DCS Manual F-14B de Chuck en Español Actualizado A 6-10-2022 PDF

Traducido del inglés al español - www.onlinedoctranslator.
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GUÍA DCS
F-14BGATO POR CHUCK

ÚLTIMA ACTUALIZACIÓN: 10/06/2022
DESCARGO DE RESPONSABILIDAD
Este documento ha sido creado únicamente con fines recreativos. No lo use para entrenamiento o vuelo en la vida real.
El autor de este documento nunca ha tenido acceso a documentación restringida o clasificada sobre el F-14 Tomcat. El autor nunca ha tenido acceso a datos
OEM (Original Equipment Manufacturer) relacionados con el F-14 Tomcat, sus sistemas de armamento ni sus sistemas defensivos. Toda la información de
este documento proviene de documentación pública (es decir, Heatblur F-14 Wiki) y tutoriales no oficiales (videos creados por jugadores en Youtube). La lista
de referencias utilizadas se incluye en la Parte 17: Material de referencia y acrónimos.
Los procedimientos enumerados en este documento se simplifican deliberadamente con fines de juego debido a las limitaciones del entorno de
simulación DCS World y las limitaciones del módulo DCS F-14 de Heatblur.
Este documento es simplemente un proyecto personal gratuito que se utiliza para el entretenimiento. Este documento no pretende ni está diseñado para enseñar a alguien
a volar un F-14 Tomcat real.
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TABLA DE CONTENIDO
• PARTE 1: INTRODUCCIÓN Y IA DE BUFFÉ • PARTE 9 – RADAR Y SENSORES
• PARTE 2 - CONFIGURACIÓN DE CONTROLES • PARTE 10 – DELITO: ARMAS Y ARMAMENTO
• PARTE 3 – CABINA Y EQUIPO • PARTE 11 – DEFENSA: RWR Y CONTRAMEDIDAS
• PARTE 4 – PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN MARCHA • PARTE 12 – ENLACE DE DATOS E IFF
• PARTE 5 – DESPEGUE • PARTE 13 – RADIOS

• PARTE 6 – ATERRIZAJE • PARTE 14 – PILOTO AUTOMÁTICO
• PARTE 7 - GESTIÓN DEL MOTOR • PARTE 15 – NAVEGACIÓN Y ATERRIZAJE ACLS

• PARTE 8 – VUELO Y AERODINÁMICA • PARTE 16 – REPOSTAJE AIRE-AIRE
• PARTE 17 - MATERIAL DE REFERENCIA Y SIGLAS
Un agradecimiento especial a Paul "Goldwolf" Whittingham por crear los íconos de la guía. 3
ÉlGrumman F-14 Tomcat es un supersónico estadounidense, gemelo
Avión de combate con motor, biplaza, doble cola y ala de barrido variable. Fue el
primer avión de combate estadounidense de este tipo con colas gemelas. El
GATO
F-14B
Tomcat fue desarrollado para el programa Naval Fighter Experimental (VFX) de la

Marina de los Estados Unidos después del colapso del proyecto F-111B. El F-14 fue
el primero de los cazas American Teen Series, que fueron diseñados incorporando
la experiencia de combate aéreo contra los cazas MiG durante la Guerra de
Vietnam.
El F-14 voló por primera vez el 21 de diciembre de 1970 e hizo su primer

despliegue en 1974 con la Marina de los EE. UU. a bordo del USS Enterprise
(CVN-65), reemplazando al McDonnell Douglas F-4 Phantom II. El F-14 sirvió
como principal caza de superioridad aérea marítima, interceptor de defensa
PARTE 1: INTRODUCCIÓN Y IA DE BUFFÉ
de la flota y plataforma de reconocimiento aéreo táctico de la Marina de los

EE. UU. hasta la década de 2000. El sistema de cápsulas de navegación de
baja altitud e infrarrojos para la noche (LANTIRN) se agregó en la década de
1990 y el Tomcat comenzó a realizar misiones de ataque terrestre de
precisión.
En la década de 1980, los F-14 fueron utilizados como interceptores terrestres por la
Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán durante la Guerra Irán-Irak, donde
combatieron contra aviones de combate iraquíes. Según los informes, los F-14 iraníes
derribaron al menos 160 aviones iraquíes durante la guerra, mientras que solo se
perdieron entre 12 y 16 Tomcat; al menos la mitad de estas pérdidas se debieron a
accidentes.
El Tomcat se retiró de la flota activa de la Marina de los EE. UU. el 22 de

septiembre de 2006 y fue reemplazado por el Boeing F/A-18E/F Super Hornet.
El F-14 permanece en servicio con la fuerza aérea de Irán, después de haber
sido exportado a Irán en 1976. En noviembre de 2015, surgieron informes de
que los F-14 iraníes supuestamente escoltaban a los bombarderos rusos
Tu-95 en ataques aéreos en Siria.
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El F-14 Tomcat fue diseñado tanto como un caza de superioridad aérea como un interceptor naval de largo alcance, lo que le permitió servir como avión de ataque de escolta cuando está armado con misiles Sparrow y
como interceptor de merodeo de defensa aérea de la flota cuando está armado con misiles Phoenix. El F-14 fue diseñado con una cabina de dos asientos con un dosel de burbujas que brinda visibilidad completa para
ayudar a la tripulación en el combate aire-aire. Cuenta con alas de geometría variable que giran automáticamente durante el vuelo. Para la intercepción de alta velocidad, se barren hacia atrás y se balancean hacia
adelante para un vuelo de menor velocidad. Fue diseñado para mejorar el rendimiento de combate aéreo del F-4 Phantom en la mayoría de los aspectos. El fuselaje y las alas del F-14 le permiten ascender más rápido
GATO
F-14B
que el F-4, mientras que la disposición de doble cola ofrece una mejor estabilidad.
El F-14 está equipado con un cañón interno Gatling M61 Vulcan de 20 mm montado en el lado izquierdo (a diferencia del Phantom, que no estaba equipado con un arma interna en la Marina de los EE. UU.), y
puede llevar AIM-54 Phoenix, AIM-7 Sparrow y misiles antiaéreos AIM-9 Sidewinder. Los motores gemelos están alojados en góndolas muy separadas. El área plana del fuselaje entre las góndolas se usa para
contener sistemas de aviónica y combustible, como el mecanismo de barrido de las alas y los controles de vuelo, así como armamento, ya que las alas no se usan para transportar artillería. Por sí mismo, el
fuselaje proporciona aproximadamente del 40 al 60 por ciento de la superficie de sustentación aerodinámica del F-14 dependiendo de la posición de barrido del ala, principalmente debido a las
características del cuerpo de sustentación del fuselaje.
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El F-14A fue la variante inicial de caza interceptor biplaza, bimotor y para todo clima de la
Marina de los EE. UU. Voló por primera vez el 21 de diciembre de 1970. Los primeros 12 F-14A
eran versiones prototipo (a veces llamados YF-14A). Las modificaciones al final de su vida útil
agregaron municiones de ataque de precisión a su armamento. La Marina de los EE. UU.
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F-14B
recibió 478 aviones F-14A y 79 fueron recibidos por Irán. Los 102 F-14A finales se entregaron
con motores Pratt & Whitney TF30-P-414A mejorados. Además, se fabricó un F-14A 80 para
Irán, pero se entregó a la Marina de los EE. UU.
El F-14 recibió la primera de muchas actualizaciones importantes en marzo de 1987 con el

F-14A Plus (o F-14A+). El motor TF30 del F-14A fue reemplazado por el motor GE F110-GE-400
mejorado. El F-14A+ también recibió el sistema de última generación ALR-67 Radar Homing
and Warning (RHAW). Gran parte del conjunto de aviónica, así como el radar AWG-9, se
mantuvieron. El F-14A+ fue posteriormente redesignado F-14B (o "Bombcat") el 1 de mayo de
1991. Se fabricaron un total de 38 aviones nuevos y 48 F-14A se actualizaron a variantes B.
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El TF30 del F-14A había estado plagado desde el principio con la susceptibilidad a las paradas del
compresor en AoA alto y durante transitorios rápidos del acelerador o por encima de 30,000 pies. El motor
F110-GE-400 instalado en el F-14B proporcionó un aumento significativo en el empuje , produciendo 23.400
lbf (104 kN) con postcombustión al nivel del mar, que aumentó a 30.200 lbf (134 kN) a Mach 0,9. El mayor
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F-14B
empuje le dio al Tomcat una relación empuje-peso mejor que 1: 1 con bajas cantidades de combustible. El
empuje básico del motor sin dispositivo de poscombustión era lo suficientemente potente para los
lanzamientos de portaaviones, lo que aumentaba aún más la seguridad. Otro beneficio fue permitir que el
Tomcat navegara cómodamente por encima de los 30,000 pies, lo que aumentó su alcance y capacidad de
supervivencia. El F-14B llegó a tiempo para participar en Desert Storm.
Desafortunadamente, mientras que el Tomcat finalmente se actualizó en el F-14D "Super Tomcat" en 1991
y siguió siendo un excelente caza... el complejo fuselaje del F-14 y el difícil mantenimiento se volvieron
extremadamente costosos de mantener a medida que el avión envejecía. Después de todo, se trataba de
un avión diseñado en la década de 1960. El mecanismo de movimiento de las alas necesitaba atención
constante y los motores también eran muy problemáticos en los primeros años de servicio del F-14.
Cuando los nuevos motores resolvieron los problemas del motor, la constante necesidad de reparar el
mecanismo de barrido variable del ala y el mantenimiento del radar y otra aviónica hizo que el costo
volviera a subir.
El Tomcat estaba equipado con el AIM-54 Phoenix, un misil aire-aire (AAM) de largo alcance
guiado por radar, transportado en grupos de hasta seis misiles. El Tomcat fue su única
plataforma de lanzamiento operativa. El Phoenix fue el único misil aire-aire de largo alcance de
los Estados Unidos. La combinación del misil Phoenix y el radar de guía AN/AWG-9 fue el primer
sistema de armas aéreas que podía atacar simultáneamente múltiples objetivos. Tanto el misil
como el avión fueron utilizados por Irán y la Marina de los Estados Unidos. En el servicio de EE.
UU., ambos ahora están retirados, el AIM-54 Phoenix en 2004 y el F-14 en 2006. Fueron
reemplazados por el AIM-120 AMRAAM de menor alcance, empleado en el F / A-18 Hornet y F /
A- 18E/F Super Hornet—en su versión AIM-120D, la última versión del AMRAAM apenas iguala el
alcance máximo del Phoenix.
La flota F-14 era más pequeña que la flota F-18. Esto hizo que los ciclos de producción
de piezas fueran más cortos, lo que tuvo el efecto adverso de encarecerlos. El misil
AIM-54 Phoenix, aunque revolucionario en términos de capacidades y avances
tecnológicos, era increíblemente costoso... Lo que se sumó a la carga de los costos
operativos. Todos estos costos crecientes finalmente obligaron a la Marina a retirar 7
tanto el Tomcat como el Phoenix.
En 1986, 20 años antes del retiro de Tomcat, la película “Top Gun” dominó la taquilla, pero el éxito de la película hizo mucho
más que llenar las salas de cine estadounidenses. El reclutamiento de la Marina se disparó cuando los reclutadores instalaron
mesas justo afuera de las proyecciones para responder preguntas de los aspirantes a aviadores. Tom Cruise puede haber sido
la estrella, pero para los jóvenes estadounidenses que sueñan con volar un avión de combate, fue el Tomcat el que realmente
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F-14B
se robó el espectáculo.
Uno de los mejores artículos que he visto sobre Tomcat fue escrito por Tyler Rogoway y alojado en
FoxtrotAlpha.
Enlace:https://foxtrotalpha.jalopnik.com/an-elite-f-14-airman-explains-why-the-tomcat-was-tan-imp-1610043625
“Con la tecnología de 1960 en el jet y una multitud de sensores, armas y equipos, el Tomcat era demasiado
complicado y engorroso para ser controlado por un solo individuo. La carga de trabajo de una misión típica
se dividiría en segmentos: pensar en tierra, administrativo en el aire, combate y luego administrativo con
un final de aterrizaje/atrapamiento.
[…]
En el Tomcat, el trabajo del piloto consistía en maniobrar el jet para llegar a una posición en la que pudiera
dar una llamada de "Despejado en caliente". Con múltiples delanteros entrantes separados por tiempo
(normalmente de 30 segundos a un minuto), esto podría ser un desafío. Por lo general, un delantero está
fuera del objetivo con bombas lejos, mientras que el siguiente delantero está dentro y en picado. Aquí es
donde el RIO tiende a ganar su dinero cuando adquiere visualmente al delantero entrante, habla con los
ojos de su piloto hacia él y luego cambia para ver dónde golpean las bombas del primer delantero. Cuando
agrega SEAD y coordinación de artillería, proximidad de tropas amigas, láser de compañeros (que un avión
designe un objetivo mientras otro lanza las armas) para bombas guiadas por láser y un MANPAD que se
lanza a alguien, se convierte en una misión dinámica y desafiante;
[…]
La parte más difícil para los nuevos WSO (oficiales de sistemas de armas) es no dejarse "aspirar dentro" de la cabina por todos
sus sensores. Sigues siendo un copiloto, no solo R2D2 en la parte de atrás. Solía decirles a los nuevos que se esforzaran por
mirar el 50 % dentro del jet y el 50 % fuera del jet. Al mirar hacia afuera, construyes sentido del aire y conciencia situacional.
Esto te convierte en un mejor miembro de la tripulación/copiloto, que es el objetivo final. Desafortunadamente para los
nuevos, la proporción era del 90 % adentro, 10 % afuera, pero es por eso que entrenas..”
Como se mencionó anteriormente, una de las peculiaridades del Tomcat es que es un avión tripulado por un Piloto y un RIO (Radar Intercept Officer). El RIO, categoría de NFO (Naval Flight
Officer), fue el segundo tripulante del F-14 Tomcat. Para fines de coordinación de la tripulación, los RIO eran los principales responsables de la comunicación y la navegación, así como de
operar el radar AWG-9. Los RIO en el F-14 no tenían controles de vuelo (aceleradores, palanca de control y pedales de timón), pero podían controlar los parámetros de liberación de armas y
proporcionar al piloto todo tipo de información relevante. Como verá en las próximas secciones, operar el Tomcat no se limita a ser un piloto; se trata de crear un equipo que sea más que la
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F-14B
suma de sus partes. La conciencia situacional de un piloto es exponencialmente mejor con un segundo par de ojos en el cielo, y los buenos equipos piloto/RIO pueden causar daños reales si
trabajan bien juntos. Volar en modo multijugador con un amigo como piloto o RIO es increíblemente divertido. El Tomcat trae a DCS un aspecto social inesperado para volar en los cielos
virtuales. ¡Pruébalo!
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Esto nos lleva a la IA de Tomcat para RIO: JESTER. JESTER es la solución de Heatblur a uno de los mayores desafíos técnicos en la simulación de vuelo: cómo implementar una RIO AI (inteligencia
artificial) que sea inteligente, funcional, útil e intuitiva de usar.
JESTER parece engañosamente simple al principio: presiona "A" para mostrar un menú contextual con diferentes opciones/comandos disponibles, que se pueden seleccionar usando el botón "LCTRL
GATO
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+ 1” a “LCTRL + 8” o moviendo el cursor con TrackIR. A medida que comience a volar el Tomcat durante un par de horas, aprenderá a disfrutar de la solución de inteligencia artificial elegante pero robusta.
JESTER puede realizar una serie de funciones, lo que reduce en gran

medida su carga de trabajo. Él puede brindarle asistencia con las listas
de verificación de puesta en marcha, puede configurar sistemas de
navegación para usted, puede sintonizar frecuencias de radio o redes
de enlace de datos... todo lo que necesita hacer es preguntar.
Además, JESTER escaneará dinámicamente el cielo con su radar

para encontrar y señalar objetivos. Desplegará contramedidas si es
necesario, hará chistes y te dará consejos en todo tipo de
situaciones. También tiene acceso a la palanca de expulsión... ¡así
que sé amable con él!
Graywolf (que prestó su voz a JESTER) no solo hizo un trabajo

estelar al crear una convincente voz en off para la IA, sino
que también logró dar diferentes emociones a JESTER en
función de diferentes situaciones. Sonará emocionado y te
alentará cuando estés en la cola de un bandido, sonará
concentrado cuando grites los rumbos de los bandidos,
sonará asustado cuando te diga que rompas para evadir un
misil, sonará molesto cuando estropees tu aterrizaje. o
bólter, hará bromas de vez en cuando... JESTER se siente
como una persona viva que respira. JESTER es más que un
conjunto de funciones pegadas: essu amigo.
Desenfoque de calor posee hecho exitosamente una tremenda

logro tecnológico en el mundo de la simulación de vuelo: crear
un miembro de la tripulación que sea funcional, útil,
10
relativamente inteligente y divertido, todo a la vez.
Puede acceder a JESTER presionando "A" una o dos veces según la situación. Si tiene TrackIR, le sugiero encarecidamente que marque "Usar el movimiento de la cabeza para seleccionar elementos en el
GATO menú JESTER" en el menú de opciones especiales F14.
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Bufón Menú principal
11
GATO
F-14B
Menú Radio AN/ARC-182 RIO Menú RIO más allá del alcance visual Menú RIO dentro del rango visual Menú de armas aire-tierra de RIO
Submenús JESTER
Menú de navegación RIO Menú de contramedidas/receptor de advertencia de radar Menú de enlace de datos RIO Menú de contacto de la tripulación de RIO
12
Si estás en el modo Un jugador y ocupas el asiento RIO, puedes darle al piloto de IA "ICEMAN" algunos comandos básicos para establecer el rumbo, la velocidad y la altitud
GATO (ángeles). Tenga en cuenta que ICEMAN no podrá despegar, aterrizar o luchar mientras esté en el asiento RIO.
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13
Nota: en sus controles, asegúrese de verificar sus controles de "Recorte" ya que la versión predeterminada del juego tiene su sombrero de ajuste configurado para cambiar su vista en lugar de recortar el avión. Dado
que la mayoría de ustedes probablemente ya está equipado con un TRACKIR, le sugiero que se asegure de que el Trim Hat Switch esté configurado correctamente.
GATO
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Para asignar un eje, haga clic en Asignar eje. También puede

seleccionar "Comandos de eje" en el menú desplegable
superior.
PARTE 2 - CONFIGURACIÓN DE CONTROLES
Para modificar curvas y sensibilidades de ejes, haga

clic en el eje que desea modificar y luego haga clic en
“Axis Tune”.
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PARTE 2 - CONFIGURACIÓN DE CONTROLES GATO
Configuración de opciones especiales
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Vincular los siguientes ejes:
• PITCH (ZONA MUERTA EN 4, SATURACIÓN X EN 100, SATURACIÓN Y EN 100,

CURVATURA EN 10)
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• ROLLO (ZONA MUERTA EN 4, SATURACIÓN X EN 100, SATURACIÓN Y EN 100,

CURVATURA EN 10)
• TIMÓN (ZONA MUERTA EN 0, SATURACIÓN X EN 100, SATURACIÓN Y EN 100,

CURVATURA EN 10)
• ACELERADOR AMBOS – CONTROLA LAS RPM DEL MOTOR
• FRENO DE RUEDA IZQUIERDA / DERECHA

dieciséis
CONFIGURACIÓN DE CONTROL DE MIS SENSORES
PALO PILOTO
Alternar menú JESTER: "A" (enlace de menú de alternar)
GATO
F-14B
Recortar cabeceo hacia abajo
Trim Roll Ala derecha hacia Destino designado ARRIBA / VSL ALTO
abajo Trim Pitch Up Destino designado Adelante / PAL
Trim Roll Ala izquierda hacia abajo Destino designado ABAJO / VSL LO
ZOOM IN LENTO / Selector de Armas ARRIBA (Modificador MAYÚS IZQUIERDA)
Selector de Armas Presionar

Lanzamiento de la tienda
ZOOM OUT LENTO / Selector de armas ABAJO (Modificador MAYÚS IZQUIERDO)
Gatillo (primer tope)

Gatillo (segundo tope)
Rueda selectora DLC FWD Modo automático de barrido de ala

Botón CAGE/SEAM
Barrido de ala hacia adelante

Rueda selectora DLC AFT Modo de bomba de barrido de ala
Barrido de ala hacia atrás

Botón PLM
Alternar DLC / dispensar contramedidas
Referencia de piloto automático/dirección de rueda de morro FRENO DE VELOCIDAD Retraer
FRENO DE VELOCIDAD Extender Botón de micrófono UHF-2
Botón de micrófono ICS
Botón de micrófono UHF-1
Emergencia de piloto automático
Desconecte la paleta
Enganche/Desenganche ATC
Levantamiento del dedo del acelerador (AMBOS)
+ Frenos de rueda de dedo del pie (asignados en los pedales)

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Para el JESTER AI, se puede acceder al menú presionando el enlace "Toggle Menu" ("A"). Si tiene un
dispositivo TrackIR, le recomiendo que active la opción "Usar el movimiento de la cabeza para seleccionar
INTERFAZ IA BUFFET elementos en el menú Jester" en la pestaña de opciones ESPECIALES. De esta manera, el menú JESTER se
podrá seleccionar moviendo la cabeza hacia el submenú deseado y luego presionando “A” nuevamente.
GATO
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Si no tiene un TrackIR, puede usar los enlaces “LCTRL+1”, “LCTRL+2” […] “LCTRL+8” para
seleccionar el submenú deseado.
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VARILLA HCU (RIO)

GATO
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LMR de HCU
Elevación de radar arriba
(Botón gris en RHS) Acimut de radar derecho
Radar Elevación Abajo
Radar Azimut Izquierdo Barras de elevación del radar Aumentar la
exploración del acimut del radar más estrecha
Barras de elevación del radar Disminuir la
AMPLIAR LENTO exploración del acimut del radar más amplia
Compensación HCU
ZOOM OUT LENTO
HCU de media acción (primer tope) HCU

de acción total (segundo tope)
HCU pulgar hacia arriba
AN/ALE-39 paja SGL

HCU Pulgar hacia abajo

AN/ALE-39 Bengala SGL
Re-centrado del pulgar HCU
Unidad de control manual (HCU)
DDD interrogar a un amigo o enemigo
Paleta utilizada como modificador para cambiar de

controles HCU a controles de palanca LANTIRN
Freno de punta izquierda (asignado en los pedales): Botón de pie ICS

Freno de punta derecha (asignado en los pedales): Botón de pie de micrófono 19
EJES DE BRAZO HCU (RIO)

GATO
F-14B
El eje X de la palanca se asigna al eje izquierdo/derecho de la HCU. El

eje Y de la palanca está mapeado en el eje arriba/abajo de la HCU.
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PALO LINTERNA (RIO)

GATO
F-14B
LANTIRN con pestillo láser

Pista de área LANTIRN
(Botón gris en RHS) LINTERNA QWP + LANTIRN S4 Sombrero arriba
Seguimiento de puntos LANTIRN LANTIRN S4 Sombrero derecho
LINTERNA QWP - LANTIRN S4 Sombrero abajo
LANTIRN S4 Sombrero izquierdo
AMPLIAR LENTO
LANTIRN Alternar FOV NOTA IMPORTANTE: Cada control en esta página usa el
ZOOM OUT LENTO modificador "Palanca de paleta".
Gatillo LANTIRN de media acción (primer tope) Gatillo

LANTIRN de acción completa (segundo tope)
LANTIRN Toggle WHOT/BHOT Control

deslizante LANTIRN AGC/MGC
LANTIRN S4 Hat Press Declutter Palanca de control LANTIRN
LANTIRN Deslizador láser/enfoque

LANTIRN Alternar modo
LANTIRN Sin designar

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HACHAS DE PALO LINTERNA (RIO)

GATO
F-14B
Para el eje Y de rotación LANTIRN, haga clic en AXIS

TUNE y marque la casilla "Invertir".
NOTA IMPORTANTE: Cada control en esta

página usa el modificador "Palanca de paleta".
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F-14B
PARTE 3 – CABINA Y EQUIPO GATO
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F-14B
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GATO
F-14B
Piloto
RIO (oficial de intercepción de radar)

PARTE 3 – CABINA Y EQUIPO
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GATO
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PROPINA: El cuerpo del piloto se puede activar/desactivar presionando "Mayús derechas + P"
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F-14B
Cabina de piloto
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Cabina de piloto
Asa del asiento eyectable

GATO
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Cabina de piloto
GATO
F-14B
Palanca de armado del asiento eyectable
ARRIBA: Desarmado
ABAJO: Armado
F-14B
Cabina de piloto
Luz de utilidad
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Cabina de piloto
GATO
F-14B
HUD (pantalla de visualización frontal)
Interruptor de control de cámara

Interruptor de bomba de transferencia hidráulica
• ADELANTE:Apagar-apaga la bomba de transferencia en caso de que

no pueda suministrar suficiente presión al sistema averiado, ya que
eso podría deshabilitar el sistema aún operativo. Interruptor de grabación VTR (grabación de cinta de video)
• EN POPA:Normal-la bomba de transferencia hidráulica presuriza un

sistema hidráulico defectuoso desde el otro sistema en Interruptor de alimentación VTR (grabación de cinta de vídeo)
funcionamiento cuando cae por debajo de 2100 psi 31

Cabina de piloto Interruptor hidráulico de vuelo de emergencia
Desempañador de capota/palanca de aire de cabina
• ADELANTE:Alto-Activa el módulo de potencia (modo de alta velocidad), evitando el vuelo y

los interruptores combinados de 2100 psi.
• MEDIO:Bajo-Activa el módulo de energía de respaldo sin pasar por el vuelo y los
GATO
F-14B
interruptores combinados de 2100 psi

• EN POPA:AUTO (Bajo) - Activa automáticamente el modo BAJO cuando las presiones
de vuelo y del sistema combinado están por debajo de 2100 psi.
Prueba maestra NO GO Light
Prueba maestra GO Light

Interruptor selector de prueba maestra
(Botón izquierdo del ratón para girar, botón derecho del ratón para tirar/empujar)
• APAGADO-Deshabilita las funciones de prueba.
• LTS-Luces, luces indicadoras de cabina de pruebas. Interruptor antihielo del motor/sonda
• DET. FUEGO/EXT.-Prueba del sistema de detección de incendios. • ADELANTE:Anular(EN)
• INST-Instrumentos, prueba varios instrumentos de cabina. • MEDIO:AUTO-Activa automáticamente el antihielo del motor y
• OBC-Pago a bordo, inicia OBC. la sonda según sea necesario, apaga el antihielo AICS
• GEN DE EMERGENCIA-Prueba generador de emergencia. • EN POPA:APAGADO
• NIV MÁQUINA-Inicia la verificación dinámica de la palanca MACH. Solo F-14A.

• GT SWP-Prueba el sistema de barrido de alas.
• FLT GR DN-Inicia la verificación en tierra de los enclavamientos automáticos del acelerador.
• FLT GR UP-Prueba la presurización del tanque de combustible externo.
• D/L RAD-Prueba el convertidor de enlace de datos.
• PALO SW-Verifica los interruptores de simetría del spoiler izquierdo y derecho y los interruptores de palanca de 1
pulgada para detectar SAS de guiñada.
Interruptor de aire del parabrisas
ADELANTE: Aire (ENCENDIDO)
POPA: APAGADO 32
Cabina de piloto Interruptores selectores de fuente de aire
• RAM: Cierra otras fuentes de aire y abre la puerta de aire ram que se combina con aire de purga caliente para
suministrar a todos los usuarios
• LARGO ESP: Selecciona el motor izquierdo como fuente para el aire de purga.
GATO
•
F-14B
R ESP: Selecciona el motor derecho como fuente de aire de purga.

• AMBOS ING: Selecciona ambos motores como fuente de aire sangrado
• APAGADO: Cierra todas las fuentes de aire excepto la puerta de aire ram. En este modo, la puerta de aire ram no
puede suministrar presurización ni aire acondicionado. Inhibe el disparo de armas.
Interruptor de generador de emergencia
Interruptor derecho del generador
Interruptor del generador izquierdo

Interruptor de control de aire Ram
Temperatura de la cabina
Cabina de presión
Interruptor de control
Interruptor de control
Temperatura de la cabina
Configuración de la ruedecilla
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Cabina de piloto Interruptor ARA-63 ICLS BIT (prueba incorporada)
Interruptor de alimentación ARA-63 ICLS (Instrument Carrier Landing System)
ADELANTE:EN/EN POPA:APAGADO
Interruptor de derivación de gancho

GATO
F-14B
ADELANTE:Campo/EN POPA:Transportador
Interruptor de luz de taxi
ADELANTE: ENCENDIDO / ATRÁS: APAGADO
Interruptor de luz de inundación blanca
ADELANTE:BRILLANTE/MEDIO:APAGADO/ AFT:OSCURO
Interruptor de luz de inundación roja
ADELANTE:BRILLANTE/MEDIO:MEDIO/EN POPA:OSCURO
Selector de canales ICLS ARA-63
Interruptor de luces de posición de ala

ADELANTE: BRILLANTE / MEDIO: APAGADO / ATRÁS: ATENUADO
Ruedas selectoras de ajuste de intensidad de luz
• MCA: Luces del panel de maniobras de combate aéreo
Interruptor de luces de posición trasera • INDEXADOR: Indexador AoA (ángulo de ataque)
ADELANTE:BRILLANTE/MEDIO:APAGADO/EN POPA:OSCURO • INSTRUMENTO: Luces del tablero de instrumentos
• CONSOLA: Consola y reflectores rojos
Luces de posición • FORMACIÓN: Luces de formación externa
Interruptor de parpadeo/continuo
Interruptor de luces anticolisión

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Cabina de piloto
Interruptor de control del dosel (debajo del riel)

• Aumentar: Cierra la capota usando impulso, usado durante clima frío o con un fuerte viento en contra
• Cerca: Cierra la capota
GATO
F-14B
• Mantener: Mantiene el dosel en la posición actual

• Abierto: Abre el dosel
• Aux abierto: Permite la apertura manual de la capota si la presión del sistema es demasiado baja
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Cabina de piloto Interruptor NS
Selecciona qué hemisferio (Norte/Sur) está en los modos DG y ESCLAVO.
Indicador de corrección de LATITUD de la brújula (grados)
INDICADOR DE SINCRONIZACIÓN
GATO
F-14B
Muestra la sincronización entre el giroscopio AHRS y el detector de azimut magnético. Utilizado en modo ESCLAVO. Perilla de ajuste de corrección de LATITUD de la brújula
Perilla HDG (Rumbo)

En el modo DG, el botón se presiona y se gira para seleccionar
Interruptor de modo de brújula
el rumbo deseado en el BDHI (Indicador de rumbo de distancia
• BRÚJULA: Utiliza detector de acimut magnético directamente sin
de rumbo).
estabilización del giroscopio direccional, se utiliza solo para operación
de emergencia y las pantallas utilizan automáticamente la variación
magnética manual.
• ESCLAVO: Modo normal, utiliza el detector de acimut magnético
estabilizado por el giroscopio direccional.
• director general: Modo de giroscopio direccional, utiliza solo giroscopio y no el detector de
acimut magnético.
Interruptor de anulación del alerón interior

• ADELANTE:ÓRDEN-Anula la protección de simetría del
Interruptor de anulación del alerón exterior
alerón interno, lo que permite que un alerón interno
funcional continúe funcionando después de un
• ADELANTE:ÓRDEN-Anula la protección de simetría del spoiler externo, lo que
permite que un spoiler externo funcional continúe funcionando después de un
REINICIO MAESTRO si uno falla.
REINICIO MAESTRO si falla uno.
• EN POPA:NORMA-Normal (posición protegida), en
este modo, si un spoiler interno falla, se ordena al
• EN POPA:NORMA-Normal (posición protegida), en este modo, si un
resto que se incline y la luz SPOILERS se enciende en
spoiler externo falla, se ordena al resto que se incline y la luz
el panel de precaución.
SPOILERS se enciende en el panel de precaución. 36
Traducido del inglés al español - www.onlinedoctranslator.com
Cabina de piloto
Indicador de precaución/recomendación
PUNTA DE PUNTO 1: Canal de tono 1 no Puñalada rodante 1: SAS Roll Channel 1 YAW STAB OP: Un canal de guiñada JETTI DE EMERGENCIA: Activación del
operativo inoperativo inoperativo botón EMERG STORES JETT
GATO
F-14B
Puñalada de tono 2: Canal de tono 2 Puñalada rodante 2: SAS Roll Channel 2 Puñalada de guiñada: Dos canales de guiñada ESCALERA: escalera de
inoperativo inoperativo inoperativos embarque mal guardada
SOLAPA: fallo de flaps o velocidad - SPOILERS: fallo del sistema de spoilers VÁLVULA DE ARRANQUE: la válvula de aire del solenoide de
superior a 225 nudos con flaps bajados arranque está abierta después del arranque
AUTORIZACIÓN DE COLA HZ: Fallo de autoridad de cola AUTORIZACIÓN DEL TIMÓN: Fallo de la autoridad PILOTO AUTOMÁTICO: Fallo del sistema de piloto ENTRADA DE HIELO: acumulación de hielo en el detector de
lateral del timón automático hielo en la entrada izquierda del motor
L ENTRADA: Programador AICS ENTRADA R: Programador AICS PRENSA DE ACEITE: presión de aceite del motor CONDUCTO DE PURGA: fuga de aire a alta
izquierdo y/o falla del sistema correcto y/o falla del sistema izquierdo/derecho por debajo de 11 psi temperatura en los compartimentos del motor
L RAMPAS: rampa izquierda no bloqueada en R RAMPAS: rampa derecha no bloqueada en L ENG SEG: el motor izquierdo AFTC está R ING SEC: el motor derecho AFTC está en
posición durante condiciones críticas de vuelo posición durante condiciones críticas de en modo secundario modo secundario
vuelo
GEN L: el generador del motor R GEN: el generador del motor derecho PABELLÓN: la capota no está bajada y BINGO: cantidad de combustible en o por debajo de la
izquierdo no funciona no funciona bloqueada cantidad establecida BINGO
L ACEITE CALIENTE: aceite motor izquierdo demasiado caliente R ACEITE CALIENTE: aceite motor derecho demasiado caliente CADC: Fallo del ordenador de datos aéreos PRENSA HIDRÁULICA: presión en cualquiera de las
bombas hidráulicas del motor por debajo de 2100 psi

PRENSA DE COMBUSTIBLE L: presión por debajo de 9 psi en la PRENSA DE COMBUSTIBLE R: presión por debajo de 9 psi en la L COMBUSTIBLE BAJO: cantidad de combustible por debajo de R COMBUSTIBLE BAJO: cantidad de combustible
bomba de refuerzo de combustible del motor izquierdo bomba de refuerzo de combustible del motor derecho 1,000 libras en alimentación trasera e izquierda por debajo de 1,000 libras en alimentación trasera,
derecha y delantera
- BARRIDO DE ALAS: falla de un solo ratas: RATS (Sistema de Empuje de -

canal en el sistema de barrido de ala Arresto Reducido) habilitado
TRANS/RECT.: falla en uno o ambos RECORTE DE MÁQUINA: falla en el actuador de PARABRISAS CALIENTE: sobrecalentamiento del BARRA DE LANZAMIENTO:
transformadores-rectificadores ajuste de Mach parabrisas central peso sobre ruedas-Aeronave arrodillada, con el
acelerador por debajo de la MIL y la barra de
lanzamiento no levantada ni bloqueada.
Peso fuera de las ruedas-La barra de lanzamiento no está
levantada y bloqueada, la barra de lanzamiento no está dentro
de los 15º del centro (eje de proa amartillado) o el puntal de
proa no está completamente extendido.
RECORTE INTERNO: falla en el sistema trim o - AHRS: la información de -

falla en la computadora actitud o rumbo del AHRS no
es confiable
ENG FUEGO EXT: baja presión en el FUEGO AUX EXT: baja presión en el contenedor - -
contenedor de extinción de incendios (90 psi auxiliar de extinción de incendios (90 psi por 37
por debajo de 600 psi nominales) debajo de los 600 psi nominales)
Cabina de piloto
GATO
F-14B
Selectores de modo de visualización HUD (Heads-Up Display):

• A: Despegar
• CRUCERO: Crucero
• AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO: aire-aire
• A/G: aire-tierra
• LDG: Aterrizaje
Selectores de comando de dirección de navegación:

Escalera de cabeceo HUD
• TACAN: Selecciona TACAN como fuente de comando de dirección
Perilla de ajuste de brillo
• DESTINO: Selecciona el punto de ruta establecido de RIO como fuente de comando de dirección
• AWL/PCD: AWL (Aterrizaje para todo clima)/PCD (Dirección de curso de precisión),

selecciona la guía de senda de planeo (ILS/ACLS) para aterrizar o PCD para direcciones de
contacto aire-tierra como fuente de comando de dirección Cable de elevación de pistola
• VECTOR: selecciona la dirección de desviación del enlace de datos como fuente de comando de dirección Indicador de configuración (milésimas de pulgada)
• MANUAL: selecciona el curso y el rumbo seleccionados manualmente como fuente de comando de

gobierno
Elevación de pistola
Perilla de ajuste de plomo
38
Cabina de piloto
Modo HUD AWL (Sistema de aterrizaje para todo clima):

• ILS(Sistema de aterrizaje por instrumentos): selecciona ILS como fuente de información AWL.
• LCA(Aterrizaje automático de portaaviones): selecciona ACL como fuente de información de AWL
GATO
F-14B

Modo VDI AWL (sistema para todo clima):
Interruptor de limpieza
• ILS(Sistema de aterrizaje por instrumentos): selecciona ILS como fuente de
información AWL.
• LCA(Aterrizaje automático de portaaviones): selecciona ACL como fuente de información
de AWL
Modo VDI (indicador de visualización vertical):

• TELEVISOR: Muestra video de TCS o LANTIRN en
VDI Interruptor de anulación de HSD ECM
• NORMAL: Muestra la pantalla VDI normal (contramedidas electrónicas)
Modo HSD (visualización de situación horizontal):

• NAV: Pantalla de navegación, muestra información de dirección
dependiendo de la fuente de comando de dirección seleccionada
• T.I.D.(Pantalla de Información Táctica): Pantalla que repite la

información RIO TID. Si RIO tiene TID configurado en TV, la pantalla
estará en blanco
HSD (Pantalla de situación horizontal)/ECMD (Pantalla de

contramedidas electrónicas) Interruptor de alimentación
ARRIBA: ENCENDIDO / ABAJO: APAGADO
Interruptor de alimentación VDI (indicador de
visualización vertical)
Interruptor de encendido HUD (pantalla de visualización frontal)
39
Cabina de piloto
GATO
F-14B
Rompedores de circuito
40
Cabina de piloto
GATO
F-14B
Luz de transición del gancho de detención

Se ilumina cuando la posición del gancho no
corresponde a la posición del mango
Indicador de disparos restantes
Palanca de gancho de detención
• ARRIBA: Gancho retraído

• ABAJO: Gancho desplegado
• TIRADO Y GIRO: Gancho desplegado (Emergencia)
41
Cabina de piloto Indicador de cantidad de tanques de
combustible derecho (lbs)
Combustible de bingo Muestra la cantidad de combustible en los respectivos
Perilla de ajuste tanques (R) seleccionados actualmente (alimentación, ala o

GATO
F-14B
externo) establecidos por el interruptor QTY SEL en el panel
de administración de combustible.
Acelerómetro (G)
Ajuste de combustible de bingo
“Bingo Fuel” es la cantidad de combustible necesaria para volver a la

base de forma segura. Esto lo establece el piloto manualmente.
Indicador de cantidad total de combustible (lb)
Reloj
Indicador de cantidad de tanques de combustible izquierdos (lb)
Muestra la cantidad de combustible en los respectivos tanques (L)
actualmente seleccionados (alimentación, ala o externo) establecidos
por el interruptor QTY SEL en el panel de administración de
combustible.
Indicador de cantidad de tanques de
combustible de alimentación y fuselaje (lb)
Muestra la cantidad de combustible en los respectivos tanques
de fuselaje. La cinta izquierda indica los tanques de
alimentación izquierdo y de popa del fuselaje. La cinta derecha
indica la alimentación derecha y los tanques del fuselaje

Interruptor QTY SEL de combustible
delantero.
Cabina de piloto
Manija de cierre de combustible del motor derecho

GATO
F-14B
AN/ARC-159 Indicador de frecuencia/

canal remoto por radio UHF 1
Cartel BUNO
Número de oficina de la aeronave (BuNo) o el
número de serie de la Marina de los EE. UU.
AN/ARC-182 V/UHF 2 Indicador remoto

de canal/frecuencia de radio
Manija de desecho del dosel

Indicador de actitud de espera
Perilla de jaula del indicador de

actitud de espera
BDHI (indicador de rumbo de distancia de rumbo)

• Pantallas que indican el acimut y la información
de rumbo.
• El puntero de rumbo n.° 2 (grueso) indica el rumbo
magnético hacia la estación TACAN sintonizada.
Cartel de lista de verificación de despegue
• El puntero de rumbo n.° 1 (delgado) indica el rumbo a la
estación UHF/ADF sintonizada
• BDHI también indica distancia; el contador indica el rango
AN/ALR-67 RWR (radar Perilla de control de intensidad
inclinado a la estación TACAN sintonizada en nm
Receptor de advertencia) de brillo AN/ALR-67 RWR 43
Cabina de piloto
Espejo
GATO
F-14B
Espejo
Espejo
44
Cabina de piloto
GATO
F-14B
Brújula magnética en espera

45
Cabina de piloto
GATO
F-14B
Luz de BLOQUEO del compresor del motor derecho
ECM (contramedidas electrónicas) / ALR-67 RWR Luces de

advertencia / Indicador de advertencia de amenazas
• SAM: iluminación constante cuando se detecta bloqueo desde un radar de
seguimiento SAM. Parpadea cuando se detecta el lanzamiento de un misil.
• AAA: iluminación constante cuando se detecta bloqueo desde un

radar de seguimiento de artillería antiaérea. Parpadea cuando se
detecta disparo AAA.
• AI: iluminación constante cuando se detecta bloqueo desde un
radar Airborne Interceptor.
46
Cabina de piloto
GATO
F-14B
ADL (línea de datos de armamento)
Retícula de aviones
Escala de cabeceo de HUD (grados)
CVTS (Sensor de televisión de cabina)

47
Cabina de piloto
La información de HUD cambia según el modo
de visualización seleccionado
Seleccionado: Modo Despegue
GATO
F-14B
Escala de velocidad vertical

(x1000 pies/min)
Aparece cuando se selecciona el modo
de despegue HUD
48
Cabina de piloto
Luz de BLOQUEO del compresor del motor izquierdo

GATO
F-14B
Luces de advertencia
• RUEDAS: El tren de aterrizaje no está bajado ni bloqueado, flaps por
debajo de 10 grados y aceleración por debajo del 85 %
Indizador de enfoque • FRENOS: Antiskid o falla de freno o Freno de estacionamiento está
puesto
• ACLS/PA: El sistema de aterrizaje automático del portaaviones o el
piloto automático están desactivados
• NWS ENGA: La dirección de la rueda de morro está activada

• ACELERADOR AUTOMÁTICO: La desactivación del modo de control
automático del acelerador no resulta del interruptor del modo del acelerador
Referencia: Heatblur F-14 Wiki
49
Cabina de piloto Botón de desecho de ACM Interruptor SW COOL (AIM-9
Sidewinder Cooling)
Interruptor/cubierta ACM (maniobra de combate aéreo)
• Levantar la tapa del ACM activa el modo ACM y
GATO
F-14B
Interruptor de tasa de pistola

permite el acceso al botón de desecho del ACM. PREPARACIÓN MSL (AIM-54/AIM-7
Alta baja
• Botón debajo de la tapa del ACM que permite deshacerse de las Preparación de misiles) Interruptor
provisiones seleccionadas en el panel ARMAMENT del RIO. No
desechará Sidewinders independientemente de si se selecciona.
Indicador AoA (Ángulo de

ataque) (Unidades AoA)
Luz de BLOQUEO SEAM (Sidewinder

Expanded Acquisition Mode)
Interruptor de brazo maestro
HASTA:EN
MEDIO:APAGADO
ABAJO:TNG(Modo de entrenamiento
Luz de COLISIÓN
Interruptor MSL MODE (modo de misiles)

Luz de GATILLO CALIENTE
Indicador de giro y deslizamiento
NORMA: Normal
BRSIT: Perforación
50
Luz maestra de precaución/interruptor
Cabina de piloto
Indicador de modo de barrido de ala seleccionado
AUTO:Establecido automáticamente por CADC (Central Air Data Computer)

HOMBRE:Configurado manualmente por interruptor de barrido de ala
GATO
BOMBA:Establece el barrido del ala a 55° si se adelanta. Cuando la

F-14B
posición CADC está detrás de 55°, seguirá esa configuración en su lugar.

Indicador de ángulo de barrido del ala (grados) EMER: Juego de alas con la manija de barrido de emergencia (75°)
Indicadores de estado de la estación (5, 6, 8B, 8A)

Indicadores de estado de la estación (1A, 1B, 3, 4)
• NEGRO-Estación no cargada o arma no lista. • NEGRO-Estación no cargada o arma no lista.
• BLANCO-Estación y arma lista. • BLANCO-Estación y arma lista.
• TABLERO DE DAMAS-El arma está seleccionada y lista para el • TABLERO DE DAMAS-El arma está seleccionada y lista para el
lanzamiento. En tierra indica que los rieles del fuselaje están arriba y
lanzamiento. En tierra indica que los rieles del fuselaje están arriba y
bloqueados y que las armas cargadas están armadas. 51
bloqueados y que las armas cargadas están armadas.
Cabina de piloto
VDI (indicador de visualización vertical)

GATO
F-14B
Líneas de escala de tono VDI (grados)

Escala de rumbo
Indicador de rumbo
Trapezoides VDI
Te dice en qué dirección está el suelo
Indicador de tono
Mango de filtro HUD

Cuando se tira, inserta un filtro rojo para la operación
nocturna de HUD.
Control de ajuste de HUD

Ajuste/recorte de líneas de tono en HUD
Brillo HUD
Perilla de control Control de recorte VDI
Ajuste/recorte de líneas de paso en VDI
Brillo VDI
Perilla de control
Contraste VDI
Perilla de control
52
Cabina de piloto
GATO
F-14B
Indicador de fuego del motor izquierdo Indicador de fuego del motor derecho
Luces de precaución VDI (indicador de pantalla vertical)

• aire acondicionado ajustable: Otras aeronaves adyacentes a su Luces de precaución VDI (indicador de
propio patrón de tráfico
pantalla vertical)
• CHK DE ATERRIZAJE: el portaaviones tiene un canal listo para ACL
• ONDA DESCONECTADA: Waveoff comandado durante el
y que la tripulación debe prepararse para el aterrizaje del
aterrizaje del portaaviones
portaaviones
• BARRIDO DE ALAS: falla en ambos canales
• LCA LISTO: CATCC (Centro de Control de Tráfico Aéreo de
de barrido de alas o desenganche del
Portaaviones) ha adquirido aeronaves y está transmitiendo
retén de araña.
información de trayectoria de planeo a las aeronaves

• REDUCIR VEL: falla en la retracción de los
• CPLR A/P: CATCC está listo para controlar aeronaves
flaps con más de 225 nudos de velocidad
• CONTROL COMANDO: la aeronave está bajo control de enlace de datos para
aerodinámica indicada. También indica que
aterrizar
se excedió el número de Mach seguro.
• 10 SEGUNDOS: indica que el movimiento del portaaviones se
• ALT BAJA: No funcional
agrega a la información y los comandos del enlace de datos
durante el aterrizaje. Indica 10 segundos para llegar al siguiente
punto en el patrón de aproximación en otros modos.
• INCLINACIÓN: no se recibió ningún comando de enlace de datos durante los
últimos 2 segundos durante ACL (aterrizaje automático del portaaviones)
• VOZ: CATCC no está listo para ACL, cambie a

procedimientos de voz estándar
• PASO AUTOMÁTICO: El sistema de aceleración automática se desactiva por
otros medios que no sean el interruptor de modo de aceleración.
• REF C/P: piloto automático seleccionado pero no activado.

Excepción de altitud y control de rumbo.
53
Cabina de piloto
HSD (visualización de situación horizontal)

GATO
F-14B
Perilla de rumbo seleccionado HSD

Controla el error de referencia de rumbo en
el modo TACAN.
Perilla de ajuste de curso HSD (CRS)

Perilla de control de brillo HSD Controla el curso deseado en
modo MAN (manual) y TACAN.
Botón de prueba HSD

Luz indicadora de falla HSD BIT (prueba incorporada)

La bandera blanca indica falla. La bandera negra indica el modo de funcionamiento
normal. Gire en el sentido de las agujas del reloj para restablecer.
54
Cabina de piloto
GATO
F-14B
Indicador de presión de freno de emergencia

Presión hidráulica disponible de los acumuladores
del freno de emergencia a los sistemas de frenos de
Indicador de altitud de presión
ruedas auxiliares y de estacionamiento
de cabina (x1000 pies)
55
Cabina de piloto Referencia: Heatblur F-14 Wiki
Control Función
Almacena el botón de liberación, utilizado para artillería aire-tierra (excepto cohetes) y
1.Botón de liberación de bomba
contramedidas externas cargadas.
GATO
F-14B
2. Sombrero embellecedor de cabeceo y balanceo Sombrero utilizado para controlar el trimado, el cabeceo de los trimados hacia arriba/abajo y el balanceo de los trimados a la izquierda/derecha.
Sombrero selector movible hacia arriba y hacia abajo y deprimible.
SP o PH: selecciona AIM-7 o AIM-54, la presión alterna entre los tipos.
3.Sombrero de selección de arma SW - Selecciona AIM-9, la presión alterna entre estaciones.
PISTOLA - Selecciona la pistola M-61A1 Vulcan.
APAGADO: inhibe el lanzamiento del arma.
Rueda selectora utilizada para controlar DLC o maniobrar flaps.
4.DLC y rueda de comando de aleta de Con DLC activado, la rotación hacia adelante extiende los alerones y la rotación hacia atrás los retrae.
maniobra
Con el tren y los flaps levantados y el DLC desconectado, la rotación hacia adelante retrae los flaps/slats de
maniobra y la rotación hacia atrás los extiende.
Depresión momentánea con flaps abajo, acelera menos de MIL y ninguna falla del sistema de
alerón activa el DLC.
5. Botón de activación/desactivación de DLC Con el botón de solapas hacia arriba, envía un comando a ALE-39 para dispensar granzas o bengalas de acuerdo con la configuración de
y dispensación de contramedidas RIO.
El DLC se desactiva presionando momentáneamente más el botón, levantando las aletas o avanzando
7 cualquiera de los aceleradores a MIL.
Dirección de la rueda de morro con cambio de botones y peso sobre las ruedas.
6. Botón de dirección de la rueda delantera y
de referencia del piloto automático

Sin peso sobre ruedas se utiliza para activar los modos de piloto automático habilitados.
Desactiva todos los modos de piloto automático y DLC y libera todos los interruptores de piloto automático y los interruptores SAS de
balanceo y cabeceo a la posición APAGADO.

7. Paleta de desconexión de emergencia del piloto
automático
Con el peso sobre las ruedas, además, vuelve al modo de aceleración a MAN (manual) mientras está
presionado.
Gatillo de dos etapas. El primer retén habilita CTVS y cámara de pistola. El segundo retén libera el arma
8. Gatillo de disparo de armas
de disparo frontal seleccionada.
56
Cabina de piloto
Manija de corte de combustible del motor izquierdo
Indicador de velocidad vertical
(x1000 pies/min)
GATO
F-14B
Cartel de lista de verificación de aterrizaje
Error de indicador de velocidad aerodinámica
Escala de número de Mach
Indicador de velocidad aerodinámica indicada
(escala exterior = de 0 a 200 nudos)
Indicador de velocidad aerodinámica indicada

(escala interna = de 200 a 850 nudos)
Perilla de configuración de error del indicador de velocidad aerodinámica
Altímetro servoneumático (ft)
Indicador de ajuste de presión

barométrica del altímetro (en Hg)
Interruptor de modo de altímetro
Altímetro de radar (pies) Interruptor de tres posiciones, accionado por resorte para volver desde RESET. Si hay datos de potencia y altitud de
CADC, el interruptor se puede mantener en RESET durante 3 segundos para permitir el modo de operación normal
Perilla de ajuste de presión barométrica (servidor). Si se establece en ESPERA o energía o los datos CADC están ausentes durante más de 3 segundos, el
57
Perilla de control del altímetro de radar del altímetro sistema cambia al modo de respaldo (presión).
Cabina de piloto EIG Digital (Motor
Grupo de instrumentos) Panel N2 del motor (velocidad del
EGT (temperatura del gas de escape)
compresor de alta presión, % RPM)
(x100 grados C)
Posición de la boquilla derecha
GATO
F-14B
De 0 a 5, siendo 5 totalmente abierto
FF (flujo de combustible) (x1000 lbs/hora)
Aceite de motor izquierdo
Presión (psi)
Hidráulica Combinada
Presión (x1000 psi)
SPOIL (Spoiler) Indicador ON/OFF

Indica la presurización del
módulo del alerón exterior Presión hidráulica de vuelo (x1000 psi)
Indicadores EMER FLT HI ON/OFF

Indica las presiones del sistema hidráulico
de vuelo de respaldo cuando se selecciona
HI o LOW respectivamente 58
Cabina de piloto
GATO
F-14B
59
Cabina de piloto Indicador de posición de lamas
Indicador de posición del tren de aterrizaje izquierdo

Indicador de posición del tren de morro
GATO
F-14B
Botón de eliminación de provisiones de emergencia Indicador de posición de flaps
Indicador de posición del tren de aterrizaje derecho
Leyenda de flaps, slats y frenos de velocidad
Referencia: Heatblur F-14 Wiki
Indicador de posición del freno de velocidad

Cabina de piloto
Palanca del tren de aterrizaje
• Clic izquierdo para alternar ARRIBA/ABAJO

Interruptor de puntal de nariz • Haga clic con el botón derecho para empujar la manija hacia adentro, gire en el sentido de
• EXT.-Extender, extiende el puntal de la rueda de morro y eleva y bloquea la las agujas del reloj y tire hacia afuera (extensión de emergencia en la posición ABAJO). Esto
GATO
F-14B
barra de lanzamiento. libera una carga de nitrógeno comprimido para la extensión de emergencia.
• APAGADO-Desactiva el movimiento del puntal de la rueda de morro, accionado por resorte
en esta posición.
Luz de transición del tren de aterrizaje
• ARRODILLARSE-Libera la presión del puntal de la rueda de morro para retraerlo,
Se ilumina cuando la posición del cambio no
arrodillando el avión. También desbloquea la barra de inicio.
corresponde a la posición de la palanca
Interruptor ISOL HIDRÁULICO
Aísla el tren de aterrizaje, la dirección de la rueda delantera y los frenos de

Palanca de freno de estacionamiento las ruedas del sistema hidráulico combinado. Se mueve automáticamente a
Sacado hacia FUERA: Freno aplicado TO/LDG por LDG GEAR en la posición DOWN.
Empujado hacia adentro: Freno liberado • FLT-En operación de vuelo, aísla los sistemas enumerados anteriormente.
• A/LDG-Despegue/aterrizaje, conecta los sistemas enumerados
anteriormente, permitiéndoles operar.
Interruptor de anulación de bloqueo hacia abajo
Indica el peso sobre las ruedas cuando el

Indicador EJECT CMD
solenoide las mueve hacia abajo. Se puede
• PILOTO-El piloto expulsa a ambos
levantar para anular. No funcional.
tripulantes, RIO solo a él mismo.
• MCO-Cada posición expulsa a ambos
tripulantes.
61
Cabina de piloto Interruptor de cancelación de la barra de inicio
ADELANTE: ABORTAR
POPA: NORMAL Indicador de posición del alerón

• DN - Abajo, al ras de las alas.
GATO
• Flecha hacia arriba: extendida por encima del ala.

F-14B
• Flecha hacia abajo: caída debajo de la superficie del ala.
Indicador de posición del timón izquierdo/derecho
Interruptor de alimentación de combustible
Interruptor de selección de alimentación de combustible a los motores. El
protector bloquea el interruptor en NORM hasta que se levante.
Indicador de posición del estabilizador

Luz indicadora de la sonda de reabastecimiento de combustible
horizontal izquierdo/derecho (grados)
Luz de transición iluminada cuando la sonda de reabastecimiento de combustible no está en posición extendida o retraída
Interruptor de transferencia externo/ala

• ÓRDEN-Anular.
• AUTO-Posición habitual.
• APAGADO-Apaga la alimentación de combustible del ala y los
tanques externos.
Interruptor de sonda de repostaje

Interruptor QTY SEL de combustible
Seleccione lo que muestran las cintas de cantidad de

• TODO EXT.-Todo extendido, amplía la sonda de repostaje y permite el repostaje de todos los
depósitos. También restablece el interruptor WING/EXT TRANS a AUTO.
combustible en la pantalla de cantidad de combustible.
• ALIMENTO-Muestra la cantidad de combustible del tanque
• FUS EXT.-Fuselaje extendido, extiende la sonda de reabastecimiento y permite
reabastecer solo los tanques del fuselaje.
de alimentación y del fuselaje respectivo.
• ALA-Muestra la cantidad de combustible del tanque de ala

• RETIRADO-Retraído, retrae la sonda de repostaje.
correspondiente.
• EXT-Muestra la cantidad respectiva del tanque de Interruptor de descarga de combustible
combustible externo. Permite el vaciado de combustible cuando los frenos de velocidad están retraídos, el posquemador apagado y las ruedas sin peso.
Interruptor de frenos de alerón antideslizante

Botón de reinicio maestro
• AMBAS COSAS-Habilita la función de freno antideslizante y spoiler con peso sobre las ruedas.
Restablece el sistema de detección de fallas CADC y las pantallas de • APAGADO-Apaga ambos sistemas. 62
fallas asociadas. • SPOILER BK-Freno spoiler, habilita la función de freno spoiler con peso sobre ruedas.
Cabina de piloto Interruptor de arranque del motor
IZQUIERDA / APAGADO / DERECHA
Interruptores de rampas de entrada del motor izquierdo/derecho
FWD: STOW - Almacenado. AFT:

GATO
F-14B
AUTO - Modo automático.
Aceleradores
Modo automático de barrido de ala
Palanca de aletas
Interruptor de pulgar de barrido de ala
Barrido de ala Barrido de ala

EN POPA ADELANTE
Modo de bomba de barrido de ala
Mango de barrido de ala de emergencia
Palanca de bomba manual hidráulica
Cubierta de manija de barrido de ala de emergencia

63
Cabina de piloto Referencia: Heatblur F-14 Wiki
Control del acelerador Función
Interruptor que controla la extensión del freno de velocidad. EXT: posición
momentánea que regresa al centro cuando se suelta. Extiende gradualmente el
freno de velocidad mientras se mantiene presionado. El freno de velocidad

GATO
1. Interruptor de freno de velocidad

F-14B
permanece en la posición en la que se encuentra cuando se suelta. RET - Freno de
velocidad de retracción de posición de palanca.
Interruptor que controla la función de barrido de alas. El modo manual solo

permite posiciones detrás de la posición establecida de CADC.
AUTO - Barrido de ala configurado automáticamente por CADC.

2. Interruptor de barrido de ala FWD: barre las alas hacia adelante manualmente.
AFT: barre las alas hacia atrás manualmente.
BOMB: establece el barrido del ala en 55° si se adelanta. Cuando
la posición del CADC esté a popa de 55°, seguirá esa
configuración.
Botón utilizado para comandar el modo de bloqueo del piloto (PLM) de AWG-9.
3. Botón PLM
También se usa para desactivar el piloto automático mientras está en ACL.
Botón utilizado para ordenar CAGE/SEAM a AIM-9 iniciando el bloqueo.

4. Botón CAGE/SEAM
También se usa para desconectar APC cuando está en uso.
Interruptor utilizado para controlar las luces exteriores. APAGADO desactiva todas las
5. Interruptor de luz exterior luces exteriores y aumenta la intensidad de la luz de aproximación. ON habilita todas
las luces exteriores y atenúa las luces de aproximación.
Conmutador que permite al piloto teclear uno o ambos

radios e intercomunicar a RIO.
ICS - Intercomunicación de llaves a RIO.
6. Interruptor PTT ICS

BOTH - Teclas UHF 1 y V/UHF 2 para transmisión.
UHF1 - Teclas UHF 1 para transmisión.
UHF2 - Teclas V/UHF 2 para transmisión.
64
Cabina de piloto
GATO
F-14B
Interruptor de destino designado

Se utiliza para designar objetivos terrestres en el HUD y para
controlar los modos de radar ACM del piloto, excepto PLM. Se
puede mover hacia arriba/abajo y hacia adelante, que es la
posición designada.
En el modo aire-tierra, mueve hacia arriba y hacia abajo el

designador y designa hacia adelante. En todos los demás
casos, arriba y abajo seleccionan los modos VSL HI y VSL LO
ACM respectivamente y adelante selecciona PAL.
sesenta y cinco
Cabina de piloto Interruptor de modo de aceleración
Interruptor de encendido de respaldo AUTOMÁTICO: Automático
ENCENDIDO / Normal IMPULSO: Impulsado

HOMBRE: Manuel
GATO
F-14B
Interruptor ASYM LIMITER

Interruptor ON/OFF que habilita el limitador de
asimetría de empuje del postquemador.
Interruptor de temperatura del acelerador (ganancia de la computadora)
Caliente / Normal / Fría

Interruptor de control de compensación del timón
Interruptor de selección de modo de motor izquierdo Interruptor de selección de modo de motor derecho
• PRI-Modo de control del motor primario. • PRI-Modo de control del motor primario.
• SEGUNDO-Modo de control del motor secundario. • SEGUNDO-Modo de control del motor secundario.
Interruptor Yaw SAS (Sistema de aumento de estabilidad)

Interruptor Roll SAS (Sistema de aumento de estabilidad)

Interruptor Pitch SAS (Sistema de aumento de estabilidad)

66
Selector de piloto automático VEC/PCD/ACL
Cabina de piloto
• VEC/PCD: Modo vectorial/PCD. El eje de balanceo y cabeceo está controlado por enlace de datos. Activado por el botón NWS en la palanca piloto.
• APAGADO
• LCA: Modo de aterrizaje automático del portaaviones. Activado por el botón NWS en la palanca piloto.
Control de volumen ICS (Sistema
GATO
F-14B
de intercomunicación)
Modo de retención de altitud del piloto automático
ATRÁS: APAGADO / ADELANTE: ENCENDIDO
Modo de rumbo del piloto automático
• EN POPA:GT-Modo de seguimiento de tierra, activado por el botón NWS en la palanca piloto.

• MEDIO:APAGADO
• ADELANTE:HDG–Modo de retención de rumbo
Panel de control de radio AN/ARC-159 UHF 1

Selector de amplificador
• B/U-Amplificador de respaldo.
• NORMA-Amplificador normal.
• EMER-Amplificador de emergencia
Conmutador ICS (Sistema de intercomunicación)

• ANULACIÓN DE RADIO-Hace que el audio ICS
anule el audio de la radio.
• MICRÓFONO CALIENTE-Permite hablar con el RIO sin
presionar el PTT. También permite la Interruptor de activación del piloto automático
personal de tierra para hablar con la tripulación a ATRÁS: APAGADO / ADELANTE: ENCENDIDO
través del interfono externo.

• MICRÓFONO FRÍO-Permite hablar con el RIO solo
mientras se presiona el PTT.
67
Cabina de piloto
GATO
F-14B
Control de volumen ALR-67 RWR
Selectores de frecuencia TACAN

Control de volumen lateral
BIT TACAN (Prueba integrada) Luz GO
Control de volumen de radio AN/

ARC-182 V/UHF 2
Indicador TACAN CMD

Indica tripulante actual al mando del BIT TACAN (Prueba integrada) Luz NO GO
TACAN.
• plt: Piloto Botón TACAN BIT (Prueba integrada)
• NFO: Oficial de Vuelo Naval (RIO)
Selector de frecuencia TACAN X/Y
Interruptor normal/inverso del modo TACAN
Selector de modo TACAN

Control de volumen TACAN
• APAGADO
• REC: solo recibir

• T/R: Transmitir/Recibir
• A/A: Modo TACAN aire-aire
• BCN: Modo Beacon TACAN (no Funcional)
68
Cabina de piloto
Botón de válvula G
Presionado para probar el inflado del traje G
GATO
F-14B
Interruptor de oxígeno piloto

Rueda selectora de flujo de aire de ventilación

Se utiliza para controlar el flujo de aire a través
del traje presurizado o los cojines del asiento si
no se usa traje presurizado.
69
Cabina de piloto
GATO
F-14B
Mango de disparo alternativo del asiento eyectable
70
Cabina de piloto
GATO
F-14B
Manija de liberación del arnés de emergencia
71
Cabina de piloto
Asiento eyectable Manija de “cortina frontal”
GATO
F-14B
72
Cabina RÍO
GATO
F-14B
73
F-14B
Cabina RÍO
74
Cabina RÍO
GATO
F-14B
75
Cabina RÍO Panel de prueba del sistema de energía eléctrica
GATO
F-14B
Interruptor de control de cámara
76
Cabina RÍO
Panel de control del transpondedor AN/APX-72 IFF
(identificación de amigo o enemigo)

GATO
F-14B
IFF (identificación de amigo o enemigo) modo 4 interruptor de alimentación
ENCENDIDO (AVANCE) / APAGADO (RETROCESO)

Interruptor de antena IFF (identificación
Cambio de datos/ADF de amigo o enemigo)

Interruptor de prueba
Controla la visualización de datos y ADF en HSD y ECMD. Permite controlar qué antena utiliza el
IND LT: Prueba de luces indicadoras
BOTH habilita la visualización del error ADF y el bloque de transpondedor IFF (AUTO/antena inferior)
PUNTO DDI: Prueba integrada del indicador de datos digitales
datos de navegación. DATOS permite mostrar solo el bloque
de datos de navegación. OFF desactiva la visualización de
cualquiera. Interruptor GND CLG
• OBC/CABINA-Permite el ingreso de aire externo a la cabina y enfriar los componentes
electrónicos y AWG-9/AIM-54 con un rendimiento reducido para OBC.
• APAGADO-Aire exterior no utilizado para estas funciones.
• AWG-9/AIM-54-Utiliza el aire externo para enfriar el refrigerante AWG-9 y
AIM-54 con un mejor rendimiento, pero desactiva el aire externo7ir7a cabina
Cabina RÍO
Programa de bengalas - Rueda selectora de cantidad
Establece la cantidad de bengalas que se lanzarán en un
programa.
GATO
F-14B
Ruedas selectoras del programa Chaff

• CANTIDAD B: Cantidad, establece la cantidad de granza que se liberará
Interruptor de reinicio del programador AN/ALE-37
en una salva de programa, también se puede establecer en C (continuo)
o R (aleatorio).
• B INTV: Intervalo (seg), establece el intervalo entre el estallido de
paja para liberar en una salva de programa, también se puede Ruedas selectoras de control de CARGA
configurar en R (aleatorio). Las ruedecillas introducen en AN/ALE-39 lo que se carga en

• S CANTIDAD: Cantidad, selecciona el número de salvas para cada subsección del lanzador.
liberar en un programa. • L10-Establece la contramedida cargada en la
• S INTV: Intervalo (seg), selecciona el intervalo entre subsección Left 10.
salvos en un programa. • L20-Establece la contramedida cargada en la
subsección Left 20.
• R10-Establece la contramedida cargada en la
subsección Right 10.
• R20-Establece la contramedida cargada en la
Panel del programa de contramedidas AN / ALE-39
Programa de bengalas - Rueda selectora de intervalos

Establece el intervalo entre lanzamientos de bengalas en un
programa (seg)
Ruedas selectoras del programa Jammer

Cantidad / Centenas de intervalo (seg) / Decenas de intervalo (seg) / Unidades de intervalo (seg)
78
Cabina RÍO Interruptor AN/ALE-39 PWR/MODE
Rueda selectora de brillo de las luces del panel de instrumentos
• AUTO (CHAFF)/MAN-Permite la liberación manual de
contramedidas y la liberación automática de chaff por
detección de amenazas en los sistemas ECM. Interruptor de luz de inundación blanca
• HOMBRE-Permite la liberación manual de contramedidas.
GATO
ADELANTE:BRILLANTE/MEDIO:APAGADO/ AFT:OSCURO
F-14B
• APAGADO-Desactiva AN/ALE-39.
Interruptor de luz de inundación roja
ADELANTE:BRILLANTE/MEDIO:MEDIO/EN POPA:OSCURO
Contador de inventario de interferencias
Contador de inventario de bengalas
Contador de inventario de paja
Rueda selectora de brillo de las luces de la consola
Interruptor de liberación de interferencias
Programa / En espera / Individual

Conmutador Flare Salvo
Interruptor de liberación de bengalas
Interruptor de liberación de paja
Interruptor de modo de bengala
• MÚLTIPLE-Múltiple, cada comando de expulsión de bengalas expulsará una bengala de cada subsección del
lanzador cargada con bengalas. Afecta tanto a las liberaciones manuales como a las programadas.
• NORMA-Normal, cada comando de expulsión de bengalas expulsará una bengala en total. Afecta tanto a las
liberaciones manuales como a las programadas.
• PILOTO-Permite que el piloto libere bengalas manualmente con el botón DLC de la palanca del piloto,
las otras posiciones liberan granzas con la presión del botón DLC. 79
Cabina RÍO Interruptor de modo de transmisión de enlace de datos Ruedas de selección de frecuencia de enlace de datos
Interruptor de alimentación de enlace de datos
• PRUEBA-Inicia la prueba del sistema. El primer dígito ya está preajustado (3). • ADELANTE: ENCENDIDO
• NORMA-Modo de funcionamiento normal. Mostrado: Frecuencia 312.0 • MEDIO: APAGADO

• A/J-Modo antiatascos. • AFT: modo auxiliar
GATO
F-14B
DECM AN/ALQ-126 Volumen

Perilla de control
AN/ALQ-126 DECM (Contramedidas electrónicas

defensivas) Selector de modo Jammer
• APAGADO-Apaga la alimentación de AN/ALQ-126.
• ESPERA-En espera, aplica energía al sistema de calentamiento.
• PRUEBA/MANTENER 3 SEGUNDOS-Debe mantenerse en esta posición
durante 3 segundos para prepararse para la prueba del sistema.
• PRUEBA/ACTO-Inicia AN/ALQ-126 BIT, utilizado después de 3

segundos en la posición TEST/HOLD 3 SEC.
• REC-Recibir, permite que AN/ALQ-126 reciba y analice la señal de
amenaza. El lanzamiento de un misil detectado puede obligar al
sistema a entrar en modo de repetición.
• RPT-Repetir, permite que AN/ALQ-126 utilice respuestas
programadas a las señales de amenaza recibidas.
Interruptor de modo de enlace de datos
Interruptor accionado por resorte a TAC pero retenido por solenoide.
Selector de enlace de datos/UHF de antena Habilita la alineación de enlaces de datos y la actualización de waypoints.
Conmutador de selección de antena en uso para UHF 1 y • CAINAS/PUNTO DE RUTA-Permite la alineación del enlace de datos con el
enlace de datos. sistema de navegación inercial de aeronaves de transporte (CAINS) y la
actualización de waypoints.
Interruptor de respuesta de enlace de datos

• TAC-Habilita la selección manual de frecuencias, detiene la
Se utiliza para transmitir la respuesta del enlace de datos, transmite

alineación del enlace de datos.
en NORM (normal), deshabilitado en CANC (cancelado).
Rueda selectora de dirección de enlace de datos

Luz de espera DECM Establece qué dirección de enlace de datos utiliza el propio avión. (Establece dos
Luz ámbar que indica calentamiento cuando el sistema se coloca en ESPERA. Se dígitos menos significativos, otros establecidos por el personal de tierra).
apaga después del calentamiento completo. La indicación durante la prueba o el
funcionamiento indica que se ha producido un fallo.
80
Cabina RÍO
Interruptor de prueba RWR
Interruptor accionado por resorte al centro. La selección momentánea de BIT

indica BIT en ALR-67. La selección de SPL (especial) mientras se muestra la
GATO
F-14B
página 1 de BIT muestra la página de estado de BIT especial mientras se

mantiene presionado y luego durante 3 segundos cuando se suelta.
Selector de modo RWR

Interruptor accionado por resorte a la posición central (APAGADO). Se puede mantener en
la posición OFST (compensación) y LMT (límite) para habilitar la función respectiva
mientras se mantiene presionado.
Interruptor de alimentación AN/ALR-67 RWR (receptor de
advertencia de radar)
Perilla de control de volumen RWR

Selector de modo de pantalla AN/ALR-67 RWR (receptor
de advertencia de radar)
Interruptor selector que controla qué tipo de amenazas
priorizar y mostrar.
• NORMA(Normal)
• AI(interceptor aerotransportado)
• AAA(Artillería antiaérea)
• Desconocido(Desconocido)
• AMIGO
81
RCabina IO DDI (Indicador de datos digitales)
Muestra los comandos recibidos a través de Datalink
DECIR ADIÓS: Desconexión INCLINACIÓN: No se recibió ningún mensaje CMD CHN: Comando para cambiar el HACIA EL PT DE LA MANERA: LAN GRATUITA: Libre para
automática AFCS de enlace de datos en los últimos 10 segundos. canal de enlace de datos Continúe hasta el punto indicado por atacar al objetivo más adecuado
GATO
F-14B
En ACL, indica que no hay mensajes en los la información del objetivo.

últimos 2 segundos, se
desconectar AFCS.
CHK DE TIERRA: CATCC tiene un CMD CAMBIO: Instrucciones de BGC CHN: comando de rumbo ENTREGAR: TDS está DESCARGAR: alto el
canal de enlace de datos disponible comando inminentes o modificadas inminente o modificado entregando su propio avión a fuego, retirada.
para AFCS recientemente recientemente otro centro de control
LCA BEAC: Dirigido por el CAMBIAR ALT: Comando de CANC RPY: TDS (Tactical Data ORBITA: Asumir órbita en la ABORTAR: Cancelar acción.
operador para habilitar la baliza altitud inminente o cambiado System) ha cancelado los posición actual
APN-154 recientemente mensajes de respuesta manteniendo el máximo
aguante
LCA RDY: El sistema de aterrizaje LUNES ALTERNATIVOS: El - RETO: Interceptar e identificar FARO: Habilite la baliza de
automático del portaaviones se ha comando de altitud no está siendo visualmente (desafiar) el objetivo seguimiento APN-154.
fijado en la aeronave APN-154 seguido con suficiente
baliza y está transmitiendo en Precisión: necesita
paso cero y señales de banco. controlar la altitud.
Pendiente de planeo
la información ya está disponible para el
piloto.
AP CPLR: El sistema de aterrizaje MANUAL: El piloto automático no FWD VEC: La aeronave está siendo BRAZO 1: Interceptar y BEAC DUB: Configure APN-154 en
automático del portaaviones está listo para debe estar activado. vectorizada para acercarse al destruir el objetivo hostil modo de doble pulso.
tomar el control de la aeronave para la objetivo desde el hemisferio frontal indicado usando AIM-54
aproximación ACL, el piloto automático
debe estar activado
10 SEGUNDOS: Indica 10 segundos para CAMBIO VEL: Velocidad inminente o VEC POSTERIOR: La aeronave está BRAZO 2: Interceptar y SOLTAR: Comando para soltar el
la siguiente acción o punto de ruta. En modificada recientemente siendo vectorizada para acercarse al destruir el objetivo hostil arma en un ataque de enlace de
ACL, indica que el movimiento del barco dominio objetivo desde el hemisferio trasero indicado usando AIM-7 datos A/G, manual o
se tiene en cuenta. automáticamente si está en modo de ataque
cuenta para ACL. de enlace de datos.
CA AJUSTAR: Indicación desde el VEL LUNES: El comando de COI VEC: La aeronave está siendo BRAZO 3: Interceptar y BEAC APAGADO: Apague la baliza de
puesto de control de otra velocidad no se sigue con suficiente vectorizada en un curso de colisión destruir el objetivo hostil seguimiento APN-154.
aeronave adyacente cerca de la precisión: debe controlar la hacia el objetivo indicado usando AIM-9
propia aeronave velocidad aerodinámica.
VOZ: Indica que ACL no está CMD CTRL: Aeronave bajo control de SIN MENSAJE: No hay mensaje en NO CMD: ignora el rumbo, la BASE RET: Vuelve a la base
disponible, cambie a enlace de datos para aterrizaje este momento. Indica velocidad y la altitud de operaciones indicada.
procedimientos de voz presencia de enlace de datos actualmente recibidos.
comunicación sin 82
recibir un comando.
Cabina RÍO
GATO
F-14B
Desempañador de capota/palanca de aire de cabina

Interruptor de control del dosel (debajo del riel)

• Aumentar: Cierra la capota usando impulso, usado durante clima frío o con un fuerte viento en contra
• Cerca: Cierra la capota
• Mantener: Mantiene el dosel en la posición actual
• Abierto: Abre el dosel
• Aux abierto: Permite la apertura manual de la capota si la presión del sistema es demasiado baja
83
Cabina RÍO
GATO
F-14B
Luz indicadora de falla de ECMD BIT (prueba incorporada)

La bandera blanca indica falla. La bandera negra indica el modo de funcionamiento
normal. Gire en el sentido de las agujas del reloj para restablecer.

ECMD (pantalla electrónica de contramedidas)

Pantalla utilizada para la información de navegación. Tiene una
perilla de control de brillo, un botón de prueba y un indicador BIT
que muestra el estado de la pantalla (negro sólido cuando está en
funcionamiento, mostrando banderas blancas cuando indica una
Botón de prueba ECMD
condición de falla).
Llamado ECMD como F-14A y más tarde PMDIG (Grupo de

indicadores de pantalla múltiple programable). El F-14B Perilla de control de brillo ECMD
también usó esta pantalla para la presentación RWR.
84
Cabina RÍO
GATO
F-14B
85
Cabina RÍO
C & D CALIENTE: Sobrecalentamiento en controles y pantallas RIO -

GATO
F-14B
- PRENSA DE CABINA: La presión de la cabina es demasiado baja
COMBUSTIBLE BAJO: Combustible por debajo de 1000 lbs en los grupos de alimentación de OXY BAJO: La cantidad de oxígeno es inferior a 2 litros o la presión es demasiado
combustible trasero e izquierdo o delantero y derecho. baja.
PABELLÓN: Toldo no bajado y bloqueado FUSIBLE AT: Fusible eléctrico AWW-4 inoperante
RDR HABILITADO: Luz de precaución que indica que es posible el -

funcionamiento del radar con peso sobre ruedas.
AIRE DE ENFRIAMIENTO: Condición de sobretemperatura en el sistema electrónico -

de refrigeración por aire forzado
CONDICIÓN MSL: Sobretemperatura o baja presión en el flujo de AWG 9 COND.: Sobrecalentamiento o sobrepresión en el flujo de refrigerante
refrigerante del misil. También puede indicar que el interruptor LIQ AWG-9 o el interruptor de sobretemperatura ha apagado la bomba de refrigerante
COOLING no está en la posición AWG-9/AIM-54 con el WCS en STBY o

ON cuando el carenado Phoenix está instalado
- COMPLETO NAV: Fallo en INS o CSDC con el interruptor NAV

MODE en INS
PELÍCULA BAJA: Poca cantidad restante de película de grabadora de misión IMU: Falla en la unidad de medición inercial o el sistema de navegación está
en modo AHRS/AM
- AHRS: La información de actitud o rumbo del AHRS no es

confiable
86
Cabina RÍO Indicador de aviso de amenaza
FIB: Interrogación recibida en modo 4 sin sistema propio generando respuesta
RCV: ALQ-126 está recibiendo una señal de identificación de amenaza

GATO
F-14B
XMIT: ALQ-126 está transmitiendo
SAM: Luz de advertencia, iluminación constante al detectar un bloqueo de un radar de seguimiento SAM. Parpadea cuando se detecta el
lanzamiento de un misil.
AAA: Luz de advertencia, iluminación constante al detectar un bloqueo de un radar de seguimiento AAA. Parpadea cuando
se detecta compromiso AAA.
CW: Detección de un emisor de onda continua (CW)
AI: Luz de advertencia, iluminación constante cuando se detecta bloqueo de un radar interceptor aerotransportado.
Precaución maestra
Indicador de aviso de amenaza
87
Cabina RÍO
GATO
F-14B
Perilla de control de intensidad

de brillo AN/ALR-67 RWR
AN/ALR-67 RWR (radar

Receptor de advertencia)
Reloj
Totalizador de cantidad de combustible
(todos los tanques, libras)

• Pantallas que indican el acimut y la información de rumbo.
• El puntero de rumbo n.° 2 (grueso) indica el rumbo magnético hacia la estación TACAN
sintonizada.
• El puntero de rumbo n.° 1 (delgado) indica el rumbo a la estación UHF/ADF sintonizada
• BDHI también indica distancia; el contador indica el rango inclinado a la estación
TACAN sintonizada en nm
Manija de desecho del dosel 88
Cabina RÍO
Interruptor del sombrero dispensador de bengalas/chaff

GATO
•
F-14B
ABAJO: Inicia el programa de liberación de granzas.

• ARRIBA: inicia una sola liberación de paja.
• IZQUIERDO (Fuera de borda): Inicia el programa de lanzamiento de bengalas.
• DERECHO (Interior): Inicia el programa de liberación del bloqueador.

Interruptor del sombrero dispensador de bengalas/chaff
• ABAJO: Inicia el programa de liberación de granzas.

• ARRIBA: inicia una sola liberación de paja.
• IZQUIERDA (Interior): Inicia el programa de liberación del
bloqueador.
• DERECHO (Fuera de borda): Inicia el programa de lanzamiento de
bengalas.
89
Cabina RÍO
Volumen IR (sin función)
Umbral IR (sin función)

GATO
Selector de canal del transmisor

F-14B
Rueda de 12 posiciones utilizada para controlar la frecuencia de

operación AWG-9. No simulado.
Selector de canales de misiles

Ganancia IR (sin función)
Rueda de 6 posiciones utilizada para controlar el canal de
misiles utilizado por AIM-7 o AIM-54. No simulado.
Botones de modo de visualización DDD (Detail Data Display)

Botones utilizados para controlar qué mostrar en el DDD. El botón
IR no funciona con TCS (Conjunto de cámara de televisión).
• RDR: Botón de modo de radar DDD
• infrarrojos: Botón de modo infrarrojo DDD
• FIB: Botón de interrogación de amigo o enemigo de DDD

Botones de modo del sistema de control de armas de radar

(WCS) AN/AWG-9
Fila superior:
• PD STT: Rastreo de objetivo único Doppler de pulso
• PULSO STT: Pulso Pista de un solo objetivo
• BÚSQUEDA DE PD: Búsqueda Doppler de pulso
• RWS: Rango durante la exploración
Fila inferior:
• TWS AUTO: Rastrear mientras se escanea (Automático)
• HOMBRE TWS: Seguimiento durante la exploración (manual)
Indicador de modo seleccionado del sistema de control de armas

• BÚSQUEDA DE PULSO: Búsqueda de pulso
de radar (WCS) AN/AWG-9
90
Cabina RÍO
Indicador de rango de radar seleccionado (nm)
En blanco si no se usa una escala de rango en el DDD.
GATO
F-14B
Botones selectores de rango de radar

Luz indicadora de seguimiento de radar RDROT 5 / 10 / 20 / 50 / 100 / 200nm
Indica que el objetivo está dentro del rango o puerta
de velocidad y está siendo rastreado. Luz indicadora de seguimiento de radar JAT
Indica que el radar está siguiendo el ángulo de seguimiento de una fuente de interferencia.
Luz indicadora de pista de radar ANT TRK Luz indicadora de seguimiento de radar IROT
Indica que el radar está siguiendo el ángulo del Seguimiento de ángulo TCS, llamado IROT, ya que se usó
objetivo. originalmente para el IRST en los primeros F-14-A.
Perilla de VIDEO DE PULSO

Controla la intensidad de video del video de
Perilla DDD BRIGHT (brillo)
pulso en el DDD. Sin efecto en el video doppler
de pulso.
Pantalla de radar DDD (pantalla de datos detallada)
Pantalla de radar principal AWG-9.
VCCambiar
Interruptor de ASPECTO
Interruptor utilizado para seleccionar diferentes escalas de velocidad de
Se utiliza para controlar la región de frecuencia cierre en el DDD en modos PD (Pulse Doppler).
cubierta por los filtros doppler en los modos de pulso
doppler y si se usa el seguimiento de borde o
centroide en el modo de pulso. Estos ajustes
corresponden al aspecto objetivo esperado.
Botón BORRAR
Perilla de GANANCIA DE PULSO Se utiliza para controlar la intensidad del haz ERASE en el DDD,
Se utiliza para controlar la ganancia del AWG-9 en modo de controlando la rapidez con la que se desvanece la imagen en el DDD.
pulso, normalmente se deja retenido a menos que sea necesario
debido a interferencias o atascos. 91
Cabina RÍO
GATO
F-14B
Interruptor AGC
Interruptor de filtro MLC
Controla la velocidad del control automático de ganancia.
Selecciona el modo de operación MLC
(Main Lobe Clutter)
Interruptor PARAMP
Controla la amplificación paramétrica.
Interruptor TGTS
Selecciona el tamaño del objetivo para las zonas de
lanzamiento de misiles y los cálculos de seguimiento WCS

Perilla de desorden PD THRLD
Controla el umbral de video doppler de pulso en la región
CLUTTER (mitad inferior de DDD)
Antena de radar Indicador EL (elevación)

Medidor con agujas indicadoras que indican la elevación del
Perilla transparente PD THRLD sensor. El indicador izquierdo muestra la elevación real actual
Controla el umbral de video Doppler de pulso de la antena del radar. La derecha indica la elevación del radar
en la región CLEAR (mitad superior de DDD) comandada mientras se selecciona RDR en HCU y la elevación
TCS mientras se selecciona IR/TV.
Perilla JAM/JET
Establece el umbral en el que un retorno de radar se
considera un objetivo de interferencia.
Perilla ACM THRLD

Controla el nivel de sensibilidad del radar a corta distancia (modo de
combate aéreo). Por lo general, se ajusta automáticamente con la
perilla en la posición de tope.
Botones de modo CCM (contramedidas) (no simulado)

Botones utilizados para configurar la funcionalidad AWG-9 contrarrestando objetivos de interferencia
• SPL
•
92
DIFERENCIA ALTERNATIVA
• VGS
Cabina RÍO
GATO
F-14B
Indicador de actitud de espera

Indicador de velocidad aerodinámica
indicada (kts/Mach)
Altímetro servoneumático (ft)

93
Cabina RÍO Interruptor selector WPN TYPE (Tipo de arma)
TIPO WPN (tipo de arma)
Rueda selectora que selecciona el tipo de arma utilizada para el Selector de modo de armamento ATTK (ataque)
seleccionado Selecciona el modo de ataque aire-tierra
cálculo de WCS A/G.
• TGT CMPTR: Objetivo de computadora, un modo semiautomático guiado por
computadora similar a un modo CCRP en aviones más nuevos
GATO
F-14B
Interruptor de modo de arma DLVY (Entrega) • IP de CMPTR: Punto inicial de la computadora, un modo CMPTR TGT extendido
• STP: Paso (Libera una sola bomba por cada pulsación del botón que utiliza un punto inicial (IP) conocido como referencia para la entrega en
de lanzamiento de bomba) tienda.
• RPL: Rizo (lanza varias bombas por cada pulsación del • PLT CMPTR: Piloto de computadora, una computadora manual y modo guiado
botón de lanzamiento de bomba) por piloto que utiliza el WCS para almacenar la indicación del punto de impacto en
HUD. Similar a un modo CCIP en aviones más nuevos
Interruptor de modo de arma DLVY (Entrega)

• HOMBRE: Modo de copia de seguridad manual en el que el HUD muestra
una mirilla (retícula) en el HUD en la desviación establecida por el piloto. Se
• SGL: Paso (Libera una sola bomba por cada pulsación del botón
utiliza en caso de falla del sistema que impida los otros modos.
de lanzamiento de bomba)
• PRS: Pares (Liberar un par de bombas por cada pulsación del botón
• Bomba D/L: bomba de enlace de datos, un modo automático en el que el piloto es dirigido a
través de señales de enlace de datos para la entrega de la tienda controlada de forma remota.
de lanzamiento de bomba)
Selector de modo de espoleta eléctrica

Establece el fusible eléctrico de la tienda para ser liberado:
• SEGURO-Inhibe la fusión de bombas eléctricas.
• Vermont-Establece el modo de ráfaga de aire a una altura de ráfaga preestablecida para tiendas
compatibles.
Descarte selectivo • INST-Establece el modo de ráfaga instantánea.

interruptor de guardia • RETARDO 1-Establece el retardo de tiempo predeterminado 1.
• RETARDO 2-Establece el retardo de tiempo preestablecido 2.
Interruptor de descarga selectiva

• JET: Descarte selectivo Interruptor de modo de pistola A/G
• SEGURO: Seguridad activada Modo pistola en modo maestro A/G. MIXTO habilita el arma además de la
• auxiliar: Modo auxiliar (respaldo) artillería A/G seleccionada.
Modo de espoleta mecánica

Selector
Opción de entrega de armas
• Nariz
Ruedas selectoras de intervalo e
• Seguro Opción de entrega de armas Selector de
• Nariz/Cola indicador (milisegundos) cantidad Ruedas e indicador
94
Cabina RÍO
Interruptor de descarga del tanque de combustible externo de la estación 2

• NSE: Seleccionado
GATO
F-14B
• SEGURO: Seguridad activada

Interruptor de opciones de lanzamiento
• MER TER: Jettisons Racks de eyectores múltiples / Racks de eyectores triples

• WPNS: Deshacerse de armas solamente
Interruptores de seguridad de la estación de armas
ARRIBA = Armado / ABAJO = Desarmado (Seguridad Activada)
Botón de lanzamiento A/A (aire-aire)

Botón utilizado para el lanzamiento de RIO de AIM-7 o AIM-54, el disparador
en caliente se indica mediante la iluminación del botón

Identificación de fallas
Botón de próximo lanzamiento de misil Interruptor selector de puerta de velocidad de misiles
Botón utilizado por RIO para seleccionar un Configura la puerta de adquisición de misiles, lo que permite que el RIO ajuste el misil para
objetivo enganchado como el próximo encontrar el objetivo correcto más fácilmente
objetivo para lanzar en TWS. • ANCHO: No simulado
• ANGOSTAS:No simulado
• NARIZ:No simulado
• TRIM DE NARIZ: En DCS, esta posición se usa para la operación de misiles estándar
• TRIMESTRE DE COLA:No simulado
Interruptor de opciones de misiles • COLA:No simulado
• EP PD: AIM-7 Sparrow Pulso Doppler Modo Lanzamiento
• NORMA: Normal
• ACT PH: Modo de lanzamiento activo AIM-54 Phoenix
95
Cabina RÍO Indicador de estado de alineación del INS (sistema de navegación inercial) Indicador de lectura de datos
STBY indica alimentación aplicada pero no alineada. LISTO indica los criterios Indica la fuente de los datos que se muestran en las lecturas de TID
mínimos de lanzamiento para AIM-54. Ambas luces se apagan cuando se selecciona WAY PT, ST, FIX PT, IP, HB, aeronave propia (OWN A/C), objetivo de primera prioridad (TGT 1) y SYMBOL
el modo INS. De lo contrario, puede indicar fallas.
GATO
Indicador de dirección
F-14B
Perilla de brillo TID

Perilla de contraste TID Indica la información de dirección de
navegación actual que se muestra al
Selector de modo de navegación piloto (TACAN-DEST-AWL/PCD-VEC-MAN).
• APAGADO
• ALINEAR TIERRA: Alineación de

tierra INS
Selector de modo de navegación DEST
• ALINEAR CVA: Alineación del INS del transportista (destino)
• ALINEAR GATO: Carrier Catapult INS • 1:Steerpoint/Waypoint 1
Alineación • 2: Steerpoint/Waypoint 2
• EN S: Modo de sistema de navegación • 3: Steerpoint/Waypoint 3
inercial • FP: Punto fijo
• SOY AHRS: Modo de sistema de • IP: Punto inicial
referencia de actitud y rumbo • S T: Objetivo de superficie
• Soy IMU: Unidad de medida • media pensión: Base
Inercial • HOMBRE: Manual / Punto defendido (DP)

Botón CLSN (colisión)

Botón con indicación que se utiliza para seleccionar la dirección de colisión hacia
el objetivo rastreado o el centroide TWS (Track While Scan).
TID (pantalla de información táctica)

Selector de retención de pista El TID es la principal pantalla de datos para el WCS (Sistema de Control de
Botón que amplía la cantidad de tiempo antes Armas). Muestra una imagen táctica al RIO que se utiliza para identificar y
de que se elimine una pista después de la última seleccionar objetivos para las armas de largo alcance en el F-14 Tomcat.
observación de radar a dos minutos. El tiempo Piense en ello como un mapa de arriba hacia abajo que muestra las
normal es de 14 segundos. coordenadas relativas de todas las pistas y símbolos presentados, pero sin
una representación de las características del suelo/superficie (mapa).
También se utiliza en funciones secundarias como una pantalla para
ingresar datos en el WCS, para la navegación, para la alineación del INS y
para el pago a bordo, OBC.
96
Cabina RÍO
Lectura de datos (es decir, coordenadas de longitud)
Lectura de datos (es decir, coordenadas de latitud)

GATO
F-14B
Símbolo de punto de referencia
Límite superior del patrón de exploración
Elevación de la antena de radar (grados)

Límite inferior del patrón de exploración

línea del horizonte
Estado de navegación
Símbolo de identificación de contacto

Arma seleccionada y cantidad
Similar a la terminología HAFU (hostil,
• G para pistola
ambiguo, amistoso, desconocido) en los
• SW para AIM-9 Sidewinder
aviones modernos.
• SP para AIM-7 gorrión
Indicador de funcionamiento de la computadora
• PH para AIM-54 Phoenix
Ciclos del programa WCS en ejecución
Línea de rango de escaneo de radar de acimut

97
Posición de la aeronave
Cabina RÍO
Botones selectores de pantalla TID (pantalla de información táctica)

FILA SUPERIOR:
GATO
•
F-14B
ELIMINAR DESHABILITAR: No simulado.
• NÚMERO ALTERNO: Números de altitud, habilita la visualización de altitudes de pista en

el lado izquierdo de los símbolos de pista. Muestra un solo dígito que representa
diezmiles de pies
• ELEMENTO SIM:Elementos de simbología, permite la visualización de toda la
simbología complementaria de rutas y puntos de ruta.
• ENLACE DE DATOS:Habilita la visualización de pistas de enlace de datos.
• ESTROBOSCOPIO JAM:Habilita la visualización de luces estroboscópicas de atasco en el TID.
• NO ATAQUE:Sin ataque, habilita o deshabilita la visualización de objetivos a los

que no es posible atacar, por ejemplo, objetivos amistosos.
FILA INFERIOR:
• ZONA DE LANZAMIENTO:Habilita la visualización de las zonas de lanzamiento de
armas según el tipo de misil seleccionado. Estos reemplazan los vectores de
velocidad en objetivos relevantes. El WCS habilita automáticamente esta función 60
segundos antes de que un objetivo ingrese al rango máximo de lanzamiento.
• VECTOR DE VELOCIDAD:Vector de velocidad, permite mostrar los vectores de velocidad en las
pistas.
Selector de modo TID (pantalla de información táctica)

• TIERRA STAB: Suelo Estabilizado. Estabiliza la pantalla en el suelo, lo que significa que la
pantalla se fija mientras el propio avión se mueve en la pantalla. El norte verdadero se usa
como arriba en la pantalla.
• Puñalada de aire acondicionado: Aeronave estabilizada. Estabiliza la pantalla a la aeronave propia, lo que Selector de rango TID (nm)
significa que la pantalla se mueve junto con la aeronave propia, que permanece en la pantalla. El rumbo de 25 / 50 / 100 / 200 /400
la aeronave propia se utiliza como parte superior de la pantalla.
• ATACAR: El ataque funciona de la misma manera que A/C STAB pero superpone la
simbología de dirección del ataque.
• TELEVISOR: selecciona el TCS para mostrar en el TID. Desactiva la presentación táctica normal
en el TID y en el HSD. Si está equipado con LANTIRN y el interruptor LANTIRN VIDEO está
98
configurado en FLIR, la alimentación de LANTIRN pasará por la pantalla TID.
Cabina RÍO
HCU (unidad de control manual)
Interruptor WCS (Sistema de control de armas)
Palanca de control de radar principal y TCS (equipo de cámara de televisión)
• ESPERA-enciende el WCS y comienza el calentamiento del
radar sin transmisión.
GATO
F-14B
• TRANSMISIÓN-habilita la transmisión de radar si el radar está listo. El tiempo de calentamiento de

Disparador HCU
la pantalla es de 30 segundos, el calentamiento del radar es de 3 minutos.
• APAGADO
Botón de reinicio de energía HCU
Botón COMPENSACIÓN HCU

Se utiliza para desplazar TID a la
ubicación enganchada en la pantalla
Botón de prueba de luz HCU
Rueda selectora de elevación de

antena de radar
Interruptor IR/TV
Interruptor que controla la potencia del TCS. Habilita la selección de APAGADO/ESPERA y ENCENDIDO.
Botones selectores de modo de HCU (unidad de control manual)
• Modo IR/TV-Selecciona el control de TCS (Conjunto de cámara de televisión)

acimut, elevación y seguimiento. Habilita la visualización de la elevación TCS en el
indicador de elevación derecho en DDD.
• Modo radar-Selecciona el control de la antena de radar para el bloqueo de STT
(Single-Target Track) y vuelve a buscar si ya está en STT. Habilita la visualización
de la elevación de la antena del radar comandada actualmente en el indicador
de elevación derecho en DDD.
• Modo DDD-Selecciona el control del cursor DDD (Visualización detallada de
datos) que se utiliza para marcar una posición geográfica en el modo de radar
de pulso.
• Modo TID-Selecciona el control del cursor TID utilizado para enganchar (seleccionar)
símbolos en la pantalla de información táctica.
99
Cabina RÍO
GATO
F-14B
Botón LMR
Botón que selecciona el modo ACM Manual Rapid Lockon (MRL).
Anula todos los modos operativos excepto PLM y VSL.
Luz indicadora de sobretemperatura de IR/TV

Luz que indica la presencia de una
condición de sobretemperatura en el TCS.
Luz indicadora de reinicio de energía

Luz que indica una o más fuentes de
alimentación secundarias no operativas.
Luz indicadora de WCS

Indica la selección de STBY o XMT con el radar
aún no agotado o la selección de XMT con la

transmisión del radar desactivada.
100
Cabina RÍO
GATO
F-14B
Botón de pie de micrófono

Reposapiés derecho que contiene PTT (Push-to-Talk) para transmisión en UHF 1, V/UHF 2
o ambos, según la configuración del ICS (Sistema de intercomunicación).
Botón de pie ICS

Reposapiés izquierdo que contiene ICS PTT (Intercom System Push-to-
Talk) para intercomunicación COLD MIC
101
F-14B
Cabina RÍO
Mango de eyección
102
Cabina RÍO
GATO
F-14B
Interruptor de estabilización de radar

Interruptor de radar VSL (bloqueo de exploración vertical)
ALTO / APAGADO / BAJO
Perilla central de acimut de radar
Perilla central de elevación de radar

Selector de escaneo de acimut de radar

• + /-10 grados
• + /-20 grados
• + /-40 grados
• + /-65 grados
Selector de barras de escaneo de elevación de radar

1/2/4/8
103
Cabina RÍO
Palanca de expulsión CMD (comando)

Interruptor de adquisición de TCS
• Auto búsqueda
GATO
F-14B
• Manual
• Auto
Selector de modo de grabación

TCS (no simulado) Perilla de ajuste TCS (Conjunto de cámara de televisión)
Perilla de ajuste TCS (Conjunto de cámara de televisión)

Minutos restantes de la grabadora

Interruptor TCS FOV (campo de
visión)
• Ancho
• Angostas
Luz de espera de la grabadora
Interruptor esclavo TCS

• RADAR
• INOPERANTE
Grabadora Luz REC (grabación) • TCS
Luz de fin de cinta (EOT) de la grabadora Interruptor de alimentación de la grabadora
(No simulado)
Perilla de reinicio de la grabadora
104
Cabina RÍO
GATO
F-14B
Panel de control de radio AN/ARC-182 V/UHF 2
105
Cabina RÍO
Interruptor de refrigeración líquida
Controla el sistema de refrigeración líquida para AWG-9 y AIM-54. El

GATO
circuito AWG-9 se puede habilitar independientemente del AIM-54. Este

F-14B

interruptor debe habilitarse para el sistema respectivo antes de la
operación AWG-9 o la preparación del misil AIM-54.
BIT TACAN (Prueba integrada) Luz NO GO
Botón TACAN BIT (Prueba integrada)

Selector de frecuencia TACAN X/Y Interruptor normal/inverso del modo TACAN
Control de volumen TACAN

• APAGADO
• REC: solo recibir

• A/A: Modo TACAN aire-aire
106
Cabina RÍO CAP (Panel de dirección de la computadora)
El CAP se utiliza para ingresar datos en el WCS. El tambor
indicador de MENSAJE y los botones funcionan de manera
similar a los botones de los MFD en los aviones más nuevos.
Botón CLEAR del teclado CAP
GATO
F-14B
Botones selectores de mensajes CAP Botón ENTER del teclado CAP
Botón TNG (NBR) Teclado numérico CAP

No simulado.
Tambor indicador de mensaje CAP

Cambios con la posición del interruptor
SELECTOR DE CATEGORÍA
Botones selectores de mensajes CAP
Interruptor selector de categoría CAP

• UN POCO: Prueba integrada
• SPL: Especial, contiene funciones de botones de mensajes para mostrar e ingresar el encabezado de
los archivos de datos que representan las cuatro catapultas en el portaaviones.
• NAV: Navegación, contiene funciones de botones de mensajes que se usan para puntos fijos de navegación y datos
de actualización que se usan para la operación y alineación del INS
Botón PRGM RESTRT • DATOS TAC: Datos tácticos, contiene la funcionalidad del botón de mensaje que permite enganchar/
Botón utilizado para reiniciar el seleccionar los diferentes puntos de ruta disponibles en el sistema de navegación WCS.
programa que se ejecuta en el WCS. • D/B: Enlace de datos, contiene la función de botón de mensaje para las respuestas de enlace de datos RIO a los
comandos del controlador de enlace de datos.
• DATOS TGT: Datos de destino, contiene la funcionalidad del botón de mensaje que se usa para modificar
símbolos de pista enganchados. 107
Cabina RÍO
GATO
F-14B
Menú de mensajes CAP BIT Menú de mensajes CAP SPL Menú de mensajes CAP NAV
108
Cabina RÍO
GATO
F-14B
Menú de mensaje de DATOS CAP TAC Menú de mensajes CAP D/L Menú de mensaje de DATOS CAP TGT
109
Cabina RÍO
GATO
F-14B
Interruptor de selección del transmisor
Selecciona qué radio VHF/UHF las teclas RIO PTT.

• UHF 1: selecciona la radio UHF ARC-159.
• BOTH - Selecciona ambas radios. Perilla de control de volumen de radio UHF 1
• V/UHF 2: selecciona la radio ARC-182 VHF/UHF.
Perilla de selección del modo de cifrado de radio

KY-58
Interruptor de selección de antena de radio V/UHF 2
(No simulado ya que el F-14B está equipado
Superior inferior
con el KY-28, no con el KY-58).
Indicador TACAN CMD

Indica tripulante actual al mando del TACAN.
• plt: Piloto
• NFO: Oficial de Vuelo Naval (RIO)
Interruptor TACAN CMD

Establece al tripulante al mando del TACAN.
• ANULACIÓN DE RADIO-Hace que el audio ICS
anule el audio de la radio.
• MICRÓFONO CALIENTE-Permite hablar con el Piloto
sin presionar el PTT. También permite que el
personal de tierra hable con la tripulación a través
del interfono externo.
• MICRÓFONO FRÍO-Permite hablar con el Piloto solo
mientras se presiona el PTT.
110
Cabina RÍO Interruptor izquierdo de sombrero de cuatro direcciones Deslizador bidireccional (frontal)
Selección de QWp- y QWp+ (Cue-to-Waypoint) Este interruptor cambia la función del interruptor de sombrero de cuatro direcciones
(izquierda/derecha) además de los modos Point derecho. Con resorte para volver al centro.
Interruptor de sombrero de giro central
Track (arriba) y Area Track (abajo). • Deslizarlo hacia adelante permite seleccionar la ganancia manual mientras que soltarlo y
Se utiliza para girar la línea de visión del sensor y la depresión de este sombrero deslizarlo hacia adelante nuevamente vuelve a seleccionar la ganancia automática. El
GATO
F-14B
cambia entre los modos de sensor blanco caliente (WHOT) y negro caliente (BHOT). cambio de la ganancia manual con la ganancia manual ya seleccionada se puede realizar
deslizando el interruptor hacia adelante y manteniéndolo presionado durante 2 segundos.
Con este modo activo arriba/abajo en el sombrero derecho aumenta y disminuye la
Botón de alternancia FOV del sensor IR
ganancia mientras que izquierda/derecha disminuye y aumenta el nivel.
Alterna entre los tres campos de visión
(niveles de zoom) del sensor IR.
• Deslizar el interruptor hacia atrás permite momentáneamente la selección del código láser usado,
mientras que deslizarlo hacia atrás y mantenerlo presionado permite controlar el enfoque.
Varilla de control de vaina de orientación LANTIRN
Cuando se establece en cambio de código láser, el sombrero de cuatro direcciones derecho
selecciona el dígito para cambiar con izquierda/derecha y aumenta y disminuye el dígito
seleccionado con arriba/abajo. En control de enfoque arriba/abajo aumenta y disminuye el
enfoque.
Interruptor Hat de cuatro direcciones derecho
Nota: El control deslizante bidireccional izquierdo cambia la función de sombrero derecho
como se detalla en la descripción del control deslizante bidireccional.
• Permite la selección deQADL/QHUD (arriba),QDES (derecha) y

QSNO (abajo)además del nivel de limpieza que se cicla mediante

la depresión momentánea del sombrero.
• QADL=Indicación de la línea de datos de armamento,QHUD=Cue a la
pantalla de visualización frontal,QDES=Cue para designar,QSNO=Cue a
Quitanieves.
Disparador de dos etapas LANTIRN

El primer retén emite láser manualmente mientras que el segundo retén dispara el
láser y designa QDES (Cue-to-Designate) en la posición actual del sensor.
Selector de modo de operación LANTIRN Botón de disparo láser

• AFT: modo A/A (aire-aire) Dispara el láser durante 60 segundos, que se puede anular presionando y soltando
• FWD: modo A/G (aire-tierra) el primer retén del gatillo. Una nueva presión en el botón del pestillo del láser
• DEPRIMIDO: LANTIRN Sin designar restablece el temporizador de disparo del láser bloqueado a 60 segundos,
111
comenzando una nueva cuenta regresiva de 60 segundos.
Cabina RÍO Interruptor de alimentación LANTIRN Targeting Pod
• APAGADOdesactiva la alimentación del sistema
• IMU(Unidad de medida inercial) alimentando solo
la IMU LANTIRN
GATO
•
F-14B
VAINAalimenta todo el sistema
Luz armada con láser
Interruptor láser LANTIRN

ARMADO/SEGURIDAD
Interruptor de modo LANTIRNA

(OPER/ESPERA)
Luces indicadoras de falla de LANTIRN
Botón LANTIRN IBIT (Prueba

incorporada iniciada) Conmutador LANTIRN VIDEO
Controla qué video se envía a TID y VDI, FLIR selecciona 112
LANTIRN FLIR video y TCS selecciona TCS video.
Cabina RÍO
Interruptor de puesta a cero de cifrado de radio KY-28

GATO
F-14B
Interruptor selector de baliza de radar AN/

APN-154
• ÚNICO-Habilita la respuesta de baliza a códigos de
pulso único.
• DOBLE-Habilita la respuesta de la baliza para establecer
Interruptor de modo de energía de cifrado de radio KY-28
un código de doble pulso.
P/OFF (Apagado) / C (Cifrado) / RETRASO
• ACLS-Habilita la operación del aumentador para ACLS.
Requerido para bloqueo de radar CATCC para ACLS.
Interruptor de pulsar para probar ACLS (Automatic

Carrier Landing System)
Interruptor de selección de radio de cifrado de radio KY-28
• RELÉ:No funcional
• RAD-1: radio1 Interruptor de encendido de baliza de radar ACLS
• RAD-2: radio2
113
Cabina RÍO
GATO
F-14B
Rueda selectora de flujo de aire de ventilación

Se utiliza para controlar el flujo de aire a través
Botón de válvula G del traje presurizado o los cojines del asiento si
Presionado para probar el inflado del traje G no se usa traje presurizado.
Interruptor de oxígeno RIO

114
Cabina RÍO
GATO
F-14B
115
Cabina RÍO
GATO
F-14B
Manija de liberación del arnés de emergencia
Mango de disparo alternativo del asiento eyectable
116
F-14B
117
Cabina RÍO
Asiento eyectable Manija de “cortina frontal”
GATO
F-14B
118
Cuerda de guiñada
Realiza la misma función que la bola indicadora de deslizamiento-derrape, pero es más sensible y no
requiere que el piloto mire hacia el panel de instrumentos. Técnicamente, mide el ángulo de
deslizamiento lateral, no el ángulo de guiñada, pero esto indica cómo se debe girar la aeronave para
que el ángulo de deslizamiento lateral vuelva a cero.
GATO
F-14B
Radar AN/AWG-9
Cañón Vulcano M-61

119
GATO
F-14B
Sonda de ángulo de ataque

Chinpod / TCS Transmisor de ángulo de ataque

Sonda de temperatura total (AIC,
(Conjunto de cámara de televisión)
Sonda de ángulo de ataque (AIC, computadora
computadora de control de entrada de aire) Sonda estática Pitot
Sonda estática Pitot de control de entrada de aire)
Sonda de ángulo de ataque (AIC,
computadora de control de entrada de aire)

120
F-14B
Lamas
spoilers
Flaps
121
Estabilizadores Verticales
GATO
F-14B
Freno de velocidad
Estabilizador horizontal
Freno de velocidad Tubo de descarga de combustible

(Tailerón)
Antena ECM (contramedidas electrónicas)

Estabilizador horizontal
Gancho de detención
(Tailerón)
122
Luces de formación
Luz de posición trasera

GATO
F-14B
Luces de formación
Interruptor maestro de luces exteriores

ENCENDIDO (presionado) / APAGADO (liberado)

Encienda el acelerador utilizado para controlar las luces
exteriores. APAGADO desactiva todas las luces
exteriores y aumenta la intensidad de la luz de
aproximación. ON habilita todas las luces exteriores y
atenúa las luces de aproximación.
Luz anticolisión
(Estroboscópico)
Luces de formación
Luces de formación 123

GATO
Luz anticolisión (estroboscópica)

F-14B
Luz de posición del ala (navegación) (verde)

Se ilumina cuando las alas se mueven hacia atrás.
Luz de posición del ala (navegación) (roja)

Se ilumina cuando las alas se mueven hacia atrás.
124
Posición del ala
GATO
F-14B
(Navegación) Luz (Roja)

Se ilumina cuando las alas no están
barridas.
Luz de posición del ala (navegación) (verde)

Se ilumina cuando las alas no están barridas. 125
F-14B
Luz de posición de Chinpod

126
GATO
F-14B
Barra de lanzamiento
(Enganchado en lanzadera de catapulta)
Lanzadera de catapulta
(retraído)
Luz de taxi de rueda de morro

127
GATO
F-14B
Indizador del ángulo de ataque
del tren de aterrizaje
128
GATO
F-14B
Controles de las gafas de visión nocturna (NVG):

• MAYÚS DERECHA+H: Activar/Desactivar
• RALT+MAYÚSDER+H: Bajar las gafas de visión nocturna

• RCTRL+MAYÚSDER+H: Aumentar las gafas de visión nocturna 129
Cubierta de hangar
GATO
F-14B
Cubierta de hangar
Cubierta de vuelo
línea central
Cubierta de hangar
Líneas de escalera
CVN-73george washingtonPortaaviones 130

Catapulta No. 1
Ascensor de armas
GATO
F-14B
Estación de control de catapulta
Catapulta No. 2
Catapulta No. 3
Catapulta No. 4
131
Riel de lanzamiento de catapulta de vapor
GATO
F-14B
JBD (deflector de chorro de chorro)

Desvía el chorro del motor para no dañar ninguna aeronave ni herir a la tripulación del
portaaviones. También actúan como escudos térmicos desde que muchos aviones lanzados
desde portaaviones despegan con los postquemadores encendidos.

132
GATO
F-14B
Estación de control de catapulta integrada

(ICCS), también llamada "La burbuja".
133
GATO
F-14B
Ascensor
(Nivel superior)
Ascensor
Ascensor (Nivel superior)
(Nivel superior)
Ascensor
(Nivel superior)
Ascensor Ascensor Ascensor

Ascensor
(Nivel inferior) (Nivel inferior) (Nivel inferior)
(Nivel inferior)
134
Alambres de detención
Estos cables se utilizan para ayudar al avión a frenar al aterrizar en el
portaaviones. El gancho de la aeronave atrapa uno de estos cables y
detiene la aeronave por completo. Al aterrizar, debes apuntar al
GATO
tercer cable. El aterrizaje del primer cable es un aterrizaje corto,

F-14B
mientras que el aterrizaje del cuarto cable es largo.

135
GATO
F-14B
IFLOLS (Sistema de aterrizaje óptico de lente

Fresnel mejorado)
También llamado "la pelota" o "albóndiga", el IFLOLS se utiliza como ayuda
visual para aterrizar en el portaaviones.
136
GATO
F-14B
LRLLS (Sistema de alineación láser de largo alcance)

Se utiliza para recuperaciones de Caso III para proporcionar una indicación
visual para ver la desviación lateral de la línea central.
137
GATO
F-14B
"La isla"
Edificio utilizado para dirigir las operaciones de vuelo
138
Control de vuelo principal
GATO
F-14B
Puente
Puente de la bandera
139
LSO
GATO Indicativo de radio: "Paletas"
F-14B
Estación LSO (oficial de señales de aterrizaje)

Se utiliza para dirigir a los jugadores en un entorno multijugador o para
observar aeronaves en un entorno de un solo jugador.
140
GATO
F-14B
Camisas amarillas
Estos incluyen elDirectores de aviónquien lo guiará alrededor de la cubierta y en posición para
el lanzamiento. Toda la orientación de los taxis proviene de este personal.
Otras camisas amarillas incluyen oficiales de cubierta de vuelo, oficiales de equipo de detención,
oficiales de catapulta (tiradores), observadores de catapulta y oficiales de manejo de aeronaves.
141
GATO
F-14B
Camisas Verdes
Encontrará a este personal durante el lanzamiento cuando las tripulaciones de Catapult y Arresting Gear coloquen la barra de retención y se aseguren de que se
conecten correctamente a la lanzadera de catapulta. El personal de mantenimiento de diversas especialidades también puede estar disponible para solucionar
problemas de última hora con la aeronave.
Otros camisas verdes incluyen Helicopter Landing Signal Enlisted (LSE), personal de manejo de carga, solucionadores de problemas de equipos de apoyo 142
en tierra, corredores de gancho y compañeros fotógrafos.
GATO
F-14B
Camisas Blancas
Encontrará a este personal durante el lanzamiento comoDamas finalesdele a su aeronave una revisión de última hora para detectar problemas. Los
Oficiales de Señales de Aterrizaje (LSO) también son camisas blancas.
Otros camisas blancas incluyen personal de seguridad, personal médico, personal de control de calidad y oficiales de transferencia aérea
(ATO).
143
GATO
F-14B
Camisas marrones
Estos incluyen capitanes de avión y
suboficiales de línea.Servicio y
mantenimiento general de
aeronaveses realizado por este
personal. Son responsables de la
operación segura de la aeronave en
Camisas Rojas vuelo y, a menudo, se los denomina
Estos son losArtilleros de aviaciónque construyen, prueban, transportan y carganarmasen el avión También prueban y "propietarios" de la aeronave.
mantienen los sistemas de armas de las aeronaves, así como la aviónica y los equipos de liberación utilizados para
emplear armas en el aire.
Las cuadrillas de choque y salvamento y el personal de eliminación de artefactos explosivos (EOD) también son camisas rojas.
Camisas Azules
Este personalaeronave de posiciónen cubierta cuando no estén siendo rodados por el práctico.
Incluyen manipuladores de aeronaves (empujadores, chockers, chainers, etc.), conductores de
tractores, mensajeros y hablantes telefónicos y operadores de ascensores.
Camisas moradas
Estos son losCombustiblepersonal responsable de reabastecer de
combustible a las aeronaves y equipos en cubierta de manera segura. Este es
un trabajo importante debido al riesgo extremo que representa un incendio
144
para una cabina de vuelo abarrotada.
GATO
F-14B
145
RESUMEN
El procedimiento de puesta en marcha se separará en los siguientes apartados: 1. PRE-
GATO
ARRANQUE DEL PILOTO

F-14B
2. ARRANQUE PILOTO DEL MOTOR
3. PILOTO POST-ARRANQUE
4. ALINEACIÓN RÍO INS (ORILLA)
5. ALINEACIÓN RÍO INS (PORTADOR)
6. PROCEDIMIENTO POSTERIOR A LA ALINEACIÓN DE RÍO
PARTE 4 – PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN MARCHA
Nota: Pasos precedidos por[J]se realizan con JESTER AI, lo que significa que un RIO humano también puede realizarlos.
146
F-14B
PARTE 4 – PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN MARCHA GATO
1 – PREARRANQUE DEL PILOTO
147
2a
1. Asegúrese de que la palanca del freno de estacionamiento esté ACTIVADA (hacia atrás) 3a
GATO
F-14B
Nota: El Tomcat no tiene un interruptor de batería ni una APU (unidad de

energía auxiliar): sus sistemas eléctricos funcionan estrictamente con la 2b
energía del generador del motor o con una fuente de energía externa.
Los motores GE F110 tienen arrancadores neumáticos y requieren una 3b
fuente de presión de aire externa, que puede obtenerse comunicándose
con el personal de tierra.
2. Llame al personal de tierra para conectar Ground Electric Power
a) Presione "\" (Menú de comunicación) y "F8" para seleccionar
el personal de tierra 2c
b) Seleccionar “Energía Eléctrica Terrestre” presionando
“F2”
c) Seleccione "ON" presionando "F1" para encender la
energía de tierra
3. Conecte la unidad de suministro de aire comprimido:
a) Presione "\" para abrir el menú de la radio y "F8" para seleccionar

3c
el personal de tierra
b) Presione "F5" para seleccionar Suministro de aire terrestre
c) Presione "F1" para conectar la unidad de suministro de aire
1
148
7
4. Una vez que se conecta la alimentación a tierra, el RIO puede continuar con su propio procedimiento
de puesta en marcha.
GATO
F-14B
Comprobación de comunicación ICS?

5. Establezca el interruptor ICS (Conjunto de intercomunicación) en HOT MIC
6. [J]Utilice el menú contextual JESTER presionando "A" y seleccionando

"INICIO" (LCTRL+3) para solicitar el inicio.
7. [J]Después de unos segundos, su RIO solicitará una verificación de comunicaciones para probar el ICS (equipo
de intercomunicación).
8. [J]Use el menú contextual de JESTER nuevamente presionando "A" y

confirme que lo escuchó seleccionando "ALTO Y CLARO" (LCTRL +
4). ¡Alto y claro!
9. Arme el asiento eyectable del piloto haciendo clic en la manija de armado del asiento eyectable
(ABAJO) o presionando “MAYÚS IZQUIERDA+E”.
ICS (equipo de intercomunicación) HOT MIC

Palanca del asiento de eyección del brazo
9
8
6
149
10. [J]Jester cerrará automáticamente la capota por ti una

vez que tu asiento eyectable esté armado
GATO
F-14B
correctamente. A continuación, reanudará la ejecución

de su lista de verificación de puesta en marcha. Si
vuela con un RIO humano, el RIO puede cerrar la
cúpula con “LCTRL+C”.
11. Configure el interruptor de oxígeno en ON (FWD)
12. Ajuste la manija de barrido de ala de emergencia: 11

BARRIDO SUPERIOR (AFT)
10
Barrido de ala de emergencia

12 150
Mango - BARRIDO SUPERIOR
2 – ARRANQUE PILOTO DEL MOTOR
dieciséis
13. Verifique que la alimentación a tierra y el carro de presión de aire estén conectados
14. Establecer FUENTE DE AIRE - APAGADO
GATO
F-14B
15. Configure la bomba de TRANSFERENCIA HIDRÁULICA - CIERRE
16. Configure el interruptor de la hidráulica de vuelo de emergencia: AUTO (BAJO)
17. Verifique que los interruptores L MASTER GEN y R MASTER GEN estén configurados
en NORM (FWD)
14
dieciséis
15
17
151
19
18. Arranque el motor derecho primero ajustando el interruptor de arranque del motor – R (DERECHO) con el botón
derecho del ratón.

GATO
F-14B
19. Se iniciará el arranque del motor derecho y aparecerá la advertencia de VÁLVULA

DE ARRANQUE. Engine N2 (Velocidad del compresor de alta presión) aumentará
a aprox. 20 % RPM.
20. Cuando el N2 del motor derecho alcance el 20 % de RPM, haga clic en el acelerador derecho
para moverlo del tope de APAGADO al tope de RALENTÍ para abrir las válvulas de
combustible e introducir combustible. Los encendedores se activarán y activarán un
apagado del motor. EGT debe aumentar dentro de 5 a 15 segundos.
21. Verifique que la presión del aceite aumente y que la EGT (temperatura del
gas de escape) no supere los 890 °C hasta que el motor se estabilice.
22. Alrededor del 50 % RPM N2, el interruptor de arranque del motor volverá a la posición
APAGADO, el motor de arranque se desactivará y la advertencia de VÁLVULA DE
ARRANQUE desaparecerá
EGT (temperatura del gas de escape) 20b

(x100 grados C)
21
Acelerador – INACTIVO
20a
Interruptor de arranque del motor
18
Presión de aceite (psi) 152

Acelerador - CORTE 20c
2 – ARRANQUE PILOTO DEL MOTOR FF (flujo de combustible) (x1000 lbs/hora)
23. Espere a que las RPM del motor derecho se estabilicen alrededor del 70 % RPM
N2. Confirme que el generador correcto esté funcionando verificando que la EGT (temperatura del gas de escape) (x100 grados C)
GATO
F-14B
precaución R GEN se haya apagado. El motor debe estabilizarse en los

siguientes parámetros: RPM del motor (%)
• RPM entre 62 y 78 %
• EGT alrededor de 500 grados C
• Flujo de combustible entre 950 y 1400 lbs/hora (pph)

Posición de la boquilla
• Posición NOZ (Tobera) totalmente abierta al 100 % (5)

Presión de aceite (psi)
• Presión de aceite entre 25 y 35 PSI (15 psi mínimo)
• Presión hidráulica de vuelo: 3000 psi
R GEN Extinguido
Presión hidráulica de vuelo (x1000 psi)
153
24. Arranque el motor izquierdo primero ajustando el interruptor de arranque del motor – L (IZQUIERDO) con un
clic izquierdo.
GATO
F-14B
25. Se iniciará el arranque del motor izquierdo y aparecerá la advertencia de VÁLVULA DE

ARRANQUE. Engine N2 (Velocidad del compresor de alta presión) aumentará a aprox. 25
20 % RPM.
26. Cuando el N2 del motor izquierdo alcance el 20 % de RPM, haga clic en el acelerador izquierdo para
moverlo del tope de APAGADO al tope de RALENTÍ para abrir las válvulas de combustible e
introducir combustible. Los encendedores se activarán y activarán un apagado del motor. EGT
debe aumentar dentro de 5 a 15 segundos.
27. Verifique que la presión del aceite aumente y que la EGT (temperatura del
gas de escape) no supere los 890 °C hasta que el motor se estabilice.
28. Alrededor del 50 % RPM N2, el interruptor de arranque del motor volverá a la posición
APAGADO, el motor de arranque se desactivará y desaparecerá la advertencia de VÁLVULA
DE ARRANQUE.
EGT (temperatura del gas de escape)

(x100 grados C)
26b
27
Acelerador – INACTIVO
26a Interruptor de arranque del motor
24
154
Presión de aceite (psi) Acelerador - CORTE 26c
2 – ARRANQUE PILOTO DEL MOTOR FF (flujo de combustible) (x1000 lbs/hora)
29. Espere a que las RPM del motor izquierdo se estabilicen alrededor del 70 % RPM N2.
Confirme que el generador izquierdo está funcionando comprobando que la
EGT (temperatura de escape) (x100 grados C)
GATO
F-14B
advertencia L GEN se haya apagado. El motor debe estabilizarse en los siguientes

parámetros: RPM del motor (%)
• RPM entre 62 y 78 %
• EGT alrededor de 500 grados C
• Flujo de combustible entre 950 y 1400 lbs/hora (pph)

• Posición NOZ (Tobera) totalmente abierta al 100 % (5)
• Presión de aceite entre 25 y 35 PSI (15 psi mínimo)
Posición de la boquilla
• Presión hidráulica de vuelo: 3000 psi
Presión de aceite (psi)


L GEN Extinguido
155
34a
30. Configure la BOMBA DE TRANSFERENCIA HIDRÁULICA – NORMAL 35a
31. Confirme que las indicaciones de PRESIÓN HIDRÁULICA COMBINADA y
GATO
F-14B
PRESIÓN HIDRÁULICA DE VUELO sean iguales a 3000 psi cada una.

32. Confirme que no se ve ninguna precaución de PRESIÓN HIDRÁULICA 34b
33. Establecer fuente de aire - AMBOS ENG
34. Llame al personal de tierra para desconectar la energía eléctrica de tierra 35b
a) Presione "\" (Menú de comunicación) y "F8" para seleccionar el personal de tierra
b) Seleccionar “Energía Eléctrica Terrestre” presionando “F2”

c) Seleccione "APAGADO" presionando "F2" para apagar la energía de tierra
35. Desconecte la unidad de suministro de aire comprimido: 30
a) Presione "\" para abrir el menú de la radio y "F8" para seleccionar el personal de tierra
34c
b) Presione "F5" para seleccionar Suministro de aire terrestre
c) Presione "F2" para desconectar la unidad de suministro de aire

35C
Presión hidráulica combinada (x1000 psi)
33
31
PRENSA HYD Extinguida
32
156
3 – PILOTO POST-ARRANQUE
36. [J]Ahora que nuestros motores están encendidos, el RIO automáticamente comenzará a accionar más interruptores parainiciar el proceso de
alineación del INS (Sistema de Navegación Inercial).
GATO
F-14B
37. Encienda los interruptores de alimentación de su VDI (indicador de pantalla vertical), HUD (pantalla de visualización frontal) y HSD
(pantalla de situación horizontal).
38. Establezca el interruptor de modo HSD en "TID". Esto hará que la pantalla HSD actúe como un repetidor para la pantalla de
información táctica (TID) del RIO y le permitirá monitorear el progreso de la alineación del INS.
Caret de progreso de alineación del INS

(Sistema de navegación inercial)
VDI (indicador de visualización vertical)
Modo HSD: repetidor TID

38a (pantalla de información táctica)
37 Interruptor de alimentación HSD

38b
37 37
Interruptor de alimentación VDI (indicador de HUD (pantalla de visualización frontal)
visualización vertical) Interruptor de alimentación

157
3 – PILOTO POST-ARRANQUE (Sistema de navegación inercial)
39. [J]Utilice el menú contextual de Jester presionando "A" y seleccione su precisión de alineación
INS (presione "LCTRL+4", "LCTRL+5", "LCTRL+6" o "LCTRL+7"). Usaremos FINE.
GATO
F-14B
• INS GO NOW: Alineación INS más corta pero menos precisa

• INS GO COARSE: la alineación aproximada no cumple con los criterios de lanzamiento de alerta para usar
AIM-7 o AIM-54
• INS GO MIN WPN LANZAMIENTO (Criterios de lanzamiento de alerta): la alineación cumple con el lanzamiento de alerta
Criterios para utilizar AIM-7 o AIM-54

Número de minutos (en décimas) que ha
• INS GO FINE: Alineación fina, alineación INS más larga pero más precisa
estado funcionando la alineación del INS
40. [J]Si elige la precisión FINA, la alineación INS tarda unos 8 minutos.
04 = 0,4 min = 24 s
Marcador completo de alineación gruesa
Criterios de lanzamiento de alertas
(La alineación cumple con los criterios mínimos para

lanzar misiles AIM-7 y AIM-54 en modos sin puntería)
Marcador completo de alineación fina
Criterios de lanzamiento de alerta completos (Diamante)
39
158
41. [J]Mientras el INS se está alineando, JESTER también ingresará automáticamente todas las coordenadas de puntos de ruta y puntos de
destino de su plan de vuelo. Un RIO controlado por un jugador tendrá que ingresar todos estos datos manualmente.
GATO
F-14B
Una vez que se complete la alineación del INS, la barra de progreso de la alineación del INS desaparecerá y JESTER dirá
"Listo para rodar".
¡Listo para rodar!
41
159
42. Configure el interruptor GUN RATE – según sea necesario (BAJO/ALTO)
43. Coloque el interruptor SW COOL en APAGADO.

GATO
F-14B
44. Coloque el interruptor MSL PREP en APAGADO
45. Configure el interruptor MODE/STP de misiles – NORM
46. EstablecerALERÓN ANTIDESLIZANTE BKcambiarAPAGADOantes de rodar.
Nota: Cuando el interruptor ANTI SKID SPOILER BK está en AMBOS durante el rodaje a baja velocidad (menos de 10 nudos durante más de unos pocos segundos), la aceleración posterior de la aeronave a aproximadamente
15 nudos provocará una pérdida temporal de los frenos que durará de 2 a 10 segundos.
44
43
42
46
45
160
Ángulo de barrido del ala (grados)
47. Verifique que la manija de barrido del ala de emergencia esté completamente hacia
atrás. Esto asegurará laEl ángulo de barrido del ala permanece configurado en
GATO
F-14B
FULLY SWEPT BACK (o en OVERSWEEP).

Modo de barrido de ala
48. Asegúrese de que el ángulo de barrido del ala sea de 68 grados (barrido
(EMERGENCIA/SOBRE BARRIDO)
hacia atrás). Esto es muy importante ya que la cubierta del portaaviones
suele estar muy llena y querrás evitar chocar tus alas con alguien.
48
47 Mango de barrido de ala de emergencia

161
49. Encienda los interruptores AFCS (Sistema de control de vuelo

automático) SAS (Sistema de aumento de estabilidad) PITCH,
GATO
F-14B
ROLL & YAW

50. Configure el interruptor WING/EXT TRANS AUTO
51. Establezca el selector de función de radio UHF 1 en AMBOS
52. Establezca el selector de función TACAN en T/R (Transmitir
Recibir) 54a
53. Coloque el interruptor de alimentación del receptor ARA-63 ICLS
(Instrument Carrier Landing System) en ON Gire la perilla del altímetro de radar en el sentido de las agujas
54. Establezca la altitud del radar girando la perilla de control un clic en el del reloj para iniciar BIT (prueba integrada)
sentido de las agujas del reloj. El RADALT mostrará 6000 pies

49
durante aproximadamente 2 a 3 minutos mientras se está
calentando, luego volverá a 0 pies una vez que se complete la BIT Interruptores SAS (Sistema de aumento
(Prueba integrada). de la estabilidad) - ENCENDIDO 50
55. Al menos 2 minutos antes del despegue, levante el
Interruptor WING/EXT TRANS - AUTO
giroscopio de actitud en espera (ADI) haciendo clic en

la perilla de control y girándola hasta que el indicador
coincida con la actitud actual.
53 ARA-63 ICLS (Instrument Carrier Landing System)
Interruptor de encendido - ENCENDIDO
54b
Prueba de altímetro de radar completa
Perilla de espera ADI (Indicador de

director de actitud) ADI en espera (indicador de director
de actitud) sin jaula
55a
55b
51 Selector de funciones de
radio UHF 1 - AMBOS
Función de radio TACAN Bandera enjaulada ADI en espera 162

52 Selector – T/R
3 – PILOTO POST-ARRANQUE 58
56. Abre tu panel angular usando "Mayús derechas + K". Esto lo llevará a la página
CONFIGURACIÓN DEL SUELO. 56
GATO
F-14B
57. Presione “MAYÚS Dcha+ALT+Teclado numérico+” o “MAYÚSDCHACHARD+ALTD+Teclado numérico-” para solicitar al

personal de tierra que cambie la clave de cifrado KY-28 si se menciona en el resumen de la misión. La mayoría de
las misiones se apegan a la Clave #1.
58. Desplácese por las páginas usando los “[“ y “]” (enlaces de página anterior/siguiente del tablero de rodillas) para
59c
encontrar la página SISTEMAS DE ENLACE DE DATOS TÁCTICOS. Verá los hosts de enlace de datos disponibles.
59. [J]Establezca el modo de enlace de datos en el sistema de enlace de datos táctico. Use el menú contextual JESTER
presionando "A" dos veces y seleccionando "RADIO DE ENLACE DE DATOS" (LCTRL + 7). Luego, seleccione “MODO 57
DE CONFIGURACIÓN” (LCTRL+1) y seleccione “SISTEMA DE ENLACE DE DATOS TÁCTICO” (LCTRL+1).
60. [J]Establezca la frecuencia del enlace de datos en la red deseada. Use el menú contextual JESTER
presionando "A" dos veces y seleccionando "RADIO DE ENLACE DE DATOS" (LCTRL + 7). Luego, seleccione
"ESTABLECER HOST" (LCTRL+1) y seleccione el host de enlace de datos deseado (AWACS, CVN74 Stennis
Carrier, etc.).
61. Cierra tu panel angular con "Mayús derechas + K".
62. Configure las luces según sea necesario, luego comience a rodar cuando esté listo.
59b
60c
59a
60b
60a
163
4 – ALINEACIÓN RÍO INS (ORILLA)
1. Configure el interruptor ICS (intercomunicador) en HOT MIC
2. Antes de comenzar la alineación del INS, asegúrese de que la alimentación a tierra esté
GATO
F-14B
conectada.
3. Comuníquese con el piloto para saber cuándo se arrancan los motores
y si el aire de purga del motor está disponible. ¿Por qué? La
alineación del INS (Sistema de Navegación Inercial) requiere el WCS
(Sistema de Control de Armas). El WCS requiere aire de enfriamiento
del ECS (Sistema de control ambiental), lo que a su vez significa:
a) Ambos motores deben estar funcionando (arrancados por el
piloto)
4
b) El selector de FUENTE DE AIRE debe configurarse en AMBOS DDD
MOTORES en la cabina del piloto.
c) El interruptor de REFRIGERACIÓN LÍQUIDA debe configurarse en FWD
en la cabina del RIO
5
4. Establezca el interruptor WCS (Sistema de control de armas) – EN ESPERA
(MEDIO)
5. Espere aprox. 40 segundos para que se enciendan TID (Pantalla de
conciencia táctica) y DDD (Pantalla de datos detallada)
3c
3b
1
T.I.D.
164
4 – ALINEACIÓN RÍO INS (ORILLA) 8c
6. Establezca el selector de modo de navegación en GND ALIGN para iniciar la alineación INS desde el suelo
7. Abra su panel angular usando "Mayús derechas + K". Esto lo llevará a la página CONFIGURACIÓN DEL SUELO. Esto mostrará sus
GATO
F-14B
coordenadas, elevación y variación magnética.

8. Establezca el selector de CATEGORÍA CAP (panel de dirección de la computadora) en NAV y verifique que el botón de mensaje OWN AC (aeronave propia) esté
seleccionado. 6
9. Desde la página CONFIGURACIÓN DEL TERRENO, nuestras coordenadas
son: 25°01'4 Norte55°22'6 Esteen grados, min, décimas de min 13a
10. En el teclado CAP, presione el botón CLEAR.
11. En el teclado CAP, presione el botón « 1 » (LAT para Latitud).
12. En el teclado CAP, presione «N+E» para seleccionar las coordenadas del norte, luego escriba «25014»
13. Mire la parte superior del TID y confirme que las coordenadas de latitud sean correctas, luego presione "ENTER" para ingresar las coordenadas.
14. En el teclado CAP, presione el botón « 6 » (LARGO para Longitud).
15. En el teclado CAP, presione «N+E» para seleccionar las coordenadas Este, luego escriba «55226»
12a 13c
10
11
14
15a
8b 16a
7
13b 16b
12b 15b
16c
8a 165
4 – ALINEACIÓN RÍO INS (ORILLA) 20a
17. Desde la página CONFIGURACIÓN DE SUELO del panel angular, nuestrala altitud es de 197 piesy nuestro la
variación magnética es de +1,7 grados.
GATO
F-14B
18. En el teclado CAP, presione el botón « 4 » (ALT para Altitud).

19. En el teclado CAP, presione «N+E» para seleccionar una altitud positiva, luego escriba «197»
20. Mire la parte superior del TID y confirme que la altitud sea correcta, luego presione “ENTER”
para ingresar la altitud.
21. Pulse el botón de selección de mensajes CAP junto al botón «MAG VAR
HDG» (variación magnética/rumbo). 20c
22. En el teclado CAP, presione el botón « 8 » (HDG para Rumbo)
23. En el teclado CAP, presione «N+E» para seleccionar una variación magnética positiva, luego 17
escriba «17»para +1.7 grados.
24. Mire la parte superior del TID y confirme que el rumbo de la variación magnética es correcto, luego
presione “ENTER” para ingresar el rumbo.
19a
18
24a
23a
22
20b 24b
24c
19b 23b
21
166
4 – ALINEACIÓN RÍO INS (ORILLA) (Sistema de navegación inercial)
25. Supervise el progreso de la alineación

26. La alineación del INS tarda unos 8 minutos en llegar al marcador FULL FINE. La alineación fina se
GATO
F-14B
completa cuando el INS Progress Caret se convierte en un diamante con un punto en el centro.
25
27. Cuando la alineación esté completa, configure el Selector de modo de navegación en INS NAV MODE.

23 = 2,3 min = 138 s


27 Marcador completo de alineación fina
¡Alineación fina completa! 26

167
4 – ALINEACIÓN RÍO INS (ORILLA)
Nota:
La alineación será mucho más rápida si tiene un Rumbo almacenado automático
GATO
F-14B
(ASH), que es una opción configurada a través del Editor de misiones. Reconocerá la
presencia de un encabezado almacenado con la indicación "ASH" en el TID o una
flecha verde al lado del botón de mensaje CAP "STORED HDG ALIGN". No necesita
configurar nada más que el procedimiento de alineación habitual para utilizar el
rumbo almacenado.
Tenga en cuenta que dado que la alineación ASH es más rápida, le sugiero que ingrese
las coordenadas de la aeronave ANTES de comenzar el proceso GND ALIGN, ya que
podría tener problemas si la alineación finaliza antes de que haya terminado de ingresar
las coordenadas.
168
5 – ALINEACIÓN RIO INS (PORTADOR)
1. Configure el interruptor ICS (intercomunicador) en HOT MIC
2. Antes de comenzar la alineación del INS, asegúrese de que la alimentación a tierra esté
GATO
F-14B
conectada.
3. Comuníquese con el piloto para saber cuándo se arrancan los motores
y si el aire de purga del motor está disponible. ¿Por qué? La
alineación del INS (Sistema de Navegación Inercial) requiere el WCS
(Sistema de Control de Armas). El WCS requiere aire de enfriamiento
del ECS (Sistema de control ambiental), lo que a su vez significa:
a) Ambos motores deben estar funcionando (arrancados por el
piloto)
4
b) El selector de FUENTE DE AIRE debe configurarse en AMBOS DDD
MOTORES en la cabina del piloto.
c) El interruptor de REFRIGERACIÓN LÍQUIDA debe configurarse en FWD
en la cabina del RIO
5
4. Establezca el interruptor WCS (Sistema de control de armas) – EN ESPERA
(MEDIO)
5. Espere aprox. 40 segundos para que se enciendan TID (Pantalla de
conciencia táctica) y DDD (Pantalla de datos detallada)
3c
3b
1
T.I.D.
169
5 – ALINEACIÓN RIO INS (PORTADOR)
6. Abre tu panel angular con "Mayús derechas + K". 7
7. Desplácese por las páginas usando los “[“ y “]” (enlaces de página anterior/siguiente del panel de rodilla) para encontrar
GATO
F-14B
la página SISTEMAS DE ENLACE DE DATOS TÁCTICOS. Verá los hosts de enlace de datos disponibles.
8. Configure el interruptor de alimentación del enlace de datos: ENCENDIDO (FWD)
9. Establezca la frecuencia del enlace de datos en la red deseada (en nuestro caso, el CVN74 John C. Stennis
Carrier). Nuestra frecuencia deseada aparece en el panel angular SISTEMAS DE ENLACE DE DATOS TÁCTICOS
como 320,90 MHz. Gire las ruedas de selección de frecuencia del enlace de datos a 20,9 como se muestra (el
3 está predeterminado y no se puede modificar).
10. Cierre su panel angular con "Mayús derechas + K".
11. Establezca el interruptor del modo de enlace de datos en CAINS/WAYPT (FWD). Esto permite la comunicación 8
entre la aeronave y el Sistema de Navegación Inercial de Aeronaves de Portaaviones (CAINS).
12. Establezca el Selector de modo de navegación en CVA (alineación del INS del portaaviones) para iniciar la alineación del INS desde el
portaaviones
11
9
12
170
5 – ALINEACIÓN RIO INS (PORTADOR) (Sistema de navegación inercial)
13. Supervise el progreso de la alineación. No es necesario ingresar las coordenadas de posición de la aeronave ya que el
sistema INS de la aeronave toma la información directamente a través del propio sistema INS del portaaviones.
GATO
F-14B
14. La alineación CVA INS tarda unos 9 minutos en llegar al marcador FULL FINE. La alineación fina se completa 13
cuando el INS Progress Caret se convierte en un diamante con un punto en el centro.
15. Cuando se complete la alineación, coloque el Selector de modo de navegación en MODO INS NAV.

20 = 2,0 min = 120 s


15 Marcador completo de alineación fina
¡Alineación fina completa! 14

171
2
6 – POST-ALINEACIÓN DE RÍO
1
1. Coloque el interruptor de oxígeno RIO en ON
2. Arme el asiento eyectable RIO haciendo clic en la manija de armado 8

GATO
F-14B
del asiento eyectable (ABAJO) o presionando “MAYÚS

IZQUIERDA+E”.
3. Cierra la cubierta con “LCTRL+C”
4. Establezca el selector de funciones de radio V/UHF en T/R +G
(transmisión, recepción y protección).
5. Establezca el selector de función TACAN en T/R (Transmitir
Recibir)
6. Coloque el interruptor de refrigeración líquida en ON (FWD). Esto iniciará
el proceso de enfriamiento del radar AWG-9.
7. Al menos 2 minutos antes del despegue, levante el
giroscopio de actitud en espera (ADI) haciendo clic en
la perilla de control y girándola hasta que el indicador
coincida con la actitud actual.
8. Configure el interruptor de encendido IR/TV - EN ESPERA
9. Coloque el interruptor de alimentación AN/ALR-67 RWR en ON. RWR solo

se activará una vez que el avión esté en el aire.
10. Coloque el interruptor selector de modo de interferencia AN/ALQ-126
DECM – EN ESPERA
9
6 3
Perilla de espera ADI (Indicador de

director de actitud)
ADI en espera (indicador de director
de actitud) sin jaula
Bandera enjaulada ADI en espera
5
7b
4
10
172
7a
Nota:
La alineación será mucho más rápida si tiene un Rumbo almacenado automático
GATO
F-14B
(ASH), que es una opción configurada a través del Editor de misiones. Reconocerá la
presencia de un encabezado almacenado con la indicación "ASH" en el TID o una
flecha verde al lado del botón de mensaje CAP "STORED HDG ALIGN". No necesita
configurar nada más que el procedimiento de alineación habitual para utilizar el
rumbo almacenado.
173
18
12
11. Abra su panel angular usando "Mayús derechas + K".
12. Desplácese por las páginas utilizando los “[“ y “]” (enlaces de página anterior/siguiente del panel de rodillas)
GATO
F-14B
para encontrar la página SISTEMAS DE ENLACE DE DATOS TÁCTICOS. Verá los hosts de enlace de datos
disponibles.
14. Establecer interruptor de modo de enlace de datos - TAC (AFT)
15. Establezca la frecuencia del enlace de datos en la red deseada. Nuestra frecuencia deseada para el E2C
AWACS aparece en la tabla angular SISTEMAS DE ENLACE DE DATOS TÁCTICOS como 309,20 MHz.
Gire las ruedas de selección de frecuencia del enlace de datos a 09.2 como se muestra (el 3 está
predeterminado y no se puede modificar).No es un paso obligatorio, pero sí recomendable.
16. Cierre su panel angular usando "Mayús derechas + K".
17. Establezca el interruptor de alimentación del Modo 4 de IFF: ENCENDIDO (FWD)
18. Establezca el interruptor de modo/PWR AN/ALE-39 en AUTO(CHAFF)/MAN o MAN, según se

19 14
requiera.
19. Establezca el interruptor de modo de bengalas en PILOTO (permite al piloto desplegar bengalas con el botón DLC).
20. Una vez que finaliza el período de calentamiento de tres minutos para el radar y la aeronave está en el aire,
configure el interruptor WCS (Sistema de control de armas) - WCS XMT (Transmisión)
13
21. Coloque el interruptor IR/TV (Alimentación TCS) en STBY, espere un período de calentamiento de 2 minutos. Luego,
cuando el avión esté en el aire, configúrelo en ON.

15
22. Ahora debería estar listo para rodar. 21
20
17 174
Nota: Tenga en cuenta que mientras su sistema INS esté alineado y funcione, deberá agregar las coordenadas de cada waypoint. La adición de waypoints se realizará en la sección
NAVEGACIÓN.
GATO
F-14B
175
F-14B
PARTE 5 – DESPEGUE GATO
DESPEGUE EN TIERRA
176
DESPEGUE EN TIERRA
1. Coloque el interruptor ANTI-SKID SPOILER BK en APAGADO antes de

GATO
rodar. Nota: Cuando el interruptor ANTI SKID SPOILER BK está en

F-14B
3
AMBOS durante el rodaje a baja velocidad (menos de 10 nudos
durante más de unos pocos segundos), la aceleración posterior de la 4
aeronave a aproximadamente 15 nudos provocará una pérdida
temporal de los frenos que durará de 2 a 10 segundos.
2. Coloque el interruptor de DERIVACIÓN DE GANCHO en CAMPO si opera en un
aeródromo.
3. Verifique que el puntal de punta esté RETRAÍDO (APAGADO)
5
4. Establezca el modo de visualización HUD en TO (despegue)
5. Suelte la palanca del freno de mano (empujada HACIA ADENTRO)
6. Acelera y empieza a rodar
1
PARTE 5 – DESPEGUE
177
DESPEGUE EN TIERRA
7. La aeronave se dirige utilizando la dirección de rueda de morro (NWS), controlada con pedales de timón.
GATO
F-14B
• El modo NWS permite una dirección de +/- 70 grados, lo cual es útil en

portaaviones o espacios pequeños. Puede activarlo presionando el botón
«Nosewheel Steering button» (asociación de teclas: «N») en su HOTAS.
• Cuando esté activado, se iluminará la indicación NWS ENGA.
• La desconexión de este sistema se produce automáticamente con peso fuera de las ruedas
(despegue), fallo del suministro eléctrico o bajada de la barra de lanzamiento.
También es posible desactivar el sistema presionando el botón de dirección
de la rueda de morro.
NWS desconectado
NWS comprometido +/-70 grados
7a
Dirección de rueda de morro /
Interruptor de referencia del piloto automático

7b
178
DESPEGUE EN TIERRA
8. Una vez alineados en la pista, coloque la manija de barrido del ala de emergencia
GATO
completamente hacia adelante a 20 grados (desplace la rueda del mouse o haga

F-14B
clic con el botón izquierdo y arrastre), luego empuje la palanca hacia abajo con un
clic con el botón derecho y voltee la cubierta de la manija sobre ella.
9. Presione el botón REINICIO MAESTRO (muy importanteo el modo
Wing Sweep AUTO no funcionará correctamente).
8b
8a
9 8d
8c
179
DESPEGUE EN TIERRA
10. Use los botones Wing Sweep AFT & FWD (Manual) en su interruptor de pulgar Wing
GATO
Sweep (acelerador) para ejercitar las alas en todo su rango de movimiento. No

F-14B
olvide presionar el interruptor Master Reset antes de usar el interruptor Wing

Sweep Thumb.
Modo automático de barrido de ala Interruptor de pulgar de barrido de ala
11. Coloque el interruptor de pulgar de barrido del ala hacia ARRIBA en el modo AUTO. El indicador del ángulo de
barrido de las alas debe mostrar que las alas se ajustan automáticamente a 20 grados.
Interruptor de reinicio maestro

EN POPA ADELANTE


(MANUAL)
(AUTO)
10 11 180
DESPEGUE EN TIERRA
12. Una vez alineados en la pista, configure el interruptor ANTI-SKID

GATO
SPOILER BK AMBOS (ARRIBA)

F-14B
13. Establecer Flaps – Arriba
14. Establezca la compensación del elevador de despegue en 0 grados usando el
interruptor Trim Hat
15. Desengrane la dirección de la rueda de morro. La precaución

NWS ENGA debe extinguirse. 13b
15b
14a
14b
13a
12
15a

181
DESPEGUE EN TIERRA
16. Acelera hasta MIL Power (90 % RPM N2).

GATO
Nota: Está prohibido el despegue completo con poscombustión con los motores GE F110 del
F-14B
F-14B. Esta limitación se basa en problemas de control en caso de falla del motor durante el
despegue.
17. Al llegar a aprox. 130 nudos, sostenga lentamente el palo hacia atrás. La rotación debe ocurrir a
aprox. 140 nudos
18. Colocar la palanca del Tren de Aterrizaje – ARRIBA (antes de alcanzar los 250 nudos)
19. Puede activar los postquemadores según sea necesario una vez que haya levantado las ruedas del
suelo.
182
F-14B
PARTE 5 – DESPEGUE GATO
DESPEGUE EN TIERRA
183
DESPEGUE DEL TRANSPORTADOR
GATO
F-14B
184
1. Asegúrese de que la alineación del INS se haya realizado con el interruptor selector de INS en CVA. Con el modo CVA y el modo de enlace de datos configurado en CAINS (Carrier Inertial Navigation System), la
GATO
alineación tomará sus datos de posición directamente del portador. Una vez finalizada la alineación, recuerde verificar que el interruptor selector de INS esté nuevamente en INS NAV.
F-14B
185
2. Coloque el interruptor ANTI-SKID SPOILER BK en OFF antes de rodar.

GATO
F-14B
3. Coloque el interruptor de DERIVACIÓN DEL GANCHO en CARRIER si opera en un
portaaviones.
4. Verifique que el puntal de punta esté RETRAÍDO (APAGADO)

5
5. Establezca el modo de visualización HUD en TO (despegue)
4
6. Suelte la palanca del freno de mano (empujada HACIA ADENTRO)
7. Acelera y empieza a rodar
Nota:En un entorno de portaaviones, se recomienda

encarecidamente rodar con las alas completamente hacia atrás (en
OVERSWEEP) para facilitar el movimiento en la cubierta y minimizar
cualquier riesgo de colisión con obstáculos u otras aeronaves. 6
3
186
8. La aeronave se dirige utilizando la dirección de rueda de morro (NWS), controlada con pedales de timón.
GATO
F-14B
• El modo NWS permite una dirección de +/- 70 grados, lo cual es útil en

portaaviones o espacios pequeños. Puede activarlo presionando el botón
«Nosewheel Steering button» (asociación de teclas: «N») en su HOTAS.
• Cuando esté activado, se iluminará la indicación NWS ENGA.
• La desconexión de este sistema se produce automáticamente con peso fuera de las ruedas
(despegue), fallo del suministro eléctrico o bajada de la barra de lanzamiento.
También es posible desactivar el sistema presionando el botón de dirección
de la rueda de morro.
NWS comprometido +/-70 grados

187
9. Primero verifique que el camino esté despejado hacia la catapulta. No querrías que alguien
GATO
aterrizara accidentalmente sobre ti mientras te alineas en Catapult 3, ¿eh?

F-14B
10. Taxi para acercarse a la catapulta directamente detrás de ella. Si un avión está ocupando la directora de taxis
catapulta, espere detrás del JBD (Jet Blast Deflector).
11. Si el Taxi Director (camisa amarilla) no está presente en la catapulta, puede usar el menú
"Ground Crew" para solicitar un lanzamiento.
a) Presione "\" (Menú de comunicación) y "F8" para seleccionar el personal de tierra
b) Seleccione "Solicitar lanzamiento" presionando "F8"

Desvía el chorro del motor para no dañar ninguna aeronave ni herir a la tripulación del
portaaviones. También actúan como escudos térmicos desde que muchos aviones lanzados
desde portaaviones despegan con los postquemadores encendidos.

12. Cuando esté listo, avance sobre el JBD (Jet Blast Deflector) retraído y siga las
GATO
señales manuales del director de taxis para alinear la aeronave en la pista de la

F-14B
catapulta.
13. Cuando el Director de Taxi cierre los puños, detenga suavemente el avión con los
frenos de las ruedas.
11b – Taxi adelante 11c – Taxi adelante

12 – Detener
11a – Gire a la derecha
189
14. Cuando el director de taxis extiende los

brazos, te indica que levantes las alas.
GATO
F-14B
15. Mueva la manija de barrido del ala de emergencia completamente
hacia adelante a 20 grados (desplace la rueda del mouse o haga
clic con el botón izquierdo y arrastre), luego empuje la palanca
hacia abajo con un clic con el botón derecho y voltee la cubierta
de la manija sobre ella.
16. Presione el botón MASTER RESET (muy

importante o el modo Wing Sweep AUTO no
funcionará correctamente).
dieciséis
14

15d
15b
15c
15a
17. Use los botones Wing Sweep AFT & FWD

(Manual) en su interruptor de pulgar Wing
GATO
F-14B
Sweep (acelerador) para ejercitar las alas en

todo su rango de movimiento. No olvide
Modo automático de barrido de ala Interruptor de pulgar de barrido de ala
presionar el interruptor Master Reset antes de
usar el interruptor Wing Sweep Thumb.
18. Coloque el interruptor de pulgar de barrido del ala hacia
ARRIBA en el modo AUTO. El indicador del ángulo de barrido
19a
de las alas debe mostrar que las alas se ajustan
Interruptor de reinicio maestro
automáticamente a 20 grados. Barrido de ala Barrido de ala
19. Despliegue de flaps (palanca de flaps totalmente hacia atrás) EN POPA ADELANTE
20. Mientras todo esto sucede, la tripulación de vuelo

levanta el deflector de chorro (JBD) detrás de la
aeronave.
19b


(MANUAL)
(AUTO)
17 18 191
21. Cuando el director de taxis despliega su brazo, te indica que extiendas

GATO
tu barra de lanzamiento ("arrodillar" el avión).

F-14B
22. Coloque el interruptor del puntal del morro en KNEEL para desplegar la barra de
lanzamiento y bajar el morro del avión. Una vez que se despliega la barra de
lanzamiento, la dirección de la rueda de morro se desconectará automáticamente.
23. La tripulación de la catapulta (camisa verde) instalará la barra de retención,

que se utiliza para mantener la aeronave en su lugar hasta que se dispare
la catapulta de vapor. 22
21a – Extender la barra de lanzamiento

23
21b – Extender la barra de lanzamiento
192
25
24. Cuando el director de taxi mueve los brazos hacia adelante y hacia
GATO
atrás, te indica que aceleres y te muevas hacia adelante para

F-14B
enganchar la barra de lanzamiento en la lanzadera catapulta. Es

posible que se requiera una potencia significativa.
• Nota: si no posee el Supercarrier, presione
"U" (enlace "Catapult Hook Up") para enganchar la
barra de lanzamiento en el Catapult Shuttle.
25. La tripulación de la catapulta (camisa verde) monitoreará la
lanzadera de la catapulta y le dirá al director de taxis cuando
esté enganchado.
26. Cuando la barra de lanzamiento caiga sobre el transbordador, la
aeronave se detendrá cuando la retención se enganche con el
amortiguador de la catapulta. Reduzca la potencia al ralentí. 26
Barra de retención
24
(Enganchado en lanzadera de catapulta)
193
Lanzadera de catapulta
27. La tripulación de Catapult verificará que la barra de lanzamiento de la aeronave esté enganchada en la
GATO
lanzadera de catapulta y que la barra de retención esté instalada correctamente.

F-14B
28. Cuando se completen las comprobaciones, la tripulación ubicada en el ICCS (Estación de

control de catapulta integrada), también llamada "Burbuja", aplicará tensión a la
catapulta. Verás vapor emanando del riel de la catapulta.
29. Los inspectores finales (camisas blancas) inspeccionarán su aeronave en busca de problemas de última
hora.
29
27
Estación de control de catapulta integrada 28

194
(ICCS), también llamada "La burbuja".
30. Establezca la compensación del elevador de despegue en 2 a 3 grados con el morro hacia arriba
utilizando el interruptor Trim Hat. Hay una tabla de requisitos de ajuste de lanzamiento de
catapulta en el F-14 NATOPS, pero como no tenemos la ubicación longitudinal del CG... esta
tabla es más o menos inútil para los propósitos de DCS.
31. Verifique que los frenos de velocidad estén retraídos (IN).
32. Cuando el Shooter le dé la señal manual de "Encienda el motor", 31a

acelere hasta MIL Power (90 % RPM N2). 30b
31b
Nota: Está prohibido el despegue completo con poscombustión con los motores GE F110
del F-14B. Esta limitación se basa en problemas de control en caso de falla del motor
durante el despegue.
30a
32
33. Realice un borrado de control para verificar los controles de vuelo

•
GATO
F-14B
Palo completo hacia adelante
• Palo lleno a popa
• Palo completamente a la izquierda
• Palo completamente a la derecha
• Timón completamente a la izquierda
• Timón completamente a la derecha 37

34. Verifique los instrumentos del motor y controle las luces de
37
precaución y advertencia.
35.Para operaciones diurnas , presione “MAYÚS IZQUIERDA+U” para saludar al
Tirador. Alternativamente, también puede hacer esto a través del menú de
Luces exteriores
personal de tierra.
Interruptor maestro
a) Presione "\" (Menú de comunicación) y "F8" para seleccionar
el personal de tierra 36
b) Seleccione "¡Saludo!" presionando "F9"
36.Para operaciones nocturnas , encienda las luces de navegación
para señalar al tirador para el lanzamiento. Use el interruptor
maestro de luces exteriores en el acelerador.
37. Todos los Final Checkers y el equipo harán una última revisión rápida y
luego darán el visto bueno.
35
37
196
38. El Oficial de Catapulta (Shooter) hará las comprobaciones finales,

GATO
mirando hacia adelante y hacia atrás, y luego tocará la

F-14B
cubierta.
39. El Tirador extenderá entonces su brazo, dando la
señal para disparar la catapulta.
40. La aeronave acelerará, alcanzando la velocidad
final en unos dos segundos.
41. Colocar la palanca del Tren de Aterrizaje – ARRIBA (antes de alcanzar los 250
nudos)
42. Ajustar la palanca de Flaps – ARRIBA (antes de alcanzar los 225 nudos)
43. Después del despegue, realice Clearing Turn, que es

de 20 grados a la izquierda y rumbo BRC (Base
Recovery Course). Mantener 500 pies y 300 nudos.
44. Después de alejarse del portaaviones unas 7 millas náuticas, está

autorizado a ascender más de 500 pies.
197
GATO
F-14B
198
GATO
F-14B
Caso II Salida
Caso I Salida
Caso III Salida

199
"Viento de costado"
ATERRIZAJE EN TIERRA 280 nudos Barrido de ala AUTO 250
VFR
nudos Reducción de marcha
225 kts Flaps Down DLC ON

cuando flaps abajo
GATO
F-14B
1. Encienda el interruptor ANTI-SKID SPOILER BK AMBOS (ARRIBA) y las luces de aterrizaje

2. Coloque el interruptor de DERIVACIÓN DEL GANCHO en CAMPO (FWD)
3. EntrarPunto inicialen aprox. 300-350 nudos a unos 800 pies de altitud

“A favor del viento” "Romper"
4. Establezca el modo de barrido de ala en MANUAL y use el interruptor de pulgar de barrido de ala para
600 pies AGL Speedbrake fuera
ajustar el barrido de ala a 68 grados.
150 nudos Acelerador inactivo
5. Compensar la aeronave para compensar la pérdida de sustentación
Banco 45-60, giro nivelado
"De través"
4 600 pies AGL
En velocidad AoA

PARTE 6 – ATERRIZAJE
“180”
4 "Ranura"
600 pies AGL

ADELANTE
"Inicial"
EN POPA
800 pies AGL
“45” 300-350 nudos

Barrido de ala 68 grados
350-400 pies AGL
Interruptor de pulgar de barrido de ala "90"
450-500 pies AGL 200
4 Modo de bomba de barrido de ala
Escala de rumbo (32 = 320) Soporte AoA
ATERRIZAJE EN TIERRA
VFR Vector de velocidad
GATO
F-14B
6. Seleccione el modo HUD LDG (aterrizaje) Escala de velocidad vertical Escala de altitud
7. En elintervalo de descanso, extienda el freno de velocidad, ponga el acelerador en RALENTÍ y realice un giro de 45 a 60
(x1000 pies) (x1000 pies)
grados al nivel del banco.
Escala de tono
7
6 201
Rueda selectora DLC (Control de elevación
ATERRIZAJE EN TIERRA directa) Controles de maniobra extensión/

8a
VFR
retracción de flaps
8a
GATO
F-14B
8. Al girar del tramo con viento cruzado al tramo con viento a favor:
a) A 280 nudos, configure el Modo de barrido de ala en AUTO y confirme que
el Barrido de ala está configurado en Barrido de ala a 20 grados
b) A 250 nudos, coloque la palanca del tren de aterrizaje - ABAJO
c) A 225 nudos, coloque la palanca de flaps - ABAJO 8

9. Cuando las aletas estén bajadas, presione el botón de alternar DLC. Confirme
que DLC (Control de elevación directa) está activado al verificar si las aletas
de maniobra/alerones están desplegadas
10. La extensión del freno de velocidad provoca un cabeceo levemente hacia abajo, la extensión del
engranaje un cabeceo moderado hacia abajo, los flaps un cabeceo moderado hacia abajo y
finalmente la extensión DLC provoca un cabeceo levemente hacia abajo.
Todos requieren ajuste de nariz hacia arriba.
11. Al entrar en el tramo de sotavento, reduzca la velocidad a 150 nudos y vuele a

600 pies
Contenido descargable activo 8b

Maniobra Flaps / Spoilers
9
Botón de activación de DLC (control

directo de elevación)
8a
8c
202
VFR
GATO
F-14B
12. Al entrar en el tramo a favor del viento, reduzca la velocidad a ON SPEED AOA colocando la retícula de
la aeronave en el medio del soporte "E" AoA (Ángulo de ataque) en el HUD usando el ajuste del
elevador y la entrada del acelerador (en teoría).En la prácticaolvídate de usar el pitch en el HUD o el E Soporte en “E”
Bracket. Ambos no son muy precisos en Tomcat y se actualizan demasiado lentamente para ser
útiles.Use el indexador AoA en su lugar.
13. Debes alcanzar una velocidad aerodinámica de unos 140-150 kts para un AoA (Ángulo de ataque)
de 15 Unidades aprox. Asegúrese de mantener su altitud de 600 pies. El indexador AoA también
Indexador AoA
le dará una buena referencia si tiene el ángulo de ataque correcto o no.
14. Cuando esté entre 1 y 1,25 mn a través de la pista, debe estar EN VELOCIDAD (AoA amarillo). Muestra buen AoA
15. Gire a la izquierda hacia el punto de rumbo de 90 grados (la altitud debe descender a 450-500 pies
AGL), luego al punto de rumbo de 45 grados (350-400 pies AGL)
Indizador de enfoque
Unidades AoA
Referencia: Heatblur F-14 Wiki 203

VFR
GATO
F-14B
16. Utilizando SOLAMENTE el timón y la palanca lateral coordinados (nono utilice la entrada de la palanca longitudinal), gire suavemente en un ángulo de inclinación de 25 grados. Usted está buscando una ligera velocidad de descenso, alrededor de 150 pies
por minuto para llegar al rumbo 90 a 450 pies AGL. Esto requiere una adición muy ligera de energía. Simplemente tratar de mantenerse nivelado puede dar como resultado la velocidad de descenso correcta. La actitud de cabeceo debe ser de un grado o
menos que el nivel.
17. Cuando esté alineado con la pista, controle la pendiente de planeo y el ángulo de ataque con ligeros ajustes del acelerador. Eso se llama volar "cabeceo por velocidad, potencia por altitud".
18. Puede verificar su velocidad para ver si es demasiado lento, pero tenga en cuenta que si tiene un buen AoA, estará en velocidad.
19. Una vez que AoA Indexer muestre que está EN VELOCIDAD (rosquilla naranja), simplemente aterrice en la pista. Se sentirá como un choque controlado contra el suelo; eso es normal.
204
F-14B
PARTE 6 – ATERRIZAJE GATO
VFR
205
ATERRIZAJE DEL TRANSPORTADOR
CASO I RECUPERACIÓN
GATO
F-14B
Una "recuperación del caso 1" es simplemente un término elegante para calificar qué tipo de aterrizaje realiza.
CASO I : ocurre cuando se anticipa que los vuelos no encontrarán condiciones de vuelo por instrumentos durante el día de salida/recuperación, y el techo y la visibilidad alrededor del portaaviones no son inferiores a 3000
pies y 5 millas náuticas.
CASO II : ocurre cuando los vuelos pueden encontrar condiciones de instrumentos durante el día de salida/recuperación, y el techo y la visibilidad en la zona de control del portaaviones no son inferiores a 1000 pies y 5
millas náuticas.
CASO III : ocurre cuando se espera que los vuelos encuentren condiciones de vuelo por instrumentos durante una salida/recuperación porque el techo o la visibilidad alrededor del portaaviones es inferior a 1000 pies y 5
millas náuticas, o para salidas/recuperaciones nocturnas.
El procedimiento para aterrizar en un portaaviones es, de

hecho, bastante similar al procedimiento que se muestra en el
tutorial ATERRIZAJE EN TIERRA. Lo único que cambia es que la
pista se mueve, puede cabecear hacia arriba y hacia abajo y es
mucho más pequeña. Aquí hay un video que le recomiendo
que vea antes de intentar aterrizar en un portaaviones:
• Tutorial de aterrizaje de portaaviones por 104el

_Disidente: https://youtu.be/NMDuXrtHWno
Nota:El peso máximo permitido para el aterrizaje de un

portaaviones es de 54,000 lbs. Si es demasiado pesado,
puede volar para quemar combustible, desechar
combustible o desechar su artillería.
206
GATO
F-14B
Referencia: 104th_Maverick Case I Tutorial de aterrizaje del

portaaviones https://youtu.be/NMDuXrtHWno
207
ATERRIZAJE DEL TRANSPORTADOR 1c
GATO
F-14B
1. Póngase en contacto con Carrier en la frecuencia del operador para encender las luces.
una. Establezca la frecuencia de radio ARC-182 V/UHF 2 o ARC-159 UHF 1 en la frecuencia de radio
del operador. Esto se puede hacer con:
i. BUFÓN
ii. Desde el asiento del piloto con UHF 1 (si la frecuencia portadora está dentro del rango
UHF1). Las frecuencias van desde 225.000 MHz hasta 399.975 MHz.
iii. Desde el asiento del RIO con V/UHF 2. Las frecuencias van desde:
• VHF 30-88 MHz FM apoyo aéreo cercano
• Navegación VHF 108-118 MHz AM, solo recepción
• VHF 118-156 MHz AM control de tráfico aéreo
• VHF 156-174 MHz FM marítimo
• UHF 225-400 MHz AM/FM militar/OTAN
b. Presione el interruptor MIC BUTTON UHF 2 (RCTRL+\) o el interruptor MIC BUTTON UHF 1
(RALT+\) en su acelerador para comunicarse con el operador. Si el RIO está a cargo de la radio,
use el pedal en el modo ICS apropiado para comunicarse.
C. Vaya al menú F5 – AT5, luego al menú CVN-74, luego al menú F1 – Inbound.
d. El portaaviones le dará un QFE (configuración de presión barométrica), un patrón de altitud y
otra información relevante.
mi. Y eso es todo, el portaaviones ahora está iluminado.
2. Ajuste la presión barométrica (QFE) establecida por el controlador de la portadora (29,93 in Hg)
2a 2b
1d
1d
208
GATO
F-14B
Nota: Las comunicaciones por radio se explicarán con más detalle en la

sección RADIO.
Botón de pie de micrófono RIO

Reposapiés derecho que contiene PTT (Push-to-Talk) para transmisión en UHF 1, V/UHF 2
o ambos, según la configuración del ICS (Sistema de intercomunicación).
Cuadro de Mando Radio RIO AN/ARC-182 V/UHF 2
Interruptor Pulsar para Hablar Pilot ICS

Conmutador que permite al piloto teclear uno o ambos
radios e intercomunicar a RIO.
• ICS - Intercomunicación de llaves a RIO.
• BOTH - Teclas UHF 1 y V/UHF 2 para transmisión.
• UHF1 - Teclas UHF 1 para transmisión.
• UHF2 - Teclas V/UHF 2 para transmisión.
209
GATO
F-14B
3. Coloque el interruptor ANTI-SKID SPOILER BK en OFF (MEDIO) y las luces de aterrizaje en ON

4. Coloque el interruptor de DERIVACIÓN DEL GANCHO en CARRIER (AFT)
5. Coloque la palanca del gancho HACIA ABAJO
6. Ingrese el patrón (punto inicial) en aprox. 300-350 nudos a unos 800 pies de altitud
7. Establezca el modo de barrido de ala en MANUAL y use el interruptor de pulgar de barrido de ala para ajustar
el barrido de ala a 68 grados.
8. Compensar la aeronave para compensar la pérdida de sustentación

Barrido de ala Barrido de ala 3

EN POPA ADELANTE 5
210
7 Modo de bomba de barrido de ala
GATO
F-14B
9. Seleccione el modo HUD LDG (aterrizaje)
Soporte AoA
Escala de rumbo (4 = 040)
Vector de velocidad
Escala de altitud
Escala de velocidad vertical (x1000 pies)
(x1000 pies)
Escala de tono
9
211
CASO I RECUPERACIÓN Pierna de viento cruzado

GATO
F-14B
pierna contra el viento

212
GATO
F-14B
10. En elintervalo de descanso, extienda el freno de velocidad,

ponga el acelerador en RALENTÍ y realice un giro de nivel
de banco de 45-60 grados.
10
10
10
Rueda selectora DLC (Control de elevación
ATERRIZAJE DEL TRANSPORTADOR directa) Controles de maniobra extensión/

11a retracción de flaps
11a
GATO
F-14B
11. Al girar del tramo con viento cruzado al tramo con viento a favor:
a) A 280 nudos, configure el Modo de barrido de ala en AUTO y confirme que
el Barrido de ala está configurado en Barrido de ala a 20 grados
b) A 250 nudos, coloque la palanca del tren de aterrizaje - ABAJO
c) A 225 nudos, coloque la palanca de flaps - ABAJO 11

12. Cuando los flaps estén abajo, presione el botón de alternar DLC. Confirme que
DLC (Control de elevación directa) está activado al verificar si las aletas de
maniobra/alerones están desplegadas
13. La extensión del freno de velocidad causa un cabeceo leve hacia abajo, la extensión
del engranaje un cabeceo moderado hacia abajo, los flaps un cabeceo moderado
hacia abajo y finalmente la extensión DLC causa un cabeceo leve hacia abajo.
Todos requieren ajuste de nariz hacia arriba.
14. Al entrar en el tramo de sotavento, reduzca la velocidad a 150 nudos y vuele a

600 pies
Contenido descargable activo

11b
12

11a
11c
214
GATO
F-14B
15. Al entrar en el tramo a favor del viento, reduzca la velocidad a ON SPEED AOA colocando la retícula de
la aeronave en el medio del soporte "E" AoA (ángulo de ataque) en el HUD usando el ajuste del
elevador y la entrada del acelerador (en teoría).En la prácticaolvídate de usar el pitch en el HUD o el E Soporte en “E”
Bracket. Ambos no son muy precisos en Tomcat y se actualizan demasiado lentamente para ser
útiles.Use el indexador AoA en su lugar.
16. Debe alcanzar una velocidad de unos 140-150 kts para un AoA (Ángulo de ataque) de 15
Unidades aprox. Asegúrese de mantener su altitud de 600 pies. El indexador AoA también
Indexador AoA
le dará una buena referencia si tiene el ángulo de ataque correcto o no.
17. Cuando esté a una distancia de 1 a 1,25 mn por detrás de la embarcación, debe estar EN VELOCIDAD (AoA Muestra buen AoA
amarillo).
18. Gire a la izquierda hacia el punto de rumbo de 90 grados (la altitud debe descender a 450-500 pies
AGL), luego al punto de rumbo de 45 grados (350-400 pies AGL)
Indizador de enfoque
Unidades AoA
Referencia: Heatblur F-14 Wiki 215

Redondear a la baja
GATO
F-14B
Una vez que vuele atravesando el barco en el tramo a favor del viento, comience su viraje de
aproximación cuando su ala se encuentre con el Round Down del barco.
Giro de aproximación
216
GATO
F-14B
217
ATERRIZAJE DEL TRANSPORTADOR Nota: No utilice el altímetro de radarpara su fuente de altitud al hacer un aterrizaje de portaaviones. El
CASO I RECUPERACIÓN altímetro de radar mide desde el lecho marino, lo que aparentemente era un problema en la vida real.
GATO
F-14B
19. Utilizando SOLAMENTE el timón y la palanca lateral coordinados (nono utilice la entrada de la palanca longitudinal), gire suavemente en un ángulo de inclinación de 25 grados. Usted está buscando una ligera velocidad de descenso, alrededor de 150 pies por
minuto para llegar al rumbo 90 a 450 pies AGL. Esto requiere una adición muy ligera de energía. Simplemente tratar de mantenerse nivelado puede dar como resultado la velocidad de descenso correcta. La actitud de cabeceo debe ser de un grado o menos
que el nivel.
20. Cuando esté alineado con la embarcación, controle la pendiente de planeo y el ángulo de ataque con ligeros ajustes del acelerador. Eso se llama volar "cabeceo por velocidad, potencia por altitud".
21. Puede verificar su velocidad para ver si es demasiado lento, pero tenga en cuenta que si tiene un buen AoA, estará en velocidad.
22. Cuando estés alineado con el barco, estarás entrando en el “surco” (final corto).
23. Una vez que las alas estén niveladas, normalmente “llamarías la pelota”. Ejemplo: “403, Tomcat Ball, 3.0”. (Número lateral de su Tomcat, tipo de aeronave, "bola", estado de combustible/restante en miles de libras). El LSO (oficial de señales de
aterrizaje) respondería con "Roger Ball" y luego le daría las correcciones para aterrizar correctamente. Piense en el estado del combustible básicamente como el tiempo disponible en la estación que tiene.
24. Una vez que AoA Indexer muestre que está EN VELOCIDAD (dona naranja) y que su vector de velocidad está alineado con la entrepierna del barco, simplemente toque el portaaviones.NO FLEAR . Siempre. Se
sentirá como un choque controlado contra la cubierta; eso es normal.Tampoco uses los frenos .
Albóndiga
Ángulo de ataque (EN VELOCIDAD)

218
GATO
F-14B
219
GATO
F-14B
220
GATO
F-14B
Pero que es "la pelota” (o “albóndiga”), exactamente? De hecho, es

el IFLOLS (Sistema de aterrizaje óptico de lente de Fresnel
mejorado), que actúa un poco como las luces PAPI pero para
portaaviones. El color de las luces que vea dependerá de cuál sea su
ángulo con las luces y le indicará su senda de planeo, o en otras
palabras, "si necesita aumentar o reducir la potencia". Las luces que
más importarán son las luces centrales verticales.
• Si ves las luces rojas inferiores ("Amanecer atómico"), estás a punto de
chocar contra la parte trasera de la nave. ¡Acelera y da la vuelta!
Escala vertical: Esto es lo que

• Si ve una luz naranja centrada, está en la bola y debe debes monitorear a lo largo de
atrapar un cable. todo el rellano.
• Si la pelota está alta, esto significa que debes reducir la potencia muy
ligeramente.
• Si la pelota está baja, necesitas agregar potencia.
• Evite hacer grandes correcciones de potencia y manténgase alineado como
tanto como sea posible.
IFLOLS (Sistema de aterrizaje óptico de lente
• En general, mantenga sus ojos pegados a su AoA Fresnel mejorado)
Indexer y la "bola". Le dirá qué hacer. También llamado "la pelota" o "albóndiga", el IFLOLS se utiliza como ayuda
visual para aterrizar en el portaaviones.
AoA Indexer: proporciona una

función similar a IFLOS.
Esa imagen muestra el AoA Indexer diciéndome que soy demasiado
rápido y la albóndiga diciéndome que soy demasiado bajo. Sin embargo, 221
no me dirá que estoy demasiado a la izquierda de la alineación.
GATO
F-14B
25. Debe apuntar al tercer cable de detención. El primer y segundo cable indican un aterrizaje corto, mientras que el cuarto cable indica un aterrizaje largo.
26. Cuando cruce la parte trasera de la plataforma, acelere hasta la potencia MIL (justo antes del tope del postquemador). Esto asegurará que tenga suficiente energía para moverse si su gancho pierde un
cable de detención (esto es lo que llamamos un "perforador") o si atrapa un cable y se rompe. Acelerar hasta MIL también retraerá automáticamente el freno de velocidad y desconectará el DLC. Nota:
Tenga mucho cuidado de NO tocar los frenos.
222
GATO
F-14B
27. Una vez que la aeronave se haya detenido por completo:

a) Acelerar
b) Levantar el gancho del pararrayos
c) Coloque los flaps ARRIBA
d) Establezca el modo de barrido de ala en MANUAL y use el

interruptor de pulgar de barrido de ala para ajustar el barrido
de ala a 68 grados. Alternativamente, configúrelo en modo
BOMBA (55 grados) con un rápido clic en el interruptor de
pulgar Wing Sweep.
e) Verifique que Speed Brake esté IN (Retraído)
28. Ponga el interruptor de dirección de la rueda de morro en ON (se debe iluminar la advertencia NWS
ENGA) y, a continuación, diríjase al área de estacionamiento más cercana.

27c
27b
27e
28
Dirección de rueda de morro / 27d

Interruptor de referencia del piloto automático 223
27b
GATO
F-14B
tercer cable
224
GATO
F-14B
29. Una vez que la aeronave esté estacionada en el lugar de estacionamiento, coloque el freno de estacionamiento en ON (Pulled) 30a
30. Para ocupar menos espacio en la cubierta del portaaviones, coloque las alas en modo de barrido
completo (75 grados). El ala barrerá los estabilizadores en la cola y el sistema de autoridad de cola
horizontal se habilita para evitar que las alas y los estabilizadores se dañen entre sí al restringir el 30a
movimiento del estabilizador. 29
a) Levante la cubierta de barrido de ala de emergencia
b) Tire de la manija de barrido del ala de emergencia (ARRIBA). Aparecerá la bandera EMER en el
indicador de barrido de alas.
c) Fije la manija de barrido del ala de emergencia a 68 grados. Esto desinflará las bolsas de aire con sello de
ala y activará el sistema de autoridad de cola horizontal (aparecerá la advertencia HZ TAIL AUTH). La
manija permanecerá bloqueada a 68 grados mientras las bolsas de aire con sello de ala no estén
completamente desinfladas (toma aproximadamente 15 segundos).
d) Cuando aparece la bandera OVER en el indicador de barrido del ala y desaparece la precaución HZ 30c
TAIL AUTH, los enclavamientos de barrido excesivo están libres. Coloque la manija de barrido
lateral de emergencia en la posición de 75°. Esto guardará las alas.
30b
30b 30c
30d
30d 225
GATO
F-14B
226
Rueda selectora DLC (Control de elevación directa) Controla
CONSEJOS DE ATERRIZAJE
la maniobra de extensión/retracción de flaps.
contenido descargable La rotación hacia adelante extiende los alerones y la rotación hacia atrás los retrae.
GATO
F-14B
En la palanca de control, hay una pequeña ruedecilla accionada por resorte para el sistema DLC (Direct Lift Control). DLC es principalmente una
función de los spoilers para mantener una pendiente de planeo correcta sin ajuste de potencia o actitud. Dado que los ajustes de potencia o cabeceo
estropean tu preciado "On Speed AoA", el DLC resulta muy útil cuando vuelas con un buen AoA pero estás un poco demasiado alto o demasiado bajo
en la senda de planeo.
227
Rueda selectora DLC (Control de elevación Indicador de velocidad vertical
CONSEJOS DE ATERRIZAJE (x1000 pies/min)
directa) Controles de maniobra extensión/
contenido descargable retracción de flaps
GATO
F-14B
Al girar la ruedecilla hacia atrás, los alerones del DLC se alinean con el ala, lo que aumenta la sustentación. Esto hace que la
aeronave ascienda un poco sin tener que ajustar ni la potencia del motor ni la actitud de cabeceo. Sin embargo, si estamos
un poco por encima de la senda de planeo, girar la ruedecilla hacia adelante hace que los spoilers aumenten su deflexión,
lo que provoca aún más resistencia, lo que hace que la aeronave descienda ligeramente, de nuevo sin necesidad de ajustes
de potencia o actitud. No hay un indicador de DLC en la cabina, pero puede comprobar si el DLC está activado mirando por
encima del hombro y comprobando si los flaps/alerones de maniobra están desplegados.
Indexador AoA
No mantengas presionado el botón, pero no seas tímido, golpéalo dos veces para evitar que la bola suba mientras alivia un poco la
potencia y vuelve a encenderlo cuando veas que la bola deja de subir. Es posible que necesite una explosión de aceleración si
mantiene presionado el botón y baja como una tonelada de ladrillos proverbiales, pero generalmente no. Si necesita más DLC de
lo que describí, probablemente no tenga parámetros.

Contenido descargable activo AoA (ángulo de
Spoilers retraídos (Rueda hacia atrás) El cabeceo de la
Spoilers desplegados (Rueda hacia adelante) El cabeceo de la
aeronave se mantiene, pero la tasa de descenso Ataque) Indicador
aeronave se mantiene, pero la velocidad de descenso
disminuye ya que se genera menos resistencia
aumenta debido a que se genera más resistencia
228
CONSEJOS DE ATERRIZAJE
PALO Y TIMÓN
GATO
F-14B
Al igual que con todas las entradas en el F-14, debe conocerlas antes de realizarlas y luego realizarlas con suavidad y precisión. Los movimientos erráticos de la palanca y el timón son una receta para el desastre. El
Tomcat tiene muchas peculiaridades aerodinámicas y la mayoría de ellas son mortales (¡te estoy mirando, inversión de balanceo!). La guiñada adversa (tendencia natural de un avión a guiñar en la dirección opuesta
a la de un alabeo, provocada por la diferencia en la sustentación y la resistencia de cada ala) puede ser bastante peligrosa si no se le presta atención.
Al trimar la aeronave en una actitud de "On Speed AoA", tendrá alrededor de 13 unidades de AoA, lo que significa que debe evitar combinar la palanca lateral, la palanca longitudinal y la entrada del
timón a la vez. Recomiendo usar la palanca lateral coordinada y la entrada del timón al realizar un giro en el patrón. La actitud de cabeceo de la aeronave solo debe controlarse con entrada de
compensación y aceleración. Al aumentar el ángulo de inclinación en un rollo, necesita aumentar la potencia. Al disminuir el ángulo de inclinación en un rollo, debe disminuir la potencia. Esto le ayudará
a mantener su altitud durante los giros.
229
LSO
ATERRIZAJE DEL TRANSPORTADOR Indicativo de radio: "Paletas"
LSO (OFICIAL DE SEÑALES DE ATERRIZAJE)

GATO
F-14B
También puedes jugar a roles en el modo multijugador como

el "LSO” (Oficial de Señales de Aterrizaje), ¡tú puedes! Puede
seleccionar la cámara LSO presionando “LALT+F9”. La cámara
se puede mover y acercar o alejar usando LCTRL+[Teclado
numérico *] o LCTRL+[Teclado numérico /]
Puede ayudar al piloto a alinearse correctamente para aterrizar

dándole órdenes correctivas como "Venga a la derecha para
alinearse, Venga a la izquierda, Está alto, (Agregue) potencia". Una
vez que el piloto ha aterrizado, también puede darle una
"calificación" en función de cómo aterrizó.
Hubo una vez un mod LSO genial de VFA-113 Stingers que le brinda una superposición elegante, pero
desafortunadamente parece estar descontinuado a partir del 17/11/2022.
Vídeo de modificación de LSO:https://www.youtube.com/watch?v=vDG1_v1CJVI
Mantenga el avión dentro de esta caja
VFA-113 Stingers Plat Cam Mod
230
Vista de cámara LSO predeterminada
ATERRIZAJE DEL TRANSPORTADOR Los VFA-113 Stingers tienen un curso corto sobre LSO y clasificación de aterrizaje de portaaviones
Enlace al curso de formación de LSO:https://youtu.be/BbMw4PcvMyY
COMUNICACIONES Y CALIFICACIONES DE LSO
GATO
F-14B
231
ENERGIA GENERALF110-GE-400 MOTOR
El F-14A entró en servicio con la Armada de los Estados Unidos en 1973 impulsado
GATO
F-14B
por Pratt & Whitney TF30. A fines de la década, luego de numerosos problemas con
el motor original (y problemas similares con el Pratt & Whitney F100 en el F-15 y el
F-16), el Departamento de Defensa comenzó a adquirir los TF30-P-414A mejorados.
Si bien estos motores resolvieron los problemas de capacidad de servicio, el
consumo de combustible y el empuje fueron comparables al modelo inicial,
considerablemente menos de lo que había sido diseñado para el F-14. En 1979, se
seleccionó un derivado del turboventilador GE F101 llamado F101-X para impulsar el
F-14 y luego se designó como F110-GE-400.
El F-14B Tomcat estaba equipado con estos motores mejorados: dos motores
turboventiladores de postcombustión General Electric F110-GE-400, que podían
proporcionar 23 400 lbf (104 kN) de empuje con postcombustión al nivel del mar, que
aumentó a 30 200 lbf (134 kN). kN) a Mach 0,9. Esto proporcionó un aumento
significativo sobre el empuje máximo del TF30 del F-14A de 20,900 lbf (93 kN). Si bien los
PARTE 7 - GESTIÓN DEL MOTOR
primeros TF30 requerían postquemadores en el despegue, el aumento en el empuje con

los F110 fue tan significativo que se prohibió el despegue con postquemadores; Los
lanzamientos de catapulta con postquemadores F110 se consideraron demasiado
peligrosos porque el momento de guiñada sería demasiado grande si uno de los
quemadores fallara durante o después del lanzamiento. ¡Así de poderosos eran!
El controlador de temperatura del ventilador del aumentador/control principal del motor

(AFTC/MEC) proporciona funciones limitadoras para evitar daños en el motor y reducir el
riesgo de que el compresor se ahogue. Las RPM del motor, la EGT (temperatura de los
gases de escape) y la programación de aceleración/desaceleración están limitadas por el
AFTC para garantizar un funcionamiento seguro del motor. En términos de aviación civil,
el AFTC/MEC básicamente cumple las funciones de un FADEC (Full Authority Digital
Engine Controller), una especie de controlador/cerebro del motor.
También hay unAPC(Compensador de potencia de aproximación) que funciona básicamente como

un sistema de aceleración automática durante las aproximaciones.
232
INDICACIONES DEL MOTOR
N2 del motor (velocidad del
compresor de alta presión, % RPM) EGT (temperatura del gas de escape)
(x100 grados C)
GATO
F-14B
Posición de la boquilla derecha

FF (flujo de combustible) (x1000 lbs/hora)
Posición de la boquilla izquierda
Aceite de motor derecho
Presión (psi)
Aceite de motor izquierdo

Presión (psi)
Hidráulica Combinada
Presión (x1000 psi)
SPOIL (Spoiler) Indicador ON/OFF

Indicadores EMER FLT HI ON/OFF Presión hidráulica de vuelo (x1000 psi)
Indica la presurización del
Indica las presiones del sistema hidráulico
módulo del alerón exterior
de vuelo de respaldo cuando se selecciona 233
HI o LOW respectivamente
CONTROL DEL ACELERADOR
Hay tres modos principales de funcionamiento del acelerador:

GATO
F-14B
• ÉlManualEl modo es un modo mecánico en el que los motores están controlados por enlaces
mecánicos directamente desde los aceleradores hasta los motores. El modo manual está diseñado
como un modo de respaldo y puede ser inexacto debido a la naturaleza mecánica de los controles.
• AumentarEl modo es el modo normal de operación en el que las trayectorias eléctricas controlan los
actuadores que mueven los mismos controles del motor que los enlaces mecánicos pero con mayor
precisión y con menos fuerza requerida.
• El tercer modo es elcompensador de potencia de aproximaciónmodo o elAcelerador automáticomodo que

es un sistema que permite el control automático del acelerador para un ángulo de ataque óptimo durante las
aproximaciones. Explicaremos con más detalle el acelerador automático en la sección PILOTO AUTOMÁTICO.
Interruptor de modo de aceleración
• AUTO: Automático (Compensador de potencia de aproximación/APC)

• IMPULSO: Impulsado
• HOMBRE: Manuel
Retenes del acelerador (Referencia: Heatblur F-14B Wiki)
234
DESCRIPCIÓN GENERAL DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
El principal almacenamiento de combustible en el F-14 consta de

GATO
F-14B
dos sistemas de alimentación, uno para cada motor. El sistema de

alimentación del motor derecho consiste en las celdas del ala
derecha y la caja derecha y las celdas del fuselaje delantero,
mientras que el sistema de alimentación del motor izquierdo
consta de las celdas del ala izquierda y la caja izquierda, además
de las celdas del fuselaje trasero. Este hecho debe tenerse en
cuenta al leer los indicadores de combustible.
La cantidad total de combustible utilizable es de aproximadamente 20,000
libras distribuidas como se muestra en la tabla a continuación.

Cantidad de combustible
grupo de tanques
(libras)
Fuselaje delantero 4,700
Fuselaje de popa 4.400
Grupo de alimentación derecho 1,600
Grupo de alimentación izquierdo 1,500
Alas internas 4,000
Tanques Externos 3,600
Descripción general del sistema de combustible (Referencia: Heatblur F-14B Wiki)
235
Combustible de bingo
DESCRIPCIÓN GENERAL DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE Perilla de ajuste

Indicador de cantidad total de
combustible RIO (lb)

Ajuste de combustible de bingo
El indicador de cantidad de combustible en el panel lateral derecho del piloto muestra el combustible
GATO
“Bingo Fuel” es el combustible

F-14B
antigüedad
interno y externo transportado.
qu requerido para volver a ba se con seguridad.
• ÉlTOTALEl indicador muestra el combustible total transportado.

Lo establece el piloto ma ualmente.
norte
• ÉlLyREl indicador normalmente muestra el combustible transportado en las alimentaciones de

combustible izquierda y derecha, respectivamente. Un interruptor basculante en el panel de Indicador de cantidad total de combustible o (libras)
administración de combustible permite la selección de los tanques internos del ala (WING) o los
tanques de combustible externos (EXT) para mostrar, pero tiene un resorte para volver a mostrar
los tanques de alimentación (FEED) automáticamente. Cuando se muestran los tanques internos Indicador de cantidad de tanques de
del ala o los tanques de combustible externos, el tanque externo izquierdo o del ala izquierda se combustible izquierdos (lb)
muestra en el contador L y el tanque externo derecho o del ala derecha en el contador R. Muestra la cantidad de combustible en cu ralquilado
seleccionados (L) (tanques laterales o (alimento,
• ÉlFUSIÓN Y ALIMENTACIÓNLas cintas (fuselaje y alimentación) muestran AFT & L (fuselaje externos) respectivos establecidos por el TSEL Y
trasero y alimentación izquierda) y FWD & R (fuselaje delantero y alimentación derecha) en interruptor Q en la gestión de combustible pag
anel.
miles de libras.
Indicador de cantidad de combustible Kansas

Además, el RIO tiene una pantalla de cantidad total de combustible en el panel de instrumentos
derecho. Este contador de pantalla solo puede mostrar la cantidad total de combustible. de alimentación y fuselaje (lb)
Muestra la cantidad de combustible en los respectivo
tanques del fuselaje. Izquierda cinta de indica
norte a la izquierda
alimentación y tanques de fuselaje de popa. cinta derecha

indica los tanques delanteros y de alimentación afuselaje rd
derechos.
g/Interruptor
Wisconsin
norte de transferencia externo
Cantidad de tanques de combustible correctos
• OPASEO-Anular.
Indicador (libras)
Muestra la cantidad de combustible en la selección actual
• OFF-Apaga la alimentación de combustible del ala y los
respectivos tanques (R) (alimentación, ala o externo)
mi
tanques externos.
Interruptor QTY SEL de combustible establecidos por el interruptor QTY SEL en el panel
Cambiar la selección de las cintas de combustible cantidad de administración de combustible.
en la pantalla de cantidad de combustible espectáculos laicos.
• ALIMENTO-Muestra la cantidad de combustible Ed y pag

Cambiar
descarga de combustible
del tanque de fuselaje respectivo . Permite combustible dbomba cuando los frenos de velocidad están
• ALA-Muestra la cantidad de tanque de agua retraído, un apagados y no pesan las ruedas.
combustible w respectiva.
• EXT-Muestra la cantidad respectiva combustible real 236
del tanque exte.
DESCRIPCIÓN GENERAL DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
ÉlALIMENTOEl interruptor permite que el piloto corrija los desequilibrios de combustible causados por la operación de un solo motor o fallas
GATO
F-14B
en la alimentación al seleccionar ambos motores para que se alimenten desde FWD (tanques delantero y derecho) o AFT (tanques trasero e
izquierdo) en lugar de un sistema de alimentación cada uno como NORM normal . La protección del interruptor bloquea el interruptor en la
posición NORM cuando está abajo.
g/Interruptor
Wisconsin
norte de transferencia externo
• OPASEO-Anular.
ÉlALA/TRANS EXTEl interruptor controla la transferencia de combustible desde el ala y los tanques externos a los sistemas
de alimentación del fuselaje. La posición AUTO normal permite esta transferencia tan pronto como se retrae el tren de
• OFF-Cierra la alimentación de combustible de los
aterrizaje.
wtanques internos y externos.
ÉlÓRDENLa posición activa esta transferencia independientemente de la posición del tren de aterrizaje, lo que permite la transferencia
cuando está en tierra o durante un mal funcionamiento en el sistema eléctrico que inhibe la detección de retracción del tren de aterrizaje.
Además, la posición APAGADO desactiva esta transferencia, pero se puede anular automáticamente a AUTO cuando se realiza la prueba INST pag
Cambiar
descarga de combustible
en el panel MTS, la sonda de reabastecimiento de combustible se establece en TODO EXTENSO o cuando se descarga combustible. Permite combustible dbomba cuando los frenos de velocidad están
retraído, un apagados y no pesan las ruedas.
ÉlVERTEDEROEl interruptor permite la descarga de combustible a través del mástil de descarga de combustible de cola de castor, también activa todos los
sistemas de transferencia de combustible, lo que permite la descarga de combustible en las alas y los tanques externos además del fuselaje. Si hay peso
sobre las ruedas o el freno de velocidad no está completamente retraído, se inhibe la descarga de combustible.
Referencia: Heatblur F-14B Wiki Descarga de combustible
237
PROCEDIMIENTO DE REENCENDIDO DEL MOTOR
GATO
F-14B
Referencia: Heatblur F-14B Wiki
238
PROCEDIMIENTO DE REENCENDIDO DEL MOTOR
GATO
F-14B
Interruptor de arranque del motor
IZQUIERDA / APAGADO / DERECHA
Interruptor de encendido de respaldo
ENCENDIDO / Normal
Caliente / Normal / Fría

Interruptor de selección de modo de motor derecho

Interruptor de selección de modo de motor izquierdo • PRI-Modo de control del motor primario.
• PRI-Modo de control del motor primario. • SEGUNDO-Modo de control del motor secundario.
• SEGUNDO-Modo de control del motor secundario.
239
AFCS: Sistema Automático de Control de Vuelo
El sistema de control de vuelo del F-14 Tomcat es impulsado por los dos circuitos hidráulicos principales, alimentados por bombas conectadas a cada motor.
GATO
F-14B
Para el control longitudinal (cabeceo), ambos estabilizadores de cola se desvían al unísono, actuando de la misma manera que los elevadores tradicionales. El control lateral (balanceo) es producido por los
estabilizadores de cola (tailerons) y los spoilers trabajando al unísono. Para producir balanceo, los estabilizadores se desvían uno frente al otro para actuar como alerones en combinación con los spoilers en el lado
al que se ordena el balanceo. Los timones del F-14 tienen una configuración de timón estándar, aunque en una configuración de dos colas y dos timones.
ÉlAFCS o Sistema Automático de Control de Vueloproporciona estabilidad adicional a la aeronave (SAS o Stability Augmentation System) a través de comandos de superficie de control automáticos generados por sensores
AFCS. El AFCS se controla mediante interruptores en el panel de control del AFCS y el cabeceo, el balanceo y la guiñada se pueden configurar individualmente. Los interruptores de cabeceo y balanceo están accionados por
resorte para apagarse, pero normalmente los solenoides los mantienen encendidos, lo que significa que si el sistema se apaga o no funciona, los interruptores vuelven a apagarse. El interruptor de guiñada es puramente
mecánico. Roll SAS no debe usarse para situaciones que impliquen vuelos en AOA por encima de 15 unidades y, por lo tanto, debe desactivarse para maniobras de combate.
Si elPaleta de desconexión de emergencia del piloto automáticoen la palanca de control se mantiene presionado, los canales de cabeceo y balanceo se desactivarán.
PARTE 8 – VUELO Y AERODINÁMICA
Interruptor Pitch SAS (Sistema de aumento de estabilidad)

Interruptor Roll SAS (Sistema de aumento de estabilidad)

Interruptor Yaw SAS (Sistema de aumento de estabilidad)

Paleta de desenganche
240
CADC y barrido de ala variable
El sistema de barrido de alas controla la geometría de las alas del F-14, lo que permite que las alas se muevan de una posición de 20° a 68° en el aire. Mientras está en la cubierta, también es posible un barrido de
GATO
F-14B
75 ° reduciendo la envergadura del F-14 a 33 pies (unos 10 metros). Las alas son movidas por actuadores de tornillo hidromecánicos que están interconectados mecánicamente, asegurándose de que estén
sincronizados. Siempre que ambos sistemas hidráulicos principales estén funcionando, la velocidad máxima de cambio de barrido del ala es de aproximadamente 15°/s. Esto puede verse afectado negativamente
por g negativas o grandes cantidades de g positivas.
MODOS AUTO, BOMBA Y MANUAL
En operación normal, el CADC, Computadora Central de Datos del Aire, controla la posición del ala como una función del Mach actual a través del programa de barrido del ala, esto se conoce como elAUTO
modo. También puede establecer una posición de barrido de ala específicaa manousando el interruptor de pulgar AFT/FWD en el acelerador.
El piloto también puede seleccionar una posición de ala detrás del programa de barrido de ala manualmente o elegir elBOMBAModo que ajusta las alas a 55° o más hacia atrás según el
programa.
En pocas palabras, el programa de barrido de alas del CADC determina la posición delantera máxima de las alas. Todo esto se hace eléctricamente a través de dos canales independientes (para redundancia) a
los actuadores de barrido de ala. La posición del ala comandada actualmente, la posición del ala del programa CADC y la posición real del ala se pueden ver en el indicador de barrido del ala al lado del panel
ACM.
Barrido de ala
Calendario de barrido de ala de CADC
interruptor de pulgar
Velocidad Ala delantera máxima

(Máquina indicada) Posición (grados) Modo automático de barrido de ala
Indicador de modo de barrido de ala seleccionado
0.4 20°
0.7 25°
0.8 50°
EN POPA ADELANTE
0.9 60°
1.0 68°
Referencia: Heatblur F-14B Wiki Modo de bomba de barrido de ala Indicador de ángulo de barrido del ala (grados) 241
CADC y barrido de ala variable Indicador de modo de barrido de ala seleccionado
AUTO:Establecido automáticamente por CADC (Central Air Data Computer)

HOMBRE:Configurado manualmente por interruptor de barrido de ala
GATO
F-14B
BOMBA:Establece el barrido del ala a 55° si se adelanta. Cuando la posición

CADC está detrás de 55°, seguirá esa configuración en su lugar.
EMER: Juego de alas con la manija de barrido de emergencia (75°)
Indicador de ángulo de barrido del ala (grados)

Barrido de ala 20 grados
Barrido de ala: 75 grados (barrido excesivo)

242
Barrido de ala 68 grados Wing Sweep 55 grados (modo bomba)
CADC y barrido de ala variable
Botón de reinicio maestro
MODO DE EMERGENCIA
Restablece el sistema de detección de fallas CADC y las pantallas de
GATO
F-14B
fallas asociadas.
Mientras que el modo normal controla el barrido del ala eléctricamente,
para complementar esto también es posible controlar el barrido del ala
mecánicamente a través del modo de emergencia. Esto se hace a través
de la manija de barrido de ala de emergencia en el lado derecho del
acelerador. Esa manija está conectada mecánicamente a las válvulas
hidráulicas en el sistema de barrido del ala, proporcionando un control de
respaldo físico.
Para volver al modo normal de operación, se debe empujar la

manija a la posición deseada y presionar hacia abajo y cerrar la
protección. ÉlREINICIO MAESTROLuego se debe oprimir el botón

y colocar el sistema de barrido de alas en la misma posición que la
manija. Luego, el servo se desplazará a la posición comandada y
volverá a enganchar el mango en el retén de la araña,
reanudando el funcionamiento normal.
MODO DE BARRIDO DEL ALA
La manija de barrido de ala de emergencia también se usa para

seleccionar la posición de barrido superior de las alas. El barrido
superior solo se usa en tierra para reducir la envergadura del ala y
facilitar la detección de la aeronave en la cubierta del
portaaviones. Como el ala barrerá los estabilizadores en la cola, el
sistema de autoridad de cola horizontal se activa para evitar que
las alas y los estabilizadores se dañen entre sí al restringir el
movimiento del estabilizador.
Referencia: Heatblur F-14B Wiki Cubierta de manija de barrido de ala de emergencia
243
SPOILERS Y DLC (CONTROL DIRECTO DE ELEVACIÓN) la maniobra de extensión/retracción de flaps.
La rotación hacia adelante extiende los alerones y la rotación hacia atrás los retrae.
SPOILERS Referencia: Heatblur F-14B Wiki
GATO
F-14B
Interruptor de frenos de alerón antideslizante
Los spoilers solo se utilizan hacia delante con un barrido de ala de 62°, ya que más hacia atrás entran en • AMBAS COSAS-Habilita la función de freno antideslizante
y spoiler con peso sobre las ruedas.
conflicto con el fuselaje. Esto significa que a velocidades más altas, el sistema de barrido de las alas en el
• APAGADO-Apaga ambos sistemas.
modo AUTO barre hacia atrás las alas y el control de balanceo lo gestionan únicamente los estabilizadores
• SPOILER BK-Freno spoiler, habilita la función de
de cola. Cuando el barrido del ala es de 62° o menos, tanto los spoilers como los estabilizadores de cola
freno spoiler con peso sobre ruedas.
funcionarán para producir un movimiento de balanceo.
Los spoilers también se utilizan para frenar cuando el acelerador está en ralentí, las ruedas están en
el suelo yALERÓN ANTIDESLIZANTE BKel interruptor está configurado en SPOILER BK o en AMBOS.
OFF deshabilita el sistema, BOTH habilita el sistema antiderrapante y el freno de spoiler y SPOILER BK
solo habilita el sistema de freno de spoiler. Tenga en cuenta que para las operaciones del
transportador, los frenos antideslizantes y de spoiler deben estar desactivados.

DLC: CONTROL DE ELEVACIÓN DIRECTO
El DLC o Direct Lift Control se usa para controlar la posición de la senda de planeo vertical sin
entradas de control de cabeceo ni comandos de aceleración del motor. El DLC utiliza las dos
secciones internas del alerón junto con pequeñas correcciones en los estabilizadores de cola
para controlar la sustentación.
El DLC se activa presionando el interruptor DLC en la palanca de control con los flaps y el
tren hacia abajo. Esto hace que los alerones internos se extiendan a la mitad y permite
que la ruedecilla de comando DLC y flaps de maniobra en la palanca de control los
controle.
La rotación de la ruedecilla hacia adelante extiende los alerones hacia la posición máxima
arriba, disminuyendo la sustentación y ajustando la posición de la senda de planeo hacia abajo.
La rotación de la ruedecilla hacia atrás retrae los alerones hacia la posición nivelada,
aumentando la sustentación y ajustando la posición de la senda de planeo hacia arriba.
Otra pulsación del interruptor DLC desconecta el sistema.

Sistema de frenos de alerón 244
SPOILERS Y DLC (CONTROL DIRECTO DE ELEVACIÓN)
GATO
F-14B

la maniobra de extensión/retracción de flaps.
La rotación hacia adelante extiende los alerones y la rotación hacia atrás los retrae.
Spoilers desplegados (Rueda hacia adelante) El cabeceo de la

aeronave se mantiene, pero la velocidad de descenso

aumenta debido a que se genera más resistencia
Spoilers retraídos (Rueda hacia atrás) El cabeceo de la

aeronave se mantiene, pero la tasa de descenso
disminuye ya que se genera menos resistencia
245
AERODINÁMICA
El Tomcat no tiene ningún sistema sofisticado FBW (Fly-By-Wire). Esto significa

GATO
F-14B
que tienes mucho más control sobre cómo pilotas el avión. Al igual que con
todas las entradas en el F-14, debe conocerlas antes de realizarlas y luego
realizarlas con suavidad y precisión. Los movimientos erráticos de la palanca y
el timón son una receta para el desastre. Como ejemplo, uno no debe intentar
un giro de alabeo lento constante de todo timón hasta el final a través de un
alabeo; use el timón para girar en incrementos con entradas controladas en su
lugar.
Cuando vuele con un ángulo de ataque (AoA) bajo y alta velocidad, debe hacer
rodar la aeronave con la palanca y agregar timón progresivamente. Cuanto mayor
sea su ángulo de ataque, más deberían reemplazar sus timones sus entradas de
palanca lateral, especialmente al girar en BFM (Maniobras básicas de combate). Si

te encuentras en un AoA con el morro alto cerca de entrar en pérdida, libera
suavemente la presión de la palanca, mueve un poco el timón hacia la izquierda o
hacia la derecha en el giro y el morro del Tomcat se deslizará hacia abajo, entonces
puedes volver a pisar el acelerador durante la recuperación.
El Tomcat tiene muchas peculiaridades aerodinámicas y la mayoría de ellas son

mortales (¡te estoy mirando, inversión de balanceo!). La guiñada proversa puede
ser bastante peligrosa si no le prestas atención. Combinar la entrada de balanceo y
timón mientras se tira de la palanca es lo último que recomendaría. Es un poco
como el triángulo de calidad "Bueno-Rápido-Barato", pero con entrada de control.
Fuera de la entrada de balanceo, guiñada y cabeceo ... debe intentar elegir solo dos
a la vez en cualquier momento en una pelea de alto AoA. Por encima de 16
"unidades AoA" (no, el AoA no se calcula en grados en el Tomcat sino en sus
propias unidades arbitrarias), olvídese de usar el balanceo, use el timón en su
lugar.
Video de maniobras y características de vuelo de Jabbers:

https://youtu.be/b5opjCygZug
246
ESTRUCTURA DE LA SECCIÓN
• 1 – Descripción general de los sensores • 3 – TCS/ALQ-100 (Conjunto de cámara de televisión)

•
GATO
F-14B
1.1 – Introducción a los Sensores

• 1.2 – Configuración del control de mis sensores (HCU) • 4 – Cápsula de orientación LANTIRN
• 1.3 – Configuración del control de mis sensores (LANTIRN) • 4.1 – Introducción
• 4.2 – Visualización y simbología
• 2 - Radar AN/AWG-9 WCS (Sistema de control de armas) • 4.3 – Controles
• 2.1 – Interfaz de radar y controles • 4.4 – Procedimiento de puesta en marcha y láser
• 2.2 – Modos principales del radar • 4.5 – Métodos de señalización

• 2.3 – Modo de pulso de radar • 4.5.1 – Resumen
• 2.3.1 – Submodo de búsqueda de pulsos • 4.5.2 – Pista de punto y área
• 2.3.2 – Modo secundario de bloqueo STT de pulso • 4.5.3 – QADL/QHUD (Cue a ADL/HUD)
• 2.4 – Modos Doppler de pulso de radar • 4.5.4 – QSNO (Cue Quitanieves)
• 2.4.1 – Submodo de búsqueda de pulso Doppler (PD) • 4.5.5 – QDES (Cue to Designation)
• 2.4.2 – Submodo RWS • 4.5.6 – QWP (Cue a Waypoint)
• 2.4.3 – Submodo TWS • 4.6 – Limitaciones de LANTIRN Pod
• 2.4.3.1 – Conceptos básicos de TWS • 4.7 – Operación Aire-Aire
PARTE 9 – RADAR Y SENSORES
• 2.4.3.2 – Modo Manual TWS • 4.8 – Interfaz IA BUFFÉ

• 2.4.3.3 – Modo automático TWS • 4.8.1 – Linterna bufón Descripción general
• 2.4.3.4 – Funciones adicionales de TWS • 4.8.2 – Designación de objetivos JESTER
• 2.4.4 – Modo secundario de bloqueo STT Doppler de pulso • 4.8.2.1 – QMAP (Cue to F10 Map Marker)
• 2.5 – Modos de radar ACM • 4.8.2.2 – Búsqueda de Blanco vía Piloto (QEYEBALLS)
• 2.5.1 – Submodo PLM • 4.8.2.3 – Búsqueda de objetivos a través de JESTER
• 2.5.2 – Submodo VSL • 4.8.2.4 – Pilot Head Control de LANTIRN Pod

• 2.5.3 – Submodo PAL • 4.8.3 – Configuración del láser JESTER
• 2.5.4 – Submodo LMR

• 2.6 – BUFÓN
• 2.7 – Jerga y terminología del radar
• 2.8 – Convocatoria RIO BRA
247
1.1 – INTRODUCCIÓN A LOS SENSORES
Aquí hay una descripción general de cómo el Tomcat puede "ver" el mundo exterior. Todas estas herramientas están controladas por el RIO (Radar Intercept Officer).
GATO
F-14B
• Sistema de control de armas AN/AWG-9 (WCS)/radar: Sistema integrado que contiene los sensores principales y la computadora del F-14 que proporciona detección, seguimiento y compromiso de objetivos en las
funciones aire-aire y aire-tierra.
• Los modos actualmente disponibles son PD Search (Pulse Doppler), Pulse, TWS (Track While Scan), RWS (Range While Search), STT (Single Target Track) y ACM (Air Combat
Maneuvering).
• Cápsula de orientación LANTIRN (navegación a baja altitud e infrarrojos de orientación para la noche): Sistema de puntería desarrollado para proporcionar capacidad de ataque de precisión. La designación de objetivos se
logra mediante el uso de un designador láser/telémetro o un marcador láser infrarrojo, que puede ser creado por la propia cápsula. También es capaz de mostrar imágenes térmicas FLIR (infrarrojos de visión frontal).
• TCS/ALQ-100 (Conjunto de cámara de televisión):Contiene una cámara de televisión de circuito cerrado de alta resolución estabilizada por avión. El TCS es capaz de bloqueo de contraste independiente o ser esclavo
del radar AN/AWG-9.
Radar
Cápsula de orientación LANTIRN
TCS/ALQ-100 (Conjunto de cámara de televisión)

Chinpod 248
ASIENTO DEL PILOTO

GATO
F-14B

HSD (indicador de situación horizontal) utilizado como repetidor TID
(pantalla de información táctica) en la cabina delantera.

• T.I.D.(Pantalla de Información Táctica): Pantalla que repite la
información RIO TID. Si RIO tiene TID configurado en TV, la pantalla
estará en blanco
249
ASIENTO RÍO
GATO
F-14B
WCS (Sistema de control de armas) / Panel de control de radar

Le permite controlar el modo de radar (WCS), la interrogación IFF y consultar el DDD (Detail Data Display)

250
1.1 – INTRODUCCIÓN A LOS SENSORES El TID es la principal pantalla de datos para el WCS (Sistema de Control de Armas). Muestra una imagen táctica al RIO que se utiliza para identificar y seleccionar
objetivos para las armas de largo alcance en el F-14 Tomcat. Piense en ello como un mapa de arriba hacia abajo que muestra las coordenadas relativas de todas las
pistas y símbolos presentados, pero sin una representación de las características del suelo/superficie (mapa). También se utiliza en funciones secundarias como una
ASIENTO RÍO pantalla para ingresar datos en el WCS, para la navegación, para la alineación del INS y para el pago a bordo, OBC.
GATO
F-14B
TID: modo de visualización de radar Modo TID-TCS (TV) TID – Modo LINTERNA
Panel de configuración de pantalla TID
251
ASIENTO RÍO
GATO
F-14B


de pulso.
252
Panel de control de sensores

ASIENTO RÍO
GATO
F-14B
Panel de control para la configuración de escaneo AWG-9, el

TCS y la grabadora de cinta de video aerotransportada.
Interruptor de refrigeración líquida
Controla el sistema de refrigeración líquida para AWG-9 y AIM-54. El

circuito AWG-9 se puede habilitar independientemente del AIM-54. Este
interruptor debe habilitarse para el sistema respectivo antes de la
operación AWG-9 o la preparación del misil AIM-54.
CAP (Panel de dirección de la computadora)

El CAP se utiliza para ingresar datos en el WCS. El mensaje
El tambor indicador y los botones funcionan de manera similar a los botones de
los MFD en los aviones más nuevos. La categoría CAP TGT DATA (datos de destino)
contiene la función de botón de mensaje que se utiliza para modificar los símbolos
de pista enganchada.
253
1.1 – INTRODUCCIÓN A LOS SENSORES Varilla de control de vaina de orientación LANTIRN
ASIENTO RÍO
GATO
F-14B
Panel de control LANTIRN

254
GATO
F-14B
TCS/ALQ-100 (Conjunto de cámara de televisión) Radar

Chinpod
255
1.2 – CONFIGURACIÓN DEL CONTROL DE MIS SENSORES
PALO PILOTO
GATO
F-14B
Destino designado ARRIBA / VSL ALTO

Destino designado Adelante / PAL
Destino designado ABAJO / VSL LO
ZOOM IN LENTO / Selector de Armas ARRIBA (Modificador MAYÚS IZQUIERDO)

Rueda selectora DLC FWD


Botón CAGE/SEAM

Botón PLM
FRENO DE VELOCIDAD Extender
256
1.2 – CONFIGURACIÓN DE CONTROL DE MIS
SENSORES HCU STICK (RIO)

GATO
F-14B
LMR de HCU
Compensación HCU
ZOOM OUT LENTO



1.2 – MIS SENSORES CONTROL SETUP
HCU STICK AXES (RIO)
GATO
F-14B
El eje X de la palanca se asigna al eje izquierdo/derecho de la HCU. El

eje Y de la palanca está mapeado en el eje arriba/abajo de la HCU.
258
LANTIRN STICK (RIO)
GATO
F-14B

AMPLIAR LENTO


LANTIRN S4 Hat Press Declutter

259
LANTIRN STICK AXES (RIO)
GATO
F-14B
Para el eje Y de rotación LANTIRN, haga clic en AXIS

TUNE y marque la casilla "Invertir".
NOTA IMPORTANTE: Cada control en esta

página usa el modificador "Palanca de paleta".
260
2.1 – RADAR AWG-9
INTERFAZ DE RADAR Y CONTROLES
GATO
F-14B
El radar AWG-9 fue uno de los avances tecnológicos más revolucionarios en la época del Tomcat. Si bien la
mayoría de ustedes puede estar familiarizado con la forma en que funciona la pantalla de radar en un caza de un
solo asiento, un caza de dos asientos requiere que se separen las tareas.
El piloto es el principal responsable del lanzamiento de armas, volar la aeronave, encontrar objetivos
visualmente o utilizar la información enviada por el RIO. La conciencia situacional del piloto se extiende
desde lo que ve hasta lo que el modo repetidor TID del HSD puede decirle. El piloto puede operar de
manera muy limitada ciertos modos ACM (Maniobra de Combate Aéreo) de rango cercano del radar, pero
no puede controlar el radar por sí mismo.
Aquí es donde entra en juego el RIO. Él controla el radar (patrón de escaneo, azimut/elevación, modo, etc.) y
bloquea los objetivos para el piloto, que luego pueden ser activados por el piloto una vez que se adquiere un
bloqueo.
261
2.1 – RADAR AWG-9 2c
GATO
F-14B
¿Cómo encender el radar?

Nota: estos pasos generalmente se realizan en el suelo.
1. Verifique que haya energía eléctrica disponible (energía de tierra o generadores de motor)
2. Comuníquese con el piloto para saber cuándo se arrancan los motores y si el aire de purga del motor
está disponible. ¿Por qué? El WCS requiere aire de enfriamiento del ECS (Sistema de control
ambiental), lo que a su vez significa:
a) Ambos motores deben estar funcionando (arrancados por el piloto)
b) El selector de FUENTE DE AIRE debe configurarse en AMBOS MOTORES en la cabina del piloto.
2b
c) El interruptor de REFRIGERACIÓN LÍQUIDA debe configurarse en FWD en la cabina del RIO
3. Coloque el interruptor WCS (Sistema de control de armas) en ESPERA.
6
4. Espere aprox. 40 segundos para que se enciendan TID (Pantalla de conciencia táctica) y DDD
(Pantalla de datos detallada)
5. Coloque el interruptor de refrigeración líquida en ON (FWD). Esto iniciará el proceso de enfriamiento del radar
AWG-9.
5
6. Una vez que finalice el período de calentamiento de tres minutos para el radar, configure el interruptor WCS
(Sistema de control de armas) – WCS XMT (Transmisión)
6
3
262
2.1 – RADAR AWG-9
Se utiliza para designar objetivos terrestres en el HUD y para controlar los modos de
INTERFAZ DE RADAR Y CONTROLES radar ACM del piloto, excepto PLM. Se puede mover hacia arriba/abajo y hacia
adelante, que es la posición designada.
GATO
F-14B
En el modo aire-tierra, mueve hacia arriba y hacia abajo el designador y

ASIENTO DEL PILOTO
designa hacia adelante. En todos los demás casos, arriba y abajo seleccionan
los modos VSL HI y VSL LO ACM respectivamente y adelante selecciona PAL.
HSD (indicador de situación horizontal) utilizado como repetidor TID

(pantalla de información táctica) en la cabina delantera.
Este repetidor muestra al piloto el TID, pero el TID mismo es controlado por el RIO. Si RIO
tiene TID configurado en TV, la pantalla estará en blanco mientras HSD esté en modo "TID".
Designador de objetivos (indicador de bloqueo de radar)
en HUD (pantalla de visualización frontal)

• NAV: Pantalla de navegación, muestra información de dirección dependiendo de la fuente de Botón PLM
comando de dirección seleccionada Botón utilizado para comandar el modo de bloqueo del piloto de AWG-9. También
• T.I.D.(Pantalla de Información Táctica): Pantalla que repite la información RIO TID. Si RIO tiene se utiliza para desactivar el piloto automático mientras2i6norte3LCA.
TID configurado en TV, la pantalla estará en blanco

2.1 – RADAR AWG-9
Alcance: 200nm
INTERFAZ DE RADAR Y CONTROLES Acimut total: 130 grados
GATO
F-14B
El radar del F-14 tiene un alcance de 200 millas náuticas, un arco horizontal de
130 grados y un arco vertical variable. Puede controlar el patrón de escaneo del
radar (1, 2, 4 u 8 barras), lo que le dará un área de escaneo más estrecha o más
amplia.
Alcance: 200nm
264
2.1 – RADAR AWG-9
GATO
F-14B
Interruptor AGC
Interruptor de filtro MLC
ASIENTO RÍO Controla la velocidad del control automático de ganancia.
Selecciona el modo de operación MLC
(Main Lobe Clutter)
Interruptor PARAMP
Controla la amplificación paramétrica.
Interruptor TGTS
Selecciona el tamaño del objetivo para las zonas de
lanzamiento de misiles y los cálculos de seguimiento WCS

Perilla de desorden PD THRLD
Controla el umbral de video doppler de pulso en la región
CLUTTER (mitad inferior de DDD)
Antena de radar Indicador EL (elevación)

Medidor con agujas indicadoras que indican la elevación del
Perilla transparente PD THRLD sensor. El indicador izquierdo muestra la elevación real actual
Controla el umbral de video Doppler de pulso de la antena del radar. La derecha indica la elevación del radar
en la región CLEAR (mitad superior de DDD) comandada mientras se selecciona RDR en HCU y la elevación
TCS mientras se selecciona IR/TV.
Perilla JAM/JET
Establece el umbral en el que un retorno de radar se
considera un objetivo de interferencia.
Perilla ACM THRLD

Controla el nivel de sensibilidad del radar a corta distancia (modo de
combate aéreo). Por lo general, se ajusta automáticamente con la
perilla en la posición de tope.
Botones de modo CCM (contramedidas) (no simulado)

Botones utilizados para configurar la funcionalidad AWG-9 contrarrestando objetivos de interferencia
• SPL
•
265
DIFERENCIA ALTERNATIVA
• VGS
2.1 – RADAR AWG-9 Indicador de rango de radar seleccionado (nm)
INTERFAZ DE RADAR Y CONTROLES En blanco si no se usa una escala de rango en el DDD.

GATO
F-14B
Botones selectores de rango de radar

ASIENTO RÍO 5 / 10 / 20 / 50 / 100 / 200nm
Luz indicadora de seguimiento de radar RDROT
Indica que el objetivo está dentro del rango o puerta
de velocidad y está siendo rastreado. Luz indicadora de seguimiento de radar JAT
Indica que el radar está siguiendo el ángulo de seguimiento de una fuente de interferencia.
Luz indicadora de pista de radar ANT TRK Luz indicadora de seguimiento de radar IROT
Indica que el radar está siguiendo el ángulo del Seguimiento de ángulo TCS, llamado IROT, ya que se usó
objetivo. originalmente para el IRST en los primeros F-14-A.
Perilla de VIDEO DE PULSO

Controla la intensidad de video del video de
Perilla DDD BRIGHT (brillo)
pulso en el DDD. Sin efecto en el video doppler
de pulso.
VCCambiar
Interruptor de ASPECTO
Interruptor utilizado para seleccionar diferentes escalas de velocidad de
Se utiliza para controlar la región de frecuencia cierre en el DDD en modos PD (Pulse Doppler).
cubierta por los filtros doppler en los modos de pulso
doppler y si se usa el seguimiento de borde o
centroide en el modo de pulso. Estos ajustes
corresponden al aspecto objetivo esperado.
Botón BORRAR
Perilla de GANANCIA DE PULSO Se utiliza para controlar la intensidad del haz ERASE en el DDD,
Se utiliza para controlar la ganancia del AWG-9 en modo de controlando la rapidez con la que se desvanece la imagen en el DDD.
pulso, normalmente se deja retenido a menos que sea necesario
debido a interferencias o atascos. 266
2.1 – RADAR AWG-9
GATO
F-14B
ASIENTO RÍO
Botones de modo de visualización DDD (Detail Data Display)

Botones utilizados para controlar qué mostrar en el DDD. El botón
IR no funciona con TCS (Conjunto de cámara de televisión).
• RDR: Botón de modo de radar DDD
• infrarrojos: Botón de modo infrarrojo DDD
• FIB: Botón de interrogación de amigo o enemigo de DDD

Botones de modo del sistema de control de armas de radar

(WCS) AN/AWG-9
Fila superior:
• PD STT: Rastreo de objetivo único Doppler de pulso
• PULSO STT: Pulso Pista de un solo objetivo
• BÚSQUEDA DE PD: Búsqueda Doppler de pulso
• RWS: Rango durante la exploración
Fila inferior:
• TWS AUTO: Rastrear mientras se escanea (Automático)
• HOMBRE TWS: Seguimiento durante la exploración (manual)
Indicador de modo seleccionado del sistema de control de armas

• BÚSQUEDA DE PULSO: Búsqueda de pulso
de radar (WCS) AN/AWG-9
267
2.1 – RADAR AWG-9
GATO
F-14B
ASIENTO RÍO
El radar del F-14 muestra datos de contacto en el“ Velocidad de cierre positivo
(más alto significa que el
DDD” (Visualización detallada de datos).Si bien los radares
objetivo se acerca más rápido)
modernos a menudo muestran información en una vista de arriba
hacia abajo, el DDD mostrará la información de manera diferente
según el modo de radar seleccionado.
Velocidad de cierre negativa
(El objetivo está acelerando lejos)
Si usa un“Modo de operación Pulse Doppler” (RWS, TWS, PD
Search), la información DDD se mostrará en términos de
velocidad de cierre de contacto, no en términos de rango. Los
modos Doppler de pulso tienen dos puntos ciegos: la "Línea de Escala de acimut (grados)
filtro Doppler cero" (pequeña diferencia de velocidad entre el Línea de filtro Doppler cero
objetivo y usted) y la "Línea de filtro de muesca" (el objetivo lo DDD en modo de búsqueda Doppler de pulso (PD) Esta línea imaginaria es un punto ciego (+/- 100 nudos alrededor de su
flanquea o hace una muesca, que vuela perpendicular a usted). Información en términos de velocidad de cierre propia velocidad alejándose de usted). No se mostrarán los objetivos
que coincidan con su velocidad.
Selector de rango máximo

Si usa un“Pulso” (sin filtro Doppler aplicado), la información DDD
DDD en modo de pulso
se mostrará en términos de rango de contacto.
Información en términos de rango
Escala de rango (nm)
Escala de acimut (grados)

268
2.1 – RADAR AWG-9 Antena de radar Indicador EL (elevación)
Medidor con agujas indicadoras que indican la elevación del sensor. El indicador izquierdo muestra la
INTERFAZ DE RADAR Y CONTROLES elevación real actual de la antena del radar. La derecha indica la elevación del radar comandada mientras se
selecciona RDR en HCU y la elevación TCS mientras se selecciona IR/TV.
GATO
F-14B
ASIENTO RÍO
El panel de control de sensores le permite controlar las barras de

exploración de elevación del radar y el acimut. Tenga en cuenta
que usar más barras y un mayor rango de acimut significa una
mejor cobertura, pero también un tiempo de actualización de
escaneo mucho más largo.
Interruptor de radar VSL (bloqueo de exploración vertical)

ALTO / APAGADO / BAJO
Interruptor de estabilización de radar

Perilla central de acimut de radar
Perilla central de elevación de radar

• + /-10 grados Selector de barras de escaneo de elevación de radar
• + /-20 grados 1/2/4/8 Efecto de las barras de elevación en el tiempo de escaneo (los tiempos son hipotéticos y no se basan en datos reales)
• + /-40 grados 269
tiempos medidos). Referencia:https://youtu.be/r4-Dd4ss2Rc (Parloteos)
• + /-65 grados
2.1 – RADAR AWG-9
Lectura de datos (es decir, coordenadas de latitud)
GATO
F-14B
Lectura de datos (es decir, coordenadas de longitud)

ASIENTO RÍO
Símbolo de punto de referencia

El TID es la principal pantalla de datos para el WCS (Sistema de Control de Armas).
Muestra una imagen táctica al RIO que se utiliza para identificar y seleccionar
objetivos para las armas de largo alcance en el F-14 Tomcat. Piense en ello como un
mapa de arriba hacia abajo que muestra las coordenadas relativas de todas las pistas
y símbolos presentados, pero sin una representación de las características del suelo/
superficie (mapa).
Límite superior del patrón de exploración
Elevación de la antena de radar (grados)

Límite inferior del patrón de exploración

línea del horizonte
Estado de navegación
Arma seleccionada y cantidad

• G para pistola
• SW para AIM-9 Sidewinder
• SP para AIM-7 gorrión
Indicador de funcionamiento de la computadora
• PH para AIM-54 Phoenix
Ciclos del programa WCS en ejecución
270
2.1 – RADAR AWG-9
GATO
F-14B
ASIENTO RÍO Indicador de lectura de datos

Indica la fuente de los datos que se muestran en las lecturas de TID
WAY PT, ST, FIX PT, IP, HB, aeronave propia (OWN A/C), objetivo de primera prioridad (TGT 1) y SYMBOL
Lectura de datos de objetivo bloqueado:
• Alabama: Altitud objetivo (pies)

• MC: Curso magnético objetivo
• REAL ACADEMIA DE BELLAS ARTES: Rango objetivo (nm)
• BR: Orientación del objetivo
Objetivo bloqueado
Símbolo de identificación de contacto
Similar a la terminología HAFU (hostil,

Cursores HCU ambiguo, amistoso, desconocido) en los
aviones modernos.
Velocidad de cierre del objetivo fijado (kts)

+ : El objetivo se está acercando
Número a la izquierda al lado del símbolo

Altitud en decenas de miles de pies
• 0 para tierra a 4999 pies Número a la derecha al lado del símbolo
• 1 para 5000 a 14999 pies Número de prioridad TWS (1 = más alto)
• 2 para 15000 a 24999 pies) 271
2.1 – RADAR AWG-9
GATO
F-14B
ASIENTO RÍO
Selector de rango TID (nm)

25 / 50 / 100 / 200 /400
Radar S cono de conservas

Adelante
• + /-10 grados
• + /-20 grados
• + /-40 grados
• + /-65 grados
Derecho
Cada barra verde representa una distancia de

20 nm. Cada espacio entre las barras verdes
Posición de la aeronave también representa 20 nm.
272
2.1 – RADAR AWG-9
GATO
F-14B
ASIENTO RÍO

FILA SUPERIOR:
• ELIMINAR DESHABILITAR: No simulado.
• NÚMERO ALTERNO: Números de altitud, habilita la visualización de altitudes de pista en

el lado izquierdo de los símbolos de pista. Muestra un solo dígito que representa
diezmiles de pies
• ELEMENTO SIM:Elementos de simbología, permite la visualización de toda la
simbología complementaria de rutas y puntos de ruta.
• ENLACE DE DATOS:Habilita la visualización de pistas de enlace de datos.
• ESTROBOSCOPIO JAM:Habilita la visualización de luces estroboscópicas de atasco en el TID.
• NO ATAQUE:Sin ataque, habilita o deshabilita la visualización de objetivos a los

que no es posible atacar, por ejemplo, objetivos amistosos.
FILA INFERIOR:
• ZONA DE LANZAMIENTO:Habilita la visualización de las zonas de lanzamiento de

armas según el tipo de misil seleccionado. Estos reemplazan los vectores de
velocidad en objetivos relevantes. El WCS habilita automáticamente esta función 60
segundos antes de que un objetivo ingrese al rango máximo de lanzamiento.
• VECTOR DE VELOCIDAD:Vector de velocidad, permite mostrar los vectores de velocidad en las
pistas.

• TIERRA STAB: Suelo Estabilizado. Estabiliza la pantalla en el suelo, lo que significa que la
pantalla se fija mientras el propio avión se mueve en la pantalla. El norte verdadero se usa
como arriba en la pantalla.
• Puñalada de aire acondicionado: Aeronave estabilizada. Estabiliza la pantalla a la aeronave propia, lo que Selector de rango TID (nm)
significa que la pantalla se mueve junto con la aeronave propia, que permanece en la pantalla. El rumbo de la 25 / 50 / 100 / 200 /400
aeronave propia se utiliza como parte superior de la pantalla.
• ATACAR: El ataque funciona de la misma manera que A/C STAB pero superpone la
simbología de dirección del ataque.
• TELEVISOR: selecciona el TCS para mostrar en el TID. Desactiva la presentación táctica normal en el
TID y en el HSD. Si está equipado con LANTIRN y el interruptor LANTIRN VIDEO está configurado en
273
FLIR, la alimentación de LANTIRN pasará por la pantalla TID.
2.1 – RADAR AWG-9 Palanca de control de radar principal y TCS (equipo de cámara de televisión)

GATO
F-14B
Disparador HCU
Interruptor WCS (Sistema de control de armas)
ASIENTO RÍO • ESPERA-enciende el WCS y comienza el calentamiento del radar
sin transmisión.
• TRANSMISIÓN-habilita la transmisión de radar si el radar está listo. El tiempo de calentamiento
de la pantalla es de 30 segundos, el calentamiento del radar es de 3 minutos.
• APAGADO
Botón de reinicio de energía HCU
Botón COMPENSACIÓN HCU

Se utiliza para desplazar TID a la
Botón de prueba de luz HCU
ubicación enganchada en la pantalla
Rueda selectora de elevación de

antena de radar

de pulso.
274
2.1 – RADAR AWG-9
Botón LMR
GATO
F-14B

ASIENTO RÍO Anula todos los modos operativos excepto PLM y VSL.
Luz indicadora de reinicio de energía

Luz que indica una o más fuentes de
alimentación secundarias no operativas.
Luz indicadora de WCS

Indica la selección de STBY o XMT con el radar
aún no agotado o la selección de XMT con la

transmisión del radar desactivada.
275
2.2 – MODOS PRINCIPALES
DEL RADAR RADAR AWG-9
GATO
F-14B
Modo de funcionamiento del radar(Rojo: controlado por piloto/Verde: controlado por RIO) Función Capacidad de armas Rango de detección
Búsqueda y detección de
Búsqueda de pulso alcance medio, secundario Misiles Boresight. 60nm
aire-tierra.
Legumbres
Lanzamiento de misiles y
Cañón y misiles, AIM-7 en CW y AIM-54 en
Pulso STT (Pista de objetivo único) seguimiento de un solo objetivo 50nm
lanzamiento activo.
de corto a medio alcance.
BVR (más allá del alcance Búsqueda Doppler de pulso 110nm
largo alcance.
visual) (más de 10 nm) Misiles Boresight.
Búsqueda, detección y alcance de
RWS (Alcance durante la búsqueda) 90nm
largo alcance.
Doppler de pulso
búsqueda de largo alcance,
TWS (seguimiento durante la búsqueda) detección, seguimiento de objetivos AIM-54, capacidad de objetivo múltiple. 90nm
múltiples y guía de misiles.
Seguimiento de un solo objetivo de Pistola y todos los misiles. AIM-7 en PD y CW y

Pulso Doppler STT (seguimiento de objetivo único) 90nm
largo alcance y guía de misiles. AIM-54 en PD y activo.
PLM (modo de bloqueo piloto) Pistola y todos los misiles. 5nm
corto alcance.
Pistola y todos los misiles. El RIO establece el modo

VSL alto/bajo (bloqueo de exploración vertical) VSL alto o VSL bajo, pero el piloto realiza el bloqueo. 5nm
corto alcance.
WVR (dentro del rango visual)

ACM (Modo de combate aéreo) Búsqueda y detección de
(menos de 10 nm) PAL (bloqueo automático piloto) Pistola y todos los misiles. 15nm
corto alcance.
Pistola y todos los misiles. Rara vez se usa ya que es

MRL (bloqueo rápido manual) difícil relacionar lo que está viendo en el DDD con lo 5nm
corto alcance.
que realmente está fuera del dosel.
276
2.2 – MODOS PRINCIPALES
DEL RADAR RADAR AWG-9
GATO
F-14B
El radar tiene los siguientes modos principales:BVR(Beyond Visual Range, utilizado para compromisos de larga distancia) que incluyePulso DoppleryLegumbresModos de operación, y MCA(Maniobras
de combate aéreo, utilizado para enfrentamientos aéreos cercanos).
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Legumbresmodos:
• En el modo de funcionamiento por pulsos, el AN/AWG-9 no utiliza filtrado Doppler de pulsos, lo que significa que puede utilizarse para detectar objetivos en todos los aspectos y también para el
mapeo terrestre rudimentario. En el lado positivo, esto significa que el radar en este modo no se puede marcar, ya que no necesita tener una velocidad relativa para registrar el objetivo. Sin
embargo, la desventaja es que el radar no tiene una manera fácil de diferenciar entre los reflejos del suelo no deseados y los objetivos reales, lo que significa que la aeronave puede esconderse en
el desorden del suelo cerca del suelo. Debido a esto y a la mayor dificultad de tratar de diferenciar objetivos reales del ruido de fondo general sin filtrado Doppler, el rango en los modos de pulso es
menor que en los modos de pulso Doppler.
• El radar tiene dos modos de pulso, búsqueda de pulso y seguimiento de objetivo único de pulso (P STT).
• El modo pulso no muestra nada en el TID, solo en el DDD. TID solo muestra contactos de enlace de datos y waypoints.
Doppler de pulsomodos:
• En el modo doppler de pulsos, el AN/AWG-9 utiliza filtros doppler para filtrar los retornos no deseados, lo que mejora la detección de objetivos y, por lo tanto, aumenta el rango de detección. Las ventajas de
este modo son que, como se dijo, los objetivos se pueden detectar a mayores distancias, los retornos terrestres se eliminan en su mayoría y los comandos de guía de misiles se envían a los misiles AIM-7 y
AIM-54. El AIM-54 tanto en TWS como en STT y el AIM-7 solo en STT. La mayor desventaja de este modo es que es susceptible de notarse, ya que se filtrará un objetivo que devuelva una velocidad relativa cero.
• Los modos doppler de pulso del AN/AWG-9 son, búsqueda de doppler de pulso, rango mientras se escanea, seguimiento mientras se escanea y doppler de pulso STT. Los tres modos de búsqueda tienen una pantalla DDD
común, la principal diferencia es que la búsqueda Doppler de pulso tiene un rango ligeramente mejor, ya que los otros dos modos necesitan procesar el rango FM para habilitar la indicación del rango de los objetivos
rastreados.
MCAmodos:
• El AN/AWG-9 tiene tres modos distintos de adquisición ACM. Modo de bloqueo piloto (PLM), bloqueo de exploración vertical (VSL) y bloqueo rápido manual (MRL).
• Los modos ACM se enumeran en orden de prioridad, los diferentes modos anulan otros modos inferiores en la priorización. Esto significa que PLM siempre anula VSL y los modos inferiores y
VSL anula PAL y los modos inferiores pero no PLM y así sucesivamente.
• El RIO puede salir de todos los modos seleccionando acción media y liberación en la HCU, excepto PLM, que estará en vigor hasta que el piloto suelte el botón PLM.
277
2.3.1 – RADAR AWG-9 Establezca el rango máximo deseado (nm)
MODO DE PULSO – BÚSQUEDA DE PULSO

Establezca el modo de visualización
GATO
F-14B
DDD en radar
En el modo de operación por pulsos, el AN/AWG-9 no utiliza
filtrado Doppler de pulsos, lo que significa que puede usarse
para detectar objetivos en todos los aspectos y también para
mapeo rudimentario del suelo. En el lado positivo, esto significa Establecer modo de búsqueda de pulso
que el radar en este modo no se puede marcar, ya que no

necesita tener una velocidad relativa para registrar el objetivo.
Sin embargo, la desventaja es que el radar no tiene una

manera fácil de diferenciar entre los reflejos del suelo no
deseados y los objetivos reales, lo que significa que la
Contacto: 40 mn adelante, 15
aeronave puede esconderse en el desorden del suelo cerca
grados a nuestra izquierda
del suelo. Debido a esto y a la mayor dificultad de tratar de
diferenciar objetivos reales del ruido de fondo general sin
filtrado Doppler, el rango en los modos de pulso es menor
que en los modos de pulso Doppler.
En el modo de búsqueda de pulso, la pantalla muestra solo los retornos

del radar y una representación visual del barrido del radar y el barrido
de borrado. La pantalla muestra el rango frente al acimut en este modo.
Este modo no puede guiar al AIM-54 (limitado a 20 nm). Tampoco
Ajuste la perilla de GANANCIA DE PULSO
muestra información sobre TID. El pulso puede ser útil si el objetivo nos
está marcando y queremos seguirlo.
Se utiliza para controlar la ganancia del AWG-9 en modo de pulso, normalmente se deja Ajustar la perilla ERASE
retenido a menos que sea necesario debido a interferencias o atascos. Se utiliza para controlar la intensidad del haz ERASE en el
DDD, controlando la rapidez con la que se desvanece la
imagen en el DDD.
Ajuste la elevación de la
Establecer el rango de escaneo de acimut antena con la ruedecilla HCU
278
(grados) y las barras de elevación
Contacto de radar
2.3.2 – RADAR AWG-9

MODO DE PULSO – BLOQUEO STT DE PULSO
GATO
F-14B
Pulse STT se usa para rastrear un solo objetivo, como el modo de

búsqueda de pulso, no es susceptible a muescas pero sí a ecos
parásitos del suelo. El hecho de que los modos STT usen puertas
Cursores de radar
para rastrear el objetivo, en este caso, puertas de alcance,
significa que es menos susceptible a los ecos parásitos del suelo, 1
pero un objetivo lo suficientemente cerca del suelo como para
que el retorno del suelo entre en las puertas de alcance
Contacto: 40 mn adelante, 15
probablemente sacudirá el cerrar.
grados a nuestra izquierda
Para obtener un bloqueo de radar de Modo Pulso a Pulso STT:

1. Asegúrese de estar en modo de búsqueda de pulso
2. Seleccione el modo RDR HCU
3. Mantenga presionado el primer gatillo HCU (media
acción), el cursor del radar aparecerá en el DDD 3 5
4. Use la palanca HCU para mover el cursor sobre el 6

objetivo deseado.
5. Una vez que el cursor esté sobre el contacto deseado, presione el
segundo gatillo HCU (Acción completa) para bloquear el objetivo.
6. Una vez que el contacto esté bloqueado, DDD pasará

automáticamente al modo Pulse STT.
7. Para desbloquear el objetivo, presione el primer gatillo HCU 2
(media acción).
• Las luces indicadoras ANT TRK y RDROT en el DDD indican

un seguimiento exitoso, lo que significa que la antena
está rastreando el objetivo y que el objetivo está dentro
de las puertas de alcance.
• El objetivo que muestra la pantalla, además del retorno

desde el objetivo, las puertas de seguimiento (ya sea de
alcance o de velocidad de alcance), una indicación de
velocidad de cierre en el lado derecho y la simbología de
ataque si está en modo aire-aire y un misil es
seleccionado. se muestra en el acimut y rango correctos
279
DOPPLER DE PULSO – MODO DE BÚSQUEDA DE DP
antena con la ruedecilla HCU
GATO
F-14B
El modo de búsqueda de pulso doppler se utiliza principalmente como una especie de modo de alerta temprana. Es el modo de búsqueda con el mayor rango de detección, pero no puede mostrar ningún rango al RIO, solo la tasa de cierre. Por esta razón, el TID no
puede mostrar información de la pista. La escala muestra únicamente el acimut de contacto y la velocidad de cierre.
La escala que se muestra en la DDD (qué región de tasa se muestra) se puede configurar con el interruptor Vc en el panel de la DDD. X-4 establece la escala en 800 nudos de apertura a 4 000 nudos de cierre, NORM establece la escala en 200 nudos
de apertura a 1 000 nudos de cierre y VID establece la escala en 50 nudos de apertura a 250 nudos de cierre. El rango de operación de los filtros doppler también se puede configurar mediante el interruptor ASPECT en el mismo panel, NOSE
establece 600 nudos de apertura a 1 800 nudos de cierre, BEAM establece 1200 nudos de cierre a 1200 nudos de apertura y TAIL establece 1 800 nudos de apertura a 600 nudos clausura. Esto permite que el RIO optimice los filtros doppler para una
velocidad de cierre del objetivo conocida y esto afecta todo el procesamiento del radar a diferencia del interruptor Vc que solo afecta el DDD.
Línea de filtro Doppler cero

Esta línea imaginaria es un punto ciego (+/- 100 nudos alrededor
de su propia velocidad alejándose de usted). No se mostrarán los
objetivos que coincidan con su velocidad.
DDD en radar
Velocidad de cierre positivo
objetivo se acerca más rápido) Establecer el modo de búsqueda de DP
Velocidad de cierre negativa

Establecer el rango de escaneo de acimut
(El objetivo está acelerando lejos)
Establecer interruptor de ASPECTO
Se utiliza para controlar la región de frecuencia cubierta por los filtros doppler en los Conjunto VCCambiar
modos de pulso doppler y si se usa el seguimiento de borde o centroide en el modo de Interruptor utilizado para seleccionar diferentes escalas de velocidad de
280
pulso. Estos ajustes corresponden al aspecto objetivo esperado. cierre en el DDD en modos PD (Pulse Doppler).
GATO
F-14B
El DDD en los modos de búsqueda de pulso doppler muestra los retornos en azimut versus velocidad
(velocidad de cierre), lo que significa que al leer solo el DDD, el RIO solo puede discernir la velocidad de
cierre y el azimut del objetivo. La pantalla muestra la tasa de aproximación frente al suelo (como si la
propia aeronave estuviera estacionaria) en oposición a la tasa de aproximación relativa. En el borde
inferior de la DDD, se muestra la traza AGC que indica la intensidad de retorno del radar, lo que permite
que el RIO distinga los objetivos de interferencia por su fuerza de retorno. Los objetivos de interferencia se
muestran como luces estroboscópicas de interferencia en el TID si exceden el umbral de interferencia
establecido (establecido por la perilla JAM/JET en el DDD).
Debido a la forma en que el radar opera los filtros doppler tendrádos rangos
ciegos:
Éldesorden del lóbulo principal (MLC)región que contiene la mayoría de los retornos en tierra,
aquellos que regresan con velocidad cero es uno de ellos y tiene 266 nudos de ancho, centrado
alrededor de la velocidad respecto al suelo de la propia aeronave (133 nudos más lento y 133 nudos
más rápido). Esta es la razón por la que el radar se puede marcar como un objetivo con la misma
velocidad relativa respecto al suelo, ya que también se filtrará el suelo.
El segundo filtro y segundo punto ciego del radar es elfiltro doppler cero. Esta área ciega se centra
en torno a una tasa de cierre de velocidad respecto al suelo propia negativa, lo que significa que un
objetivo se aleja de la propia aeronave a la misma velocidad que la propia aeronave. Esta área ciega
es una limitación de hardware, ya que es un modo de radar Doppler que no puede detectar
objetivos sin un cambio Doppler. El área ciega resultante tiene 200 nudos de ancho, lo que significa
que un objetivo perseguido que se mueva a una velocidad de 100 nudos (+/-) de su propia
velocidad respecto al suelo será invisible para el radar. Esto significa que, al perseguir a un objetivo
que huye, es muy posible que sea necesario utilizar los modos de pulso en su lugar.
Su propia velocidad aerodinámica en relación con el objetivo varía según el aspecto. La velocidad
aerodinámica relativa de un objetivo a 45° será menor que la de un objetivo a 0°, ya que el propio vector
de velocidad apuntará ligeramente hacia afuera. Esta es la razón por la que la traza del desorden del
lóbulo principal presenta una curva en el DDD, ya que la velocidad observada de los retornos del suelo
variará con el acimut.
281
GATO
F-14B
NORTE
7
1
2 1
3
4
2 6
5
7 5
3 4
Velocidad terrestre objetivo 900 nudos, velocidad aerodinámica propia 1200

Ángulo de mirada (grados) Tasa de línea de visión Encabezado de destino
nudos. Consulte la tabla para obtener más detalles, la tasa de línea de visión es la
suma de la tasa relativa del objetivo y la aeronave propia. 1 45° a la izquierda 1490 180°
2 60° a la izquierda 1500 120°
3 30° a la izquierda 1428 100°
4 0° 1200 90°
5 30° a la derecha 672 80°
6 60° a la derecha - 300 60°
7 45° a la derecha 210 0° 282
DOPPLER DE PULSO – MODO RWS (RANGO DURANTE LA BÚSQUEDA)
GATO
F-14B
En Rango durante la búsqueda (RWS), se agrega un modo de rango de medición de frecuencia
Establecer el rango de escaneo de acimut antena con la ruedecilla HCU
(rango FM) para permitir que el radar mida el rango de objetivos rastreados además de la tasa de
acercamiento. Sin embargo, este procesamiento adicional significa que el alcance efectivo del radar
es algo menor. Este modo se utiliza para obtener una buena imagen aérea antes de cambiar a TWS
(Track While Scan).
• La visualización en el DDD es la misma que en la búsqueda Doppler de pulso.

• El TID también muestra pistas en este modo mostrando los objetivos como pistas momentáneamente
a medida que se escanean y mostrando su posición y altitud.
• El número máximo de pistas mostradas simultáneamente es 48 en el TID.
• No puede bloquear objetivos por radar en el TID, solo en el DDD (consulte Bloqueo de pulso Doppler
STT).
Contacto: alcance aprox. 50nm

Establecer TID (Pantalla de información

táctica) Botones selectores de pantalla
DDD en radar
Velocidad de cierre positivo

Establecer modo RWS
Contacto
Velocidad de cierre negativa Establecer selector de rango TID (nm)

(El objetivo está acelerando lejos) 25 / 50 / 100 / 200 /400
Establecer selector de modo TID 283

(pantalla de información táctica)
2.4.3.1 – RADAR AWG-9
DOPPLER DE PULSO – CONCEPTOS BÁSICOS DEL MODO TWS (SEGUIMIENTO MIENTRAS ESCANEA)
GATO
F-14B
El modo Track While Scan (TWS) utiliza el mismo rango FM que RWS con la misma reducción en el rango en comparación
con la búsqueda Doppler de pulso y la pantalla DDD también es la misma. La principal diferencia es que la computadora
establece archivos de rastreo y rastrea hasta 24 objetivos al mismo tiempo, de los cuales 18 se pueden mostrar en el TID
en un momento dado.
284
2.4.3.1 – RADAR AWG-9
GATO
F-14B
• La visualización en el DDD es la misma que en la búsqueda Doppler de pulso Establecer el rango de escaneo de acimut
• El TID también muestra pistas en este modo mostrando los objetivos como pistas momentáneamente a medida (grados) y las barras de elevación
que se escanean y mostrando su posición y altitud.

• Puede bloquear objetivos por radar en el TID o en el DDD.
• Usted puedesolo use la búsqueda de 4 barras de 20 grados o la búsqueda de 2 barras de 40 grados(establece automáticamente si cualquier otro Ajuste la elevación de la
se selecciona la combinación de barra de acimut/elevación) antena con la ruedecilla HCU
• El F-14 tiene dosModos TWS, MANUAL y AUTO.
• TWS MAN deja la operación de radar al RIO.
• TWS AUTO priorizará automáticamente los contactos en función de su rango, aspecto y
cierre.
• Puede decirle a Jester que seleccione el primer contacto o un contacto específico de la lista de TWS.
Contacto: alcance aprox. 50nm

Establecer TID (Pantalla de información

táctica) Botones selectores de pantalla
DDD en radar
Velocidad de cierre positivo Establecer modo TWS

(más alto significa que el (AUTO o HOMBRE)
Contacto Establecer selector de rango TID (nm)
Velocidad de cierre negativa 25 / 50 / 100 / 200 /400

(El objetivo está acelerando lejos) Establecer selector de modo TID
(pantalla de información táctica)

285
2.4.3.1 – RADAR AWG-9
GATO
F-14B
Lo que difiere entre el modo TWS automático y manual es que en TWS

automático, la computadora toma el control del volumen de escaneo
usado y el acimut y la elevación del patrón de escaneo tan pronto como
las pistas de destino están presentes.
El modo TWS también es el único modo que permite la guía del

AIM-54 en múltiples objetivos (hasta seis), y tan pronto como se
detectan objetivos atacables, la computadora comienza a
asignarles un número de prioridad de misiles de acuerdo con la
secuencia óptima de disparo de misiles.
Modo TID-GND STAB TID: modo STAB del aire acondicionado

FILA SUPERIOR:
• ELIMINAR DESHABILITAR: No simulado.
• NÚMERO ALTERNO: Números de altitud, habilita la visualización de altitudes de pista en el lado izquierdo de los símbolos de pista.
Selector de modo TID (pantalla de información táctica) Muestra un solo dígito que representa diez mil pies
• TIERRA STAB: Suelo Estabilizado. Estabiliza la pantalla en el suelo, lo que significa que la • ELEMENTO SIM:Elementos de simbología, permite la visualización de toda la simbología complementaria de rutas y puntos de
pantalla se fija mientras el propio avión se mueve en la pantalla. El norte verdadero se usa ruta.
como arriba en la pantalla. • ENLACE DE DATOS:Habilita la visualización de pistas de enlace de datos.
• Puñalada de aire acondicionado: Aeronave estabilizada. Estabiliza la pantalla a la aeronave propia, lo que • ESTROBOSCOPIO JAM:Habilita la visualización de luces estroboscópicas de atasco en el TID.
significa que la pantalla se mueve junto con la aeronave propia, que permanece en la pantalla. El rumbo de la • NO ATAQUE:Sin ataque, habilita o deshabilita la visualización de objetivos a los que no es posible atacar, por ejemplo,
aeronave propia se utiliza como parte superior de la pantalla. objetivos amistosos.
• ATACAR: El ataque funciona de la misma manera que A/C STAB pero superpone la FILA INFERIOR:
simbología de dirección del ataque. • ZONA DE LANZAMIENTO:Habilita la visualización de las zonas de lanzamiento de armas según el tipo de misil seleccionado.
• TELEVISOR: selecciona el TCS para mostrar en el TID. Desactiva la presentación táctica normal en el Estos reemplazan los vectores de velocidad en objetivos relevantes. El WCS habilita automáticamente esta función 60 segundos
TID y en el HSD. Si está equipado con LANTIRN y el interruptor LANTIRN VIDEO está configurado en antes de que un objetivo ingrese al rango máximo de lanzamiento. 286
FLIR, la alimentación de LANTIRN pasará por la pantalla TID. • VECTOR DE VELOCIDAD:Vector de velocidad, permite mostrar los vectores de velocidad en las pistas.
2.4.3.2 – RADAR AWG-9
PULSO DOPPLER – TWS (SEGUIMIENTO MIENTRAS ESCANEA) MODO MANUAL
GATO
F-14B
Si desea recopilar más información de un objetivo sin realizar un bloqueo de radar adecuado, puede enganchar un objetivo solo con el cursor TID. Puede
considerarlo como un "bloqueo suave" que simplemente le brinda información de rango (RA), rumbo (BR), altitud (AL) y curso magnético (MC).
1. Seleccione el modo TWS MAN

2. Seleccione el modo TID “CURSOR TID”
3. Presione y mantenga presionado el primer gatillo HCU (media acción); el cursor TID aparecerá en la TID (pantalla de información táctica).
4. Use la palanca HCU para mover el cursor TID sobre el objetivo deseado.
5. Una vez que el cursor esté sobre el contacto deseado, presione el segundo gatillo HCU (Acción completa) para seleccionar el objetivo.
Modo MAN TWS

3 5
Datos objetivo
Datos objetivo
Contacto de radar
Cursores TID
3 Objetivo seleccionado
2 (resaltado)
287
2.4.3.2 – RADAR AWG-9
PULSO DOPPLER – TWS (SEGUIMIENTO MIENTRAS ESCANEA) MODO MANUAL
GATO
F-14B
6. Una vez que se selecciona el objetivo, la información de alcance (RA), rumbo (BR), altitud (AL) y curso magnético (MC) se mostrará en el TID. Datos objetivo
Tenga en cuenta que esto NO es un bloqueo de radar y no podrá usar armas con esta función. Datos objetivo
(Rango, nanómetro)
7. Si desea bloquear el objetivo con el radar (bloqueo duro), puede presionar el botón PD STT o Pulse STT. (Llevando)
8. Para anular la selección del objetivo, presione el primer gatillo de la HCU (media acción).
6
Datos objetivo Datos objetivo

(Altitud, pies) (Curso Magnético)
Objetivo seleccionado
(resaltado)
288
2.4.3.3 – RADAR AWG-9 Tutorial TWS-Auto de Jabbers

DOPPLER DE PULSO – TWS (SEGUIMIENTO MIENTRAS ESCANEA) MODO AUTOMÁTICO
https://youtu.be/k0rwtapUmmY
GATO
F-14B
Introducción
El modo TWS AUTO funciona casi igual que TWS MAN. La diferencia es que varios parámetros del radar están automatizados, como el
acimut del cono de exploración y el ángulo de elevación. Las señales de dirección también se calculan para ayudar a guiar al piloto a la
mejor solución de disparo. La selección de objetivos de radar (bloqueo suave) y el bloqueo STT (bloqueo duro) se obtienen de la misma
manera que en TWS MAN.
En pocas palabras, TWS-Auto intenta mantener el patrón TWS apuntando hacia donde es más útil en azimut y elevación, al Centroide de dirección
mismo tiempo que controla el volumen de escaneo óptimo.
Los ángulos de acimut y elevación se determinan mediante un cálculobaricentro ponderado (centro geométrico) de objetivos en
el volumen de exploración. Los pesos objetivo son una función de una serie de parámetros que exploraremos más adelante en
esta sección. Este es elsímbolo del centroide de dirección , que es visible en la pantalla de información táctica del RIO. Piense en
esto como un "símbolo X que muestra dónde debería mirar mi radar".
Selector de modo TWS AUTO 289

2.4.3.3 – RADAR AWG-9
DOPPLER DE PULSO – TWS (SEGUIMIENTO MIENTRAS ESCANEA) MODO AUTOMÁTICO HUD de dirección
Cue (T invertida)
GATO
F-14B
Señales de dirección del piloto
TWS-Auto calcula las señales de dirección disponibles para el piloto. Estos dirigirán al piloto
solo horizontalmente, según el centroide de dirección calculado.
Las señales de dirección solo son visibles si:

• El modo HUD AA (aire-aire) está seleccionado
• El Armado Maestro está ENCENDIDO (ARRIBA)
• Se selecciona el misil Phoenix (AIM-54) o Sparrow (AIM-7)

• TWS-Auto se selecciona desde el asiento RIO
Selector de modo TWS AUTO
Misil Fénix seleccionado Armado maestro ENCENDIDO
Modo HUD AA
Dirección VDI
Cue (T invertida)
HSD configurado como repetidor TID

Repetidor TID
Señal de dirección
(Cuadrado)
290
2.4.3.3 – RADAR AWG-9
GATO
F-14B
Señales de dirección y centroides de RIO
TWS-Auto calcula las señales de dirección disponibles para el RIO también en DDD (Pantalla de datos detallada) y TID (Pantalla de información táctica).
Se calculan dos centroides separados como parte del procedimiento de actualización de TWS-Auto: un centroide de dirección y un centroide de iluminación.
• Élcentroide de dirección facilita las señales de dirección (en HUD, VDI, TID, DDD) para ayudar al piloto a mantener una cobertura óptima del objetivo, y también muestra una pequeña X en el TID que indica el centroide de dirección. posición.
Los límites del cardán del radar (extensiones máximas, básicamente ±65° tanto en azimut como en elevación) se consideran al calcular este centroide.
• Élcentroide de iluminación (no visible) controla el acimut y la elevación del centro del patrón de escaneo utilizando los ángulos de la aeronave al centroide de iluminación calculado. Se consideran los límites de
volumen de exploración actual (es decir, 2 barras ±40° o 4 barras ±20°) al calcular este centroide.
• También se calculan las velocidades (cambio de posición a lo largo del tiempo) de los centroides de dirección e iluminación, que se utilizan para calcular las señales de dirección durante un período corto cuando se pierden todos los objetivos (en un intento de
volver a adquirirlos en sus posiciones esperadas).
Centroide de dirección
Dirección DDD
Cue (cuadrado) Dirección TID
Cue (cuadrado)
2.4.3.3 – RADAR AWG-9 Botones selectores de mensajes CAP
son utilizados por el RIO para modificar el
DOPPLER DE PULSO – TWS (SEGUIMIENTO MIENTRAS ESCANEA) MODO AUTOMÁTICO estado de un destino
• Ataque obligatorio (MAND ATTK)
GATO
F-14B
Pesos objetivo • No atacar (NO ATACAR)
Élcentroide de dirección está determinado por un centroide ponderado de objetivos en el volumen de escaneo. Algunos objetivos contribuyen más al
centroide de dirección que otros, dependiendo de su respectivo "peso". La posición de cada objetivo se multiplica por su factor de peso dividido por el
peso total de todos los objetivos, y estas posiciones ponderadas se suman para dar un centroide. Solo objetivos de sensor (es decir, propio radar)
se consideran, no objetivos de enlace de datos.
El peso de un objetivo afecta la ubicación del centroide de dirección y es una función de muchos parámetros, siendo los • DATOS TGT: Datos de destino, contiene la
funcionalidad del botón de mensaje que se utiliza

más importantes:
• Presencia de una zona de lanzamiento (los objetivos marcados como amistosos por RIO nunca obtendrán una zona de lanzamiento)
para modificar los símbolos de la pista enganchada.
• Si un misil ya está en camino hacia un objetivo

• Selecciones de RIO en objetivos como DO NOT ATTK (Do Not Attack) y MAND ATTK (Mandatory Attack), que se pueden configurar desde los botones CAP
(Panel de dirección de la computadora) del menú TGT DATA (Datos del objetivo).
Ataque obligatorio
No atacar
292
2.4.3.3 – RADAR AWG-9
GATO
F-14B
Operación
• TWS-Auto se activa presionando el botón selector de modo TWS AUTO.

• Cuando TWS-Auto se activa por primera vez, hay un período de 8 segundos en los que los controles manuales para el acimut, la
elevación y el patrón de volumen de escaneo aún están en vigor y aún pueden ser controlados por el RIO.
• Después de este período, la computadora TWS-Auto se hace cargo.
• El patrón de volumen de escaneo (2 barras frente a 4 barras) se vuelve a evaluar cada 4 segundos, mientras que el centroide de
dirección y el centroide de iluminación se vuelven a evaluar varias veces por segundo. Los pesos se actualizan al final de cada
marco de escaneo de 2 segundos.
• El algoritmo de volumen de escaneo considera las posiciones futuras de todos los objetivos y selecciona cuál de
las dos opciones daría un mayor peso de iluminación total. Si son iguales, se selecciona 4 barras ±20°.
Tenga en cuenta que disparar un AIM-54 Phoenix mientras está en TWS-Manual resultará en la selección automática de TWS-Auto.
Cuando se considera que cualquier misil AIM-54 todavía está en vuelo (hasta 16 segundos más allá de su tiempo esperado para
impactar), no se puede ingresar al modo TWS-Manual. Las pistas de objetivos que tienen un misil lanzado hacia ellas también se
comportarán como si Track Hold (el botón a la izquierda de la pecera TID, vea la página siguiente) hubiera sido seleccionado. En
otras palabras, estas pistas se seguirán extrapolando durante un máximo de 2 minutos si se pierde el contacto con el radar.
Selector de modo TWS AUTO 293

2.4.3.4 – RADAR AWG-9
PULSO DOPPLER – MODO TWS (TRACK WHILE SCAN) FUNCIONES ADICIONALES
GATO
F-14B
Luz de dirección de colisión

Control de pista y dirección de colisión
(asiento del piloto)
• ÉlRETENCIÓN DE PISTA El botón habilita la función TWS Track Hold. Normalmente, los objetivos en el TID en modo TWS se retienen durante 14 segundos después de la última observación. Cuando está habilitada, la función de retención
de pista se extiende a 2 minutos para todas las pistas. Esto es útil si desea vigilar algunos contactos de radar que pueden perderse de vista momentáneamente.
• ÉlBotón CLSN habilita la dirección de colisión al objetivo actualmente rastreado (o centroide de dirección si está en TWS). Esta selección anula la información de dirección actual presentada al piloto con la dirección de
colisión, con la única excepción si el piloto selecciona el modo ACM (Maniobra de combate aéreo). LD CLSN (dirección de colisión de plomo) presenta información de dirección de azimut solamente, mientras que CLSN
(dirección de colisión) presenta información de dirección de azimut y elevación.
Dirección CLSN (colisión)

Dirección LD CLSN (colisión de plomo)
Botón CLSN APAGADO

Botón RETENCIÓN DE PISTA
Botón CLSN29O4norte
2.4.4 – RADAR AWG-9 Datos objetivo Contacto de radar
Datos objetivo
PULSO DOPPLER – PULSO DOPPLER STT BLOQUEO
GATO
F-14B
El pulso doppler STT (Single Target Track) funciona y se parece mucho al

Cursores de radar
modo pulso STT. Sin embargo, tiene las mismas ventajas y desventajas
en comparación con STT de pulso que los otros modos doppler de pulso
en comparación con los modos de pulso. Esto significa que, si bien es
mucho mejor para rastrear un objetivo cerca del suelo, es vulnerable a
las muescas. 1 4
Para obtener un bloqueo de radar desde el Modo Doppler de pulso a Doppler de pulso
STT:
1. Asegúrese de estar en modo Doppler de pulso (Búsqueda de PD, TWS,
RWS)
2. Seleccione el modo RDR HCU
Objetivo bloqueado
3. Mantenga presionado el primer gatillo HCU (media acción), el cursor
del radar aparecerá en el DDD
4. Use la palanca HCU para mover el cursor sobre el objetivo deseado. 6
5. Una vez que el cursor esté sobre el contacto deseado, presione el segundo gatillo
HCU (Acción completa) para bloquear el objetivo.

6. Una vez que se bloquee el contacto, DDD y TID entrarán en modo STT
de Doppler de pulso (PD) automáticamente. La información de
distancia (RA), rumbo (BR), altitud (AL) y curso magnético (MC) se
mostrará en el TID.
7. Para desbloquear el objetivo, presione el primer gatillo HCU (media acción).
6
• Las luces indicadoras ANT TRK y RDROT en el DDD indican un 3 5
seguimiento exitoso, lo que significa que la antena está rastreando el
objetivo y que el objetivo está dentro de las puertas de alcance.
• El objetivo que muestra la pantalla, además del retorno desde el objetivo,

las puertas de seguimiento (ya sea de alcance o de velocidad de alcance),
una indicación de velocidad de cierre en el lado derecho y la simbología
de ataque si está en modo aire-aire y un misil es seleccionado. La
visualización del retorno del objetivo y el azimut de la antena se mueve al
lado izquierdo de la pantalla y se muestra un marcador de objetivo
sintético generado en el azimut correcto. Esto es para que el objetivo 2
sintético pueda mostrar el rango de objetivos, a diferencia de los otros 295
modos Doppler de pulso que solo muestran la tasa de cierre.
2.5.1 – ACM RADAR

AWG-9 – MODO PLM
GATO
F-14B
El PLM (Piloto Lockon Mode) es el modo ACM con la

prioridad más alta, siempre anula cualquier otro
modo de radar y se habilita cuando el piloto presiona Bloqueo de radar
el botón PLM en la parte delantera del acelerador

derecho. Al presionar ese botón, la antena se dirige a
la línea de referencia de armamento (ADL) y hace que
se fije en el primer objetivo visto a 5 NM.
El procedimiento para usar PLM es que el piloto vuele el

marcador ADL en el HUD sobre el objetivo y luego presione
y mantenga presionado el botón PLM hasta que ocurra el
bloqueo. El PLM continúa hasta que se detecta un objetivo y
ocurre la transición a pulso STT o se suelta el botón PLM
haciendo que el radar pase a búsqueda de pulso en su
lugar.
Tasa de cierre objetivo Escala de rango objetivo
Escala (kts) (Nuevo Méjico)
Modo HUD aire-aire

296
3: Botón PLM.
2.5.2 – AWG-9 RADAR
Interruptor de designación de objetivo del piloto
Se utiliza para designar objetivos terrestres en el HUD y para controlar los
ACM – MODO VSL modos de radar ACM del piloto, excepto PLM. Se puede mover hacia arriba/
abajo y hacia adelante, que es la posición designada.
GATO
F-14B
El piloto o el RIO activan el modo VSL En el modo aire-tierra, mueve hacia arriba y hacia abajo el
(Vertical Scan Lockon) y se utiliza para designador y designa hacia adelante. En todos los demás casos,
adquirir un objetivo en el rumbo arriba y abajo seleccionan los modos VSL HI y VSL LO ACM
actual de la propia aeronave desde respectivamente y adelante selecciona PAL.
una elevación de -15° a +55°. El RIO
puede usar el interruptor VSL en el
panel de control del sensor en la
cabina del RIO.
Hay dos submodos disponibles

colocando el interruptor en VSL HI
(alto) o VSL LO (bajo) y soltándolo de
nuevo al centro. El piloto puede
habilitar VSL HI o LO seleccionando Conmutador Radar VSL
UP o DN respectivamente en el (Vertical Scan Lockon) de RIO
interruptor de designación de ALTO / APAGADO / BAJO
objetivo cuando no está en modo A/G.
Esto ordena a la antena que inicie ADL (línea de datos de armamento)

un volumen de 5° de ancho en
forma circular. Si se ordena VSL HI,
el área vertical cubierta es desde
+ 15° a +55° y si se ordena VSL LO el
área cubierta es de -15° a +25°. VSL
se indica en el HUD mediante el Escala de rango objetivo
Bloqueo de radar
movimiento del diamante con la (Nuevo Méjico)
línea de visión de la antena que

indica su posición actual.
Cuando se detecta un objetivo dentro

de las 5 NM, el radar cambia a pulso
STT; de lo contrario, continúa en VSL
hasta que se selecciona otro modo.
Tasa de cierre objetivo
Escala (x100 nudos)
297
2.5.3 – ACM RADAR
Interruptor de designación de objetivo del piloto
Se utiliza para designar objetivos terrestres en el HUD y para controlar los
AWG-9 – MODO PAL modos de radar ACM del piloto, excepto PLM. Se puede mover hacia arriba/
GATO
F-14B
El modo PAL (Pilot Automatic Lockon) se habilita cuando el piloto selecciona DES En el modo aire-tierra, mueve hacia arriba y hacia abajo el
(presionando el interruptor hacia adelante) en el interruptor de designación de objetivo designador y designa hacia adelante. En todos los demás casos,
cuando no está en el modo A/G. arriba y abajo seleccionan los modos VSL HI y VSL LO ACM
respectivamente y adelante selecciona PAL.
PAL ordena a la antena un patrón de escaneo de 8 barras +/- 20° que se
bloquea en el primer objetivo detectado a 15 NM. Este modo está indicado
por el diamante en el HUD siguiendo la línea de visión actual de la antena.
Escala de rango objetivo

Bloqueo de radar
(Nuevo Méjico)
Tasa de cierre objetivo

Escala (x100 nudos)
298
2.5.4 – AWG-9 RADAR
ACM – MODO MRL
GATO
F-14B
El modo de bloqueo rápido manual (MRL) permite que el RIO adquiera rápidamente un objetivo dentro de los límites de la antena hasta 5 NM. Cuando se
presiona el botón MRL en el lado derecho de la palanca HCU, se ordena al radar que inicie un patrón de superbúsqueda de una barra hasta 5 NM.
La palanca HCU controla el patrón de superbúsqueda en acimut y elevación (izquierdo/derecho controlando el acimut y arriba/abajo controlando la elevación). El
DDD muestra un patrón de superbúsqueda normal en una escala de 5 NM y, además, se muestran dos marcas en el borde del patrón de exploración que indican
la elevación actual. Cuando el objetivo es visible, el RIO ordena una acción completa para adquirir el objetivo y transferirlo a pulso STT.
Si solo se ordena media acción después de ingresar a MRL y luego se libera, el radar vuelve a transferirse a la búsqueda de pulso.
Botón LMR
Anula todos los modos operativos excepto PLM y VSL.
299
2.6 – BUFÓN DE RADAR
AWG-9
GATO
F-14B
Puede pedirle a JESTER que elija qué modo

de radar usar, qué parámetros de escaneo
usar y a quién bloquear. Simplemente
presione "A" y seleccione el menú "Radar
más allá del alcance visual" o el menú
"Radar dentro del alcance visual".
JESTER le dirá dinámicamente qué

contactos encontró, dónde están y
cuál es su identificación y dirección
en relación con usted.
300
2.7 – RADAR AWG-9
LENGUAJE Y TERMINOLOGÍA DEL RADAR
GATO
F-14B
• BANDIT: Aeronave Enemiga Identificada

• BOGEY: Aeronave no identificada
• SPIKE: El radar aire-aire está fijado en ti
• BUDDY SPIKE: El radar amistoso está fijo en ti
• CLAVOS: contacto RWR, que emite ondas de radar pero no tiene un bloqueo de radar en
usted
• FOX 1: misil de radar semiactivo (27R/ER + AIM-7)
• FOX 2: misil infrarrojo buscador de calor (27T/ET + AIM-9 + R-73/60)
• FOX 3: misil de radar activo, lo que significa que el misil rastrea el radar de un avión
hasta una cierta distancia, luego se activa su radar interno (pitbull) (AIM-54/R-77)
• RIFLE: misil aire-tierra AGM-65
• RAYGUN: al bloquear un objetivo con su radar, es una buena práctica decir "RAYGUN" para
que sus compañeros de equipo sepan que está bloqueando a alguien. A menudo se usa
para identificar a un contacto como amigo o enemigo. Si una persona grita "¡BUDDY
SPIKE!", es muy probable que esté bloqueando un contacto amistoso.
• IFF: que significa "¿Es amigo o bandido (enemigo)?"

• PITBULL: Cualquier misil FOX 3 (radar activo) que comienza a usar su radar integrado para
rastrear
301
2.8 – LLAMADA AWG-9
RADAR RIO BRA
GATO
F-14B
Es importante que el RIO comunique al piloto lo que ve en el

radar. Para hacerlo de manera eficiente, el RIO puede realizar
una llamada "BRA" (Bearing-Range-Altitude) para objetivos
amigos, desconocidos u hostiles detectados en el radar.
Si el RIO conecta un objetivo en el TID, las lecturas de datos del

objetivo alternarán entre información de AL (altitud), MC
(rumbo magnético), RA (alcance) y BR (rumbo).
Objetivo bloqueado Lectura de datos de objetivo bloqueado:
• Alabama: Altitud objetivo (pies) – 6523 pies

• MC: Curso magnético objetivo - 094
• REAL ACADEMIA DE BELLAS ARTES: Rango objetivo (nm) – 34 nm
• BR: Orientación del objetivo - 348

Altitud objetivo:
6523 pies
302
2.8 – LLAMADA AWG-9
RADAR RIO BRA
GATO
F-14B
El BR (rumbo) dado por el radar es en realidad un rumboen relación con la nariz del avión (0/360
rodamiento). Como ejemplo, BR 348 significa que el objetivo tiene un rumbo de 348 en relación con la
nariz del avión. En términos más simples, el objetivo está a 12 grados a tu izquierda. Para obtener el
rumbo absoluto del objetivo, tome su rumbo absoluto (308) y sume o reste el desplazamiento de su
morro (12 grados). En nuestro caso, el rumbo absoluto objetivo está en 308 – 12 = 296.
Orientación del objetivo (en relación con el morro del avión): 348
ASOSTÉN(Target Bearing Range Altitude) desde el RIO al piloto sonaría algo así como:
• “-Bandido, BRA, 296, 34 millas, ángeles 6.5”.

También puede hacer referencia a un objetivo en relación con el morro del avión (Bandit, 12 grados a la izquierda).
ASUJETADOR(A)(Bearing Range Altitude Aspect) incluye el aspecto del objetivo (Caliente si el objetivo
va hacia usted, Frío si el objetivo se aleja de usted. Puede deducirse del Curso magnético del objetivo).
Una llamada BRA(A) sonaría algo así como:
• “-Bandit, BRA(A), 296, 34 millas, angels 6.5, hot”.
Altitud objetivo:
6523 pies
303
3 – TCS/ALQ-100 (CONJUNTO DE CÁMARA DE TELEVISIÓN)
GATO
F-14B
304
El TCS está ubicado debajo y detrás de la cúpula del radar, justo en frente del pozo del tren de proa. Contiene una cámara
GATO
F-14B
de televisión de circuito cerrado de alta resolución (para su época) estabilizada para aeronaves que se utiliza principalmente
para el reconocimiento y la identificación visual de una aeronave.
El sensor tiene dos campos de visión (FOV), estrecho (NFOV) que tiene un aumento de 0,44° o 10X y ancho
(WFOV) que tiene un aumento de 1,42° o 4X. Los límites del cardán son +/- 15° excepto hacia arriba, que está
limitado a +11° y el TCS es capaz de bloquear el contraste de forma independiente o estar subordinado al
radar AN/AWG-9.
Por lo tanto, una manera fácil de usar el TCS es poner el interruptor de encendido IR/TV en ON (permitir 2 minutos de tiempo de
calentamiento en ESPERA), fije un objetivo con el radar y, a continuación, ajuste el selector de modo TID en TV.

• TIERRA STAB: Suelo Estabilizado. Estabiliza la pantalla en el suelo, lo que significa que la pantalla se fija
mientras el propio avión se mueve en la pantalla. El norte verdadero se usa como arriba en la pantalla.
• Puñalada de aire acondicionado: Aeronave estabilizada. Estabiliza la pantalla a la aeronave propia, lo que significa que la
pantalla se mueve junto con la aeronave propia, que permanece en la pantalla. El rumbo de la aeronave propia se utiliza como
parte superior de la pantalla.
• ATACAR: El ataque funciona de la misma manera que A/C STAB pero superpone la simbología de
dirección del ataque.
• TELEVISOR: selecciona el TCS para mostrar en el TID. Desactiva la presentación táctica normal en el TID y
en el HSD. 305

GATO
F-14B
Luz indicadora de sobretemperatura de IR/TV

Luz que indica la presencia de una
condición de sobretemperatura en el TCS.
Interruptor IR/TV
Interruptor que controla la potencia del TCS. Habilita la
selección de APAGADO/ESPERA y ENCENDIDO.

• Modo IR/TV- Selecciona el control de TCS (Conjunto de cámara de televisión)

(Single-Target Track) y vuelve a buscar si ya está en STT. Habilita la visualización de
la elevación de la antena del radar comandada actualmente en el indicador de
elevación derecho en DDD.
• Modo DDD-Selecciona el control del cursor DDD (Visualización detallada de datos) que se
utiliza para marcar una posición geográfica en el modo de radar de pulso.
• Modo TID-Selecciona el control del cursor TID utilizado para enganchar
(seleccionar) símbolos en la pantalla de información táctica.
306
RACH (Línea de visión del radar
3 – TCS/ALQ-100 (CONJUNTO DE CÁMARA DE TELEVISIÓN) AWG-9 relativa a TCS LOS)
Ventana de pista TCS

El sensor FLIR en sí tiene tres niveles de zoom o campos de visión (FoV) diferentes: amplio, estrecho y ampliado. Los límites y las velocidades
GATO
F-14B
de giro máximas se enumeran en la wiki de Heatblur F-14.
Interruptor de adquisición de TCS

• Auto búsqueda
• Manual TCS (Cámara de televisión
• Auto
Set) perilla de ajuste
Antena de radar AWG-9

GACH (TCS Line-of-Sight

TCS (Cámara de televisión
relativo a la propia aeronave)
Set) perilla de ajuste
Interruptor TCS FOV (campo de

visión)
• Ancho
• Angostas
Interruptor esclavo TCS

• RADAR
• INOPERANTE
• TCS
Selector de modo de grabación
TCS (no simulado)
307
Cuando se instala el módulo de selección de objetivos LANTIRN, el interruptor de VIDEO LANTIRN

GATO
Fuente TCS en VDI

F-14B
permite que el RIO alterne entre la alimentación del módulo de selección de objetivos LANTIRN y
la alimentación TCS.
El piloto puede consultar la transmisión TCS configurando el modo VDI (Indicador de

visualización vertical) en TV.
Cuando se selecciona el modo HUD A/A (aire a aire), JESTER AI seleccionará la alimentación
TCS de forma predeterminada.

• TELEVISOR: Muestra video de TCS o LANTIRN en VDI
• NORMAL: Muestra la pantalla VDI normal
Modo HUD A/A
Conmutador LANTIRN VIDEO

Controla qué video se envía a TID y VDI, FLIR selecciona 308
3 – TCS/ALQ-100 (CONJUNTO DE CÁMARA DE TELEVISIÓN) Fuente TCS en VDI 3
En los casos en que se seleccione el modo HUD A/G (aire-tierra), JESTER AI seleccionará la
GATO
F-14B
alimentación LANTIRN de manera predeterminada.
Sin embargo, es posible que JESTER muestre la transmisión TCS mientras está en modo A/G HUD.
Para hacerlo:
1. En el menú principal de JESTER, seleccione "Armas aire-tierra"
2. Seleccione "Usar la utilidad TCS"
3. JESTER cambiará el interruptor de video LANTIRN a la transmisión TCS.

2
Modo HUD A/G
1 309
4 – CÁPSULA DE OBJETIVO DE LINTERNAS
GATO
F-14B
310
4.1 – INTRODUCCIÓN A LA CÁPSULA DE
OBJETIVO DE LANTIRN
GATO
F-14B
El LANTIRN (Low Altitude Navigation and Targeting Infrared for Night) Targeting Pod es un sistema de orientación desarrollado para proporcionar una capacidad de ataque de precisión. La designación de objetivos se logra mediante el uso
de un designador láser/telémetro o un marcador láser infrarrojo, que puede ser creado por la propia cápsula. También es capaz de mostrar imágenes térmicas FLIR (infrarrojos de visión frontal). El LANTIRN no tiene todas las capacidades
modernas o la resolución de los módulos de orientación LITENING o ATFLIR más nuevos del F/A-18C Hornet, pero el LANTIRN era un hardware muy avanzado para la época.
El LANTIRN comenzó su vida como cápsulas de orientación y navegación combinadas diseñadas para el F-15E y el F-16. Cuando la Marina de los EE. UU. se interesó en usar el F-14 Tomcat en la función aire-tierra, Martin Marietta (ahora
Lockheed Martin) comenzó su propio programa para demostrar que el LANTIRN podía adaptarse rápidamente para el uso del F-14. Como la cápsula se adaptó para el F-14, la cápsula de navegación secundaria se eliminó, manteniendo solo
la cápsula de orientación. La cápsula se conectó a su propio panel de control ya que el F-14 no tenía el bus 1553 requerido para una integración completa. El panel de control se conectó a la transmisión de video TCS (Conjunto de cámara de
televisión) -> TID (Pantalla de información táctica), lo que le permite seleccionar TCS o LANTIRN para mostrar en TID y VDI (Indicador de pantalla vertical). Si bien la cápsula puede leer puntos de ruta y armas seleccionadas del WCS, el pod
tiene su propio receptor GPS y, por lo demás, es autónomo y se controla solo a través de su propio panel de control. Además, también tiene su propia guía de lanzamiento de armas que elimina la necesidad de apuntar la cápsula a la
aeronave, una tarea que requiere mucho tiempo.

311
4.2 – PANTALLA Y SIMBOLOGÍA DEL POD Perilla de brillo TID
Perilla de contraste TID
DE OBJETIVO DE LANTIRN
GATO
F-14B
La pantalla principal de la cápsula de orientación es la TID (Pantalla de información táctica),

ubicada en el asiento RIO. Para ver el feed LANTIRN:
1. Encienda el Targeting Pod usando el interruptor de encendido LANTIRN
2. Presione el interruptor LANTIRN VIDEO para seleccionar la transmisión FLIR (infrarrojos de vista hacia adelante).
3. Establezca el selector de modo TID en TV.
Interruptor de alimentación LANTIRN Targeting Pod

• IMU(Unidad de medida inercial)
alimentando solo la IMU LANTIRN
• VAINAalimenta todo el sistema

Controla qué video se envía a TID y VDI, FLIR selecciona

• TIERRA STAB: Suelo Estabilizado. Estabiliza la pantalla en el suelo, lo que significa que la pantalla se fija
mientras el propio avión se mueve en la pantalla. El norte verdadero se usa como arriba en la pantalla.
• Puñalada de aire acondicionado: Aeronave estabilizada. Estabiliza la pantalla a la aeronave propia, lo que significa que la
pantalla se mueve junto con la aeronave propia, que permanece en la pantalla. El rumbo de la aeronave propia se utiliza como
parte superior de la pantalla.
• ATACAR: El ataque funciona de la misma manera que A/C STAB pero superpone la simbología de
dirección del ataque.
• TELEVISOR: selecciona el TCS para mostrar en el TID. Desactiva la presentación táctica normal en el TID y en el HSD.Si
está equipado con LANTIRN y el interruptor LANTIRN VIDEO está configurado en FLIR, la alimentación de
LANTIRN pasará por la pantalla TID. 312
Guía de enmascaramiento de fuselajes
4.2 – PANTALLA Y SIMBOLOGÍA DEL POD (Límites de la cámara antes de que quede enmascarada Rumbo de la aeronave
DE OBJETIVO DE LANTIRN por el fuselaje del avión)
GATO
F-14B
Aquí hay una descripción general de la simbología LANTIRN.
Señal de dirección para

volar al punto designado
Coordenadas de aeronaves
Indicación de dirección para volar al punto designado
Altitud de la aeronave (pies) (grados a la izquierda/derecha)
Cuadro de nivel de zoom

Velocidad de avance (nudos)
Cruz de impacto láser

Ángulo de inmersión (grados)
Configuración de FLIR WHOT (caliente blanco) / BHOT (calor negro)

Señal de lanzamiento de bomba
Control de ganancia (AGC/MGC,

Control de ganancia automático/manual)
Modo maestro de pod de Punto designado Tiempo para
orientación (aire-aire/aire-tierra) ir (TTG, seg)
Símbolo armado con láser

Alcance y rumbo del punto
Targeting Pod SRA (rango inclinado a un objetivo) designado (nm)
Acimut de la cámara de la cápsula de orientación (grados a la izquierda/derecha) Elevación del terreno del punto
designado (pies)
Elevación de la cámara de la cápsula de orientación (grados)
Coordenadas de puntos designados

Hora local
Grados / Min / Décimas de Minuto
Tipo de seguimiento de pod de segmentación Código láser de vaina de orientación
Targeting Pod SRA (rango inclinado a un punto)

Tasas/seguimiento de área/modo de seguimiento de puntos (M/A para Manual/Automático) 313
4.2 – PANTALLA Y SIMBOLOGÍA DEL POD
GATO
F-14B
Modo FLIR: candente (WHOT) Modo FLIR: caliente negro (BHOT)

314
GATO
F-14B
El símbolo de dirección relativa de la vista del pod de orientación en la pantalla de FLIR puede
darle una buena idea de hacia dónde apunta el pod en relación con su aeronave. Esta dirección de
vista se representa en una vista de arriba hacia abajo. El grupo de orientación es
mirando aquí
Indicación de conciencia situacional (Dirección

relativa de la vista del pod de orientación)
315
GATO
F-14B
El piloto también puede monitorear la alimentación LANTIRN configurando el interruptor de modo

VDI (Indicador de visualización vertical) en TV.

Brillo VDI Contraste VDI

Perilla de control
Perilla de control
316
4.3 – CONTROLES DEL CÁPSULA DE
ORIENTACIÓN DE LANTIRN Deslizador bidireccional (frontal)

Interruptor izquierdo de sombrero de cuatro direcciones (S3)
GATO
F-14B
Aquí hay una descripción general simplificada de los controles de LANTIRN. La mayoría de los controles están disponibles en el Control Stick
del asiento RIO.
• Interruptor de sombrero de giro central : Se utiliza para girar (IZQUIERDA/DERECHA/ARRIBA/ABAJO) la línea de visión del sensor y
DEPRESIÓNde este interruptor de sombrero alterna entre los modos de sensor blanco caliente (WHOT) y negro caliente (BHOT).
Botón de alternancia FOV del
• Interruptor izquierdo de sombrero de cuatro direcciones (S3) : Selección de QWp- y QWp+ (Cue-to-Waypoint) (IZQUIERDA DERECHA) además de
sensor IR
Pista de puntos (HASTA) y pista de área (ABAJO) modos.
• Interruptor Hat de cuatro vías derecho (S4) : Las funciones de este interruptor cambian según la posición del control deslizante bidireccional.
• Permite la selección deQADL/QHUD (ARRIBA),QDES (DERECHA)yQSNO (ABAJO)además del nivel de

declutter que es ciclado porDEPRESIÓN MOMENTÁNEAdel sombrero Orientación LANTIRN
• QADL=Indicación de la línea de referencia de armamento Palanca de control de la vaina
• QHUD=Indicación de la pantalla de visualización frontal

• QDES=Cue para designar
• QSNO=Cue a Quitanieves.
• Deslizador bidireccional (frontal) : Cambia la función del Hat Switch derecho de cuatro direcciones (S4). El deslizador está accionado por resorte
para volver a la posición central.
•
Ajuste del control deslizante hacia adelantepermite la selección de ganancia manual mientrassoltándolo y deslizándolo hacia adelante vuelve
a seleccionar la ganancia automática. El cambio de la ganancia manual con la ganancia manual ya seleccionada se puede hacerdeslizando el
interruptor hacia adelante y manteniéndolo presionado durante 2 segundos.
• Función S4 Right Hat: Con el modo de ganancia manual activo,ARRIBA ABAJOsobre elSombrero derecho S4
aumenta y disminuye la ganancia mientrasIZQUIERDA DERECHAsobre elSombrero derecho S4disminuye y
aumenta el nivel.
• Deslizador de ajuste hacia atráspermite momentáneamente la selección del código láser usado, mientras quedeslizándolo hacia atrás y sosteniendo
permite el control del enfoque.
• Función S4 Right Hat cuando se establece en cambio de código láser: elSombrero derecho S4selecciona dígito para
cambiar conIZQUIERDA DERECHAy aumenta y disminuye el dígito seleccionado conARRIBA ABAJO.
Botón de disparo láser
• Función S4 Right Hat cuando se establece en control de enfoque: elSombrero derecho S4aumenta y disminuye el
enfoque conARRIBA ABAJO.
• Botón de alternancia FOV del sensor IR : Cambia entre los niveles de FOV (campo de visión) del sensor de infrarrojos. Disparador de dos etapas LANTIRN
• Selector de modo de operación LANTIRN : Alterna entre los modos de operación aire-aire y aire-tierra.FWD selecciona A/G
(Air-to-Ground),AFT selecciona A/A (aire-aire), y el seleccionadorDEPRIMIDO anula la designación de un objetivo. Selector de modo de operación LANTIRN
• Botón de disparo láser : Dispara el láser durante 60 segundos, que se puede anular presionando y soltando el primer retén del gatillo. Interruptor derecho de sombrero de cuatro direcciones (S4)
Una nueva presión en el botón del pestillo del láser restablece el temporizador de disparo del láser bloqueado a 60 segundos,
• Disparador de dos etapas LANTIRN : El primer retén del gatillo se usa para disparar manualmente el objetivo. El segundo retén
se usa para disparar el láser y designar QDES en la posición actual del sensor.
317
ORIENTACIÓN DE LANTIRN
Varilla de control de vaina de orientación LANTIRN
GATO
F-14B
LANTIRN El encendido se realiza con el Panel de Control LANTIRN.
Interruptor de alimentación LANTIRN
Targeting Pod
• IMU(Unidad de medida inercial)
alimentando solo la IMU LANTIRN
• VAINAalimenta todo el sistema
Luz armada con láser
Interruptor láser LANTIRN

ARMADO/SEGURIDAD
Interruptor de modo LANTIRNA
Botón LANTIRN IBIT (Prueba

(OPER/ESPERA)
incorporada iniciada)
Luces indicadoras de falla de LANTIRN

Controla qué video se envía a TID y VDI, FLIR selecciona
318
GATO
F-14B
Un excelente tutorial de LANTIRN pod de Redkite está disponible en youtube. Siéntase libre de consultar el video a
continuación.
Enlace:https://youtu.be/R9-8UCj66Ds
319
GATO
F-14B
Así es como mapeo los controles LANTIRN en mi dispositivo

HOTAS.

(Botón gris en RHS) LINTERNA QWP +
Seguimiento de puntos LANTIRN NOTA IMPORTANTE: Cada control en esta página usa el
LINTERNA QWP - modificador "Palanca de paleta".
Sombrero para arriba LANTIRN
TN
S4 LAONMIRIN SS4LOHW
A la derecha
Sombrero LANTIRN S4
LANTIRN Alternar FOV
ZO T
LAONMIRONUST4SHLaOtW Izquierda

Eje X: LANTIRN Slew X

Eje Y (invertido): LANTIRN Slew Y
Estos ejes actúan como el Center Slew Hat
LANTIRN Deslizador láser/enfoque del palo LANTIRN.

controles HCU a controles de palanca LANTIRN 320
4.4 – PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN MARCHA 7b
1
Y LASER DEL POD DE OBJETIVO DE LANTIRN
7a
GATO
F-14B
Desde la Sede RIO:

1. Cuando esté en el suelo, coloque el interruptor de encendido de la cápsula de orientación en POD.
2. Configure el interruptor VIDEO en FLIR para seleccionar la transmisión de video LANTIRN en lugar de la transmisión TCS para el TID.
3. Establezca el Modo TID en TV para mostrar la alimentación LANTIRN.
4. La cápsula LANTIRN se calentará durante 8 minutos.

6a
5. Cuando se complete el calentamiento, el interruptor de modo LANTIRN cambiará automáticamente al
modo STANDBY.
5
6. Presione el interruptor de modo LANTIRN para configurarlo en OPERATE. La advertencia STANDBY parpadeará durante
30 segundos y luego cambiará a OPER.
7. Coloque el interruptor del brazo láser en ARM. Se iluminará la indicación LÁSER ARMADO. 2
Vaina guardada
4 6b
Cápsula sin guardar

3 321
4.4 – PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN MARCHA

GATO
F-14B
Desde la Sede RIO:

8. Establezca la configuración del código láser LANTIRN en el código láser establecido por el personal de tierra (en nuestro caso, 1688). Para modificar la opción de código láser LANTIRN:
a) Presione el control deslizante LANTIRN láser/enfoque

b) Modificar el código láser utilizando elInterruptor derecho de sombrero de cuatro direcciones (S4) Izquierda/Derechacambiar para seleccionarque digito editary el 9
Sombrero derecho S4 arriba/abajocambiar aincrementar/decrementar un dígito.
8c
c) Presione el sombrero de cuatro direcciones derecho (S4)cambiar para alternar entreModo automático y manual. Seleccionaremos el modo manual ya que
el RIO disparará manualmente el objetivo.
10
d) Pulse el botón LINTERNAFoco/láser deslizantede nuevo para anular la selección del código láser.
9. Pulse el botón LINTERNADeslizador AGC/MGCpara configurar el control de ganancia automático o manual. Pondremos Automático.
10. Pulse el botón LINTERNACambio de modopara seleccionar entre el modo A/A (aire-aire) y A/G (aire-tierra). Seleccionaremos Modo A/G.
8b
8a
9
8d
9
8a 8d
8b
8c
8b
8b
8b
8c
9
8b 8c
8a
8d
10
10
322

GATO
F-14B
Desde la Sede RIO:

11. Si un waypoint está cerca del objetivo, puede girar la cápsula LANTIRN hacia este waypoint usando el
Interruptor izquierdo de sombrero de cuatro direcciones a la derecha (QWP+) para
seleccionar el punto de referencia deseado.Esto usará un waypoint existente como señal para el
pod de orientación.
12. Si no hay un waypoint disponible, puede usar elInterruptor derecho S4 Abajopara usar
el modo QSNO (Cue-Snowplow). Esto hará que la cápsula gire en la dirección a la que 13
apunta el morro del avión. Puede coordinar con el piloto para apuntar la aeronave en
una ubicación aproximada del objetivo y permitirle girar la cápsula manualmente
desde allí.
13. Use el botón FOV de alternancia LANTIRN para acercar o alejar según sea necesario.
11
12
11
11
12
13
11
12
12
13
323

GATO
F-14B
Desde la Sede RIO:

14. Giró la LANTIRN usando elInterruptor de sombrero de giro centralpara mover el cursor
manualmente sobre el objetivo.
15. Si lo desea, alterne entre Black Hot (BHOT) y White Hot (WHOT) oprimiendo el
interruptor de sombrero de giro central
16. Una vez que el cursor esté en el objetivo, presione elInterruptor izquierdo de sombrero de cuatro direcciones hacia arriba
(pista de área)para evitar que el cursor se desplace.
17. Si lo desea, presione elInterruptor izquierdo de sombrero de cuatro vías hacia abajo (Pista de puntos)para
rastrear un objeto como un vehículo de alto contraste.
dieciséis
15
dieciséis
dieciséis
dieciséis
17
17
14
15
17
14
15
324
18

GATO
F-14B
Desde la Sede RIO:

18. Pulse el botónActivador LANTIRN de acción completa (segundo tope)para designar el objetivo. Una vez
designado, el valor TTG (Tiempo restante) y los valores del rango inclinado se calcularán correctamente.
• Cuando el contador TREL (tiempo para liberar) llegue a 0, mantenga presionado elActivador
LANTIRN de acción completa (segundo tope)para disparar al objetivo. La "L" parpadeará Punto Designado
mientras se dispara el láser. Si el modo autolase está activado, el láser comenzará a disparar a los Hora de liberar
10 segundos TIMP (Tiempo hasta el impacto) hasta TIMP cero +4 segundos. Símbolo armado con láser
(TREL, seg)
19. También puedes usar elEnganchado con láserbotón para disparar el láser. Al seleccionarlo, se dispara el (Parpadea cuando se dispara)
láser durante 60 segundos, lo que se puede anular presionando y soltando el primer retén del gatillo.
Punto Designado
20. Para anular la designación de un objetivo,deprimirla linternaSelector de palanca de modo (control no
Tiempo restante (TTG, seg)
designado de LANTIRN).
SRA de pod de segmentación
(Rango inclinado a un punto)
19
18
18
20
20
19
325
Sombrero de giro central
4.5.1 – MÉTODOS DE SEÑALIZACIÓN DE LOS POD DE Sombrero de cuatro direcciones izquierdo
• HASTA:Pista de área
OBJETIVO DE LANTIRN – DESCRIPCIÓN GENERAL • ABAJO:Seguimiento de puntos
• IZQUIERDA:QWP-
GATO
F-14B
Hay algunos métodos para señalar un objetivo con el módulo de orientación. • DERECHO:QWP+
• QADL (línea de referencia de armamento Cue)El modo FLIR está vinculado a la línea de datos de armamento (ADL) en la pantalla de visualización frontal en el Interruptor derecho de sombrero de cuatro direcciones (S4)
modo A/A. • ABAJO:QSNO

• QHUD (Cue Heads-Up Display)El modo FLIR está vinculado al símbolo de las alas del avión en la pantalla de visualización frontal en el modo A/G. • HASTA:QADL (A/A) o QHUD (A/G)
• QSNO (quitanieves de señal)El modo es un modo en el que no existe una designación de objetivo y el módulo de orientación apunta frente a la • DERECHO:QDES
aeronave.
• QWP (Cue Waypoint Slaving)El modo ajusta el FLIR a un punto de ruta de navegación seleccionado. Disparador de dos etapas LANTIRN
• QDES (designación de entrada)El modo designa la posición actual del sensor (línea de visión FLIR) como señal de designación (QDES).
• Pista de árease utiliza para realizar un seguimiento de un área específica. Esto se utiliza mejor para edificios de objetivos fijos. El seguimiento de área se puede configurar desde cualquier otro método de Selector de modo de operación LANTIRN
señalizacióncon interruptor izquierdo de sombrero de cuatro direcciones hacia arriba. • EN POPA:Modo A/A
• Seguimiento de puntosse utiliza para realizar un seguimiento de un punto de movimiento específico. Esto se utiliza mejor para objetivos en movimiento. Point Track se puede configurar desde cualquier • ADELANTE:Modo A/G
otro método de apuntado con el interruptor izquierdo del sombrero de cuatro direcciones ABAJO. • DEPRIMIDO:LANTIRN Sin designar
1. Modo de operación A/G (aire-tierra) seleccionado QSNO (quitanieves de señal)

2. Interruptor derecho del sombrero de cuatro direcciones (S4) HACIA ABAJO
1. Modo de operación A/G (aire-tierra) seleccionado

QWP (Cue Waypoint Slaving)
2. Las coordenadas del waypoint se ingresan en la base de datos
3. El sombrero de cuatro direcciones izquierdo (S3) cambia a la DERECHA (QWP+) o a la IZQUIERDA (QWP-) para
seleccionar el waypoint deseado
1. Modo de operación A/G (aire-tierra) seleccionado QDES (designación de entrada) Retícula de pista de área
El grupo de orientación es 2. Cápsula de orientación de giro con sombrero de giro central
Encendido 3. Presione el segundo retén del gatillo de dos etapas LANTIRN para designar QDES
4. El interruptor del sombrero de cuatro vías derecho (S4) esclaviza a la DERECHA de FLIR a QDES
1. Modo de operación A/A (aire-aire) seleccionado QADL (línea de referencia de armamento Cue)
2. Interruptor derecho de sombrero de cuatro direcciones (S4) ARRIBA
1. Modo de operación A/G (aire-tierra) seleccionado

QHUD (Cue Heads-Up Display)
2. Interruptor derecho de sombrero de cuatro direcciones (S4) ARRIBA 326
Retícula de seguimiento de puntos
Sombrero de giro central
4.5.2 – POD DE OBJETIVO DE LANTIRN

MÉTODOS DE SEÑALIZACIÓN – SEGUIMIENTO DE PUNTO Y ÁREA
Sombrero de cuatro direcciones izquierdo
GATO
F-14B
“Seguimiento de puntos” rastrea un objeto en movimiento de alto contraste (como un vehículo), mientras que “Seguimiento de área” rastrea un área estática de alto contraste
(como edificios).
• EntrarPista de área, asegúrese de estar en modo A/G (aire-tierra) primero, luego gire la vaina de orientación usando el interruptor de sombrero de giro
central para mover el cursor, luego presione el botónInterruptor izquierdo de sombrero de cuatro direcciones ARRIBA.
• EntrarSeguimiento de puntos, primero ingrese Seguimiento de área como se muestra antes, luego presione el botónInterruptor izquierdo de sombrero de cuatro direcciones ABAJO.
• El modo RATES significa que el pod de orientación no está rastreando ningún punto o área de alto contraste en el suelo.
Alternar LANTIRN A/A o A/G

Tarifas
Ningún objetivo rastreado
Pista de área
Modo A/G
Seguimiento de puntos
327
4.5.3 – CÁPSULA DE OBJETIVO DE LANTIRN
MÉTODOS DE SEÑALIZACIÓN – QADL/QHUD (Cue a ADL/HUD)
GATO
F-14B
Use el interruptor derecho de sombrero de cuatro direcciones (S4) hacia ARRIBA para seleccionar el modo QADL (Línea de referencia de armamento de
entrada) o QHUD (Visualización frontal de entrada). La selección del modo QADL o QHUD se basa en el modo de funcionamiento seleccionado;
• A/A selecciona QADL, que esclaviza la línea de visión del sensor FLIR a la línea de referencia de armamento de la pantalla de visualización frontal. ADL (línea de datos de armamento)
• A/G selecciona QHUD, que vincula el sensor FLIR al símbolo del ala de la aeronave de la pantalla de visualización frontal.
Para seleccionar QADL:
1. Seleccione el modo de operación A/A usando el interruptor de palanca LANTIRN A/AA/G.

2. Oprima el interruptor derecho de sombrero de cuatro direcciones (S4) hacia ARRIBA.
3. Se seleccionará el modo QADL. La cápsula de puntería apunta a la línea de referencia de armamento del HUD (siempre que el piloto configure el
HUD en el modo A/A). Este modo es útil para objetivos aéreos.
Modo HUD A/A

Interruptor derecho de sombrero de cuatro direcciones (S4)
• HASTA:QADL (A/A) o QHUD (A/G)

Modo A/A QADL
LINTERNA A/A o
Alternar A/G
328
Símbolo de ala de avión
MÉTODOS DE SEÑALIZACIÓN – QADL/QHUD (Cue a ADL/HUD)
GATO
F-14B
Para seleccionar QHUD:
1. Seleccione el modo de operación A/G usando el interruptor de palanca LANTIRN A/AA/G.

2. Oprima el interruptor derecho de sombrero de cuatro direcciones (S4) hacia ARRIBA.
3. Se seleccionará el modo QHUD. La cápsula de puntería apunta al símbolo del ala de la aeronave del HUD (siempre que
el piloto configure el HUD en el modo A/G). Este modo es útil para objetivos terrestres.
Modo HUD A/G

• HASTA:QADL (A/A) o QHUD (A/G)

Modo A/G QHUD
LINTERNA A/A o
Alternar A/G
329
MÉTODOS DE SEÑALIZACIÓN – QSNO (Cue to Snowplow)
GATO
F-14B
Utilizar elInterruptor derecho del sombrero de cuatro direcciones (S4) ABAJOpara usar el
modo QSNO (Cue-Snowplow). QSNO esclaviza el sensor al suelo 15 nm directamente en frente de
la aeronave a lo largo del rumbo de su propia aeronave. Puede coordinar con el piloto para
apuntar la aeronave en una ubicación aproximada del objetivo y permitirle girar la cápsula
manualmente desde allí.
Modo Quitanieves
330
2 Sombrero de giro central
4.5.5 – POD DE OBJETIVO DE LANTIRN

MÉTODOS DE SEÑALIZACIÓN – QDES (Cue to Designation)
GATO
F-14B
QDES (designación de entrada)El modo designa la posición actual del sensor (línea de visión FLIR) como señal de designación (QDES). Al seleccionar el segundo 4
retén en el gatillo LANTIRN, la pista o ubicación actual del sensor se marca con láser y se almacena una nueva ubicación utilizando esos datos. Esto se llama QDES
y se usa para designar objetivos para el compromiso, así como para permitir que el RIO seleccione una nueva ubicación para referencia de navegación sobre la Interruptor derecho de sombrero de cuatro direcciones (S4)
marcha. • DERECHO:QDES
El QDES no se puede transferir automáticamente al WCS (Sistema de control de armas), pero el RIO puede ingresarlo manualmente utilizando la información de ubicación del
objetivo en la transmisión de video del pod. El bloque de datos de la parte inferior derecha está habilitado solo para las Q de ubicación, pero permanecerá incluso cuando el
módulo se mueva en modo de seguimiento de área o de punto. Sin embargo, tan pronto como se seleccione otra Q, se actualizará a esa ubicación o se eliminará si se Disparador de dos etapas LANTIRN 3
selecciona una Q direccional. Como ejemplo:
LINTERNA A/A o
1. Seleccione el modo de operación A/G usando el interruptor de palanca LANTIRN A/AA/G. 1
Alternar A/G
2. Slew Targeting Pod conSombrero de giro central
3. Presione LINTERNASegundo retén del gatillo de dos etapaspara designar QDES. Esto guardará la posición de la retícula LANTIRN como QDES.
4. PresioneInterruptor derecho de sombrero de cuatro direcciones (S4) DERECHOpara esclavizar el FLIR al QDES (señal de designación) que acabamos de guardar. La línea de visión
de este pod de orientación se ajustará a la última posición QDES guardada. Esto es útil para volver a adquirir objetivos. Retícula esclavizada a la posición QDES
3
Targeting Pod SRA (rango

inclinado a un punto)
Punto de tiempo designado 4
para ir (TTG, seg)
1 A/G QDES
Modo seleccionado
331
MÉTODOS DE SEÑALIZACIÓN – QWP (Cue to Waypoint)
GATO
F-14B
Puede esclavizar el pod de orientación a un waypoint existente en su base de datos. Utilizar elIzquierda Interruptor
Hat de cuatro direcciones Derecha (QWP+) o Izquierda (QWP-) para seleccionar el waypoint deseado.Esto usará
un waypoint existente como señal para el pod de orientación.
Sombrero de cuatro direcciones izquierdo
Punto de ruta 3
(WP3) Seleccionado 332

Guía de enmascaramiento de fuselajes
4.6 – LIMITACIONES DEL POD DE (Límites de la cámara antes de que quede enmascarada
por el fuselaje del avión)
OBJETIVO LANTIRN POD LANTIRN
GATO
F-14B
El pod de orientación LANTIRN tiene algunas limitaciones en comparación con pods más modernos como LITENING o ATFLIR:
• El LANTIRN no puede buscar, detectar o rastrear un láser desde otro designador de láser (como un wingman o un JTAC). Solo puede
autodesignarse un objetivo.
• El LANTIRN no puede ser esclavo de un objetivo bloqueado por el radar. Sin embargo, LANTIRN puede realizar una adquisición de seguimiento de
puntos para objetivos aire-aire.
• La línea de visión de LANTIRN puede estar enmascarada por el fuselaje de la aeronave, que se indica mediante una línea de contorno en la alimentación de la cápsula de orientación.
• El sensor FLIR en sí tiene tres niveles de zoom o campos de visión (FoV) diferentes. Los límites de Wide FoV son 5,9° y permiten una velocidad de
giro máxima de 8,5°/s. Los límites de FoV estrecho son 1,7° y permiten una velocidad de giro máxima de 1,8°/s. El último modo, el FoV ampliado
es un zoom digital del FoV estrecho, lo que significa que la resolución será peor en este modo. Los límites del campo de visión para el campo de
visión ampliado son 0,8° con una velocidad de giro máxima de 0,7°/s.
333
4 Sombrero de giro central
4.7 – OPERACIÓN AIRE-AIRE DE LA

CÁPSULA DE OBJETIVO LANTIRN
5 Sombrero de cuatro direcciones izquierdo
•
GATO
ABAJO:Seguimiento de puntos
F-14B
El LANTIRN también se puede utilizar para rastrear objetivos aéreos

como helicópteros:
1. Seleccione el modo de operación A/A usando el interruptor de palanca • HASTA:QADL (A/A) o QHUD (A/G)
LANTIRN A/AA/G.
2. Oprima el interruptor derecho de sombrero de cuatro direcciones (S4) hacia ARRIBA. 2
3. Se seleccionará el modo QADL. La cápsula de puntería apunta a la
línea de referencia de armamento del HUD. El piloto puede volar la
aeronave para alinear la ADL con el objetivo aéreo.
4. Use el sombrero giratorio central de la palanca LANTIRN para mover
LINTERNA A/A o
la retícula cerca del objetivo aéreo (un helicóptero Hind en este 1 Alternar A/G
ejemplo).
3 ADL (línea de datos de armamento)
5. Para entrarSeguimiento de puntos, primero presione el botónInterruptor izquierdo de
sombrero de cuatro direcciones ABAJO. El LANTIRN luego rastreará el helicóptero.

4
Helicóptero 4
Retícula LINTERNA
Modo A/A QADL Pista de puntos A/A
334
4.8.1 – DESCRIPCIÓN GENERAL DE LANTIRN
LANTIRN Feed en VDI
POD DE OBJETIVO DE LANTIRN JESTER
GATO
F-14B
De forma predeterminada, JESTER AI seleccionará la alimentación

LANTIRN cuando el piloto seleccione el modo HUD A/G (aire-tierra).
JESTER puede controlar el pod de orientación para que adquiera y designe

objetivos. Consulte la página siguiente para obtener una descripción general
de las funciones de JESTER LANTIRN disponibles.

Redkite ha hecho un gran video que resume la • TELEVISOR: Muestra video de TCS o LANTIRN en VDI
implementación de JESTER para el uso de LANTIRN: • NORMAL: Muestra la pantalla VDI normal
https://youtu.be/tk45yiXvqjk
Modo HUD A/G
335
4.8.1 – DESCRIPCIÓN GENERAL DE LANTIRN
POD DE OBJETIVO DE LANTIRN JESTER
GATO
F-14B
Use el menú contextual Jester seleccionando el modo A/G HUD y presionando "A", que le
permite seleccionar uno de los siguientes menús y submenús:
FUNCIONES DE LINTERNA BUFFET (MENÚ #1)

• Utilidad de control de la cabeza: Permite que el piloto le diga a JESTER hacia dónde apuntar la cápsula de orientación.
• Utilidad QEYEBALLS: crea una retícula roja en su pantalla, lo que le permite mirar fuera
de la cabina y mirar directamente a un objetivo. JESTER luego girará la cápsula de
orientación hacia el objetivo que está mirando.
• Utilidad de control de cabezal directo: crea una retícula roja en su pantalla, lo que le permite mirar la
alimentación de la cápsula de orientación en el VDI (Indicador de pantalla vertical) y girar la cápsula de
orientación usando movimientos de cabeza. JESTER luego girará la cápsula de orientación en función de los
movimientos de su cabeza.
• Configurar la utilidad del modo Q:
• Utilidad QHUD: JESTER esclaviza la cápsula de orientación al símbolo del ala de la aeronave en la pantalla de
visualización frontal.
• Utilidad QSNO: JESTER establece la cápsula de orientación en el modo de puntería quitanieves.
• Utilidad QWP: JESTER esclaviza el pod de orientación a una señal de waypoint existente.
• Utilidad QDES:JESTER esclaviza el módulo de orientación a una señal de destino previamente designada
(QDES). Esto es útil para volver a adquirir objetivos anteriores para la evaluación de daños.
• Utilidad de marcador QMAP: JESTER esclaviza el módulo de orientación a un marcador de mapa creado
por el jugador a través del mapa F10.
• Utilidad de área de estabilización de suelo: JESTER estabiliza la cápsula de orientación en su posición actual y realiza
un seguimiento de área.
• Utilidad de búsqueda de objetivos: JESTER busca objetivos.
• Utilidad de página siguiente: selecciona el segundo conjunto de menús y submenús de LANTIRN.
FUNCIONES DE LINTERNA BUFFET (MENÚ #2)

• Utilidad de láser siempre encendido: JESTER enciende manualmente el láser cuando se designa el objetivo (útil
cuando se trata de "láser de amigos").
• Establecer utilidad de código láser: JESTER establece el código láser de la vaina de puntería.
• Utilidad designada: JESTER designa el objetivo seleccionado con el pod de orientación, creando una señal de
designación (QDES).
• Deshabilitar la utilidad de designación automática: JESTER puede apuntar el pod de orientación a un objetivo, pero no
necesariamente crear/actualizar el QDES (señal de designación) usando el disparador de la segunda etapa.
• Configurar la utilidad BHOT/WHOT: Alterna entre las polaridades de la cápsula White Hot y Black Hot. Modo HUD A/G
336
• Utilidad de reinicio: restablece todas las funciones del módulo de orientación.
4.8.2 – CÁPSULA DE OBJETIVO DE LANTIRN • TELEVISOR: Muestra video de TCS o LANTIRN en VDI
4.8.2.1 – DESIGNACIÓN DE OBJETIVO DE BUFFÉ – QMAP (Cue to F10 Map Marker)
GATO
F-14B
JESTER le permite esclavizar la cápsula de orientación a un punto predeterminado en el mapa F10. Para hacerlo, cree primero un Marcador de mapa a partir del
mapa F10, luego pídale a JESTER que esclavice la LANTIRN a su ubicación mediante la utilidad QMAP.
1. Presione F10 para mostrar el mapa, luego seleccione el botón MARK LABEL
2. Haga clic donde desea crear un punto, luego escriba un nombre breve pero reconocible para su objetivo (es decir, "objetivo de Chuck"). Asegúrate de darle un
nombre que tenga sentido, ya que las personas en el modo multijugador también podrán verlo.
3. Ahora que se ha creado su marcador, JESTER sabrá mágicamente las coordenadas de ese marcador (DCS: ¡es un lugar mágico!).
4. Seleccione el modo A/G HUD y el modo VDI TV.
Modo HUD A/G

2a Marcador
2b 337
4.8.2 – CÁPSULA DE OBJETIVO DE LANTIRN 9
GATO
F-14B
5. Presione “A” para acceder al menú contextual LANTIRN.

6. Acceda al menú “SET Q MODE UTILITY”.
7. Seleccione el menú “UTILIDAD DE MARCADOR QMAP”.
8. Seleccione el marcador deseado al que desea que JESTER esclavice el pod de orientación.
9. ¡Y eso es todo! JESTER luego hará la aburrida/emocionante tarea de ingresar las coordenadas del waypoint en el CAP (Panel de
dirección de la computadora), luego esclavizará el pod de orientación usando Area Track.
LANTIRN esclavizado a F10

Map Marker Target
5 6 8
38
7
GATO
F-14B

11. Acceda al menú “PÁGINA SIGUIENTE”.
12. Seleccione "DESIGNAR UTILIDAD".
13. JESTER luego designará el objetivo presionando el gatillo de dos etapas de la palanca LANTIRN. La simbología de
lanzamiento de armas y las señales de dirección se harán visibles en el HUD.
14. JESTER le dará comandos de dirección vocalmente para alinear el objetivo.
11
12
339
4.8.2.2 – DESIGNACIÓN DE OBJETIVOS DE BUFFÉ – Búsqueda de objetivos mediante piloto (QEYEBALLS)
GATO
F-14B
JESTER puede esclavizar la cápsula de orientación hacia donde mira el piloto mediante el uso de la función QEYEBALLS. QEYEBALLS crea una retícula roja en su
pantalla, lo que le permite mirar fuera de la cabina y mirar directamente a un objetivo. JESTER luego girará la cápsula de orientación hacia el objetivo que está
mirando.

3. Acceda al menú “UTILIDAD DE CONTROL DE CABEZALES”.
4. Seleccione “UTILIDAD QEYEBALLS”.
2 3 4
Modo HUD A/G
340
GATO
F-14B
5. Aparecerá un círculo rojo en su pantalla. Mueve la cabeza para establecer el círculo rojo en el objetivo que deseas designar.
6. Presione “A” para seleccionar el objetivo.
7. JESTER moverá la vaina de orientación y realizará un seguimiento de área en la ubicación a la que apuntaste.
LANTIRN esclavizado a la retícula de

designación QEYEBALLS
Circulo rojo
(Retícula de designación QEYEBALLS)
341
GATO
F-14B

11. JESTER luego designará el objetivo presionando el gatillo de dos etapas de la palanca LANTIRN. La simbología de lanzamiento de
armas y las señales de dirección se harán visibles en el HUD.
9
10
342
4.8.2.3 – DESIGNACIÓN DE OBJETIVOS JESTER – Búsqueda de objetivos a través de JESTER
GATO
F-14B
JESTER puede buscar objetivos por sí mismo usando la vaina de orientación. Aquí hay una descripción general de cómo usar esta funcionalidad.

3. Acceder al menú “BÚSQUEDA DE OBJETIVOS”.
4. Seleccione el comando de búsqueda deseado.
• Nota: "activo" se refiere a unidades enemigas normales colocadas en una misión. “Todos” se refiere tanto a las unidades enemigas normales colocadas en una misión como
a los objetos estáticos también.
5. JESTER luego girará la cápsula de orientación y buscará objetivos según el comando de búsqueda que haya seleccionado. JESTER realizará un seguimiento de área
en el primer objetivo que vea.
4 Modo HUD A/G
3 343
4.8.2.3 – DESIGNACIÓN DE OBJETIVOS JESTER – Búsqueda de objetivos a través de JESTER
GATO
F-14B

8. Seleccione “DESIGNAR UTILIDAD”.
9. JESTER luego designará el objetivo presionando el gatillo de dos etapas de la
palanca LANTIRN. La simbología de lanzamiento de armas y las señales de
dirección se harán visibles en el HUD.
10. JESTER le dará comandos de dirección vocalmente para alinear el
objetivo.
11. Si se detectan varios objetivos, puede alternar entre objetivos utilizando la
"UTILIDAD DE OBJETIVO SIGUIENTE".
11
7
8
344
4.8.2.4 – DESIGNACIÓN DE OBJETIVO DE BUFFÉ – Control de la cabeza del piloto de la cápsula LANTIRN
GATO
F-14B
JESTER puede girar la cápsula de orientación según los movimientos de la cabeza del piloto. Al seleccionar "Control de la cabeza del piloto" se crea una retícula roja en la
pantalla, lo que le permite ver la alimentación de la cápsula de orientación en el VDI (Indicador de pantalla vertical) y girar la cápsula de orientación usando movimientos de la
cabeza. JESTER luego girará la cápsula de orientación en función de los movimientos de su cabeza. Aquí hay una descripción general de cómo usar esta funcionalidad.

3. Acceda al menú “SET Q MODE UTILITY”.
4. Seleccione el menú "QSNO UTILITY" para seleccionar el modo Snowplow o "QHUD UTILITY" para seleccionar HUD Cueing.
• Nota: también puede seleccionar cualquier otro modo de pod de orientación, como QWP (o incluso la función QEYEBALLS).
5. JESTER seleccionará el modo LANTIRN deseado.
Modo HUD A/G

2 3
4 LANTIRN en Modo Quitanieves
5
345
GATO
F-14B

7. Cuando la retícula de la LINTERNA esté sobre un área de interés, seleccione "UTILIDAD DE ÁREA DE ESTABILIZACIÓN DEL
SUELO". JESTER realizará un seguimiento de área en la retícula de la vaina de orientación.
9. Acceda al menú “UTILIDAD DE CONTROL DE CABEZALES”.
10. Seleccione “UTILIDAD DE CONTROL DIRECTO DEL CABEZAL”.
7a
9
10
7b
7c
346
GATO
F-14B
11. Aparecerá un punto rojo y un pequeño círculo rojo en su pantalla. Mueve la cabeza para colocar el punto rojo en el centro del círculo
rojo.
12. Cuando el punto rojo esté colocado correctamente, el círculo pequeño se convertirá en un círculo grande.
13. Mueva la cabeza en la dirección en la que desea que JESTER gire la cápsula de orientación. Como ejemplo, si el punto rojo está en el lado
superior izquierdo del centro del gran círculo rojo, JESTER moverá la cápsula de orientación hacia arriba y hacia la izquierda. La distancia
entre el punto rojo y el centro del gran círculo rojo es proporcional a la velocidad de giro de la cápsula de orientación.
14. Cuando la retícula de la cápsula de orientación esté sobre el objetivo deseado, presione "A" para indicarle a JESTER que realice un Rastreo de área.
14
gran círculo rojo

11 Punto rojo
12 13
Pequeño círculo rojo
Punto rojo
Punto rojo
Comando de giro 347

ARRIBA A LA IZQUIERDA
GATO
F-14B

18. JESTER luego designará el objetivo presionando el gatillo de dos etapas de la palanca LANTIRN. La simbología de
lanzamiento de armas y las señales de dirección se harán visibles en el HUD.
dieciséis
17
348
4.8.3 – CONFIGURACIÓN DEL LÁSER JESTER DEL
POD DE OBJETIVO DE LANTIRN

GATO
F-14B
JESTER puede configurar el código láser de la cápsula de orientación para que coincida con el código láser de
las bombas guiadas por láser instaladas en su aeronave.

3. Seleccione “CONFIGURAR UTILIDAD DE CÓDIGO LÁSER”.
4. Seleccione el código láser.

5. JESTER luego ingresará el código láser manualmente.
6. Desde el menú contextual LANTIRN, también puede seleccionar la opción “LASER SIEMPRE
ENCENDIDO” para forzar a JESTER a mantener el láser ENCENDIDO. Esto es útil en los
casos en los que desea lanzar un objetivo con láser para otra persona.
6
2 3 4
349
ESTRUCTURA DE LA SECCIÓN
• 1. Introducción • 3 – Armas aire-aire

GATO
F-14B
• 1.1 – Introducción a las Armas • 3.1 – Pistola M61 (manual/sin seguimiento por radar)
• 1.2 – Configuración de mi control de armas • 3.2 – Cañón M61 (RTGS/Sin seguimiento por radar)
• 1.3 – Estaciones de Armamento • 3.3 – Cañón M61 (RTGS/seguimiento por radar)
• 1.4 – Configuración de armas • 3.4 – AIM-9M Sidewinder (sin radar)
• 1.5 – Modos de lanzamiento de bombas • 3.5 – AIM-9M Sidewinder (radar)
• 3.6 – Gorrión AIM-7M (Radar)
• 2 – Armas aire-tierra • 3.7 – AIM-54 Phoenix (objetivo único)
PARTE 10 – DELITO: ARMAS Y ARMAMENTO
• 2.1 – Bomba no guiada (MK-82 – Computer Pilot/CCIP) • 3.8 - AIM-54 Phoenix (RIO Six Shooter)
• 2.2 – Bomba no guiada (MK-82 – Objetivo informático/CCRP)
• 2.3 – Cohetes ZUNI • 4 – Lanzamiento selectivo de artillería
• 2.4 - Cañón M61 (aire-tierra)
• 2.5 – Uso de TCS (Conjunto de cámara de televisión) • 5 – Vídeos
• 2.6 – GBU-12 Paveway II (guiado por láser)
• 2.6.1 – Con RIO humano
• 2.6.2 – Con IA BUFFÉ
• 2.7 – Señuelos TALD
350
1.1 INTRODUCCIÓN
BOMBAS
ARMA ARMA
GATO
F-14B
ESCRIBE ESCRIBE
MK-81 Bomba no guiada de baja resistencia de 250 libras MK-82AIR Bomba no guiada de alta resistencia de 500 libras
Espoleta: Nariz
MK-82SE (Ojos de serpiente) Fuze: Nariz para caída libre, Nariz/Cola para caída retardada
mk-82 Bomba no guiada de baja resistencia de 500 libras GBU-10/12/16/24 2000/500/1000/2000 lbs unidad de bomba guiada por láser (GBU)
Espoleta: Nariz Espoleta: Nariz
PAVIMENTO II
MK-83 Bomba no guiada de baja resistencia de 1000 lb MK-20 Rockeye Bomba de racimo no guiada
Espoleta: Nariz Espoleta: Nariz
mk-84 Bomba no guiada de baja resistencia de 2000 BDU-33 Bomba de entrenamiento no guiada de 25
lb Fuze: Nariz libras Fuze: Nariz
CÁPSULA DE ARMA MISILES AIRE A AIRE

ARMA ESCRIBE ARMA ESCRIBE
M61 Cañón rotativo tipo Gatling de 20 mm y Sidewinder AIM-9L/M Misil aire-aire guiado por infrarrojos
seis cañones (676 proyectiles)
Vulcano
Gorrión AIM-7M Misil aire-aire guiado por radar semiactivo
COHETES
AIM-54A Mk 60 Fénix Misil aire-aire guiado por radar activo. Mayor velocidad y
ARMA ESCRIBE
alcance que AIM-54C.
AIM-54C Fénix Misil aire-aire guiado por radar activo. Sin humo y
ZUNI MK-71 Cohetes no guiados de 130 mm (5 pulgadas)
equipado con mejor electrónica digital que AIM-54A.
Espoleta: Nariz
MUNICIONES ESPECIALIZADAS
ARMA ESCRIBE
ADM-141 TALAD Señuelo táctico aire-tierra lanzado desde el aire (TALD) 351
1.2 - CONFIGURACIÓN DE LOS CONTROLES DE MIS ARMAS
PALO PILOTO
GATO
F-14B
Recortar cabeceo hacia abajo
Trim Roll Ala derecha hacia Destino designado ARRIBA / VSL ALTO
abajo Trim Pitch Up Destino designado Adelante / PAL
Trim Roll Ala izquierda hacia abajo Destino designado ABAJO / VSL LO
ZOOM IN LENTO / Selector de Armas ARRIBA (Modificador MAYÚS IZQUIERDA)
Selector de Armas Presionar


Rueda selectora DLC FWD Modo automático de barrido de ala

Botón CAGE/SEAM

Botón PLM
FRENO DE VELOCIDAD Extender
Desconecte la paleta
352
1.2 - CONFIGURACIÓN DEL CONTROL DE MIS
ARMAS HCU STICK (RIO)
GATO
F-14B
LMR de HCU
Compensación HCU
ZOOM OUT LENTO

AN/ALE-39 paja SGL



1.2 - CONFIGURACIÓN DEL CONTROL DE MIS
ARMAS PALO LINTERNA (RIO)
GATO
F-14B

AMPLIAR LENTO



354
1.3 - ESTACIONES DE ARMAMENTO
Para ver la carga de su arma, presione "MAYÚS DERECHA + K" y use "[" y "]" para desplazarse por las páginas
GATO
F-14B
hasta llegar a la página EQUIPAMIENTO INICIAL. Esto te permite ver qué arma has montado en qué estación.
355
1.4 - CONFIGURACIÓN DE ARMAS
El M-61 Vulcan es un cañón automático de 20 mm accionado hidráulicamente de seis cañones capaz de disparar a más de 6.000 rpm (disparos por minuto), o 100
GATO
F-14B
disparos por segundo. Esta tasa de disparo loca significa que puedes pasar tus 676 rondas en aproximadamente 6 segundos. Una forma ingeniosa de ayudar a los
pilotos a conservar municiones era pedir a las tripulaciones de tierra que espaciaran rondas en el cinturón de municiones para obligar al arma a disparar en
ráfagas. Las ráfagas se pueden configurar en el editor de misiones a 200 rondas por apretar el gatillo, 100 rondas o 50 rondas. De esta manera, los pilotos no
tienen que preocuparse por mantener presionado el gatillo durante demasiado tiempo. También está disponible una opción "manual" para aquellos que desean
tener total autoridad sobre la longitud de ráfaga de su arma.
Para ver la configuración de ráfaga de su arma, presione "Mayús derechas + K" mientras está en el suelo. Use “[“ y “]” para desplazarse por las páginas hasta llegar a la página
CONFIGURACIÓN DEL TERRENO. También puede cambiar la duración de la ráfaga presionando “MAYÚSDER+ALT+4”.
356
1.5 - MODOS DE ENTREGA DE BOMBAS
CCIP Y CCRP
GATO
F-14B
Hay 2 formas de lanzar una bomba: modos CCRP o CCIP.
El modo CCIP es el enfoque tradicional de bombardeo en picado: te

sumerges en el objetivo y la retícula te indicará dónde impactará la
bomba. en el gato,CCIPmodo se conoce como “Piloto de
computadora" modo.
Sin embargo, el bombardeo en picado es un negocio arriesgado,

especialmente si las defensas antiaéreas rodean su objetivo. Cuanto CCIP: punto de impacto calculado continuamente
más bajo vayas, más vulnerable eres. Esta es la razón por la que se
inventó el modo de liberación CCRP. en el gato,CCRPmodo se conoce
como “Objetivo de la computadora" modo.
El modo CCRP le permite volar recto y nivelado sin tener

que sumergirse. El HUD le dirá cuándo lanzar su bomba
para el objetivo que ha designado con su radar. Es una
forma mucho más segura de lanzar una bomba, pero
como ya habrás adivinado, es menos precisa.
CCRP: punto de liberación calculado continuamente
357
2.1 - BOMBA NO GUIADA (MK-82)
PILOTO DE COMPUTADORA/MODO DE LIBERACIÓN CCIP
2
1
GATO
F-14B
Desde el Asiento RIO (o usando JESTER):

1. Seleccione MK-82 Bombas WPN TIPO
2. Seleccione el modo de ataque de piloto de computadora 7
3
3. Seleccione el Modo de entrega deseado (usaremos STP y PRS, Paso y Pares).
• STP (Paso) lanza una sola bomba por cada pulsación del botón de lanzamiento de bomba.
• RPL (Ripple) lanza múltiples bombas por cada pulsación del botón de lanzamiento de bomba. 3
• SGL (Single) lanza una sola bomba por cada pulsación del botón de liberación.
• PRS (Pares) lanza un par de bombas por cada pulsación del botón de lanzamiento de bomba.
4. Seleccione Espoleta Mecánica a NARIZ

5. Seleccione Electronic Fuze a INST (Instantáneo)
6. Seleccione las opciones de Entrega (usaremos Intervalo 010 mseg y Cantidad 01)
7. Arme las estaciones que desee usar (presione “MAYÚS DERECHA+K” y use “[“ y “]” para
recorrer las páginas hasta que llegue a la página CARGA INICIAL para saber qué 4
5
estación usar). Usaremos las estaciones 3 y 6.
6
6
358
GATO
F-14B
Si usa JESTER, use el mismo procedimiento pero con los menús JESTER.
359
GATO
F-14B
Desde el asiento del piloto:
1. Interruptor Master Arm – ENCENDIDO (ARRIBA)
2. Coloque el botón SELECTOR DE ARMAS,

manténgalo presionado y mueva el selector
Leyenda de Armamento (Aire-
de armas hacia ABAJO hasta APAGADO.
artillería a tierra)
3. Modo de visualización HUD – A/G
4. Verifique que las estaciones 3 y 6 estén
seleccionadas
5. Ponga el interruptor de pulgar de barrido 3
de ala ABAJO en modo BOMBA. El

barrido del ala irá automáticamente a 55
grados.
5
2
4 4

EN POPA ADELANTE

5 360

6
GATO
F-14B
6. Realice una inmersión de 40 grados hasta el objetivo. Puede
configurar el acelerador en IDLE y desplegar el freno de
velocidad para una mejor capacidad de control
7. Alinee la mirilla del punto de impacto en el HUD

sobre el objetivo. Aparecerá desde abajo
cuando esté lo suficientemente bajo.
8. Presiona el botón STORE RELEASE
(RALT+SPACE) en la palanca para liberar
bombas, luego acelera y tira hacia arriba.
Línea de caída de bomba
Vector de velocidad
Tirar hacia arriba
Indicador de altitud
(x1000 pies)
Artillería seleccionada
Pipper de punto de impacto de bomba
361
MODO DE LIBERACIÓN DE OBJETIVO DE COMPUTADORA/CCRP
GATO
F-14B
Desde el Asiento RIO (o usando JESTER): 2

1. Seleccione MK-82 Bombas WPN TIPO 1
2. Seleccione el modo de ataque al objetivo de la computadora 7
3. Seleccione el Modo de entrega deseado (usaremos STP y PRS, Paso y Pares).
• STP (Paso) lanza una sola bomba por cada pulsación del botón de lanzamiento de bomba.
3
• RPL (Ripple) lanza múltiples bombas por cada pulsación del botón de lanzamiento de bomba.
• SGL (Single) lanza una sola bomba por cada pulsación del botón de lanzamiento de bomba. 3
• PRS (Pares) lanza un par de bombas por cada pulsación del botón de lanzamiento de bomba.

6. Seleccione las opciones de Entrega (usaremos Intervalo 010 mseg y Cantidad 01)
7. Arme las estaciones que desee usar (presione “MAYÚS DERECHA+K” y use “[“ y “]” para
recorrer las páginas hasta que llegue a la página CARGA INICIAL para saber qué 4
estación usar). Usaremos las estaciones 3 y 6. 5
6 6
7
7
362
GATO
F-14B
363
GATO
F-14B

manténgalo presionado y mueva el selector Leyenda de Armamento (Aire-
de armas hacia ABAJO hasta APAGADO. artillería a tierra)

4. Verifique que las estaciones 3 y 6 estén
seleccionadas
5. Ponga el interruptor de pulgar de barrido 3

grados.
2 5
4 4
EN POPA ADELANTE

5 364
GATO
F-14B
6. Presione el interruptor TD (Target Designate) ARRIBA (VSL HI) o ABAJO (VSL Interruptor de destino designado
6b
LO) para hacer girar el Designator Diamond sobre el punto de impacto Se utiliza para designar objetivos terrestres en el HUD y para
deseado. controlar los modos de radar ACM del piloto, excepto PLM. Se 7
7. Una vez que Designator Diamond esté sobre el punto de impacto, presione el puede mover hacia arriba/abajo y hacia adelante, que es la
posición designada.
modo PAL TD (Target Designate) (Adelante) para bloquear el Designator
Diamond.
En el modo aire-tierra, mueve hacia arriba y hacia abajo el
8. Vuele recto y nivelado hacia el objetivo y alinee el vector de velocidad con la
designador y designa hacia adelante. En todos los demás
línea de caída de bomba casos, arriba y abajo seleccionan los modos VSL HI y VSL LO
ACM respectivamente y adelante selecciona PAL.

Vector de velocidad
Diamante designador (enjaulado)
Designator Diamond (girado

sobre el objetivo y designado)
Indicador de altitud
(x1000 pies)
7
6a Artillería seleccionada
365
9
GATO
F-14B
9. Espere hasta que aparezca la señal de solución inferior desde la parte superior
de la línea de caída de bomba, luego presione y mantenga presionado el
botón STORE RELEASE (RALT+SPACE).
10. Cuando la señal de solución superior aparece desde la parte superior de la
línea de caída de bomba y se encuentra con el vector de velocidad, las
bombas caerán automáticamente. Ahora puede soltar el botón LIBERAR
TIENDA.
Vector de velocidad
Señal de solución superior

(las bombas caen cuando se mantiene presionado el botón STORE RELEASE y
Upper Solution Cue se encuentra con el vector de velocidad)
Señal de solución inferior
366
2.3 – COHETES ZUNI

GATO
F-14B
1. Seleccione el TIPO WPN LAU-10 (Zuni Rocket)

2
2. Seleccione el modo de ataque de piloto de computadora 1
3. Seleccione el modo de entrega deseado (usaremos RPL y SGL, Ripple y
Single).
• STP (Step) lanza un solo cohete cada vez que se presiona el gatillo.
• RPL (Ripple) lanza múltiples cohetes por cada presión del gatillo. 3
• SGL (Single) lanza un solo cohete cada vez que presiona el gatillo.
• PRS (Pairs) lanza un par de bombas por cada presión del gatillo. 3
6. Seleccione las opciones de Entrega (usaremos Intervalo 050 mseg y

Cantidad 04)
7. Arme las estaciones que desee usar (presione “MAYÚS DERECHA+K” y
4
use “[“ y “]” para recorrer las páginas hasta que llegue a la página
CARGA INICIAL para saber qué estación usar). Usaremos las
estaciones 3, 6, 1B y 8B. 7 5
6
6
7
7 7
367
GATO
F-14B
368
GATO
F-14B

manténgalo presionado y mueva el selector
de armas hacia ABAJO hasta APAGADO.
4. Verifique que las estaciones 3, 6, 1B y 8B
estén seleccionadas
5. Ponga el interruptor de pulgar de barrido
3 Leyenda de Armamento (Aire-
artillería a tierra)
grados.
2
1

EN POPA ADELANTE
4 4 4 4

5 369
Vector de velocidad
GATO
F-14B
6. Realice una inmersión de 20 a 30 grados hasta el objetivo. Puede configurar el

Punto de impacto del cohete Indicador de altitud
acelerador en IDLE y desplegar el freno de velocidad para una mejor capacidad
(Diamante = Demasiado lejos) (x1000 pies)
de control
7. Alinee la mirilla del punto de impacto en el HUD sobre el objetivo.

Cuando estás demasiado lejos, el punto de impacto es un
diamante. Cuando estás lo suficientemente cerca/bajo, el 8 Artillería seleccionada
diamante se convierte en una cruz.

8. Presione el DISPARADOR DE LA SEGUNDA ETAPA (ESPACIO) en la
palanca para lanzar cohetes, luego acelere y tire hacia arriba.
Punto de impacto del cohete
(Cruz = Suficientemente cerca)
370
2.4 – CAÑÓN M61
(AIRE A TIERRA)
GATO
F-14B

3. Ponga el interruptor de pulgar de barrido de ala ABAJO en modo
BOMBA. El barrido del ala irá automáticamente a 55 grados.
4. Seleccione la tasa de pistola (BAJO/ALTO) según sea necesario. Para ataques
a tierra, recomiendo una cadencia de tiro BAJA.
5. Presione el botón SELECTOR DE ARMAS, manténgalo presionado y
mueva el selector de armas ARRIBA hasta ARMAS. 2
6. Confirme que el Selector de fuente de aire esté configurado en AMBOS

4
MOTORES. La pistola requiere presión de aire de purga para
funcionar.
1

5
EN POPA ADELANTE

3
371
2.4 – CAÑÓN M61
(AIRE A TIERRA)
Punto de impacto del arma
(Cruz = Suficientemente cerca)

GATO
F-14B

7. Realice una inmersión de 20 a 30 grados hasta el objetivo.
Puede configurar el acelerador en IDLE y desplegar el freno
de velocidad para una mejor capacidad de control
8. Alinee la mirilla del punto de impacto en el HUD Vector de velocidad

sobre el objetivo. Cuando estás demasiado lejos,
el punto de impacto es un diamante. Cuando
estás lo suficientemente cerca/bajo, el diamante
Punto de impacto del arma
se convierte en una cruz.
(Diamante = Demasiado lejos)
9. Presione la SEGUNDA ETAPA DEL GATILLO Indicador de altitud
(ESPACIO) en la palanca para disparar armas, (x1000 pies)

luego acelere y tire hacia arriba.
Armas seleccionadas
(600 rondas) 7
8
Munición de pistola
9
Encimera
372
2.5 – USO DE TCS
Tenga en cuenta que los ataques aire-tierra pueden usar la transmisión TCS (Sistema de cámara de televisión) para ver mejor. El RIO también puede establecer configuraciones de TCS como campo de visión estrecho o amplio.
GATO
F-14B
Cabina RÍO
Punto de impacto del radar
Interruptor TCS estrecho/ancho

Alimentación TCS
(Esclavo al punto de impacto del radar)
Cabina de piloto
Modo VDI TCS
373
Interruptor izquierdo de sombrero de cuatro direcciones Deslizador bidireccional (frontal)
2.6 – GBU-12 (GUIADO POR LÁSER CON LINTERNA) Selección de QWp- y QWp+ (Cue-to-Waypoint) Este interruptor cambia la función del interruptor de sombrero de cuatro direcciones
(izquierda/derecha) además de los modos derecho. Con resorte para volver al centro.
Point Track (arriba) y Area Track (abajo). • Deslizarlo hacia adelante permite seleccionar la ganancia manual mientras que soltarlo y
deslizarlo hacia adelante nuevamente vuelve a seleccionar la ganancia automática. El
GATO
F-14B
cambio de la ganancia manual con la ganancia manual ya seleccionada se puede realizar

deslizando el interruptor hacia adelante y manteniéndolo presionado durante 2 segundos.
Se utiliza para girar la línea de visión del sensor y la depresión de este sombrero
Con este modo activo arriba/abajo en el sombrero derecho aumenta y disminuye la
cambia entre los modos de sensor blanco caliente (WHOT) y negro caliente (BHOT).
ganancia mientras que izquierda/derecha disminuye y aumenta el nivel.
Botón de alternancia FOV del sensor IR • Deslizar el interruptor hacia atrás permite momentáneamente la selección del código láser usado,
Alterna entre los tres campos de visión mientras que deslizarlo hacia atrás y mantenerlo presionado permite controlar el enfoque.
(niveles de zoom) del sensor IR. Cuando se establece en cambio de código láser, el sombrero de cuatro direcciones derecho
selecciona el dígito para cambiar con izquierda/derecha y aumenta y disminuye el dígito
Varilla de control de vaina de orientación LANTIRN seleccionado con arriba/abajo. En control de enfoque arriba/abajo aumenta y disminuye el
enfoque.
Interruptor Hat de cuatro direcciones derecho
Nota: El control deslizante bidireccional izquierdo cambia la función de sombrero derecho
como se detalla en la descripción del control deslizante bidireccional.
• Permite la selección deQADL/QHUD (arriba),QDES (derecha) y

QSNO (abajo)además del nivel de limpieza que se cicla mediante
la depresión momentánea del sombrero.
• QADL=Indicación de la línea de datos de armamento,QHUD=Cue a la
pantalla de visualización frontal,QDES=Cue para designar,QSNO=Cue a
Quitanieves.
Disparador de dos etapas LANTIRN

El primer retén emite láser manualmente mientras que el segundo retén dispara el
láser y designa QDES (Cue-to-Designate) en la posición actual del sensor.
Selector de modo de operación LANTIRN Botón de disparo láser

• FWD: Modo de operación LANTIRN A/G (aire-tierra) Dispara el láser durante 60 segundos, que se puede anular presionando y soltando
• AFT: Modo de operación LANTIRN A/A (aire-aire) el primer retén del gatillo. Una nueva presión en el botón del pestillo del láser
• DEPRIMIDO: LANTIRN Sin designar restablece el temporizador de disparo del láser bloqueado a 60 segundos,
374
2.6 – GBU-12 (GUIADO POR LÁSER CON LINTERNA)
GATO
F-14B

(Botón gris en RHS) LINTERNA QWP +
Seguimiento de puntos LANTIRN
LINTERNA QWP -
Sombrero para arriba LANTIRN

ZO T
S4 LAONMIRIN SS4LOHW
A la derecha
Sombrero LANTIRN S4 NOTA IMPORTANTE: Cada control en esta página usa el

LANTIRN Alternar FOV
ZO T
LAONMIRONUST4SHLaOtW Izquierda
modificador "Palanca de paleta".



375
2.6.1 – Con RIO humano
GATO
F-14B
Desde la Sede RIO:

1. Cuando esté en el suelo, coloque el interruptor de encendido de la cápsula de orientación en POD. 1
2. La cápsula LANTIRN se calentará durante 8 minutos.
3. Mientras esperamos, verifique si su código láser está configurado en el código deseado (1688
por defecto). Presione “MAYÚS D+K” para mostrar la página CONFIGURACIÓN DE SUELO.
Puede pedirle al personal de tierra que modifique el código láser usando
"MAYÚSDER+ALT+1", "MAYÚSDER+2+2" y "MAYÚSDER+ALT+3".
4. Cuando se complete el calentamiento, el interruptor de modo LANTIRN cambiará
automáticamente al modo STANDBY.
4
5. Presione el interruptor de modo LANTIRN para configurarlo en OPERATE. La advertencia STANDBY parpadeará
durante 30 segundos y luego cambiará a OPER.
6. Coloque el interruptor del brazo láser en ARM. Se iluminará la indicación LÁSER ARMADO.
7. Establezca el interruptor VIDEO en FLIR para seleccionar la transmisión de video LANTIRN en lugar de la transmisión TCS para el
TID.
8. Establezca el modo TID en TV para mostrar la alimentación LANTIRN.
5 8
7
376
GATO
F-14B
Desde la Sede RIO:

9. Establezca la configuración del código láser LANTIRN en el código láser establecido por el personal de tierra (en nuestro caso, 1688). Para modificar la opción de código láser
LANTIRN:
a) Presione el control deslizante LANTIRN láser/enfoque
b) Modificar el código láser utilizando elDerecha S4 Izquierda/Derechacambiar para seleccionarque digito editary elSombrero derecho S4 arriba/abajo
9e
cambiar aincrementar/decrementar un dígito.
c) Pulse el botónPulsar S4 derechocambiar para cambiar entreModo automático y manual. Seleccionaremos el modo manual ya que el RIO
9c
disparará manualmente el objetivo. 9f
d) Pulse el botón LINTERNAFoco/láser deslizantede nuevo para anular la selección del código láser. 9b
e) Presionar el LINTERNADeslizador AGC/MGCpara configurar el control de ganancia automático o manual. Pondremos Automático.
f) Pulse el botón LINTERNACambio de modopara seleccionar entre el modo A/A (aire-aire) y A/G (aire-tierra). Seleccionaremos Modo A/G.
9e
9a 9d
9b
9b
9c
9e
9b 9c
9a
9d
9f
9f
377
2.6.1 – Con RIO humano 10
GATO
F-14B

10. Seleccione el TIPO WPN GBU-12
11. Seleccione el modo de ataque manual
12. Seleccione el Modo de entrega deseado (usaremos STP y SGL, Paso y 11
12
Único).
• STP (Paso) lanza una sola bomba por cada pulsación del botón de
lanzamiento de bomba.
• RPL (Ripple) lanza múltiples bombas por cada pulsación del botón de
12
• SGL (Single) lanza una sola bomba por cada pulsación del botón de lanzamiento
de bomba.
• PRS (Pares) lanza un par de bombas por cada pulsación del botón de
13
13. Seleccione Espoleta Mecánica a NARIZ 14
14. Seleccione Electronic Fuze a INST (Instantáneo) dieciséis
15. Seleccione las opciones de entrega si es necesario (no usaremos ninguna ya que
usamos STP-SGL)
16. Arme las estaciones que desee usar (presione “MAYÚS DERECHA+K” y
use “[“ y “]” para desplazarse por las páginas hasta llegar a la página
CARGA INICIAL para saber qué estación usar). Usaremos las
estaciones 3, 4, 5 y 6.
dieciséis
dieciséis
dieciséis
dieciséis
378
GATO
F-14B
379
GATO
F-14B
Desde la Sede RIO:

17. Si un waypoint está cerca del objetivo, puede girar la cápsula LANTIRN hacia este waypoint usando el
Interruptor izquierdo de sombrero de cuatro direcciones a la derecha (QWP+) para seleccionar el
punto de referencia deseado.Esto usará un waypoint existente como señal para el pod de
orientación.
18. Si no hay un waypoint disponible, puede usar elInterruptor derecho S4 Abajopara usar el
modo QSNO (Cue-Snowplow). Esto hará que la cápsula gire en la dirección a la que apunta
el morro del avión. Puede coordinar con el piloto para apuntar la aeronave en una
ubicación aproximada del objetivo y permitirle girar la cápsula manualmente desde allí.
19. Use el botón FOV de alternancia LANTIRN para acercar o alejar según sea necesario.
17 18
17
18
19
17
18
19
380
GATO
F-14B
Desde la Sede RIO:

20. Mueva la palanca de palanca LANTIRN para mover el cursor manualmente sobre el objetivo.
21. Una vez que el cursor esté en el objetivo, presione elInterruptor izquierdo de sombrero de cuatro direcciones hacia arriba (pista de
área) para evitar que el cursor se desplace.
22. Si lo desea, presione elInterruptor izquierdo de sombrero de cuatro vías hacia abajo (Pista de puntos)para rastrear un
objeto como un vehículo de alto contraste.
Nota: Tenga en cuenta que puede anular la designación mediante el botón Anular designación de LANTIRN.
21
21
21
22
22
381
23
GATO
F-14B
Desde la Sede RIO:

23.A)presione elActivador LANTIRN de acción completa (segundo tope)para designar el objetivo. Una vez
designado, el valor TTG (Tiempo restante) y los valores del rango inclinado se calcularán correctamente.
B)Cuando el contador TREL (tiempo para liberar) llegue a 0, mantenga presionado elActivador LANTIRN de acción
completa (segundo tope)para disparar al objetivo. La "L" parpadeará mientras se dispara el láser. Si el modo Punto Designado
autolase está activado, el láser comenzará a disparar a los 10 segundos TIMP (Tiempo hasta el impacto) hasta TIMP Hora de liberar
cero +4 segundos. Símbolo armado con láser (TREL, seg)
(Parpadea cuando se dispara)
24. También puedes usar elEnganchado con láserbotón para disparar el láser. Al seleccionarlo, se dispara el láser Punto Designado
durante 60 segundos, lo que se puede anular presionando y soltando el primer retén del gatillo. Tiempo restante (TTG, seg)
24
23
23
24
382
2.6 – GBU-12 (GUIADO POR LÁSER CON LINTERNA) Guía de enmascaramiento de fuselajes
2.6.1 – Con RIO humano Rumbo de la aeronave

GATO
F-14B
Coordenadas de aeronaves
Señal de dirección para volar al punto designado
Altitud de la aeronave (pies)

Velocidad de avance (nudos) (grados a la izquierda/derecha)
Ángulo de inmersión (grados)

Cruz de impacto láser
Configuración de FLIR WHOT (caliente
blanco) / BHOT (calor negro)
La bomba debe soltarse cuando

la señal de liberación llegue a
Control de ganancia (AGC/MGC, estas dos líneas
Control de ganancia automático/manual)
Tiempo de punto designado para
Arma equipada la liberación (TREL, seg)
Modo maestro de pod de
Símbolo armado con láser Punto designado Tiempo para
orientación (aire-aire/aire-tierra)
(Parpadea al disparar) ir (TTG, seg)
Targeting Pod SRA (rango inclinado a un objetivo) Alcance y rumbo del punto
designado (nm)
Cámara de vaina de orientación
Acimut (grados Izquierda/Derecha) Elevación del terreno del punto

designado (pies)
Elevación de la cámara de la cápsula de orientación (grados)
Coordenadas de puntos designados

Hora local Grados / Min / Décimas de Minuto
Tipo de seguimiento de pod de segmentación Código láser de vaina de orientación
Targeting Pod SRA (rango inclinado a un punto)

Tasas/seguimiento de área/modo de seguimiento de puntos (M/A para Manual/Automático) 383
GATO
F-14B

26. Coloque el botón SELECTOR DE ARMAS, manténgalo

presionado y cicle el selector de armas hacia ABAJO hasta
APAGADO.
28. Establecer modo VDI - TV
25
29. Verifique que las estaciones 3, 4, 5 y 6 estén seleccionadas
30. Ponga el interruptor de pulgar de barrido de ala ABAJO en
modo BOMBA. El barrido del ala irá automáticamente a 55
grados.
27
30
29 29 29
29
26 Señal de lanzamiento de bomba

Tiempo de lanzamiento (seg)

EN POPA ADELANTE

30 384
GATO
F-14B

31. Una vez que el tiempo de lanzamiento llegue a 0 y la señal de lanzamiento de la bomba
cruce las dos líneas, presione el botón STORE RELEASE para lanzar la bomba.
32. Como piloto, tenga mucho cuidado de volar en un suave giro a la derecha sobre el
objetivo para proporcionar la menor perturbación a los límites de la cámara,
manteniendo el seguimiento láser de la cápsula de orientación. Si el fuselaje de la
aeronave enmascara la cápsula de orientación, el enlace láser se romperá y las bombas
guiadas se volverán mudas y perderán su objetivo.
385
GATO
F-14B
Desde la Sede RIO:

33. Para anular la designación del objetivo,deprimirla linternaSelector de palanca de modo
(control no designado de LANTIRN).
33
33
2.6.2 – Con IA BUFFÉ
4b 7b
GATO
F-14B

1. Seleccione el modo A/G HUD.
2. Presione “A” para acceder al menú contextual
LANTIRN de JESTER.
3. Seleccione el menú “ARMAS AIRE-TIERRA”.
4. Seleccione la artillería GBU-12.
5. Seleccione el modo de administración MANUAL.
6. Seleccione Liberación de un arma.

7. Seleccione BOQUILLA EN LA NARIZ.
8. No es necesario configurar la cantidad de ondulación, el

temporizador de ondulación y la distancia de ondulación para el
lanzamiento de un solo arma.

9. Establezca el Modo TID en TV para mostrar la alimentación LANTIRN.
5b
3 4a
5a
9
2 8b
7a
387
8a
GATO
F-14B
Desde el asiento del piloto: 12

10. JESTER calentará la vaina de orientación por sí mismo.
11. En tierra, puede pedirle al personal de tierra que modifique el código
láser de las bombas guiadas usando "MAYÚSDER+ALT+1",
"MAYÚSDER+2+2" y "MAYÚSDER+ALT+3".
12. Consulte el panel angular (MAYÚSDER+K) para encontrar la página CONFIGURACIÓN DE TIERRA,
que enumerará el código láser establecido por el personal de tierra para las bombas guiadas.
En nuestro caso, el código láser es 1688.
15. Seleccione “CONFIGURAR UTILIDAD DE CÓDIGO LÁSER”.
16. Seleccione el código láser.

17
17. JESTER cambiará el código láser LANTIRN.
14 15 dieciséis
388
GATO
F-14B

19. Coloque el botón SELECTOR DE ARMAS, manténgalo presionado y mueva el

selector de armas hacia ABAJO hasta APAGADO.
20. Verifique que las estaciones requeridas estén seleccionadas
21. Ponga el interruptor de pulgar de barrido de ala ABAJO en modo BOMBA. El

barrido del ala irá automáticamente a 55 grados.
18
21
Modo automático de barrido de ala 20

19 20

EN POPA ADELANTE

21 389
29
GATO
F-14B

22. Presione “A” para acceder al menú contextual LANTIRN, luego acceda al menú “HEAD
CONTROL UTILITY” y seleccione “QEYEBALLS UTILITY”.
23. Aparecerá un círculo rojo en su pantalla. Mueva la cabeza para establecer el círculo rojo en el
objetivo que desea designar, luego presione "A" para seleccionar el objetivo.
24. JESTER moverá la vaina de orientación y realizará un seguimiento de área en la ubicación a la que
apuntaste.
25. Presione “A” para acceder al menú contextual LANTIRN, luego acceda al menú “BUSCAR
OBJETIVOS”.
26. Seleccione el comando de búsqueda deseado.
• Nota: "activo" se refiere a unidades enemigas normales colocadas en una misión. “Todos” se refiere tanto a las 23
unidades enemigas normales colocadas en una misión como a los objetos estáticos también.
27. JESTER luego girará la cápsula de orientación y buscará objetivos según el comando de búsqueda Circulo rojo
que haya seleccionado. JESTER realizará un seguimiento de área en el primer objetivo que vea. (Retícula de designación QEYEBALLS)
28. Cuando JESTER haya adquirido un objetivo, presione "A" para acceder al menú contextual
LANTIRN. Luego, acceda al menú “PÁGINA SIGUIENTE” y seleccione “DESIGNAR
UTILIDAD”.
29. JESTER luego designará el objetivo presionando el gatillo de dos etapas de la palanca LANTIRN. La
simbología de lanzamiento de armas y las señales de dirección se harán visibles en el HUD.
26
22a 22b
22c 28b
25a
28a
27
25b 390
GATO
F-14B

30. JESTER le dará órdenes vocales de dirección para alinear el objetivo (es decir, "Gire a la izquierda, 1 grado").
Rumbo de la aeronave Señal de dirección para volar al punto designado

(grados a la izquierda/derecha)
Cruz de impacto láser Líneas de lanzamiento de bombas
Punto Designado
Hora de liberar
(TREL, seg)
(Parpadea cuando se dispara)
Punto Designado
Tiempo restante (TTG, seg)

32
GATO
F-14B

31. JESTER armará el láser y gritará "10 segundos" para lanzar la bomba, luego "5 segundos" para lanzar la bomba.
32. Una vez que Time to Release llega a 0 y Bomb Release Cue cruza las dos líneas, JESTER llama « Pickle ».
Presiona el botón STORE RELEASE para dejar caer la bomba.
33. La indicación TIMP muestra el tiempo hasta el impacto en segundos.
34. 10 segundos antes del impacto, JESTER disparará al objetivo, guiando al GBU-12 en el proceso hacia el objetivo. La indicación «L»
parpadeará mientras el láser está disparando.
TIMP (tiempo hasta

Impacto) en segundos
31
Señal de lanzamiento de bomba 32 33

Líneas de lanzamiento de bombas
(Parpadea al disparar)
GATO
F-14B

35. Como piloto, tenga mucho cuidado de volar en un suave giro a la derecha sobre el
objetivo para proporcionar la menor perturbación a los límites de la cámara,
manteniendo el seguimiento láser de la cápsula de orientación. Si el fuselaje de la
aeronave enmascara la cápsula de orientación, el enlace láser se romperá y las bombas
guiadas se volverán mudas y perderán su objetivo.
393
GATO
F-14B

36. Si desea cancelar la designación del objetivo, presione "A" para acceder al menú
contextual LANTIRN, luego acceda al menú "NEXT PAGE", luego seleccione
UNDESIGNATE UTILITY y RESET UTILITY. JESTER luego restablecerá la configuración del
módulo de orientación y anulará la designación del objetivo.
394
2.7 – TALD SEÑUELOS
Supresión de las defensas aéreas enemigas (SEAD, también conocidas en los Estados Unidos
GATO
F-14B
como operaciones "Wild Weasel" e (inicialmente) "Iron Hand", son acciones militares para
suprimir las defensas aéreas enemigas en la superficie, incluidos no solo los misiles tierra-aire
(SAM). ) y artillería antiaérea (AAA), sino también sistemas interrelacionados, como el radar de
alerta temprana y las funciones de comando, control y comunicación (C3), al mismo tiempo que
se marcan otros objetivos para ser destruidos por un ataque aéreo. destruyendo los sistemas o
interrumpiéndolos y engañándolos a través de la guerra electrónica.
El ADM-141ATALD(Señuelo táctico lanzado desde el aire) tenía la intención de confundir y saturar las
defensas aéreas enemigas, como parte de una estrategia SEAD general, lo que permitía que los aviones y las
armas atacantes tuvieran una mayor probabilidad de penetrar hasta el objetivo. El TALD era un vehículo de
planeo prescindible con un fuselaje cuadrado, alas desplegables y tres superficies de control de cola. Se
podría programar un sistema de control de vuelo digital para realizar varios cambios de velocidad o
maniobras durante el vuelo. El misil podría lanzarse desde 12.200 metros (40.000 pies), a cuya altura tenía
un alcance de hasta 126 kilómetros (78 millas); un rango de baja altitud redujo esto a 26 kilómetros (16
millas).
Sitio SA6 SAM
395
1
GATO
F-14B
1. Selecciona el TIPO WPN de Bombas TALD

2. Seleccione el Modo de entrega deseado (usaremos STP y SGL, Paso y Único). 2
• STP (Paso) libera un solo TALD por cada pulsación del botón de lanzamiento de bomba.
• RPL (Ripple) libera múltiples TALD por cada pulsación del botón de lanzamiento de
bomba.
• SGL (Single) libera un solo TALD por cada pulsación del botón de lanzamiento de
2
bomba.
• PRS (Pares) libera un par de TALD por cada pulsación del botón de lanzamiento de
bomba.
3. Seleccione las opciones de entrega si es necesario (no las usaremos para Step-Single).
4. Arme las estaciones que desea usar (presione "MAYÚS DERECHA + K" y use "[" y "]"
para recorrer las páginas hasta que llegue a la página de CARGA INICIAL para saber 3
qué estación usar). Usaremos las estaciones 3, 4, 5 y 6.
4
3
4
4
4
4
396
GATO
F-14B
397
7

GATO
F-14B
2. Coloque el botón SELECTOR DE ARMAS, manténgalo presionado y mueva el

Leyenda de Armamento (Aire-
selector de armas hacia ABAJO hasta APAGADO.
3. Modo de visualización HUD – A/G artillería a tierra)
4. Modo de visualización HSD – TID. Si hay disponible un host de enlace de
datos (AWACS), sintonice su frecuencia y es posible que tenga más
información sobre su TID.
5. Verifique que las estaciones 3, 4, 5 y 6 estén seleccionadas
6. Vuele a una altitud y velocidad de crucero (más altitud y
2
velocidad significa más alcance para el TALD)
7. Consulte a su RWR (Receptor de Alerta de Radar) para saber dónde

encontrar emisores de radar. Alinee el morro del avión con la
dirección de estos emisores.
8. Cuando esté listo, mantenga presionado el botón STORE
RELEASE (RALT+SPACE) para iniciar TALD.
1
5 5 5 5
3 4
7
398
Una vez lanzado, el TALD desplegará sus alas y se deslizará

GATO
F-14B
todo el tiempo que pueda. Los emisores de radar deberían

comenzar a lanzar misiles tierra-aire al señuelo una vez que
lo detecten.
399
3.1 – CAÑÓN M61
(MANUAL/SIN SEGUIMIENTO POR RADAR)
GATO
F-14B
1. Interruptor Master Arm – ENCENDIDO (ARRIBA) gaitero ADL (Armamento

2. Modo de visualización HUD – A/A
2 línea de referencia)
3. Seleccione la tasa de pistola (BAJO/ALTO) según sea necesario.

Para aire-aire, recomiendo ALTA cadencia de fuego.
Armas seleccionadas
8
4. Configure el cable de elevación de la mira: según sea necesario
(usaremos 53 mils, que es aproximadamente 3 grados por encima
(600 rondas)
de la ADL, línea de referencia de armamento).
5. Presione el botón SELECTOR DE ARMAS, manténgalo presionado
y mueva el selector de armas ARRIBA hasta ARMAS.
6. Confirme que el Selector de fuente de aire esté configurado en

AMBOS MOTORES. La pistola requiere presión de aire de
purga para funcionar.
3
7. Presione el botón CAGE/SEAM en el acelerador para
pasar al modo de pistola manual aire-aire. 1
8. Coloca a Pipper en el objetivo. Tenga en cuenta que en el 4
modo manual, no tiene información de rango ni de
guía objetivo.
6
7
400
3.1 – CAÑÓN M61
(MANUAL/SIN SEGUIMIENTO POR RADAR)
GATO
F-14B
9. Presione el GATILLO DE LA SEGUNDA ETAPA (ESPACIO)

en la palanca para disparar armas.
Encimera
401
3.2 – CAÑÓN M61 Pipper (a distancia
para 1000 pies)
7
(LBTR/SIN SEGUIMIENTO POR RADAR)
GATO
Diamante (a distancia
F-14B
1. Interruptor Master Arm – ENCENDIDO (ARRIBA) para 2000 pies) ADL (Armamento
2 línea de referencia)
3. Seleccione la tasa de pistola (BAJO/ALTO) según sea necesario. Para

aire-aire, recomiendo ALTA cadencia de fuego.
Armas seleccionadas
mueva el selector de armas ARRIBA hasta ARMAS.
(600 rondas)
5. El RTGS (Modo de mira en tiempo real) se
activará automáticamente.
6. Confirme que el Selector de fuente de aire esté configurado en
AMBOS MOTORES. La pistola requiere presión de aire de

purga para funcionar.
7. Coloque el Diamante (a distancia de 2000 pies) o el
3
Pipper (a distancia de 1000 pies) en el objetivo.
Tenga en cuenta que en el modo RTGS, no tiene 1
información de rango sino información de cálculo
de plomo.
8. Presione el GATILLO DE LA SEGUNDA ETAPA (ESPACIO) en la
palanca para disparar armas.
6
8
Encimera
402
Designador de objetivo Diamond ADL (Armamento
3.3 – CAÑÓN M61 (objetivo de radar bloqueado) línea de referencia)
(LBTR/SEGUIMIENTO POR RADAR)

Tasa de Cierre (x100 kts)
GATO
F-14B

2
3. Seleccione la tasa de pistola (BAJO/ALTO) según sea necesario. Para aire- 7
Armas seleccionadas
aire, recomiendo ALTA cadencia de fuego.
(600 rondas)
mueva el selector de armas ARRIBA hasta ARMAS. Rango objetivo (nm)
Pipper (donde
5. El RTGS (Modo de mira en tiempo real) se activará
las balas van)
automáticamente.
6. Confirme que el Selector de fuente de aire esté configurado en AMBOS
MOTORES. La pistola requiere presión de aire de purga para

funcionar.
7. Presione el interruptor de designación de objetivo hacia adelante, lo que
activará el PAL (Modo de bloqueo automático del piloto) para bloquear 3
el objetivo por radar. Alternativamente, también podría tener 1
cualquier otro tipo de bloqueo de radar STT (Single Target Track). El
WCS (Sistema de control de armas) solo necesita un bloqueo de radar
para calcular la información de alcance y plomo.
Interruptor de destino designado 4

Se utiliza para designar objetivos terrestres en el
HUD y para controlar los modos de radar ACM del
piloto, excepto PLM. Se puede mover hacia arriba/
6
En el modo aire-tierra, mueve hacia arriba y hacia
abajo el designador y designa hacia adelante. En
todos los demás casos, arriba y abajo seleccionan los
modos VSL HI y VSL LO ACM respectivamente y
adelante selecciona PAL. 403
3.3 – CAÑÓN M61
(LBTR/SEGUIMIENTO POR RADAR)
Pipper (donde
GATO
F-14B
8. Coloque la mirilla en el diamante objetivo. Si tiene un buen las balas van)

bloqueo de radar, tendrá información de alcance, tasa de
cierre y plomo.
9. Presione el GATILLO DE LA SEGUNDA ETAPA (ESPACIO) en la palanca
para disparar armas.
Designador de objetivo Diamond
(objetivo de radar bloqueado)
Encimera
404
3.4 – AIM-9M SIDEWINDER (SIN
SEGUIMIENTO POR RADAR)
GATO
F-14B

3. Ponga el interruptor SW COOL en ON. Esto ordena el enfriamiento de la cabeza del buscador de misiles Sidewinder. El misil se mostrará listo de inmediato, pero el
funcionamiento completo de la cabeza del buscador llevará al menos 60 segundos. Las ventanas de estado del misil correspondientes se vuelven blancas para
indicar un misil listo.
4. Presione el botón SELECTOR DE ARMAS, manténgalo presionado y mueva el selector de armas ARRIBA a SW.
5. SeleccioneNORMA(El modo de adquisición expandido Sidewinder (SEAM) permite que la cabeza del buscador de misiles se desencaje para rastrear un objetivo
dentro de los límites del buscador, 40 ° desde ADL) oBRSIT(Boresight, el cabezal del buscador permanece esclavo del modo ADL (campo de visión de 2,5°).
ADL (Armamento
ADL (Armamento
línea de referencia)
2
Sidewinder seleccionado
(2 disponibles)
3
4 1
405
5 (PUNTO DE MIRADA) 5 (NORMAL)
3.4 – AIM-9M SIDEWINDER (SIN
SEGUIMIENTO POR RADAR) 6a
GATO
F-14B
6. Alinee el objetivo con ADL (dentro de 20 grados) para adquirir la firma de calor
a) Si usa el modo NORM, presione el botón CAGE/SEAM en el acelerador.
Esto ilumina la luz SEAM LOCK en el panel ACM y libera al buscador
durante 4,5 segundos y le permite rastrear un objetivo presente en el
campo de visión del buscador. Si no se encuentran fuentes IR, el misil
vuelve a enjaularse y la luz SEAM LOCK se desactiva. Si el bloqueo tiene
éxito, el tono auditivo permanecerá y la luz SEAM LOCK permanecerá
iluminada. Un tono de gruñido de tono bajo indica que el buscador está
buscando. Un sonido chirriante de tono alto indicará que el buscador
está mirando una fuente de infrarrojos.

b) Si usa el modo Boresight, el tono de gruñido de tono bajo aumenta ligeramente
en intensidad cuando el buscador está mirando una fuente de IR.
7. Presione el DISPARADOR DE LA SEGUNDA ETAPA (ESPACIO) en la palanca para disparar el misil una vez que el
buscador esté rastreando una buena fuente de infrarrojos.
6a
406
ADL (Armamento
3.5 – AIM-9M SIDEWINDER línea de referencia)
(SEGUIMIENTO POR RADAR)

Objetivo (Radar
GATO
F-14B
Bloqueado) Diamante

3. Ponga el interruptor SW COOL en ON. Esto ordena el enfriamiento de la
cabeza del buscador de misiles Sidewinder. El misil se mostrará listo de
inmediato, pero el funcionamiento completo de la cabeza del buscador Sidewinder seleccionado
llevará al menos 60 segundos. Las ventanas de estado del misil (2 disponibles)
correspondientes se vuelven blancas para indicar un misil listo.

4. Presione el botón SELECTOR DE ARMAS, manténgalo presionado y mueva el
selector de armas ARRIBA a SW. 3
5. SeleccioneNORMA(El modo de adquisición expandido Sidewinder (SEAM)

permite que la cabeza del buscador de misiles se desencaje para rastrear un
objetivo dentro de los límites del buscador, 40 ° desde ADL) o BRSIT(
Boresight, el cabezal del buscador permanece esclavo del modo ADL (campo
de visión de 2,5°). 1
6. Presione el interruptor de designación de objetivo hacia adelante, lo que
5 (NORMAL)
activará el PAL (Modo de bloqueo automático del piloto) para bloquear el
objetivo por radar. Alternativamente, también podría tener cualquier
otro tipo de radar STT (Single Target Track) o bloqueo ACM. El WCS 3
(Sistema de control de armas) solo necesita un bloqueo de radar para
calcular la información de alcance y plomo.

Se utiliza para designar objetivos terrestres en el HUD y para controlar los modos de radar ACM del piloto,
excepto PLM. Se puede mover hacia arriba/abajo y hacia adelante, que es la posición designada.
4 2 En el modo aire-tierra, mueve hacia arriba y hacia abajo el designador y designa hacia adelante. En
todos los demás casos, arriba y abajo seleccionan los modos VSL HI y VSL LO ACM respectivamente y 407
adelante selecciona PAL.
Tasa de cierre
Objetivo (Radar
3.5 – AIM-9M SIDEWINDER Bloqueado) Diamante
(x100 nudos) Escala de rango objetivo (nm)
(SEGUIMIENTO POR RADAR) Lanzamiento máximo

Marca de rango (barra)
GATO
F-14B
7a
7. Alinee el objetivo con ADL (dentro de 20 grados) para adquirir la firma de calor
a) Si usa el modo NORM, presione el botón CAGE/SEAM en el acelerador. Esto ilumina Marca de rango objetivo
la luz SEAM LOCK en el panel ACM y libera al buscador durante 4,5 segundos y le
permite rastrear un objetivo presente en el campo de visión del buscador. Si no
se encuentran fuentes IR, el misil vuelve a enjaularse y la luz SEAM LOCK se
desactiva. Si el bloqueo tiene éxito, el tono auditivo permanecerá y la luz SEAM
LOCK permanecerá iluminada. Un tono de gruñido de tono bajo indica que el Lanzamiento mínimo
ADL (Armamento
buscador está buscando. Un sonido chirriante de tono alto indicará que el Marca de rango (barra)
buscador está mirando una fuente de infrarrojos.

8. Dirija la aeronave para alinear la señal de dirección en forma de T con el centro del círculo negro (ASE,
o círculo de error de dirección permitido) en el HSD para maximizar la probabilidad de muerte. Lanzamiento máximo
Marca de rango
9. Presione el DISPARADOR DE LA SEGUNDA ETAPA (ESPACIO) en la palanca para disparar el misil una vez que el buscador esté
rastreando una buena fuente de infrarrojos.
Señal de dirección en forma de T
Marca de rango objetivo
9 8
Lanzamiento mínimo
Marca de rango
Alcance objetivo
7a Escala (nanómetro) Círculo ASE
Arma Seleccionada 408
3.6 – AIM-7M GORRÓN
GATO
F-14B

3. Ponga el interruptor MSL PREP en ON. Esto ordena al WCS que comience la preparación de misiles para
el AIM-7 y el AIM-54. Cuando los misiles individuales están sintonizados y listos, las ventanas de
Modo Boresight
estado de los misiles correspondientes se vuelven blancas para indicar un misil listo. Esto debería
tomar aprox. 2 minutos.
4. Presione el botón SELECTOR DE ARMAS, manténgalo presionado y mueva el selector de armas ARRIBA
a SP/PH.
5. SeleccioneNORMA(utilizado para atacar un objetivo rastreado en STT; WCS es capaz de usar
1
CW y doppler de pulso como guía) oBRSIT(Boresight, rastrea el retorno de objetivo más

fuerte dentro del modo de área de inundación de boresight. Elegiremos el modo NORM.
3a
6. Necesita un bloqueo de radar STT (Single Target Track) al objetivo. Esto se puede hacer a través
3a
de JESTER, a través de la cabina RIO o a través de uno de los modos piloto ACM con el
No está listo
interruptor de designación de objetivo (Adelante activa el PAL (Modo de bloqueo automático del
piloto, Arriba/Abajo activa VSL HI/LO). El WCS (Control de armas) System) solo necesita un
bloqueo de radar para calcular la distancia y la información de plomo.
3b
3b
Listo
4 2
409
GATO
F-14B
7. Alinee el objetivo con ADL (dentro de 20 grados)

8. Dirija la aeronave para alinear la señal de dirección en forma de T con el centro del círculo negro (ASE, o círculo de error de 9
dirección permitido) en el HSD para maximizar la probabilidad de muerte.
9. Presione el DISPARADOR DE LA SEGUNDA ETAPA (ESPACIO) en la palanca para disparar el misil cuando esté listo.
10. Siga rastreando el objetivo para mantener el bloqueo del radar hasta el impacto del misil.
Lanzamiento máximo
Marca de rango
Alcance objetivo
Escala (nanómetro) Señal de dirección en forma de T
Objetivo (Radar
8
Bloqueado) Diamante
Rango objetivo (nm)
Gorriones seleccionados
Velocidad de cierre (2 disponibles)
(x100 nudos) Marca de alcance mínimo de lanzamiento
Círculo ASE
Marca de rango objetivo
Alcance objetivo
Escala (nanómetro)
GATO
F-14B
411
GATO
F-14B
Nota: también puedes disparar misiles AIM-7 desde el asiento RIO. El piloto debe configurar Master Arm ON,
configurar MSL PREP ON y seleccionar Sparrows primero. Sin embargo, desaconsejaría el uso de Sparrows como
RIO por las siguientes razones:
• El AIM-7 requiere un bloqueo de radar constante, que debe mantenerse dirigiendo la aeronave (ese
es el trabajo del piloto).
• El modo de lanzamiento RIO A/A es útil en combates BVR (más allá del alcance visual),
pero el alcance efectivo del AIM-7 lo hace más adecuado para combates WVR (dentro del
alcance visual), que el piloto gestiona mejor.

Interruptor selector de puerta de velocidad de misiles
Configura la puerta de adquisición de misiles, lo que permite que el

RIO ajuste el misil para encontrar el objetivo correcto más
fácilmente
• ANCHO: No simulado
• TRIM DE NARIZ: En DCS, esta posición se usa para la
operación de misiles estándar
• COLA:No simulado
Botón de próximo lanzamiento de misil Interruptor de opciones de misiles
Botón utilizado por RIO para seleccionar un • EP PD: AIM-7 Sparrow Pulso Doppler Modo Lanzamiento
objetivo enganchado como el próximo • NORMA: Normal
objetivo para lanzar en TWS. • ACT PH: Modo de lanzamiento activo AIM-54 Phoenix
412
3
3.7 – AIM-54 PHOENIX (OBJETIVO ÚNICO)

GATO
F-14B
2. Modo de visualización de HUD: A/A. Configure también el modo de visualización HSD en TID.
3. En elcabina del río, verifique que el interruptor de refrigeración líquida se haya configurado en ON
(FWD). Esto controla el sistema de refrigeración líquida para los misiles AWG-9 y AIM-54.
4. Ponga el interruptor MSL PREP en ON. Esto ordena al WCS que comience la preparación de misiles para
el AIM-7 y el AIM-54. Cuando los misiles individuales están sintonizados y listos, las ventanas de Modo Boresight
a SP/PH. 4a 1
6. Pulsa de nuevo el botón SELECTOR DE ARMAS para alternar entre gorriones (SP) y
fénix (PH).
7. SeleccioneNORMA(utilizado para atacar un objetivo rastreado en STT; WCS es capaz de usar
CW y doppler de pulso como guía) oBRSIT(Boresight, rastrea el retorno de objetivo más
fuerte dentro del modo de área de inundación de boresight. Elegiremos el modo NORM. 4a
No está listo
8. Necesita un bloqueo de radar STT (Single Target Track) al objetivo. Esto se puede hacer a través
de JESTER, a través de la cabina RIO o a través de uno de los modos piloto ACM con el
interruptor de designación de objetivo (Adelante activa el PAL (Modo de bloqueo automático
del piloto, Arriba/Abajo activa VSL HI/LO). El WCS (Control de armas) System) solo necesita un
bloqueo de radar para calcular la distancia y la información de plomo.
4b
4b
Listo 7
5 2
2
413
6
12
9. Alinee el objetivo con ADL (dentro de 20 grados)
GATO
F-14B
10. Dirija la aeronave para alinear la señal de dirección en forma de T

con el centro del círculo negro (ASE, o círculo de error de dirección
permitido) en el VDI para maximizar la probabilidad de muerte.
11
11. Presione el DISPARADOR DE LA SEGUNDA ETAPA (ESPACIO) en la palanca durante

3 a 4 segundos para disparar el misil cuando esté listo.
12. Cuando se dispara, el TTI (Tiempo hasta el impacto) en segundos
Lanzamiento máximo
aparecerá en el repetidor TID junto al objetivo atacado.
Marca de rango

Alcance objetivo Marca de rango objetivo
Escala (nanómetro)
Señal de dirección en forma de T
Velocidad de cierre
(x100 nudos) 8
Rango objetivo (nm)
Fénix seleccionado
(4 disponibles)
Objetivo (Radar Lanzamiento mínimo
Bloqueado) Diamante Marca de rango
Círculo ASE
Alcance objetivo
Escala (nanómetro)
F-14B
PARTE 10 – DELITO: ARMAS Y ARMAMENTO GATO
415
Interruptor de opciones de misiles
3.7 – AIM-54 PHOENIX (OBJETIVO ÚNICO) • NORMA: Normal (Misil se activa después de un cierto retraso)
• ACT PH: Modo de lanzamiento activo AIM-54 Phoenix, el misil se activa
inmediatamente después del lanzamiento.
GATO
F-14B
Nota: cuando disparas un misil Phoenix por primera vez, el misil es inicialmente guiado por tu propio radar. Sin embargo, un «misil guiado por radar activo» también tiene
su propio radar dentro de la cabeza del buscador. El momento en que el misil se vuelve "activo" (lo que significa que comenzará a buscar objetivos por su cuenta en lugar
de usar el radar de su avión) se llama "Pitbull". Cuando el misil se convierte en "Pitbull", el misil se convierte verdaderamente en disparar y olvidar. La palabra breve de la
OTAN "Pitbull" se pronunciaría por radio para informar a otros pilotos, al igual que se pronunciaría "Fox Three" en el momento del lanzamiento.
Objetivo
misil va
Activo (Pitbull)
Aeronave
416
Nota: también puedes disparar misiles AIM-54 desde el asiento RIO.

GATO
F-14B
1. Asegúrese de que el piloto haya configurado Master Arm ON, MSL PREP ON y seleccionado misiles
Phoenix con la palanca.
2. El radar STT fija un objetivo (consulte la sección SENSORES).
3. Establezca la puerta de velocidad de misiles en NOSE QTR.
4. Establezca la opción de misiles según sea necesario (NORM o PH ACT si desea que el Phoenix se active
inmediatamente después del lanzamiento)
5. Cuando esté listo, dispare el Phoenix con el botón de lanzamiento A/A (manténgalo presionado durante 3 o 4
segundos).

Interruptor selector de puerta de velocidad de misiles
Configura la puerta de adquisición de misiles, lo que permite que el

RIO ajuste el misil para encontrar el objetivo correcto más
fácilmente
• TRIM DE NARIZ: En DCS, esta posición se usa para la
operación de misiles estándar
417
6. En el TID, aparecerá un cronómetro en segundos (TTI, Tiempo hasta el impacto en segundos) junto al objetivo seleccionado.
GATO
F-14B
Círculo de error de dirección permitido

Símbolo de guía de dirección
Fénix seleccionado
(Cantidad: 3)
horizonte artificial
Vector de zona de lanzamiento
Tú
418
GATO
F-14B
Vector de zona de lanzamiento
419
3.8 – AIM-54 PHOENIX (RIO SIX SHOOTER)
En elCabina RÍO:
2
GATO
3a
F-14B
1. Verifique que el interruptor de refrigeración líquida se haya configurado en ON (FWD). Esto controla el
sistema de refrigeración líquida para el misil AWG-9 y AIM-54
En elCabina de piloto:
2. Configure el interruptor Master Arm – ON (ARRIBA)
3. Ponga el interruptor MSL PREP en ON. Esto ordena al WCS que comience la preparación de misiles para 3a
No está listo
el AIM-7 y el AIM-54. Cuando los misiles individuales están sintonizados y listos, las ventanas de
a SP/PH.
5. Pulsa de nuevo el botón SELECTOR DE ARMAS para alternar entre gorriones (SP) y 3b
fénix (PH).
6. SeleccioneNORMAModo misil
1 3b
Listo 6
420
En elCabina RÍO:
GATO
F-14B
7. Establezca la puerta de velocidad de misiles en NOSE QTR.
8. Establezca la opción de misiles según sea necesario (NORM o PH ACT si desea que el
Phoenix se active inmediatamente después del lanzamiento)
9. Establezca el modo Radar WCS en TWS AUTO (Seguimiento durante la exploración)
10. A medida que se escanean los objetivos, se numeran automáticamente en

términos de prioridad (1 = prioridad más alta). Meta 3 (Prioridad 3)
11. No es necesario bloquear un objetivo por radar; solo tiene que 9
Meta 6 (Prioridad 6)
lanzar armas y el modo TWS elegirá automáticamente qué objetivo es
el de mayor prioridad para usted y le lanzará un Phoenix.
12. Cuando esté listo, dispare el Phoenix usando el botón de lanzamiento A/A Número a la izquierda al lado del símbolo
(manténgalo presionado durante 3-4 segundos). El misil rastreará por sí mismo el Altitud en decenas de miles de pies
10
objetivo con la prioridad más alta (1). Los números de prioridad de TWS están a la • 0 para tierra a 4999 pies
derecha de los símbolos de contacto, mientras que la altitud objetivo se muestra a • 1 para 5000 a 14999 pies
• 2 para 15000 a 24999 pies)
la izquierda en decenas de miles de pies.

Objetivo 2 (Prioridad 2
12
Interruptor selector de puerta de velocidad de misiles Objetivo 1 (Prioridad 1)

Configura la puerta de adquisición de misiles, lo que permite que el RIO ajuste el
misil para encontrar el objetivo correcto más fácilmente
Fénix seleccionado
(Cantidad: 6)
7 • NARIZ:No simulado
• TRIM DE NARIZ: En DCS, esta posición se usa para la operación de misiles
estándar
8 421
13. En el TID, aparecerá un cronómetro en segundos (TTI, Tiempo hasta el impacto en segundos) junto al objetivo seleccionado.
GATO
F-14B
14. Si usa el botón de lanzamiento A/A nuevamente, TWS cambiará automáticamente al objetivo con la siguiente prioridad más alta (2). Y dispara el misil a este objetivo. Sigue usando el botón de lanzamiento
A/A hasta que se lancen todos los misiles.
15. ¡Y eso es todo! Ahora ha realizado un "Six Shooter" (enfrentó seis objetivos casi simultáneamente).
13
ITT
14
422
F-14B
PARTE 10 – DELITO: ARMAS Y ARMAMENTO GATO
423
4 – DESCARGA SELECTIVA DE ARTICULOS Botón de eliminación de provisiones de emergencia
Echa por la borda todas las tiendas excepto los misiles sidewinder.
MÉTODO #1: Desecho de emergencia

GATO
F-14B
Asiento del piloto:
Usa el botón de desecho de provisiones de

emergencia para deshacerte de todas las
provisiones excepto los misiles sidewinder.
********************************
MÉTODO #2: Deshacerse de ACM

Asiento RÍO:
1. Seleccione las estaciones deseadas usando los

interruptores SELECT (ARRIBA).
Asiento del piloto:
2. Voltee la cubierta ACM Jettison hacia ARRIBA,

luego presione el botón blanco debajo para 1 Estación 3 y Estación 4 Seleccionadas (UP)
desechar las estaciones seleccionadas.
Interruptor/cubierta ACM (maniobra de combate aéreo)

• Levantar la tapa del ACM activa el modo ACM y
permite el acceso al botón de desecho del ACM.
• Botón debajo de la tapa del ACM que permite deshacerse de las 2
provisiones seleccionadas en el panel ARMAMENT del RIO. No
desechará Sidewinders independientemente de si se selecciona.
424
4 – DESCARGA SELECTIVA DE ARTICULOS
MÉTODO #3: Desechado selectivo Descarte selectivo

4a
GATO
F-14B
interruptor de guardia
Asiento del piloto:
1. Configure el Armado maestro en ON (ARRIBA)
4b
Asiento RÍO:
Interruptor de descarga selectiva
2. Seleccione las estaciones deseadas usando los interruptores SELECT (ARRIBA).
• JET: Descarte selectivo
3. Establezca las opciones de eliminación según sea necesario
4. Voltee la protección del interruptor de desecho selectivo, luego haga clic con el botón derecho en
• auxiliar: Modo auxiliar (respaldo)
el interruptor de desecho selectivo (JETT) para desechar la munición seleccionada
1
2 • SEGURO: Seguridad activada
Interruptor de opciones de lanzamiento
3 • MER TER: Jettisons Racks de eyectores múltiples / Racks de eyectores triples

• WPNS: Deshacerse de armas solamente
2
2
2
2
• NSE: Seleccionado 425

5 – VÍDEOS
• 2 – Armas aire-tierra • 3 – Armas aire-aire

GATO
F-14B
• 2.1 – Bomba no guiada (MK-82 – Computer Pilot/CCIP) • 3.1 – Pistolas M61 (manual/sin seguimiento por
https://youtu.be/Is3AtOX-abw radar) https://youtu.be/B-qsw06hBco
• 2.2 – Bomba no guiada (MK-82 – Objetivo informático/CCRP) • 3.2 – Cañones M61 (RTGS/Sin seguimiento por
https://youtu.be/Is3AtOX-abw radar) https://youtu.be/B-qsw06hBco
• 2.3 – Cohetes ZUNI https:// • 3.3 – Cañones M61 (RTGS/seguimiento por
youtu.be/wftck0C3fJ8 radar) https://youtu.be/B-qsw06hBco
• 2.4 - Cañones M61 (aire-tierra) • 3.4 – AIM-9M Sidewinder (sin radar)
https://youtu.be/EEeyH-MUVf8 https://youtu.be/4m-Q02gxFEA
• 2.5 – Uso de TCS (Conjunto de cámara de
• 3.5 – AIM-9M Sidewinder (radar)
televisión) https://youtu.be/gYEAdqKTN_M
https://youtu.be/4m-Q02gxFEA
• 2.6 – GBU-12 Paveway II (guiado por láser) • 3.6 – Gorrión AIM-7M (Radar)
https://youtu.be/R9-8UCj66Ds https://youtu.be/BlJO8HduYak
• 2.7 – Señuelos TALD https:// • 3.7 – AIM-54 Fénix https://
youtu.be/Ub8xtfmJHYg youtu.be/4groy-_Bxfk
• 4 – Lanzamiento selectivo de artillería

https://youtu.be/VQ7ufmx2pVI
426
INTRODUCCIÓN
Las contramedidas son muy fáciles de usar. Tiene tres tipos de contramedidas a su disposición: bengalas, chaff y un bloqueador ECM (contramedidas electrónicas). Exploraremos juntos
GATO
F-14B
qué se usa contra qué y cómo.
Los misiles generalmente pueden rastrearlo usando 2 cosas: firma de radar (las ondas de radar se envían sobre usted y usted las refleja, lo que se denomina "firma de radar") y firma de calor (como el
escape de sus motores). Las contramedidas solo serán efectivas contra el tipo de arma que deben contrarrestar; a un misil buscador de calor no le importará si implementa contramedidas electrónicas
contra él, ya que rastrea el calor, no las firmas de radar. Por eso es importante saber qué te está atacando para contrarrestarlo adecuadamente. Esto es lo queRWR (Radar Warning Receiver) es para:
ayudarte a saber qué te está disparando para que puedas tomar las medidas adecuadas para contrarrestarlo.
bengalas se utilizan contra misiles que rastrean firmas de calor

PARTE 11 – DEFENSA: RWR Y CONTRAMEDIDAS
(infrarrojo o IR). En lugar de buscar la firma de calor generada por

sus motores, un misil buscará una fuente de calor más caliente
como bengalas.
Paja es una forma de interferencia "pasiva". La interferencia pasiva

(reflejada) es cuando un objeto o dispositivo engañoso refleja ondas de
radar. Chaff es simplemente un paquete de pequeñas piezas de lámina
de metal con una capa reflectante, que crea grupos de firmas de radar
que evitan que un radar obtenga un bloqueo sólido en el avión.
ÉlBloqueador de engaño AN/ALQ-126 es la contramedida Paja

electrónica defensiva a bordo (DECM ) sistema. Es una forma de
interferencia "continua", también llamada interferencia "activa" o
"transmitida". Este dispositivo transmite sus propias ondas de
radar sincronizadas al receptor de radar de tu enemigo para Llamarada
simular retornos de ondas de radar erróneas. En pocas palabras, la

interferencia activa intentará ahogar un radar en ruido blanco.
Para usar estas tres formas de contramedidas, puede usar

"programas de contramedidas", rutinas que desplegarán una
cantidad de bengalas/chaff durante una cantidad de ciclos en un
intervalo determinado.
427
CONFIGURACIÓN DE CONTROL DE CONTRAMEDIDAS
(PILOTO)
GATO
F-14B

Mi configuración
Configuración en aviones reales
428
CONFIGURACIÓN DE CONTROL DE CONTRAMEDIDAS
(RÍO)
GATO
F-14B
AN/ALE-39 paja SGL
Mi configuración
429
AN/ALR-67 RWR
(RECEPTOR DE AVISO DE RADAR)
GATO
F-14B
El RWR (receptor de advertencia de radar) le dirá si está

siendo buscado o bloqueado por radar. Las luces de
amenaza del anunciador le indicarán qué tipo de amenaza lo
está bloqueando. CW es para emisiones de ondas continuas,
AI es para Air Intercept, SAM es para misiles tierra-aire y AAA
es para radar de artillería antiaérea.
ÉlRWRlocalizará el rumbo de los emisores del radar pero

no su alcance. En cambio, su distancia desde el centro del ECM piloto (contramedidas electrónicas) / Luces
círculo RWR se refiere a la letalidad de la amenaza. La de advertencia ALR-67 RWR / Indicador de aviso
banda exterior (crítica) es generalmente misiles en vuelo. de amenazas
La banda media (letal) es para los radares que te rastrean • SAM: iluminación constante cuando se detecta bloqueo desde
activamente. La banda interna se clasifica como no letal, un radar de seguimiento SAM. Parpadea cuando se detecta el
ya que estos son radares que lo buscan, no lo rastrean lanzamiento de un misil.
activamente. Tenga en cuenta que la definición de estas • AAA: iluminación constante cuando se detecta bloqueo
desde un radar de seguimiento de artillería antiaérea.
bandas ha cambiado a lo largo de la vida del Tomcat. RWR (receptor de advertencia de radar)
Parpadea cuando se detecta disparo AAA.
Algunas versiones pueden tener las bandas crítica y no
• AI: iluminación constante cuando se detecta bloqueo
letal invertidas según la versión de software de RWR desde un radar Airborne Interceptor.
instalada en el avión.
Indicador de aviso de amenazas (panel RIO)

si unIndicación de aviso de amenazaestá iluminado, significa que el
emisor del radar tiene un bloqueo sólido sobre usted. Los tonos también
FIB: Interrogación recibida en modo 4 sin sistema propio generando respuesta
indican lo que está sucediendo (nuevo contacto, advertencia de bloqueo
de radar, lanzamiento de misiles, etc.) Cuanto más rápida sea la
frecuencia del tono, mayor será el peligro. XMIT: ALQ-126 está transmitiendo
lanzamiento de un misil.
AAA: Luz de advertencia, iluminación constante al detectar un bloqueo de un radar de seguimiento AAA. Parpadea cuando
CW: Detección de un emisor de onda continua (CW)

430
AN/ALR-67 RWR
(RECEPTOR DE AVISO DE RADAR)
El símbolo parpadea una vez emisor
tiene un bloqueo de radar en ti

GATO
F-14B
El RIO tiene un panel de control RWR, que le permite elegir qué modo de visualización usar.
Selector de modo RWR

Interruptor accionado por resorte a la posición central (APAGADO). Se puede mantener en la posición OFST (compensación) y
Interruptor de prueba RWR
LMT (límite) para habilitar la función respectiva mientras se mantiene presionado.
Cambiar cargado de resortes a centro.
• Si demasiados contactos comienzan a superponerse entre sí, puede usar la función
La selección momentánea de BIT indica BIT en ALR-67.
"DESPLAZAMIENTO", que distribuirá los contactos enemigos. Se indica con una O en el
La selección de SPL (especial) mientras se muestra la
anillo de estado de la pantalla
página 1 de BIT muestra la página de estado de BIT
•
También puede usar la función "LÍMITE", que se indica con una L en el anillo de
especial mientras se mantiene presionado y luego
estado de la pantalla y limita la pantalla para mostrar solo los símbolos de
durante 3 segundos cuando se suelta.
amenaza de las seis amenazas con mayor prioridad.
Arco Inferior significa un naval

emisor
Interruptor de alimentación AN/ALR-67 RWR (receptor de
Selector de modo de pantalla AN/ALR-67 RWR (receptor de Perilla de control de volumen RWR
Interruptor selector que controla qué tipo de amenazas priorizar y
mostrar.
• NORMA(Normal)
• AI(interceptor aerotransportado)
• AAA(Artillería antiaérea)
• Desconocido(Desconocido) 431
• AMIGO
AN/ALR-67 RWR
LEYENDA
GATO
F-14B
Referencia: Grim Reapers F-14 RWR Vídeo

https://youtu.be/-G-9fZ9i0lc
432
CONTRAMEDIDAS - CHAFF Y BENGALAS

AN/ALE-39 CMDS (SISTEMA DISPENSADOR DE CONTRAMEDIDAS)
GATO
F-14B
1 - PROGRAMA DE CONTRAMEDIDAS
Tu armamento AN/ALE-39 se configura desde el editor de misiones. Puede equipar un LAU-138 opcional con Chaff adicional,
que es muy útil en entornos tipo SAM-alley.
Desde el asiento RIO, el panel Programa de contramedidas le permite crear programas de liberación de contramedidas. Gire las
ruedecillas azules para establecer los parámetros de Chaff, las ruedecillas amarillas para establecer los parámetros de Flare y las
ruedecillas blancas para los parámetros de Jammer. Los parámetros incluyen cantidad e intervalos en segundos.
Programa de bengalas - Rueda selectora de cantidad

Establece la cantidad de bengalas que se lanzarán en un
programa.
Interruptor de reinicio del programador AN/ALE-37
Ruedas selectoras del programa Chaff

• CANTIDAD B: Cantidad, establece la cantidad de granza que se liberará Ruedas selectoras de control de CARGA
en una salva de programa, también se puede establecer en C (continuo) Las ruedecillas introducen en AN/ALE-39 lo que se carga en
o R (aleatorio). cada subsección del lanzador.
• B INTV: Intervalo (seg), establece el intervalo entre el estallido de • L10-Establece la contramedida cargada en la
paja para liberar en una salva de programa, también se puede subsección Left 10.
configurar en R (aleatorio). • L20-Establece la contramedida cargada en la
• S CANTIDAD: Cantidad, selecciona el número de salvas para subsección Left 20.
liberar en un programa. • R10-Establece la contramedida cargada en la
• S INTV: Intervalo (seg), selecciona el intervalo entre subsección Right 10.
salvos en un programa. • R20-Establece la contramedida cargada en la
Panel del programa de contramedidas AN / ALE-39

Programa de bengalas - Rueda selectora de intervalos
Establece el intervalo entre lanzamientos de bengalas en un
programa (seg)
Ruedas selectoras del programa Jammer
Cantidad / Centenas de intervalo (seg) / Decenas de intervalo (seg) / Unidades de intervalo (seg) 433
GATO
F-14B
2 - PANEL DE CONTROL DE CONTRAMEDIDAS
Una vez que se ha creado su programa, el RIO puede configurar el interruptor PWR/MODE según lo desee y usar los interruptores de liberación de chaff, liberación de bengalas y liberación de interferencias para dispensar
contramedidas según sea necesario, utilizando una dispensación única (interruptor AFT) o una dispensación de programa (interruptor FWD).
Interruptor AN/ALE-39 PWR/MODE

Contador de inventario de interferencias • AUTO (CHAFF)/MAN-Permite la liberación manual de
contramedidas y la liberación automática de chaff por
detección de amenazas en los sistemas ECM.
Contador de inventario de bengalas
• HOMBRE-Permite la liberación manual de contramedidas.
• APAGADO-Desactiva AN/ALE-39.
Contador de inventario de paja
Interruptor de liberación de paja Conmutador Flare Salvo


• MÚLTIPLE-Múltiple, cada comando de expulsión de bengalas expulsará una bengala de cada

subsección del lanzador cargada con bengalas. Afecta tanto a las liberaciones manuales como a
las programadas.
• NORMA-Normal, cada comando de expulsión de bengalas expulsará una bengala en total.
Afecta tanto a las liberaciones manuales como a las programadas.
• PILOTO-Permite que el piloto libere bengalas manualmente con el botón DLC de la
palanca del piloto, las otras posiciones liberan granzas con la presión del botón DLC.
434
GATO
F-14B
3 - DISPENSADOR DE CONTRAMEDIDAS (RIO)
Para una dispensación rápida de contramedidas, hay dos interruptores

de sombrero de dispensación de bengalas/chaff espejados. No los he
mapeado ya que soy un bastardo perezoso, pero aún puedes mapearlos
a interruptores de cuatro vías o enlaces si quieres.
Personalmente, simplemente uso enlaces vinculados a los interruptores

Interruptor de liberación de paja

Flare Release, Chaff Release y Jammer Release.
Interruptor del sombrero dispensador de bengalas/chaff Interruptor del sombrero dispensador de bengalas/chaff
• ABAJO: Inicia el programa de liberación de granzas. • ABAJO: Inicia el programa de liberación de granzas.
• ARRIBA: inicia una sola liberación de paja. • ARRIBA: inicia una sola liberación de paja.
• IZQUIERDO (Fuera de borda): Inicia el programa de lanzamiento de bengalas. • IZQUIERDA (Interior): Inicia el programa de liberación del bloqueador.
• DERECHO (Interior): Inicia el programa de liberación del bloqueador. • DERECHO (Fuera de borda): Inicia el programa de lanzamiento de bengalas.
435
GATO
F-14B
4 - DISPENSADOR DE CONTRAMEDIDAS (PILOTO)
El piloto también puede dispensar contramedidas.Si la palanca de flaps está en la

posición ARRIBA, el botón DLC Engage dispensará contramedidas.
El interruptor de modo de bengalas en la cabina del RIO permite una configuración de

"PILOTO", que permite al piloto liberar bengalas manualmente con el botón de activación DLC
de la palanca del piloto. Si el interruptor del modo Flare está configurado en MULT o NORM, el
botón DLC Engage liberará la paja en su lugar.
Configuración en aviones reales
• MÚLTIPLE-Múltiple, cada comando de expulsión de bengalas expulsará una bengala de cada

subsección del lanzador cargada con bengalas. Afecta tanto a las liberaciones manuales como a
las programadas.
• NORMA-Normal, cada comando de expulsión de bengalas expulsará una bengala en total.
Afecta tanto a las liberaciones manuales como a las programadas.
• PILOTO-Permite que el piloto libere bengalas manualmente con el botón DLC de la
palanca del piloto, las otras posiciones liberan granzas con la presión del botón DLC.
436
GATO
F-14B
5 – GESTIÓN DEL BUFÓN

437
Indicador de aviso de amenazas (panel RIO)
AN/ALQ-126 INTERRUPTOR DE ENGAÑO
(DECM) FIB: Interrogación recibida en modo 4 sin sistema propio generando respuesta

GATO
F-14B
El bloqueador de engaño AN/ALQ-126 está diseñado para detectar amenazas de XMIT: ALQ-126 está transmitiendo
radar, analizarlas, seleccionar la técnica de contramedida óptima disponible y
aplicarla. lanzamiento de un misil.
En DCS, el sistema DECM (Contramedidas electrónicas defensivas) se modela como un simple AAA: Luz de advertencia, iluminación constante al detectar un bloqueo de un radar de seguimiento AAA. Parpadea cuando
bloqueador de ruido debido a las limitaciones del motor, pero controlado por la lógica DECM en
cuanto a cuándo está encendido o apagado. CW: Detección de un emisor de onda continua (CW)
Las dos luces indicadoras del aviso de amenaza estánRCV(recibir) yXMIT (transmitir).
RCV se ilumina cuando el sistema detecta y analiza una amenaza, mientras que XMIT
se ilumina cuando está bloqueando activamente una amenaza.
Opere el Jammer usando el selector de modo de Jammer.
AN/ALQ-126 DECM (Contramedidas electrónicas

defensivas) Selector de modo Jammer
• APAGADO-Apaga la alimentación de AN/ALQ-126.
• ESPERA-En espera, aplica energía al sistema de calentamiento.
• PRUEBA/MANTENER 3 SEGUNDOS-Debe mantenerse en esta posición
durante 3 segundos para prepararse para la prueba del sistema.
• PRUEBA/ACTO-Inicia AN/ALQ-126 BIT, utilizado después de 3 DECM AN/ALQ-126 Volumen

segundos en la posición TEST/HOLD 3 SEC.
Perilla de control
• REC-Recibir, permite que AN/ALQ-126 reciba y analice la señal de
amenaza. El lanzamiento de un misil detectado puede obligar al
sistema a entrar en modo de repetición.
• RPT-Repetir, permite que AN/ALQ-126 utilice respuestas
programadas a las señales de amenaza recibidas.
Luz de espera DECM

Luz ámbar que indica calentamiento cuando el sistema se coloca en ESPERA. Se
apaga después del calentamiento completo. La indicación durante la prueba o el
funcionamiento indica que se ha producido un fallo.
438
ENLACE DE DATOS E IFF INTRODUCCIÓN
Uno de los mayores desafíos de la guerra moderna integrada es la identificación de contactos. Como varios donantes de información como cazas amigos, estaciones de radar terrestres, AWACS (Sistema de control y
advertencia aerotransportado, como un E-3 Sentry o un E-2 Hawkeye) y barcos interrogan contactos desconocidos con IFF (Identify-Friend-or-Foe) sistemas, esta información debe transmitirse a todos dentro de una red
GATO
F-14B
determinada. Aquí es donde entra Datalink; el Tomcat puede recopilar información de ambosENLACE 4AyENLACE 4Credes
Enlace 4ATADIL C es uno de varios Enlaces de Datos Tácticos ahora en operación en las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos y las fuerzas de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN). Link-4A juega un papel
importante al proporcionar comunicaciones tácticas digitales tierra-aire, aire-superficie y aire-aire. Originalmente designado Link-4, este enlace fue diseñado para reemplazar las comunicaciones de voz para el control de aviones
tácticos. Desde entonces, el uso de Link-4 se ha ampliado para incluir la comunicación de datos digitales entre plataformas de superficie y aerotransportadas. Instalado por primera vez a fines de la década de 1950, Link-4A se ha
ganado la reputación de ser confiable. Pero las transmisiones de Link-4A no son seguras ni resistentes a las interferencias. Sin embargo, Link-4A es fácil de operar y mantener sin problemas de conectividad serios o de largo plazo.
Enlace 4Ces un enlace de datos de caza a caza que pretende complementar el Enlace 4A aunque los dos enlaces no se comunican directamente entre sí. Link 4C usa mensajes de la serie F y proporciona alguna medida
de resistencia ECM. El enlace 4C está instalado solo en el F-14 y el F-14 no puede comunicarse en el enlace 4A y 4C simultáneamente. Hasta 4 luchadores pueden participar en una sola red Link 4C.
PARTE 12 – ENLACE DE DATOS E IFF
Concepto de enlace de datos 439

SENSORES VISTA INTEGRADA
Estas son las pantallas principales que consultará al recopilar información sobre un objetivo.
GATO
F-14B
DDD (Pantalla de datos detallada)

Pantalla de radar
Cabina RÍO
Cabina de piloto
Botón DDD (Visualización de datos detallados)
IFF (Identificación de amigo o enemigo)
RWR (receptor de advertencia de radar)

Se utiliza para reconocer emisores de radar.

Muestra la simbología HAFU (hostil, ambiguo, amistoso y
desconocido). También se puede configurar en modo TV para
identificar visualmente los objetivos con el TCS (Conjunto de
cámara de televisión)
HSD (modo repetidor TID)

Muestra la simbología HAFU (hostil, ambiguo,
amistoso y desconocido)
RWR (receptor de advertencia de radar)
Se utiliza para reconocer emisores de radar.
440
Parte Superior: Esto es lo que has
SIMBOLOGÍA TID HAFU identificado. Parte Superior: Esto es lo que has identificado.
Este símbolo muestra un objetivo desconocido Este símbolo muestra un Objetivo hostil que
Hostile, Ambiguous, Friendly or Unknown (HAFU) es un sistema de ha sido interrogado por usted e identificado
GATO
F-14B
que no ha sido interrogado por usted ni por

simbología utilizado por el F/A-18 para representar la identificación ningún otro donante de información (es decir, como hostil. Sin embargo, no tiene
de contactos. Un concepto similar se utiliza en el F-14. AWACS). información de ningún otro donante de
información (es decir, AWACS).
Aquí hay tres símbolos principales de HAFU:
Parte Superior: Esto es lo que has identificado.

• Grapa:Desconocido
Este símbolo muestra un objetivo amigo que ha

• Triángulo:Hostil
sido interrogado por usted e identificado como
Acimut de contacto
amigo. Sin embargo, no tiene información de
• Medio circulo:Amigable ningún otro donante de información (es decir,
AWACS).
Parte Inferior: Esta es la información que han

identificado los donantes.
Alterne el botón Enlace de datos TID
para eliminar o mostrar información Este símbolo muestra un objetivo hostil que ha sido
Parte Inferior: Esta es la información que han
que proviene de Enlace de datos si el interrogado por usted y confirmado como hostil.
identificado los donantes.
TID se satura demasiado. También ha sido interrogado y confirmado como
Este símbolo muestra un objetivo hostil por otro donante de información (es decir,
desconocido que aún no ha AWACS).
interrogado, pero que ha sido
interrogado y confirmado como Parte Inferior: Esta es la información que han identificado los
hostil por otro donante de donantes.
información (es decir, AWACS).
Este símbolo muestra un objetivo amistoso que no ha sido
interrogado por usted y que es desconocido. Sin embargo,
también ha sido interrogado y confirmado como amigo por otro
donante de información (es decir, AWACS).
441
SIMBOLOGÍA TID HAFU
El CAP (Panel de dirección de la computadora) seleccionado en el menú TGT DATA (Datos del objetivo) le permite
GATO
F-14B
designar el estado de un objetivo seleccionado (Amistoso, Hostil, Desconocido).

son utilizados por el RIO para designar el
estado de un objetivo
(AMIGO/DESCONOCIDO/HOSTIL)
ELIMINAR SÍMB:Elimina un
símbolo del TID

• DATOS TGT: Datos de destino, contiene la
442
SIMBOLOGÍA TID HAFU
El CAP (Panel de dirección de la computadora) seleccionado en el menú TGT DATA (Datos del objetivo)
GATO
F-14B
también le permite modificar el estado de un objetivo seleccionado (Ataque obligatorio, No atacar). MAND
ATTK y DO NOT ATTK afectan el Centroide TWS (Track While Scan) en el modo TWS AUTO.
Ataque obligatorio
No atacar
Botones selectores de mensajes CAPson utilizados por

el RIO para modificar el estado de un destino
• Ataque obligatorio (MAND ATTK)
• No atacar (NO ATACAR)

• DATOS TGT: Datos de destino, contiene la

443
3
EJEMPLO DE IFF MANUAL
1. Establezca el interruptor de alimentación del Modo 4 de IFF: ENCENDIDO (FWD)
2. Seleccione el modo de radar TWS AUTO

GATO
Contacto hostil: 28 nm adelante,

F-14B
3. Seleccione un rango DDD como desee (100 nm). 10 grados a nuestra derecha
4. Mantenga presionado el botón Interrogar IFF durante unos
segundos.
5. Mientras se presiona el botón Interrogar IFF, el DDD cambiará
momentáneamente de la escala de velocidad de cierre del pulso
4
Doppler a una escala de rango.
6. Los contactos amistosos se identifican con una barra arriba y
Contacto hostil: 30 mn más
una barra debajo. 5

adelante, en línea recta
7. Los contactos hostiles se identifican como barras individuales.
8. Suelte el botón Interrogar IFF. La escala DDD regresará a la
escala de velocidad de cierre del pulso Doppler.
Contacto amistoso: 24 mn adelante, 5
grados a nuestra derecha

5
Contacto hostil
Contacto hostil
Nota: se puede realizar un IFF cuando un objetivo también está
bloqueado por radar. Simplemente tiene que presionar el botón
IFF después de haber bloqueado el objetivo en el DDD. La
simbología de doble barra amistosa/hostil aún se aplica.
Contacto amistoso
1 444
EJEMPLO DE IFF MANUAL
Ahora que hemos identificado nuestros objetivos en el DDD, debemos marcarlos como amistosos, hostiles o
desconocidos en el TID. Esto tiene que hacerse manualmente.
GATO
F-14B

10. El cursor TID aparecerá en el TID
11. Presione y mantenga presionado el primer gatillo HCU (media acción), luego use la palanca HCU para mover el cursor TID
sobre el objetivo deseado. 12
12. Una vez que el cursor esté sobre el contacto deseado, presione el segundo gatillo HCU (Acción completa) para seleccionar
el objetivo.
13. Una vez que se selecciona el objetivo, la información de distancia (RA), rumbo (BR), altitud (AL) y 15
curso magnético (MC) se mostrará en el TID y el símbolo se iluminará. Tenga en cuenta que esto
NO es un bloqueo de radar y no podrá usar armas con esta función. 14
14. Establezca el interruptor selector de categoría CAP (Panel de direcciones de la computadora) en TGT DATA (Datos de destino)
15. La flecha verde al lado del botón de mensaje UNK significa que el objetivo actualmente está configurado como
UNKNOWN en el TID.
16. Presione el botón de mensaje CAP al lado de AMIGO para configurar el contacto como AMIGO en el TID.
17. El contacto pasará de un elemento básico (HAFU desconocido) a un semicírculo (HAFU amistoso)
18. Para anular la selección del objetivo, presione el primer gatillo de la HCU (media acción).
19. Repita el proceso (pasos 10 a 18) para otros contactos en el TID y asígneles HOST (hostil) HAFU
si no están marcados como amistosos en el DDD durante la interrogación IFF.
11 12
17
dieciséis
11
Cursores TID
9
445
ENLACE 4A (TAC) VS ENLACE 4C (DE CAZA A CAZA)
• ÉlEnlace-4AEl sistema es un sistema de transmisión de datos de alta velocidad totalmente automático que se utiliza para el control de aeronaves. El sistema proporciona información de control a la aeronave, mediante
transmisión de radio entre el barco de control y la aeronave controlada. El sistema de navegación inercial de aeronaves de transporte (CAINS) también forma parte del sistema Link-4A.
GATO
F-14B
• Enlace 4C, por otro lado, es un enlace de datos de caza a caza que pretende complementar el enlace 4A aunque los dos enlaces no se comunican directamente entre sí.
446
CONFIGURACIÓN DEL ENLACE DE DATOS TAC (LINK4A)
(RÍO HUMANO)
GATO
F-14B
Puede configurar el modo de enlace de datos y el host con JESTER, o un RIO humano también puede hacerlo por usted. Aquí se explica cómo hacerlo con un
RIO humano.
1. Abra su panel angular usando "Mayús derechas + K". Esto lo llevará a la página CONFIGURACIÓN DEL SUELO.
2. Desplácese por las páginas usando los “[“ y “]” (enlaces de página anterior/siguiente del tablero de rodillas) para encontrar la página SISTEMAS DE ENLACE DE DATOS
TÁCTICOS. Verá los hosts de enlace de datos disponibles.
3. Establezca el interruptor de alimentación del enlace de datos en ON (FWD). La posición de avance del enlace de datos establece el enlace de datos en el modo LINK 4A (táctico).
4. Establezca el modo de enlace de datos en TAC (CAINS/WPT se utiliza para la alineación de INS en el portador). 2
5. Establezca el interruptor de respuesta de enlace de datos en NORM para permitir que la aeronave reciba y transmita información.
6. Establezca la frecuencia del enlace de datos en la red deseada (en nuestro caso, el E-2C AWACS). Nuestra frecuencia deseada aparece en el panel angular
SISTEMAS DE ENLACE DE DATOS TÁCTICOS como 316,60 MHz. Gire las ruedas de selección de frecuencia del enlace de datos a 16,6 como se muestra (el 3
está predeterminado y no se puede modificar).
7. Cierre su panel angular usando "Mayús derechas + K".
3
4
447
CONFIGURACIÓN DEL ENLACE DE DATOS TAC (LINK4A)
(RÍO HUMANO)
GATO
F-14B
7. ¡Y eso es todo! Ahora recibirá y transmitirá información al E-2C AWACS en esta red. Los datos sobre los objetivos identificados por el E-2C Hawkeye se mostrarán automáticamente
en su TID (siempre que se presione el botón TID DATA LINK).
Antes de conectarse al enlace de datos E-2C AWACS Después de conectarse al enlace de datos E-2C AWACS
Objetivos identificados por

AWACS
Objetivos desconocidos (no se

ha realizado ningún IFF)
Contacto de enlace de datos adicional (proviene de E-2C

AWACS, el objetivo está fuera del alcance de nuestro radar)
Contacto de enlace de datos adicional (proviene de E-2C

Alterne el botón Enlace de datos TID AWACS, el objetivo está fuera del alcance de nuestro radar)
para eliminar o mostrar información
que proviene de Enlace de datos si el
TID se satura demasiado.
448
CONFIGURACIÓN DEL ENLACE DE DATOS AUX (LINK4C)
(RÍO HUMANO)
GATO
F-14B
Puede configurar el modo de enlace de datos y el host con JESTER, o un RIO humano también puede hacerlo por usted. Aquí se explica cómo hacerlo con un RIO
humano. 1. Abra su panel angular usando "Mayús derechas + K". Esto lo llevará a la página CONFIGURACIÓN DEL SUELO.
2. Desplácese por las páginas usando los “[“ y “]” (enlaces de página anterior/siguiente del tablero de rodillas) para encontrar la página SISTEMAS DE ENLACE DE DATOS TÁCTICOS. Verá los hosts de enlace de datos disponibles.
3. Establezca el interruptor de alimentación del enlace de datos: AUXILIAR (AFT). La posición trasera del enlace de datos establece el enlace de datos en modo AUXILIARY LINK 4C (caza a caza).
4. Establezca el modo de enlace de datos en TAC (CAINS/WPT se utiliza para la alineación de INS en el portador).
5. Establezca el interruptor de respuesta de enlace de datos en NORM para permitir que la aeronave reciba y transmita información.
6. Si vuela en modo multijugador, coordine con otros jugadores para encontrar unfrecuencia de enlace de datos común. Sin embargo,cada jugador debe tener su propia dirección de enlace de datos únicapara que el
enlace de datos sepa quién envía qué y a quién envía la información. En nuestro caso, usaremos 320.60 con una dirección de 05. Otro jugador también podría usar 320.60, pero con su propia dirección (como 02, por
ejemplo).
7. Establezca la frecuencia del enlace de datos en la red deseada. Nuestra frecuencia deseada es 320,60 MHz. Gire las ruedas de selección de frecuencia del enlace de datos a 20,6 como se muestra (el 3 está predeterminado y no se puede
modificar).
8. Establezca la dirección de enlace de datos en la dirección deseada. Nuestra dirección deseada es 05. Gire las ruedas selectoras de dirección de enlace de datos a 05 como se muestra.
3 4
Frecuencia: 320.60
Dirección: 02
Frecuencia: 320.60
Dirección: 05
449
CONFIGURACIÓN DEL ENLACE DE DATOS AUX (LINK4C)
(RÍO HUMANO)
GATO
F-14B
8. ¡Y eso es todo! Ahora transmitirá y recibirá información a todos los combatientes en esta red de enlace de datos (Frecuencia 320.60 Dirección 05). Los datos sobre los objetivos identificados por los combatientes amigos
se mostrarán automáticamente en su TID (siempre que se presione el botón TID DATA LINK).
Antes de conectarse al enlace de datos de caza a caza Después de conectarse al enlace de datos de caza a caza
Objetivos identificados por

luchadores amistosos
Objetivos desconocidos (no se

ha realizado ningún IFF)
Contacto de enlace de datos adicional

(proviene de un caza amigo, el objetivo está
fuera del alcance de nuestro radar)
Contacto de enlace de datos adicional

Alterne el botón Enlace de datos TID (proviene de un caza amigo, el objetivo está
para eliminar o mostrar información fuera del alcance de nuestro radar)
que proviene de Enlace de datos si el
TID se satura demasiado.
450
CONFIGURACIÓN DE ENLACE DE DATOS (BUFÓN)
Puede configurar el modo de enlace de datos y el host con JESTER, o un RIO humano también puede hacerlo por usted. Aquí está cómo hacerlo con
JESTER:
GATO
F-14B
1. Establezca el Modo de enlace de datos en el Sistema de enlace de datos táctico. Use el menú contextual JESTER presionando "A" dos veces y
seleccionando "RADIO DE ENLACE DE DATOS" (LCTRL + 7). Luego, seleccione “MODO DE CONFIGURACIÓN” (LCTRL+1) y seleccione “SISTEMA DE
ENLACE DE DATOS TÁCTICO” (LCTRL+1) para el Modo LINK4A (AWACS, Carrier). También puedes seleccionar "FIGHTER-TO-FIGHTER" para el modo
LINK4C (enlace de datos entre un vuelo de cuatro cazas en la misma red).
2. Establezca la frecuencia del enlace de datos en la red deseada. Use el menú contextual JESTER presionando "A" dos veces y seleccionando "RADIO DE
ENLACE DE DATOS" (LCTRL + 7). Luego, seleccione "ESTABLECER HOST" (LCTRL+1) y seleccione el host de enlace de datos deseado (E-2C AWACS,
CVN74 Stennis Carrier, etc.).
451
NOTAS SOBRE LINK4 DATALINK
1. Por el momento, el enlace de datos LINK-4 no es compatible con el enlace de datos LINK-16
GATO
más moderno que se usa en el F/A-18C Hornet. Esto significa que la información solo se
F-14B
puede transferir entre activos compatibles con LINK-4 como el F-14 y el E-2 Hawkeye o E-3
Sentry AWACS.
2. El enlace de datos también debe configurarse en la frecuencia correcta para los aterrizajes automáticos de portaaviones y
la alineación del INS de portaaviones.
3. Cuando se establece en TAC, el enlace de datos recibirá las 8 pistas de destino con la
prioridad más alta del controlador TDS.
4. En Link 4C (AUX), pueden participar hasta cuatro aeronaves en un vuelo y las cuatro aeronaves
deben tener configuradas direcciones diferentes.
452
RADIOS - INTRODUCCIÓN
El Tomcat viene equipado con dos aparatos de radio: el AN/ARC-159 UHF 1 Radio (controlado por el piloto) y el AN/ARC-182 V/UHF 2 Radio (controlado por el RIO). Curiosamente, mientras que el piloto
GATO
usó un botón estándar de pulsar para hablar en su acelerador, el RIO tuvo que presionar su pie en los pedales de pulsar para hablar para comunicarse.
F-14B
Si bien el piloto puede comunicarse por radio por su cuenta, la función de administrar las comunicaciones generalmente la realizaba principalmente el RIO. La radio del RIO también tenía un mayor rango de
frecuencias disponibles, lo que significa que el RIO también podría tener responsabilidades adicionales, como actuar como un FAC (A), que es un controlador aéreo avanzado (aerotransportado).
PARTE 13 – RADIOS
453
AN/ARC-159 UHF 1 RADIO (PILOTO)
Las frecuencias UHF 1 van desde: Interruptor UHF 1 SQL (Silenciamiento)
• 225.000 MHz a 399.975 MHz.

GATO
F-14B
Indicador de frecuencia UHF 1

Perilla de control de volumen UHF 1
Botón UHF 1 TONO Botón de carga UHF 1

Al presionar el botón, se transmite un tono constante Al presionar el botón, se guarda la
(1020 Hz) en la frecuencia o el canal seleccionado. frecuencia mostrada en el canal

preestablecido seleccionado
Interruptor selector de modo de frecuencia UHF 1

• GUARDIA–Frecuencia de guardia (243.000 MHz).
Transmisión y recepción de permisos. En esta
Interruptor de lectura UHF 1
posición, las selecciones de frecuencia
preestablecidas y manuales no están disponibles. Desviar el interruptor hace que la
• MANUAL-Selección manual de frecuencia pantalla de frecuencia muestre la
• PREESTABLECIDO-Selección de frecuencia preestablecida

frecuencia del canal preestablecido.
Brillo UHF 1
Selector de frecuencia preestablecida UHF 1 Interruptor de control
PARTE 13 – RADIOS
Interruptor selector de modo de radio UHF 1

• alimentador automático de documentos-UHF 1 ARC-159 La función ADF
Frecuencia UHF 1
(búsqueda automática de dirección) no funciona; usar el modo DF del V/UHF 2
Seleccionar interruptores
ARC-182
• AMBAS COSAS-Energiza tanto el transceptor principal como el receptor de
guardia.
• PRINCIPAL-El transceptor principal está energizado, lo que permite una
transmisión y recepción normales. La función de recepción o transmisión se
selecciona mediante el interruptor de pulsar para hablar del micrófono.
• APAGADO
454
AN/ARC-159 UHF 1 RADIO (PILOTO)

GATO
F-14B
AN/ARC-182 V/UHF 2 Indicador remoto

de canal/frecuencia de radio

• ANULACIÓN DE RADIO-Hace que el audio ICS anule el audio
de la radio.
• MICRÓFONO CALIENTE-Permite hablar con el RIO sin
presionar el PTT. También permite que el personal de tierra
Interruptor de pulsar para hablar (PTT) Pilot ICS hable con la tripulación a través del interfono externo.
Conmutador que permite al piloto teclear uno o ambos • MICRÓFONO FRÍO-Permite hablar con el RIO solo mientras
radios e intercomunicar a RIO. se presiona el PTT.
• SCI-Intercomunicación de llaves a RIO.
• AMBAS COSAS-Teclas UHF 1 y V/UHF 2 para transmisión
(no simuladas).
PARTE 13 – RADIOS
• UHF1-Teclas UHF 1 para transmisión.

• UHF2-Teclas V/UHF 2 para transmisión.
455
RADIO AN/ARC-182 V/UHF 2 (RÍO)
Las frecuencias V/UHF 2 van desde:
GATO
F-14B

Perilla de volumen V/UHF 2
Perilla selectora de frecuencia preestablecida V/UHF 2 (interna) Interruptor V/UHF SQL (Silenciamiento)
Selecciona las frecuencias preestablecidas de radio
Frecuencia preestablecida V/UHF 2
Conmutador V/UHF 2 UHF

Selecciona la modulación en uso (AM/FM), operativa en la
banda de 225.000 – 399.000 MHz solamente.
Brillo V/UHF 2
Perilla de control
PARTE 13 – RADIOS
Perilla selectora de modo de frecuencia V/UHF 2 (exterior)

• 243–Frecuencia de Guardia UHF (243.000 MHz)
• HOMBRE–Selección manual de frecuencia
• GRAMO–Guarde la frecuencia en la banda en la que se sintonizó por
Perilla selectora de modo de radio V/UHF 2
última vez el transmisor de radio
•
•
APAGADO
PREESTABLECIDO–Selección de frecuencia preestablecida.
• T/R–Transmitir/Recibir
• LEER: Muestra la frecuencia del canal preestablecido seleccionado en
Frecuencia V/UHF 2 • V/R+G–Transmitir/Recibir+Guardia
lugar del número de identificación del canal
• DF–Radiogoniometría automática desde
• CARGA: coloca automáticamente la frecuencia mostrada en la Seleccionar interruptores
108.000 a 399.975 MHz 456
memoria del canal preestablecido seleccionado
• PRUEBA–Activa BIT (Prueba integrada)
GATO
F-14B
RADIO AN/ARC-182 V/UHF 2 (RÍO)
Interruptor de selección del transmisor
Selecciona qué radio VHF/UHF las teclas RIO PTT.

• UHF 1: selecciona la radio UHF ARC-159.
• BOTH - Selecciona ambas radios.
• V/UHF 2: selecciona la radio ARC-182 VHF/UHF. AN/ARC-159 Indicador de frecuencia/
Interruptor de selección de antena de radio V/UHF 2
Superior inferior

Perilla de control de volumen de radio UHF 1

PARTE 13 – RADIOS
Botón de pie ICS
Reposapiés izquierdo que contiene ICS PTT (Intercom System Push-to-
Talk) para intercomunicación COLD MIC
Botón de pie de micrófono

Reposapiés derecho que contiene PTT (Push-to-Talk) para transmisión en UHF 1, V/UHF 2 o
Conmutador ICS (Sistema de intercomunicación) ambos, según la configuración del ICS (Sistema de intercomunicación).
• ANULACIÓN DE RADIO-Hace que el audio ICS anule el audio de la radio.
• MICRÓFONO CALIENTE-Permite hablar con el Piloto sin presionar el PTT. También
permite que el personal de tierra hable con la tripulación a través del interfono externo.
457
• MICRÓFONO FRÍO-Permite hablar con el Piloto solo mientras se presiona el PTT.
CONSIDERACIONES PRÁCTICAS
Puede abrir su panel angular usando "Mayús derechas + K". Recorra las páginas usando "[" y "]" (enlaces de página anterior/siguiente del panel angular) para encontrar las páginas de los canales ARC-159 y
GATO
F-14B
ARC-182. Esto es útil para saber en qué frecuencias están configurados los canales preestablecidos.
PARTE 13 – RADIOS
458
CONSIDERACIONES PRÁCTICAS
Como piloto, también puede usar JESTER presionando "A" dos veces para pedirle que configure las frecuencias de radio ARC-182 (V/UHF2). Puede elegir entre frecuencias preestablecidas, frecuencias
GATO
manuales, frecuencias tácticas (portaaviones, AWACS, camiones cisterna, etc.) o frecuencias ATC (Air Traffic Controllers).
F-14B
PARTE 13 – RADIOS
459
AFCS (SISTEMA DE CONTROL DE VUELO AUTOMÁTICO)
El Tomcat tiene una serie de "modos de alivio" de piloto automático que ayudan al piloto a volar la aeronave. Puede combinar varios modos de piloto automático, junto con el APC (compensador de
GATO
F-14B
potencia de aproximación), que es básicamente un ATC (controlador automático del acelerador).
Aparte del aumento de la estabilidad, el AFCS también se utiliza para proporcionar funcionalidad de piloto automático. Para usar el piloto automático, los tres canales de estabilización deben estar habilitados.
Los modos de piloto automático también se pueden combinar juntos (es decir, es posible establecer un modo de retención de rumbo junto con un modo de retención de altitud).
Nota: todos los modos de piloto automático se pueden anular ejerciendo suficiente fuerza en la palanca de control o presionando la palanca de desconexión de emergencia del piloto automático, lo que automáticamente restablece todos los interruptores
del piloto automático en apagado.

PARTE 14 – PILOTO AUTOMÁTICO
460
MODOS DE PILOTO AUTOMÁTICO

GATO
F-14B
• CONSERVACIÓN DE ACTITUD : Retención de actitud. Las aeronaves mantendrán el cabeceo y balanceo existentes. Limitado a ángulos de cabeceo de 30° y de balanceo de 60° y la aeronave se
moverá automáticamente dentro de este rango. La actitud actual se puede cambiar con la palanca de control y se mantendrá cuando se suelte la palanca.
a) Asegúrese de que el interruptor de modo de retención de altitud del piloto automático, el selector de piloto automático VEC/PCD/ACL y el interruptor de modo de rumbo del piloto automático estén todos en APAGADO
b) Asegúrese de que los interruptores SAS de guiñada, cabeceo y balanceo estén encendidos (FWD)
c) Coloque el interruptor del piloto automático en ENGAGE (FWD)
• MANTENIMIENTO DE ALTITUD : retención de altitud barométrica. Cuando está activada, la aeronave mantendrá el rumbo actual y la altitud barométrica.
a) Asegúrese de que la velocidad vertical de la aeronave esté aproximadamente dentro de +/- 200 pies/min o el piloto automático no se puede activar. Trate de volar nivelado y apunte a una velocidad vertical de 0 pies/min.
b) Asegúrese de que los interruptores SAS de guiñada, cabeceo y balanceo estén encendidos (FWD)
c) Coloque el interruptor del piloto automático en ENGAGE (FWD)
d) Establezca el interruptor de modo de retención de altitud del piloto automático en ALT (FWD)
e) Espere a que se encienda la luz de advertencia A/P REF en el lado izquierdo del indicador de pantalla vertical (VDI)
f) Presione el botón de referencia del piloto automático/dirección con rueda de morro en la palanca de control para establecer la altitud actual como la altitud de referencia.
• RETENCIÓN DE RUMBO : La aeronave mantendrá su rumbo magnético actual. Maniobre la aeronave al rumbo deseado y con un ángulo de alabeo de menos de 5° para establecer el
rumbo.
a) Asegúrese de que los interruptores SAS de guiñada, cabeceo y balanceo estén encendidos (FWD)
b) Coloque el interruptor del piloto automático en ENGAGE (FWD)
c) Establezca el interruptor de modo de rumbo del piloto automático en HDG (FWD)

• PISTA DE TIERRA : El modo de seguimiento en tierra configura el piloto automático para seguir un seguimiento en tierra compensando la deriva del viento de la aeronave (similar al control de
rumbo). Este modo utiliza datos INS (Sistema de navegación inercial) en lugar del rumbo de la brújula magnética.
a) Asegúrese de que los interruptores SAS de guiñada, cabeceo y balanceo estén encendidos (FWD)
b) Coloque el interruptor del piloto automático en ENGAGE (FWD)
c) Establezca el interruptor de modo de rumbo del piloto automático en GT (AFT)
d) Espere a que se encienda la luz de advertencia A/P REF en el lado izquierdo del indicador de pantalla vertical (VDI)
e) Pulse el botón de referencia del piloto automático/dirección con rueda de morro en la palanca de control para activar el piloto automático en el modo de seguimiento en tierra.
• VECTOR/PCD : Vector de enlace de datos / Dirección de curso de precisión. Se utiliza para permitir que un controlador Link 4 controle la aeronave de forma remota. Esto no está modelado en DCS.
• LCA : Aterrizaje automático de portaaviones. Consulte la sección ACLS para obtener más información.
461

GATO
F-14B
Selector de piloto automático VEC/PCD/ACL

• VEC/PCD: Modo vectorial/PCD. El eje de balanceo y cabeceo está controlado por
enlace de datos. Activado por el botón NWS en la palanca piloto.
• APAGADO
• LCA: Modo de aterrizaje automático del portaaviones. Activado por el botón

Referencia de piloto automático /
NWS en la palanca piloto.
Botón de dirección de la rueda de morro
Interruptor Pitch SAS (Sistema de

aumento de estabilidad)
Interruptor Roll SAS (Sistema de

Interruptor Yaw SAS (Sistema de

Modo de retención de altitud del piloto automático
ATRÁS: APAGADO / ADELANTE: ENCENDIDO

Paleta de desenganche
Modo de rumbo del piloto automático
• EN POPA:GT-Modo de seguimiento de tierra, activado por el botón NWS en la palanca piloto.

Interruptor de activación del piloto automático
• MEDIO:APAGADO
• ADELANTE:HDG–Modo de retención de rumbo

ATRÁS: APAGADO / ADELANTE: ENCENDIDO 462

GATO
F-14B
Botón PLM
Botón utilizado para comandar el modo de bloqueo del piloto de AWG-9. También
se usa para desactivar el piloto automático mientras está en ACL (aterrizaje
automático de portaaviones).
Luces de precaución VDI (indicador de pantalla vertical)

• aire acondicionado ajustable: Otras aeronaves adyacentes a su propio patrón de tráfico
• CHK DE ATERRIZAJE: el portaaviones tiene un canal listo para ACL y que la tripulación debe prepararse para el aterrizaje del
portaaviones
• LCA LISTO: CATCC (Centro de Control de Tráfico Aéreo de Portaaviones) ha adquirido aeronaves y está transmitiendo información de
trayectoria de planeo a las aeronaves
• CPLR A/P: CATCC está listo para controlar aeronaves
• CONTROL COMANDO: la aeronave está bajo control de enlace de datos para aterrizar
• 10 SEGUNDOS: indica que el movimiento del portaaviones se agrega a la información y los comandos del enlace de datos
durante el aterrizaje. Indica 10 segundos para llegar al siguiente punto en el patrón de aproximación en otros modos.
• INCLINACIÓN: no se recibió ningún comando de enlace de datos durante los últimos 2 segundos durante ACL (aterrizaje automático del
portaaviones)
• VOZ: CATCC no está listo para ACL, cambie a procedimientos de voz estándar
•
•
PASO AUTOMÁTICO: El sistema de aceleración automática se desactiva por otros medios que no sean el interruptor de modo de aceleración.
REF C/P: piloto automático seleccionado pero no activado. Excepción de altitud y control de rumbo.
463
APC (COMPENSADOR DE POTENCIA DE APROXIMACIÓN) / ACELERADOR AUTOMÁTICO
GATO
El modo Compensador de potencia de aproximación (APC) o el modo de aceleración automática es un sistema que permite el control
F-14B
automático de la aceleración para un ángulo de ataque óptimo durante las aproximaciones. Básicamente, elel acelerador automático
ajustará la potencia para mantener un AoA EN VELOCIDAD.
El modo de aceleración automática está retenido por solenoide y volverá al modo de refuerzo si no se cumplen los criterios para los
controles automáticos.
Para permitir la selección del modo APC AUTO (coloque el interruptor de modo de aceleración en AUTO/FWD) :
• Los aceleradores deben estar entre 75 y 90% rpm

• La manija del tren de aterrizaje debe estar abajo Interruptor de modo de aceleración
• Sin peso en las ruedas (en vuelo) AUTOMÁTICO: Automático
IMPULSO: Impulsado
Si estos criterios ya no se cumplen, HOMBRE: Manuel
los aceleradores se anulan
manualmente con fuerza sobre los
aceleradores o se presiona el botón
Cage/SEAM en el acelerador
izquierdo. Al desconectar APC, el
solenoide suelta el interruptor y el
modo de aceleración vuelve a Boost.
Para un ajuste adicional del acelerador Caliente / Normal / Fría
automático, la ganancia del sistema se puede

configurar en el panel de control de rampas
de entrada/acelerador. Los ajustes son
caliente, normal o frío; caliente aumenta la
ganancia de aceleración (y el empuje
efectivo) y frío la disminuye. Estos ajustes
Ángulo de ataque (EN VELOCIDAD)
corresponden a temperaturas externas frías
o calientes, pero deben configurarse de
acuerdo con el control del acelerador
Botón Jaula/SEAM
observado. 464
IA PILOTO ICEMAN
Si estás en el modo Un jugador y ocupas el asiento RIO, puedes darle al piloto de IA "ICEMAN" algunos comandos básicos para establecer el rumbo, la velocidad y la altitud (ángeles). Tenga en cuenta que
GATO
F-14B
ICEMAN no podrá despegar, aterrizar o luchar mientras esté en el asiento RIO.

465
RESUMEN DE NAVEGACIÓN
La navegación en el F-14 es un trabajo de dos

GATO
hombres. El piloto puede dirigir la aeronave hacia

F-14B
un punto de ruta seleccionado por el RIO, pero es

una tarea ingrata del RIO ingresar las coordenadas
manualmente. Esta sección de navegación se
dividirá en subsecciones.
1. Introducción
2. Tipos de puntos de referencia
PARTE 15 – NAVEGACIÓN Y ATERRIZAJE ACLS
3. Cómo ingresar puntos de ruta (JESTER)

4. Cómo ingresar puntos de ruta (RIO)
5. Navegación de waypoints (BUFÓN)
6. Navegación de puntos intermedios (RIO)
7. Navegación TACAN
8. Navegación VOR y ADF
9. Diana y NAVGRID
10. Aterrizaje ACLS / Recuperación Caso III
466
1. INTRODUCCIÓN
Cabina PILOTO
GATO
F-14B

Pantallas que indican el acimut y la
información de rumbo (incluido TACAN)
Brújula magnética en espera
Panel de control TACAN
VDI (pantalla vertical

Indicador)
Dirección de navegación
Selectores de comandos
467
1. INTRODUCCIÓN
Cabina RÍO TID (pantalla de información táctica)

GATO
F-14B
El TID es la principal pantalla de datos para el WCS (Sistema de Control de Armas). Muestra una imagen táctica al RIO que se
utiliza para identificar y seleccionar objetivos para las armas de largo alcance en el F-14 Tomcat. Piense en ello como un mapa de
arriba hacia abajo que muestra las coordenadas relativas de todas las pistas y símbolos presentados, pero sin una representación BDHI (indicador de rumbo de distancia de rumbo)
de las características del suelo/superficie (mapa). También se utiliza en funciones secundarias como una pantalla para ingresar Pantallas que indican el acimut y la
datos en el WCS, para la navegación, para la alineación del INS y para el pago a bordo, OBC. información de rumbo (incluido TACAN)
Panel de control TACAN
ECMD (pantalla electrónica de contramedidas)

Pantalla utilizada para la información de navegación. Tiene una perilla de control de brillo, un botón de prueba y un
indicador BIT que muestra el estado de la pantalla (negro sólido cuando está en funcionamiento, mostrando
banderas blancas cuando indica una condición de falla).
Llamado ECMD como F-14A y más tarde PMDIG (Grupo de indicadores de pantalla múltiple
programable), el F-14B también usó esta pantalla para la presentación RWR. 468
1. INTRODUCCIÓN CAP (Panel de dirección de la computadora)

El CAP se utiliza para ingresar datos en el WCS. El tambor
indicador de MENSAJE y los botones funcionan de manera
Cabina RÍO similar a los botones de los MFD en los aviones más nuevos. Botón CLEAR del teclado CAP
GATO
F-14B
Botones selectores de mensajes CAP Botón ENTER del teclado CAP

Botón TNG (NBR) Teclado numérico CAP

No simulado.
Tambor indicador de mensaje CAP

Cambios con la posición del interruptor
SELECTOR DE CATEGORÍA

• UN POCO: Prueba integrada
• SPL: Especial, contiene funciones de botones de mensajes para mostrar e ingresar el encabezado de
los archivos de datos que representan las cuatro catapultas en el portaaviones.
• NAV: Navegación, contiene funciones de botones de mensajes que se usan para puntos fijos de navegación y datos
de actualización que se usan para la operación y alineación del INS
Botón PRGM RESTRT • DATOS TAC: Datos tácticos, contiene la funcionalidad del botón de mensaje que permite enganchar/
Botón utilizado para reiniciar el seleccionar los diferentes puntos de ruta disponibles en el sistema de navegación WCS.
programa que se ejecuta en el WCS. • D/B: Enlace de datos, contiene la función de botón de mensaje para las respuestas de enlace de datos RIO a los
comandos del controlador de enlace de datos.
• DATOS TGT: Datos de destino, contiene la funcionalidad del botón de mensaje que se usa para modificar
símbolos de pista enganchados. 469
2 – TIPOS DE PUNTOS DE REFERENCIA
El F-14 tiene la capacidad de almacenar tres waypoints, un punto fijo (FP), un punto inicial (IP), un objetivo de superficie (ST), una base de operaciones (HB),
GATO
F-14B
un punto defendido y un área hostil. Los waypoints están dedicados a fines de navegación, pero los otros tipos de puntos de referencia se utilizan para otros
fines. Las coordenadas de estos puntos se pueden ingresar en el Editor de misiones, o por JESTER o por el RIO manualmente.
• Waypoints de navegación: Se utiliza para la navegación. Se puede almacenar un máximo de tres waypoints a la vez.
• Punto fijo(FP): se utiliza como un punto arbitrario en el espacio utilizado para establecer la posición actual calculada con referencia a referencias externas
• Punto inicial(IP): a menudo se usa como punto de referencia inicial para un bombardeo a un objetivo
• Objetivo de superficie(ST): se utiliza como coordenadas para un objetivo terrestre (es decir, un búnker enemigo)
• Punto defendido(DP) / MAN (Manual): Usado como un área para proteger (es decir, tropas amigas en el terreno)
• Área hostil(HA): Usado como coordenadas para un área con hostiles conocidos en tierra o en el aire.
• Base(HB): Aeródromo o portaaviones que se utilizará para aterrizar.
470
2 – TIPOS DE PUNTOS DE REFERENCIA
Todos estos diferentes puntos pueden ser monitoreados en el TID.

GATO
F-14B
Punto de ruta 2
Punto de ruta 3
Punto de ruta 1
Punto fijo
Objetivo de superficie
Punto inicial
471
3 - ENTRADA DE WAYPOINT - BUFFET
Si vuela con JESTER, puede crear fácilmente "Marcadores" en el mapa F10 y luego pedirle a JESTER que los agregue desde el CAP (Panel de dirección de la computadora).
GATO
F-14B
1. Presione F10 para mostrar el mapa, luego seleccione el botón MARK LABEL
2. Haga clic donde desea crear un punto, luego escriba un nombre corto pero reconocible para su punto de referencia (es decir, "Chuck WP1" para un punto de referencia de navegación o "Chuck ST" para un
objetivo de superficie). Asegúrate de darle un nombre que tenga sentido, ya que las personas en el modo multijugador también podrán verlo.
2 Marcador
1
472
3 - ENTRADA DE WAYPOINT - BUFFET
3. Ahora que se ha creado su marcador, JESTER sabrá mágicamente las

GATO
coordenadas de ese marcador (DCS: ¡es un lugar mágico!).

F-14B
4. Pulse “A” dos veces y acceda al menú NAVEGACIÓN.

5. Acceda al menú “PUNTO DE DIRECCIÓN DESDE UTILIDAD DE MAPA”.
6. Seleccione el tipo de waypoint que desea modificar (es decir, WPT 2 para el
Waypoint de navegación 2).
7. Seleccione el marcador deseado que desea establecer como su nuevo
waypoint/punto fijo/objetivo de superficie/etc.
8. ¡Y eso es todo! JESTER luego hará la aburrida y emocionante tarea de ingresar las
coordenadas del waypoint en el CAP (Panel de direcciones de la computadora).
5
4
7
6
473
4 - ENTRADA DE WAYPOINT - RÍO
¿Recuerdas cuando te hablé de la entrada de coordenadas de waypoint de RIO durante el procedimiento de puesta en marcha de la aeronave? Bueno, ¡ahí
GATO
F-14B
estamos! Cada vez que aparezca en un F-14 frío y oscuro, tendrá que ingresar el punto de referencia, el punto fijo, el objetivo de superficie, el punto inicial y
otras coordenadas de puntos manualmente a través del CAP (Panel de dirección de la computadora).
Si el creador de la misión decidió hacerte la vida más fácil, ya habrá colocado previamente todos estos puntos para ti. Puede abrir su panel angular
usando "Mayús derechas + K", luego desplazarse por las páginas usando "[" y "]" (enlaces de página anterior/siguiente del panel angular) para
encontrar la página de PUNTOS DE REFERENCIA.
Por otro lado, si el creador de la misión es malvado o un bastardo perezoso, estos puntos no se habrán establecido y tendrás que recorrer el
mapa F10 para encontrar tus coordenadas y convertirlas de unDgrado,METROminutos,Ssegundos (DMS) a un formato Dgrados,METRO
minutos,Tenths de unMETROformato inuto.
Como ejemplo:
42°04'33'' Norte42°20'31'' Esteen el mapa F10 se ingresaría en el Tomcat CAP como42°04'5 Norte42°20'5 Este Puede convertir
segundos en décimas de minuto simplemente dividiendo el número de segundos por 60.
474
7a
4 - ENTRADA DE WAYPOINT - RÍO 10 a
1. Establezca el selector de CATEGORÍA CAP (Panel de direcciones de la computadora) en TAC DATA (Datos tácticos) 8b
GATO
2. Pulse el botón selector de mensaje CAP junto al waypoint/objetivo de superficie/punto fijo/etc. que desea
F-14B
11b
modificar. 5
3. Del mapa F10, nuestras coordenadas para el waypoint 2 son:
42°04'33'' Norte42°20'31'' Esteen grados, min, segundos. 6
4. Convierta estas coordenadas en Grados, Minutos, Décimas de Minuto.
Coordenadas convertidas a entrada en el CAP:42°04'5 Norte42°20'5 Este
9
6. En el teclado CAP, presione el botón « 1 » (LAT para Latitud). 7b
10b
8. Mire la parte superior del TID y confirme que las coordenadas de latitud sean correctas, luego presione "ENTER" para ingresar
las coordenadas.
11. Mire la parte superior del TID y confirme que las coordenadas de latitud sean correctas, luego presione "ENTER" para ingresar 2a
las coordenadas.
7a
2b 7c
10 a
1
10c
475
4 - ENTRADA DE WAYPOINT - RÍO
GATO
F-14B
Nuevas coordenadas de Waypoint 2
Coordenadas del antiguo waypoint 2
476
5 - NAVEGACIÓN DE WAYPOINT - BUFFET
1. Pulse “A” dos veces y acceda al menú NAVEGACIÓN. 6

GATO
F-14B
2. Acceda al menú “SELECCIONAR UTILIDAD DE PUNTO DE DIRECCIÓN DE DESTINO”.

3. Seleccione el waypoint que desea rastrear (es decir, WPT 1 para el Waypoint de navegación 1).
4. JESTER luego seleccionará el punto de ruta deseado siempre que las coordenadas ya estén ingresadas en el CAP. 7
5. Desde el asiento del piloto, seleccione el interruptor de comando de dirección de navegación DEST (destino).
6. Establezca el Modo VDI en NORM
7. Configure el modo HSD en NAV
Selectores de comando de dirección de navegación:
• TACAN: Selecciona TACAN como fuente de comando de dirección
• DESTINO: Selecciona el punto de ruta establecido de RIO como fuente de comando de dirección
• AWL/PCD: AWL (Aterrizaje para todo clima)/PCD (Dirección de curso de precisión), selecciona la
guía de senda de planeo (ILS/ACLS) para aterrizar o PCD para direcciones de contacto aire-tierra 5
como fuente de comando de dirección
• VECTOR: selecciona la dirección de desviación del enlace de datos como fuente de comando de dirección
• MANUAL: selecciona el curso y el rumbo seleccionados manualmente como fuente de comando de gobierno
477
1
5 - NAVEGACIÓN DE WAYPOINT - BUFFET
8. Puede realizar un seguimiento del waypoint utilizando el VDI (Indicador de pantalla vertical) y el HSD (Pantalla de situación horizontal).
GATO
F-14B
Rumbo de punto intermedio (085)
Distancia al punto de ruta (nm)

TACAN A Rodamiento
VDI HSD
Su título actual (11 = 110)
Lubber Line (Rumbo actual, 110)
Flecha de rumbo
Rumbo de punto de ruta
(085) DESTINO Modo de comando de

dirección de navegación seleccionado
Viento Rumbo / Velocidad del viento (kts)
Velocidad aerodinámica real (kts)
Cojinete del alimentador automático de documentos
Velocidad de avance (nudos) TACAN DE Rodamiento
478
6 - NAVEGACIÓN DE WAYPOINT - RÍO Indicador de dirección
Indica la información de dirección de
1. Establezca el selector de CATEGORÍA CAP (Panel de direcciones de navegación actual que se muestra al
GATO
F-14B
la computadora) en TAC DATA (Datos tácticos) piloto (TACAN-DEST-AWL/PCD-VEC-MAN).

2. Pulse el botón selector de mensaje CAP junto al 2b
T.I.D.
waypoint/objetivo de superficie/punto fijo/etc. que
desea modificar. Usaremos el Waypoint 2. Esto
asegurará que los datos mostrados en el TID sean del
waypoint correcto.
3. Establezca el selector de modo DEST de navegación en "2" para rastrear el
punto de ruta 2. Esto asegurará que las señales de dirección enviadas al
piloto en el HSD provengan del punto de ruta 2.

4. Verifique el TID y el ECMD para monitorear el rango del waypoint
(RA) y el rumbo magnético (MB).
Punto de referencia magnético
Rango de punto de referencia (nm)

Cojinete (081)
2a
3
Selector de modo de navegación DEST

(destino)
• 1:Steerpoint/Waypoint 1
Punto de ruta seleccionado 2 • 2: Steerpoint/Waypoint 2
• 3: Steerpoint/Waypoint 3
• FP: Punto fijo
• IP: Punto inicial
• S T: Objetivo de superficie
1 • media pensión: Base
• HOMBRE: Manual / Punto defendido (DP)
479
6 - NAVEGACIÓN DE WAYPOINT - RÍO
GATO
F-14B
ECMD
TACAN A Rodamiento
Punto de referencia magnético
Cojinete (081)
Flecha de rumbo
Lubber Line (Rumbo actual, 071)
Rango de punto de referencia (nm)
DESTINO Modo de comando de

Cojinete del alimentador automático de documentos
dirección de navegación seleccionado
Viento Rumbo / Velocidad del viento (kts)
Velocidad aerodinámica real (kts)
TACAN DESDE Partida
Velocidad de avance (nudos)
480
7 – NAVEGACIÓN TACAN
1. Establezca el selector de modo TACAN en T/R. Permita un período de calentamiento de 2 minutos.

GATO
F-14B
2. Establezca la frecuencia TACAN usando el selector X/Y y los diales de unidades y decenas.
Indicador TACAN CMD
Estableceremos la frecuencia TACAN en 67X.
Indica tripulante actual al mando del TACAN.
3. Establezca TACAN CMD (comando TACAN) en PLT si es el piloto o en • plt: Piloto
NFO si es el RIO. • NFO: Oficial de Vuelo Naval (RIO)
Dial de frecuencia de TACAN


2
Lectura de frecuencia TACAN
BIT TACAN (Prueba integrada) Luz NO GO
Botón TACAN BIT (Prueba integrada)
Dial de decenas de frecuencia TACAN Selector de frecuencia TACAN X/Y
Cambio normal/inverso del modo TACAN

• APAGADO
• REC: solo recibir 1 Control de volumen TACAN

Selector TACAN X/Y • A/A: Modo TACAN aire-aire 481
7 – NAVEGACIÓN TACAN • Pantallas que indican el acimut y la información de rumbo.

• El puntero de rumbo n.° 2 (grueso) indica el rumbo magnético hacia la
estación TACAN sintonizada.
4. Desde el asiento del piloto, seleccione el interruptor de comando de dirección de navegación TACAN.
• El puntero de rumbo n.° 1 (delgado) indica el rumbo a la estación
GATO
F-14B

UHF/ADF sintonizada
6. En el HSD, configure el CURSO deseado en TACAN (lo configuraremos en 070) • BDHI también indica distancia; el contador indica el rango inclinado a la
7. Consulte el BDHI y HSD para rastrear TACAN estación TACAN sintonizada en nm
Rumbo actual
7
Puntero de rumbo n.º 2

Rumbo Magnético a Estación
TACAN sintonizada
6 TACAN Curso deseado
Rango a TACAN (nm)
482
GATO
Lubber Line (rúbrica actual)

F-14B
Rango TACAN (nm)
Rumbo TACAN Establecimiento del curso TACAN

Flecha de rumbo
Desviación del curso TACAN

Línea de 10 grados
Flecha de desviación de curso TACAN
Desviación del curso TACAN

Línea de 5 grados
TACAN DESDE Partida
483
Nota: Puede usar MAYÚS DERECHA+K y las teclas [ o ] para recorrer las páginas del panel angular hasta la
página LISTA DE TACAN. Esto le dará información sobre las balizas TACAN más cercanas disponibles.
GATO

F-14B
TACAN TO (Hacia) Rumbo

Flecha de rumbo
TACAN DESDE Partida
484
Nota: si desea tener una desviación de TACAN en su VDI y HUD, configure el Modo de
GATO
visualización de HUD en LDG (Aterrizaje) y su Modo VDI en NORM. Tocaremos esta

F-14B
funcionalidad en el tutorial de aterrizaje de ACLS. Línea de rodamiento TACAN

Completo : AL TACAN
Discontinua: DESDE TACAN
Línea de rodamiento TACAN

VERDE/ROJO : HACIA TACAN
NEGRO: DESDE TACAN
485
Nota 2: Para algunos casos complejos de navegación o intercepción radial que requieren una ruta de vuelo
GATO
F-14B
precisa, puede usar la perilla de rumbo seleccionado HSD que establecerá un error de rumbo en su HSD.
Perilla de rumbo seleccionado HSD

Controla el error de referencia de rumbo en
el modo TACAN.
Error de rumbo seleccionado HSD TACAN

Error de referencia de rumbo en modo TACAN.
486
8 – NAVEGACIÓN VOR Y ADF
El buscador de dirección automático UHF se utiliza con la radio ARC-182, que es controlada por el RIO. Tenga en cuenta que el sistema ADF para la radio ARC-159 en el asiento del piloto no funciona. ADF
GATO
proporciona marcaciones relativas a las estaciones terrestres transmisoras u otras aeronaves. Puede recibir señales en cualquiera de los 30 canales preestablecidos o en cualquier frecuencia configurada
F-14B
manualmente en el rango de 108 a 399,975 MHz. El sistema tiene un rango de línea de visión, que varía con la altitud.El sistema requiere un período de calentamiento de 5 minutos.. Durante el tiempo
de calentamiento, se deben ignorar las indicaciones de falla. El rumbo a las estaciones transmisoras se muestra en el piloto/RIO BDHI (aguja n.° 1), piloto HSD e indicador de visualización múltiple RIO. La
señal ADF se interrumpe durante las transmisiones de voz UHF. La única información que tendrá de ADF es el acimut, no el rango. Como el Tomcat no está equipado con DME
(Equipo de medición de distancia), solo podemos tener información de acimut y no de rango.
Perilla de volumen V/UHF 2
Perilla selectora de frecuencia preestablecida V/UHF 2 (interna) Interruptor V/UHF SQL (Silenciamiento)
Selecciona las frecuencias preestablecidas de radio
Frecuencia preestablecida V/UHF 2
Puntero de rodamiento n.º 1

Conmutador V/UHF 2 UHF
Curso magnético a la estación
Selecciona la modulación en uso (AM/FM), operativa en la
ADF sintonizada
banda de 225.000 – 399.000 MHz solamente.
Rumbo actual
Brillo V/UHF 2
Perilla de control
Perilla selectora de modo de frecuencia V/UHF 2 (exterior)

• 243–Frecuencia de Guardia UHF (243.000 MHz)
• HOMBRE–Selección manual de frecuencia
• GRAMO–Guarde la frecuencia en la banda en la que se sintonizó por
última vez el transmisor de radio
Perilla selectora de modo de radio V/UHF 2
• PREESTABLECIDO–Selección de frecuencia preestablecida.

• APAGADO
• LEER: Muestra la frecuencia del canal preestablecido seleccionado en • T/R–Transmitir/Recibir

lugar del número de identificación del canal
Frecuencia V/UHF 2 • V/R+G–Transmitir/Recibir+Guardia
• CARGA: coloca automáticamente la frecuencia mostrada en la Seleccionar interruptores • DF–Radiogoniometría automática desde
El puntero de rumbo n.° 1 (delgado) indica el rumbo a la
memoria del canal preestablecido seleccionado 108.000 a 399.975 MHz
estación UHF/ADF sintonizada
487
• PRUEBA–Activa BIT (Prueba integrada)
Las frecuencias VOR se pueden encontrar en el editor de misiones o en el mapa F10. Para ADF, es muy probable que tenga que colocar una unidad en el editor de misiones que transmita en una frecuencia válida (es decir, 320
GATO
F-14B
MHz FM).
Frecuencia VOR 113,40 MHz
488
Aquí hay una demostración con un VOR del Asiento RIO.
GATO
F-14B
1. Establezca el selector de modo de radio V/UHF 2 en T/R durante al menos 5 minutos para calentar.
2. Establezca el selector de modo de frecuencia V/UHF 2 en MAN
3. Establezca la frecuencia V/UHF 2 en la frecuencia VOR (113,400 MHz) usando los interruptores de selección.
4. Establezca el interruptor V/UHF 2 UHF en la banda AM o FM según la frecuencia que esté rastreando.
Dado que nuestra frecuencia VOR es 113,40 MHz, está en la banda AM. Confirme que escucha el
4
código morse correcto del VOR rastreado.
5. Establezca el selector de modo de radio V/UHF 2 en DF (localización direccional).
2
3
VOR
1

VOR (Frecuencia 113,40 MHz)
489
Puntero de rodamiento n.º 1
Curso magnético a
Rumbo actual Estación ADF/VOR sintonizada
6. Consulte el puntero de rumbo n.º 1 (aguja fina) en el BDHI (indicador de rumbo de distancia de rumbo) para encontrar el rumbo al VOR. También
GATO
puedes consultar el ECMD (cabina trasera) o el HSD (cabina delantera).

F-14B
Tu posición
Puntero de rumbo ADF/VOR
Rumbo actual
VOR (Frecuencia 113,40 MHz)
490
9 - BULLSEYE Y NAVGRID
Esta sección se dividirá en subsecciones.
GATO
F-14B
• 9.1 – Introducción
• 9.2 – Cuadrícula
• 9.3 – Modos de visualización de cuadrícula
• 9.4 – Códigos de Voz
• 9.5 – Compensaciones de vista de cuadrícula
• 9.6 – Configuración de la red (RIO)
• 9.7 – Configuración de la cuadrícula (BUFÓN)
• 9.8 – Uso de NAVGRID
491
9.1 - BULLSEYE Y NAVGRID - Introducción
Un “Bullseye” es un punto ficticio en el espacio que se utiliza como referencia para ubicarse a sí mismo, contactos amigos y contactos enemigos. Si sabe dónde está la diana y el enemigo no, le brinda una forma de comunicar
GATO
F-14B
posiciones sin que el enemigo sepa desde dónde mirar. Sus compañeros de ala y AWACS a menudo se referirán a "toros" o "diana" en la radio. Una llamada de diana, utilizada para comunicar su posición, se realiza en el
siguiente formato:
• Rodamiento de diana
• Rango desde la diana
• Altitud
Bullseye Explicación por JediLinks:https://youtu.be/vgcXcfeGb2M
Diana
Diana, 17 nm
Teniendo 180 de
Avispón 411
Avispón 421
492
¿Alguna vez has oído hablar del juego "Battleship"? Se juega en cuadrículas regladas en las que se marca la flota de barcos de cada jugador (incluidos los acorazados). Las ubicaciones de las flotas están ocultas para el otro jugador. Los
GATO
F-14B
jugadores alternan turnos llamando "disparos" a los barcos del otro jugador, y el objetivo del juego es destruir la flota del jugador contrario.
Ahora, ¿a dónde voy con esta analogía? En la vida real, el papel principal del Tomcat era Fleet Air Defense (FAD). El avión estaba destinado a proteger un Carrier Battle Group (CVBG). Navegar en el mar es diferente a navegar en tierra ya que no tienes puntos de
referencia para usar como referencia. Esta es la razón por la cual los grupos de portaaviones necesitaban usar un sistema de referencia de cuadrícula para vectorizar aeronaves en misiones de interceptación CAP (Combat Air Patrol).
Este sistema de referencia de cuadrícula es lo que llamamos NAVGRID (Navigation Command and Control Grid), que funciona de manera similar a Bullseye. El uso principal de NAVGRID es que varios pilotos de Tomcat vuelen juntos en modo
multijugador y utilicen el mismo sistema NAVGRID, lo que les permitirá transmitir información de objetivos de manera rápida y eficiente.
493
NAVGRID es un sistema de cuadrícula que se puede personalizar a voluntad (número de sectores, orientación, cobertura y punto de referencia), pero generalmente está orientado al barco o a un punto en la ruta de viaje del barco en un período
GATO
F-14B
de tiempo determinado. La Marina de los EE. UU. desarrolló una doctrina llamada "lógica vectorial" para defender a los grupos de batalla de portaaviones contra los ataques aéreos soviéticos. Estableció una cuadrícula circular, no necesariamente
centrada en el transportador, dentro de la cual los luchadores podían moverse como piezas de ajedrez. Vector Logic definió el sector de amenaza (espacio aéreo por el que podría pasar una fuerza aérea opuesta en un intento de detectar o atacar
a la flota), que luego se comunicaría a los interceptores. La red se trata de llegar a donde necesita estar para proteger la flota.
Eje de amenaza (Bisectriz)

Sector 2 Sector 3
Sector 1 Sector 4
Punto de referencia NAVGRID YY

494
Eje de amenaza (Bisectriz) Punto de ruta 2
9.2 - BULLSEYE Y NAVGRID - Cuadrícula
Escaneo de radar
Aquí hay una comparación entre cómo se ve NAVGRID y cómo se vería en un mapa. En este caso, los
línea de cono
GATO
F-14B
parámetros de NAVGRID son:
• Punto de referencia YY : Coordenadas establecidas en Bullseye

• Eje de amenazas (define la orientación de la bisectriz de la cuadrícula): utiliza el rumbo 304, que coincide con una proyección desde Bullseye
hasta Waypoint 3
• Número de Sectores : 4
Punto de ruta 1
• Ángulo de cobertura de cuadrícula : 50 grados
Punto de ruta 2
Línea de cono de exploración de radar
Punto de ruta 3
Tú
Punto de ruta 1
Punto de ruta 3
Contacto enemigo Base de operaciones (Portador)

Tú
Base de operaciones (Portador)
495
Contacto enemigo
9.2 - BULLSEYE Y NAVGRID - Cuadrícula
El rango de cuadrícula de NAVGRID se indica mediante marcas grandes (intervalo de 100 nm) y pequeñas (intervalo de 50 nm) en las líneas de cuadrícula.
GATO
F-14B

marca de 200nm
marca de 150 nm
Tú
marca de 100nm
Marca de 50nm
Línea de cono de exploración de radar
Escaneo de radar
línea de cono
Ejemplo tomado del tutorial NAVGRID de Jabbers
496
https://youtu.be/KWsd5muVWxc
9.3 - BULLSEYE & NAVGRID - Modos de visualización de cuadrícula
Las líneas de la cuadrícula solo se muestran si el selector de modo TID está configurado en Tierra estabilizada (GND STAB), que muestra una vista de arriba hacia abajo con el norte verdadero apuntando hacia arriba. Si el selector de modo TID
GATO
F-14B
está configurado en Aeronave estabilizada (A/C STAB), se mostrará un código de voz junto a su propia aeronave, mostrando su posición desde el punto de referencia NAVGRID YY. Esto es útil para dar su propia posición a sus puntos en relación
con Bullseye (YY).
Modo TID (pantalla de información táctica) – A/C STAB Modo TID (pantalla de información táctica) - GND STAB
• Puñalada de aire acondicionado: Aeronave estabilizada. Estabiliza la pantalla a la aeronave propia, lo que • TIERRA STAB: Suelo Estabilizado. Estabiliza la pantalla en el suelo, lo que significa
significa que la pantalla se mueve junto con la aeronave propia, que permanece en la pantalla. El rumbo de la que la pantalla se fija mientras el propio avión se mueve en la pantalla. El norte
aeronave propia se utiliza como parte superior de la pantalla. verdadero se usa como arriba en la pantalla.
Tú
Tú
Código de voz 33A
• 33: Tiene un rumbo de 330 desde el
punto de referencia NAVGRID YY Punto de referencia NAVGRID YY
• A: Está entre 0 y 50 nm del
punto de referencia NAVGRID YY
Selector de modo TID (pantalla Selector de modo TID (pantalla

de información táctica) de información táctica)
9.4 - BULLSEYE & NAVGRID - Códigos de Voz
Si desea recopilar más información de un objetivo sin realizar un bloqueo de radar

GATO
F-14B
adecuado, puede enganchar un objetivo con el cursor TID. Si el sistema NAVGRID está
activado, una indicación de "Código de voz" mostrará información sobre su rumbo Contacto de radar (enganchado,
magnético y la distancia aproximada desde el punto de referencia YY. Así es como usted Código de voz 31B)
puede obtener un código de voz:
1. Seleccione el modo TWS MAN

2. Seleccione el modo TID “CURSOR TID” 1
ANDANDO
3. Presione y mantenga presionado el primer gatillo HCU (media acción); el cursor TID aparecerá
Modo MAN TWS
en la TID (pantalla de información táctica).
4. Use la palanca HCU para mover el cursor TID sobre el objetivo deseado.
5. Una vez que el cursor esté sobre el contacto deseado, presione el segundo gatillo HCU (Acción
completa) para seleccionar el objetivo.
6. El objetivo seleccionado mostrará un código de voz (es decir, 31B) y alternará con la
altitud del objetivo en miles de pies.
5 Selector de modo TID (pantalla

3
3 de información táctica)
TIERRA STAB
Cursores TID
Contacto de radar
(No enganchado)
2
TradicionalDianaLlamada:Dodge 1-1, enfrentándose al bandido en la diana 314 para 68, en 7000. El objetivo está en un rumbo de 314
9.4 - BULLSEYE & NAVGRID - Códigos de Voz Código de vozEquivalente de llamada:Dodge 1-1, enfrentándose a bandido en 31 Bravo, 7000.
desde la diana/YY, 68 millas náuticas
desde la diana/YY, altitud de 7000 pies.
Códigos de vozse muestran para el gancho actual alternando con la

Letra de código de voz
GATO
RA (alcance) del objetivo enganchado desde El MB (rodamiento magnético) del objetivo

F-14B
lectura de altitud en el TID si se selecciona ALT NUM para mostrar.

el punto de referencia YY es 68,5 nm enganchado desde el punto de referencia YY es 314
A Rango 1 – 50 nm desde el punto de referencia YY
Un código de voz indica el rumbo desde el punto de referencia YY en decenas
(31 se lee como 310 como ejemplo) seguido de una letra que indica el rango. A
B Rango 51 – 100 nm desde el punto de referencia YY 100nm
indicaría 0-50 nm, mientras que B indicaría 50-100 nm y así sucesivamente para C Rango 101 – 150 nm desde el punto de referencia YY
letras consecutivas.
D Rango 151 – 200 nm desde el punto de referencia YY
Los códigos de voz solo se indican en objetivos enganchados si se

mi Rango 201 – 250 nm desde el punto de referencia YY
selecciona TID GND STAB y se define y activa el sistema NAVGRID.
F Rango 251 – 300 nm desde el punto de referencia YY

50nm
Contacto de radar
Código de voz 31B
• 31: El objetivo tiene un rumbo de 310 desde el
• B: El objetivo está entre 51 y 100 nm
del punto de referencia NAVGRID YY

Selector de modo TID (pantalla
de información táctica)
TIERRA STAB
Tú
499
9.5 - BULLSEYE & NAVGRID – Compensación de vista de cuadrícula
Si se encuentra en una situación en la que el símbolo de la aeronave no está visible en la cuadrícula, es posible utilizar la función "HCU Offset" para compensar la ubicación del símbolo de
GATO
F-14B
la aeronave y la cuadrícula de navegación en la ubicación del cursor TID:

Cursores TID

2. Presione y mantenga presionado el primer gatillo HCU (media acción); el cursor TID aparecerá en la TID (pantalla de información táctica).
3. Use la palanca HCU (Unidad de control manual) para mover el cursor TID sobre la ubicación deseada del símbolo de la aeronave en el TID. 4
4. Una vez que el cursor esté sobre el desplazamiento de emplazamiento deseado del símbolo de la aeronave, presione el segundo gatillo de la HCU (Acción
completa). El cursor TID se resaltará.
5. Presione el botón Compensación de HCU en el mando de HCU.
6. El símbolo de la aeronave y la cuadrícula de navegación se compensarán como se muestra.
7. Para restablecer la compensación, configure el selector de modo TID en A/C STAB y luego de nuevo en GND STAB.
Ubicación del símbolo de la aeronave (fuera de la pantalla)
3 Símbolo de aeronave
(compensar)
2 4
7

1
6
500
9.6 - BULLSEYE & NAVGRID - Configuración de cuadrícula (RIO)
La configuración de NAVGRID (si la realiza el RIO) requiere cuatro cosas:

GATO
F-14B
• APunto de referencia YY(generalmente las coordenadas de Bullseye, pero se puede configurar en cualquier lugar que desee
según los requisitos de la misión)
• ARecuento de sectores(1 a 6)
• AÁngulo de cobertura(de 30 a 180 grados)
• AEncabezado del eje de amenazas
**************************************************************
En este ejemplo, crearemos un NAVGRID con los siguientes parámetros:

• Punto de referencia YY Coordenadas de latitud/longitud (establecidas en Bullseye):

• 24°45'17'' Norte57°43'37'' Este(grados, minutos, segundos, utilizando el mapa F10)
• 24°45'3 Norte57°43'6 Este(Grados, Min, Décimas de Minuto, Formato de Coordenadas de Dirección de Computadora)
Sector 6
• Nota 1: convertirlos de unDgrado,METROminutos,Ssegundos (DMS) a un formatoDgrados,METROminutos, Tenths de
unMETROformato inuto.
• Nota 2: la conversión de segundos a décimas de minuto se hace dividiendo el número de segundos por
60
• Cantidad de sectores: 6
• Ángulo de cobertura: 90 grados

• Eje de amenaza (Bisectriz) Rumbo: 315
Coordenadas Bullseye (usadas

para el punto de referencia YY)
Sector 1
Punto de referencia NAVGRID

YY 24°45'3 Norte57°43'6 Este
501
4 Cursores TID
1. Establezca el selector de CATEGORÍA CAP (Panel de dirección de la computadora) en D/L (Enlace de datos)
GATO
F-14B
2. Pulse el botón selector de mensaje CAP junto a NAV GRID. Una flecha verde
indica que NAVGRID está activado.
4. Presione y mantenga presionado el primer gatillo HCU (media acción); el cursor TID aparecerá
en la TID (pantalla de información táctica).
5. Use la palanca HCU (unidad de control manual) para mover el cursor TID en cualquier lugar de
la página TID, luego suelte el gatillo HCU (media acción). Esto asegurará que no se enganche
ningún waypoint y evitará que modifique sin saberlo las coordenadas de los waypoints
seleccionados existentes.
6. Establezca el selector de modo TID en GND STAB.
5a
4 5b
6

1
9.6 - BULLSEYE & NAVGRID - Configuración de cuadrícula (RIO) 10 a 11b
14a
Coordenadas Bullseye (usadas 8
para el punto de referencia YY)
15b
12
GATO
F-14B
• 24°45'17'' Norte57°43'37'' Este(grados, minutos, segundos, utilizando el mapa F10)

CREAR PUNTO DE REFERENCIA DE RED YY (BULLSEYE)

9
7. Verifique que ningún waypoint/objetivo de superficie/punto fijo/etc. está seleccionado o enganchado en el TID
9. En el teclado CAP, presione el botón « 1 » (LAT para Latitud). 13 10b
14b
11a
7
11c
15a
15c
503
9.6 - BULLSEYE & NAVGRID - Configuración de cuadrícula (RIO) dieciséis 19b
17
20 23b
GATO
F-14B
• Recuento de sectores: 6
24 27b
• Rumbo del eje de amenazas (bisector): 315
ESTABLECER EL RECUENTO DEL SECTOR DE LA RED, EL ÁNGULO DE COBERTURA Y EL RUMBO DEL EJE DE LA AMENAZA
21

18
17. En el teclado CAP, presione el botón « 4 » (ALT) para seleccionar Ángulo de cobertura.
18. En el teclado CAP, escriba «90»para introducir un ángulo de cobertura de 90 grados.
22
19. Mire la parte superior del TID y confirme que el ángulo de cobertura es correcto, luego presione "ENTER" para ingresar el ángulo de cobertura de la cuadrícula.
20. En el teclado CAP, presione el botón CLEAR. 26
21. En el teclado CAP, presione el botón « 2 » (NBR) para seleccionar Sector Count (número de sectores de cuadrícula).
25
22. En el teclado CAP, escriba «6»para ingresar un Sector Count de 6 sectores.
23. Mire la parte superior del TID y confirme que el conteo de sectores es correcto, luego presione "ENTER" para ingresar el conteo de sectores de la red.
25. En el teclado CAP, presione el botón « 8 » (HDG) para seleccionar el Rumbo del Eje de Amenaza (Bisectriz).
26. En el teclado CAP, escriba «315»para ingresar un encabezado de eje de amenazas de 315.
27. Mire la parte superior del TID y confirme que el rumbo es correcto, luego presione "ENTER" para ingresar el rumbo del eje de amenaza de cuadrícula. Su
cuadrícula se orientará de acuerdo con este encabezado.
19a 19c
23a
23c
27a 27c
504
Y eso es todo, ¡tenemos un NAVGRID configurado correctamente!

GATO
F-14B
PARÁMETROS NAVGRID
• Recuento de sectores: 6
• Rumbo del eje de amenazas (bisector): 315

Sector 6
Sector 6
Sector 1
Sector 1
Punto de referencia NAVGRID

505
YY 24°45'3 Norte57°43'6 Este
9.7 - BULLSEYE & NAVGRID - Configuración de cuadrícula (JESTER)
JESTER puede activar NAVGRID cuando lo solicite el piloto.

GATO
F-14B
1. Pulse “A” dos veces y acceda al menú NAVEGACIÓN.

2. Acceda al menú “UTILIDAD DE CUADRO DE NAVEGACIÓN”.
3. Seleccione "HABILITAR LA UTILIDAD NAVGRID".
4. JESTER habilitará NAVGRID.
3
506
De forma predeterminada, JESTER creará un NAVGRID que utiliza Bullseye como punto de referencia YY. A continuación, establecerá el rumbo del eje de la amenaza desde Bullseye hasta las
GATO
F-14B
coordenadas del punto de ruta del área hostil (HA) si ya están disponibles en el CAP (Panel de dirección de la computadora). Si no hay coordenadas HA disponibles, JESTER utilizará el punto
defendido (DP) como referencia del eje de amenaza. Si no hay DP disponible, utilizará un objetivo de superficie (y así sucesivamente, utilizando la tabla de prioridad de orden de waypoints).
Puede echar un vistazo rápido a las coordenadas de su punto de ruta usando "MAYÚS DERECHA + K" y las teclas [ o ] para recorrer las páginas del panel angular hasta la página de PUNTOS DE
REFERENCIA. Entonces, por defecto, JESTER establecerá un ángulo de cobertura de cuadrícula de 50 grados con 4 sectores.
• Punto de referencia YY : Coordenadas establecidas en Bullseye
• Eje de amenazas (define la orientación de la bisectriz de la cuadrícula): utiliza el rumbo 304, que coincide con una proyección desde Bullseye hasta Hostile Area (o cualquier
waypoint disponible en la tabla de orden de waypoints).
• Número de Sectores : 4
•
Ángulo de cobertura de cuadrícula : 50 grados

FP
WP2
ST
FP
WP3 WP1
WP2 Orden de puntos de referencia
ST
WP3 1 HA (Área Hostil)
DECIR AH 2 DP (Punto Defendido)
WP1
DECIR AH 3 ST (objetivo de superficie)
DP
4 FP (punto fijo)
5 WP3 (Punto de ruta 3)
6 WP2 (Punto de ruta 2)
7 WP1 (punto de ruta 1)

DP
8 HB (base de operaciones)
media pensión
9 Ubicación de inicio de la aeronave
Punto de referencia NAVGRID YY media pensión

507
El menú NAVGRID JESTER le permite controlar los parámetros de NAVGRID.

GATO
F-14B
Tu Aeronave
Desplaza el símbolo de la aeronave

hacia el centro de la pantalla TID, y
Activa o desactiva NAVGRID
también desplaza la cuadrícula en el
proceso.
Modificar punto de referencia YY
con coordenadas manuales
Modificar Referencia
Punto YY con un
Estado de NAVGRID marcador de mapa F10
Define cuadrícula
Rumbo del eje de amenaza (bisectriz de
número de sectores
cuadrícula)

Modifica el encabezado del Eje de
amenaza (Bisectriz de cuadrícula) en
relación con el Eje de amenaza actual

Define cuadrícula
ángulo de cobertura
Modifica el encabezado Threat Axis

(Grid Bisector) al establecer un
encabezado absoluto 508
Desde el asiento del piloto, si desea poder consultar también NAVGRID, deberá realizar algunas tareas
GATO
F-14B
simples.
1. De manera predeterminada, JESTER usa el modo de radar A/C STABILIZE, que no muestra NAVGRID ya que está centrado en
la aeronave. Necesitamos pedirle que use ESTABILIZACIÓN DE SUELO en su lugar.
2. Presione “A” dos veces y acceda al menú principal de JESTER.
3. Acceda al menú “MAS ALLÁ DEL RADAR DE ALCANCE VISUAL”.
4. Seleccione el "RADAR DE ESTABILIZACIÓN DEL SUELO".
5. Seleccione RADAR INDEFINIDO (o una duración de tiempo específica si desea volver a ESTABILIZAR A/C después) para
decirle a JESTER que configure el radar en el modo de estabilización de tierra (que es el único modo de radar que
7
mostrará NAVGRID).
6. Establezca el modo HSD en TID para mostrar el repetidor de pantalla de información táctica en la pantalla de situación
horizontal.
7. NAVGRID ahora será visible desde el asiento del piloto.
509
4 5
9.8 - BULLSEYE Y NAVGRID - Uso de NAVGRID Si los cuatro Tomcats usan la misma referencia NAVGRID, eje de amenaza, ángulo de cobertura y número de sectores, un GCI
puede planificar una misión de intercepción como un juego de ajedrez. Por ejemplo, el GCI podría comunicar a los cuatro pilotos de
Tomcat la ubicación de un contacto de radar con un sector específico o código de voz:
Ahora, ahora que hemos aprendido a crear una cuadrícula… ¿cómo la usamos? Bueno, aquí hay dos • «Todos los vuelos, Hostile Backfire ubicado en el Sector 4 Bravo a 6000 pies. »
GATO
•
F-14B
ejemplos de aplicaciones NAVGRID. «Todos los vuelos, Hostile Backfire ubicado en 34 Bravo a 6000 pies. »
Solo con esa información, todos los pilotos sabrán dónde está el objetivo con solo mirar su NAVGRID.
EJEMPLO 1: INTERCEPCIÓN CONTROLADA EN TIERRA (GCI)
Si el GCI es inteligente, también puede vectorizar diferentes vuelos para una misión BARCAP (Barrier Combat Air Patrol) asignando
Si un controlador de tierra está en línea, puede determinar con el equipo su propio NAVGRID y vectorizar a cada vuelo un sector para cubrir desde una dirección específica. Podría asignarte para cubrir el Sector 4-A, mientras que podría
aeronaves a sectores específicos. encargar a Tomcat #3 con el Sector 3-A, Tomcat #2 con el Sector 2-A y Tomcat #1 con el Sector 1-A.
Contacto de radar
Código de voz 34B

• 34: El objetivo tiene un rumbo de 340 desde el Contacto de radar
• B: El objetivo está entre 51 y 100 nm
Tu Aeronave
del punto de referencia NAVGRID YY
Tu Aeronave
Gato #3
Gato #1 Punto de referencia NAVGRID YY 510

Gato #2 Punto de referencia NAVGRID YY
9.8 - BULLSEYE Y NAVGRID - Uso de NAVGRID Como ejemplo, podrías decirle a tu wingman:
«Contacto desconocido, 31 Bravo a 5000 pies.» Esto le indicará que espere un objetivo con un rumbo de 310
desde el punto de referencia NAVGRID YY (Bullseye) desde una distancia entre 51 y 100 nm.
EJEMPLO 2: COMUNICACIÓN DE LA UBICACIÓN DEL CONTACTO DEL RADAR MEDIANTE NAVGRID
GATO
F-14B
También podrías decir algo más general pero igual de efectivo:

Si usted (Tomcat n.º 1) está volando con un compañero de ala (Tomcat n.º 2) y desea transmitir a su «Contacto desconocido, Sector 2 Bravo, a 5000 pies.» Esto le dará a su compañero de ala una cuadrícula con la que trabajar.
compañero de ala la ubicación de un objetivo rápidamente, puede comunicar el código de voz del
contacto de radar enganchado o puede darle un Ubicación general del sector a buscar.
Vista NAVGRID desde Tomcat #2 Vista NAVGRID desde Tomcat #1

Aproximado
Ubicación del objetivo
Gato #1
Gato #1
Gato #2
Contacto de radar
Código de voz 31B
• 31: El objetivo tiene un rumbo de 314 desde el punto de referencia NAVGRID YY 511
• B: El objetivo está entre 51 y 100 nm del punto de referencia NAVGRID YY Gato #2
10 - TUTORIAL DE ATERRIZAJE EN TRANSPORTADOR DE ACLS
CASO III RECUPERACIÓN

GATO
F-14B
512
CASO III RECUPERACIÓN Enfoque CV-1

Referencia: CNATRA P-816
GATO
F-14B
La recuperación del Caso III se usa para todas las operaciones nocturnas, así como durante el día cuando el clima
está por debajo de los mínimos del Caso II (menos de 1,000-3). En otras palabras, una recuperación de Caso III se usa
para mal tiempo con condiciones de poca visibilidad. El ACLS (Sistema de aterrizaje automático de portaaviones)
actuará como un ILS (Sistema de aterrizaje instrumentado) pero para un portaaviones (d'uh).
513

GATO
F-14B
El aterrizaje parece complicado, pero no es tan malo una vez que descubres lo que debes hacer. No
te preocupes, lo superaremos juntos.
Gráfico del Caso III
Referencia: Matt Wagner

• Por lo general, comenzará una recuperación de Caso III en la Zona de Marshal. Es un espacio aéreo a 25
Portaaviones
millas náuticas del portaaviones donde los aviones esperan las autorizaciones de aterrizaje. Usaremos la BRC 009
baliza TACAN del portaaviones para orientarnos y acercarnos al portaaviones desde una determinada
dirección con referencia a la baliza, que es lo que llamamos radial. El Marshal Radial suele estar de 15 a 30
grados fuera del rumbo final. En nuestro caso, el rumbo final es de 360 grados, por lo que el Marshal
Radial es 030.
• Seguiremos la Marshal Radial (030) y descenderemos de 10.000 ft a 5.000 ft a 250 kts con un régimen
de descenso de 4000 ft/min
• Una vez que estemos a 15 mn del portaaviones en el Marshal Radial, giraremos 90 grados a la derecha (030 + 90
grados = 120 grados) y mantendremos una separación de 12 mn con el portaaviones.
Cojinete final 360
• Seguiremos el “arco” hasta llegar al radial Final Bearing (360/000) aproximadamente a 10 nm de la portadora.
Luego bajaremos nuestro equipo, colocaremos nuestros flaps al máximo y estableceremos nuestro ángulo de
ataque en ON SPEED AOA.
• Una vez que hayamos girado a 360/000 y capturado el localizador del portaaviones (indica la desviación
lateral con la línea central de la pista), capturaremos la senda de planeo (indica la desviación vertical con la
trayectoria óptima) utilizando el ICLS (Instrumented Carrier Landing System). Zona de Mariscal
Radiales 030
• Una vez que estemos a 3/4 mn de la aeronave, rastrearemos la albóndiga y la usaremos como referencia para aterrizar.
• El TACAN se usa principalmente para ayudarlo a rastrear sus radiales y la distancia del portaaviones
durante su aproximación. El ICLS, por otro lado, se usa para darle una referencia sobre dónde debe
estar durante la fase final de aterrizaje.
514

GATO
F-14B
Si desea practicar las recuperaciones del Caso III, no olvide que un portaaviones necesita las
acciones Activar TACAN y Activar ICLS "Ejecutar comandos" en el Editor de misiones.
515

GATO
F-14B
Aquí hay una breve descripción de lo que haremos.

Fly Rumbo 120 para 12 nm
Portaaviones
3/4 mn del portaaviones Use

Meatball como referencia a la tierra
5000 pies, 15 mn del portaaviones Gire 90
grados a la derecha hasta 120 grados Entrando en rumbo final

Localizador de interceptación y senda de planeo
8 nm desde la portadora
Speed Brake Out, Gear down, full
aletas, EN VELOCIDAD AoA
10 millas náuticas desde la
portadora Dirigir hasta Rumbo 360 para Final
Tú
Dentro de la zona Marshal, 25 mn desde Carrier 10
516
000 pies, 250 nudos, 4000 pies/min de descenso
Cuadro de Mando Radio RIO AN/ARC-182 V/UHF 2
1c

GATO
F-14B
1. Póngase en contacto con Carrier en la frecuencia del operador para encender las luces.
una. Establezca la frecuencia de radio ARC-182 V/UHF 2 o ARC-159 UHF 1 en la frecuencia de

radio del operador. Esto se puede hacer con:
i. BUFÓN
ii. Desde el asiento del piloto con UHF 1 (si la frecuencia portadora está dentro del rango
UHF1). Las frecuencias van desde 225.000 MHz hasta 399.975 MHz.
iii. Desde el asiento del RIO con V/UHF 2. Las frecuencias van desde:

b. Presione el interruptor MIC BUTTON UHF 2 (RCTRL+\) o el interruptor MIC BUTTON UHF
1 (RALT+\) en su acelerador para comunicarse con el operador. Si el RIO está a cargo de
la radio, use el pedal en el modo ICS apropiado para comunicarse.
C. Vaya al menú F5 – AT5, luego al menú CVN-74, luego al menú F1 – Inbound.
d. El portaaviones le dará un QFE (configuración de presión barométrica), un patrón de altitud y
otra información relevante.
mi. Y eso es todo, el portaaviones ahora está iluminado.
2. Presión barométrica establecida (QFE) establecida por el controlador de la portadora (es decir, 29,93 in Hg)
517

GATO
F-14B
3. Ajuste las luces interiores de la cabina según sea necesario.

4. Si lo desea, tire de la manija del filtro HUD para configurar un filtro rojo en el
5. Si lo desea, haga clic en el medio de la pantalla VDI (Indicador de
pantalla vertical) para configurar un filtro rojo en el VDI
6. Configure las luces de navegación según sea necesario
Haga clic en el medio del VDI para alternar

entre los filtros VDI rojo y verde
Mango de filtro HUD (tirado) Mango de filtro HUD (empujado)

Cuando se tira, inserta un filtro rojo para la operación Cuando se presiona, deja el HUD en el filtro
nocturna de HUD. verde de operación diurna.
518
10 - T DE ATERRIZAJE DEL TRANSPORTADOR ACLS

9
GATO
F-14B
7. Establezca ARA-63 ICLS (interruptor S de aterrizaje del

portainstrumentos en ON (FWD)
8. Establezca el selector de canales ARA-63 ICLS en ICLS fre 12 11
carrier (11 en nuestro caso, debe aparecer en miss
9. Use "Mayús derechas + K" y las teclas [o] para pasar a las
páginas del panel angular a la frecuencia de la página
LISTA TACAN del operador que debe aparecer allí.
10. Establezca el selector de modo TACAN en T/R. Permita un tiempo tibio
de 2 minutos. 11
11. Establezca la frecuencia TACAN usando el selector X/Y y los
diales Tens. Estableceremos la frecuencia del TACAN en
12. Establezca TACAN CMD en PLT si es el piloto
o el RIO.
13. Establezca el modo VDI en NORM 10 17
15. Establezca el Comando de dirección de navegación en TACAN.
16. Establezca el Modo HUD en LDG (Aterrizaje). Podría 13

18
CRUCERO, pero el modo LDG tiene la ventaja de señales de
dirección en el VDI y la pantalla de visualización frontal.
17. Establezca HUD AWL (Sistema de aterrizaje para todo clima)
(Aterrizaje automático del portaaviones)
18. Establezca el modo VDI AWL en ACL
14
dieciséis
7
8
15 519
CASO III RECUPERACIÓN 19

GATO
F-14B
19. Utilice “MAYÚS DERECHA+K” y las teclas [ o ] para recorrer las páginas del panel angular hasta la página SISTEMAS DE ENLACE
DE DATOS TÁCTICOS. La frecuencia de enlace de datos de la portadora (Stennis) debe figurar allí (309,70 MHz).
21. Establecer interruptor de modo de enlace de datos - TAC (AFT)
22. Establezca la frecuencia del enlace de datos en la red deseada. Nuestra frecuencia deseada es 309.70 MHz. Gire las ruedas de
selección de frecuencia del enlace de datos a 09.7 como se muestra (el 3 está predeterminado y no se puede modificar).
23. Coloque el interruptor de encendido de la baliza de radar en PWR (FWD)
24. Establezca el interruptor selector de baliza de radar en SINGLE.

20
25. Si la frecuencia del enlace de datos de la portadora está configurada correctamente, el interruptor Pulsar para probar ACLS debería iluminarse.
Entonces, sabes que estás listo para irte.
21
Interruptor selector de baliza de radar AN/APN-154

• ÚNICO-Habilita la respuesta de baliza a códigos de pulso único.
24 • DOBLE-Habilita la respuesta de la baliza para establecer un código de doble pulso.
• ACLS-Habilita la operación del aumentador para ACLS. Requerido para bloqueo de
22
radar CATCC para ACLS.
Interruptor de pulsar para probar ACLS (Automatic

25 Carrier Landing System)
23 Interruptor de encendido de baliza de radar ACLS
520

GATO
F-14B
Alternativamente, puede usar JESTER para configurar la frecuencia de enlace de datos para usted.
19. [J]Configure el modo de enlace de datos y la frecuencia con JESTER. Use el menú contextual JESTER
presionando "A" dos veces y seleccionando "RADIO DE ENLACE DE DATOS" (LCTRL + 7). Luego, seleccione
“MODO DE CONFIGURACIÓN” (LCTRL+1) y seleccione “SISTEMA DE ENLACE DE DATOS TÁCTICO” (LCTRL+1).
20. [J]Luego, puede establecer la frecuencia del enlace de datos en la red deseada. Use el menú
contextual JESTER presionando "A" dos veces y seleccionando "RADIO DE ENLACE DE
DATOS" (LCTRL + 7). Luego, seleccione “ESTABLECER HOST” (LCTRL+1) y seleccione el host de enlace
de datos deseado (CVN74 Stennis Carrier).
19a
20a
19b
19c
20c
20b
521

GATO
F-14B
27
26. Coloque el interruptor ANTI-SKID SPOILER BK en APAGADO (MEDIO)
27. Coloque el interruptor de DERIVACIÓN DEL GANCHO en CARRIER (AFT)
28. Coloque la palanca del gancho hacia ABAJO

29b
29. Establezca el modo de barrido de ala en AUTO
30. Ajuste el freno de velocidad FUERA (Implementado)

30
29a
26
28
522

GATO
F-14B
31. Gire la perilla CRS (Course Set) para establecer el rumbo deseado para la aproximación TACAN (030
para Marshal Radial). Curso TACAN
Barra de desviación
Rango TACAN (nm)

Flecha de curso 31
Curso TACAN
TACAN TO (Hacia) Rumbo
Curso TACAN
TACAN DESDE Partida 523


GATO
F-14B
32. Cuando esté a 25 mn del portaaviones, siga el Marshal Radial (030) y descienda de
10.000 pies a 5.000 pies a 250 nudos.
Desviación de TACAN
radial 030
Portaaviones
25 mn desde TACAN
Rodamiento TACAN 32
Rumbo actual
radial 030
32
punto de desviación de 10 grados
Dentro de la zona Marshal, 25 mn desde Carrier 10

000 pies, 250 nudos, 4000 pies/min de descenso
524

GATO
F-14B
33. Mantener 5.000 pies hasta estar a 15 mn del portaaviones

radial 030
Portaaviones
25 mn desde TACAN
Rodamiento TACAN 33
Rumbo actual grados a la derecha hasta 120 grados
33
Desviación de TACAN radial 030 (3 grados)

525

GATO
F-14B
34. Vire 90 grados a la derecha hasta un rumbo de 120 y fije el rumbo TACAN al rumbo de la pista del portaaviones
(000/360).
35. Al cruzar la pista del portaaviones con rumbo radial de 360, dirija la aeronave a 360 para la aproximación
final.
34 34
Partida 120
Fly Rumbo 120 para 12 nm
Portaaviones
grados a la derecha hasta 120 grados

35 35
35
Rumbo 360
34
526

42b
GATO
F-14B
36. Una vez alineado en el segmento final (10 mn hacia afuera), seleccione el comando de dirección de navegación
AWL/PCD (Sistema para todo clima/Dirección de curso de precisión).
37. Al llegar a 8 mn del portaaviones, bajar el tren de aterrizaje, flaps completos, establecer la actitud de la aeronave en On Speed AoA. Vuelva DLC (botón de activación del control l)
a verificar que el interruptor antideslizante esté APAGADO, que la palanca del gancho esté ABAJO y que el interruptor de desvío del
de elevación directa)
38
gancho esté configurado en TRANSPORTADOR.
38. Cuando los flaps estén abajo, presione el botón de alternar DLC. Confirme que DLC (Control de elevación directa) está
activado al verificar si las aletas de maniobra/alerones están desplegadas
39. Establezca el selector de piloto automático VEC/PCD/ACL en ACL (aterrizaje automático en portaaviones) (AFT)
40. Establezca el interruptor del piloto automático en ENGAGE (FWD)
41. A/P REF indicará que el piloto automático está seleccionado pero no activado
42. Quite la mano del acelerador, luego coloque el interruptor de modo del acelerador en AUTO (FWD). Esto
activará Auto-Throttle, que ajustará automáticamente el empuje para mantener un AoA (Ángulo de 42a
ataque) EN VELOCIDAD.
41
37
39
40
37
36
527

GATO
F-14B
43. Al ingresar al rumbo final, interceptarlocalizador

linea para guiartelateralmenteen la pista Alinee la
retícula de la aeronave con la línea del localizador.
« Perseguir » la línea.
44. Intercepta la línea de planeo para guiarte verticalmente Barra localizadora
en la ruta de deslizamiento. Alinee la retícula de la
aeronave con la línea de pendiente de planeo. « Perseguir
» la línea.
Barra de pendiente de planeo
Portaaviones

Barras de pendiente de planeo y localizador
centradas con la retícula de la aeronave Entrando en rumbo final

EN VELOCIDAD AoA Speed Brake Out, Gear down, full
528

GATO
F-14B
45. Como estás a 6 nm de la portadora, laCHK DE ATERRIZAJEse iluminará la

precaución. Esto significa que el portaaviones tiene un canal listo para ACL y
que la tripulación debe prepararse para el aterrizaje del portaaviones.
46. Como estás a 4 nm de la portadora, laLCA LISTOse iluminará la
precaución. Esto significa que el CATCC (Centro de Control de Tráfico
Aéreo de Portadores) ha adquirido la aeronave y está transmitiendo
información de trayectoria de planeo a la aeronave. ÉlAP/CPLR
precaución indicará que el CATCC está listo para controlar la aeronave.
47. Asegúrese de que las agujas del localizador y la pendiente de planeo estén centradas
48
o el ACLS (Sistema de aterrizaje automático del portaaviones) no podrá acoplarse
correctamente.
48. Pulse el botón de referencia del piloto automático/dirección de la rueda de morro
para activar el sistema de aterrizaje automático del portaaviones.
49. Una vez acoplado, elCONTROL COMANDOprecaución indicará que la aeronave
está bajo control de enlace de datos para aterrizar.
Portaaviones
50. Una vez que esté a 10 segundos de la llegada, el10 SEGUNDOSse iluminará la
precaución.
Entrando en rumbo final

45 aletas, EN VELOCIDAD AoA
46 10 millas náuticas desde la

49 50
529

GATO
F-14B
51. El ACLS luego aterrizará automáticamente la aeronave en el portaaviones. Si el ACLS se desconecta o falla el piloto
automático o el acelerador automático de la aeronave, esté listo en cualquier momento para recuperar los controles
y acelerar para dar la vuelta.
Portaaviones

Entrando en rumbo final

530

GATO
F-14B
Un último consejo para ACLS es que debe recordar que el botón PLM (Modo de bloqueo del piloto) en
el acelerador se puede usar para desactivar el piloto automático mientras está en el modo ACL
(Aterrizaje automático del portaaviones) en cualquier momento.
Botón PLM
Botón utilizado para comandar el modo de bloqueo del piloto de AWG-9. También
se usa para desactivar el piloto automático mientras está en ACL.
531

GATO
F-14B
532
INTRODUCCIÓN
REPOSTAJE AIRE A AIRE: POR QUÉ TODOS LO ODIAMOS

GATO
F-14B
El reabastecimiento de combustible en vuelo es una de las tareas más duras, más odiadas y más frustrantes de DCS.
Siempre. De todos los tiempos.
¿Por qué? Bueno, una de las principales razones de la dificultad detrás del reabastecimiento de
combustible es la habilidad requerida para volar en formación. Volar en formación con otra
aeronave requiere mucha más práctica de lo que inicialmente pensaría. Otra razón es física pura:
existe esta cosa llamada "turbulencia de estela". Un avión vuela a través de un fluido: el aire. Al
igual que con cualquier fluido, si tiene algo que se desplaza a través de él a cierta velocidad, el
fluido se interrumpirá (turbulencia). Los vórtices en las puntas de las alas y el jetwash son efectos
de este concepto simple. La estela turbulenta es la razón por la que los aviones comerciales deben
esperar un tiempo mínimo entre despegues: volar a través de aire perturbado desestabilizará la
aeronave y es inseguro, especialmente durante las fases críticas del vuelo como el despegue y el
aterrizaje.
PARTE 16 – REPOSTAJE AIRE-AIRE
Desafortunadamente, la estela turbulenta es algo que un pilotoposee tratar durante el reabastecimiento de

combustible aire-aire. Esta es la razón por la que la aeronave volará bien cuando se acerque al camión cisterna,
pero comenzará a tambalearse cuando vuele muy cerca de la cesta de reabastecimiento de combustible/el
embudo y los motores del camión cisterna.
533
INTRODUCCIÓN
TIPOS DE REPOSTAJE AIRE-AIRE

GATO
F-14B
Hay cuatro técnicas principales de reabastecimiento de combustible aire-aire utilizadas en la aviación militar:
• Sonda y embudo (la sonda de reabastecimiento de combustible debe insertarse en la cesta del embudo del camión cisterna)
• Boom volador de reabastecimiento de combustible (guiado por el operador del boom a bordo del camión cisterna)
• Reabastecimiento de combustible de compañeros (dos luchadores pueden reabastecerse de combustible entre sí de forma independiente sin un camión cisterna)
• Reabastecimiento de combustible con sonda nasal
Sonda de reabastecimiento de combustible

Canasta para bebederos
Pluma de reabastecimiento de combustible
F-105 Thunderchiefs reabastecidos por un sistema Boom durante la Guerra de Vietnam Tornado GR4 siendo reabastecido por un sistema Probe-and-Drogue
534
INTRODUCCIÓN
TIPOS DE REPOSTAJE AIRE-AIRE

GATO
F-14B
Las aeronaves de reabastecimiento disponibles en DCS son:
• El Ilyushin Il-78M “Midas”, un rusosonda y droguepetrolero, que fue desarrollado a partir del Il-76.
• El Boeing KC-135 “Stratotanker”, una Fuerza Aérea de EE.UU.auge voladorpetrolero, que fue desarrollado a partir del Boeing 367-80.
• El KC-135 MPRS (sistemas de reabastecimiento multipunto), un avión cisterna KC-135 de la Fuerza Aérea de EE. UU. modificado para agregar cápsulas de reabastecimiento de
combustible a las alas del KC-135, haciéndolo utilizablesonda y droguepetrolero.
• El Lockheed S-3B “Viking”, un US Navysonda y droguepetrolero.
• El Lockheed KC-130 “Hércules”, un USMCsonda y droguepetrolero, que fue desarrollado a partir del C-130. Il-78M
El F-14 está equipado con un sistema Probe-and-Drogue, por lo que el reabastecimiento de combustible en el aire solo se realizará desde un Il-78M, un KC-130, un
KC-135 MPRS o un avión cisterna S-3B.
MPRS KC-135
KC-130
S-3B vikingo
KC-135 Stratotanker 535

Nota: algunos camiones cisterna como el KC-130
DEMOSTRACIÓN DE REPOSTAJE AIRE-AIRE están equipados con una baliza TACAN, que
puede brindarle una dirección para encontrarlo
1. Consulte el resumen de la misión para saber en qué frecuencia de radio necesita comunicarse con el petrolero. fácilmente. Solo asegúrese de tener la frecuencia
GATO
En nuestro caso, utilizaremos la frecuencia 225.000 AM de la radio VHF/UHF. TACAN correcta configurada en el modo A/A (aire-
F-14B
1
2. Establezca el Modo de visualización HUD en CRUISE y el Comando de dirección de navegación en TACAN aire). Configure el TACAN usando el tutorial
3. Busque el petrolero utilizando la frecuencia TACAN (33Y) como se muestra en la sección NAVEGACIÓN - TACAN. NAVEGACIÓN TACAN.
4. Comuníquese con TEXACO (indicativo del petrolero) usando el botón MIC UHF2 (RCTRL+\).
5. Seleccione el menú de comunicación Petrolero – Texaco (F6) y luego seleccione “Intento de repostar”
6. TEXACO debe darle una altitud previa al contacto (en nuestro caso 20,000 pies).
Señal de dirección TACAN
MAYÚS D+K
5a
5b
Información previa al 2 536

contacto: cita a 20 000 pies
DEMOSTRACIÓN DE REPOSTAJE AIRE-AIRE 9
7. Configure el interruptor de armado maestro en APAGADO (ABAJO)
8. Dígale al RIO que configure el interruptor WCS – STBY

GATO
10
F-14B
9. Establezca el interruptor de la sonda de reabastecimiento en TODO EXTENDIDO o FUS EXT.
10. Coloque el interruptor de descarga de combustible en APAGADO.
11. Establecer fuente de aire - L ENG (evitará que los gases de combustible pasen por el
sistema de aire acondicionado)
12. Ajuste el interruptor de pulgar de barrido del ala – ABAJO (BOMBA). Un barrido de
ala constante de 55 grados ayudará a estabilizar el vuelo de la aeronave.
7
12a
8
11
12b
537
DEMOSTRACIÓN DE REPOSTAJE AIRE-AIRE
GATO
F-14B
Fuente: Guía MD-44 F-14B https://forums.eagle.ru/

showthread.php?t=241254
538
13. Asegúrese de que la sonda de repostaje se haya desplegado correctamente. Ten en cuenta que no puedes superar
los 350 nudos con sonda de repostaje extendida.
GATO
F-14B
14. Cuando esté a menos de 0,1 millas náuticas del camión cisterna, colóquese como se muestra en la
imagen.
15. Cuando esté en posición, use el menú de su radio para seleccionar "Ready Pre-Contact" (F1).
16. El piloto del camión cisterna debe responderle "Contacto autorizado" y debe desplegar su canasta de
carga y comenzar a acelerar a velocidad de crucero.
17. Vuele en formación con el camión cisterna y acérquese a la cesta del drogue muy lentamente (asegúrese de
mantenerse unos 2-3 nudos más rápido que el camión cisterna) con movimientos muy suaves. Use el palo para
correcciones grandes, pero siga recortando constantemente para correcciones pequeñas.
18. Mantener el aviónrecortado en TODO MOMENTO. Acercarse sin recortar es un infierno. Ojo con el
acelerador ya que tiene un tiempo de respuesta muy rápido. Use el freno de aire si necesita reducir la Sonda retraída
velocidad rápidamente mientras mantiene la altitud.
19. Al ajustar la potencia, realice ajustes de potencia muy pequeños ya que el tiempo de respuesta del motor es
Sonda extendida
muy rápido y los motores F110 son muy potentes, incluso en régimen de RALENTÍ.
14
539
20. Inserte su sonda en la cesta del embudo utilizando su punto de referencia. Alinee la cápsula de reabastecimiento de
combustible que se encuentra más a la izquierda del camión cisterna con la sección superior central del marco del Marco superior del dosel
GATO
F-14B
dosel,tanto vertical como lateralmente.

21. El embudo debe generar resistencia adicional una vez que tenga contacto con el embudo: su aeronave
desacelerará ligeramente. Acelere un poco para mantener la sonda adentro. Una vez que la sonda
esté tomando combustible, el piloto del camión cisterna debería decirle "Está tomando combustible" y
Cápsula de reabastecimiento de combustible
una luz verde debería encenderse en el motor del camión cisterna.
22. Manténgase en formación con el camión cisterna hasta completar el reabastecimiento de combustible. No mires la canasta, mira la cápsula de
reabastecimiento de combustible del camión cisterna.
23. Separe la sonda de la cesta acelerando hacia abajo y ajuste el interruptor de la sonda de reabastecimiento de
Utilice esta línea vertical como referencia
combustible en RETRAER.
punto para movimientos laterales
Luz verde del petrolero,

estás tomando combustible.
540
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DEMOSTRAC
REABASTECI
TOMCAT
N
ota: Mientras el piloto está ocupado repostando, el RIO puede monitorizar el progreso del repostaje
F-14B
de combustible y mantener al piloto informado. La IA JESTER también le dará correcciones y

consejos (mientras suelta algunas bromas en el proceso).
PARTE 16 - REABASTECIMIENTO
EN VUELO
541
Cantidad de
combustible
DEMOSTRACIÓN DE
PorREABASTECIMIENTO ENmásVUELO
TOMCAT
supuesto, todo esto parece mucho fácil de decir que de hacer. Es muy
probable que cometa los siguientes errores:
F-14B
• Acercarse demasiado rápido y fallar la canasta

• Oscilar verticalmente sin poder alinearse con la canasta
• Ir demasiado deprisa o demasiado despacio
• Deriva a izquierda o derecha
• Sobrecompensar las entradas de control
• Olvídate del aerofreno
Aquí hay una gran demostración de reabastecimiento en vuelo por 104th_Maverick.

• https://youtu.be/mlNT28ZFKbA
La siguiente diapositiva te dará un par de consejos para ayudarte a coger esa

cesta y sorber ese delicioso combustible de avión como un adicto al crack.
EN VUELO
542
TOMCAT
TRUCOS Y CONSEJOS
• Mantener la CALMA es fundamental para repostar con éxito. Si pierdes la
F-14B
calma, tómate un descanso y vuelve a intentarlo cuando estés relajado. Para

ello se necesitan manos de seda y la cabeza despejada.
• Si rebasas (o estás a punto de rebasar) al avión cisterna, puedes reducir la
velocidad muy rápidamente desplegando los aerofrenos. Puedes pasar de
400 kts a 300 kts en cuestión de segundos.
• Evita balancear tu avión cuando estés siguiendo la cesta: cambiarás la
orientación de tu vector de sustentación y te hará derivar vertical y
horizontalmente, lo que no ayuda en absoluto. Intenta mantenerte en el
mismo plano horizontal en la medida de lo posible.
• Es más fácil si intentas "descomponer" las entradas de control en
movimientos separados. Yo intento evitar acelerar, cabecear y usar el timón
al mismo tiempo. El avión reacciona de una manera que hace que sea muy
difícil para el cerebro predecir y procesar todo. Suelo asegurarme de que mi
avión está recto y nivelado al principio y de que estoy más o menos

alineado con la cesta.
• Una vez que tengo una actitud satisfactoria y que la cesta está colocada Marco superior del
según los puntos de referencia (la cápsula de repostaje más a la izquierda toldo
del avión cisterna alineada con la sección superior central del armazón de la
VERTICAL
campana, tanto vertical como lateralmente), acelero gradualmente y
aumento la velocidad para igualar la velocidad del avión cisterna. Asegúrate
de mantener una velocidad constante en la medida de lo posible.
• Evite grandes movimientos del acelerador, ya que los motores del Tomcat B TIMÓN HORIZONTAL
responden muy rápidamente y son muy potentes.
• Una vez que mi velocidad se iguala a la del petrolero, puedo acelerar
STICK
gradualmente hasta alcanzar una velocidad 2-3 kts superior, acercándome a Módulo de
la cesta muy lentamente. En ese momento, las ÚNICAS dos cosas que miro repostaje
son mi ESFUERZO AÉREO y el PUNTO DE REFERENCIA (PUESTO DE
REABASTE + MARCO DE LA CANOTA). NO MIRES A LA CANASTA. Utilice esta línea vertical como
EN VUELO
Nada más importa. punto de referencia para los

• Una vez que me acerco a la cesta, me aseguro de no inducir movimientos de movimientos laterales
balanceo mientras me desplazo SOLO con los timones y la entrada vertical
del stick. De esta forma, el avión se mantiene recto y se desplaza
delicadamente a izquierda o derecha en función de la entrada del timón,
mientras que puedes ajustar con precisión la actitud vertical con el stick.
• Recortar, recortar, recortar Recortar es la clave del juego. Cuanto mejor 543
recortado esté, más fácil le resultará la aproximación.
Heatblur F-14 Wiki
http://www.heatblur.se/F-14Manual/
Utilizado para las partes 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16
TOMCAT
F-14B
Inicio de M.A.T.S.
http://www.anft.net/f-
14/ Utilizado para la Parte
3, 8, 13
Jabbers F-14 Tutorials (Youtube)

https://www.youtube.com/watch?v=wl9l9MDRxXk&list=PLbEi2nhCxrDVOAgxR59UgR0TnmC4qHkAi
Usado para Parte 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9, 10, 12 PARTE 1 - INTRODUCCIÓN Y JESTER AI
PARTE 2 - CONFIGURACIÓN DE LOS
Tutoriales Redkite F-14 (Youtube) CONTROLES
https://www.youtube.com/watch?v=R9-8UCj66Ds&list=PLml_c09ciucs3Q2SsJ2HDHBGpTbfkDwE4
PARTE 3 - CABINA Y EQUIPAMIENTO
Utilizado para las Partes 3, 6, 9, 10, 15
PARTE 4 - PROCEDIMIENTO DE
PARTE 17 - MATERIAL DE REFERENCIA Y
104th_Maverick F-14 Case I Carrier Landing Tutorial (Youtube) PUESTA EN MARCHA PARTE 5 -
https://www.youtube.com/watch?v=NMDuXrtHWno DESPEGUE
Utilizado para la Parte 6, 15 PARTE 6 - ATERRIZAJE
104th_Maverick DCS F-14 Tomcat Air to Air Refueling Tutorial (Youtube) PARTE 8 - VUELO Y AERODINÁMICA
https://youtu.be/mlNT28ZFKbA PARTE 9 - RADAR Y SENSORES
Utilizado para la Parte 16
PARTE 10 - DELITO: ARMAS Y ARMAMENTO
OverKill DCS F-14 Tutorials (Youtube) PARTE 11 - DEFENSA: RWR Y CONTRAMEDIDAS
https://www.youtube.com/watch?v=1AfENikz58g&list=PLjjb3OaSRCPNfHzcEu41AJAw1IoOBERcj PARTE 12 - DATALINK & IFF
Usado para Parte 3, 5, 6, 9, 10 PARTE 13 - RADIOS
PARTE 14 - PILOTO
Spudknocker F-14 Tutorials (Youtube) AUTOMÁTICO
https://www.youtube.com/watch?v=I4Dnl8ECJhc&list=PLZ8X4p18pdbmUs_ujgpyRSMXg8vzGR46Z PARTE 15 - NAVEGACIÓN Y ATERRIZAJE ACLS
Usado para Parte 6, 10 PARTE 16 - REABASTECIMIENTO EN VUELO
PARTE 17 - MATERIAL DE REFERENCIA
ACRÓNIMOS
Crash Laobi 1-Minute DCS F-14 Tutorials (Youtube)

https://www.youtube.com/watch?v=zJqnkMDYUPU&list=PL-uF4jhpky8VD6mKjxfNFG-TJSZq4fmEh
Usado para Parte 4, 5, 6, 15
Matt Wagner DCS: F/A-18C Hornet - Episodio 16: Introducción CASE III
https://youtu.be/DvlMHnLjbDQ
Utilizado para la Parte 15 544
SIGLAS
ACL Aterrizaje automático de portaaviones CADC Aire central Ordenador de datos DESTI Destino
TOMCAT
ACLS Sistema automático de aterrizaje de NO

F-14B
portaaviones CAINS Sistema de navegación inercial para

DF Buscador de direcciones
portaaviones
ACM Maniobra de combate aéreo
CANTCO No se puede cumplir D/L Enlace de datos
ACQ Adquisición
ADF Radiogoniómetro automático CAP Panel de direcciones de ordenador DLC Control directo de elevación
ADI Indicador del Director de Actitud CCIP Punto de impacto de cálculo continuo ISD Equipos de medición de distancias
ADL Línea de referencia del armamento
CICU Unidad de conversión integrada en DPLR Doppler
AFCS Sistema automático de control de vuelo ordenador
AFTC Control de temperatura del ventilador del ECA Adaptador de tamo expandido
CLSN Colisión
aumentador
ECM Contramedidas electrónicas
AHRS Sistema de referencia de actitud y rumbo CM Monitor continuo
AICS Sistema de control de entrada de aire ECCM Contramedidas electrónicas
CRS Curso
AOA Ángulo de ataque ECMD Pantalla de contramedidas electrónicas
CRT Tubo de rayos catódicos
APC Compensador de potencia de
aproximación ECS Sistema de control medioambiental
CSA Continuo Semi-Activo
ASH Rumbo automático almacenado
EGT Temperatura de los gases de escape
CSDC Convertidor de datos de señales de
ATC Comando de transferencia activa
ordenador EIG Grupo de instrumentos electrónicos
ATLS Sistema automático de limitación del
CTVS Sensor de televisión en cabina
empuje ETA Hora estimada de llegada
ATTK Ataque CV Portaaviones
EXP Ampliar
AVTR Grabadora de vídeo aerotransportada
CW Onda continua
AWL Aterrizaje en cualquier clima FAR Tasa de falsas alarmas
ACRÓNIMOS
DDD Visualización de datos detallados

BATR Bala en el campo de tiro FCLP Prácticas de aterrizaje de portaaviones
DDI Indicador digital de datos en el campo
BDHI Indicador de rumbo-distancia-
orientación FEMS Sistema de control de fatiga del motor
DECM Contramedidas electrónicas defensivas
BIT Prueba integrada FF Flujo de combustible
DEF PT Punto defendido
BRC Curso de recuperación de la base FLOLS Sistema óptico de aterrizaje con lente 545
DES Designar
Fresnel
BRST Mirilla
SIGLAS
FMR Gama de frecuencias NIC Velocidad del aire indicada LCD Pantalla de cristal líquido
TOMCAT
F-14B
FOV Campo de visión ICLS Sistema de aterrizaje por instrumentos LCOS Vista óptica de Lead Computing
FRL Línea de referencia del fuselaje ICS Intercomunicaciones LOS Línea de visión
FSK Frequency-Shift-Keyed IFF Identificación Amigo o Enemigo LPRF Baja frecuencia de repetición de
impulsos
FWD Adelante IFR Reglas de vuelo por instrumentos
LSO Oficial de señales de desembarco o
"Palas"
GACH Ángulo del cardán Crosshair IFT Formación en vuelo
LTE Lanzamiento-expulsión
GCI Interceptación controlada desde tierra ILS Sistema de aterrizaje por instrumentos
(ICLS) M Mach
GCS Sistema de control de armas

IMN Número Mach indicado
MA Alerta de misiles
GM Mapa del terreno
IMU Unidad de medición inercial
MAD Detector de acimut magnético
GPS Sistema de posicionamiento global
INS Sistema de navegación inercial
MAG VAR Variación magnética
GSS Sistema de puntuación de armas
IP Punto inicial
MAN Manual
GT Vía terrestre
IR Infrarrojos
MAND Obligatorio
HB Homebase
IRAT Seguimiento del ángulo IR
MDIG Grupo indicador de pantalla multifunción
HCU Unidad de control manual
ITER Bastidor eyector triple mejorado
MEC Control del motor principal
HDG Rúbrica
ITS Sistema de trimado integrado
MIL Militar
HOJ Home-on-Jam
JAM Atasco
ML Lanzamiento de misiles
ACRÓNIMOS
ANFITRI Hostil
JAT Pista Jam Angle
ÓN MLC Desorden Mainlobe
HPRF Alta frecuencia de repetición de KCAS Nudos Velocidad del aire calibrada
MLG Tren de aterrizaje principal
impulsos
KTS Nudos
HSD Visualización horizontal de la situación MOAT Prueba de misil contra avión
LAR Lanzamiento Región aceptable
HSI Indicador de situación horizontal MMGS Visor de modo múltiple 546
SIGLAS
MSL Nivel medio del mar PRI Principal SAM Misiles tierra-aire
TOMCAT
F-14B
RED NAV Red de mando y control de la navegación PRSL Radar de impulsos esclavo SAS Sistema de aumento de la estabilidad
NBR Número PS Búsqueda por pulso SAT Alineación y prueba simultáneas
NFO Oficial de vuelo naval PSTT Pulso Pista de objetivo único SCP Panel de control del sensor
NFOV Campo de visión estrecho PT Punto SD/A Muestra de datos/Activo
NM Millas náuticas QADL Cue-to-ADL COSTURA Modo de adquisición ampliado Sidewinder
NOZ Boquilla QDES Cue-to-Designate PECADOS Sistema de navegación inercial para buques
NTDS Sistema de Datos Tácticos Navales QHUD Cue-to-HUD SP Misil AIM-7 Sparrow
OBC Control a bordo QSNO Cue-to-snowplow ST Objetivo de superficie
Palas Ver LSO QWP Cue-to-waypoint STAB Estabilización
PAL Piloto automático Lockon RACH Ángulo de radar Retículo STAB AUG Aumento de la estabilidad
PCD Dirección del rumbo de precisión RDR Radar STBY En espera
PD Doppler de impulsos RDROT Radar en el blanco STC Sensibilidad Control de tiempo
PDCP Panel de control de la pantalla piloto RECON Reconocimiento STT Pista única
PDRSL Radar Doppler de impulsos esclavo RÍO Oficial de interceptación por radar SW Misil AIM-9 Sidewinder
PDS Búsqueda por Doppler de impulsos RNG Gama TACAN Navegación aérea táctica
ACRÓNIMOS
PDSTT Doppler de pulso Pista de objetivo único RNGRT Rango Tasa TARPS Sistema Tactical Air Reconnaissance Pod
PH Misil AIM-54 Phoenix ROT Alcance sobre el objetivo TAS Velocidad aerodinámica real
PLM Modo Piloto Lockon RTGS Visor de armas en tiempo real TCS Set de cámara de televisión
PRF Frecuencia de repetición de impulsos RWS Alcance durante la búsqueda TDS Sistema de datos tácticos
547
SIGLAS
TER Bastidor eyector triple VID Identificación visual

TOMCAT
F-14B
TGT Objetivo vM Manual MAG VAR
THRLD Umbral VMCU Unidad de control del monitor de

tensión
TID Pantalla de información táctica
VSL Escaneo vertical Lockon
TIT Temperatura de entrada de la turbina
VTR Videograbadora
TTG Time-to-Go
WCS Sistema de control de armas
TUIR Tiempo hasta en rango
WFOV Amplio campo de visión
TUMR Tiempo hasta el alcance máximo

WILCO Cumplirá
TUOR Tiempo hasta el alcance óptimo
WOD Viento sobre la cubierta
TWS Rastrear mientras explora
WOW Peso encendido/apagado Ruedas
TWSA Rastrear mientras explora Automático
Punto de referencia geográfico para
YY
NAV GRID
TWSM Pista durante la exploración manual
UHF Frecuencia ultraalta
UTC Tiempo universal coordinado
Vc Tasa de velocidad de cierre
vC MAG VAR calculado

ACRÓNIMOS
VDI Indicador de pantalla vertical
Grupo de indicadores de visualización

VDIG
vertical (HUD y VDI)
VEC Vector
VFR Reglas de vuelo visual 548

GRACIAS A TODOS MIS MECENAS
Crear estas guías no es tarea fácil, y me gustaría tomarme mi tiempo para dar las gracias a todos y cada uno de los que me apoyan en Patreon. Las siguientes personas han donado una
cantidad muy generosa para ayudarme a seguir apoyando las guías existentes y a trabajar también en nuevos proyectos:
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• Aaron Franz
• Bastilla
• ChazFlyz
• Bastilla
• Steve Freitas
• James K.
• Hoggit
• Vaya
549
GfflAM-MI

DCS Manual F-14B de Chuck en Español Actualizado A 6-10-2022 PDF

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F-14BGATO POR CHUCK

• PARTE 5 – DESPEGUE • PARTE 13 – RADIOS

• PARTE 7 - GESTIÓN DEL MOTOR • PARTE 15 – NAVEGACIÓN Y ATERRIZAJE ACLS

Tomcat fue desarrollado para el programa Naval Fighter Experimental (VFX) de la

El F-14 voló por primera vez el 21 de diciembre de 1970 e hizo su primer

de la flota y plataforma de reconocimiento aéreo táctico de la Marina de los

El Tomcat se retiró de la flota activa de la Marina de los EE. UU. el 22 de

El F-14 recibió la primera de muchas actualizaciones importantes en marzo de 1987 con el

JESTER puede realizar una serie de funciones, lo que reduce en gran

Además, JESTER escaneará dinámicamente el cielo con su radar

Graywolf (que prestó su voz a JESTER) no solo hizo un trabajo

Desenfoque de calor posee hecho exitosamente una tremenda

Bufón Menú principal

Para asignar un eje, haga clic en Asignar eje. También puede

Para modificar curvas y sensibilidades de ejes, haga

• PITCH (ZONA MUERTA EN 4, SATURACIÓN X EN 100, SATURACIÓN Y EN 100,

• ROLLO (ZONA MUERTA EN 4, SATURACIÓN X EN 100, SATURACIÓN Y EN 100,

• TIMÓN (ZONA MUERTA EN 0, SATURACIÓN X EN 100, SATURACIÓN Y EN 100,

• ACELERADOR AMBOS – CONTROLA LAS RPM DEL MOTOR

• FRENO DE RUEDA IZQUIERDA / DERECHA

Recortar cabeceo hacia abajo

ZOOM IN LENTO / Selector de Armas ARRIBA (Modificador MAYÚS IZQUIERDA)

Selector de Armas Presionar

Gatillo (primer tope)

Rueda selectora DLC FWD Modo automático de barrido de ala

Barrido de ala hacia adelante

Barrido de ala hacia atrás

Referencia de piloto automático/dirección de rueda de morro FRENO DE VELOCIDAD Retraer

FRENO DE VELOCIDAD Extender Botón de micrófono UHF-2

Botón de micrófono ICS

Botón de micrófono UHF-1

Emergencia de piloto automático

+ Frenos de rueda de dedo del pie (asignados en los pedales)

VARILLA HCU (RIO)

exploración del acimut del radar más estrecha

Barras de elevación del radar Disminuir la

AMPLIAR LENTO exploración del acimut del radar más amplia

HCU de media acción (primer tope) HCU

HCU pulgar hacia arriba

AN/ALE-39 paja SGL

HCU Pulgar hacia abajo

Unidad de control manual (HCU)

DDD interrogar a un amigo o enemigo

Paleta utilizada como modificador para cambiar de

Freno de punta izquierda (asignado en los pedales): Botón de pie ICS

EJES DE BRAZO HCU (RIO)

El eje X de la palanca se asigna al eje izquierdo/derecho de la HCU. El

PALO LINTERNA (RIO)

LANTIRN con pestillo láser

LINTERNA QWP - LANTIRN S4 Sombrero abajo

LANTIRN S4 Sombrero izquierdo

Gatillo LANTIRN de media acción (primer tope) Gatillo

LANTIRN Toggle WHOT/BHOT Control

LANTIRN S4 Hat Press Declutter Palanca de control LANTIRN

LANTIRN Deslizador láser/enfoque

LANTIRN Sin designar

Paleta utilizada como modificador para cambiar de

HACHAS DE PALO LINTERNA (RIO)

Para el eje Y de rotación LANTIRN, haga clic en AXIS

NOTA IMPORTANTE: Cada control en esta

RIO (oficial de intercepción de radar)

Asa del asiento eyectable