mejorada del Pruebas de Misiles del Pacífico el 13 de
noviembre de 1987. Más tarde, fue utilizado
Phoenix (el AIM-54B), que se puso en servicio con tanta prisa a principios de la década
por el Centro de Guerra Aérea Naval y luego
de 1980 que muchas rondas sufrieron una mala calidad de construcción. Los almirantes por el Escuadrón de Pruebas de Armas en
de la Marina sabían que tales precauciones eran necesarias, ya que la amenaza que Point Mugu, aunque pintado con la librea
representaban los F-14 iraníes en el Golfo Pérsico era grave. estándar de la Marina 'gris fantasma' (
Ahora, el Tomcat se convirtió en un tema de controversia tanto en Irán como en Estados

colección de autores )
Unidos. Durante la mayor parte de 1979 y buena parte de 1980, se llevaron a cabo
negociaciones de baja intensidad entre funcionarios estadounidenses y el gobierno iraní
con respecto a la recompra de IRIAF Tomcats. Los aviones serían reacondicionados y
puestos nuevamente en servicio con la Marina de los EE. UU. o incluso con la USAF, o tal
vez vendidos al Reino Unido o Arabia Saudita. La mayor parte de la flota iraní de F-14
estaba en tierra en ese momento, mientras que el nuevo régimen y los comandantes de
la fuerza aérea supervivientes celebraron una serie de reuniones para determinar el futuro
de los interceptores sofisticados y costosos.
Varios altos funcionarios, incluido el yerno del ayatolá Jomeini, Sadeq Tabatabaie, y el
teniente general Fallahi optaron por vender todos los F-14 a los EE. UU. Otros, incluido el
CO de la recién renombrada Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán, el teniente
general Fakouri, se opusieron a la idea. El asunto finalmente llegó al Congreso de los EE.
UU., pero se detuvo cuando las relaciones entre los dos países se enfriaron a raíz de la
ocupación de la embajada de los EE. UU. Debido a las tensiones subsiguientes, los F-14A
fueron lentamente devueltos al servicio en Irán.
Esto se hizo en completo secreto para evitar revelar las verdaderas capacidades de la
'nueva' IRIAF. Por ejemplo, se dijo oficialmente que los helicópteros RH-53D de la USAF
que quedaron atrás tras el fallido intento de rescate de rehenes del 30 de abril de 1980
fueron ametrallados y destruidos por los Phantom II iraníes. De hecho, fueron alcanzados
por dos F-14 a los que el general Bagheri, entonces IRIAF CO, ordenó atacar. Fue
arrestado y ejecutado por supuesta cooperación con los estadounidenses debido a esta
orden. El encubrimiento oficial del servicio iraní de Tomcat había comenzado.
21

CAPITULO
DOS
PRIMERAS MUERTES
Una de las primeras lecciones aprendidas en cada guerra es que
ningún plan sobrevive mucho tiempo al contacto con el enemigo. En el
Una caso del F-14A, declarado por la Marina de los EE. UU. como un poderoso
"defensor de la flota" y construido para enfrentarse a grandes formaciones de
bombarderos soviéticos y defender portaaviones utilizando misiles aire-aire de largo
alcance, este dicho ciertamente se aplicó. a su servicio iraní.
Cuando lucharon contra Libia en 1986 o Irak en 1991, por ejemplo, las tripulaciones
de Tomcat de la Marina de los EE. UU. nunca esperaron "ir en seco" y volar extensas
operaciones terrestres. Sin embargo, esto era parte del trabajo de los pilotos iraníes,
incluso si el rendimiento del radar AWG-9 del avión se vio afectado como resultado.
La naturaleza del primer combate aire-aire librado, y ganado, por los F-14 también
fue inesperado. Las primeras escaramuzas entre Irak e Irán ocurrieron el 4 de
septiembre de 1980. Inmediatamente después, la IRIAF comenzó a devolver al servicio
un número cada vez mayor de F-14. La mayoría de los 77 fuselajes sobrevivientes no
estaban operativos, o al menos tenían AWG-9 que no funcionaban, mientras que sus
tripulaciones carecían de capacitación y experiencia frescas. Como resultado del radar
que no funcionaba y las tripulaciones 'verdes', las unidades F-14 habían llegado a
depender en gran medida del control terrestre cuando se trataba de interceptar aviones iraquíes.
Esto pronto cambió con la escalada de las hostilidades, ya que la confiabilidad de
Tomcat y AWG-9 mejoró y la confianza creció con el vuelo de más salidas, lo que La guerra con Irak no fue una completa
sorpresa para la comunidad F-14 de la
ayudó a las tripulaciones a recordar su entrenamiento.
IRIAF. Advertidos por los estadounidenses
A los pocos días de los primeros enfrentamientos con los iraquíes, una docena de F-14 e israelíes de un
volvieron a estar en servicio volando patrullas aéreas de combate (CAP) a lo largo de la frontera. invasión inminente, iraní
En la tarde del 7 de septiembre, cinco helicópteros de ataque Mil Mi-25 del 1er El presidente Bani-Sadr ya había
ordenado la reactivación de varios
Escuadrón de Helicópteros de Transporte de Combate, 4ta Ala Compuesta, F-14 cuando las relaciones con el
Cuerpo Aéreo del Ejército Iraquí (IrAAC), penetraron en el espacio aéreo iraní y Estados Unidos se puso tenso en
atacaron varios puestos fronterizos en la región de Zain al-Qaws. Su aparición abril-mayo de 1980. Para el 7 de
septiembre, un pequeño número de
fue detectada por la estación de radar IRIAF local, y dos F-14A fueron
Tomcats estaba operativo en la base aérea
vectorizados para interceptarlos. de Khatami, y fue uno de estos aviones el
Unos minutos más tarde, el piloto principal de Tomcat captó los que anotaría la primera muerte del tipo
Mi-25 en su radar y se lanzó a gran velocidad tras ellos. El piloto cuando su piloto usó su cañón de 20 mm
para reclamar un ataque Mil Mi-25
sacó uno de sus Sidewinders y trató de bloquearlo contra el calor del suelo.
helicóptero del 1er Combate
Los AIM-9P Sidewinder definitivamente fueron una gran mejora con escuadrón de helicópteros de transporte,
respecto a los AIM-9B/Es de la era de Vietnam, pero no eran tan IrAAC ( colección de autores )
buenos. El primer misil perdió el bloqueo y voló al suelo detrás del
iraquí más retrasado. Girando a gran velocidad para negar a los
Mi-25 la oportunidad de devolver el fuego, el piloto iraní lanzó otro
Sidewinder. Una vez más, el misil no logró rastrear y golpeó el suelo.
Técnicamente, el compromiso ya debería haber terminado.
De acuerdo con las reglas modernas

22 de combate y la mayoría de tácticas

PRIMERAS
MUERTES
El coronel Hassan Sadeghi fue uno de
los primeros pilotos de Tomcat de Irán.
La revolución y la anarquía posterior
causaron considerables dificultades a
manuales, no se espera que un interceptor
costoso como un F-14 se enfrente a un
helicóptero fuertemente armado en
combate de cerca. Pero el piloto iraní no
hombres como Sadeghi, y muchos de sus
contemporáneos, tanto tripulantes como dudó.
técnicos, abandonaron el país, mientras que Seleccionando 'GUN' en su columna de
otros fueron encarcelados, torturados o
control, colocó la mirilla sobre el último
incluso ejecutados. Pero más
Mi-25 y abrió fuego. El cañón M61A1
fueron capaces de volver a primera línea
volando una vez que Irak invadió Irán en Vulcan de la aeronave disparó 400 rondas.
septiembre de 1980, y su
conocimiento y experiencia garantizaron
Muchos dieron en el blanco y el helicóptero
una alta tasa de éxito para la flota Tomcat
durante la guerra (
de ataque iraquí explotó en una brillante
IIAF Asociación a través de autores) bola de fuego.
Por lo tanto, fue un F-14A iraní el que
logró el primer derribo del tipo casi un año
El primer derribo de AIM-54A fue anotado por antes de que la Marina de los EE. UU.
Maj Mohamad-Reza Attaie el 13 de septiembre lograra esta hazaña. El arma utilizada
cuando derribó un MiG-23MS iraquí. Siguió a
también fue inesperada. La leyenda de la
una decisión de otorgar a los comandantes
Marina sostiene que algunos pilotos de
de TFB 8 permiso para usar Tomcat y Phoenix
en combate para demostrar F-14 mayores prometieron erigir un
monumento al primer individuo en anotar
su eficacia al liderazgo clerical en
una muerte con arma de fuego en
Teherán, que estaba considerando
combate. Sin embargo, es poco probable
vender toda la flota Tomcat en ese
momento. los que el piloto que derribó el Mi-25 esa tarde
MiG naufragado se estrelló a pocos de septiembre de 1980 revele su nombre
kilómetros dentro de la frontera iraní
en público.
( colección de autores )
El próximo Tomcat 'primero' estaba mucho mejor planeado. El 13 de septiembre,
después de más escaramuzas fronterizas, el Alto Mando de la IRIAF autorizó al 81.º
TFS en TFB 8 a utilizar AIM-54 en combate. Un F-14A pilotado por el Mayor
Mohammad Reza Attaie (más tarde para comandar la Región Aérea de Esfahan y
A principios de septiembre de 1980, se
habían puesto en funcionamiento suficientes
convertirse en teniente general) fue asignado para patrullar un área en la que los
Tomcats para establecer estaciones CAP aviones de reconocimiento iraquíes habían estado especialmente activos en días anteriores.
permanentes a lo largo de la frontera iraquí. Después de pasar un tiempo en su estación CAP asignada, Attaie finalmente
Poco después siguieron varios combates
encontró un objetivo adecuado: derribó un MiG-23MS. Sin embargo, al permanecer
aéreos, y el primero de ellos, el 10 de
septiembre, resultó en la destrucción de un en la estación durante demasiado tiempo, casi se queda sin combustible y se vio
IrAF MiG-21RF. obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en la base aérea de Omidiyeh (TFB
Los restos de este último se ven aquí 4) en el sur de Juzestán. Por razones que aún se desconocen, TFB 8 CO Maj Abbas
siendo recogidos por un soldado iraní. Tenga
Babaie, que ya era conocido por su trato despiadado a los pilotos y oficiales
en cuenta los restos sustanciales del
armamento defensivo principal del caza de considerados 'desleales' al nuevo régimen, ordenó al Maj Jalal
reconocimiento, el misil aire-aire R-13 (AA-2
'Atoll'). ¡Este R-13 se exhibió públicamente en
Teherán y se describió de diversas formas
como 'prueba de que los iraquíes usan misiles
Sidewinder fabricados en Estados Unidos', o
como 'restos de un cohete iraquí de superficie
a superficie'! Dada la calidad de este informe
de la prensa iraní controlada por el gobierno,
no sorprende que el uso del F-14 por parte de
la IRIAF haya sido malinterpretado por los
medios internacionales en las últimas dos
décadas ()
colección de autores 23

Con el fin de apoyar a sus Tomcats

equipados con el sistema de
reabastecimiento aéreo de sonda y drogue
CAPITULO
DOS
al estilo de la Marina de los EE. UU., la IIAF equipó seis

Aviones cisterna Boeing KC 707-3J9C,
incluido el 5-8302, visto aquí en la
Estados Unidos en 1978 – con Beech 1800
cápsulas de reabastecimiento de combustible.

Este último incluía una bomba accionada por aire,
un carrete de manguera y una cesta de descarga.
Además, los petroleros iraníes podrían llevar
mangueras especiales y adaptadores de descarga
en sus brazos de reabastecimiento de combustible,
Zandi para llevar el F-14 de vuelta a la base. Zandi había estado bajo sentencia
lo que convierte a Irán en el primer país en combinar
de muerte dictada por los mulás y recientemente había sido liberado de prisión. dos sistemas diferentes de reabastecimiento de combustible en vuelo en sus pet
Ahora se esperaba que volara a Omidiyeh a bordo de un Beech Bonanza y llevara De hecho, la IIAF siguió siendo el único
el F-14 de regreso a una base más profunda dentro de Irán. Pero Zandi servicio que operó dichos petroleros durante
casi 20 años ( colección de autores )
desobedeció esta orden, nuevamente por razones que solo él conoce, y fue
encarcelado una vez más. Más tarde se le permitió regresar a su unidad.
En los días previos a la invasión iraquí de Irán el 22 de septiembre, más F-14
volvieron lentamente al estado operativo. Sin embargo, ninguno estaba en el aire
cuando los cazabombarderos iraquíes atacaron bases y aeródromos iraníes en
la tarde del 22. En cambio, la guerra comenzó un día después para los pilotos de
IRIAF Tomcat cuando escoltaron varios KC 707 a la frontera iraquí para apoyar a
algunos de los 120 F-4 que habían sido enviados para atacar objetivos en Irak.
Mientras estaba en la estación cerca de Susangerd, un par de F-14A dirigidos
por el Capitán Ali Azimi detectaron un MiG-21RF configurado para reconocimiento
A pesar del aumento de los niveles de
escoltado por dos MiG-23. Se dispararon dos AIM-54, uno de los cuales borró el
preparación, el 22 de septiembre de 1980
MiG-21. Se desconoce el destino del segundo misil, ya que el Tomcat de Azimi solo unos pocos Tomcat estaban en pleno
posteriormente sufrió una falla en el radar. funcionamiento, principalmente debido a la falta

de personal capacitado. En la tarde del 22,
El día 24, las tripulaciones del F-14 participaron en numerosos combates
cuando se tomó esta fotografía en el aeródromo
aéreos en los que lograron un total de seis muertes contra los MiG-21, MiG-23 y de Mehrabad después del primer ataque iraquí,
Su-20/22 iraquíes. Tres de ellos fueron destruidos en la región de Ilam, mientras que había dejado un C-130 de la IRIAF en llamas,
que otro cayó cerca de la estación de radar de Nakhjir, el quinto en la región de muchos pilotos iraníes de F-14 y personal de
tierra languidecían en prisión, varios de ellos
Salehabad y el sexto cerca de Malekshahi. A la mañana siguiente, las tripulaciones
esperando. ejecución. Esta situación pronto
de Tomcat también ayudaron a dos Phantom II dañados a escapar del espacio cambiaría ya que, bajo la amenaza de Irak, el
aéreo iraquí volando hacia Bagdad y derribando dos MiG-23 y un MiG-21 cerca clero iraní se vio obligado a liberar a la mayoría
del personal encarcelado (
de la capital iraquí.
El capitán Javad, que participó en estas primeras acciones, recordó:
“Cualquier piloto iraní que volase sobre el frente tenía claro que había una colección de autores )
guerra en curso. Había poco sobre el terreno para impedir que el masivo ejército
iraquí avanzara hacia el este. Sin embargo, así como pronto descubrirían que el
ejército iraní se mantendría firme y lucharía, la IrAF ahora estaba a punto de
enterarse de que la IRIAF también estaba allí para luchar. Nuestra fuerza aérea
interceptó combatientes iraquíes en la frontera, bombardeó a los iraquíes en
tierra y lanzó ataques aéreos en el espacio aéreo enemigo.
'A las 13:00 horas del 24 de septiembre, seis F-14A del 81º TFS estaban
armados y listos para despegar en la base aérea de Khatami. El Alto Mando de
la IRIAF ordenó a cuatro de ellos unirse a un KC 707 y patrullar el norte de Irán.
El objetivo era evitar que los bombarderos de la IrAF volvieran a atacar Mehrabad.
Debía pilotar uno de los dos Tomcat restantes para patrullar la frontera en el sur.
No había AIM-54 disponibles para el combate en esa misión, y esto no fue un
gran problema ya que solo había dos o tres tripulaciones calificadas volando en
24 cualquier caso. Solo más tarde en el día dos F-14 volaron en una misión armados con

PRIMERAS
MUERTES
El F-14A 3-6068, operado por TFB 7,
reposta desde un KC 707 iraní. Esta
capacidad se volvió importante para el
éxito del Tomcat en Irán, lo que permitió
aumentar el tiempo de patrulla y el radio
de combate. Las aeronaves pudieron
permanecer en sus estaciones CAP hasta
12 horas con tanques, u operar
profundamente en Irak, como durante la
Sultán
Operación del Diez reabastecimiento
29 de octubre de 1980. El
de combustible aéreo también facilitó las
operaciones durante períodos prolongados
a altas velocidades cuando se enviaron
F-14 para interceptar MiG-25 soviéticos que
habían ingresado al espacio aéreo iraní.
Sorprendentemente, después de la caída
del Shah a principios de 1979, los
observadores occidentales, influenciados
por el caos en Irán y la retirada de la
asistencia técnica estadounidense,
declararon que toda la flota iraní de F-14
no estaba operativa. Durante el otoño de
1980, la IRIAF realizó un intenso
entrenamiento de reabastecimiento de
combustible en vuelo de día y de noche
para sus tripulaciones de Tomcat, mientras
luchaba simultáneamente contra la IrAF en
el frente de Juzestán. Aunque la mayoría de
los pilotos iraníes de F-14 tenían una amplia
experiencia en el vuelo de F-4 y habían
realizado reabastecimiento de combustible
en vuelo como algo habitual durante la
década de 1970, la mayoría tuvo que volver
a calificar después de estar en tierra durante
gran parte de 1979 y pasar la mayor parte.
de 1980 en prisión. Aparte del
reabastecimiento de combustible aéreo, la
gama de IRIAF Tomcats también se vio
impulsada en los últimos años de la guerra Phoenix, y derribaron un MiG-21 y asustaron de muerte a cuatro pilotos de MiG-23.
por el desarrollo secreto de tanques de
combustible externos que eran idénticos a
“Cuando despegamos había muchos informes en la radio de aviones iraquíes
colección
los de autores
que estaban en servicio
) con la Marina de los EE. UU. (
que cruzaban hacia Irán. Sin embargo, no detectamos ninguno. De hecho, todo lo
que vimos fueron F-5 amigos de los TFS 41, 42 y 43 de TFB 4 y F-4 de los TFS 31,
32 y 33, que estaban bombardeando a las tropas iraquíes con napalm. Ordené que
se ignoraran los informes de radio que estábamos recibiendo, ya que estábamos
quemando demasiado combustible tratando de perseguir a los “fantasmas” iraquíes.
A partir de ese punto de la misión confiaríamos en la información de nuestros
propios AWG-9.
'Unos 40 minutos después de llegar a nuestra estación CAP a 18 km (11 millas)
al oeste de Vahdati, mi compañero de ala gritó: "Se detectaron varios bogies a 23
km (14 millas) al sureste y se acercaban". Usando nuestros AWG-9 y el "Árbol de
combate", determinamos que había cuatro Su-22 y cuatro MiG-21 dentro de nuestro
alcance. Descendimos a 20.000 pies, cerramos a 12 km (siete millas) y encerramos.
Cada uno de nosotros disparó un AIM-7E, y mi Sparrow golpeó de frente a un
MiG-21 iraquí. No hubo acción evasiva.
Aparentemente, el piloto no estaba al tanto del ataque. El misil de mi compañero de
ala no logró rastrear, así que le ordené que se mantuviera cerca mientras
descendíamos para atacar al resto de la formación iraquí, que giraba hacia el oeste
25
a gran velocidad. Mi RIO tuvo el gran placer de informarme que los iraquíes estaban huyendo

lejos. Concluí: "¡Nuestra reputación debe habernos precedido!" Ni un segundo

después, dos MiG-21 se volvieron hacia nosotros. Estos pilotos iraquíes no fueron
CAPITULO
DOS
cobardes.
'Encendí "HEAT" para mis misiles AIM-9 y giré a la izquierda en un esfuerzo por
colocarme detrás y por encima del enemigo. Los iraquíes no aceptarían nada de
eso. Comenzaron a subir, rodando con fuerza para mantenernos a la vista y salir
detrás de nuestra posición. Pero llegaron demasiado tarde para salvarse, o eso
pensé. Nuestros dos Tomcats estaban ahora a máxima potencia. Hice nuestra
maniobra favorita de alto AOA y apunté el morro de mi F-14A al MiG-21 más
retrasado, obteniendo un buen tono. Ahora estábamos por debajo de los 15.000 pies
y descendiendo. Justo cuando disparé un Sidewinder, mi compañero de ala apareció
por la radio gritando: "¡PARADA DEL MOTOR!"
“Mi Sidewinder golpeó el MiG, pero cualquier alegría que sentí ahora fue
Aunque de mala calidad, esta reemplazada por una preocupación urgente por mi compañero de ala. Las
imagen única tomada del sistema de
características de guiñada del F-14 después de la pérdida de un motor a baja altitud
cámara telescópica TISEO (Target-
y alto AOA no son buenas. Mi compañero de ala, a punto de lanzar un Sidewinder al
Identification System, Electro-Optical)
de un IRIAF 71st TFS F-4E muestra un otro MiG, ahora estaba usando toda su habilidad para mantener su Tomcat volando.
IrAF MiG-23 en el mismo momento en Para empeorar las cosas, perdimos de vista a los otros MiG. Había poco que pudiera
que explotó una ojiva AIM-54. a pocos
hacer sin reubicarlo. Después de lo que pareció una eternidad, pero en realidad
metros de ella. El misil fue disparado el
25 de septiembre de 1980 por Maj S fueron solo unos segundos, lo detectamos en nuestro radar huyendo; lo más
Naghdi del 72º TFS. Su F-14A volaba a una probable es que tuviera poco combustible.
altura de 6000 m (19 700 pies) en ese “Cuando el motor derecho de mi compañero de ala se paró, estaba a una altura
momento, y estaba a solo 8000 m (26 250
de 10 000 pies con la máxima potencia en seco, con una velocidad de casi 520
pies) del MiG cuando el Phoenix fue
disparado contra el objetivo que se
nudos y su morro a 45 grados AOA. El piloto sabía que tenía solo diez segundos
acercaba rápidamente y maniobraba para salvar su avión y tal vez incluso su vida y la de su RIO. Más tarde dijo: “Había
violentamente. Durante el mismo combate aumentado mi velocidad aérea para acercarme al MiG líder justo cuando disparabas
uno de los Phantom IIs
un misil al trasero. Estaba recibiendo un tono del AIM-9 en mis auriculares, así que
derribó un segundo MiG-23 con un no escuché la advertencia de parada del motor. Sin embargo, vi la luz de advertencia
Sparrow disparado desde un rango de junto a mi HUD, y no un momento demasiado pronto. Literalmente dejé de respirar
5000 m (16,400 pies). Ambos MiG se
entonces e inmediatamente apagué el motor atascado, mientras tiraba de la palanca
estrellaron al oeste de Bandar-e
hacia atrás y la sostenía allí.
Jomeini (
'“Mi F-14 se inclinó entre 70 y 75 grados AOA y desarrolló una velocidad de
guiñada de 44 a 46 grados por segundo hacia el lado derecho, con mi velocidad
aerodinámica cayendo a 82 nudos. Inicié la recuperación, el avión respondió bien y
diez segundos después volábamos nivelados con un motor, con el corazón acelerado
a 10.000 latidos por segundo. ¡Mi RIO estaba escaneando los cielos como si nada
hubiera pasado!”
“Durante la inspección posterior al vuelo, descubrimos que las válvulas de
derivación de compresión media habían permanecido cerradas en uno de los
motores, apagándolo durante el ascenso. Normalmente, esta válvula se abre con un
AOA alto para mejorar el margen de calado del motor y se pierde hasta un 14 % del
empuje del motor. Sin embargo, esta vez fracasó. Tuvimos algo de suerte en esta
misión ya que ambas tripulaciones sobrevivieron. Debían volar muchas veces más y
demostrar a los iraquíes que no podían operar libremente, o sin costo alguno, sobre Irán”.
PARTICIPACIÓN DIRECTA A lo largo de
octubre, las tripulaciones de F-14 libraron una serie de batallas aéreas con cazas
iraquíes, anotando al menos 25 derribos confirmados, principalmente contra MiG-23BN.
Pero también se encontraron otros tipos, como relata el capitán Nuzran:
'En octubre de 1980, la guerra entre Irak e Irán estaba en pleno apogeo y no
26 había vuelta atrás. Teníamos nuestras órdenes: Irak sería derrotado

PRIMERAS
MUERTES
y sus líderes destruidos por los militares iraníes, o todos seríamos parte del martirio
revolucionario. La IRIAF estaba ahora en pie de guerra total, y no íbamos a contenernos
en nuestros esfuerzos por expulsar al ejército iraquí del territorio iraní. Pero estábamos
muy esparcidos.
'La orden general para las unidades IRIAF F-4 era destruir todas las terminales
petroleras iraquíes en el Golfo Pérsico y mantener el control del Estrecho de Ormuz en
cooperación con la Marina. Simultáneamente, las unidades F-4 y F-5 también tenían la
tarea de detener dos poderosas incursiones del ejército iraquí en las profundidades de
Irán, mientras que los Phantom II tenían que atacar objetivos estratégicos principalmente
en el área de Bagdad. La comunidad de Tomcat también recibiría sus órdenes.
'El puerto sureño de Khoramshahr fue rodeado y luego capturado por las fuerzas
iraquíes. Abadan fue asediada y bajo el ataque diario de la IrAF, con bombardeos que
mataron a muchos defensores. Entonces, el 19 de octubre, el presidente Bani-Sadr
ordenó que los 81st TFS Tomcats se involucraran directamente en la defensa de
Abadan hasta que otras unidades de la IRIAF pudieran retirarse de la guerra aérea
estratégica con Irak.
'El 81 estaba operando lejos de su fuerza máxima, pero tendríamos un apoyo de
petroleros dedicado. Calculamos que podríamos soportar tres o cuatro días de
operaciones intensivas sobre la ciudad antes de tener que retirarnos. A las 06:00 horas
del 20 de octubre comenzamos a volar CAP sobre Abadan, manteniendo dos F-14
permanentemente en la estación. Alrededor de las 09.20 horas, los dos Tomcats
dirigidos por el capitán M Hashem All-e-Agha, el oficial de operaciones adjunto de TFB
8, detectaron los dos primeros aviones iraquíes que se acercaban desde el norte a
unos 34 km (21 millas) de Abadan. Los F-14 giraron para interceptar. Maj Abbas Hazin se convirtió en uno de los
“Moviéndose desde el sur, se acercaron a lo que ahora eran claramente dos pares primeros héroes de la IRIAF F-14 luego de su
encuentro con dos MiG-21 de
de MiG-21. All-e-Agha ordenó a su compañero de ala que tomara el par del sur, Base aérea Qaleh Saleh sobre Shahid
mientras que él mismo fue por los jets del norte. Desde un rango de 12 km (siete Asyaee, al noreste de Ahwazhe, el 26 de
millas), All-e-Agha disparó el primer AIM-7 pero cayó sin causar daño. octubre de 1980. Volando con el capitán de
RIO Khosrow Ekhbari (uno de los mejores
Su RIO luego se enganchó con otro Sparrow y el piloto disparó. El misil voló
pilotos de F-4/WSO de la IRIAF, que
directamente hacia el MiG-21 iraquí líder, destruyéndolo con un impacto directo.
posteriormente fue asesinado el 4 de febrero
Mientras tanto, su compañero de ala había sufrido problemas de enlace de datos de de 1981), Hazin disparó un Sidewinder
guía y tuvo que ver cómo dos de sus Gorriones volaban sin guía hacia los cielos. desde la distancia mínima y vio a su objetivo
explotar en llamas. Incapaz de evitar los
Sin embargo, los MiG habían tenido suficiente y se alejaron de Abadan.
escombros del objetivo debido a su
“Los iraquíes regresaron dos días después, y esta vez un par de MiG-23 fueron
proximidad, Hazin sintió que su avión se
interceptados por dos F-14: un avión fue derribado por un AIM-9 disparado desde muy estremecía cuando su ala izquierda fue
cerca. El día 25, cuatro Su-22 fueron interceptados por nuestros Tomcats y uno fue golpeada por varios restos grandes. Tanto el
AIM-7 como el AIM-9 montados en el pilón del
derribado por un Sidewinder y el segundo dañado por un Sparrow. Otro compromiso
hombro del ala fueron arrancados y se
siguió el 26 de octubre. Después de algunas maniobras difíciles, un MiG-21 iraquí fue ingirieron más desechos de MiG en el motor
derribado por un AIM-9P, pero el Tomcat voló hacia los escombros y resultó dañado. de babor. El hollín negro del avión que explotó
El 81 ahora tuvo que retirarse para dar un descanso a sus tripulaciones y permitir que también cubrió el F-14. Luchando por mantener
su avión dañado en el aire, Hazin logró
se llevara a cabo un mantenimiento urgente en su avión.
engatusar al Tomcat unos 400 km (250 millas)
de regreso a Khatami, donde aterrizó de
manera segura. Fue galardonado con la
EL ATAQUE DEL SULTAN Sin Medalla Fat'h por su
embargo, no hubo respiro para los F-14 de la IRIAF. A medida que más y
más pilotos y personal de tierra fueron liberados de la prisión, se puso en acciones en este día. Abbas Hazin
funcionamiento un mayor número de Tomcats y se realizaron más salidas. A ascendió al rango de teniente
general, pero murió de insuficiencia cardíaca en
finales de octubre, tras la captura de Khoramshahr, el ejército iraquí inició
29 de noviembre de 2000 mientras se desempeñaba como
nuevas operaciones ofensivas. Para muchos observadores, parecía que las CO de la antena 'Shahid Babaie'
unidades iraquíes en masa superarían fácilmente al ejército y la Guardia Distrito de Isfahán
Revolucionaria iraníes desorganizados. ( colección de autores ) 27

Sin embargo, los iraníes ya estaban reforzando sus defensas y oponiendo una
resistencia inesperadamente feroz contra la cual las rígidas tácticas iraquíes resultaron
CAPITULO
DOS
infructuosas. Los interceptores de la IRIAF también establecieron la superioridad
aérea sobre el campo de batalla, haciendo imposible que la IrAF y la artillería iraquí
apoyaran a las unidades terrestres sin sufrir pérdidas. El mayor Ali y el capitán Javad
recuerdan: "Después de que establecimos la superioridad aérea sobre el frente, la
IRIAF, reforzada por "pilotos de Shah" adicionales liberados de la cárcel, aprovechó
la oportunidad para aumentar el número de salidas de interdicción aérea y apoyo
aéreo cercano del campo de batalla. Además, bajo la protección de la IRIAF y con la
ayuda de la IRIAA, nuestro ejército pudo mover unidades terrestres hacia el frente.
Esto finalmente compensó la ventaja numérica inicial de los iraquíes.
“Pero en respuesta, el régimen iraquí ordenó a los remanentes de la IrAF atacar

ciudades iraníes, matando a civiles inocentes. También comenzaron a disparar misiles
balísticos SS-1B/C Scud y LUNA/FROG-7 en nuestras áreas urbanas.
Estos ataques empeoraron tanto que el ayatolá Jomeini tuvo que apoyar la decisión
del presidente Bani-Sadr de liberar a más pilotos iraníes encarcelados.
Khomeini pronto ordenó a la IRIAF que aumentara el alcance de su ofensiva en las
profundidades de Irak, a veces incluso seleccionando objetivos él mismo. No teníamos
misiles balísticos tácticos, pero sí Phantom II y Tomcat de fabricación estadounidense,
y estos eran mucho mejores para alcanzar objetivos clave con precisión que cualquier
cosa que tuvieran los iraquíes.
'A mediados de octubre de 1980, los comandantes de TFB 1 obtuvieron información
muy precisa sobre el despliegue de 47 técnicos de la Fuerza Aérea francesa y varios
cazas Mirage F 1C en la base aérea de al-Hurriyah, cerca de Mosul, en el norte de
Irak. Estuvieron allí para ayudar a entrenar a los pilotos iraquíes que se convirtieron
en los Mirage F 1EQ pedidos en 1977 y ahora listos para su recolección en Francia.
“Por supuesto, queríamos detener el entrenamiento de los iraquíes en estos

aviones, y también queríamos dar la “bienvenida” a los franceses a la guerra. En
consecuencia, se ideó un plan para el primer ataque de la IRIAF en lo profundo de
Irak: la Operación Sultan Ten . Las personas clave detrás de este plan, que requería
una fuerza considerable de F-4, escoltados por F-14, para volar más de 300 km (187
millas) hacia el norte de Irak, fueron el Coronel J Afshar y el Mayor H Shoghi.
"El coronel Afshar nos informó en nuestra sesión informativa que el plan requería
un total de seis F-4E de los TFS 32 y 33, cada uno cargado con 12 bombas Mk 82,
para atacar Mosul, acercándose desde el norte en lugar del este . Esto permitiría a
todos nuestros aviones eludir 12 de las 16 baterías SA-2, SA-3 y SA-6 SAM iraquíes
conocidas al sur y al este de Mosul, además de dos CAP MiG-21 de la IrAF conocidos
que a menudo patrullaban al este de Mosul. ciudad. Sin embargo, nuestros Phantom
II estaban tan cargados de bombas que necesitarían reabastecimiento de combustible
en vuelo para llegar a casa, por lo que se asignaron dos camiones cisterna de la IRIAF
de TFB 1 para volar con ellos hacia lo profundo de Irak. Estos, a su vez, estarían
protegidos por dos F-14A del 81º TFS. Esta misión fue una de las pocas veces durante
la guerra en que a nuestros aviones cisterna KC 707 y F-14A se les permitió
oficialmente ingresar al espacio aéreo iraquí.
“Para garantizar que los iraquíes y sus amigos franceses sean sorprendidos por
nuestro ataque, los aviones de ataque de la formación Sultan , junto con los petroleros,
penetrarían en el espacio aéreo iraquí después de cruzar Turquía. Esta no fue la
28 última operación en la que utilizamos el espacio aéreo turco.

PRIMERAS
MUERTES “El Coronel Afshar nos dijo que para esta misión debíamos concentrarnos en lo
“básico”. Los pilotos de F-4 debían mantenerse a la vista, encontrar los objetivos
iraquíes y bombardearlos. Luego se dirigió a los pilotos de Tomcat que escoltaban,
informándonos que, "Nuestra misión requiere que sus cazas permanezcan con los
petroleros, porque si ambos petroleros se pierden, todo se pierde".
'Afshar comandaba la operación desde uno de los petroleros ("Sultan 9"), y sus
últimas órdenes antes de despedirnos fueron: "Guarden silencio sobre la misión y
silencio sobre la radio". Tres petroleros (uno de repuesto), ocho Phantom II (dos de
repuesto) y tres F-14A (uno de repuesto) despegaron de TFB 2, cerca de Tabriz,
justo antes del amanecer del 29 de octubre. Nos unimos justo al sur de Orumiyeh,
usando las montañas Zagros para escondernos de los radares de alerta temprana
iraquíes; muchos radares iraquíes podían ver profundamente en nuestro espacio
aéreo. Justo antes de cruzar a Turquía, nuestro (tercer) avión cisterna adicional
superó a todos los cazas del paquete Sultan y regresó, escoltado por los F-4E y
F-14A de repuesto. Mantuvimos silencio
de radio y continuamos haciéndolo
durante la mayor parte de la misión.
“Mientras nuestro grupo volaba hacia

el norte, cruzamos a Turquía, utilizando
el paso de Yuk para ocultar nuestro
avance. Los turcos nos tenían en sus
radares al menos una vez, pero optaron

por no hacer nada. Al salir del espacio
aéreo turco, entramos en Irak, sin ser
detectados, utilizando el paso Amadi
dentro de las montañas Jabel Sinjar.
Todos repostamos una vez más, antes
de que los Phantom II cayeran hacia el
objetivo, pasando entre las ciudades
iraquíes de Dahuk y Aqrah.
Los dos petroleros permanecieron en
Los Tomcats iraníes han demostrado lo órbita a bajo nivel, quemando mucho combustible, sobre las llanuras de Dahuk,
bien que fueron construidos por vigilados de cerca por dos F-14A, que se turnaban para activar sus potentes radares
Grumman 'Ironworks' en numerosas
AWG-9 y repostar mientras esperaban los Phantom II.
ocasiones. Estas dos fotografías ilustran
el daño que una explosión en el
compartimento del motor puede causar en un F-14. 'El paquete de huelga fue dirigido por Maj H Shoghi ("Sultan 1"). Un líder valiente
Mientras reabastecía de combustible y un piloto de ataque preciso, se acercó al objetivo sin problemas. Se anotaron
desde un camión cisterna KC 707, la
muchos impactos y la base aérea de al-Hurriyah quedó en un caos de humo y
tripulación escuchó un fuerte golpe en el
compartimiento del motor derecho y se fuego. Sentimos que esta vez la suerte estaba realmente de nuestro lado.
desconectó rápidamente. Luego apagaron Pero luego nuestros Tomcats detectaron cuatro presuntos interceptores iraquíes a
el motor dañado y regresaron a la base.
solo 70 km (44 millas) al sur de los camiones cisterna y volaban a un área entre
Cuando el jet aterrizó, estaba en llamas,
ellos y los Phantom II.
con un rastro de llamas de diez a quince
metros detrás del motor derecho, Usando el equipo "Combat Tree" y los RWR, las tripulaciones de Tomcat
envolviendo la sección de cola. La determinaron que sus enemigos eran cuatro MiG-23, muy probablemente MiG-23MF
explosión había causado graves daños en
de la base aérea Qayyarah West, donde sabíamos que los iraquíes habían
la entrada derecha del motor, las puertas
de purga y las rampas, y había bloqueado
estacionado su primer escuadrón equipado con este tipo. así como 16 MiG-21. El
el paso de aire a la cara del motor. No coronel Afshar fue informado e hizo algunos cálculos rápidos, determinando que
obstante, el piloto realizó un aterrizaje de dentro de los próximos diez a quince minutos los MiG se quedarían sin combustible
emergencia seguro (
y se verían obligados a regresar a su base. Mientras lo hacían, volaban de frente a
nuestros Phantom II cuando estos últimos, también sin combustible, intentaban
alcanzar los camiones cisterna. 29

“En circunstancias normales, nuestros pilotos Phantom II no habrían tenido

problemas para destruir los MiG. Sin embargo, en esta misión, el combustible era la
CAPITULO
DOS
vida, y la capacidad de las tripulaciones del F-4 para llegar a los camiones cisterna
sin ser molestados y sin desviarse fue crucial, ya que no llevaban misiles aire-aire.
Col Afshar actuó rápidamente. Ordenó al F-14A “Sultan 7”, pilotado por el Capitán
K Sedghi, y su compañero de ala (“Sultan 8”, pilotado por el Capitán M Taibbe) para
interceptar los MiG-23 y destruirlos antes de que se encontraran con los Phantom II.
'No había tiempo que perder. Sin dudarlo, los Tomcats se unieron a la formación
y giraron hacia el sur, subiendo a 15.000 pies. Al revisar sus sistemas, Sedghi y
Taibbe concluyeron que los iraquíes no los habían detectado, por lo que continuaron
subiendo a 20.000 pies. Desde esta altura tendrían varias opciones de ataque. . No
había otra forma de despejar el camino para los Sultan Phantom II, y la idea de
dejar que las seis tripulaciones se quedaran sin combustible y volaran sobre Irak
era simplemente inaceptable.
“Los dos F-14 se unieron en una distribución de combate: una formación de
apoyo mutuo muy flexible desarrollada por la Marina de los EE. UU. que funcionó
mucho mejor que las que normalmente utilizan nuestros escuadrones de F-4.
Permitió la libertad de acción durante la intercepción y las siguientes fases de
combate aéreo del enfrentamiento. Cualquiera que sea el Tomcat que obtenga el
primer radar o contacto visual tiene la ventaja táctica y puede ejecutar el vuelo para
la intercepción, pero la ventaja siempre se puede pasar a otro F-14 si es necesario.
Tales tácticas nunca se usaron en nuestras unidades F-4 y F-5. Allí, el líder de vuelo
permaneció a cargo y dio todas las órdenes.
El “Sultan 7” estaba armado con dos AIM-54A, tres AIM-7 y dos AIM-9, mientras
que el “Sultan 8” estaba cargado con seis AIM-7 y dos AIM-9.
Una cabina delantera algo polvorienta de

un F-14A iraní, fotografiada en 1980. En
ese momento había pocas diferencias
entre las cabinas (delantera y trasera) de
un IRIAF Tomcat y un F-14 estándar de la
Marina de los EE. UU., aparte de la
presencia de más aviónica sensible en el
último avión que se había instalado
apresuradamente para contrarrestar los
sistemas construidos en Occidente que se
presentan en los F-14 iraníes (
30 colección de autores )

PRIMERAS
MUERTES Por lo tanto, los dos Tomcat tenían armas de mayor alcance y mejor persistencia en el
combate que los cuatro MiG. Sin embargo, su éxito dependía de no revelar su presencia
demasiado pronto y, ciertamente, de no hacer que la IrAF se apresurara a codificar aún
más interceptores hasta que los Sultan Phantom II pudieran reabastecerse de
combustible y todo el paquete iraní fuera escoltado de manera segura fuera del espacio
aéreo iraquí.
“Mientras continuaban subiendo a 22,000 pies, el RIO del Capitán Sedghi rápidamente
revisó su lista de verificación para todo el equipo de la cabina trasera mientras se
preparaba para el combate. Todo el armamento (excepto los Sidewinder y las pistolas),
los controles de sensores y el teclado y los paneles de comunicación están situados en
la consola izquierda del RIO. Las contramedidas electrónicas y la pantalla de
navegación, así como el panel para el interrogador IFF, están a la derecha.
'El RIO operó el AWG-9 en modo rastrear mientras escanea (TWS), manteniendo
contacto con los cuatro MiG mientras el radar barría el cielo y almacenaba la última
posición conocida de los objetivos en la computadora. Este último luego estimó su
próxima posición. El rumbo, la velocidad y la altitud de los MiG iraquíes, así como las
prioridades de la zona de lanzamiento, estaban determinados por los sistemas de
armas del Tomcat. Solo hubo un inconveniente: el TWS es útil solo para desplegar
misiles AIM-54, y solo se llevaron dos de estos, ambos en "Sultan 7".
A una distancia de unos 56 km (35 millas) de los combatientes iraquíes, la

computadora de la misión AWG-9 de Sedghi estableció un archivo de seguimiento
sobre ellos. Volaban en formación dividida, formada por dos parejas, una detrás de la
otra; la pareja que iba en cabeza iba a ser el primer objetivo. Sedghi ordenó que se
encendieran los bloqueadores de ruido de los dos F-14A, pero su sistema ECM falló
El F-14A 3-6046 (BuNo 160344) está

solo unos segundos después de que se activara. El del Tomcat de Taibbe debía cubrir
ambos aviones.
cargado con paletas y pilones Phoenix
vacíos debajo del fuselaje y el guante del 'A los 33 km (20 millas), Sedghi autorizó su RIO para "apagar" los AIM-54 cuando
ala, respectivamente.
estuvieran listos, ¡y estaba listo! Se disparó el primer AIM-54 y luego comenzó a
Los F-14A iraníes rara vez se vieron
ascender hacia los MiG iraquíes, que navegaban a una altura de 30.000 pies. Unos
con seis AIM-54 antes o después de la
revolución. Los pilotos consideraron que ocho segundos después, los siguió el segundo Phoenix.
esa configuración era demasiado pesada
para las peleas de perros. La velocidad de
'Los pilotos de MiG continuaron recto como en un vuelo de entrenamiento de rutina.
aterrizaje del avión también se incrementó
considerablemente. Reacios a disparar
Estaba claro que todavía no tenían idea de los Tomcats que se estaban cerrando:
misiles de ondulación en múltiples sabíamos que los MiG suministrados a los iraquíes solo llevaban un radar rudimentario
objetivos, los iraníes modificaron sus y RWR. Mientras las tripulaciones de los dos F-14 seguían el progreso de los AIM-54,
radares AWG-9 para que pudieran atacar
recibieron una llamada de radio de “Sultan 9”, informándoles que los MiG iraquíes
solo un objetivo a la vez en un esfuerzo por
reducir el desgaste del sistema ( habían sido alertados del ataque a la base aérea de al-Hurriyah, y que se les había
grumman ) ordenado que giraran hacia el oeste para interceptar los F-4 iraníes. los
31

Los MiG iraquíes estaban a punto de girar, ¡pero todavía no! Afortunadamente para nosotros, los iraquíes
nunca tuvieron tiempo de obedecer sus órdenes.
CAPITULO
DOS
'El primer AIM-54 se estrelló contra el MiG-23 líder, borrándolo de inmediato. El RIO
de Sedghi simplemente exclamó: "¡El bastardo iraquí se ha ido!" El segundo Phoenix,
sin embargo, pareció haber fallado, ya que el MiG al que apuntaba siguió manteniendo
su curso después de que debería haber sido alcanzado. Segundos después, sin
embargo, el RIO notó que el MiG en realidad se estaba lanzando hacia el suelo a gran
velocidad, obviamente fuera de control. “Sultan 8” confirmó la muerte, informando que
el AIM-54 debe haber paralizado el segundo MiG-23 por la detonación temprana o
tardía de la ojiva de fusible de proximidad. En cualquier caso, la gran ojiva hizo
exactamente lo que estaba diseñada para hacer. Ahora no teníamos ninguna duda de
qué arma notable representaban realmente el F-14A y el AIM-54A”. 'Sultans 7' y '8' no
tuvieron tiempo de celebrar, porque todavía quedaban dos MiG-23 sobrevivientes que
representaban una amenaza para los Phantom II que regresaban.
Obviamente en confusión, los iraquíes primero giraron lentamente hacia el sur, luego
hacia el este y luego comenzaron a descender. No tenían idea de qué los había
golpeado, ni de qué lado. Sedghi y Taibbe los monitorearon en sus radares, esperando
la oportunidad de destruir aún más MiG.
Con la repentina desaparición del primer par de MiG-23, los pilotos supervivientes
habían cometido dos graves errores tácticos. En primer lugar, giraron la cola hacia los
dos Tomcats de los que no sabían nada. Y en segundo lugar, los pilotos iraquíes
descendieron, dando así la ventaja de altura a su enemigo. Sedghi se sintió muy
confiado cuando seleccionó el dispositivo de poscombustión de la zona cinco durante
unos segundos para ganar velocidad adicional.
Cambiando sus radares al modo de seguimiento de pulso, él y Taibbe comenzaron
a configurar un ataque AIM-7E-4 en los dos MiG que ahora estaban a solo 12 km (siete
millas) por delante. Era el turno de Taibbe de tomar la delantera, y Sedghi trepó 2000
pies hacia su derecha para poder brindarle apoyo mutuo rodando hacia cualquier caza
iraquí que pudiera acercarse sin ser detectado. Aunque el AIM-7E-4 era una versión
muy mejorada del anterior misil Sparrow utilizado en la Guerra de Vietnam, todavía
requería un buen trabajo en equipo entre el piloto y RIO para asegurar su empleo
efectivo.
A pocos minutos de disparar, Taibbe llamó a Sedghi. '¡Tenga en cuenta que tengo
una luz de advertencia de CSD (datos de señal de computadora) ahora!' Este último,
instalado en la cabina trasera del F-14, indicó una falla del convertidor CSD, que se usó
para recopilar todos los diversos seguimiento de objetivos y aviónica de adquisición de
misiles del Tomcat. El CSD tenía que estar funcionando correctamente para que el jet
fuera efectivo en combate, y si el F-14 hubiera sufrido tal falla en tierra antes del
despegue, habría sido borrado de la misión.
Tomó alrededor de cinco minutos reconfigurar el CSD, luego entre seis y ocho
minutos para que el sistema de navegación inercial del F-14 se realineara.
Pero, 'Sultans 7' y '8' estaban en el aire, 300 km (187 millas) dentro de Irak y a solo
unos minutos de enfrentarse a dos interceptores hostiles. Sin CSD, 'Sultan 8' no tenía
nada más que su arma para defenderse, y necesitaría una suerte considerable y una
escolta de caza dedicada para llegar a casa.
Sedghi llamó, "Siete" a "Ocho" - Continuaré. Debe dibujar en el área de la órbita y
mantener con "Nueve" y "Diez" hasta que regrese.
"Ocho", tenga en cuenta: use su rumbo de altitud y el conjunto de referencia solo como
un indicador de rumbo y distancia'. 'Sultan 8' respondió, '“Siete” a “Ocho”, copio. Buena
32 caza', luego partió.

PRIMERAS
MUERTES Sedghi cambió a 'CALOR' para activar uno de sus Sidewinders y aconsejó a su RIO que
siguiera revisando sus 'seis' (inmediatamente detrás de su jet). El RIO respondió que el ECM
no funcionaba, pero que todos los demás sistemas estaban operativos y que el panel asesor
era claro. Luego, el piloto del 'Sultan 7' encendió el dispositivo de poscombustión una vez más.
Los dos MiG ahora se habían reducido a 10,000 pies, pero nada en el inventario de IrAF
podría superar a un F-14A a bajo nivel. El Tomcat se acercaba rápidamente y, a una distancia
de 1500 yardas, Sedghi recibió la señal de que los MiG estaban dentro del alcance de sus
AIM-9P. En ese momento, los iraquíes rompieron repentinamente la formación, su líder se
inclinó hacia la derecha y su compañero de ala hacia la izquierda: el único Tomcat había sido
visto.
Sedghi giró detrás del líder y se aferró a su cola, acercándose al MiG que intentaba
superarlo. Segundos después, cuando el MiG salía de la curva y comenzaba a ascender,
obtuvo un buen tono y lanzó el primer Sidewinder desde muy cerca. Casi instantáneamente,
el AIM-9 golpeó la cola del objetivo, provocando que llamas amarillas brotaran del MiG. Luego,
los fragmentos rompieron las raíces del ala del avión cuando comenzó su caída final hacia la
tierra.
Transfigurado por la desaparición del MiG, Sedghi fue devuelto a la realidad por su RIO.
'Capitán. ¡Tenemos un MiG en nuestro "seis" y se acerca rápidamente! ¡Aviso de nivel bajo
de combustible en dos minutos! A casi 520 mph, con poco combustible y con un MiG-23 iraquí
en la cola, Sedghi realizó lo que los estadounidenses llaman un "giro de ruptura": tiró de la
columna de control completamente hacia atrás, luego pateó el timón para generar un gran
giro. velocidad de guiñada y balanceo para reducir la velocidad del avión, utilizando el Tomcat
como lámina en una posición de paso alto. Con la columna de control aún retenida
completamente hacia atrás, y usando todo el timón para un giro interior, tirando de cargas G
máximas en una maniobra de tijera de velocidad decreciente, la velocidad del Tomcat se
redujo a 150 mph en segundos. El morro del avión atravesó la vertical y luego cayó sobre el
MiG-23 mientras pasaba a gran velocidad.
Activando la postcombustión, Sedghi se acercó a la cola del iraquí y obtuvo un buen tono
de su último Sidewinder. El misil golpeó la sección inferior de la cola del MiG, lo que provocó
que el avión volcara sobre su espalda dejando una estela de llamas y humo.
El piloto iraquí se eyectó segundos después.
Manteniendo a Sedghi actualizado sobre el estado del combustible del Tomcat, su RIO
llamó, 'Capitán. Debemos desconectar el dispositivo de poscombustión y regresar a los
camiones cisterna, ¡AHORA MISMO! ¡Ya casi nos quedamos sin combustible! Respondiendo
que probablemente los había salvado por segunda vez ese día, Sedghi dio la vuelta al 'Sultan
7' para reunirse con los petroleros. Dijo más tarde:
'Le dije a mi RIO que vigilara de cerca los MiG, pero esto fue solo para distraerlo de nuestro
estado de bajo nivel de combustible. Estoy seguro de que si le hubiera preguntado por nuestro
combustible me habría dicho que no quedaba nada para el vuelo de regreso a nuestros
camiones cisterna. Habría tenido razón. Me puse en contacto con "Sultan 9" y le informé sobre
nuestra situación, aprendiendo a cambio que todos los Phantom II habían regresado a salvo
y que todo el paquete ahora se dirigía a casa. Revisando la radio, para nuestro gran deleite y
alegría, encontramos los camiones cisterna a solo diez millas de distancia, escondidos detrás
de una cadena montañosa. Los F-4 "Sultans 1" y "3" escoltaban a un solo camión cisterna
que había sido enviado para ayudarnos a regresar a Irán.
El combustible
es vida. Los F-4 que habían golpeado Mosul también habían destruido dos helicópteros
MiG-21 y tres Mi-8 en tierra. Al menos un técnico francés había muerto durante el ataque,
mientras que otro resultó herido. todo francés 33

El personal fue ordenado de inmediato a casa. Tres de los cuatro pilotos de MiG-23
derribados por Sedghi también habían muerto; uno de estos últimos fue identificado como
CAPITULO
DOS
el capitán Ahmed Sabah, quien, según los informes, había derribado dos IRIAF F-5E el
primer día de la guerra.
LAS LARGAS GARRAS DE TOMCAT El 1 de
diciembre de 1980, las tripulaciones de Tomcat del 82º TFS reclamaron no menos de tres
combatientes iraquíes durante un solo enfrentamiento cerca de Abadan. A la mañana

siguiente, la misma unidad volvió a tener éxito cuando el Capitán F Dehghan (también
piloto de C-130 con el 1.er TTW) estaba en su estación CAP a 68 millas al oeste de
Bushehr, cubriendo la isla de Khark, así como las plataformas petrolíferas de Nowrouz y
Cyrus. Después de estar en órbita durante algún tiempo, GCI informó a Dehghan de
múltiples bogies que se acercaban desde el norte, acercándose rápidamente a un rango de 19,5 millas.
El factor tiempo era crítico, por lo que el RIO de Dehghan funcionó rápido. El bloqueo
de los dos primeros MiG-21 iraquíes, que volaban como cobertura para los Su-20 que los
seguían, se logró cuando estaban a solo diez millas de distancia. Esto estaba cerca del
rango de combate mínimo para el Phoenix, pero la última arma tuvo que usarse ya que el El 10 de noviembre de 1980, cuatro
F-14 solitario habría sido demasiado pesado para enfrentarse a los combatientes de la MiG-23 iraquíes estaban atacando a
las tropas terrestres iraníes al norte
IrAF en combate cuerpo a cuerpo.
de Abadan cuando fueron interceptados
El RIO seleccionó el modo PSTT (pulse single target track), adquirió el bloqueo y activó por dos F-14 del 82º TFS. Un MiG
una de las armas debajo del fuselaje. Luego, el piloto disparó un AIM-54A en modo de fue volado por un AIM-7 a una altura de
compromiso de corto alcance, lo que permitió que la cabeza del buscador activo se solo 300 m (980 pies), y esta fotografía
fue tomada de los restos mientras caían
activara inmediatamente después del lanzamiento. El misil se alejó del avión, su motor se
a la tierra. Los tres MiG restantes
encendió y la ronda alcanzó el objetivo, volando directamente hacia él. Momentos huyeron de inmediato a Irak (
después, se vio una serie de grandes salpicaduras en el agua cuando trozos de MiG-21
cayeron del cielo después de que el misil voló en pedazos al caza. Habiendo presenciado
su desaparición de cerca, el resto de la formación giró hacia el norte y huyó a gran
velocidad. MiG-21s de varios diferentes
A fines de diciembre, se redistribuyó la comunidad iraní de Tomcat. Las versiones fueron los principales
Los F-14A del 72.º TFS se asignaron al 73.º TFS y se enviaron a Mehrabad, donde el oponentes de los Tomcat iraníes en las
destacamento se conoció como el '83.º TFS', aunque no se organizó oficialmente tal primeras etapas de la guerra. Este
MiG-21RF en particular (serie 21302)
unidad hasta después de la guerra. El 72º TFS fue debidamente reequipado con F-4D, sobrevivió a estas feroces batallas
aunque muchos de sus pilotos continuaron volando en ambos tipos. aéreas, solo para ser capturado y luego
destruido por las tropas estadounidenses
en la base aérea de Tallil, en el sur de Irak,
Mientras tanto, las tripulaciones de los TFS 81 y 82 comenzaron a volar CAP
en marzo de 1991. Se sabe que dos
prácticamente permanentes sobre el norte del Golfo Pérsico en un esfuerzo por defender MiG-21RF fueron derribados por IRIAF
las instalaciones petroleras, los puertos y el transporte marítimo iraníes en el área. Con colección
F-14A de autoresde) 1980 (
en septiembre
su sistema de armas de muy largo alcance y gran alcance, los Tomcats que patrullan
entre Bushehr y Khark podrían atacar a los iraquíes tan pronto como ingresen al espacio
aéreo sobre el norte del Golfo Pérsico. Las tripulaciones tenían que confiar en su sistema
AWG-9 para la detección de objetivos, ya que los iraquíes conocían bien el rendimiento
del radar iraní basado en tierra, gracias a que los estadounidenses les habían revelado
sus secretos antes de la guerra. Este equipo también era obsoleto y poco confiable debido
a la escasez de piezas.
34

TRES A UNO
TRES
UNO
A
E n debido
noviembre
al maldetiempo.
1980, Sin
el ritmo de operaciones
embargo, disminuyó
en enero de 1981 por primera vez
IRIAF F-14A
se sabe que las tripulaciones han derribado al menos 33 cazas iraquíes y un
helicóptero. Al menos cinco de estas muertes se lograron con misiles Phoenix.
En la mañana del 7 de enero de 1981, dos F-14A estaban en la estación CAP
entre Bushehr y Khark cuando GCI les advirtió de cuatro MiG-23BN que volaban
en formación cerrada hacia Ahwaz en una misión de interdicción. Empleando sus
AWG-9 con gran efecto, los radares de los Tomcats destacaron los cuatro jets y
establecieron un archivo de objetivos para cada uno de ellos.
Como de costumbre, la batalla la abrió el F-14 líder disparando un solo AIM-54A,
en esta ocasión desde un rango de más de 50 km (30 millas), que golpeó al MiG
líder. El jet se desintegró en una gran explosión que obviamente fue alimentada
por las bombas que transportaba.
Para su gran sorpresa, las dos tripulaciones de Tomcat vieron un segundo
MiG-23BN estrellarse, aparentemente dañado por los escombros del avión del
líder, seguido de un tercero, que descendió lentamente en espiral hacia el mar.
En octubre de 1980, y nuevamente entre
Hubo rumores dentro de la IRIAF de que algo similar había sucedido durante un
enero y abril de 1981, los Tomcat iraníes
enfrentamiento con los MiG-23 iraquíes en noviembre o diciembre de 1980. estuvieron activos en el área entre la
Pero en ese caso, la tripulación del F-14 había reclamado "solo" dos MiG con un ciudad iraquí de Basora y Bandar-e-
Khomeini, el puerto iraní más al norte del
solo AIM-54. Este, sin embargo, fue el primer, y hasta ahora único, caso conocido
Golfo Pérsico. Sus tareas principales eran
en el que un solo misil aire-aire había dado cuenta de tres cazas enemigos. Mejor defender las unidades terrestres a lo largo
aún, se observó que el cuarto MiG-23BN se retiraba hacia el norte arrastrando una de las líneas del frente entre Abadan y
columna de humo. No se sabe si aterrizó con seguridad o no. Khoramshahr, apoyar al TFW 41
(estacionado en Vahdati, al norte de esta
Otra formación iraquí interceptada el 29 de enero tuvo un poco más de suerte.
área), al TFW 51 (en Omidiyeh y Masjed
Fue detectado al mediodía por un radar iraní basado en tierra que volaba a solo Soleiman) y al TFW 61 (en Bushehr). ), y
100 pies. Dos 81st TFS F-14A que patrullaban sobre Bushehr se giraron escoltar convoyes de barcos que traen
inmediatamente para atacar, y el RIO líder estableció un bloqueo. suministros y refuerzos desde Bandar
Abbas, en el sur de Irán (
Después de que el interrogador IFF confirmó que los objetivos eran Su-20, se
disparó un solo AIM-54A desde un rango de 54 km (33 millas). El gran misil se
elevó directamente hacia los objetivos que volaban bajo, golpeando a uno de los colección de autores )
Sukhois en el centro del fuselaje y cortándolo en dos. Aunque el fusible no pudo

detonar la ojiva, el compañero de ala del F-14 informó haber visto una gran bola
de fuego estrellarse contra el mar. El resto de la formación iraquí escapó.
Durante el resto del invierno y hasta

la primavera de 1981, los F-14 de la
IRIAF continuaron realizando operaciones
intensivas. La mayoría de las incursiones
se realizaron sobre el norte del Golfo
cru
Pérsico en defensa de las instalaciones
petrolíferas de la isla de Khark, desde
donde se enviaba más del 90 por ciento
de las exportaciones de petróleo iraní. 35

Dos MiG-23 fueron derribados en esta zona
el 4 de abril. Tres semanas después, el día

21, un solo F-14 pilotado por el Capitán Amir
CAPÍTULO
TRES
estaba patrullando Khark a 24,000 pies

cuando el RIO detectó dos MiG-23 entrantes.
Los iraquíes intentaron con frecuencia
acercarse a Khark cuando solo había un

F-14 en CAP, el segundo avión se dirigió al
norte para repostar.
Volando a 570 nudos a una altitud de

5000 pies, los dos MiG fueron recogidos en
un rango de solo 20 millas (32 km) por el
F-14. Segundos después, ambos aviones
dieron un giro a la izquierda a alta velocidad
y desaparecieron de la pantalla del radar.
Cargado con cuatro AIM-54, dos Esta fue una de las primeras veces que los iraquíes ejecutaron la maniobra de
AIM-7 y dos AIM-9, el F-14A 3-6079 'transmisión', girando 90 grados hacia el F-14 para romper el bloqueo del AWG-9.
se acerca a la pista de Mehrabad al
Esta maniobra es efectiva contra los radares que funcionan en modo Doppler de pulso,
final de otra misión CAP al oeste de
Teherán. y fue utilizada por los iraquíes en 1991 cuando se enfrentaron a los F-15 de la USAF.
Esta carga de guerra se vio de manera Teóricamente, el AWG-9 podría establecer un archivo de seguimiento y predecir dónde
rutinaria en las primeras etapas del reaparecería el objetivo. Pero en este caso, el rango entre los MiG y el F-14 era tan
conflicto con Irak, pero una vez que la
cercano que no hubo tiempo para que el procesador calculara. Descendiendo a 3000
experiencia de combate demostró que
dos AIM-54 generalmente eran suficientes
pies y acelerando a 600 nudos, el Capitán Amir siguió con un giro a la derecha para
para realizar la tarea, cuatro de los iniciar el combate. Más tarde informó:
voluminosos misiles rara vez se volvieron 'De repente, vi el primer MiG a las "dos en punto", a unas cinco millas (8 km) de
a llevar. La agilidad del jet en una pelea de
distancia, y un poco más arriba. Miré detrás por encima de mi hombro derecho para
perros se vio comprometida por el
transporte de cuatro proyectiles Phoenix, encontrar al compañero de ala, ya que lo estaba buscando a él y no al líder. No podía
pero entrar en una pelea giratoria con dos verlo, así que decidí ir tras el líder. Encendí el mechero e hice un giro cerrado para
AIM-54 en las paletas del fuselaje no tuvo
colocarme detrás del MiG. Cambié a "GUN" porque estaba en una posición ideal para
colección
ningún efecto en de( autores )
el Tomcat
disparar, estando a solo 500 pies detrás del MiG-23. Disparé varias ráfagas sin usar mi
radar para mantener su RWR en silencio; desde esta distancia, el más mínimo movimiento
del objetivo podría arruinar mi puntería. Esperaba que el MiG explotara, pero continuó.
Luego se dio cuenta de que yo estaba en su cola y comenzó a hacer giros suaves hacia
la izquierda y hacia la derecha, reduciendo su altitud e intentando acelerar para alejarse.
Mis balas habían fallado, así que activé el radar para un bloqueo. Para entonces, la
brecha entre nosotros se había abierto a algo así como 1,5 millas (2,5 km), pero yo
estaba acelerando y pronto era casi 180 nudos más rápido que él. Seleccioné “HEAT” e
inmediatamente obtuve un tono muy fuerte del Sidewinder.
Presioné el gatillo pero el misil no se disparó. El tiempo se estaba acabando rápidamente.
Estaba en la mejor posición para lanzarme al MiG que tenía delante, pero tenía otro en
algún lugar detrás de mí y el misil no se disparó. Mientras miraba por encima de mi ala
izquierda para ver qué estaba pasando allí, el Sidewinder de repente saltó de la barandilla
y fue directo hacia el MiG iraquí. No hubo falla: el tiempo pasaba tan lento para mí que el
lapso de un segundo entre presionar el gatillo y el lanzamiento parecía anormalmente
largo.
'Cuando el misil golpeó el "Flogger", comencé un alto g pull-up a la derecha, buscando

el otro MiG. Entonces sentí una ligera sacudida y se encendieron varias luces de
36 advertencia. Rompí y me posicioné detrás del segundo.

TRES
UNO
A
En la mañana del 21 de abril de 1981, un iraquí, mientras vuelve a seleccionar "GUN". No funcionó. Recurrí a “HEAT”, pero
IRIAF F-14 salió de la base aérea de tampoco funcionó. Mi Tomcat estaba a 2300 pies y 580 nudos en ese momento. Solo
Bushehr y se dirigió a una estación CAP
entonces noté que las rondas AAA explotaban a nuestro alrededor. Me di cuenta de
al norte de la isla Khark. Pronto se
que lo que pensé que era el segundo MiG era en realidad una columna de las
detectaron dos bogies a bajo nivel, volando
en formación cerrada, y el Tomcat que explosiones AAA. De hecho, el avión enemigo todavía estaba en algún lugar detrás
patrullaba se sumergió para atacar. Sin de nosotros y ya había disparado dos misiles. Mi RIO había hecho varios intentos para
embargo, los dos jets iraquíes usaron el
advertirme, pero estaba tan preocupado con el objetivo imaginario que no lo escuché.
efecto Doppler para evadir el AWG-9 del
Tomcat, y el piloto del F-14 tuvo que confiar
Descargué y me desconecté.
en una adquisición visual a solo cinco millas. 'Después de aterrizar, inspeccionamos los daños. Las palas del motor izquierdo se
Al ver dos MiG-23, envió rápidamente habían entremezclado, el motor derecho también estaba dañado y el fuselaje estaba
un AIM-9 por el jetpipe del caza líder. Sin
acribillado de metralla. ¡Obviamente hubo una gran explosión debajo de mi Tomcat!
embargo, el compañero también había
disparado un misil de búsqueda de calor
Los F-14 continuaron enfrentándose a la IrAF a intervalos regulares durante la segunda
al F-14, y acribilló el motor izquierdo y el mitad de 1981, con tripulaciones que realizaron cientos de salidas de combate,
fuselaje del jet con metralla. A pesar de muchas de las cuales duraron más de seis horas e involucraron varios reabastecimientos
los extensos daños en ambos TF30, el
de combustible en vuelo. Maj Ali resumió el esfuerzo para mantener los aviones en
Tomcat se mantuvo controlable y regresó
a la base para ser reparado ( funcionamiento:
colección de autores ) “Durante la guerra tratamos de mantener 60 F-14 en condiciones operativas. Al
principio, más o menos lo conseguimos, pero en promedio mantuvimos entre 40 y 45
Poco después del comienzo de la
Tomcats listos para el combate. Esto no fue nada fácil. Las principales instalaciones
guerra, quedó claro para la IRIAF que
las existencias disponibles de repuestos
de mantenimiento estaban en Mehrabad, donde la mayor parte de los repuestos y la
no durarían mucho y que no podía mayoría de nuestros técnicos, inicialmente un total de solo
depender del poco confiable mercado
negro para mantener operativos sus F-14.
En consecuencia, se hicieron grandes
esfuerzos para producir repuestos
localmente y, por lo tanto, volverse
autosuficientes en el mantenimiento de
los F-14. En 1982, Iran Aircraft Industries
(IACI), en cooperación con el llamado
grupo 'Self sufficiency Jihad' de la IRIAF y
varias universidades iraníes, y con el
apoyo clandestino de EE. UU. e Israel,
logró producir piezas de repuesto más
simples, como neumáticos y discos de
freno. . Durante los años siguientes se
desarrollaron capacidades más avanzadas.
El avión 3-6003 se ve aquí sometido a una
revisión compleja en la planta de Mehrabad
del IIN (
colección de autores ) 37

Se basaron 11 oficiales y 33 suboficiales. Esto concentró los recursos para la revisión y
el mantenimiento a nivel de depósito, pero resultó ser un esfuerzo inútil.

“Tener solo unas pocas personas y aviones en Mehrabad hizo muy poco para el
CAPÍTULO
TRES
mantenimiento de toda la flota, la mayor parte de la cual tenía su base en Khatami. Muy
pronto, la IRIAF hizo un llamado a los mejores ingenieros y científicos del país para
ayudar a mantener nuestros F-14. Muchos ex empleados de mantenimiento de la IIAF
también fueron liberados de la cárcel para ofrecer ayuda adicional.
Los repuestos también eran un problema. En 1979 el gobierno de Estados Unidos
había retenido varios envíos de gran importancia. A un gran costo, mantuvimos un
pequeño goteo de piezas de repuesto utilizando terceros traficantes de armas para
comprar equipos a través de Israel. Tal arreglo era necesario para permitir que la gente
de Khomeini negara cualquier trato con su enemigo jurado, la "entidad sionista".
Sin embargo, los israelíes no solo cobraban precios altos, sino que tampoco podían
suministrar muchas de las piezas que necesitábamos porque no tenían F-14. También
recibimos asistencia técnica de Israel: instrucciones sobre cómo reparar ciertos artículos,
en particular los electrónicos. La mayor parte de esto vino en forma de instrucciones
escritas por la Oficina del Servicio Exterior de las Fuerzas de Defensa de Israel, dirigida
por Yitzhak Rabin. Su cooperación terminó a finales de 1983.'
A pesar del éxito continuo en combate en 1981, la flota Tomcat también sufrió su
primera pérdida conocida de la guerra el 14 de abril de 1981 cuando el F-14A pilotado
El 14 de abril de 1981, el F-14 pilotado
por el capitán Jafar Mardani y el teniente Gholam-Hossein Abdolshahi se estrellaron en
por el capitán Jafar Mardani, visto
el Golfo Pérsico; ambos hombres murieron. . La causa exacta de su desaparición sigue
aquí, y el teniente Gholam-Hossein
Abdolshahi, se estrellaron cerca de sin estar clara. Aparentemente, Mardani estaba en medio de un reabastecimiento de
Bushehr. Ambos tripulantes murieron combustible aéreo cuando se informó que los combatientes de la IrAF estaban en el
y desde entonces ha habido informes
área. Según un relato, se separó repentinamente del camión cisterna, lo que provocó
contradictorios sobre la causa de su
fallecimiento. Si bien algunos sugirieron que el avión se rompiera y explotara. Otro informe sugiere que hizo un trompo plano
un giro plano, la investigación de IRIAF mientras se desconectaba del camión cisterna y no pudo recuperarse.
determinó que un MIM-23 HAWK SAM
Según fuentes de la IRIAF, el Tomcat fue derribado en el área de Bushehr por una
colección
fue el responsable () de autores
batería HAWK SAM 'amigable'. La tripulación de HAWK insistió en que había detectado
y rastreado un MiG-25 iraquí, y culpó a un AWACS E-3A de la USAF por bloquearlos y
colocar información IFF falsa en su sistema. Esta no sería la última vez que los iraníes
culparían a los estadounidenses por interferir con sus radares y comunicaciones, ni fue
el único IRIAF F-14 derribado por las defensas aéreas iraníes.
¡ESTALLIDO!
A fines de 1981, los Tomcat iraníes comenzaron a encontrar nuevos oponentes,

principalmente Mirage F 1EQ y MiG-25. La primera muerte confirmada de Mirage F 1EQ
se registró el 3 de diciembre de 1981, siendo este avión uno de los seis que operaban
contra posiciones iraníes en el sector sur del frente.
La victoria se produjo en un período de dos semanas de intensas batallas aire-aire
cuando los F-14 de la IRIAF reclamaron un total de 16 cazas iraquíes, incluidos seis Mirage.
Aunque permanecía operativo en grandes cantidades y era extremadamente peligroso
para cualquier piloto iraquí con el que se encontraran, la flota de F-14 de Irán sufría
continuos problemas de motor. Estos fueron problemas similares a los encontrados por
la Marina de los EE. UU., que perdió hasta 80 F-14 en diferentes accidentes relacionados
con el motor. Aunque los pilotos de Tomcat iraníes no lo admiten fácilmente, el motor
TF30 causó problemas incluso a los aviadores más experimentados, como recordó el
Capitán Nuzran: 'Dos F-14 estaban en su servicio de alerta nocturna semanal en Khatami.
En su mayor parte, esta misión fue extremadamente aburrida, ya que nunca habíamos
38

experimentó una alerta nocturna en la guerra

con Irak: los pilotos de la IrAF no eran
voladores nocturnos. Sin embargo, los
"instructores" rusos y alemanes orientales
TRES
UNO
A
estaban a punto de cambiar esto. Justo
después de la medianoche del 22 de marzo
de 1982, nuestro GCI detectó un "movimiento
rápido" iraquí solitario que cruzaba nuestra
frontera, y sonó la alerta. Un MiG-25RB de la
IrAF tenía la intención de tomar fotografías de

nuestras bases y defensas aéreas,
probablemente comenzando con la base
aérea de Yawhi. El radar lo rastreó a Mach 2
y trazó su curso hacia Mehrabad. Teníamos pocas dudas de que el avión estaba pilotado por El Mirage F 1EQ 4010 formó parte del primer lote de
un experimentado piloto ruso o alemán oriental, pero esto no nos disuadiría de intentar 16 cazas Dassault entregados a Irak en 1981.
Después de una prolongada puesta en servicio, el

derribarlo.
tipo sufrió grandes pérdidas ante los IRIAF Tomcats
“Desde el momento en que sonó la alerta, las tripulaciones tenían de cinco a seis minutos
durante varios enfrentamientos en el norte del Golfo
para hacer sus controles finales y sacar sus Tomcats del refugio reforzado para aviones. Sus Pérsico en diciembre de 1981. Tanto pequeños
como rápido, el F 1EQ tenía buena resistencia y

aviones estaban armados en una configuración de "dos cada uno": dos AIM-54, dos AIM-7 y
podía emplear armas efectivas. Sin embargo, los pilotos
dos AIM-9. El Tomcat se maneja bien en el suelo y se mueve con mucha facilidad; aprender
iraníes mejor entrenados y con experiencia en combate,
a conducirlo con mucha precisión no es un problema. Después de trasladarse a la pista, así como el pobre RWR del Mirage, que lo hacía
ambos pilotos encendieron sus postquemadores, ajustándolos al 100 por ciento de potencia vulnerable al AIM 54, finalmente neutralizaron cualquier
ventaja que pudiera haber tenido el F 1. Los pilotos

antes de comenzar sus recorridos de despegue. Cuando comenzaron a moverse, el RIO del
iraníes tenían más respeto por el MiG-21 armado con R
Tomcat líder y todos nosotros en tierra escucharon un fuerte "pop". El motor izquierdo de su
550 y el MiG-25 de alto vuelo (
F-14 se había parado, causando un empuje asimétrico durante la carrera de despegue, algo
muy malo.
'El piloto gritó por radio a su compañero de ala, que estaba justo detrás de él, "¡Abortar!
¡Abortar!" Al escuchar esto, el compañero de ala apagó ambos motores y frenó tan fuerte
como pudo. Dassault a través de los autores)
La pata del tren de aterrizaje de la rueda de morro se comprimió con mucha fuerza hacia la
superficie, lo que casi provocó que el Tomcat cayera con el morro hacia abajo en la pista con
la cola hacia arriba. Si su avión se vuelca y queda boca arriba, no puede salir disparado: será
aplastado. En el mejor de los casos, saldrás disparado directamente al suelo y morirás.
“Después de advertir a su compañero de ala, el líder se concentró en su propia situación
cuando su Tomcat comenzó a desviarse de la pista a gran velocidad.
Incapaz de detenerse, ordenó a su RIO que se preparara para expulsar cuando vio una
estructura de aproximación de control terrestre (GCA) que se avecinaba delante del F-14
desbocado. Luego los expulsó a ambos. Apenas unos segundos después de que el motor se
parara, la tripulación flotaba hacia la tierra a unos 50 metros de donde su F-14 se había
detenido tras su impacto con el equipo GCA.
Nadie resultó herido y el Tomcat no se incendió después del accidente, lo que permitió
repararlo y volver a volar nueve años después.
Maj Ali explicó los problemas del motor que arruinaron el F-14, y el
La solución de IRIAF para ellos:
“Aunque nuestros Tomcats operaron solo desde bases terrestres, todos los despegues se
realizaron con poscombustión completa. Las paradas asociadas con el "pop" del postquemador
no eran tan comunes, y los despegues con el postquemador no podían, y no lo hicieron,

agravar las ya malas características de pérdida del TF30-PW-414. Los estallidos o explosiones
que a menudo se escuchan durante estas paradas en el despegue fueron causados por el
combustible que se había acumulado dentro del postquemador debido a un retraso en el
encendido. Las toberas de escape del postquemador en los motores TF30 39

CAPÍTULO
TRES
Durante las primeras etapas de la guerra, están completamente cerrados hasta que se enciende el dispositivo de poscombustión. Cualquier
muchos aviones fueron sacados del retraso en el encendido podría provocar que este combustible acumulado provoque una contrapresión
almacenamiento y enviados a la batalla aún
o un pico de alta presión que regrese a través de los conductos del ventilador TF30. Esto podría hacer
con títulos de la IIAF, como este F-14A en TFB 7.
Tomcats adicionales volvieron al servicio que el ventilador del compresor del motor y todo el motor se detengan.
en 1981 cuando la organización de la 'Fue en 1983 cuando aprendimos de los estadounidenses, que estaban monitoreando
IRIAF se recuperó lentamente y más permanentemente nuestras operaciones y conocían casi todos nuestros problemas, que al colocar
pilotos y técnicos fueron liberados de
previamente la boquilla de escape del postquemador en una posición ligeramente abierta en previsión
prisión después de haber sido
de los encendidos del postquemador, podíamos prevenir la mayoría de los "puestos de pop".'
"rehabilitados". Al mismo tiempo, habrían
llegado varios envíos clandestinos de
piezas de repuesto y equipo desde
EE.UU. A finales de año, la IRIAF tenía APERTURA DE LA TEMPORADA Mejorando
60 F-14A operativos ()
constantemente el mantenimiento a pesar de los vuelos intensivos y el combate casi permanente, los
iraníes mejoraron lentamente las capacidades de sus F-14 para que en 1982 tuvieran éxito contra los
colección de autores
MiG-25 iraquíes. Los primeros 'Foxbats' habían llegado a Irak a principios de 1980, pero inicialmente
estaban bajo un estricto control soviético. La URSS había desplegado originalmente diez MiG-25PD
(exportación) -equipados con radar Smerch A-1 y misiles de corto alcance R-60- y MiG-25RB en la
base aérea de Shoaibah, al sur de Basora, junto con un regimiento de 16 MiG- 21 MF y 20 MiG-23
para protegerlos.
Para agosto de 1980, un total de 24 MiG-25 estaban en Irak. Se utilizaron principalmente para
entrenamiento, que luego fue interrumpido por el estallido de la guerra. Pero la IRIAF bombardeó
Shoaibah con tanta fuerza e infligió pérdidas tan graves a los MiG-21 y MiG-23 volados por la Unión
Soviética y Alemania Oriental que se vieron obligados a evacuar a la remota base aérea H-3 en el
oeste de Irak.
Aunque a principios de 1981 cuatro MiG-25 habían sido puestos bajo control iraquí, la IrAF había
sufrido tales pérdidas que los pilotos calificados se volvieron escasos. En consecuencia, la integración
del servicio completo del tipo se pospuso y todas las misiones operativas realizadas por los 'Foxbats'
'iraquíes' durante ese año fueron realizadas por pilotos soviéticos y de Alemania Oriental. Para abril de
1981, solo se habían asignado cuatro MiG-25RB adicionales a A Flight, 1st Fighter Reconnaissance
Squadron, IrAF, que también volaba algunos Hunter FR Mk 10 y MiG-21RF. Más tarde recibiría cuatro
MiG-25PD bajo control soviético. Oficialmente, fueron operados por el Vuelo B de la misma unidad.
El primer enfrentamiento conocido entre los MiG-25 de la IrAF y los F-14 de la IRIAF se produjo
después de un período de intensos combates aire-aire en los que participaron los F-4 y F-5 de la base
aérea de Vahdati, cerca de Dezful, y los MiG-21 y MiG de la IrAF. 23 desde varios aeródromos entre
Salman Pak y Basora. Al principio, los iraquíes sufrieron mucho en estas batallas a fines de abril y
principios de mayo de 1981. Pero luego se precipitaron en dos escuadrones MiG-21MF cuyos aviones
estaban armados con misiles aire-aire Matra R 550 Magic Mk I suministrados por Francia. Ambas
40 unidades

también contaban con pilotos

especialmente entrenados en combate
aéreo. Iban a infligir pérdidas significativas a la IRIAF.
De hecho, la situación se volvió tan
TRES
UNO
A
precaria que los iraníes se vieron
obligados a desplegar una unidad
completa de Tomcats en Vahdati para
restablecer la superioridad aérea en el

área. Mover un escuadrón de F-14 tan
cerca de la línea del frente era un negocio
arriesgado, ya que Vahdati era el objetivo
de frecuentes ataques aéreos y de
artillería iraquíes. Sin embargo, no había
otra opción. Maj Ali recordó: 'Diez 82nd
TFS Tomcats (otros dos tuvieron que
regresar a Esfahan debido a problemas
relacionados con el motor) llegaron a TFB 4 el 15 de mayo de 1981. Solo dos horas Desde el otoño de 1981, los iraquíes comenzaron a utilizar
después de su llegada, cuatro F-14 y dos F-4E establecidos un CAP al oeste del MiG-25RB para bombardear las instalaciones petroleras
de Khark. Inicialmente, la sincronización cuidadosa

aeródromo. En cuestión de minutos detectaron seis MiG-23BN cubiertos por cuatro
permitió a los iraquíes evitar patrullar los F-14 iraníes,
MiG-21. Atacamos y dos MiG-21 fueron derribados, ambos por Sidewinders, uno pero en septiembre y diciembre de 1982 dos MiG-25RB
por F-14A 3-6020 y el segundo por uno de los Phantom II que lo acompañaban. fueron derribados. Superviviente de la Guerra Irán-Irak y
la Guerra del Golfo de 1991, este MiG-25RBT mejorado y
sin alas (serie 25107) fue encontrado por las tropas

'Unos minutos después, el F-14A RIO líder detectó un MiG-25RB acercándose a
estadounidenses en la base aérea de al-Taqaddum en julio
alta velocidad, pero aún dentro del espacio aéreo iraquí. El piloto se volvió de 2003.
inmediatamente para atacar y, en cuestión de segundos, se lanzó un solo AIM-54A

contra el objetivo, que todavía estaba a 108 km (67 millas) de distancia. La excelente “Sirena”
El interceptor había sido enterrado para evitar que los
Sin embargo, el RWR del MiG-25RB detectó la amenaza a tiempo. Aunque la
aviones de la Coalición lo vieran desde el aire (
emisión del PSTT, necesaria para proporcionar al AIM-54 los datos finales de )
A NOSOTROS Departamento de Defensa
orientación para enfrentamientos a distancias tan largas, del AWG-9 duró menos de
dos segundos, se advirtió al piloto soviético.
Inmediatamente giró lo más cerca posible de la frontera y se dirigió hacia el oeste
a 2800 kmh (1750 mph), activando su ECM a medida que avanzaba.
La combinación de esta poderosa maniobra y el ECM dio resultados mixtos. El
“Foxbat” se movió hacia el borde de la envoltura de Phoenix, pero el misil tenía una
capacidad incorporada de atascamiento y, sin embargo, el arma pasó cerca de su
objetivo, explotando detrás del avión. Ese piloto de MiG tuvo suerte. La mayor parte
de la metralla falló, pero su avión seguía dañado y tuvo que hacer un aterrizaje de
emergencia en Shoaibah.
El F-14 y el MiG-25 iban a luchar en varios enfrentamientos espectaculares más
adelante en la guerra, pero la primera batalla conocida entre los dos había terminado
en empate. La situación estratégica, sin embargo, cambió considerablemente. Los
iraquíes cancelaron su ofensiva sobre Vahdati, y varios días después, el 82º TFS
se retiró al TFB 8, con su trabajo hecho. El piloto de TFB 4 F-4, Maj Daryush,
recordó el impacto de este encuentro: "TFB 4 era como un fuerte del 'Salvaje Oeste'
rodeado de indios hostiles, por lo que los F-14 aparecieron allí como la caballería
que viene al rescate para ahuyentar a los indios. ! Antes de que aparecieran los
Tomcats, nuestra moral como fuerza de combate era baja y decreciente. Perder
tantos pilotos y aviones en tan poco tiempo sin ningún resultado era desconocido
para nuestra unidad. Hasta entonces, los iraquíes huían de nuestros cazas la
mayoría de las veces, y muchos de nuestros pilotos lo veían como una cobardía.
Cuando no corrieron, disparamos 41

ellos abajo. Ese mayo nos enteramos de que no eran cobardes, y ahora creo firmemente
que la renuencia de la IrAF a enfrentarse a nosotros se debió principalmente al alcance
limitado de sus aviones; por lo general, tenían poco combustible.
CAPÍTULO
TRES
Claramente, los iraquíes, los soviéticos y los alemanes orientales no dieron la bienvenida
a este desarrollo, y su situación empeoraría aún más. De hecho, en el otoño de 1981, la
IrAF se había visto tan debilitada por las pérdidas que apenas podía reunir 140 aviones con
capacidad de combate. Los iraquíes ahora no tenían más remedio que aumentar el uso de
sus MiG-25. Era el único tipo superior a los interceptores iraníes en al menos un aspecto: la
velocidad.
Incrédulos en los informes iraquíes sobre la efectividad de los F-14 iraníes, los soviéticos y
los alemanes orientales estaban ansiosos por ver cómo se desempeñaban los 'Foxbats'
contra los sistemas iraníes construidos en Estados Unidos. En consecuencia, se intensificó
aún más el entrenamiento de las tripulaciones de la IrAF en los MiG-25. Maj Ali comentó
sobre los pilotos iraquíes 'Foxbat' que encontró en combate: 'Fueron seleccionados mediante
un riguroso proceso de selección. Fueron juzgados por sus habilidades de vuelo,
experiencia y habilidades mentales, y no solo por su lealtad al régimen. Estos pilotos eran
inteligentes y los mejores de la IrAF sin excepción. Muchos fueron entrenados por británicos,
indios y franceses antes de ser calificados para los MiG-25 por los rusos y los alemanes del
este. Incluso si solo eran iguales a los pilotos promedio de IRIAF, eran valientes y audaces.
Tuvimos suerte de que había menos de 20 de ellos en este punto de la guerra.' Después
de su primer encuentro con los F-14, los 'Foxbats' de la IrAF aparecieron nuevamente en
la línea del frente en octubre de 1981. Inicialmente, realizaron incursiones de reconocimiento
sobre Khark, antes de realizar sus primeros ataques. Estas primeras misiones no fueron
particularmente alentadoras para la IrAF. Los soviéticos y los alemanes orientales
necesitaban tiempo para aprender a calibrar el sistema de ataque de navegación 'Peleng-D'
del jet, mientras que los pilotos también tenían que aprender a volar el avión con precisión
si iban a dejar caer sus armas en cualquier lugar cerca del objetivo. En reacción a la
aparición de los MiG-25RB sobre Khark, la IRIAF intensificó las patrullas F-14. La situación
se calmó durante varios meses.
Sin embargo, en la primavera de 1982, la IRIAF rastreó al menos una docena de vuelos
MiG-25 a lo largo del frente. Por lo general, operaban a altitudes de más de 62 000 pies (19
000 m) y a velocidades de alrededor de Mach 2,2.
Los interceptores de la IRIAF a menudo estaban revueltos, pero por lo general carecían de
la velocidad para enfrentarse a los 'Foxbats'. Para entonces, los MiG-25P iraquíes también
habían comenzado a penetrar en el espacio aéreo iraní. Tarde o temprano, el próximo
encuentro con los Tomcats sería inevitable.
CAZADORES 'FOXBAT' Los
MiG-25RB participaron en la primera ofensiva aérea iraquí contra la isla Khark, que se lanzó
en agosto de 1982. Operando a altas velocidades y altitudes, resultaron excepcionalmente
difíciles de interceptar. Incluso para las mejores y más agresivas tripulaciones de Tomcat
de la IRIAF, una interceptación exitosa de 'Foxbat' fue el último ejercicio en operaciones de
vuelo de precisión y alta velocidad, lo que provocó una gran carga de trabajo en la cabina.
Sin embargo, como todos los pilotos de la IRIAF, los del 8º TFW estaban ansiosos por
intentar un enfrentamiento.
Este entusiasmo se intensificó después de septiembre de 1982, cuando los MiG-25RB
de la IrAF comenzaron a volar en misiones más profundas en Irán, atacando objetivos
civiles y causando docenas de muertes. Las operaciones 'Foxbat' iraquíes crecieron hasta
tal punto que los F-14A desplegados en Mehrabad tuvieron que realizar CAP de 24 horas
42 sobre la capital iraní. Durante estos tiempos difíciles, las patrullas fueron

TRES
UNO
A
limitado a las horas nocturnas o durante las oraciones de los viernes. Los CAP se
realizaron inicialmente a 30ÿ000 pies, pero cuando se detectó un MiG-25, los F-14
subieron a 40ÿ000 pies y aceleraron a Mach 1+. Los 'Foxbats', sin embargo, normalmente
operaban entre 60.000 y 70.000 pies y volaban entre Mach 1,9 y 2,4.
Demostraron ser objetivos evasivos y la IRIAF tardó algún tiempo en aprender a

interceptarlos, principalmente cambiando las altitudes, posiciones y velocidades de las
patrullas. Las tripulaciones de F-14A también actuarían ocasionalmente como
controladores de combate, dirigiendo a otros combatientes para interceptar los MiG-25
iraquíes, así como los bombarderos Tu-22B, Tu-22KD y Tu-16.
No se sabe exactamente cuándo la IrAF perdió su primer 'Foxbat' ante los IRIAF
Tomcats. El 4 de mayo de 1982, un desertor de la IrAF explicó a sus interrogadores
sirios que Irak había perdido 98 cazas y 33 pilotos a causa de los F-4 y F-14 iraníes.
Este total incluía un MiG-25 a un misil Phoenix lanzado por un F-14. No era probable
que los iraquíes revelaran tales detalles sin una buena razón. Sin embargo, lo que se
confirma es que se produjo cuando el 8º TFW de la IRIAF abrió la 'temporada de caza'
para los MiG-25 iraquíes.
A las 12:40 horas del 16 de septiembre de 1982, GCI informó a dos F-14A en un
CAP entre Bushehr y Khark de un solo contacto que se acercaba a Khark a 70,000 pies
y viajaba cerca de Mach 3. Los Tomcats se convirtieron en la amenaza y el RIO del
líder se activó. su AWG-9 para iniciar la intercepción de lo que claramente era un
MiG-25RB. Después de unos minutos, el objetivo fue adquirido. El AWG-9 estableció

un archivo de objetivos y se disparó un solo AIM-54A desde un rango de más de 100
km (60 millas). No hubo reacción del MiG iraquí, y el misil cortó rápidamente la distancia
al objetivo y se estrelló contra él, creando una bola gigante de fuego. Se informó que el
piloto salió disparado sobre el mar, pero los helicópteros iraníes no pudieron encontrarlo:
las aguas infestadas de tiburones del Golfo Pérsico nunca fueron un área prometedora
para las operaciones de búsqueda y rescate.
Según fuentes iraníes, esta fue la primera muerte confirmada de un 'Foxbat' iraquí
por los F-14 de la IRIAF, aunque el desertor iraquí había afirmado que uno se había
perdido antes de esta fecha. La victoria confirmó que el AWG-9 y el AIM-54 podían
atacar y destruir los MiG-25 que volaban a casi Mach 3. También habría otros éxitos,
pero la IrAF se mantuvo desafiante. El 22 de septiembre, un MiG-25RB sobrevoló
Teherán.
Claramente, la IRIAF no podía tolerar tales misiones iraquíes sobre la capital iraní.
Por lo tanto, los F-14A del 72º TFS, desplegados en Mehrabad, siempre estuvieron bien
provistos de AIM-54, ya que ofrecían la mejor oportunidad de interceptar aviones
iraquíes que operaban en el área.
Además, se modificaron los AWG-9 y el equipo de comunicación de tres F-14A que
normalmente se utilizan para fines de prueba y entrenamiento para permitirles operar
como 'mini-AWACS'. Estos aviones no solo brindaron cobertura de alerta temprana
para el área de Teherán, sino también orientación para otros cazas, en particular los
F-4E de TFB 1, que interceptaron bombarderos iraquíes.
Sus patrullas duraban frecuentemente 12 horas, tiempo durante el cual repostaban en
un KC 707 hasta en cinco ocasiones.
A pesar de los sobrevuelos de Teherán, el siguiente enfrentamiento con 'Foxbats'
tuvo lugar cerca de Khark. El 1 de diciembre de 1982, un F-14A pilotado por Maj
Shahram Rostami estaba en un CAP entre Khark y Bandar-e Khomeini, cubriendo un
convoy de barcos mercantes en ruta a Bandar Abbas. Después de dos horas en la

estación, y poco después de repostar desde un 43

KC 707, Rostami fue alertado por GCI

de un solo contacto que se acercaba
desde el norte a 70,000 pies y Mach
2.3: un MiG-25. El F-14A de Rostami
CAPÍTULO
TRES
estaba a 40.000 pies y volaba a solo

Mach 0,4 en ese momento. El control
de GCI le advirtió que el bandido se
acercaba rápidamente a 113 km (61
millas), por lo que la tripulación tuvo que trabajar rápido.
Mientras Rostami aceleraba, su RIO
intentó adquirir el objetivo, pero sus
esfuerzos se vieron obstaculizados
brevemente cuando el piloto de MiG
activó sus propios sistemas ECM y
rápidamente se acercó a 71 km (38
millas). A pesar de la interferencia, el
RIO de Rostami pudo obtener un bloqueo de radar positivo y disparar un solo Durante el verano y el otoño de 1981, la IrAF intensificó sus
AIM-54A en un enfrentamiento instantáneo desde 64 km (34 millas) mientras el operaciones contra las exportaciones de petróleo iraní desde la
isla Khark. Aquí, se puede ver la parte sur y este de las

F-14A aceleraba a Mach 1.5 y subía a 45,000 pies. El misil se separó
instalaciones de Khark, incluidos los depósitos de almacenamiento
correctamente, el motor se encendió casi instantáneamente y el pesado Fénix se y uno de los dos muelles en forma de T desde donde se podrían
alejó como un trueno dejando una estela de humo blanco. Después del cargar los superpetroleros más grandes del mundo. Durante siete
lanzamiento, Rostami giró su Tomcat ligeramente hacia el oeste y redujo la años, se libraron decenas de feroces batallas aéreas en los cielos
de Khark entre los F-14 y los combatientes de la IrAF. Las

velocidad y la altitud para evitar acercarse demasiado rápido al MiG. Sostuvo el objetivo justo dentro de la envolvente del radar.
tripulaciones de Tomcat disfrutaron de algunos de sus mayores
A medida que pasaba el tiempo y el MiG continuaba recortando la distancia, éxitos en esta área, pero también sufrieron la mayoría de sus
Rostami se volvió hacia estribor. En ese momento, el tiempo de impacto calculado pérdidas aquí (
por computadora en los contadores del panel de armas llegó a cero. El símbolo
de impacto se iluminó en la pantalla del radar y, momentos después, el control
de tierra confirmó que el caza iraquí había desaparecido de la pantalla del radar.
El MiG-25RB se estrelló contra el mar. No se pudo encontrar al piloto a pesar de
)
A NOSOTROS Departamento de Defensa
una operación intensiva de SAR de la IrAF.

La comunidad 'Foxbat' iraquí/soviética prometió vengarse de esta pérdida, y el
4 de diciembre dos MiG-25PD penetraron en el espacio aéreo sobre el norte de
Irán e intentaron interceptar un avión que volaba desde Turquía cuando pasaba
sobre Tabriz. Mientras buscaban un objetivo, los MiG se separaron.
Sin que ellos lo supieran, la IRIAF había enviado un solo 81st TFS F-14A, volado
por Maj Toufanian, al área. Su AWG-9 estaba en espera, y solo se estaba
utilizando el equipo 'Combat Tree' en su aproximación a la distancia mínima de
disparo del AIM-54. Tan pronto como se activó el radar, el RWR a bordo del
'Foxbat' advirtió al piloto de la presencia del F-14 y el MiG-25PD aceleró
inmediatamente. La tripulación de Tomcat observó con asombro cómo su objetivo
intentaba superar al AIM-54 que le habían disparado.
Esta vez, el Fénix no funcionó. Falló, pasando detrás del 'Foxbat', pero Maj
Toufanian, quien fue uno de los primeros y más intransigentes pilotos iraníes de
F-14, impulsó su jet a Mach 2.2 y salió en su persecución. Después de que falló
el primer Phoenix, el piloto iraquí disminuyó la velocidad, obviamente sintiéndose
seguro. Pero efectivamente había firmado su propia sentencia de muerte, ya que
un segundo AIM-54 voló el 'Foxbat' del cielo.
LOS GENERALES IRAQUÍES SE ENCUENTRAN CON LOS TOMCATS IRANÍES

Además de luchar contra los 'Foxbats' sobre el Golfo Pérsico en octubre y
44 noviembre de 1982, 81 y 82 TFS F-14A también participaron en

TRES
UNO
A
apoyando F-4E desde la base aérea de Nojeh. Los Phantom II participaron en la
Operación Muharram, que fue llevada a cabo por el ejército iraní en el frente entre
Eyne-Khosh y Musiyan. Durante los combates, los iraníes penetraron las líneas
iraquíes e infligieron graves pérdidas.
La situación se volvió tan crítica que dos oficiales iraquíes de alto rango, el Mayor
General Maher Abdul Rasheed del Estado Mayor General del Ejército y CO del III
Cuerpo y el Teniente General Abdel Jabar Muhsen, CO asistente del IV Cuerpo y
portavoz del Ejército, decidieron inspeccionar la línea del frente. Los generales
temían pérdidas similares a las sufridas durante las ofensivas iraníes en la primavera
de 1982, cuando el ejército iraquí perdió dos divisiones de tropas y su equipamiento.
En la mañana del 20 de noviembre de 1982, los dos generales abordaron un

helicóptero armado Mi-8 'Hip' pilotado por el Capitán S Mousa. Fueron escoltados
por otros dos Mi-8 y una sola cañonera Mi-25 'Hind', que también actuó como
explorador. En lo alto, esta formación iba a ser escoltada por cuatro MiG-21 y cuatro
MiG-23, que iban a ser reemplazados por cazas adicionales cuando se les acabara
el combustible.
Alrededor de las 10.40 horas, volando a 40.000 pies y a solo 8 km (cinco millas)
de la frontera iraquí, un avión cisterna IRIAF KC 707 y dos F-14 esperaban que un
par de F-4E se acercaran para repostar en vuelo, antes rumbo a Irak. Los dos
Tomcats, liderados por el Capitán Khosrodad, volaron en un patrón de pista de
carreras, con uno escaneando continuamente el espacio aéreo sobre la frontera con
su radar AWG-9. Cinco minutos después, justo cuando los primeros Phantom II
comenzaban a recibir combustible, el AWG-9 de Khosrodad adquirió varios objetivos
acercándose lentamente al petrolero desde el oeste a bajo nivel, y ya dentro del
alcance del AIM-54.
Recordando la orden permanente de no volar al espacio aéreo iraquí, o dejar el
petrolero desprotegido, Khosrodad decidió atacar, pero solo después de haber
ordenado a su compañero de ala, cuyo jet estaba armado solo con Sparrows y
Sidewinders, que se quedara con el KC 707 y el dos Phantom II.
Khosrodad luego se sumergió hacia el oeste.
Él y su RIO dispararon dos AIM-54 en rápida sucesión, seguidos de dos AIM-7E-4
unos diez segundos después. Se complacieron al notar que dos de los objetivos
aparentemente habían desaparecido de la pantalla del radar. Los iraquíes, sin
embargo, desconocían por completo la presencia de los F-14. El primer indicio que
tuvo el Capitán Mousa de que las cosas iban mal fue cuando el piloto de un Mi-8
que lo escoltaba y volaba dos kilómetros delante de él gritó una advertencia de que
tres de los cazas que lo escoltaban caían del cielo en llamas. Le dijo a Mousa que
hiciera un giro brusco a la derecha para evadir los escombros que caían al suelo a
su alrededor.
Segundos después, uno de los pilotos de MiG también gritó una advertencia. ¡No
tenían idea de qué los estaba atacando, pero sugirieron 'fuertemente' que el VIP
Mi-8 abandonara el área de inmediato! Cuando los MiG afectados se precipitaron
hacia la tierra, Mousa se encontró completamente de acuerdo con los escoltas
sobrevivientes. El viaje al frente de Gens Rasheed y Muhsen terminó antes de que
comenzara.
Habiendo gastado todo su Phoenix y Sparrows para derribar un MiG-21 y dos

MiG-23 en menos de un minuto, Khosrodad regresó al petrolero.
Informó a las tripulaciones del Phantom II de la presencia de combatientes iraquíes
en el área, pero aparentemente su AWG-9 no había detectado los Mi-8 de vuelo
lento que viajaban a baja altura entre las colinas. 45

CAPÍTULO
CUATRO
DESGASTE
18 de febrero de 1983, las defensas aéreas de la IRIAF derribaron no menos de 80
Varias publicaciones occidentales
Aviones iraquíes, afirman
de los cuales al que entre
menos 24el 16 deacreditados
fueron enero y a Tomcats.
Sin embargo, una amplia investigación dentro de la pequeña comunidad de pilotos de
combate iraníes ha demostrado que "solo se anotaron unas pocas" muertes durante este período.
Incluso los informes oficiales iraníes describen esta fase de la guerra como "muy tranquila".
Al darse cuenta de que el conflicto se había convertido en una guerra de desgaste, el Alto
Mando de la IRIAF, en consecuencia, ordenó a todas las unidades que realizaran las
operaciones con cuidado. No obstante, los iraníes comenzaron a emplear una nueva
estrategia en la que se combinaron interceptores y sitios SAM para crear "campos de
exterminio" para los combatientes iraquíes. No se sabe mucho acerca de esta táctica,
probablemente porque sigue siendo válida, pero parece haber incluido F-4 o F-14 como
'martillo', ya sea arrastrando u obligando a los iraquíes al 'yunque' SAM. El 16 de enero, por
ejemplo, se sabe que tres cazas iraquíes no identificados (probablemente J-6, que eran
copias chinas de MiG-19) fueron derribados. Les siguieron un Mirage y un MiG-23 el día 21,
un Su-20 el 27 y otro MiG-23 el 29.
A pesar de la cautela iraní, la lucha continuó a un ritmo similar durante el resto de 1983,
con ambos bandos lanzando ataques continuos contra varios objetivos.
La IrAF, ahora reforzada por más de 200 nuevos aviones adquiridos de China y la URSS,
siguió sufriendo pérdidas. Incluso los MiG-25 mejorados, equipados con los sistemas ECM
y aviónica soviéticos más nuevos, continuaron demostrando ser vulnerables a los
interceptores IRIAF.
El 6 de agosto, dos MiG-25PD utilizaron el espacio aéreo turco para hacer una aparición
repentina cerca de Tabriz. Pero su complot fue frustrado por un solo F-14A de TFB 1 que
Un MiG-23BN iraquí se aleja rodando
estaba en CAP cerca, su AWG-9 en modo de espera para evitar revelar su presencia. La
a un nivel muy bajo sobre posiciones
tripulación iraní finalmente encendió su radar y disparó un Phoenix una vez que los MiG se
iraníes avanzadas después de lanzar sus bombas.
adentraron profundamente en la envolvente de combate del AIM-54. Al igual que con Los F-14 de la IRIAF causaron pérdidas
anteriores intercepciones de MiG-25 de este tipo, los pilotos iraquíes reaccionaron excepcionalmente grandes al tipo a
principios de la guerra, para gran decepción
rápidamente una vez que se dieron cuenta del peligro en el que se encontraban. Ambos
de la IrAF, que pensó que el caza soviético
cazas se dieron la vuelta y aumentaron la velocidad, pero el AIM-54 cortó el alcance y detonó sería un rival para el Tomcat (
cerca de uno de ellos, dañando sus motores y aletas. El MiG estaba mortalmente herido pero colección de autores )
seguía volando.
Su piloto trató de sacarlo del espacio aéreo

iraní, pero careció del apoyo de su compañero
de ala, que había logrado escapar.
No muy lejos, debajo de la escena de este

drama, el capitán de la IRIAF, Kazem Zarif-
Khadem, dirigía un par de F-5E Tiger II
armados con napalm y AIM-9 en un ataque
contra posiciones iraquíes. Como de
costumbre, Zarif-Khadem volaba a muy bajo
46 nivel, ocupado

DESGASTE
navegando su camino sobre el terreno accidentado hacia el objetivo. De repente, se
asombró al ver un MiG-25 cruzarse en su camino tanto bajo como rápido. Zarif Khadem
inmediatamente se deshizo de sus bombas y de su tanque, pisó el acelerador a fondo y
giró detrás del MiG golpeado.
Segundos más tarde, y en una posición de 'seis profundos', disparó sus dos Sidewinder.
Los misiles estaban a medio camino del objetivo cuando el piloto iraquí notó el ataque
y se rompió. Pero ya era demasiado tarde, ya que ambos AIM-9 dieron en el blanco y
explotaron: el piloto salió disparado y fue recuperado por los iraquíes. Este fue el quinto
'Foxbat' reclamado por los interceptores de la IRIAF, y su pérdida provocó que la IrAF
detuviera incursiones similares en el espacio aéreo iraní.
TOMCATS SUPREME En la mañana
del 26 de febrero de 1984, un solo F-14A tendió una trampa para un gran paquete de
ataque de IrAF MiG-23BN. El principal caza iraquí fue derribado por un AIM-54A, después
de lo cual el Tomcat participó en una pelea de perros y derribó dos aviones iraquíes más
usando Sidewinders. Este choque fue una advertencia de lo que estaba por venir, con
más enfrentamientos entre uno o dos Tomcats y formaciones iraquíes mucho más
grandes. El capitán Javad explicó:
'El F-14 se había vuelto tan temido por la IrAF para entonces que cuando no estaban
en el aire sobre Irán, los MiG y los Sukhois iraquíes llenaban el cielo como los "pájaros La defensa de la isla Khark y otras
de Howr al-Howeizeh", bombardeando nuestras posiciones con facilidad. Si no hubiera instalaciones petroleras locales, y
garantizar su uso continuo para exportar
Tomcat sobre Khark o Teherán, los iraquíes intentarían atacar de inmediato. Y funcionó
petróleo, fue vital para el esfuerzo de guerra iraní.
al revés también: dondequiera que aparecían los F-14 de la IRIAF, los iraquíes huían”.
Por lo tanto, todos los recursos
Esta fue probablemente la razón por la cual el comandante supremo iraní Akbar H. disponibles se invirtieron en la defensa
Rafsanjani se jactó específicamente de la efectividad del tipo en un discurso que del área. Desde 1981 en adelante, los TFS
81 y 82 volaron cerca de CAP constantes
pronunció el 26 de abril de 1984: 'Nuestra fuerza aérea es ahora más potente que en los
sobre esta región, y en 1986 las dos
primeros días de la guerra. No hemos sufrido pérdidas de F-14 hasta ahora, y el F-14 es unidades habían establecido un
el tipo de avión al que el enemigo ni siquiera se atreve a acercarse”. Los días en que destacamento semipermanente de F-14
el régimen iraní tenía dudas sobre el valor de su flota Tomcat obviamente habían en TFB 6 Bushehr. La mayoría de las
victorias aéreas anotadas por la fuerza
terminado. Intentando refutar tales declaraciones al exponer la debilidad de las defensas
Tomcat de la IRIAF se reclamaron en el
aéreas de Irán, el Alto Mando de la IrAF emitió una advertencia formal sobre la área que se muestra en este mapa (
implementación de una zona de exclusión alrededor de la isla Khark. Los iraquíes también colección de autores )
anunciaron un bloqueo de envío a esta terminal petrolera vital, pero carecían de la

capacidad para hacerlo cumplir. Pero la verdadera intención era hacer que las compañías
navieras se mostraran reacias a utilizar la terminal de Khark.
La IrAF respaldó estas amenazas

haciendo un mayor uso de los helicópteros
Super Frelon y los cazabombarderos Super
Etendard armados con misiles antibuque
AM 39 Exocet para ataques contra barcos
a lo largo de la costa iraní. Si bien la
efectividad real de la misión de ambos
47

plataformas distaba mucho de ser

perfecta, los iraquíes (y, hasta cierto
CAPÍTULO
CUATRO
punto, la prensa internacional) se
jactaban de Exocet y exageraban en
gran medida sus éxitos.
El 1 de marzo de 1984, por ejemplo,
la IrAF declaró que había atacado seis
barcos en el Golfo Pérsico con Exocets.
Sin embargo, a las 09.13 horas de esa
misma mañana, los F-14 del 82º TFS
habían derribado un Su-22M de la IrAF
durante un breve combate cerca de las
plataformas marinas iraquíes al-Bakr y al-
Omayeh, al sur de la península de Al
Faw. Ningún combatiente iraquí se

acercó a los barcos que navegaban entre
Bandar-e Khomeini y Bushehr, ni, por
Durante ocho largos años, los iraquíes supuesto, los Tomcat iraníes. Los iraquíes intentaron otra incursión el 24 de marzo
hicieron un esfuerzo decidido para
y enviaron al menos cuatro aviones para bombardear Khark.
desactivar el complejo de carga y
La amenaza que ahora plantean los F-14A de la IRIAF quedó ilustrada no solo
almacenamiento de petróleo de Khark
Island, utilizando misiles tierra-tierra, por la renuencia de la IrAF a entablarlos en combate, sino también por las acciones
misiles aire-tierra Kh-22/AS-4 y KSR-5/ de la Royal Saudi Air Force (RSAF). Los saudíes no creyeron los informes iraquíes
AS-6. y cazabombarderos lanzando sobre la destrucción masiva provocada en la navegación costera iraní por los
bombas no guiadas o disparando bombas
ataques de Exocet, o las numerosas bajas sufridas por la IRIAF en el combate aéreo.
guiadas y misiles desde distancias de separación.
Los MiG-25 y Tu-22 también realizaron La prueba de que los iraníes seguían siendo una fuerza a tener en cuenta en la
una serie de misiones de bombardeo, región se produjo el 25 de marzo cuando Tomcats derribó un bombardero IrAF
con un éxito variable. IRIAF Tomcats
Tu-22B sobre el islote Majnoon, en los pantanos de Howeizeh. Cuando dos Tu-22B
frustró la mayoría de los intentos de IrAF
más fueron destruidos con AIM-54A el 6 de abril sobre el Golfo Pérsico, RSAF
de noquear a Khark, lo que permitió que
el petróleo continuara fluyendo hacia los ordenó a sus combatientes que se mantuvieran alejados de las áreas en las que se
superpetroleros que esperaban. Pero sabía que operaban los IRIAF Tomcats.
nunca antes se habían dirigido tantos
Las unidades F-14 ciertamente estuvieron activas durante este período y, según
ataques aéreos a un solo objetivo durante
colección
tanto tiempo () de autores
el capitán Abolfazl Mehreganfar, piloto de TFB 8, entre mediados de 1983 y
mediados de 1984, los Tomcat iraníes volaron más salidas que nunca. Todo el
mantenimiento, el vuelo y el entrenamiento valieron la pena, ya que el 26 de julio
de 1984, la tripulación de un F-14 reclamó el primer derribo de un Super Etendard
del tipo (anotado con un AIM-54A), aunque el piloto iraquí de alguna manera logró
cuidar su avión averiado a casa y estrellarse. -tierra. La IrAF guardó silencio sobre
la pérdida, pero detuvo las operaciones antiembarque durante casi dos semanas.
Los Super Etendards regresaron el 7 de agosto y fueron nuevamente detectados:
uno fue derribado por un F-14A solitario minutos después de haber lanzado dos
Exocet. La tripulación de Tomcat inmediatamente trató de enfrentarlos con su
proyectil Phoenix restante, pero no se sabe si tuvieron éxito. Aunque el número de
Super Etendards supuestamente derribados por los interceptores de la IRIAF en
1984 ahora había aumentado a tres (el primero cayó a un F-4 el 2 de abril), los
franceses declararon más tarde que cuatro de los cinco cazabombarderos
arrendados a Irak fueron devueltos en 1985. Incluso hoy en día no hay una
confirmación firme de ninguna de las dos versiones de los hechos.
Los cinco Super Etendard suministrados a Irak se obtuvieron desviando aviones

ordenados por la Armada francesa. Según un acuerdo de préstamo, Dassault
Breguet debía pagar a la Marina FFr 140 millones por cada avión al final del período
48 de préstamo. También se comprometió a construir aviones de reemplazo en caso de

DESGASTE
Las pérdidas iraquíes superan las dos, aunque la línea de producción estaría cerrada
para entonces. No está claro si Dassault cumplió con estos compromisos.
El 11 de agosto de 1984, en lo que se consideró una reacción a las pérdidas, la radio

de Bagdad afirmó que tres Tomcat iraníes "se habían derribado al mar frente a Bushehr
durante un combate aéreo". Aparte del hecho de que los F-14 de la IRIAF nunca
operaron en formaciones de más de un par, un examen más detallado de esta afirmación
demostró que se basó en informes iraníes de una sola pérdida de Tomcat en esta área
el mismo día. Durante años, los registros de la IRIAF se basaron en la suposición de que
la tripulación, el coronel Mohammad-Hashem All-e-Agha y el mayor Abolfazl Zerafati,
habían desertado a Arabia Saudita.
Otras fuentes, probablemente influenciadas por afirmaciones iraquíes, afirmaron que
el Tomcat había sido derribado por un misil Super 530F-1 disparado por un interceptor
iraquí Mirage F 1EQ. Sin embargo, una investigación cuidadosa ha demostrado que
ningún avión iraquí estuvo cerca del Tomcat, que el AWG-9 de All-e-Agha estaba
funcionando normalmente y que se perdió el contacto con él durante su regreso a
Bushehr de algún tipo de 'misión especial'. El 11 de agosto de 1984, un F-14A pilotado
Años después de la guerra, durante una misión de exploración petrolera frente a por el Coronel Mohamad-Hashem All-e
Agha y el Mayor Abolfazl Zerafati fue
Khark, el Tomcat desaparecido fue encontrado en el agua con los restos de la tripulación
derribado sobre el Golfo mientras
aún atados en la cabina. Los registros oficiales sugirieron más tarde que el Tomcat de escoltaba a un barco mercante iraní;
All-e-Agha había sido derribado por un 'SAM enemigo mientras escoltaba barcos de ambos tripulantes murieron. All-e Agha
carga en el Golfo Pérsico', sin embargo, pocos SAM iraquíes se jactaban de tal alcance. fue uno de los primeros pilotos de la IIAF
en convertirse al Tomcat en los Estados
Por lo que se puede determinar, All-e-Agha y Zerafati fueron víctimas de un MIM-23
Unidos y, posteriormente, se desempeñó
'amigo' cuya tripulación confundió su Tomcat con un bombardero iraquí. Este fue el durante muchos años como instructor del
tercer F-14A que se perdió durante la guerra, y cada uno de ellos había sido causado tipo en Irán.
por el sitio SAM de Khark demasiado celoso. Otro Tomcat cayó en esta batería el 24 de Tras el estallido de la guerra con Irak,
voló tanto en misiones de combate como
marzo de 1985, cuando el Capitán Seyed-Hossein Hosseini y el 1Lt Ali Eqbali-Moqadam
en salidas de entrenamiento con futuras
fueron derribados. tripulaciones de F-14. All-e-Agha era
A pesar de los registros iraníes que indican que todos los Tomcats perdidos en los comandante adjunto de TFB 8 y comandante
adjunto de operaciones de combate de la
primeros años de la guerra fueron 'goles en propia puerta', un archivo del Departamento
IRIAF en el momento de su muerte.
de Defensa de EE. UU. afirma que en 1983 los iraquíes suministraron los restos de (colección de autores )
varios aviones iraníes a los soviéticos, incluida parte de un F -14A y un AIM-54A
gravemente dañado que se encontró cerca del mismo naufragio. Se desconocen las
circunstancias en las que se perdió este Tomcat, pero esta información fue confirmada
por Vafiq al-Samerai, exjefe de la inteligencia militar iraquí. Dijo que los restos de un
F-14 iraní habían sido cargados en un avión de transporte soviético en la base aérea de
al-Taqaddum, al oeste de Bagdad.

Hubo, por supuesto, varios casos de F-14A que sufrieron daños en combate. Aparte
del golpeado por escombros de MiG-21 en octubre de 1980 y otro dañado en una pelea
de perros con dos MiG-23 en abril de 1981, un tercer ejemplo fue derribado de manera
segura por su piloto en 1982. El vientre del avión estaba acribillado a balazos, uno de
los cuales había penetrado en el fuselaje cerca de la cabina. Las circunstancias que
rodearon esta acción siguen siendo desconocidas.
BATALLAS SIN FIN EN EL GOLFO Durante la mayor parte de
1985, la defensa de Khark y los petroleros visitantes siguieron siendo la máxima prioridad
para los F-14 de la IRIAF. Los iraquíes abrieron el Año Nuevo atacando varios barcos.
Los Tomcats del 8º TFW pusieron fin a estas operaciones el 14 de enero cuando
derribaron su primer Mirage F 1EQ-5; esta versión estaba equipada con radar Agave y
era compatible con el misil antibuque AM 39 Exocet. Las tripulaciones del F-14 también
dieron cuenta del Exocet que el avión iraquí acababa de disparar (el texto continúa en la
página 62). 49

50
F-14A
BuNo
160320/3-6022,
82nd
TFS,
TFB
8,
1981
3 F-14A
BuNo
160318/3-6020,
TFB
8,
1986
2 F-14A
BuNo
160299/3-6001
(provisionalmente
3-863
en
EE.
UU.),
TFB
8,
1981 1
PLACAS
DE
COLOR
51
F-14A
BuNo
160322/3-6024,
81st
TFS,
TFB
8,
1978
4
F-14A
BuNo
160325/3-6027,
72nd
TFS,
TFB
7,
1980
6
F-14A
BuNo
160325/3-6027,
TFB
7,
1977
5
52
F-14A
BuNo
160345/3-6047,
TFB
7,
1980
9 F-14A
BuNo
160337/3-6039,
82nd
TFS,
TFB
8,
1987
8 F-14A
BuNo
160330,
3-6032,
81st
TFS,
TFB
8,
1986
7
53
F-14A
BuNo
160371/3-6073,
TFB
1,
198712 F-14A
BuNo
160361/3-6063,
TFB
7
y
8,
198711 F-14A
BuAerNo
160350,
3-6052,
TFB
7,
1986
10
54
F-14A
BuNo
160320/3-6022,
TFB
8,
1996 15
F-14A
BuNo
160377/3-6079,
81.º
y
82.º
TFS,
TFB
8,
1980
y
1982
(vista
de
desecho)
13
y
14
(vista
de
recorte
nariz)
Emblema 'Red Phoenix' de

la IRIAF, que se usa debajo
del ala izquierda de todos
los F-14 actuales
Aleta / timón interior izquierdo de un

F-14A en camuflaje estándar IRIAF de tres
tonos 'Asia Minor'
F-14A BuNo 160371/3-6073,

TFB 1, 1987 Aleta / timón interior derecho de un
F-14A en el estándar IRIAF de tres tonos 'Asia
Camuflaje menor
Vista superior de un F-14A en estándar

Camuflaje IRIAF de tres tonos
'Asia Minor'
55

Aleta / timón interior izquierdo de un Aleta / timón interior derecho de un F-14A

F-14A en camuflaje azul grisáceo actual de IRIAF en camuflaje azul grisáceo actual de IRIAF
Aleta / timón exterior izquierdo del F-14A Aleta / timón exterior derecho del F-14A
BuNo 160322 / 3-6024 en camuflaje azul BuNo 160322/3-6024 en actual camuflaje
gris actual de IRIAF IRIAF azul-gris
Vista superior del F-14A BuNo 160322/

3-6024 con el actual camuflaje azul
grisáceo de la IRIAF
56

12
57

58 6

8 9
10 59

11 12
13
60 14

15
dieciséis 17
18 61

La IrAF introdujo el Mirage F 1EQ-5 en

servicio a principios de 1985.
Además de ser compatible con los misiles
CAPÍTULO
CUATRO
aire-aire Super 530F-1, esta versión estaba

equipada con el radar Cyrano IVM, que
contaba con un modo aire-superficie que le
permitía suministrar datos de orientación al
antibuque AM 39 Exocet. misil.
Después de la solución de la inicial

problemas de compatibilidad entre el avión y
el misil, el F 1EQ-5 tuvo un servicio
generalizado en la 'guerra de los petroleros'
de 1986-1987. Pero
operando con un peso total pesado en el
límite de su resistencia sobre el
El Golfo Pérsico vio al Mirage sufrir mucho
El 26 de marzo, 82nd TFS Tomcats convirtió el primer gran ataque iraquí en el norte del
a manos de los F-14 iraníes (
colección de autores ) Golfo Pérsico en una catástrofe en varias semanas al derribar tres Mirage en solo dos
minutos. La IrAF no regresó durante tres semanas, alegando que estaba esperando "el
próximo envío de Exocets que llegaría desde Francia". Sin embargo, incluso después de la
llegada de estos misiles, la IrAF realizó solo una misión antibuque durante todo el mes de
abril.
A mediados de 1985, los pilotos de MiG-25 iraquíes, soviéticos y de Alemania Oriental
aparentemente habían descubierto la mejor manera de lidiar con la amenaza Tomcat, ya
que no se había derribado ni un solo 'Foxbat' desde agosto de 1983. Ahora normalmente
escapaban cuando los F-14 aparecieron, o lograron alcanzar sus objetivos sin ser
molestados. Sin embargo, el 20 de agosto de 1985, uno de los cuatro MiG-25RB que se
Si bien la mayoría de los medios de
comunicación descartaron la flota Tomcat de dirigían a Khark fue derribado. Este sería el último éxito aéreo del Tomcat en 1985.
la IRIAF y expresaron dudas de que cualquier
avión siguiera siendo capaz de combatir, los La flota de F-14 ahora comenzaba a sufrir una escasez crónica de
iraníes trabajaron febrilmente para mantener
piezas de repuesto, como recordaron Maj Ali y Capt Javad:
operativos tantos aviones como fuera posible.
A mediados de 1985, los F-14 habían volado “Para septiembre de 1985, solo teníamos entre 30 y 32 F-14 en condiciones de combate,
más de 50.000 horas en combate, ¡pero por y solo la mitad de estos tenían AWG-9 en funcionamiento en un momento dado.
cada hora de vuelo se requerían unas 400
Nuestras existencias de AIM-54 también se agotaron. A pesar de las afirmaciones de los
horas de trabajo de mantenimiento!
medios internacionales, Irán no recibió nuevos misiles Phoenix después de octubre de
Los F-14 de la IRIAF generalmente operaban 1978, cuando se envió el último lote regular de 24 proyectiles a la IIAF. Otras 24 rondas
fuera de la mirada del público, realizando estaban esperando su envío en Estados Unidos cuando tuvo lugar la revolución, y la
CAP sobre el Golfo Pérsico o las llanuras
administración estadounidense las detuvo. Once AIM-54 más estaban en ensamblaje final
al oeste de Teherán. Este raro sobrevuelo
tuvo lugar el 25 de febrero de 1985 (
en Hughes, y se volvieron redundantes: la Marina de los EE. UU. No los necesitaba.
colección de autores ) Ciertamente no habíamos recibido AIM-54 adicionales, porque habríamos reconocido las
rondas "estándar de la Marina de los EE.
UU.". Además, si tal suministro hubiera sido

sancionado por el gobierno de los EE. UU.,
como fue el caso de muchas entregas
clandestinas que llegaron a Irán antes de
1983, la Marina de los EE. UU. habría tenido
que reducir la calidad de sus propios
proyectiles antes de entregarlos.
"Por el contrario, en 1986, muchos de

nuestros AIM-54 restantes habían superado
su vida útil, mientras que otros se acercaban
62 a su fecha de vencimiento".

DESGASTE
terminar también. Teóricamente, si se guardan y sellan correctamente en sus
contenedores, los AIM-54 solo tendrían que revisarse cada tres años. Después de
cada período de este tipo, los técnicos comprobarían y actualizarían sus componentes
según fuera necesario. Estas inspecciones, sin embargo, no se llevaron a cabo
durante la guerra con Irak por muchas razones, la más importante de las cuales fue
la escasez de técnicos calificados y la falta de repuestos. No fue hasta 1991 que la
IRIAF inspeccionó todos los AIM-54 restantes y los reparó con piezas de repuesto
que ahora estaban disponibles.
'Seis años antes, el asunto “Irangate” de 1985 nos dio la oportunidad de abordar
nuestros problemas de mantenimiento. Solicitamos no menos de 1000 piezas de
repuesto para nuestros misiles Phoenix, incluidas las existencias de baterías, fusibles
y 200 "kits de extensión de la vida útil", designados Fase 1M54ALE: esto era más de
lo que realmente necesitábamos, teniendo en cuenta la cantidad de cartuchos que
quedaban en stock. en el momento. Los kits 1M54ALE devolverían la vida a nuestros
AIM-54, actualizándolos considerablemente. Sin embargo, de los 200 solicitados,
sólo se suministraron 40 en un envío que llegó de Israel el 8 o 9 de julio de 1986.
Los estadounidenses dijeron que no podían proporcionar más "sin afectar

negativamente las existencias de misiles de la Marina de los EE. UU.". Esto nos hizo
sonreír, porque estábamos seguros de que los estadounidenses nunca planearon
darnos más kits de todos modos. Bueno, por supuesto, le dimos un buen uso a todo,
y muchos AIM-54 se devolvieron al servicio completo. Supongo que esto, a su vez,
provocó la difusión de rumores sobre la entrega de misiles Phoenix “adicionales” a
Irán. Aunque nunca le faltaron oportunidades durante la guerra, la IRIAF nunca
probó la capacidad del F-14 para atacar seis objetivos simultáneamente. Como
explicó Maj Nuzran: 'Nunca vi un Tomcat de la IRIAF armado con seis AIM-54. En
realidad, rara vez se llevaban cuatro proyectiles Phoenix (excepto durante las
misiones de escolta de aviones VIP) debido a la baja disponibilidad de misiles y al
peso de dicha carga. Siempre teníamos que esperar una pelea de perros y, por lo
general, solo se necesitaba derribar a un iraquí para dar la vuelta a toda la formación
y enviarla de regreso a casa.
La carga normal comprendía dos AIM-54, dos o tres AIM-7 y dos AIM-9 para el líder
de la pareja, y seis AIM-7 y dos AIM-9 para el wingman. En varias misiones,
especialmente durante 1984-85, mi Tomcat solo llevaba un AIM-54 y, por lo general,
no tenía ninguno. Entre 1980 y 1988 disparé un total de cuatro AIM-54 en combate.
Esto fue más que la mayoría de los otros pilotos. Tres dieron en el blanco y uno falló.
OPONENTES INEXISTENTES Y PILOTOS

'LOCOS' Los F-14 de la IRIAF también
estuvieron activos en apoyo de la Operación Valfajr-8, iniciada en febrero de 1986.

Esto vio a las tropas iraníes ocupar una gran parte de la península de Al Faw,
incluida la ciudad de Al Faw. . La IrAF reaccionó con fuerza, pero sufrió grandes
pérdidas debido a las bien organizadas baterías IRIAF HAWK SAM. Cuando volar
sobre el frente resultó ser demasiado peligroso, la IrAF pasó a atacar las ciudades
iraníes a lo largo de la frontera: Teherán, Esfahan, Arak y la ciudad religiosa de Qom
también fueron atacadas.
Temprano el 15 de febrero, los Tomcats derribaron un MiG-25RB sobre Arak,
nuevamente usando AIM-54. Tres días después, un Mirage F 1EQ-5 cayó sobre un
Phoenix disparado por un TFS F-14A 72 sobre el Golfo Pérsico. Otro Phoenix disparó
contra un segundo Mirage que falló. El piloto del iraquí derribado 63

Desde principios de 1983, la IRIAF

comenzó a combinar los F-14 con las
baterías MIM-23A HAWK y MIM-23B I-
CAPÍTULO
CUATRO
HAWK SAM para crear "campos de

exterminio" que reclamaron a muchos
pilotos jóvenes e inexpertos de la IrAF a
quienes se les había aconsejado evitar
enfrentamientos con Tomcats en cualquier
momento. precio. Aquí, se puede ver en
acción un sitio IRIAF MIM-23B I-HAWK SAM
cerca de Dezful en mayo de 1983 disparando
colección
contra de autores
aviones Su-22 iraquíes
) (
caza, el capitán Fuad Tait, expulsado de El 15 de febrero de 1986, este MiG-25RB

forma segura y fue hecho prisionero. fue derribado por un AIM-54A disparado
desde un F-14A poco después de que el
Desde la revolución de 1979, y durante
'Foxbat' bombardeara la ciudad de Arak. El
la guerra con Irak, las distracciones piloto iraquí se expulsó sin problemas,
sufridas por las tripulaciones de los F-14 pero los ciudadanos indignados no
no cesaron. Muchos no solo habían sido mostraron piedad. Cuando la noticia de su

muerte llegó al 1er FRS de la IrAF, sus
encarcelados, torturados y sentenciados a
pilotos juraron venganza y, varios meses
muerte, solo para ser indultados por la después, Arak volvió a ser fuertemente
invasión iraquí, sino que ahora estaban atacado por MiG-25RB y unos 70 civiles
colección
murieron ( de autores )
bajo la observación de oficiales
considerados leales al régimen. También
fueron observados por los llamados
Este Mirage 5SDE de la Fuerza Aérea Egipcia
"oficiales de moral".
se encontraba entre un puñado de aviones
Desconfiados del régimen a pesar de desplegados en Irak en marzo de 1986 para
apoyar a la IrAF en la guerra contra Irán.
su conocimiento, experiencia y logros,
Tenga en cuenta que las marcas nacionales
estos pilotos lucharon tan duro que muchos envejecieron rápidamente. Fueron
y el número de serie de la aeronave se han
ignorados por el público y algunos incluso tuvieron que soportar la indignidad de ser rociado, pero partes de su aleta y columna
declarados "locos" por sus oficiales superiores. Un ejemplo de esto último ocurrió el aún están pintadas con los distintivos negro
14 de marzo de 1986 cuando la tripulación de un F-14A regresó de un enfrentamiento y naranja de la EAF.
El avión también lleva una cápsula
con una gran fuerza de ataque iraquí. ECM Selenia ALQ-234 en su torre central.
Agotado después de una pelea con numerosos MiG-23 y Su-22, el piloto mencionó Las capacidades de interferencia de ECM
atacar y derribar un 'Mirage 2000' de alas delta sin marcas nacionales, pero con gran del Mirage 5SDE afectaron negativamente
a las unidades equipadas con F-4 y MIM-23
parte de las alas, el fuselaje y la aleta pintados de rojo brillante. Ese día, la tripulación
SAM, pero las tripulaciones del F-14 no
de un sitio I-HAWK SAM, desplegado en el área de Ahwaz, afirmó que su radar había encontraron tales problemas (
estado bloqueado durante breves períodos de tiempo. colección de autores )
Ambos informes fueron remitidos al Alto

Mando de la IRIAF, que los rechazó.
Sostuvo que ningún Mirage 2000 había
estado luchando en el lado iraquí e ignoró
el hecho de que los iraquíes acababan de
introducir un potente bloqueador.
Cuatro informes más de pilotos iraníes

que detallan encuentros con
Los cazas 'Mirage 2000' o 'alas delta'
64 siguieron en los próximos

DESGASTE
días, y cada vez que los F-4E se enfrentaban a estos nuevos oponentes, sus
radares estaban atascados. Pero los radares F-14 no se vieron afectados incluso si
volaban junto a los Phantom II. El cuartel general de la IRIAF se negó
obstinadamente a aceptar tales informes y se negó a confirmar otra muerte de un
Mirage de este tipo reclamada por una tripulación de F-4E. ¡De hecho, los pilotos
fueron acusados de 'locura'! Simplemente no se aceptó que estuvieran luchando
contra un nuevo oponente equipado con sistemas ECM desconocidos.
De hecho, algunos pilotos iraníes que se encontraron con Mirages de alas delta
en combate sobre Shatt-al-Arab en marzo de 1986 llegaron a creer que eran
víctimas de delirios provocados por el estrés. Pero a fines de la década de 1990 se
les mostraron imágenes de los Mirage 5SDE de la Fuerza Aérea Egipcia.
Habían estado desplegados en Irak durante seis semanas seguidas con todas las
marcas nacionales pintadas y llevaban potentes pods Selenia ALQ-234 ECM en
sus pilones centrales.
CEBO PHANTOM II Poco
después de la medianoche del 12 de julio de 1986, un grupo de trabajo combinado

de buques de guerra iraníes y comandos del Servicio Especial de Embarcaciones
hizo un intento fallido de atacar la plataforma iraquí al-Omayeh en el norte del Golfo
Pérsico. Su retirada fue cubierta por varios combatientes de la IRIAF, que tuvieron
que hacer retroceder a varios barcos lanzamisiles iraquíes 'Osa II'.
Durante el curso del enfrentamiento, un helicóptero IrAF SA 321 Super Frelon
armado con misiles AM 39 Exocet fue visto aterrizando en la plataforma al-Omayeh
para repostar, obviamente en preparación para un ataque contra embarcaciones
iraníes. Aunque dos F-14A estaban en el aire, dirigidos por Maj Reza, no podían
hacer nada a menos que el helicóptero estuviera en el aire. TFB 6 en Bushehr
inmediatamente codificó un F-4E armado con misiles aire-tierra AGM-65A Maverick. A pesar de experimentar problemas
crecientes con la confiabilidad de su
fuerza Tomcat, la IRIAF se vio obligada a
Acercándose a al-Omayeh, la tripulación del Phantom II usó la cámara ASX-1
comenzar a capacitar a nuevo personal
TISEO para identificar su objetivo en el helipuerto de la plataforma con los motores para volar el avión en 1986 debido a la
en marcha. Los iraquíes detectaron la amenaza entrante y ordenaron al piloto que escasez de tripulaciones calificadas. Los
se quedara donde estaba. La situación estaba a punto de escalar, ya que cuando pilotos sin experiencia y los RIO tuvieron
que aprender a operar el caza complejo y
el F-4 se acercó al alcance de Maverick, Reza advirtió a su piloto que los
todos sus sistemas, literalmente 'en el
interceptores iraquíes se acercaban desde el norte. El piloto tuvo que trabajar rápido. trabajo' en el fragor del combate con
Estableciendo rápidamente un bloqueo, disparó un Maverick e inmediatamente se formaciones iraquíes numéricamente
superiores. El F-14A 3-6024 se ve aquí
alejó. El misil anotó un impacto directo en el Super Frelon, provocando una
navegando por encima de las nubes
tremenda explosión. Ahora era el turno de correr de la tripulación del Phantom II.
durante una misión de entrenamiento cerca
Acercándose desde el sur, Reza le pidió al piloto del F-4E que permaneciera en el de la base aérea de Khatami a mediados
área y escalara, atrayendo así al enemigo más cerca. Haciendo lo que se le colección
de dede
la década autores
1980 ( )
aconsejó, el piloto del F-4 siguió sus instrucciones: 'El avión iraquí ahora está a 25
millas detrás de usted. Ahora gira a la izquierda. Está a 20 millas, 15 millas, 10
millas.
Lo tengo positivamente en mi radar.

El objetivo está bloqueado. ¡Prepárate
para matar! El Tomcat apareció en la
distancia y una gran columna de humo

estalló debajo de él mientras se
despachaba un Gorrión. Siguiendo el
rastro, la tripulación del Phantom II de
repente notó sesenta y cinco

la silueta del MiG-23 iraquí sólo unos

pocos kilómetros detrás de ellos. Luego,
CAPÍTULO
CUATRO
estalló una gran bola de fuego cuando el
misil dio en el blanco y los restos en llamas
se estrellaron contra el Golfo Pérsico. Los
otros interceptores iraquíes se retiraron
inmediatamente.
Una vez más, un MiG-23 había caído
ante un Tomcat bien volado. Maj Ali
también se encontró con varios 'Floggers'
durante la guerra, y recordó:
'El MiG-23 no estaba ni cerca de ser un
oponente igual para nosotros. Tenía buena aceleración, lo que facilitó la huida de los A partir de 1984, los iraquíes recibieron
iraquíes, pero aun así sufrieron pérdidas constantes. Desde septiembre de 1982, los MiG-23ML equipados con misiles aire-aire
R-23 y R-24. Estos se suministraron en
soviéticos enviaron rápidamente una gran cantidad de misiles aire-aire de medio
respuesta a una solicitud de la IrAF de un
alcance R-23R/T a Irak después de que Bagdad solicitara con urgencia algo para
caza capaz de contrarrestar los F-4 y F-14
contrarrestar nuestros AIM-7. El R-23, sin embargo, sufrió problemas similares a los iraníes, y sus letales misiles Sparrow y
que aquejaron al AIM-7 durante la guerra de Vietnam: simplemente no podía Phoenix.
mantener un bloqueo y, ciertamente, no podía maniobrar. La IrAF prácticamente dejó

Sin embargo, al igual que con el
de usarlos después de 1984, incluso si los iraquíes reclamaron no menos de 40 MiG-23MS, el ML más avanzado resultó
muertes con ellos. En realidad, dispararon 40 R-23 en combate y anotaron solo dos ser una decepción en el servicio.
derribos: un F-4E y un C-130.' Relativamente complejo de mantener,
estaba equipado con radar y armas que
En agosto de 1986, los F-14 reclamaron al menos cinco derribos, aunque esta
resultaron incapaces de igualar el
racha de éxito llegó a un final abrupto cuando, el 3 de septiembre, las agencias de rendimiento de los tipos estadounidenses
noticias iraquíes informaron que 'tres Phantom II iraníes' habían sido trasladados a que Irán despliega. Las pérdidas fueron
Irak por los pilotos iraníes desertores. ¿Qué ha pasado? De hecho, entre el 24 de cuantiosas y se lograron pocos resultados
positivos ( colección de autores )
agosto y el 3 de septiembre, un total de cuatro pilotos de la IRIAF volaron sus aviones
a Irak, uno de ellos era un F-14. Sin embargo, los secretos de la aeronave no fueron
revelados ni a los iraquíes ni a los soviéticos. Maj Reza explicó:
'Durante el verano de 1986, la CIA y la FTD (División de Tecnologías Extranjeras)
del Pentágono, operando entonces bajo los auspicios del Comando de Apoyo de la
USAF y responsable de la adquisición y prueba de equipos militares extranjeros, en
su mayoría aviones, organizaron la deserción de cuatro pilotos de la IRIAF. . El
trasfondo de esta operación, cuyo nombre en código es Night Harvest , fue que el
Pentágono se sorprendió de nuestra capacidad para mantener y operar aviones
fabricados en EE. UU., especialmente el F-14A.
Encontraron cuatro pilotos listos para desertar (durante la guerra, muchos de nosotros
pensamos en desertar en un momento u otro), incluido un piloto de Tomcat. Voló su
avión, con dos AIM-54, a baja altura hasta Irak. El RIO se opuso firmemente a la
deserción y hubo una breve conversación en la cabina una vez que se dio cuenta de
las intenciones de su piloto.
'Los estadounidenses esperaron a nuestro Tomcat en Irak. Tan pronto como el
avión se detuvo, fue rodeado por agentes de la CIA. El piloto fue puesto bajo custodia
estadounidense y se le concedió asilo en Occidente, solo para ser asesinado a tiros
por asaltantes no identificados en Suiza varios años después. El RIO fue entregado
a los iraquíes, quienes lo retuvieron como prisionero de guerra hasta 1990.
“Al igual que con los Phantom II, el F-14A iraní se sometió a una revisión
exhaustiva. Los técnicos descubrieron que tenían que reparar varios sistemas ya
que la tripulación estadounidense que iba a sacar el avión de Irak se negó a hacerlo
en el estado en que había llegado. De hecho, uno de los Phantom II estaba en tan
66 mal estado que tuvo que dejarse en la base aérea de Tallil después del

DESGASTE el equipo sensible había sido retirado.

Luego, todas las marcas de la IRIAF se
rociaron con estrellas y barras

estadounidenses.
Luego, el avión fue trasladado a
Dhahran, en Arabia Saudita, para un
estudio adecuado, donde fue desarmado.
Los estadounidenses examinaron todas
y cada una de las partes, y muchas se
las llevaron para estudiarlas en los
Estados Unidos. Lo que quedó de los
aviones fue aplastado y volado en un
Durante la OperaciónNoche Cosecha , campo de tiro de RSAF. Todos los informes de que entregamos F-14A o AIM-54 a
iniciada a principios de la década de la URSS son erróneos. Incluso años más tarde, cuando los oficiales soviéticos
1980, se ordenó a varias agencias
llegaron a Irán como instructores de MiG-29 y Su-24 y nos pidieron que pilotáramos
estadounidenses que encontraran formas
nuestros cazas, no los dejaríamos acercarse a nuestros F-5, y mucho menos a los F-14”.
de obtener ejemplos de aviones operados
por enemigos existentes y potenciales. Dos meses después, el 7 de diciembre de 1986, el Grupo Conjunto de Inteligencia
En Irán, donde la IRIAF estaba tripulada del Pentágono, junto con la CIA, los mejores ingenieros de Grumman y un gran
por una gran cantidad de personal
grupo de ingenieros y técnicos de la Marina de los EE. UU., iniciaron una reunión
capacitado en los EE. UU., Esta operación
fue un gran éxito y condujo a una serie de dos semanas en los Laboratorios de Tecnologías Extranjeras. división clasificada
de deserciones en las que tres Phantom del Pentágono, que suele trabajar con la FTD. En la reunión, se presentó una lista
II y un Tomcat volaron a Irak en agosto y de 132 piezas del F-14, junto con nueve cajas de piezas reales del Tomcat iraní. El
septiembre de 1986.
objetivo de la reunión era determinar si Irán era capaz de fabricar repuestos o si se
Luego se difundieron rumores de
que un Tomcat iraní había volado a la estaban produciendo en otros lugares. La conclusión general fue que Irán estaba
URSS, aunque esto nunca sucedió. La fabricando repuestos para su flota de F-14.
evidencia del éxito se produjo en marzo
de 2003 cuando las tropas
Noche estadounidenses
Cosecha capturaron
De hecho, la llamada dirección de 'Autosuficiencia Jihad' de la IRIAF, la IACI y
la base aérea de Tallil en el sur de Irak y
encontraron el casco maltrecho de este los ingenieros del 'Centro de Comunicaciones' del Ministerio de Correos, Telégrafos
F-4E iraní (probablemente 3-6652). Los y Teléfonos habían comenzado a producir partes más simples del F-14 en 1982. El
dos Phantom II restantes y el Tomcat que primer F -14 revisión se completó en octubre del mismo año. Varios años después,
había desertado fueron llevados a Arabia
Saudita por los estadounidenses y los técnicos de IRIAF comenzaron a reemplazar ciertos elementos AWG-9 con
posteriormente destruidos ( electrónica de estado sólido. Dichos reemplazos en realidad dieron como resultado
que la unidad de radar se aligerara seis libras (14 kg).
Inicialmente, los pilotos de la IRIAF se mostraron reacios a volar el avión
A NOSOTROS DoD a través de los autores)
modificado, e incluso hoy en día algunos se niegan a aceptar que se hayan llevado
a cabo dichas modificaciones. Esta renuencia obligó a los comandantes y al
personal técnico a engañar a los pilotos al no informarles sobre las modificaciones. una vez en el
A pesar de que los iraníes
experimentaron grandes dificultades para
mantener operativa su flota de F-14,
lograron resultados sobresalientes con el
complejo avión, que mantuvieron sin
ningún apoyo significativo de los EE. UU.
desde finales de 1978 en adelante.
El 'Equipo Jihad de Autosuficiencia' de
la IRIAF, el TFW 7 y 8 y la IACI invirtieron
inmensos recursos en el mantenimiento de
los Tomcats. Aunque no es obvio para los
extraños, sus esfuerzos fueron claramente
exitosos en el hecho de que el jet sigue
siendo el corazón de la fuerza de primera
línea de la IRIAF en la actualidad. 3-6067 se
ve aquí frente al complejo IACI en la base
aérea de Mehrabad (
colección de autores ) 67

aire, sin embargo, se les pedirá que

cambien la potencia de salida, el modo
CAPÍTULO
CUATRO
de trabajo o la frecuencia del radar.
Para su sorpresa, las tripulaciones
descubrirían que su AWG-9 ahora era
más potente y que su alcance había
aumentado.
Otro ambicioso proyecto relacionado
con el F-14 se inició a mediados de
1984 cuando el comando de la IRIAF se preocupó por el agotamiento de las Esta fotografía del F-14A 3-6073 del 82.º TFS
existencias de AIM-54. Gen Compani ordenó al Coronel Mehdiyoun que preparara se tomó durante las primeras pruebas del
Cielo
Proyecto . El jet lleva una Halcón
ronda MIM-23B
HAWK
I- en
un estudio sobre un posible reemplazo, preferiblemente encontrando otro sistema su torre de hombro en lugar de un AIM-54.
de misiles aire-aire de largo alcance que estaría disponible en el mercado negro. Durante los vuelos de prueba, un F-4E Phantom
El estudio, conocido dentro de la IRIAF como Long Fang, concluyó que no había II de la 13ª FS 'Fighter Instructors' desempeñó
el papel de avión de persecución. La instalación
nada disponible en cantidades suficientes en Irán, o en otros lugares, aparte del
del I-HAWK se llevó a cabo en la base aérea de
MIM-23 HAWK SAM. Irán tenía una gran cantidad en servicio y continuó Mehrabad y las pruebas demostraron que el
importando rondas adicionales de Israel, Grecia, Taiwán y Corea del Sur hasta misil solo podía instalarse en los pilones
1987. laterales.
Si bien los detalles sobre el proyecto siguen siendo incompletos, el resultado

final de este estudio de factibilidad fue el comienzo del Proyecto Sky Hawk en
Las pruebas de vuelo de largo alcance y
1985. Fue dirigido por el Coronel Delhamed, cuyo hermano menor había sido Cielo
los lanzamientos de misiles reales para el
asesinado por los iraquíes mientras volaba un F-5E, y Maj Fazilat. Ambos eran Halcón Proyecto se llevaron a cabo en Esfahan.
TFB. Además del 13.º FS F-4, varios C-130
oficiales técnicos de la IRIAF. Recibieron ayuda del 82º TFS en el TFB 8 de
del 71.º TTS también se emplearon de
Esfahan y de un equipo de ex técnicos de las FDI/AF que incluía a Pinkus
forma remunerada durante el proyecto (
Schepmsky, Danuta Laszuk y Avraham Wein. colección de autores )
El último trío ya había trabajado en un proyecto similar en Israel a fines de la

década de 1970 llamado Distant Thunder o Distant Reach en el que las FDI/AF
habían tratado de adaptar el misil antirradiación estándar AGM-78 para hacer
Durante la prueba de fuego de los I-HAWK
que los F-4E fueran capaces de enfrentarse a altas y MiG-25 y Tu-22 de vuelo rápido. de los F-14, los iraníes pronto
El proyecto fue cancelado después de que las FDI/AF recibieran F-15 Eagles aprendió que si el misil iba a
armados con misiles avanzados AIM-7F. El equipo israelí estuvo en Irán durante tenía alguna esperanza de acertar, el Tomcat
tenía que volar a no menos de 10.000 pies y
87 días y en ese tiempo solo tuvo acceso limitado a un F-14A. También se les
Mach 0,75, con el
prohibió asistir a las pruebas de fuego real.
objetivo entre 30,000 y 50,000 pies. Los
La complejidad de esta empresa no debe subestimarse, ya que el MIM-23 y el disparos de prueba tuvieron que realizarse
F-14 no eran realmente compatibles. Pero después de muchos estudios y varios con cuidado, y aunque hay dos reclamos de
cazas iraquíes derribados por MIM-23
intentos, finalmente se probó un HAWK desde un Tomcat en abril de 1986. Sin
disparados desde F-14, siguen sin confirmarse
embargo, durante la prueba, las capacidades del enlace de datos del AWG-9 y ()
la capacidad del MIM-23 para convertir AWG-9 las señales de radar demostraron colección de autores
ser débiles.
Se realizaron más pruebas con los
dos Tomcat adaptados para transportar
HAWK (rebautizados como Sedjil en su
nueva función aire-aire) en pilones de
hombro de ala. Incluso se dispararon
una o dos rondas en combate, pero Sky
Hawk fue efectivamente abandonado
después de la guerra. La IRIAF
continuaría usando el misil Phoenix
como arma principal de largo alcance
del Tomcat, y el problema de las
68 existencias agotadas se resolvió más tarde por otros medios.

Cuando fotografías como esta

DESGASTE
apareció en publicaciones occidentales en
1998–99 causaron cierta sorpresa.
Varios informes afirmaron que el
IRIAF estaba presentando el MIM-23
como un misil aire-aire en sus F-14.
De hecho, todas estas imágenes fueron
en Halcón
tomadas durante el ProyectoCielo
1986. Si bien se sabe que el
IRIAF mantiene Sedjils en su arsenal,
muchos han sido reconstruidos como Yassers,
incorporando el cuerpo MIM-23B
y sistema de guía y el
ojiva de la bomba M-117. los
el arma se lleva adelante
fuselaje (colección de los autores)
F-14As 3-6060 y 3-6079 realizan una

Cielo Halcón .
vuelo de prueba durante el proyecto
Los Tomcats 3-6034 y 3-6073 fueron
también usado, y los cuatro chorros pertenecían
a la 82ª TFS () colección de autores
Proyecto Cielo Halcón fue descontinuado

poco después de que terminara la guerra con Irak.
Según ex oficiales de la IRIAF,
no tuvo mucho éxito,
como enlace de datos entre el AWG-9
el radar y el misil también demostraron
débil. La capacidad del I-HAWK para
convertir las señales de radar de la
Sin embargo, a pesar de la 'Yihad de autosuficiencia' de principios de la década de 1980, la producción de
También se criticó al AWG-9.
Sin embargo, algunos adicionales
muchas partes especiales y sensibles se inició en Irán solo una década después.
se realizaron pruebas de misiles Sedjil Por esta razón, la flota Tomcat de la IRIAF siguió sufriendo una
en la década de 1990. Esta ronda en particular escasez de repuestos hasta el final de la guerra.
fue exhibido por la IRIAF durante
Una falla mecánica pudo haber causado la pérdida del F-14 volado por
la exposición 'Guerra Santa de Defensa',
celebrada en Teherán en noviembre de 2001 Capitán Gholamreza Assl-e-Davtalab y un RIO no identificado el 15
( colección de autores ) enero de 1987, el jet se estrella cerca de Izeh, en el norte de Juzestán, matando
la pandilla. No se sabe si el
avión estaba en combate en
el momento de su desaparición.
F-14 – ¡YALLA! ¡YALLA!

A pesar de la paralización provocada por
deserciones, las unidades IRIAF F-14 fueron
volver al combate a principios de octubre

1986. Fueron entonces a ver el
más intenso y prolongado
período de lucha del conjunto
conflicto, participando en más de 150
combates aéreos y reclamando casi 90
Aviones IrAF destruidos al final de la guerra.
El 82º TFS tuvo éxito en
6 de octubre cuando un F-14A se enfrentó

un par de Mirage F 1EQ-5 sobre el 69

bajo el Golfo Pérsico poco después de que

un Exocet golpeara al petrolero griego
CAPÍTULO
CUATRO
Faroship L. Un solo AIM-54A destruyó uno
de los Mirage, y cuando el Tomcat se acercó
al segundo avión, la tripulación observó al
piloto del F 1EQ-5 volando sobre el lugar.
donde su líder se había estrellado contra el
mar. El F-14 giró para atacar y el iraquí entró
en pánico y voló al agua.
Al día siguiente, dos Tomcats dirigidos

por el Capitán A Afshar se enfrentaron con
Además de los MiG-21RF y los una gran fuerza de ataque iraquí que se dirigía a Bushehr. Ninguno de los F-14 estaba
MiG-25RB, los Mirage F 1EQ equipados armado con AIM-54, las tripulaciones atacaban con Sparrows y Sidewinders en su lugar.
con cápsulas de reconocimiento, como
Dos aviones iraquíes fueron derribados, pero no antes de que la cola de uno de los gatos
este ejemplo, con un sistema COR-2,
formaron los principales activos de Tom fuera acribillada a balazos: su piloto hizo un aterrizaje de emergencia en Bushehr. El
reconocimiento de la IrAF. Un F 1EQ 14 de octubre, un solo F-14 interceptó ocho aviones iraquíes al norte de Khark y derribó
equipado de manera idéntica proporcionó un MiG-23 utilizando un AIM-54A.
a la IRIAF una de sus primeras muertes de
Ansiosos por evitar un destino similar, los combatientes restantes inmediatamente se
Mirage de la guerra en diciembre de 1981,
dieron la vuelta y se dirigieron a casa.
el avión se estrelló frente a la isla kuwaití
de Bubiyancolección
( de autores ) Sin embargo, a pesar de estos éxitos, los informes de la prensa extranjera continuaron
ignorando a la IRIAF y sus F-14, como se quejó el capitán Rassi: "Se publicó mucho
acerca de que la IRIAF estaba "muerta" o "terminada" después de 1984. Algunos
La IRIAF intentó mantener operativos dijeron que no estaba volando. en absoluto en 1986–87. Pero lo que nadie explicó fue por
60 F-14 en cualquier momento durante la
qué los iraquíes estaban comprando tantas piezas SAM y AAA. Compraron no menos de
guerra con Irak, estos aviones se
dividieron entre tres unidades y un
18.000 SAM pesados de la URSS y Francia durante la guerra. En 1987 había no menos
destacamento en Mehrabad. A medida de 60 sitios SAM solo en el área de Basora. ¿Por qué, si no había amenaza? Maj Ali
que avanzaba la guerra, este nivel de agregó: 'Desde 1987 en adelante, la prensa occidental informó que Irán ya no tenía una
fuerza demostró ser demasiado ambicioso,
fuerza aérea en funcionamiento. La verdad era que teníamos problemas para mantener
y desde 1986 el número de
Los Tomcats operativos se redujeron los Tomcats, al igual que la Marina de los EE. UU. La capacidad de servicio en 1987
a poco más de 30, de los cuales solo la fue menor que en cualquier otro momento de la guerra, pero ¿significa esto que no
mitad eran totalmente aptos para misiones. estábamos volando y luchando? Incluso cuando los estadounidenses mantuvieron nuestros
Este número muy reducido de fuselajes
Tomcat, eran menos confiables y tenían requisitos de mantenimiento más altos que
disponibles ejerció una presión adicional
sobre los Tomcat restantes en condiciones nuestros F-4. Se necesitaron de 18 a 20 técnicos altamente capacitados para mantener el
de volar y sus equipos de mantenimiento, F-14A correctamente, pero solo siete u ocho para mantener el F-4E. Durante la mayor
pero significó que varios fuselajes anotaron
parte de la guerra no tuvimos más de 100 técnicos completamente calificados en el tipo.
más de diez victorias aéreas, incluida
la 3-6067, vista aquí ()
“Para junio de 1986, solo entre 18 y 20
F-14 estaban listos para el combate y solo
la mitad tenían AWG-9 en pleno funcionamiento.
Pero a partir de octubre comenzaron a llegar
a Irán grandes cantidades de piezas de
repuesto directamente desde los Estados
Unidos, lo que nos permitió devolver entre
30 y 35 F-14 al estado completamente
operativo una vez más. Sin embargo, la
lucha durante el invierno de 1986-1987 fue
tan intensa que, a mediados de 1987, todos
estos repuestos se habían agotado y el
70 número de unidades operativas

DESGASTE
el avión había declinado una vez más.
Esto no significa que dejáramos de volar.

Aunque teníamos menos aviones
operativos, los mantuvimos en el aire por
más tiempo. Los CAP que duraron hasta
12 horas (el récord fue de 13) con la ayuda
de los camiones cisterna KC 707 fueron normales.
“Pero si, como muchos dicen, nuestro

avión y los AIM-54 no estaban operativos
y no estábamos volando, ¿cómo la
tripulación del F 14A usó una ronda
Phoenix para matar al hijo del general de

brigada de la IrAF Hekmat Abdul-Qadr? El
teniente Ahlan murió el 20 de febrero de
1987 cuando su Mirage F 1EQ fue destruido
mientras escoltaba a seis Su-22 en ruta
para atacar objetivos petroleros iraníes en el Golfo Pérsico. Habíamos enviado un F-4 Un camión cisterna KC 707 reposta 3-6027
al espacio aéreo iraquí para que actuara como cebo, y cuando Ahlan y su compañero sobre un paisaje montañoso iraní en 1987.
Tenga en cuenta que el avión lleva un misil
de ala intentaron interceptarlo, se encontraron con dos 81st TFS F-14A en su lugar.
AIM-54A Phoenix debajo del fuselaje, pero
'Los Tomcats fueron dirigidos por el Capitán Amiraslani, quien anteriormente se
no Sidewinders ni Sparrows. Esto indica
había desempeñado como un instructor 82nd TFS muy respetado. Solo el segundo o que la aeronave probablemente estaba en
tercer piloto iraní que disparó un AIM-54A durante el entrenamiento sobre Irán, los otra cacería de 'Foxbat'. Los aviones
cisterna Boeing 707-3J9C y Boeing
clérigos lo obligaron a abandonar la IIAF durante la revolución, pero se le permitió
747-2J9C fueron designados KC-707 y
regresar después de que estalló la guerra. En resumen, Amiraslani era el piloto perfecto KC-747 en el servicio de IRIAF, pero las
para este tipo de operaciones. tripulaciones de jets rápidos de primera
línea los conocían simplemente como
'Cuando los Mirage comenzaron a perseguir al solitario Phantom II, que todavía
"restaurantes" ( colección de autores )
estaba dentro del espacio aéreo iraquí, Amiraslani estaba en su estación CAP al este
de la frontera. Disparó un Fénix a muy larga distancia y derribó al Mirage líder volado
Los Phantom II y Tomcat iraníes
por Ahlan. Por la radio, escuchamos al líder del vuelo iraquí Su-22 gritando: “¡F-Arba-
operaron lo más juntos posible durante
Ashara! Yalla! Yalla!” En inglés eso es, “¡F-14! ¡Correr! ¡Correr!" Los seis Sukhois y el la guerra, y aunque se ha informado
único Mirage sobreviviente hicieron precisamente eso. Grabamos este mensaje. De que los Tomcat se usaron como 'cebo'
para los F-4, por lo general fueron estos
hecho, grabamos muchas otras cosas que dijeron los iraquíes en sus radios.
últimos los que desempeñaron esta
función, con el F- 14s como los cazadores.
Los americanos nos habían entrenado bien, pero aun así decían que no volábamos. Esta táctica se usó con gran éxito el 20 de
Entonces, cuando no volábamos, ¿por qué los iraquíes huían de nuestros F-14? Solo febrero de 1987, cuando el Mirage F 1EQ
del 1Lt Ahlan fue derribado por un AIM-54A
hay una respuesta: corrieron para vivir.
mientras intentaba atrapar un IRIAF F-4E
Irán reclamó oficialmente que tres Mirage F 1 iraquíes fueron derribados ese día, Phantom II que le había sido enviado como
además de varios más dañados. Los pilotos de la IRIAF informaron más tarde haber 'cebo' ( )
visto helicópteros sauditas volando en misiones SAR sobre el área de combate. Unos
Dassault a través de los autores
días después, el congresista estadounidense Robert Torricelli, que acababa de regresar
de una visita a Bagdad, dijo que la IrAF había perdido el diez por ciento de sus aviones
en los dos meses anteriores.
Más enfrentamientos aéreos ocurrieron en marzo, junio, julio y agosto, cuando los
F-14 derribaron un MiG-23, varios Mirage, un Su-22, un misil Exocet y un helicóptero
Super Frelon. Sin embargo, la fuerza Tomcat sufrió otra pérdida el 14 de julio de 1987,
cuando el F-14A volado por Maj Alireza Bitaraf se estrelló mientras luchaba con al
menos 12 aviones iraquíes.
Las circunstancias que rodearon la pérdida del avión no están claras, algunas
fuentes indican que Bitaraf había sufrido un bloqueo del motor durante una pelea de
perros en el Golfo Pérsico, y que el avión luego cayó en un giro plano irrecuperable a
bajo nivel. Esto no sería sorprendente dados los problemas 71

experimentado con el TF30, pero Bitaraf era un piloto experimentado de Tomcat que
debería haber sido capaz de lidiar con esta situación. Otras fuentes afirman que su F-14
CAPÍTULO
CUATRO
sufrió una falla en el sistema de combustible cuando regresaba de un vuelo de prueba, y
el avión se estrelló al este de Esfahan cuando el piloto intentaba un aterrizaje de
emergencia en una carretera.
El 29 de agosto de 1987, el mayor Jalil Zandi derribó un Mirage F 1EQ-5 sobre el bajo
Golfo Pérsico. El piloto salió disparado y fue recuperado por un buque de guerra de la
Marina de los EE. UU. Dos días después, otro Mirage fue derribado y un segundo F 1
resultó dañado, este último fue visto abandonando el área en llamas, dejando un rastro de
humo negro, después de haber hundido el petrolero Bigorange XIV. Ese mismo día,
fuentes de inteligencia iraníes afirman que las defensas aéreas de Kuwait también
destruyeron un avión de combate de la IrAF cuando el piloto intentó atravesar su espacio
aéreo en su camino de regreso a Irak.
Tras estas pérdidas, y también debido a la presión ejercida sobre Bagdad por parte del Maj Alireza Bitaraf y su RIO se perdieron el 14 de
gobierno de los EE. UU., los iraquíes volvieron a detener sus ataques contra los julio de 1987 mientras luchaban con al menos 12
combatientes iraquíes, aunque las circunstancias
superpetroleros en el Golfo Pérsico. No volverían a atacar durante casi un mes.
exactas que rodearon sus muertes siguen sin estar
claras (
Después de coordinar mejor sus operaciones con la Marina de los EE. UU. y los colección de autores )
saudíes, los iraquíes atacaron varios barcos entre Khark y Larak a fines de septiembre y
Los iraquíes comenzaron a atacar las
octubre. Pasando sobre Kuwait, luego a lo largo de la costa saudí, los Mirages F 1EQ-5
plataformas petrolíferas del Golfo Pérsico de
iraquíes pudieron llegar a las profundidades del Golfo Pérsico utilizando dos petroleros Irán con misiles Exocet en 1986. Las fuerzas
Antonov An-12BP. estadounidenses se unieron a ellos en octubre

de 1987, generalmente "en represalia" por los
La IrAF disfrutó de relativa seguridad debido a la presencia de aviones AWACS de la
ataques iraníes a la navegación durante la "guerra de los petroleros".
USAF que operaban desde Arabia Saudita y buques de guerra de la Marina de los EE. Esta fue una de las plataformas bombardeadas por
UU. que patrullaban la región; ambos alertarían a los pilotos iraquíes si se detectaban buques de guerra estadounidenses ese año.
cazas de la IRIAF en el radar. Y en caso de emergencia, se permitió que los jets de la IrAF
se desviaran a la base aérea King Abdul Aziz cerca de Dhahran para reabastecerse de
combustible, antes de regresar a Irak.
En consecuencia, en varias ocasiones,

los pilotos iraníes de F-14 que interceptaron
no detectaron a sus oponentes, o los vieron
deshacerse de sus municiones y escapar
apresuradamente hacia el sur y el oeste, ¡en
la dirección opuesta a Irak!
En al menos dos casos, los iraquíes

también volaron hacia el sur, pasando Qatar,
antes de atacar las instalaciones petroleras
iraníes en Larak y Ormuz.
Por lo tanto, pudieron tomar las defensas

iraníes completamente por sorpresa. Los
destacamentos de Tomcat se establecieron
rápidamente en Bushehr para comenzar a
volar CAP también en esta área.
La fuerza de F-14 de la IRIAF, gravemente
mermada, estaba ahora tan reducida que
posiblemente no podría cubrir todas las
áreas estratégicamente importantes en el
72 Golfo Pérsico.

LISIAN
COMA
LA
A HERIDA
LA COMADREJA
Las tripulaciones aéreas ranianas no solo lucharon contra los iraquíes durante la
yo guerra con Irak, sino también contra pilotos de otras nacionalidades. Se sabe
que los egipcios volaron MiG-21 y MiG-23 de la IrAF en diferentes momentos,
mientras que belgas, sudafricanos, australianos e incluso un solo estadounidense
volaron Mirage F 1EQ en 1985-1986. Además, los pilotos franceses y jordanos F-14A 3-6061 realiza un vuelo de
actuaron como instructores y, aunque algunos volaron en misiones de combate, entrenamiento sobre Esfahan en 1986-1987.
Después de una pausa de varios años, la
aparentemente no abrieron fuego.
IRIAF comenzó a entrenar nuevas
Hubo una participación adicional soviética y de Alemania Oriental en las tripulaciones de Tomcat en un momento
operaciones iraquíes MiG-25 más allá de la ya mencionada. Aunque el archivo del en que se necesitaban reemplazos con
Ministerio de Defensa ruso en Moscú aún no ha publicado documentación relevante urgencia después de seis años de intensos
combates. Algunos pilotos habían muerto y otros se habían ido
de la década de 1980 que permitiría realizar un estudio completo sobre la participación
el servicio, pero la mayoría de los
de los instructores soviéticos en la guerra Irán-Irak, los detalles están disponibles en sobrevivientes simplemente estaban
otras fuentes. Curiosamente, la mayoría de los informes que mencionan a los pilotos exhaustos. Sin embargo, el régimen de
Teherán se mostró reacio a permitir que
soviéticos estacionados en Irak afirman que se encontraron con frecuencia con F-14
los pilotos 'pro-Shah' entrenaran a nuevas
y que varios rusos fueron derribados. Por lo general, solo se elegían pilotos soviéticos
tripulaciones por temor a su influencia
experimentados y cuidadosamente seleccionados para tales tareas. política. Dado que su rendimiento se
Los asesores soviéticos habían comenzado a llegar a Irak en cantidades examinaba minuciosamente, los instructores
tenían que tener mucho cuidado al tratar
significativas en la década de 1970, cuando Moscú intentó volverse influyente en la
de transmitir su amplia experiencia a los recién llegados.
política local como contrapartida a la estrecha lealtad de Irán con los EE. UU. Aunque Mientras tanto, los pilotos probados en
tales planes fueron frustrados por el régimen gobernante en Bagdad, se desplegaron batalla continuaron luchando, y entre el
más instructores para ayudar a los iraquíes a operar los varios cientos de aviones de 21 y el 27 de febrero de 1987, no menos
combate que la IrAF había encargado a la URSS en 1978. de cinco Mirage F 1 iraquíes fueron
derribados por F-14 en dos enfrentamientos
Después de un período durante el cual la relación soviético-iraquí se enfrió, el separados sobre el Golfo Pérsico (
primero comenzó a enviar equipos actualizados a Irak para probarlos en colección de autores )
73

combate desde 1981 en adelante. Estos

sistemas incluían MiG-27 armados con
CAPÍTULO
CINCO
misiles aire-tierra Kh-29T/L, que llegaron
a Irak en marzo de 1985. Los MiG
realizaron operaciones intensivas en
apoyo de los contraataques iraquíes
contra la ofensiva iraní Fatima Zahra ,
que había visto las tropas se adentran
profundamente en Irak y cortan la
autopista 6 que une Basora con al-
Amarah.
El destacamento soviético MiG-27
estaba compuesto por diez pilotos y un
número similar de aviones. Volando dos
salidas de combate diarias, golpearon
posiciones iraníes particularmente duro
con los Kh-29. Como de costumbre, los
Aunque de mala calidad, esta iraníes respondieron rápidamente a la nueva amenaza y comenzaron a desplegar
fotografía de 3-6020, tomada en 1986, es sus interceptores en el área para emboscar a los MiG. La operación tuvo un éxito
interesante porque muestra que los iraníes
comenzaron
instantáneo, con tres MiG-27 volados por la Unión Soviética siendo derribados por
probando el concepto 'Bombcat' años AIM-54 y un cuarto cayendo a un AIM-9P disparado desde un F-4E. Los tres pilotos
antes que la Marina de los EE. UU.: el de la aeronave alcanzada por los misiles Phoenix murieron, mientras que el cuarto
examen de la carga debajo de este F-14 revela
sobrevivió: fue recuperado en una misión Combat-SAR en la que participaron no
dos bombas Mk 83. Consciente de su
menos de 12 aviones de combate IrAF y 20 helicópteros IrAAC. La unidad soviética
Sin embargo, el valor de los Tomcats, la
IRIAF se mostró renuente a exponerlos a fue devuelta inmediatamente a la URSS.
las defensas aéreas iraquíes, prefiriendo Otro tipo probado extensamente por los soviéticos en Irak fue la versión
usar su capacidad de transporte de
MiG-25BM 'Wild Weasel' del 'Foxbat', ejemplos de los cuales se desplegaron en
bombas en ocasiones limitadas, como
H-3 durante varias semanas en 1986. No se sabe mucho sobre sus actividades,
para destruir objetivos clave a lo largo de
la frontera entre Irán e Irak. De todos los excepto que terminaron abruptamente cuando uno fue derribado por un F-14A
F-14A iraníes, el 3-6020 fue uno de los usando un Phoenix cuando intentaba cruzar la frontera iraquí a gran altura y
más exitosos durante la guerra. Además
velocidad máxima.
de derribar un MiG-21 y casi fallar contra
un MiG-25RB el 15 de mayo de 1981, se
En noviembre de 1987, se le dio una segunda oportunidad al MiG-25BM cuando
sabe que logró más de una docena de cuatro nuevos ejemplares, junto con pilotos de las alas de reconocimiento 98 y
derribos, además de participar en el
164, se desplegaron en el H-3, junto con 130 técnicos, equipos de apoyo y
proyecto 'Bombcat'. Sobrevivió a la guerra
repuestos. Las armas suministradas para usar con la aeronave incluían misiles
y se convirtió en el primer IRIAF F-14A en
recibir los nuevos colores de camuflaje anti-radar (ARM) Kh-58U (AS-11) y Kh-25MP (AS-12). El propósito del despliegue
después de una importante revisión fue probar los sistemas ECM de los MiG-25BM contra los F-14 de la IRIAF, y
realizada por IACI en Mehrabad ( también probar sus Kh-58U contra las baterías iraníes MIM-23B.
La primera misión se realizó desde la base aérea de Samarah la noche del 8 de
noviembre, siendo el objetivo de los 'Foxbats' la base aérea de Mehrabad, que en
ese momento estaba protegida por dos baterías MIM-23B I-HAWK SAM. Quince
F-14A armados con Phoenix también tenían su base allí. Esta incursión, y la que
siguió un día después, vieron todos los aviones pilotados por pilotos soviéticos, y
parecían haber tenido éxito. Los MiG-25BM demostraron ser capaces de operar a
una altura de hasta 68.900 pies con impunidad, y también desactivaron al menos
un sitio de radar iraní cerca de Mehrabad. Pero la tercera misión, volada en la
noche del 11 de noviembre, terminaría de manera bastante diferente.
Poco después de ingresar al espacio aéreo iraní, el MiG-25BM fue interceptado
por un F-14, que disparó un solo AIM-54 en modo HOJ (Home-On Jamming) a
74 pesar de la interferencia severa. El misil guiado sin problemas,

LISIAN
COMA
LA
A pero la ojiva no explotó. Sin embargo, el Phoenix cortó la aleta del objetivo y el
piloto soviético no tuvo más remedio que hacer un aterrizaje forzoso en la pista
de aterrizaje más cercana en Irak, destruyendo el avión en el proceso. Para
vergüenza del gobierno soviético y su fuerza aérea, ya la vista de los satélites de
reconocimiento estadounidenses, el 'Foxbat' destrozado fue cargado en un
transporte Il-76 y volado a la URSS. Cuatro días después, el personal soviético
del H-3 empacó su equipo y se fue.
Sin embargo, los MiG-25BM debían regresar a Irak en julio de 1988. Esta vez,
su misión era probar los ARM Kh-58U y Kh-31P mejorados contra los radares de
alerta temprana iraníes Westinghouse ADS-4 de banda baja y largo alcance. Al
menos una misión exitosa fue volada contra el sitio del radar de alerta temprana
Subashi cerca de Hamedan, dos misiles destruyeron el radar e infligieron grandes
pérdidas entre los operadores altamente experimentados.
DEFENDIENDO KHUZESTÁN En
noviembre de 1987, simultáneamente con las pruebas soviéticas del MiG-25BM,

la IrAF inició una contraofensiva aérea contra las bases aéreas iraníes en
Juzestán. Esto fue para iniciar una fase de feroces batallas aéreas que durarían
hasta el final de la guerra y costarían muy caro a ambos bandos.
El 15 de noviembre, por ejemplo, un F-14A pilotado por Maj Afkhami interceptó
una formación de Mirage F 1EQ sobre Gachsaran, en el norte del Golfo Pérsico.
Usando AIM-7, afirmó que un avión fue derribado y otro dañado. La IRIAF en
realidad le atribuyó dos muertes confirmadas por razones aún desconocidas, lo
que eleva su cuenta a siete muertes: cinco confirmadas y dos probables. Afkhami
era conocido dentro del 8º TFW como un piloto "sólido" y un CO que presionaba
a sus hombres para que hicieran el trabajo.
Fue en ese momento que la disponibilidad de la flota F-14A de la IRIAF cayó a
un nivel sin precedentes, con solo 15 aviones en promedio con capacidad total
para la misión. Se podían volar 20 fuselajes adicionales, pero sus AWG-9 no
funcionaban. El stock de AIM-54 también era bajo, con menos de 50 rondas
operativas disponibles debido a la escasez crónica de baterías térmicas. Estas
baterías solo se podían comprar en los EE. UU., y les costarían a los iraníes hasta
$ 10,000 cada una cuando finalmente encontraran un comprador clandestino que
pudiera obtenerlas. El próximo envío de baterías térmicas para AIM-54 no llegaría
a Irán hasta 1990.
Por lo tanto, la pequeña cantidad de Tomcats y AIM-54 operativos tuvo que
administrarse cuidadosamente y solo se usaron para defender áreas
estratégicamente importantes como Khark o Teherán. Sin embargo, la creciente
presencia de la Marina de los EE. UU. en el Golfo Pérsico y el Mar de Omán
obligó a los iraníes a dispersar sus Tomcats, especialmente los totalmente
operativos, aún más, desplegando varios en Bandar Abbas. Fue en ese momento
cuando se desató la IrAF para dar el "golpe final" contra Khark, así como contra
los superpetroleros que usaban la instalación. Maj Ali recordó:
'La IrAF estuvo muy activa en febrero de 1988, realizando muchos ataques
contra nuestros petroleros. Luego intensificaron la situación lanzando ofensivas
simultáneas contra Khark y otras instalaciones más profundas en el Golfo Pérsico
de las que dependíamos para exportar nuestro petróleo. Los ataques a nuestros
camiones cisterna no tenían sentido porque teníamos muchos, pero no se podían
tolerar las incursiones contra Khark, Larak y otras instalaciones de carga.
El recién formado 115th Sqn de la IrAF, equipado con el primero de 12
Mirage F 1EQ-6s, ahora inició una especie de mini-guerra contra el 81st TFS 75

desafiando a los Tomcats sobre el Golfo

Pérsico. Esta versión del Mirage se
CAPÍTULO
CINCO
convertiría en el oponente más peligroso
encontrado por los Tomcats durante la
guerra. Estaba equipado con la última
versión del radar Cyrano IV, que era
compatible con el misil aire-aire de medio
alcance Matra Super 530D. Esta arma se
diseñó originalmente para el Mirage 2000,
y en enero de 1988 se suministraron en
secreto hasta 30 proyectiles de prueba a
Irak, junto con 80 misiles Matra R 550 Magic
Mk II mejorados con capacidades de "todos
los aspectos". Los iraquíes también
introdujeron nuevos sistemas ECM en un
esfuerzo por contrarrestar el AWG-9, como
explicó el capitán Javad:
La excelente vista desde la cabina del
F-14A, bien ilustrada por esta fotografía de 'Los iraquíes, los franceses y los soviéticos habían hecho todo lo posible para bloquear
3-6067, fue muy apreciada por los pilotos
nuestros AWG-9, revelando así cuánto temían a nuestros Tomcats.
de combate iraníes.
La capacidad de ver claramente alrededor Probando un sistema tras otro, probaron la interferencia engañosa, la interferencia de
de la aeronave era extremadamente bombardeo, la interferencia puntual y la interferencia de sobrecarga, pero nada funcionó.
importante en el combate aéreo, “Lo que hizo que el AWG-9 fuera tan resistente fue su alta frecuencia de radar básica,
especialmente cuando los F-14 que
así como su agilidad de frecuencia. Si intentaban bloquearnos, simplemente cambiábamos
volaban solos o en parejas se enfrentaban
a formaciones iraquíes mucho más la frecuencia, mientras que el propio radar rechazaba las señales que no se ajustaban al
grandes. Se sabe que 3-6067 participó en patrón preciso de su exploración. Rara vez encontramos algún problema, y cuando lo
varias batallas de este tipo y se le atribuyen al menos 11 muertes aéreas.
hicimos, generalmente ocurrieron cuando intentamos emplear el AIM-7. Los AIM-54 no
Visto aquí con su sonda de
mostraron ninguna vulnerabilidad a ECM en absoluto.
reabastecimiento de combustible extendida,
el avión fue fotografiado en una exhibición Debido a los repetidos esfuerzos franceses para vender Mirage F 1 a Irán, la IRIAF
en Teherán a fines de la década de 1980. estaba muy familiarizada con las capacidades del avión y el rendimiento de sus armas,
(colección de autores )
incluidos los misiles Super 530D/F. En consecuencia, las tripulaciones de Tomcat tuvieron
pocas dificultades para evadirlos.
Sin embargo, el creciente apoyo a las operaciones iraquíes por parte de buques y
aeronaves de la Marina de los EE. UU. que operan dentro del Golfo Pérsico fue más
difícil de manejar. En ocasiones, los estadounidenses no solo proporcionaron información
de objetivos a la IrAF, sino que también advirtieron a los pilotos iraquíes de la presencia
de combatientes de la IRIAF y bloquearon el radar de alerta temprana iraní. Esto dificultó
a los iraníes evitar ataques en sus barcos e instalaciones.
El primer enfrentamiento importante de este período tuvo lugar el 9 de febrero de 1988
cuando, a las 09.30 horas, el sitio de alerta temprana de la IRIAF en Kohkilooyeh detectó
combatientes iraquíes acercándose a un convoy de petroleros que se dirigían a Khark.
Inmediatamente se codificaron dos F-14A, uno de los cuales fue pilotado por 1Lt (ahora
Lt Col) Qiyassi: se había convertido en el mejor piloto de la primera clase de tripulaciones
de F-14 de la IRIAF entrenadas en Irán después del comienzo de la guerra.
Solo el Tomcat de Qiyassi se enfrentó a los iraquíes, pero fue suficiente. GCI guió al
piloto hacia el sur y luego instruyó al RIO para barrer el área con el AWG-9. Se detectaron
seis espejismos ya las 10.11 horas se inició la batalla. Qiyassi disparó su primer Sparrow
desde un rango de 5,5 millas (10 km), y el AIM-7E-4 se guió sin problemas y anotó un
impacto directo, enviando al F 1EQ-5 en llamas. Entonces, el piloto notó que dos Mirage
más se acercaban a él por ambos lados, uno por la izquierda y otro por la izquierda.
76

LISIAN
COMA
LA
A la derecha. Buceando a una altitud más
baja, luego giraron bruscamente a la
derecha. Ambos jets fueron identificados
como Mirage F 1EQ-5 debido a su
camuflaje gris mar oscuro aplicado para
operaciones sobre el agua.
Al girar detrás de los iraquíes, Qiyassi
notó que uno de ellos había cometido el
error fatal de dar marcha atrás a la
izquierda, exponiendo así la parte trasera

de su jet al F-14. Segundos
después, Qiyassi intentó disparar un
Sidewinder, pero el misil falló. Al seleccionar el siguiente AIM-9P, el piloto observó En 1987 y principios de 1988, la IrAF
con satisfacción cómo el misil volaba por el tubo de escape del Mirage. El caza llevó a cabo una campaña de terror
contra los civiles iraníes que vivían a lo
francés se desintegró.
largo de la frontera con Irak. Muchos
Operando sin apoyo de reabastecimiento de combustible aéreo, Qiyassi ahora pueblos, aldeas y ciudades fueron atacados
decidió regresar a Bushehr. Una hora más tarde, la misma tripulación se revolvió con bombas y misiles. Esta fotografía
de nuevo y, cuando alcanzaron los 20 000 pies, realizaron varios barridos amplios muestra la escuela de Mianeh, en el norte
de Irán, que recibió al menos un impacto
con el AWG-9 pero no encontraron nada. Luego, mientras giraba hacia el sureste, directo durante un ataque iraquí en 1988,
se detectaron dos contactos a una distancia de 16 km (diez millas). en el que murieron más de 60 maestros y
Una vez más, no hubo tiempo para un enfrentamiento con los AIM-54, por lo que Qiyassi seleccionó el niños.
Después de haber sido ignorada por
dispositivo de poscombustión y se lanzó directamente hacia los aviones iraquíes.
el nuevo régimen iraní después de la
Al ver al Tomcat solitario, los Mirage F 1 de la IrAF se dispersaron en todas revolución de 1979, la IRIAF estuvo
direcciones mientras intentaban sacudirse al perseguidor volando a alta velocidad bajo una fuerte presión de los mulás,
y bajo nivel sobre el mar. Sin embargo, este movimiento no tuvo éxito, ya que así como del público, para proteger
estos pueblos fronterizos después de
después de solo un giro, el F-14 ya estaba detrás de ellos. A las 12:42 horas,
colección
tales ataques ( de autores )
Qiyassi disparó un AIM-9P, pero con otro Mirage peligrosamente cerca detrás de
él, se vio obligado a romper; no pudo ver el resultado final de su ataque.
Después de dar varios giros más para asegurarse de que no había ningún Mirage
detrás de él, Qiyassi regresó al lugar donde había disparado su Sidewinder.
Al encontrar solo restos en llamas en la superficie del agua, los marineros a bordo
de varios barcos en un convoy cercano confirmaron su muerte. Qiyassi recibió
cinco monedas de oro por su éxito, que donó al esfuerzo de guerra.
Este choque fue uno de los pocos enfrentamientos aéreos publicitados en Irán
durante la guerra, e incluyó una rara entrevista televisiva con la tripulación.
Este éxito fue recibido con incredulidad en Occidente en ese momento, ya que
pocos observadores creían que los F-14 de la IRIAF todavía estaban operativos, o
que sus pilotos eran capaces de tal hazaña. Pero esta fue solo una de una serie de
batallas que ocurrieron a principios de 1988.
A LA CAZA DE LOS CAZADORES A
pesar de la pérdida de dos Mirage, los F 1EQ de la IrAF volvieron a buscar objetivos
para atacar solo unos días después, y el 15 de febrero, dos atacaron la terminal de
carga de petróleo en la isla Sirri. A pesar de que su ataque fue cubierto por barcos
cercanos de la Marina de los EE. UU., y sus jets con sofisticados RWR, ambos
pilotos fueron tomados por sorpresa por un solitario 81st TFW F-14A. Disparó un
solo Fénix desde muy lejos y destruyó un Mirage.
El legendario piloto iraní de F-14 Maj A Rahnavard obtuvo una gran puntuación
en febrero de 1988. Otro 'piloto de Shah', estaba calificado para volar F-4, F-5,
F-14 y C-130, y de alguna manera había sobrevivido a la purga del 81 TFW en el
año siguiente a la revolución. Rahnavard voló principalmente Phantom II 77

y Tomcats durante la guerra, e inicialmente solo se le permitió tripular los aviones

como WSO/RIO. Sin embargo, a medida que aumentó la demanda de buenos
CAPÍTULO
CINCO
pilotos de F-14 a fines de 1986, se le permitió volver al asiento delantero. Visto
por sus compañeros como un muy buen piloto de Tomcat, Rahnavard nunca
logró el 'acedom', aunque fue considerado un 'Top Gun' dentro de la IRIAF. Fue
respetado no solo por sus derribos aire-aire, sino también, en palabras de sus
antiguos colegas, "por su gran corazón y valentía contra viento y marea".
En la mañana del 16 de febrero de 1988, Rahnavard volaba un F-14A solitario
en un CAP a unos 23 km (14 millas) al oeste de Khark cuando su RIO detectó
dos grupos de cuatro combatientes iraquíes que se dirigían directamente hacia
ellos. Se estaban acercando simultáneamente desde varias direcciones diferentes,
y Rahnavard reconoció que sus oponentes estaban empleando una táctica
estándar utilizada por los iraquíes para abrumar a los Tomcats de la IRIAF.
Contrarrestó disparando un solo Gorrión antes de que pudieran presionar en su
ataque. Sin embargo, el primer misil falló y cayó al mar.
Sintiendo que sus AIM-7 restantes probablemente también eran inútiles,
Rahnavard seleccionó 'CALOR' en su lugar. Trepando y luego rompiendo, se
zambulló fuera del sol y se aferró a las colas del par de Mirage más cercano. Al
escuchar un buen tono, Rahnavard disparó un Sidewinder y observó cómo su
objetivo se convertía en una brillante bola de fuego.
A pesar de perder a uno de ellos, los pilotos de Mirage habían cumplido su
misión de alejar al Tomcat de un paquete de ataque entrante. En los segundos
que siguieron, la última formación entró en la zona de defensa aérea de la IRIAF
alrededor de Khark. Sabiendo que era poco lo que podía hacer, Rahnavard
decidió retirarse hacia el norte y repostar desde un KC 707 que esperaba.
En el otoño de 1987, China suministró
Todavía tenía tres Sidewinder en funcionamiento y tenía la intención de darles un
cuatro bombarderos Xian B-6D (Tupolev
Tu-16 fabricados bajo licencia) al 8º buen uso.
Escuadrón de Bombarderos de la IrAF. Sobre Khark, los iraquíes volaron directamente a la zona de muerte de la
Conocidos como los "cazadores
defensa aérea, y el Mirage F 1EQ líder cayó ante un MIM-23B. Para su crédito,
de petroleros" definitivos y armados
los pilotos de la IrAF insistieron en sus ataques, lanzando sus bombas con precisión.
con misiles antibuque C 601,
entraron en funcionamiento a principios Pero cuando iniciaron su viaje de regreso, Rahnavard se dirigía hacia el norte a
de 1988. Patrullando los corredores gran velocidad y bajo nivel. Al encontrarse con los iraquíes una vez más, atacó
comerciales del bajo Golfo Pérsico,
un F 1 por la parte trasera con un AIM-9P. Inicialmente alarmado cuando vio que
donde representaban una amenaza para
los petroleros incluso en el Estrecho de
el misil se dirigía al mar, la desesperación de Rahnavard se transformó en euforia
Ormuz, los Los B-6D demostraron ser cuando su misil se dirigió a su objetivo y golpeó el fuselaje trasero del avión, lo
objetivos difíciles. Sin embargo, uno fue que provocó que se estrellara contra el agua. Tras esta pérdida, la IrAF no
interceptado y derribado por un F-14A
regresó a Khark durante nueve días. Los F-14 los estaban esperando.
el 25 de febrero de 1988, después de lo
cual nunca se aventuraron más allá de
A las 18.55 horas del 25 de febrero, el Capitán G Esmaeli interceptó un
colección
Bahrein () de autores bombardero iraquí Xian B-6D segundos después de haber lanzado un misil
antibuque C 601 contra un buque de
guerra iraní. Esmaeli y su onda RIO
dispararon dos AIM-54A y derribaron
tanto el B-6D como el C 601.
Febrero de 1988 había sido un mes
de gran éxito para el 81º TFS.
Sus pilotos fueron acreditados con cinco
muertes confirmadas y dos probables
de Mirage F 1EQ-5/6, más el B-6D
destruido. Los dos probables habían
sido anotados durante la primera batalla
78 aérea en la que el escuadrón había

LISIAN
COMA
LA
A sufrió su primera pérdida real en combate de toda la guerra. El as del ranking de la IRIAF,
Maj Jalil Zandi, había dado una pelea tremenda contra ocho Mirage, anotando impactos
en dos oponentes (no está claro si cayeron, ya que la tripulación no tuvo tiempo de
rastrear sus Sidewinders), antes de que su Tomcat fuera golpeado por varios R 550 y un
solo Super 530D. De alguna manera, el piloto logró sacar su avión gravemente dañado
del enfrentamiento y regresar a Irán, donde el único motor restante se apagó y la
tripulación tuvo que expulsarse.
Esta fue la última salida de combate de la guerra de Zandi, momento en el que tenía
nueve muertes confirmadas y tres probables en su haber, lo que lo convirtió en el piloto
de F-14 con la puntuación más alta de la guerra. A pesar de haber pilotado el Tomcat
antes de la revolución, Zandi iba a disfrutar de una exitosa carrera en la posguerra de la
IRIAF. Se retiró en 2001 con el grado de teniente general, pero falleció poco después a
causa de un paro cardíaco.
PHOENIX EN EL TRABAJO El 81.º
TFS también disfrutaría de más éxito en marzo de 1988, aunque el primer derribo de ese
mes lo anotó el 82.º TFS, que derribó un Su-20 durante un enfrentamiento en el oeste de
Irán el día 1: el derribado El piloto iraquí, 1Lt Samir Naji Nosayef, fue capturado. El día
18, un TFS F-14A 81 destruyó otro Mirage F 1EQ-5 sobre el Golfo Pérsico a la vista de
varios buques de guerra de la Marina de los EE. UU. La unidad logró su mayor éxito al
día siguiente cuando la IrAF, envalentonada por los informes de la Marina de los EE. UU.
de que las aguas entre Khark y Bushehr parecían 'una galería de tiro' llena de 'objetivos
excelentes' para Exocets, hizo su mayor esfuerzo para detener el petróleo iraní.
exportaciones de Khark.
Un Tu-22B del 7º Escuadrón de

Alrededor de las 01:00 horas del 19 de marzo, la primera oleada iraquí, compuesta por
Bombarderos de la IrAF, 10º Ala de
Bombarderos Compuestos después cuatro Tu-22B y seis Mirage, despegó de la base aérea de Shoaibah, cerca de Basora.
de su remodelación en la URSS. Este golpe fue devastador. Dos de los Mirage lanzaron sus Exocet, anotando dos
Además de los Mirage y los MiG-25, impactos en el bloque de alojamiento del petrolero Kyrnicos y dañando el barco tan
los pilotos de Tomcat disfrutaron
gravemente que tuvo que ser remolcado de regreso a la isla Larak.
especialmente la perspectiva de
enfrentarse a los Tu-22 iraquíes. Las Luego, 32 minutos más tarde, y con el apoyo de una fuerte interferencia de los Mirages
oportunidades eran pocas, y en los equipados con vainas Caiman ECM, más Tu-22 'Blinders' atacaron con 12 bombas
primeros cuatro años de la guerra solo
FAB-500 cada uno.
tres de estos bombarderos rápidos y
Los bombarderos llegaron a la isla sin previo aviso y golpearon al superpetrolero Ava'i
efectivos fueron derribados por los
F-14. El cuarto y último Tu-22B que fue de 316.398 toneladas con varias bombas, lo que provocó una gran conflagración.
destruido por la fuerza Tomcat fue Explosiones masivas destrozaron la nave gigante, matando a 22 de sus tripulantes. Cerca
reclamado el 18 de marzo de 1988
de allí, el Sanandaj de 253.837 toneladas también fue alcanzado con igual precisión. El
cuando los pilotos del 8º TFW asestaron
barco fue destruido por el fuego y perecieron 26 tripulantes.
un golpe decisivo contra la 'Brigada
Estratégica' iraquí,colección se conocía alLos
de autores
como a veces 10º'Blinders'
Ala dentrodesaparecieron
de la IrAF () incluso antes de que un solo interceptor de la IRIAF pudiera
salir de Bushehr.
Los barcos de la Marina de los EE. UU.

que navegaban cerca monitorearon el
ataque e informaron que se ejecutó en buen orden.
Pero algunos oficiales estadounidenses que
la observaron calificaron la operación iraquí

como "de naturaleza deplorable", y se
ordenó a los barcos en el área que dejaran
de apoyar a los iraquíes. Esta orden se dio
justo como la segunda ola de IrAF de dos
Tu-22B, cuatro MiG-25RB, seis MiG-23BK y
79

dos Su-22M4-K se acercaban a Khark

desde el noroeste. Esta vez, dos F-14A
CAPÍTULO
CINCO
de la IRIAF se dirigían a Khark desde el
sureste y dos F-4E desde el sur.
Lo que sucedió cuando estos aviones

se encontraron sobre Khark a las 09:32
horas de esa mañana solo puede
describirse como una catástrofe total
para la IrAF, incluso si los detalles
exactos siguen siendo incompletos. Las
tripulaciones de los F-14 trabajaron bien
como pareja y tuvieron la suerte de que
sus aviones estaban en condiciones
operativas. Los buques de guerra de la Marina de los EE. UU. Registraron que se Una tripulación de un F-14A de la IRIAF
lanzaron varios AIM-54, lo que resultó en el derribo de al menos un Tu-22B y un completa una verificación previa al vuelo
a principios de 1988. Tenga en cuenta el
MiG-25RB. Minutos después, los F-4E destruyeron otro Tu-22B con AIM-7E. Es
AIM-9P Sidewinder montado en el pilón del
probable que otros bombarderos iraquíes también fueran derribados, pero esto sigue sin hombro
confirmarse.
del ala de babor y el AIM-7E-4
Mientras los Tomcats se enfrentaban a los bombarderos iraquíes en lo alto de Sparrow inmediatamente debajo. Si bien el
Khark, los MiG-23 y Su-22 insistieron en su ataque a bajo nivel. AIM-9 generalmente se describe como el
mejor misil aire-aire de corto alcance de la
El único sitio MIM-23B SAM fue alertado y listo, y disparó varios HAWK en rápida
guerra, la experiencia iraní con el AIM-7
sucesión que luego se confirmó que habían destruido al menos un MiG y un solo coincidió con la de los pilotos
Sukhoi con solo 30 segundos de diferencia. estadounidenses en Vietnam, quienes
La huelga que provocó la pérdida de los superpetroleros fue sin duda la más descubrieron que el arma a veces
dura y, para ambos bandos, la más costosa de toda la 'guerra de los petroleros'. funcionaba bien, pero en otras ocasiones
fue totalmente inútil. Pero a diferencia de
Los iraquíes habían destruido dos de los barcos más grandes de Irán, que se los pilotos estadounidenses, los iraníes nunca usaron el AIM-7 en
usaban para transportar petróleo crudo al bajo Golfo Pérsico para cargarlo en los Se empleó exclusivamente en
barcos de los clientes. Su destrucción provocó un retraso considerable en las enfrentamientos de mediano alcance, y se
disparó desde un aspecto hacia adelante
exportaciones de petróleo iraní. Por otro lado, la IrAF no solo no logró destruir
a una distancia de 12 km (siete millas). Si
nuevamente las instalaciones petroleras, sino que perdió al menos dos Tu-22B y bien la mayoría de los pilotos no quedaron
un solo MiG-25RB, MiG-23BK y Su-22M-4K, con sus insustituibles tripulaciones. impresionados con el AIM-7, el manejo
cuidadoso y las comprobaciones precisas
El 1er FRS, IrAF iba a sufrir dos pérdidas más en un corto período.
previas al vuelo aseguraron una probabilidad
El 20 de marzo, cuatro MiG volaron al espacio aéreo iraní, dividiendo su formación de muerte de más del 20 por ciento, el doble de lo logrado en
en dos pares. A las 14.12 horas, dos 'Foxbats' llegaron a Boroujerd, mientras que Vietnam ( colección de autores )
los otros dos bombardearon Hamedan ocho minutos después, matando a 25 civiles
e hiriendo a otros 46. Sin embargo, dos minutos antes, uno de los En el otoño de 1987, la IrAF comenzó
a introducir en servicio los
cazabombarderos Su-22UM3-K/ M-4K.
Estos representaron la primera versión
de este venerable caza compatible con
municiones guiadas de precisión, y su
tarea principal era SEAD (supresión de las
defensas aéreas enemigas). El tipo sufrió
grandes pérdidas a manos de los
interceptores iraníes, aunque demostró
ser capaz de bloquear los radares de los
F-4 y F-5, y atacó los sitios MIM-23 SAM con
misiles anti-radar Kh-28/AS-9, un ejemplo
de la este último se puede ver en primer
plano. El F-14 no tuvo problemas para lidiar
con ningún avión SEAD iraquí, e incluso
derribó dos MiG-25BM volados por la Unión
Soviética usando AIM-54 (
80 colección de autores )

LISIAN
COMA
LA
A MiGs fue derribado cerca de Boroujerd mientras se dirigía a casa. El 22 de marzo, dos
MiG-25RB bombardearon Tabriz. Nuevamente, un avión fue derribado a las 16:30 horas,
estrellándose en las montañas que rodeaban la ciudad.
Finalmente, otro Mirage fue destruido el día 24.
Aunque la Guerra Irán-Irak estaba llegando a su fin, no había
escasez de acción aérea, como explicó Maj Ali:
'Mientras que Occidente e Irak afirmaron que prácticamente ningún Tomcat iraní, en el
mejor de los casos solo una docena, quedó operativo en Irán, se desarrolló una especie
de "mini guerra" entre nosotros y las unidades iraquíes Mirage F 1EQ-5/6 desde febrero
hasta febrero. Julio de 1988. Durante la mayor parte de la guerra, los iraquíes huyeron,
pero ahora los pilotos de F 1 comenzaron a enfrentarse cara a cara con nosotros. Estaban
bien entrenados por los soviéticos y los franceses y eran los más agresivos que había
encontrado durante la guerra. Su táctica era sólida y sus ataques bien planeados.
'Sus F 1EQ-5/6 eran los mejores cazas que tenían, muy comparables a nuestros F-4
en capacidad, especialmente con sus nuevas armas. No les temíamos, incluso el mejor
piloto iraquí no era tan bueno como el promedio, pero los respetábamos. Nunca corrimos,
incluso si nos superaban en número ocho a uno, y cuando la mejor táctica hubiera sido
retirarnos. Esto se confirmó durante las dos batallas libradas por los F-14 de la IRIAF en
mayo y junio de 1988. A mediados de mayo, el Capitán A Afshar anotó su quinto derribo
cuando derribó un Mirage F 1EQ cerca de Teherán. Esto fue seguido el 9 de julio por la
muerte final de F-14 de la guerra. El capitán Rassi informó: 'Éramos conscientes de los
Super 530F y estábamos bien informados sobre ellos. No tuvimos problemas para
permanecer fuera de su dotación, como el 9 de julio, cuando Maj Zooghi derribó un
Mirage que escoltaba a un grupo de Su-22 sobre Abadan. Pero el Super 530D, con su
mayor alcance, velocidad Mach 5+ y mejor capacidad de reducción, fue una desagradable
sorpresa.
Durante el último año de la guerra, los
Mirage iraquíes (representados aquí por F 'El 19 de julio de 1988, cuatro Mirage F 1EQ-6 se acercaron a un par de nuestros F-14.
1EQ-6 4622) representaron la mayor
Convergieron sobre ellos desde diferentes direcciones, bloqueando a nuestros cazas para
amenaza para los Tomcat iraníes. Los
pilotos de la IRIAF sabían lo buenos que negarles la oportunidad de usar sus AIM-54. Luego se enfrentaron con misiles Super
eran la mayoría de los pilotos de Mirage 530D. Ambos Tomcats fueron derribados.
iraquíes de finales de la guerra debido a Unos 20 minutos después, los Mirage regresaron y derribaron un F-4E que habíamos
su formación francesa y su alto nivel de experiencia.
enviado para localizar a las tripulaciones derribadas. Nuestro cuartel general nos dijo
Sin embargo, durante los repetidos
enfrentamientos con los F-14, los pilotos entonces que los misiles utilizados por los Mirage se habían dirigido a las emisiones de
de la IrAF aprendieron que tener radar de nuestros AWG-9. Solo más tarde nos enteramos de que los franceses habían
experiencia, ser audaces y valientes no suministrado un lote de prueba de sus Super 530D a Irak. Y así, la IrAF, después de sufrir
era suficiente. Se sabe que hasta 30
Mirage F 1EQ y un Mirage 5 fueron
inmensas pérdidas a manos de los F-14 iraníes durante la larga y sangrienta guerra,
derribados por F-14 iraníes por la pérdida terminó el conflicto con una nota alta. Y a los cansados pilotos de F-14 de la IRIAF se les
colección
de tres Tomcats ( de autores ) negó la oportunidad de responder de la misma manera.
81

CAPÍTULO
SEIS
LA NIEBLA DE
DESINFORMACIÓN
No está claromuchas
se anotaron exactamente cómo
muertes aire-aire
por IRIAF F-14 entre el 7 de septiembre
de 1980 y el 7 de julio de 1988, ya que los
registros de la Fuerza Aérea fueron
manipulados repetidamente durante y
después de la guerra, principalmente por
razones políticas, religiosas o personales.
Esto ha llevado a una confusión considerable.
Después de la guerra, una conferencia
que se llevó a cabo en Teherán y a la que
asistieron comandantes de todas las ramas
de las fuerzas militares y paramilitares participantes, concluyó que la IRIAF había Tomcat 3-6020 realiza un vuelo de bajo nivel
disparado un total de 71 AIM-54A y había perdido diez rondas más cuando el F- Los 14 sobre la isla Khark a fines de la década de
1990. Mantener los Tomcats operativos
que los transportaban se habían estrellado, desertado o fueron derribados. Esta cifra
durante la larga Guerra Irán-Irak reforzó la
puede ser correcta, aunque la conferencia también determinó que los F-14 habían moral dentro de la IRIAF y mantuvo un espíritu
logrado solo 30 derribos durante la guerra. De esta cifra, se confirmó que 16 habían sido competitivo entre las unidades que volaban
otros tipos. Y aunque los pilotos iraníes de
alcanzados por AIM-54A, con cuatro probables, uno destruido por un Sparrow, con dos
F-4 y F-5 a veces criticaron a sus hermanos
probables y siete confirmados por Sidewinders.
F-14 por
Las pruebas presentadas incluyeron informes de los pilotos de ambos bandos, comportándose como si pudieran pelear la
guerra por su cuenta, todos se dieron cuenta de la
películas de cámaras de armas/TISEO y fotografías de los restos, además de informes
La importancia de Tomcat para Irán (
de inteligencia nacionales y extranjeros. La conferencia acreditó casi el 70 por ciento de colección de autores )
las muertes anotadas en combate aéreo por los combatientes de la IRIAF, en particular
las de los F-14, a las unidades de defensa aérea de la IRGC, o las prohibió por completo.
Y se llegó a esta conclusión a pesar de que existe evidencia firme de 130 muertes
confirmadas y 23 probables por parte de los F-14A de la IRIAF. De ellos, al menos 40
fueron anotados con AIM-54, dos o tres con pistolas, alrededor de 15 con AIM-7 y el
resto con AIM-9. El desarrollo de una nueva

pintura a base de poliuretano que se
aplicó a los IRIAF F-14A a partir de 1995
En un caso, cuatro cazas iraquíes fueron
hizo que algunas fuentes en Occidente
derribados por un solo Phoenix, y hubo dos afirmaran que los Tomcat iraníes ahora se
casos en los que dos cazas iraquíes fueron habían camuflado en un esquema de "absorción
destruidos por el mismo misil. de radar". Como puede verse en esta fotografía,
la pintura no posee cualidades especiales.
También visible en esta vista de la aleta

Más importante aún, el Tomcat izquierda del 3-6024 está el número TFB del jet
proporcionó la disuasión definitiva contra y la bandera iraní, que se ha aplicado a todos
los cazabombarderos IrAF merodeadores. los aviones IRIAF desde 1979. Finalmente,
observe el BuNo del avión debajo del
No solo derribó muchos aviones iraquíes,
estabilizador (
sino que obligó a muchos más a abortar
82 sus misiones antes colección de autores )

DESIN
NIEBL
DE
LA
LA alcanzando sus objetivos. El simple hecho
era que donde operaban los F-14, no había
combatientes iraquíes. Como explicó el
Mayor Ali, ningún sistema de defensa aérea
ha demostrado ser tan efectivo: “En
Occidente, muchos declararon que el
F-14 y el AIM-54 eran un “fracaso” muy
costoso. Incluso si se tiene en cuenta el
número total de muertes anotadas por el
sistema contra los iraquíes, todavía se

pueden hacer preguntas sobre el valor del
esfuerzo para mantener operativos los
Tomcats y AIM-54, que requieren mucha

mano de obra, y el gasto total involucrado
La vista lateral derecha del 3-6024 recién en hacerlo. asi que. Sin embargo, cuando miro hacia atrás en nuestro registro de servicio
repintado muestra la sonda de con el avión, miro más allá de su rendimiento excepcional como un mero interceptor. Lo
reabastecimiento de combustible en vuelo
usamos para escoltar cazas y petroleros y volamos muchas misiones de reconocimiento
extendida (sin puertas) y todas las plantillas del
fuselaje en inglés y en las posiciones estándar de radar como "mini-AWACS" para la protección de otros en el aire y en tierra. También
utilizadas por la Marina de los EE. UU. La ronda intimidamos a la IrAF durante gran parte de la guerra sin siquiera disparar un tiro. A esto
de entrenamiento ATM-54A Phoenix en primer
puedes agregar más de 130 muertes aéreas. En el análisis final, el F-14/AIM-54 fue
plano fue una de las diez suministradas a Irán
cualquier cosa menos un “fracaso” en el servicio de la IRIAF.'
en 1976 ()
A pesar de este récord, los pilotos de la IRIAF estaban lejos de estar satisfechos con el
rendimiento de los motores del Tomcat, como recordó el Capitán Rassi:
“El Tomcat era un buen perro de combate y un desafío formidable para cualquier MiG
o Mirage iraquí. Pero nuestros F-14 también tuvieron problemas. El número cada vez
menor de fuselajes que se pueden volar y los problemas interminables del motor nos
impidieron convertirnos en verdaderos cazadores-asesinos y destruir todo lo que se
interpuso en nuestro camino. Nunca confié en los motores del Tomcat, por ejemplo. Solo
un pequeño error con el acelerador durante una pelea de perros podría terminar con un
bloqueo del compresor del motor. Eso generalmente significaba un accidente. Al final de
El lado izquierdo de 3-6024, nuevamente
mostrando detalles del área de la
la guerra, los TF30 habían destruido muchos más de nuestros F-14 que los iraquíes.
colección
cabina ( de autores ) Tuvimos más Tomcats estacionados en refugios subterráneos esperando reparaciones de
motor que ejemplos volables. Ningún piloto
iraní voló nunca su F-14 sin estar atento a la
configuración del motor.
Maj Nuzran resumió la capacidad del
sistema de armas del Tomcat y el radar
AWG-9:
'Durante toda la guerra, nunca escuché
que el radar AWG-9 se interfiriera con éxito.
Hubo un puñado de casos en los que el
bloqueo del radar se rompió por maniobras
de corto alcance o por MiG-25 que usaron

su alta velocidad para dejar atrás a un F-14,
pero los iraquíes (usando equipo francés) y
los soviéticos nunca lograron bloquear
nuestro radares Hicieron un esfuerzo
considerable para tratar de hacerlo, utilizando
diferentes sistemas.
83

Un TF30 se pone en marcha con el motor

en postcombustión en el banco de pruebas
CAPÍTULO
SEIS
del IACI. Aunque oficialmente tiene un
empuje nominal de 20,900 lbs en
postcombustión completa, el motor
turbofan TF30 de doble bobina y relación
de derivación baja en realidad desarrolla al
menos 22,000 lbs en ciertas condiciones.
Como pionero en la tecnología de
propulsión militar moderna, el TF30 también
fue el primer turboventilador equipado con
postcombustión (que produce potencia
adicional en cinco de las llamadas "zonas")
y el primer motor en dar a un avión
“Intentaron el engaño, el bombardeo, la interferencia puntual y la sobrecarga, capacidad supersónica a nivel del mar.
pero no tuvieron éxito. Nuestros radares tenían una alta frecuencia de trabajo básica Los F-14A iraníes están equipados
con TF30-P-414A. Los rumores sobre el
y una excelente agilidad de frecuencia, por lo que fue fácil alejar el radar de las
reequipamiento de los F-14A iraníes con
señales de interferencia y rechazar aquellas que no coincidían con el patrón de aviónica y motores de fabricación rusa
búsqueda preciso de nuestro AWG-9. En varias ocasiones intentaron abrumarnos han resultado infundados hasta la fecha.
El avión continúa funcionando en su
combinando todos estos métodos. Una vez detecté 11 jets acercándose
configuración original, aunque gran parte
simultáneamente a mí usando bloqueo, pero esto no planteó un gran problema, ya
del ajuste de la aviónica del F-14 se ha
que mi AWG-9 podía manejar el doble de objetivos simultáneamente. Y mi RIO y yo actualizado a los estándares modernos.
resolvimos el problema de las interferencias en segundos.' Los TF30 todavía alimentan a los Tomcat
El capitán Rassi señaló que cuando el AWG-9 se averiaba, la causa solía ser una iraníes, y no hay indicios serios de que
esto esté a punto de cambiar (
computadora de control de misiles aerotransportados (AMCC) que no funcionaba:
'Esto no significaba que no pudiéramos usar un avión con un AMCC averiado.
Todavía podíamos volar y luchar, armados con Sidewinders y el cañón Vulcan.

estafa
Nuestros pilotos anotaron muchos derribos volando Tomcats en tales condiciones.
Aparte de los sistemas INS y los giroscopios, el componente que conectaba a tierra
la mayoría de nuestros F-14 no tenía nada que ver con el AWG-9. El que Irán pagó
más que cualquier otro en el mercado negro fue el Flight Data o Air Data Computer.
Esta era la más importante de todas las "cajas negras" del avión, y sin ella el F-14
no podría volar, y mucho menos luchar.'
Al igual que con la controversia en torno a la cantidad exacta de muertes
reclamadas por el F-14, la cantidad precisa de pérdidas sufridas por la fuerza
Tomcat también está abierta a conjeturas. Si se puede confiar en todos los
comunicados de guerra iraquíes conocidos, ¡más de 70 Tomcat iraníes fueron
derribados entre noviembre de 1982 y el 19 de julio de 1988! Muchas fuentes
occidentales informaron que tres se perdieron en combate aéreo, pero también
Una vista lateral derecha de 3-6024, que
afirmaron que la guerra aérea entre Irak e Irán no fue ni "intensa" ni "interesante". muestra los detalles de su nuevo esquema
Basándose en la información publicada por el Sistema de Información de Difusión de camuflaje. Tenga en cuenta que incluso
Extranjera en Washington, DC, que proporcionó informes de medios extranjeros a la parte superior del pilón de armas debajo
del ala está pintada de azul claro, y que la
varias autoridades estadounidenses, fuentes occidentales, rusas y ucranianas
sección frontal de la nariz permanece en
afirman que la IRIAF perdió de 12 a 16 F-14. Sin embargo, existe una confirmación 'radome tan'
firme solo para tres aviones derribados en combate aéreo con combatientes iraquíes (colección de autores )
y cuatro por SAM (iraníes).

Hay indicios de que dos más se perdieron
en combate en circunstancias
desconocidas y hasta siete en accidentes,

principalmente debido a fallas en el motor
o en el control de vuelo o por razones
desconocidas. Al menos otros ocho
sufrieron graves daños, pero volvieron al
84 servicio después de la guerra.

ANEXOS ANEXOS
VICTORIAS DE TOMCAT F-14A IRÁN
Esta lista incluye 159 muertes confirmadas, que provienen de pilotos iraníes F-14, F-4 y F-5 activos o retirados, MiG-21, Su-20/22 y Mirage F 1EQ iraquíes retirados.
pilotos, registros oficiales iraníes, documentos de la Marina de los EE. UU. comopunta
y fuentes de tercera mano como comunicados de prensa o 'comunicados de guerra'. La lista también incluye
de lanza
34 muertes probables/posibles o no confirmadas, con detalles de las mismas fuentes, y dos reclamos por combatientes iraquíes dañados. Dentro de estas figuras también se conocen tres
disparos contra misiles antibuque iraquíes: oficialmente, ninguno acertó, pero extraoficialmente al menos el C 601 reclamado el 25 de febrero de 1988 fue derribado. Entradas en negrita
tipo se basan en información no confirmada.
Fecha Unidad Tripulación aérea Arma Víctima/Fuerza Aérea
7 de septiembre de 80 81 TFS/TFB 8 retenido 20mm Mi-25, 4 ATTSOS/1W/IrAAC
10 de septiembre de 80
TFB 8 AIM-9P MiG-21R/IrAF
TFB 8 ?? AIM-7E-4 MiG-21/IrAF
13 de septiembre de 80 81 TFS/TFB 8 Sr. Attaie AIM-54A MiG-23MS/IRAF
23 de septiembre de 80 81 TFS/TFB 8 un azimi AIM-54A MiG-21, RF 1 FR/IRAF
23 de septiembre de 80 81 TFS/TFB 8 ¿ Un AIM-54A MiG-23MS/IRAF
23 de septiembre de 80 81 TFS/TFB 8 Azimi ? AIM-7E-4 MiG-23/IRAF
23 de septiembre de 80 81 TFS/TFB 8 AIM-7E-4 MiG-23/IRAF
23 de septiembre de 80 81 TFS/TFB 8 ?? AIM-9J MiG-21/IrAF
24 de septiembre de 80 81 TFS/TFB 8 NK AIM-7E-4 MiG-21MF/IRAF
24 de septiembre de 80 81 TFS/TFB 8 NK AIM-9P MiG-21MF/IRAF
24 de septiembre de 80 81 TFS/TFB 8 AIM-54A MiG-21MF/IRAF
TFB 8 ?? AIM-54A MiG-21/IrAF
TFB 8 AIM-9P MiG-21/IrAF
TFB 8 ?? AIM-9P MiG-21/IrAF
25 de septiembre de 80 72 TFS/TFB 7 S Naghdi? AIM-54A MiG-23BN/IRAF
TFB 8 AAM MiG-23BN/IRAF
2 de octubre de 80 TFB 8 AIM-9P Su-20/IRAF
3 de octubre de 80 TFB 8 ?? AAM MiG-23/IRAF
5 de octubre de 80 TFB 8 Su-20/IRAF
5 de octubre de 80 TFB 8 ?? ?? Su-20/IRAF
5 de octubre de 80 TFB 8 MiG-23/IRAF
10 de octubre de 80 TFB 8 ?? ?? MiG-23BN/IRAF
10 de octubre de 80 TFB 8 MiG-23BN/IRAF
10 de octubre de 80 TFB 8 ?? ?? MiG-23BN/IRAF
12 de octubre de 80 TFB 8 ? AIM-9P Su-20/IRAF
13 de octubre de 80 TFB 8 Un afshar AAM MiG-23BN/IRAF
15 de octubre de 80 TFB 8 ? AIM-7E-4 Su-20/IRAF
18 de octubre de 80 81 TFS/TFB 8 G Malej AIM-9P MiG-23/IRAF
18 de octubre de 80 81 TFS/TFB 8 G Malej H AIM-9P MiG-23/IRAF
20 de octubre de 80 81 TFS/TFB 8 All-e-Agha K AIM-7E-4 MiG-21MF/IRAF
22 de octubre de 80 81 TFS/TFB 8 Sedghi ? AIM-9P MiG-23ML/IrAF
22 de octubre de 80 81 TFS/TFB 8 AIM-9 MiG-23BN/IRAF
25 de octubre de 80 81 TFS/TFB 8 AIM-9P Su-20/IRAF
25 de octubre de 80 81 TFS/TFB 8 ?? AIM-7E-4 Su-20/IrAF (dañado)

26 de octubre de 80 81 TFS/TFB 8 un hazin AIM-9P MiG-21MF/IRAF
26 de octubre de 80 81 TFS/TFB 8 k akhbari AIM-9P MiG-21MF/IRAF
29 de octubre de 80 81 TFS/TFB 8 K Sedghi AIM-54A MiG-23ML/IrAF
29 de octubre de 80 81 TFS/TFB 8 K Sedghi AIM-54A MiG-23ML/IrAF
29 de octubre de 80 81 TFS/TFB 8 K Sedghi AIM-9P MiG-23ML/IrAF
29 de octubre de 80 81 TFS/TFB 8 K Sedghi ? AIM-9P MiG-23ML/IrAF
10 de noviembre de 80 81 TFS/TFB 8 AIM-7E-4 MiG-23/IRAF
21 de noviembre de 80 TFB 8 Un afshar AIM-7E-4 MiG-21/IrAF
27 de noviembre de TFB 8 ¿ Un Afshar ? AIM-54A MiG-21/IrAF
80 ? 80 de noviembre TFB 8 AIM-54A* combatiente, IrAF

? 80 de noviembre TFB 8 ? AIM-54A* combatiente, IrAF
2 de diciembre de 80 82 TFS/TFB 8 F. Dehghan? ? AIM-54A MiG-21MF/IRAF
10 de diciembre de 80 TFB 8 ? Su-20/IRAF
22 de diciembre de 80 TFB 8 AIM-54A MiG-21 o Su-20/IrAF 85

Fecha Unidad Tripulación aérea Arma Víctima/País
22 de diciembre de 80 TFB 8 AIM-54A MiG-21 o Su-20/IrAF

ANEXOS
30 de diciembre de 80 TFB 8 ?? ? MiG-21/IrAF
7 de enero de 81 TFB 8 AIM-54A MiG-23/IRAF
7 de enero de 81 TFB 8 ?? AIM-54A* MiG-23/IRAF
7 de enero de 81 TFB 8 AIM-54A* MiG-23/IRAF
7 de enero de 81 TFB 8 ?? AIM-54A* MiG-23/IRAF
29 de enero de 81 TFB 6 AIM-54 Su-20/IRAF
4 de abril de 81 TFB 6 ?? AIM-9P MiG-23BN/IRAF
4 de abril de 81 TFB 6 AIM-9P MiG-23BN/IRAF
21 de abril de 81 TFB 6 ?? AIM-9P MiG-23BN/IRAF
15 de mayo de 81 82 TFS/TFB 7 J Zandi AIM-9P MiG-21MF/IRAF
22 de octubre de 81 82 TFS/TFB 7 H Rostamil AIM-54A Mirage F 1EQ, 92FS/IRAF
22 de octubre de 81 82 TFS/TFB 7 Hadavand AIM-54A Mirage F 1EQ, 92FS/IRAF
22 de octubre de 81 82 TFS/TFB 7 H Rostamil AIM-7E MiG-21MF, 92 FS/IRAF
3 de diciembre de 81 TFB 8 retenido Mirage F 1EQ, 92FS/IRAF
3 de diciembre de 81 TFB 8 retenido ?? Mirage F 1EQ, 92FS/IRAF
11 de diciembre de 81 82 TFS/TFB 8 H All-e-Agha AIM-54A Mirage F 1EQ, 92FS/IRAF
11 de diciembre de 81 82 TFS/TFB 8 H All-e-Agha AIM-54A Mirage F 1EQ, 92FS/IRAF
11 de diciembre de 81 TFB 8 r azad AIM-54A MiG-21MF/IRAF
11 de diciembre de 81 TFB 8 r azad AIM-54A MiG-21MF/IRAF
? 82 de 82 TFS/TFB 8 JZandi? AAM MiG-21MF/IRAF
enero? 82 de marzo 72 TFS/TFB 1 AIM-9P Su-22/IRAF
4 de abril de 82 TFB 8 AIM-9P MiG-23/IRAF
4 de abril de 82 TFB 8 ?? AIM-9P MiG-23/IRAF
21 de julio de 82 82 TFS/TFB 8 tufaniano AIM-54A* MiG-23MS/IRAF
21 de julio de 82 82 TFS/TFB 8 tufaniano AIM-54A* MiG-23MS/IRAF
21 de julio de 82 81 TFS/TFB 8 Moussavi AIM-54A Su-22/IRAF
TFB 8 Rostami AIM-54A MiG-25RB, 1 FR/IRAF
10 de octubre de 82 TFB 8 J Zandi AIM-54A MiG-23/IRAF
10 de octubre de 82 TFB 8 J Zandi AIM-54A MiG-23/IRAF
7 de noviembre de 82 TFB 8 ? AIM-7E-4 Su-22M-3K/IrAF
21 de noviembre de 82 TFB 8 M Cosrodad AIM-54A MiG-23MS/IRAF
21 de noviembre de 82 TFB 8 M Cosrodad AIM-54A MiG-23MS/IRAF
21 de noviembre de 82 TFB 8 M Cosrodad AIM-7E-4 MiG-21/IrAF
27 de noviembre de 82 TFB 8 ? AAM SA 321/IRAF
1 de diciembre de 82 TFB 8 Rostami AIM-54A MiG-25RB, 17 FS/IRAF
4 de diciembre de 82 81 TFS/TFB 8 tufaniano? AIM-54A MiG-25PD, 1 FR/IRAF
16 de enero de 83 TFB 8 AIM-54A MiG-23BN/IRAF
16 de enero de 83 TFB 8 AIM-54A MiG-23BN/IRAF
16 de enero de 83 TFB 8 ?? AIM-54A combatiente/IRAF
16 de enero de 83 TFB 8 ? AIM-54A combatiente/IRAF
21 de enero de 83 ?? AAM combatiente/IRAF
21 de enero de 83 ? AAM combatiente/IRAF
27 de enero de 83 73 TFS/TFB 7 73 ?? AAM Su-20/IRAF
29 de enero de 83 TFS/TFB 7 TFB 8 AAM MiG-23MS/IRAF
14 de febrero de 83 ?? AAM combatiente/IRAF
26 de febrero de 72 TFS/TFB 1 ? AAM Mirage F 1EQ/IrAF
83 ? 83 de junio 82 TFS/TFB 8 Afkhami AAM MiG-23/IRAF
28 de julio de 83 81 TFS/TFB 8 AAM Mirage F 1EQ/IrAF
28 de julio de 83 81 TFS/TFB 8 ?? AAM Mirage F 1EQ/IrAF
6 de agosto de 81 TFS/TFB 8 AIM-54A MiG-25PD/IrAF (compartido)
83 31 de agosto de 73 TFS/TFB 7 ?? AAM Su-22M-3K/IrAF
83 31 de agosto de 73 TFS/TFB 7 retenido AAM Su-22M-3K/IrAF
83 ? 83 de 82 TFS/TFB 8 J Zandi AAM Su-22/IRAF
septiembre? 83 de 82 TFS/TFB 8 J Zandi AAM Su-22/IRAF
septiembre? 83 de octubre 82 TFS/TFB 8 Afkhami AAM MiG-23/IRAF
25 de febrero de 84 TFB 8 CE AIM-54A MiG-21/IrAF
25 de febrero de 84 TFB 8 CE AIM-54A Su-20/22/IRAF
25 de febrero de 84 TFB 8 Compañero de CE AIM-54A Su-20/22/IRAF
86 25 de febrero de 84 TFB 8 CE AIM-54A MiG-21/IrAF

Fecha
1 de marzo de 84
25 de marzo de 84
Unidad
81 FS/TFB 8 73
TFS/TFB 7 81
ANEXOS Tripulación aérea
retenido
retenido
Arma
AIM-54A
AIM-54A
Víctima/Fuerza Aérea
Su-22M/IRAF
Tu-22B, 8 BS/IRAF
6 de abril de TFS/TFB 8 81 AIM-54A Tu-22B, 8 BS/IRAF
84 6 de abril TFS/TFB 8 82 ?? AIM-54A Tu-22B, 8 BS/IRAF
de 84 ? 84 de TFS/TFB 8 81 Afkhami AAM Su-22/IRAF
junio 26 de julio de 84 TFS/TFB 8 81 TFS/ retenido AIM-54A Súper Etendard/IrAF
7 de agosto de 84 TFB 8 ? retenido? AIM-54A Súper Etendard/IrAF

11 de enero de 85 AAM AM 39 Exocet/IrAF
? 85 de 81 TFS/TFB 8 retenido AIM-54A MiG-27/VVS
marzo ? 85 de marzo 81 TFS/TFB 8 retenido AIM-54A MiG-27/VVS
? 85 de marzo 81 TFS/TFB 8 retenido? AIM-54A MiG-27/VVS
26 de marzo de 85 82 TFS/TFB 8 AAM Mirage F 1EQ/IrAF
26 de marzo de 85 82 TFS/TFB 8 AAM Mirage F 1EQ/IrAF
26 de marzo de 85 82 TFS/TFB 8 ?? AAM Mirage F 1EQ/IrAF
3 de junio de 85 72 TFS/TFB 1 AIM-54A MiG-25RB/IrAF (dañado)
20 de agosto de 85 TFB 8 ?? AIM-54A MiG-23RB/IRAF
14 de febrero de 86 TFB 8 AAM SA 321GV/IRAF
15 de febrero de 86 TFB 8 ?? AIM-54A MiG-25RB/IRAF
16 de febrero de 86 TFB 8 AIM-54A Tu-22B/IRAF
18 de febrero de 86 72 TFB/TFB 7 ?? AIM-54A Mirage F 1EQ/IrAF
14 de marzo 82 TFS/TFB 8 tufaniano AIM-9P Mirage 5, 71 FS/EAF
de 86 ? 86 82 TFS/TFB 8 J Zandi AAM MiG-23/IRAF
abr? abr 86 82 TFS/TFB 8 J Zandi AIM-54A MiG-23PD/IRAF
12 jul 86 TFB 6 Reza AIM-7E-4 MiG-23ML/IrAF
? 86 ago? TFB 8 AAM Su-22/IRAF
86 ago? 86 TFB 8 ?? AAM Su-22/IRAF
ago? 86 TFB 8 AAM Su-22/IRAF
ago? ago TFB 8 ?? AAM MiG-23/IRAF
86 6 oct 86 TFB 8 AAM MiG-23/IRAF
TFB 6 ?? AIM-54A Mirage F 1EQ/IrAF
6 de octubre de 86 TFB 6 ? Maniobra Mirage F 1EQ/IrAF
7 de octubre de 86 TFB 6 Un afshar AAM Mirage F 1EQ/IrAF
7 de octubre de 86 TFB 6 ¿El compañero de ala de AAM Mirage F 1EQ/IrAF
14 de octubre de 86 81 TFS/TFB 8 Afshar? AIM-54A MiG-23/IRAF
? ? 86 73 TFS/TFB 7 ? AIM-54A MiG-25BM/VVS
23 Ene 87 81 TFS/TFB 8 musulmán AIM-7E-4 MiG-23ML/IrAF
23 de enero de 87 81 TFS/TFB 8 m.zooghi AIM-9P MiG-23ML/IrAF
23 de enero de 87 81 TFS/TFB 8 m.zooghi AIM-7E-4 MiG-23ML/IrAF
18 de febrero de 87 73 TFS/TFB 7 H Agha AIM-7E-4 Mirage F 1EQ/IrAF
18 de febrero de 87 73 TFS/TFB 7 H Agha AIM-9P Mirage F 1EQ/IrAF
18 de febrero de 87 73 TFS/TFB 7 H Agha AIM-54A Mirage F 1EQ/IrAF
20 de febrero de 87 81 TFS/TFB 6 Amiraslani AIM-54A Mirage F 1EQ/IrAF
20 de febrero de 87 TFB 6 AAM Mirage F 1EQ/IrAF
20 de febrero de 87 TFB 6 ?? AAM Mirage F 1EQ/IrAF
24 de febrero de 87 AAM MiG-23ML/IrAF
24 de febrero de 87 ?? ?? AAM Mirage F 1EQ-2/IrAF
? 87 de 72 TFS/TFB 1 ¿ Un Afshar ? AIM-54 Su-22/IRAF
febrero ? 87 de marzo TFB 8 AIM-7E-4 AM 39 Exocet/IrAF
? mayo 87 TFB 8 ¿ Un Rahnavard ? AIM-7E-4 Su-22/IRAF
24 junio 87 TFB 6 AIM-54A SA 321H/IRAF
22 de agosto de 87 82 TFS/TFB 8 Afkhami AAM MiG-23/IRAF
29 de agosto de 87 82 TFS/TFB 8 J Zandi AAM Mirage F 1EQ-5/IrAF
31 de agosto de 87 82 TFS/TFB 8 AAM Mirage F 1EQ-5/IrAF
31 de agosto de 87 82 TFS/TFB 8 ?? AAM Mirage F 1EQ-5/IrAF
TFB 8 AAM combatiente/IRAF
TFB 8 ?? AAM combatiente/IRAF
TFB 8 AIM-54A Mirage F 1EQ/IrAF
16 de octubre de 87 TFB 7 ?? AAM Mirage F 1EQ/IrAF
17 de octubre de 87 TFB 8 retenido AIM-9 MiG-23BK/IrAF
4 de noviembre de 87 TFB 8 retenido AIM-9 Su-22M-4K/IrAF 87

Fecha Unidad Tripulación aérea Arma Víctima/País
ANEXOS
11 de noviembre de 87 72 TFS/TFB 1 ? AIM-54A MiG-25BM/VVS
15 de noviembre de 87 81 TFS/TFB 8 Afkhami AIM-7 Mirage F1EQ-5/IrAF
15 noviembre 81 TFS/TFB8 Afkhami AIM-7 Mirage F 1EQ-5/IrAF
87 ? 88 de febrero 82 TFS/TFB 6 J Zandi AIM-9P Mirage F 1EQ/IrAF
? febrero 82 TFS/TFB 6 J Zandi AIM-9P Mirage F 1EQ/IrAF
88 9 febrero 88 82 TFS/TFB 6 Qiyassi AIM-7E-4 Mirage F 1EQ-5/IrAF
9 de febrero de 88 82 TFS/TFB 6 Qiyassi AIM-9P Mirage F 1EQ-5/IrAF
9 de febrero de 88 82 TF/TFB 6 Qiyassi AIM-9P Mirage F 1EQ/IrAF
15 de febrero de 88 81 TFS/TFB 8 tufaniano AIM-54A Mirage F 1EQ/IrAF
16 de febrero de 88 TFB 8 Un Rahnavard AIM-9P Mirage F 1EQ/IrAF
16 de febrero de 88 TFB 8 Un Rahnavard AIM-9P Mirage F 1EQ/IrAF
25 de febrero de 88 TFB 8 G Esmaeli AIM-54A B-6D/IRAF
25 de febrero de 88 TFB 8 G Esmaeli? AIM-54A C 601, AshM/IrAF
1 de marzo de 88 82 TFS/TFB 8 AAM Su-20/IRAF
3 de marzo de 88 TFB 8 AAM Su-20/IRAF
19 de marzo de 88 81 TFS/TFB 6 AIM-54A MiG-23ML/IrAF
19 de marzo de 88 81 TFS/TFB 8 ?? AIM-54A Tu-22B, 7 BS/IRAF
19 de marzo de 88 81 TFS/TFB 8 AIM-54A MiG-25RB, 1 FR/IRAF
20 de marzo de 88 72 TFS/TFB 8 ?? AIM-54A MiG-25RB, 1 FR/IRAF
22 de marzo de 88 72 TFS/TFB 8 AIM-54A MiG-25RB, 1 FR/IRAF
15 de mayo de 88 72 TFS/TFB 1 Un afshar AIM-9P Mirage F 1EQ/IrAF

9 de julio de 88 81 TFS/TFB 8 m.zooghi AIM-9P Espejismo F1EQ/IrAF
Nota
*
agregado a AIM-54 en la columna encabezada 'Arma' designa múltiples muertes anotadas por el mismo misil. Se conocen tres casos en los que un solo AIM-54 destruyó dos
o más cazas iraquíes, incluido uno en el que tres MiG-23BN fueron derribados y el cuarto dañado, y dos en los que dos MiG-23 fueron derribados por un solo
OBJETIVO-54. Sin embargo, hemos agregado solo dos de estos casos a la lista ya que no sabemos nada más específico sobre el tercer caso, excepto que ocurrió en algún momento en
Octubre o noviembre de 1980
88

Todos
escal
dibuj
auna
son
los
de
F-14A
Tomc
van
y
escala
1/96



PLACAS DE COLOR
ANEXOS
4
1 F-14A BuNo 160299/3-6001 (provisionalmente 3-863 en F-14A BuNo 160322/3-6024, 81st TFS, TFB 8, 1978 En
los EE. UU.), TFB 8, 1981 El primer F-14A construido para octubre de 1978, mientras estaba en servicio en IIAF, este
Irán, este avión fue utilizado durante un tiempo relativamente avión fue uno de los dos Tomcats que interceptaron un
corto por la IIAF y luego almacenado en la base aérea de MiG-25RBS soviético en lo alto del Mar Caspio y lo rastrearon
Khatami, donde permaneció durante varios años. En 1981 fue durante dos minutos mientras el piloto soviético hacía todo lo
reacondicionado y volvió a funcionar utilizando piezas posible para acelerar y alejarse de los cazas Grumman que
suministradas clandestinamente por el gobierno de los Estados interceptaban. 3-6024 pasó a ver un extenso servicio con el
Unidos. El avión iba a participar en una serie de combates 81.º TFS durante la guerra con Irak, y se le atribuyó la
aéreos durante los próximos años, derribando al menos dos destrucción de varios cazas iraquíes, incluido al menos un
cazas iraquíes mientras estaba en servicio con los TFS 81 y Mirage F 1EQ. Actualmente permanece en servicio con TFB 8,
82. Su destino final sigue siendo desconocido. habiendo sido recientemente revisado y repintado en camuflaje
azul grisáceo.
2 5
F-14A BuNo 160318/3-6020, TFB 8, 1986 El 20º F-14A BuNo 160325/3-6027, TFB 7, 1977 Con
Tomcat suministrado a Irán, 3-6020 se convirtió en uno de el título IIAF en su lado derecho, 3-6027 fue uno de los
los más exitosos del conflicto con Irak. primeros Tomcat entregados a la Fuerza Aérea Imperial Iraní
Sobreviviendo al caótico período revolucionario en en TFB 7 en 1976. Se usó ampliamente durante el
condiciones operativas, vio un extenso servicio en tiempos entrenamiento de las primeras tripulaciones de Tomcat iraníes.
de guerra desde septiembre de 1980 en adelante.
Permaneciendo en la línea del frente hasta el final de la guerra
en julio de 1988, se sabe que el caza derribó al menos diez 6
aviones iraquíes. 3-6020 fue el primer F-14A que disparó un F-14A BuNo 160325/3-6027, 72nd TFS, TFB 7, 1980 Marcado
AIM-54A contra un MiG-25 iraquí, el 15 de mayo de 1981. El con el título de la IRIAF a principios de 1980, se sabe que el
Phoenix falló, pero solo después de que el piloto de la IrAF 3-6027 fue utilizado por un destacamento del 72nd TFS (una
acelerara a 2800 kmh (1750 mph) en un esfuerzo para escapar unidad equipada con F-4D desde finales de 1980) en las
del misil. Además de su servicio de combate, este Tomcat primeras semanas de la guerra con Irak. El jet generalmente
también se utilizó en las pruebas iraníes de 'Bombcat' cuando, se desplegaba en la base aérea de Mehrabad, donde un
en 1986, se realizaron pruebas con bombas Mk 83 montadas puñado de Tomcats estaban estacionados para entrenamiento,
debajo del fuselaje en lugar de los AIM-54. A pesar de los pruebas y, en ocasiones, la defensa de Teherán.
rumores que sugieren que los F-14 arrojaron bombas con ira, Al menos tres F-14 (posiblemente incluyendo 3-6027)
los autores aún no han encontrado ninguna evidencia que también se utilizaron como 'mini-AWACS' y directores de
corrobore que demuestre que los Tomcat iraníes se usaron en combate aerotransportados, controlando F-4 desde TFB 1
misiones aire-tierra durante la guerra. Se sabe que al menos cuando interceptaron MiG-25, Tu-16 y Tu-22 iraquíes. .
dos jets llevaron a cabo las pruebas con bombas y que en julio Se desconoce el destino final de 3-6027.
de 1988 la Marina de los EE. UU. emitió una advertencia
correspondiente a los comandantes de sus buques de guerra 7
que operan en el Golfo Pérsico. 3-6020 sobrevivió a la guerra F-14A BuNo 160330/3-6032, 81st TFS, TFB 8, 1986 Este
y fue completamente revisado por IIN hace varios años. Surgió Tomcat fue uno de los varios que cambiaron de escuadrón
de la reelaboración en el esquema de camuflaje azul-gris ahora durante el curso de la guerra con Irak. Inicialmente asignado
estándar aplicado a todos los F-14A de IRIAF. a TFB 7, fue uno de los primeros F-14 en ser totalmente
reacondicionados en Irán y, desde 1986, fue asignado a la
81.ª TFS.
Utilizado en enero de 1987 para derribar un MiG-23 iraquí, el
avión se muestra aquí en una obra de arte que cuenta con una
3 carga de guerra de dos AIM-54A y cuatro AIM-9P, una
F-14A BuNo 160320/3-6022, 82nd TFS, TFB 8, 1981 Este configuración normal para Tomcats que cazan MiG-25, B-6
Tomcat en particular derribó dos MiG-23MS iraquíes con un (Tu- 16) o Tu-22. En tales casos, las tripulaciones de la IRIAF
solo misil AIM-54A el 21 de julio de 1982 en un enfrentamiento trataron de mantener el peso de su avión lo más bajo posible
librado a medio camino entre Bagdad y la frontera iraní en un esfuerzo por ahorrar combustible para actividades de
después de que su tripulación ignorara las órdenes de no alta velocidad. Esta configuración se utilizó con éxito en varias
ingresar al espacio aéreo iraquí. ocasiones, lo que resultó en la destrucción de al menos cuatro
Posteriormente, el avión se utilizó para destruir al menos MiG-25. Se desconoce el destino final de 3-6032.
otros cinco combatientes iraquíes durante el curso de la
guerra. 3-6022 se reacondicionó por completo después de la
guerra y se convirtió en uno de los primeros Tomcat en ser 8
repintado con los nuevos colores de camuflaje en 1995. F-14A BuNo 160337/3-6039, 82nd TFS, TFB 8, 1987
Actualmente permanece en servicio de primera línea con Este avión fue utilizado por el Capitán Amiraslani para derribar
92 la IRIAF. el IrAF Mirage F 1EQ volado por 1Lt Ahlan en

ANEXOS
largo alcance con un solo AIM-54A el 20 de febrero de 1987. El
hijo del general de brigada Hekmat Abdel Qadr, Ahlan, fue
asesinado. Amiraslani había sido expulsado de la IRIAF después
de la revolución, pero luego se le permitió regresar y se convirtió
pero volvió al servicio con el 81.º TFS en septiembre de
1980, momento en el que aún lucía títulos de la IIAF, aunque sin la
bandera nacional en la aleta. El avión se utilizó para derribar un
MiG-21 y un MiG-23 iraquíes solo unas semanas después. A fin de
en el segundo o tercer piloto iraní en disparar un AIM-54A en vivo año, se lo vio con títulos de la IRIAF, pero nuevamente sin la
en entrenamiento en su propio país. Se desconoce el destino de bandera nacional en la aleta; esto parece haber sido aplicado a
3-6039. fines de 1981 o principios de 1982. Sus marcas estaban "completas"
el 9 de febrero de 1988, cuando 1Lt Qiyassi lo usó derribar tres
Mirage F 1EQ iraquíes durante dos enfrentamientos en dos horas.
9 3-6079 permanece en servicio con la 82.
F-14A BuNo 160345/3-6047, TFB 7, 1980 Este
Tomcat fue visto en varias fotografías y observado por extranjeros
en Irán, tanto antes como después de la revolución. En 1986 se lo TFS.
vio despegar de Tabriz (TFB 2), en el norte de Irán, en un CAP que
transportaba un solo AIM-54A, dos Sparrows y dos Sidewinder. 15
Poco se sabe sobre su servicio durante la guerra, excepto que F-14A BuNo 160320/3-6022, TFB 8, 1996 Este avión
originalmente fue asignado a TFB 7. fue el primer F-14A en mostrar el nuevo esquema de
camuflaje azul-gris de la IRIAF. IACI lo revisó y volvió a pintar con
pintura a base de poliuretano en 1995, antes de exhibirlo en la
base aérea de Mehrabad en febrero siguiente. En ese momento,
10 la IRIAF todavía estaba experimentando con este patrón de
F-14A BuNo 160350/3-6052, TFB 7, 1986 Asignado camuflaje, y también se sabe que el 3-6022 recibió colores
originalmente al 73.er TFS, este jet pasó la mayor parte de la tostados y gris azulado claro similares a los aplicados a los MiG-29
guerra en la base aérea de Hor (TFB 7), cerca de Shiraz. Han iraníes a principios de la década de 1990. Las series de baja
surgido pocos detalles relacionados con su servicio en tiempos de visibilidad del jet son apenas perceptibles incluso desde una
guerra, aparte de que se utilizó en febrero de 1986 para derribar distancia de unos pocos metros.
al menos un MiG-25 iraquí. El destino final de 3-6052 también
sigue siendo desconocido.
11 Contraportada
F-14A BuNo 160361/3-6063, TFB 7 y 8, 1987 Inicialmente F-14A BuNo 160322/3-6024, TFB 8, 2002
entregado a la 73.ª TFS y con base en Hor, el 3-6063 pasó Representado aquí en el esquema aplicado poco después de una
varios años almacenado antes de volver a estar en servicio a larga revisión en IACI, este avión usa un camuflaje similar al 3-6022,
mediados de la década de 1980. Luego fue enviado al excepto que su número de serie se ha aplicado en negro mate –
destacamento 72nd TFS con base en Mehrabad, donde el avión todos los Tomcat iraníes sobrevivientes y renovados, incluidos
fue visto por última vez en 1987. 3-6020 y 3-6041, también se han marcado con seriales negros
planos. Todos los aviones repintados también conservan sus BuNos
originales, aunque aplicados en números de baja visibilidad, en la
12 ubicación original debajo de los estabilizadores según lo especificado
F-14A BuNo 160371/3-6073, TFB 1, 1987 Entregado por la Marina de los EE. UU.
originalmente para el 82.º TFS, este Tomcat fue uno de los tres
utilizados para el Proyecto que tenía como Halcónhacer
Cieloobjetivo , MIM-23B
que elI-
HAWK/Sedjil SAM fuera compatible con el F -14, y su radar AWG-9.
Además, el 3-6073 también se usó para probar el misil aire-tierra
guiado Yasser (visto aquí montado en el pilón debajo del ala
izquierdo), que esencialmente comprende el cuerpo del MIM-23 SECCIÓN DE COLORES
acoplado con la ojiva del M-117 de propósito general. bomba.
Yasser se probó con éxito y actualmente está operativo con la 1 Con las alas completamente extendidas y mostrando el
IRIAF. Este avión se destaca por ser uno de los pocos Tomcats patrón de camuflaje 'Asia Minor', el F-14A BuNo 160299 se ve
que muestra el símbolo de la IRIAF en su aleta sobre la bandera a baja velocidad durante las pruebas de vuelo. Tenga en
nacional. El avión permanece en servicio y todavía se usa para cuenta que los bordes de ataque de las alas, los estabilizadores
varios propósitos de prueba. horizontales y los estabilizadores verticales tienen
se ha dejado sin pintar. También es de interés el conjunto
IRST montado en la barbilla, que la IIAF nunca compró a
13 y 14 (vista de recorte de nariz) pesar de las serias ofertas de los EE. UU. (
F-14A BuNo 160377/3-6079, 81 y 82 TFS, TFB 8, 1980 y 1982 Grumman a través de los autores )
(vista de desecho)
Probablemente el Tomcat más exitoso jamás construido, el 2
3-6079 fue el último F-14 entregado a Irán: el 3-6080 se retuvo en BuNo 160378 fue el 80º y último F-14A construido para Irán. El
los EE. UU. para probarlo después de la revolución iraní y nunca avión se mantuvo en los EE. UU. y se programó su conversión al
se entregó. sistema de reabastecimiento en vuelo de 'brazo y receptáculo' estilo
Después de su entrega, 3-6079 se almacenó, USAF. En el 93

final no fue ni convertida ni entregada. Cuando aviones enemigos a distancias considerables, Phoenix
el Shah fue derrocado, el avión fue puesto en los misiles no siempre se usaron para abrir antenas
ANEXOS
almacenamiento en las instalaciones de AMARC en Davis-Monthan air compromisos En efecto, el 18 de febrero de 1987, el Cap.
base en Arizona. En 1986 fue reformado y H Agha derribó tres Mirage F 1EQ en el
actualizado al estándar de la Marina de los EE. UU. en NADEP North Golfo pérsico. El primero recayó en Gorriones y el
Island, después de lo cual se emitió a la PMTC el segundo a un Sidewinder. Sólo entonces el iraní
13 de noviembre de 1987. Posteriormente, el jet fue utilizado por el el piloto disparó sus dos AIM-54 contra los dos últimos iraquíes
NAWC y el Escuadrón de Prueba de Armas en Point mientras ya estaban huyendo. Uno anotó un
Mugú ( colección de autores ) golpe directo y el otro paso solo unos metros
por delante del objetivo, pero no pudo detonar
3 ()colección de autores
Tomcat 3-6051 (el más alejado de la cámara) y dos
se ven otros F-14A en la pista de Khatami 8
poco después de su entrega de Grumman. los Las tripulaciones de TFB 8 posan con 3-6053 en 1985–86. A pesar de
revolución no sólo frustró los planes de compra severos malos tratos por parte del régimen, la mayoría de los iraníes
Tomcats adicionales, pero casi resultó en la Los pilotos de Tomcat permanecieron decididos a hacer su
La flota iraní de Tomcat se vende a los EE. UU. en deber para con su país luchando contra los iraquíes en
1979 () colección de autores cada oportunidad posible. Aunque algo
paralizado por la falta de fiabilidad de sus motores TF30,
4 el F-14A sigue siendo un gran favorito entre todos aquellos
En los meses previos a la revolución de 1979 que quienes lo volaron – y los que todavía lo hacen
barrió al sha de Irán del poder, tres F-14 ( colección de autores )
unidades fueron declaradas en pleno funcionamiento. los
entrenamiento adicional de las tripulaciones, particularmente en vuelo 9
operaciones de reabastecimiento de combustible, también estaba en pleno apogeo Cuatro pilotos de TFB 8 cansados del combate posan frente a
después. KC 707-3J9C 5-8301, también conocido como Shabaviz 3-6060. CAPs de hasta 12 horas de duración,
1 , se ve aquí tanqueando dos F-14A de TFB 7 alto presión política del régimen gobernante y
sobre el desierto iraní central ( grumman ) encuentros repetidos con un número más fuerte
enemigo han hecho que estos hombres parezcan al menos diez
5 años mayor que ellos. A pesar de estos
El capitán Barekat fue uno de los primeros pilotos de F-14 de Irán. tensiones operativas, los pilotos de la IRIAF aún podían
Altamente entrenados y motivados, IIAF aire y desarrollar sus habilidades, incluida la capacidad de
El personal de tierra tuvo pocas dificultades para calificar en el Dogfight el F-14 en la configuración de AOA alto y muy
gato complejo ( IIAF Asociación a través de autores ) bajas velocidades Tales maniobras pueden haber sido
considerado demasiado peligroso por la Marina de los EE.UU., pero
6 Los pilotos de IRIAF los usaban a diario. Por
Durante la duración de la Guerra Irán-Irak, Occidente empleando tales tácticas, las tripulaciones de Tomcat no podían
informes de prensa declararon que los F-14 iraníes habían sido solo sobreviven enfrentamientos con hasta 14 iraquíes
'saboteados, y por lo tanto no pudieron operar combatientes, pero también consiguen regularmente muertes
AIM-54', fueron 'no muy efectivos' y fueron ( colección de autores )
careciendo incluso de elementos rutinarios como frenos y
neumáticos'. Mientras tanto, en los EE.UU. se discutía 10
sobre la viabilidad del F-14 y el AIM-54, sin embargo Tomcat 3-6060 se ve en exhibición en la posguerra de Teherán.
la IRIAF puso sus Tomcats, y todas sus capacidades, Este avión fue uno de los F-14A que
para un buen uso, tanto que se sabe que frustró siete intentos iraquíes consecutivos de
han anotado 37 muertes aire-aire en los primeros tres atacar convoyes marítimos iraníes en el norte
meses de la guerra, incluidos al menos diez con Golfo Pérsico el 9 de febrero de 1988. Antes de eso,
Misiles Fénix. Aeronave 3-6079: el último F-14 también había participado en Project Halcón ,
suministrado a Irán - se ve aquí durante los primeros como los ensayos 'Bombcat' ( Colección de los autores del) cielo
etapas de la guerra luciendo títulos de la IRIAF y la TFB
Símbolo 8 en la aleta, pero sin la bandera iraní. 11
También lleva una carga de guerra completa de cuatro Phoenix, dos Dos rondas de entrenamiento ATM-7 Sparrow se ven en
Sidewinders y dos gorriones ( exhibición durante la exposición 'Guerra Santa de Defensa'
colección de autores ) celebrada en Teherán en noviembre de 2001. IRIAF F-14
rara vez se les vio llevando gorriones despus de la
7 Guerra Irán-Irak. El arma es un radar semiactivo.
Los F-14A iraníes se describieron como 'no misil autoguiado, lo que significa que se dirige al
operativos', 'canabilizados como repuestos', 'sin reflejo de una señal de radar de onda continua
AWG-9' e 'incapaz de operar AIM-54' por el transmitida por la antena de radar del caza. Esto es
Prensa especializada en aviación occidental para gran parte de la separada de la señal básica emitida por el radar en
1980, sin embargo, 3-6051 se ve aquí equipado con dos modo de búsqueda y seguimiento, y funciones muy parecidas a
AIM-54As y cuatro AIM-9Ps en patrulla a lo largo del el sistema de guiado de los SAM existentes. A pesar de que
frontera norte de Irán durante el apogeo de la anotando una cantidad de muertes usando Sparrows, iraní
94 guerra con Irak. Aunque capaz de interceptar los pilotos nunca estaban convencidos de su

rendimiento, experimentando numerosas mecánicas

fracasos en el combate. Además, iluminar el
ANEXOS
objetivo hasta que el misil había golpeado negado tripulaciones mucho
flexibilidad necesaria en el combate aéreo. Sin embargo,
18
Este primer plano del lado derecho del área de la cabina
muestra la sonda extendida de reabastecimiento de combustible en vuelo
(sin las puertas) y todo el estarcido en
quedan variantes modificadas localmente del AIM-7E-4 Inglés, en puestos estándar de la Marina de los EE. UU.
armas efectivas con la IRIAF hasta el día de hoy ()colección de autores
( colección de autores )
12
Junto con el Phoenix, el AIM-9P Sidewinder
resultó ser el arma más mortífera en el Irán
El arsenal de Tomcat, lo que permite que el avión anote en
menos 50 victorias aéreas. El Sidewinder se convirtió
el misil más popular no solo entre los iraníes
pero también los iraquíes, que intentaron obtener suministros
de otras fuerzas aéreas árabes. En el servicio iraní, el
AIM-9P demostró ser un arma confiable y letal, y
Los pilotos de IRIAF F-14 a veces volaban sus aviones en
combate armado solo con dos Sidewinder y el
Cañón de 20 mm. Un piloto explicó a los autores,
'El Tomcat era tan superior a cualquier cosa que los iraquíes
voló, y los Sidewinder y el arma estaban tan
eficaz, que pudiéramos comprometernos con confianza
enemigo incluso si el radar AWG-9 no estaba
funcionando' ( colección de autores )
13
Rara vez visto en el servicio de la Marina de los EE. UU., el ATM-54A
ronda de entrenamiento que se muestra aquí todavía es utilizada por el
IRIAF hoy. Aunque su eficacia sigue siendo
debatido en Occidente, el Fénix sigue siendo el
arma aérea más importante en el arsenal de la IRIAF.
Irán incluso ha comenzado la producción limitada de un
versión de ingeniería inversa de esta arma equipada
con aviónica mejorada. Según nosotros
fuentes de inteligencia, se considera 'comparable
al menos con el AIM-54C'. Como resultado, los F-14A iraníes
siguen siendo los interceptores más potentes en el
Oriente Medio ( colección de autores )
14
F-14A BuNo 160322/3-6024 es solo uno de muchos
Tomcats iraníes para presumir de un rico historial de servicio. Eso
no sólo derribó al menos a seis combatientes iraquíes, sino
también participó en la persecución de un MiG-25R soviético
a fines del verano de 1978, lo que condujo a la
terminación de los sobrevuelos 'Foxbat' de Irán (
15
Una vista del puerto de 3-6024, que muestra el nuevo esquema
de camuflaje gris azulado, en la 'Guerra Santa de
Exposición de Defensa celebrada en Teherán en noviembre
2001. Tenga en cuenta que el color azul claro ahora cubre
superficies previamente pintadas en arena, dando como resultado una
patrón que es efectivamente un 'negativo' del viejo
esquema ( colección de autores )
16 y 17
Estas vistas de cerca del lado trasero derecho del 3-6024
revelan detalles de las marcas y
camuflaje adoptado por la IRIAF para sus supervivientes
Tomcats desde mediados de la década de 1990 en adelante
( colección de autores ) 95

3-6068 25 MiG-25BM 74-5

ÍNDICE
ÍNDICE 3-6073 55, cp.12(53, 93) MiG-25RB 40, 41, 41, 42, 64
Las referencias a las ilustraciones se muestran en 3-6079 36, 69, cp.13, 14(54, 93), cp.6(58, 94) 3-6652 67 MiG-27 74
bases 13 BuNo 160299 8, 9, 19, cp.1(50, 92), cs.1(57, 93) Helicópteros de ataque Mil Mi-25 22, 22
negrita. Las ilustraciones de la sección en color tienen el
prefijo 'cs.', con los localizadores de página y título entre Mirage 5SDE (Egipcio) 64, 65
paréntesis. Mirage F 1EQ 38, 39, 70
Espejismo F 1EQ-5 62, 76-7
BuNo 160300 19 Espejismo F 1EQ-6 75-6, 81
Abadan 27 BuNo 160354 19 Mousa, capitán S 45
Abdolshahi, 1Lt Gholam-Hossein 38 Afkhami, BuNo 160378 21, cs.2(57, 93-4) Muhsen, teniente general Abdel Jabar 45
Maj 75 Afshar, Capt A 81 Afshar, Col J 28-9, camuflaje 10 capacidades 9-10, 16
30 AIM-9P Sidewinders 18, 22, 80, cs.12(60, cabinas 30, cs.18(61, 95) daño a 37 Base aérea de Nojeh 45
95) desarrollo 7-8 combates aéreos 18

compartimiento del motor explosiones instalaciones petroleras, ataques a 27, 72, 77
Misiles AIM-54 Phoenix 6, 8, 9, 11-12, 17-18, 20-1, 26, 62-3 29 problemas de motor 39-40, 83 motores petroleros, ataques a 79-80
10, 10, 13, 15, 39-40, 84 sobrevuelos 62 Operación muharram 45
Base aérea de al-Hurriyah 28-34 Plataforma petrolera
de al-Omayeh 65 al-Samerai, Vafiq 49 All- e-Agha, Col fuego amigo contra 49 reabastecimiento Operación Noche Cosecha 66, 67
de combustible en vuelo 18-19, 25 táctica Operación Sultán Diez 28-34 63
Mohammad-Hashem 27, 49,
de 'campos de muerte' 46, 64 pérdidas 84 Operación Valfajr-8
mantenimiento y repuestos 37-8, 37, 62-3,
49 67, 70, 75 pintura 82 pilotos 6, 13, cs.8(59, Pahlavi, Mohammad-Reza (Sha de Irán) 6, 7, 9, 11, 16
AN/ALR-23 IRST 12 94), cs.9(59, 94) pilotos, deserción de 66
APX-81-M1E Interrogador IFF 12 ATM-7 pilotos, destino de después de Revolution Registro de paz 15
19-20, 64 pilotos, entrenamiento 13-15, 17 Golfo Pérsico, mapas 35
Rondas de entrenamiento Sparrow cs.11(60, 94-
dibujos a escala 89-91 victorias 82, 85-8 F-111 7 persa
Proyecto 11, 17 Rey
5)
Rondas de entrenamiento ATM-54A cs.13(60, 95) Errabundo Ojo
Proyecto 19
Attaie, Mayor Mohammad-Reza 23 AWG-9 Cielo Halcón

Proyecto 68-9, 69
radar 6, 8, 9, 11-12, 76, 83-4 Azimi, Capitán Ali

24
Qiyassi, 1Lt 76-7
Babaie, Maj Abbas 23-4 Bani-

Sadr, Presidente 27, 28 Barekat, Rabin, Yitzjak 38
Capt cs.5(58, 94) Rafsanjani, Akbar H 47
Bitaraf, Maj Alireza 71-2, 72 Boeing Rahnavard, Mayor A 77-8
KC 707-3J9C petroleros 18-19, 24, 71, cs.4(58, 94) Rasheed, Mayor General Maher Abdul 45
Ghaffari, Col Iradj 9 Rostami, Mayor Shahram 43-4
Bushehr 35, 43, 48, 49, 70 Corporación Grumman 6, 7-8, 9 Rouhani, general Mehdi 9
Real Fuerza Aérea Saudita (RSAF) 48
Calverton 12 HAWK SAM 63, 64, 68, 68
patrullas aéreas de combate (CAP) 22 Hazin, Maj Abbas 27 Sabah, Capitán Ahmed 34
Hosseini, Capitán Seyed-Hossein 49 Sadeghi, col. Hassan 23
Dassault Breguet 48-9 Sedghi, Capitán K 30, 31, 32-3

Fuerza Aérea Imperial Iraní (IIAF) 6, 7 Base aérea de Shoaibah 40
Irán Shoghi, Mayor H 28, 29
Eqbali-Moqadam, 1Lt Ali 49
compra del F-14 7 Isla Sirri 77
Esmaeli, Capitán G 78
Revolución 19-21 Su-20s 35
Misiles Exocet 47-8, 49, 62, 79
Asunto 'Irangate' (1985) 63 Cazabombarderos Su-22UM3-K/M-4K 80
F-4D Phantom IIs 7, 65, 66, 71 F-14 Israel, suministros técnicos a Irán 38 Cazabombarderos Super Etendard 47, 48
Tomcats 3-6003 37 3-6004 15 3-6006
15, 20 3-6016 17, 20 3-6020 74, 82, Isla Khark 34, 35-6, 44, 48 Base de combate táctico 4 (Omidiyeh) 23, 41
cp.2(50, 92 ) 3-6022 cap.3(50, 92), Bloqueo iraquí de 47 Base de combate táctico 8 (Khatami) 13, 14, 19, 20, 23,
cap.15(54, 93) 3-6024 56, 65, 82, 83, mapas 47 ofensivas 38
84, cap.4(51, 92), contra 42, 43, 49, 75, 76 Escuadrones de Cazas Tácticos 13 81
Jomeini, ayatolá 28 23, 24, 77, 78, 79 82 69-70
Joramshahr 27
Cosrodad, Cap. 45 Taibbe, Capitán M 30, 32

Juzestán 75 Toufanian, Gen Hassan 8, 13, 44
cs.14(60, 95), cs.15(61, 95), cs.16, 17(61, 95),
contraportada(93) 3-6027 71, cp.5(51, 92), cp.6 (51, Bombarderos Tu-22B 79, 79
Cañones M61A1 Vulcan 13, 23
92) 3-6029 16, 18 3-6032 cp.7(52, 92) 3-6039 cp.8(52,
92-3) 3-6046 31 3-6047 cp.9(52, 93) 3-6051 caja 3(57, Mardani, Capitán Jafar 38, 38 Estados Unidos, suministro de armas a Irán 6, 8, 9, 11, 62-3
Aeródromo
94), caja 7(59, 94) 3-6052 15, caja 10(53, 93) 3-6053
de Mehrabad Suministros de armas de la URSS a
caja 8(59, 94) 3-6060 69, caja .9(59, 94), cap.10(59,
94) 3-6061 73 3-6063 15, 20, cp.11(53, 93) 3-6067 67, 24 ataques a 74 Irak 73-4 sobrevuelos de Irán 7, 16-17
obras 37-8, 37
70, 76
Mehreganfar, capitán Abolfazl 48 Base aérea Vahdati 40-1
Mianeh, bombardeo iraquí del 77

MiG-21RF 23, 34, 40 Bombarderos Xian B-6D 78, 78
MiG-23BN 46
MiG-23ML 66 Zandi, Mayor Jalal 23-4, 72, 79
MiG-23MS 23, 26, 34 Zarif-Khadem, Capitán Kazem 46-7
MiG-25 38, 40, 42, 43, 46 Zerafati, Mayor Abolfazl 49
96

Publicado por primera vez en Gran Bretaña en 2004 por Osprey Publishing,
Midland House, West Way, Botley, Oxford OX2 0PH, UK 44-02 23rd St, Suite
219, Long Island City, NY 11101, EE. UU. Correo electrónico:
info@ospreypublishing.com
© 2004 Osprey Publishing Ltd.
Reservados todos los derechos. Aparte de cualquier trato justo con fines de estudio privado, investigación,
crítica o revisión, según lo permite la Ley de derechos de autor, diseños y patentes de 1988, ninguna parte de
esta publicación puede reproducirse, almacenarse en un sistema de recuperación o transmitirse de ninguna
manera. forma o por cualquier medio, electrónico, eléctrico, químico, mecánico, óptico, fotocopiado, grabación o
cualquier otro, sin el permiso previo por escrito del propietario de los derechos de autor. Las consultas deben
dirigirse a los Editores.
ISBN impreso: 978 1 84176 787 1

Libro electrónico PDF ISBN: 978 1 78200 761
6 Libro electrónico ePub ISBN: 978 1 78200 709 8
Editado por Tony Holmes y Bruce Hales-Dutton Diseño de

página por Tony Truscott Diseño de portada por Mark
Postlethwaite Perfiles de aviones por Jim Laurier Dibujos a
escala por Mark Índice de estilo por David Worthington
Originación por PPS Grasmere Ltd., Leeds, Reino Unido
Dedicación
Diez pilotos y RIO iraníes murieron mientras volaban F-14A Tomcats en defensa de su país. Este libro está dedicado a su memoria, y también a los que
sobrevivieron
Agradecimientos Los
autores desean expresar su gratitud a todos los oficiales en servicio y retirados tanto de la Fuerza Aérea Imperial Iraní (IIAF) como de la Fuerza Aérea de la República
Islámica de Irán (IRIAF), muchos de los cuales lamentablemente ya no están con nosotros. Un agradecimiento especial a los 'Últimos de los Primeros', así como a todos
aquellos que dieron entrevistas o brindaron ayuda e información. Esperamos sinceramente que este trabajo acabe con las injusticias cometidas contra las tripulaciones
iraníes del Tomcat con respecto a la información incorrecta de sus hazañas en combate durante el conflicto Irán-Irak. Un agradecimiento especial también a 'Tom N',
cuya investigación ha demostrado ser indispensable en la compilación de este volumen. Finalmente, gracias a nuestras sufridas familias que nos han apoyado a lo largo
de nuestros muchos años de investigación en IIAF e IRIAF.
Portada
El 26 de octubre de 1980, dos F-14A Tomcats de la Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán (IRIAF), pilotados por Maj Hazin y el Capitán
Akhbari, se enfrentaron a dos MiG-21MF de la Fuerza Aérea Iraquí (IrAF) desde la base aérea de Qalat Salih sobre Shahid Asaye, justo al norte de Ahwaz.
Hazin, ahora teniente general, recordó lo que sucedió durante la breve batalla aérea que siguió;
“Nos acercamos a los MiG-21 iraquíes sin ser detectados. Nuestros aviones solo estaban armados con AIM-7 y AIM-9, así que nos acercamos
mucho. Disparé un AIM-9 a muy corta distancia, y cuando mi misil golpeó el MiG, estalló en una enorme bola de fuego casi de inmediato; no pude evitar la
explosión. Partes del MiG-21 en desintegración golpearon el ala izquierda de mi avión y luego fueron absorbidas por el motor izquierdo. Las advertencias de
incendio parpadeaban por toda la cabina. Perdí potencia en ese motor, y cuando miré a la izquierda también me di cuenta de que el AIM-7 y el AIM-9 que
habían estado montados en el pilón del hombro del ala de babor habían sido arrancados. El hollín de la explosión del MiG envolvió mi jet cuando pasó a través
de la bola de fuego.
“Mientras tanto, mi compañero de ala se había enfrentado a otro MiG-21 y lo derribó con dos Sidewinders. Más tarde informó que
después de ver mi F-14 saliendo por el otro lado de la explosión, estaba seguro de que estaba muy quemado y que la tripulación había muerto.
'Había otros dos MiG iraquíes cerca, pero arrojaron sus bombas y regresaron a Irak, dejando a sus compañeros de escuadrón.
a su suerte. Esto fue muy afortunado para nosotros, ya que tuve grandes problemas con los controles y la velocidad de mi Tomcat. El capitán Akhbari
sugirió que aterricáramos en Ahwaz o Dezful, pero me negué a hacerlo. Ambos aeródromos podrían caer pronto en manos del ejército iraquí, y yo no iba a ser
responsable de entregar un F-14A de la IRIAF al enemigo. Así que decidimos regresar a Khatami, donde el jet podría repararse o usarse como fuente de
repuestos. Si eso no fuera posible, podríamos abandonar el avión y dejar que se estrelle en el desierto iraní. A pesar de que el avión había sufrido graves
daños y era difícil de controlar, logramos llevarlo de vuelta a Khatami de manera segura. El F-14 fue posteriormente reparado y devuelto al servicio'. (Ilustración
de portada de Mark Postlethwaite)
© Editorial Osprey. El acceso a este libro no está restringido digitalmente. A cambio, le pedimos que lo utilice únicamente con fines personales y no
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AERONAVES DE COMBATE OSPREY • 4 9

TOMCAT F-14 IRÁN

Tom Cooper y Farzad Bishop

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EDITOR DE LA SERIE: TONY HOLMES

AVIONES DE COMBATE OSPREY • 49

TOMCAT F-14 IRÁN

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Tom Cooper y Farzad Bishop

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COMPETENCIA Y SELECCIÓN Ya en 1968, la IIAF había

expresado interés en el General Dynamics F-111, pero el Pentágono no estaba

En respuesta, Grumman Corporation diseñó el F-14 Tomcat como un 'asesino de

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radar de pulso-Doppler AN/AWG-9 y hasta

Tomcat ya habían estado en desarrollo

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Si bien muchos funcionarios estadounidenses y oficiales de la Marina todavía

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oponente con el AIM-9 o con el arma.

“El único punto débil del F-14 eran sus

F-14. Sin embargo, bajo ciertas condiciones

libras de empuje cada uno. Eso es suficiente

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timones dobles para control direccional también proporcionan control de balanceo

ENTREGA Y ENTRENAMIENTO El contrato

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los informes no tienen valor, ya que los

podía decirle legítimamente al Congreso

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más cómodo que su equivalente de la

en el desierto cerca de Esfahan. Conocida

también jefe del programa F-14), el mayor

el misil AIM-54 Phoenix en los EE. UU.

Un mes después, el segundo grupo

de 80 oficiales llegó a NAS Oceana,

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el entrenamiento F-14 de la costa este de la Armada

unidad, VF-101 'Grim Reapers'.

asociados, así como la

llegó a Irán en noviembre de 1975.

antes de entregar la aeronave. De

que no amarró ni dañó el equipo de mantenimiento. estos equipos

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Todas esas piezas tenían que empaquetarse

(en primer plano) y 3-6052 muestran el EE. UU. a Irán.

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A pesar de estos problemas de motor, el F-14 seguía siendo una máquina

nuestros F-4 fallaron en interceptar uno

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BuNo 160327, fotografiado en su vuelo de

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monitorearon las emisiones electrónicas

“En la década de 1970, muchos de los

Fui encarcelado, acusado de corrupción y

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revolución, y era conocido por su lealtad al

de Khomeyni y se dejó arrestar por el nuevo

No habría vivido más allá de octubre o

algunos no estaban completamente calificados o no habían completado su entrenamiento.'