Guerra de Ogadén: Guerra trinacional en el cuerno de África

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Episodio 94: ¡Dura lucha en el cuerno de África/ k / Planes
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¡Es hora de otro episodio de / k / Planes! Esta vez, veremos la Guerra de Ogaden entre Etiopía y Somalia
en 1977.

Desde la descolonización del Cuerno de África, la región predominantemente étnica-somalí de Ogaden ha sido un
punto importante de disputa entre Etiopía y Somalia. En 1977, estas tensiones alcanzaron su punto máximo,
culminando en una guerra en toda regla entre las dos naciones. La guerra sería uno de los conflictos más
interesantes en el África poscolonial, ya que los somalíes pro soviéticos serían derrotados por sus aliados
anteriores, quienes se volvieron para respaldar a los etíopes anteriormente alineados con los estadounidenses,
mientras que Occidente intervino en Somalia para obtener una nueva Aliado regional para reemplazar a los
etíopes. A pesar de ser un conflicto entre las naciones del tercer mundo, la Guerra de Ogaden sería notable por su
campaña aérea bastante impresionante, particularmente en el lado etíope.

Los beligerantes: la fuerza aérea etíope

Inusualmente para una potencia africana, la Fuerza Aérea de Etiopía era una fuerza bastante capaz. Desde la
restauración de la monarquía después de la Segunda Guerra Mundial, Etiopía había trabajado arduamente para
crear una fuerza aérea capaz, renunciando a la cantidad y buscando calidad. Al comenzar con la ayuda de Suecia,
pronto cayeron bajo la influencia de los Estados Unidos y les dieron a sus pilotos acceso a algunos de los mejores
programas de entrenamiento de pilotos del mundo. Desafortunadamente, esta aparente benevolencia no se
extendió a las exportaciones, a pesar de los esfuerzos para obtener F-4 Phantom IIs, el EtAF solo pudo obtener
una pequeña fuerza de F-5A y F-5Es antes de que se retirara el apoyo de los EE. UU. Golpe. Aunque el apoyo
 estadounidense redujo los mejores programas de entrenamiento, el EtAF casi no disminuyó en 1977. Es posible
que la mayor parte de su flota (entrenadores suecos y F-86F) se hayan retirado antes de que estallara la guerra,
pero el EtAF siguió siendo capaz. A diferencia de sus enemigos entrenados en la Unión Soviética, estaban bien
preparados para el combate aéreo y la acción independiente y, con la ayuda de radares bien provistos por los
estadounidenses y un excelente personal de mantenimiento, el EtAF sería muy superior a sus enemigos
numéricamente superiores.

Los beligerantes: Ciidamada Cirka Soomaaliyeed

Al igual que muchas naciones africanas, Somalia había caído bajo la esfera soviética después de que obtuvieron
la independencia en 1960. Mientras que Etiopía había recibido un apoyo bastante reacio de América, los
soviéticos estaban entusiasmados por tener una base en el Cuerno de África, suministrando grandes cantidades a
los somalíes. de equipos, asesores, formacion. Su Fuerza Aérea se disparó al recibir no solo a combatientes y
entrenadores, sino a transportes, defensas aéreas e incluso a los bombarderos. Desafortunadamente, la
capacitación que recibieron sería pobre. El entrenamiento de combate soviético enfatizó la intercepción controlada
en tierra e hizo poco para preparar a las tripulaciones para operaciones independientes. Mientras que la doctrina
soviética era decididamente de naturaleza defensiva, a los somalíes les resultaría poco adecuado para la guerra
ofensiva contra la que estaban luchando. Peor aún, sus MiG de corto alcance no pudieron proporcionar una
cobertura adecuada en el campo de batalla, lo que obligó a los somalíes a ceder el cielo a sus enemigos.

Los beligerantes: Defensa Anti-Aérea y Fuerza Aérea Revolucionaria

Cuando el apoyo extranjero a Etiopía finalmente llegó a fines de 1977, un pequeño destacamento de asesores
cubanos del DAAFAR se encontraba entre las fuerzas que desembocaban en el país. Si bien originalmente
estaban destinados a ayudar a los pilotos etíopes en la conversión a los MiG-17 y MiG-21 que inundan el país, en
su lugar volarían los aviones extranjeros (desviados de las reservas de Yemen) para los etíopes como el 4º
Escuadrón. Equipadas con una combinación de entrenadores MiG-15UTI y combatientes MiG-17F y MiG-21MF,
las barreras del idioma impidieron en gran medida que volaran junto a los combatientes etíopes. Más bien,
operaron en gran medida de forma independiente, volando misiones en apoyo de las fuerzas terrestres cubanas,
mientras que los etíopes apoyaron sus propias fuerzas. Aunque el destacamento cubano voló un avión más
adecuado para las operaciones de interceptor, cuando volaban sobre Ogaden, los cielos habían sido despejados
de aviones somalíes. Como tal, los cubanos pasaron su tiempo en misiones de ataque aéreo en Etiopía.

La aeronave: Northrop F-5A / B Freedom Fighter

A mediados de los años 60, el EtAF había adquirido un F-5A de escuadrón. Volando con el 5º Escuadrón,
contaban con aproximadamente 18 aviones cuando comenzó la guerra. Entre ellos se encontraban dos F-5B y un
solo ejemplo convertido al estándar RF-5A para reconocimiento. A diferencia de muchos F-5A extranjeros, los
Freedom Fighters del 5º Escuadrón nunca fueron equipados con aviónica para el AIM-9B. Aunque conservaron el
cañón a bordo gemelo, la imposibilidad de usar el Sidewinder significaba que se mantendrían fuera de las
operaciones de combate durante la guerra. En cambio, sirvieron como aviones de ataque, capaces de realizar
ataques de buceo con relativa impunidad en las líneas de suministro expuestas de Somalia. Aunque en el papel
eran inferiores en rendimiento a los MiG-21 somalíes, el uso hábil de los combatientes de patrullaje y los dos
radares que Etiopía tenía sobre Ogaden permitieron que el 5º Escuadrón permaneciera relativamente seguro.

El avión: Northrop F-5E Tiger II

Justo antes de que terminara el apoyo estadounidense en 1976, el EtAF logró obtener 8 F-5E completos con
misiles AIM-9B. Aunque el soporte se cortó justo después de que llegara el avión, el EtAF realizó una transición
exitosa de pilotos del Noveno Escuadrón al tipo, y finalmente les dio un luchador a la par con los MiG-21 de
 Somalia. Aunque el Tiger II tenía una velocidad máxima significativamente más lenta que el MiG-21, en muchos
aspectos era muy superior al Fishbed. Era más ágil que el MiG-21 a la mayoría de las velocidades, y la ergonomía
de la cabina, desde la visibilidad hasta la carga de trabajo del piloto, era muy superior. Igual de importante, el F-5E
tenía casi el doble de alcance que el MiG-21, lo que permite patrullas más largas y más misiones de ataque de las
que los somalíes podrían volar. Gracias a las reservas adecuadas de repuestos y al excelente personal de
mantenimiento, los 7 F-5E voladores (uno se perdió en un ataque con cohetes antes de que comenzara la guerra)
del 9º Escuadrón serían una fuerza constante sobre Ogaden, permitiendo a Etiopía asegurar la supremacía aérea.

La aeronave: English Electric Canberra B.52

Después de llegar a un callejón sin salida con conversaciones para obtener un contador viable para los
bombarderos de Somalia de América, Etiopía miró a Gran Bretaña en 1968 para comprar cuatro bombarderos de
Canberra. Modificados por los deberes COIN para reducir las protestas de los EE. UU., Entraron en servicio con el
44.º Escuadrón de Bombarderos. Aunque un bombardero se perdió cuando su piloto desertó a Somalia después
del golpe de Derg, los tres bombarderos restantes fueron útiles cuando estalló la guerra en 1977. Al igual que los
F-5As, realizaron misiones de ataque vital, dirigidas principalmente a las líneas de suministro del enemigo
vulnerable. Al ser menos ágiles que los F-5, se vieron obligados a realizar enfoques más vulnerables, pero en
general tuvieron un desempeño razonablemente bueno durante el conflicto.

El avión: Mikoyan-Gurevich MiG-17F "Fresco"

 La modesta flota de MiG-17 de Somalia, los contemporáneos de los F-86F de Etiopía (ahora retirados), se
encontraban entre los aviones más antiguos del inventario somalí. Se entregaron 40 ejemplos a Somalia poco
después de que el país obtuviera la independencia, pero la poca capacitación y las bajas tasas de preparación
significaron que para 1977 se habían reducido a aproximadamente 30 ejemplos en dos escuadrones. Los MiG-
17Fs de la Fuerza Aérea de Somalia fueron asignados a escuadrones de bombarderos y misiones de ataque
aéreo en apoyo de las fuerzas terrestres. Desafortunadamente, el MiG-17 no fue adecuado para el papel. Aunque
su formidable armamento de cañones era útil para tareas de reclutamiento, las dos torres de pilotos del luchador le
dieron una carga útil de solo 500 kg de tiendas en forma de cohetes o bombas no guiadas. Peor aún, los dos
puntos duros eran el único lugar donde se podían montar los tanques de combustible externos, por lo que el rango
operativo del MiG-17F era muy limitado. Hicieron lo que pudieron para apoyar a las fuerzas terrestres, pero los
MiG-17 de Somalia no pudieron tener un impacto significativo en el conflicto. El MiG-17F también volaría en
manos cubanas exclusivamente como un avión de ataque. Aunque claramente obsoletos, volaron contra la
oposición de ningún luchador desde bases mucho más cercanas al frente, por lo que su servicio fue
considerablemente más distinguido.

El avión: Mikoyan-Gurevich MiG-21MF “Fishbed”

Al estallar la guerra, la fuerza de combate de Somalia consistía en 29 MiG-21MF en dos escuadrones. En el papel,
tenían un rendimiento superior a los F-5 de Etiopía, pero se vieron obstaculizados por su corto alcance y la falta de
una red de alerta temprana. Una carga útil estándar de cuatro AAM R-3S a menudo se reducía a dos para
patrullas, ya que los MiG-21 somalíes a menudo transportaban tres tanques de caída para ampliar su alcance.
Desafortunadamente, el desempeño de los MiG-21 somalíes fue abominable, a pesar de su ventaja numérica. Un
entrenamiento deficiente significaba que un enfrentamiento por lo demás bastante parejo estaba fuertemente a
favor de sus oponentes, y las tasas de preparación para el avión eran perpetuamente bajas. Sin embargo, los
MiG-21 volados en Cuba que aparecieron en la última parte de la guerra tuvieron un mejor desempeño. Con los
cielos despejados de combatientes somalíes, se les encomendó tareas de ataque en tierra, montando bombas
FAB-250 y cohetes para misiones. Los etíopes también se estaban convirtiendo al tipo durante la guerra, pero no
estaban entusiasmados con el MiG-21 por una variedad de razones, por lo que generalmente seguía siendo el
segundo lugar del F-5.
El avión: Ilyushin Il-28 “Beagle”

Alrededor del cambio de la década, Somalia había adquirido cuatro bombarderos Il-28. Al volar por los pilotos del
MiG-17, el avión tenía el potencial de ser decisivo cuando llegaron por primera vez, pero cuando la guerra llegó a
Ogaden ya estaban desactualizados. Solo tres Il-28 permanecieron en servicio cuando comenzó la guerra,
ninguno de los cuales sobreviviría a la guerra. Apoyarían la invasión inicial, pero fueron bastante ineficaces gracias
a la decisión de realizar bombardeos a gran altura. Una vez que el EtAF comenzó a disputar los cielos, los Il-28
fueron retirados del combate, permaneciendo en sus aeródromos hasta que los ataques aéreos etíopes los
eliminaron.

La aeronave: Mikoyan-Gurevich MiG-23BN “Flogger-H”

 Con el inicio del apoyo soviético para Etiopía, el EtAF ordenó 100 MiG-23BNs. Optimizado para las misiones de
ataque, ofreció proporcionar al EtAF capacidades de ataque sin paralelo. A pesar de que su alcance y su carga útil
en papel eran un poco mejores que el F-5, el MiG-23BN tenía una suite de ataque / navegación enormemente
mejorada, la capacidad de usar municiones guiadas y capacidades supersónicas de baja altitud.
Desafortunadamente, la guerra terminaría casi en su totalidad cuando los MiG-23BN comenzaran a entrar en
servicio. Hicieron varias incursiones en las últimas etapas de la guerra y continuaron apoyando las operaciones de
contrainsurgencia después del fin oficial de las hostilidades, pero, a pesar de su reputación de robustez, las tasas
de pérdida fueron inusualmente altas. Esto probablemente puede explicarse por una combinación de la infame
carga de trabajo del piloto del MiG-23 y el entrenamiento generalmente deficiente que los pilotos etíopes recibían
de los soviéticos.

Trasfondo
 Los orígenes de la Guerra de Ogaden se remontan al siglo XIX, cuando las fronteras del reino de Etiopía se
definieron por las fronteras arbitrarias creadas en la conferencia de Berlín. Aunque Etiopía se convertiría en una
colonia después de que Italia invadiera en los años 30, la liberación del país en 1941 vio cómo se restablecían las
fronteras de la preguerra del país. Desafortunadamente, el extremo oriental de Etiopía, conocido como Ogaden,
era en gran parte étnico somalí. Si bien las fronteras durante la época colonial significaron poco para los locales, la
creación del moderno estado de Somalia vio un aumento en el nacionalismo somalí para crear lo que se conoció
como "Gran Somalia". La Gran Somalia abarcó la mayor parte del Cuerno de África, que abarca no solo el actual
país de Somalia, pero también Ogaden y el norte de Kenia. Poco después de que Somalia se independizara,
comenzaron a patrocinar activamente movimientos de insurgencia en estas regiones en disputa, lo que provocó
tensiones con Etiopía.
 En la década anterior a la guerra, las tensiones se dispararon. En 1969, un golpe de estado puso a Siad Barre en
control de Somalia. Trabajó duro para expandir el ejército, obteniendo grandes envíos de AFV soviéticos y MiG-21.
Mientras tanto, Etiopía estaba ocupada reprimiendo una rebelión en Eritrea, agotando sus recursos de la amenaza
al este. Para 1974, los disturbios en Etiopía habían llegado a un punto de inflexión, culminando en un golpe de
estado que instaló a los Derg (una colección de altos oficiales militares) como los nuevos líderes de Etiopía. Los
Derg intentaron mantener las buenas relaciones que los Emperadores depuestos habían disfrutado con los EE.
UU., Pero para 1976 esto no había pasado y todo el apoyo de los EE. UU. Había sido retirado. Mientras
continuaban los disturbios en Etiopía, los somalíes prepararon silenciosamente sus posiciones en la frontera para
la invasión que se avecinaba.

Pateando cosas

A las 3:00 el 13 de julio de 1977, cinco brigadas somalíes cruzaron la frontera hacia Ogaden, oficialmente
iniciando la Guerra de Ogaden. Como los somalíes habían roto las relaciones diplomáticas dos semanas antes, la
invasión fue una sorpresa para los etíopes, quienes inicialmente tomaron el ataque como un mero esfuerzo
insurgente inusualmente fuerte. Las fuerzas somalíes se abrieron paso hacia Gode, llegando a la ciudad al
amanecer. Allí, se encontraron con una fuerte resistencia de la 5ª Brigada etíope, por lo que la CCS se puso en
acción. A primera hora de la mañana se realizaron 50 incursiones contra Gode, pero no pudieron desalojar al
enemigo. La lucha se empantanó y los somalíes se vieron obligados a atacar la ciudad con aviones y artillería.
 Los combates continuaron hasta el día siguiente, momento en el que se puso en acción el EtAF. Aún
desconociendo el alcance de la batalla, tres F-5A fueron ordenados para golpear al enemigo. El avión líder,
experimentando problemas de radio, tomó la posición número dos y le entregó el mando a su alero. Aunque la
aeronave realizó su ataque con éxito, la aeronave del líder fue atacada por al menos un SA-7. Incapaz de
escuchar las advertencias de sus compañeros de ala debido a una radio defectuosa, la primera advertencia del
piloto fue que el SA-7 chocó contra el lado izquierdo de su avión. Con el aeródromo de Gode fuera de acción
debido a los bombardeos de Somlai y su avión demasiado afectado para llegar a casa, el líder del vuelo fue
expulsado. El piloto regresó a las fuerzas amigas con vida y bien, pero esto marcó la primera pérdida de combate
de la guerra. El EtAF respondió rápidamente. Se modificaron los perfiles de ataque, lo que exigió un bombardeo
en picado de altitud media que mantuvo a la aeronave fuera de la envolvente de combate del SA-7 hasta su
aproximación final o, alternativamente, un ataque de baja altitud seguido de una salida hacia el sol para evitar el
ataque de que el SA-7 consiguiera un bloqueo.

En la frontera norte de Ogaden, las cosas se mantuvieron en calma durante los primeros días. Aún operando en
secreto, los somalíes se movieron al amparo de la oscuridad, llegando a la ciudad de Aisha el 16 de julio. Cuando
comenzó el asalto a la ciudad a la mañana siguiente, la CCS de nuevo respaldó la ofensiva con los MiG-17 y un
solo Il-28. , junto con la cubierta superior voladora del MiG-21. Las incursiones de los bombarderos abrieron el
asalto, después de lo cual la artillería comenzó a bombardear la ciudad. Los radares de alerta temprana de Etiopía
descubrieron el Il-28, que volaba alto como un avión civil, y un par de F-5Es se separaron de Dire Dawa para
interceptarlos. Mientras tanto, se emprendieron más incursiones en defensa de la ciudad, tal como sucedió en
Gode.
 Apenas unos días después del estallido de la guerra, la situación era crítica para Etiopía. Los somalíes corrían a
través de Ogaden, y las guarniciones que no se plegaban estaban siendo envueltas y lentamente invadidas.
Mientras tanto, el EtAF luchaba por contener la situación. Los pilotos volaban hasta tres salidas al día, guiados por
el radar TPS-43D en el Paso de Karamara, pero no pudieron alterar el curso de la batalla. Los F-5E fueron
particularmente agresivos, entablando batallas aéreas el 16 de junio y el 20 de junio, pero los estrictos estándares
de presentación de informes y la situación caótica significaron que a ninguno de los pilotos se le acreditaron
victorias.

Una respuesta de pánico

El 21 de julio, los etíopes finalmente comenzaron a reunir una respuesta coherente. Aún sin saber que el enemigo
no era solo insurgentes sino el Ejército de Somalia, ordenaron a la mayor parte de su flota de DC-3 y C-119 para
reabastecer a las guarniciones cortadas por el enemigo que avanzaba. Durante una de estas misiones, un DC-3
fue interceptado por dos CCS MiG-17. El DC-3 maniobró con dificultad para evadir al enemigo, haciendo giros
cerrados de bajo nivel, pero finalmente fue acribillado con disparos de cañones y forzado hacia abajo. Dos de los
siete a bordo murieron y el resto fueron capturados por los somalíes.

Cuando comenzó el esfuerzo de reabastecimiento, la CCS finalmente anunció definitivamente su presencia en

Ogaden con un ataque aéreo en el aeródromo de Harar. El ataque causó un daño mínimo, reclamando solo un
DC-3 de Ethiopian Airlines, pero esto, junto con la pérdida del DC-3 sobre Ogaden, finalmente alertó a la EtAF del
verdadero alcance del conflicto. Las patrullas regulares del F-5E comenzaron en serio, y los F-5 debían estar en el
aire cada vez que un transporte fuera sobre la zona de combate. Estas patrullas finalmente dieron sus frutos: en la
tarde del 24 de julio, un par de F-5E fueron procesados para interceptar dos MiG-21 que se dirigían hacia un
transporte. Gracias a la guía experta de los operadores de radar, rodaron justo detrás del desprevenido enemigo.
Los dos F-5 participaron en el vuelo somalí en un breve compromiso. El líder sobrevivió a los disparos iniciales y
se apresuró a ponerse a salvo, pero el alero somalí fue abatido, lo que marcó la primera victoria aire-aire de la
guerra y, lo que es más importante, en la historia de la EtAF.

Al día siguiente, el EtAF obtuvo una victoria aún mayor. Tres F-5E ordenaron interceptar cuatro MiG-21, llegando a
gran altura por encima de ellos. Los MiG aparentemente vieron la formación, mientras que los dos hombres de ala
se despegaron para comprometerse. Desafortunadamente, aquí es donde se establece un entrenamiento
deficiente: los dos MiG realizaron giros de 180 grados antes de chocar de frente. El líder de los F-5 se enfrentó al
MiG número 3 y lo derribó con cañones de fuego, mientras que los otros dos obligaron al sobreviviente a realizar
maniobras evasivas de baja velocidad que terminaron con el desafortunado MiG que se estrellaba contra la tierra.
Mientras se recuperaban, los F-5 vieron una formación de cuatro MiG-17 de bajo vuelo, que luego se giraron para
participar. Los Sidewinders derribaron dos MiG-17 en rápida sucesión, pero los pilotos victoriosos se vieron
obligados a dar marcha atrás antes de que pudieran terminar los dos MiG finales debido al bajo nivel de
combustible. En última instancia, los estándares de informe estrictos de la EtAF (maniobras de "victorias" no se
contabilizaron como muertes), solo tres de los aviones derribados se contabilizaron para los totales de los pilotos.
En cualquier caso, el impacto en los somalíes fue grave: en solo dos días, habían perdido cinco MiG-21 y dos
MiG-17 junto con sus pilotos.

Un nuevo día traería una nueva ronda de combate aéreo, que nuevamente termina con el EtAF en la cima. Dos F-
5E se enviaron para interceptar dos MiG-21, pero no lograron sorprender a medida que se acercaban. Los MiGs
se separaron para intentar emparedar a sus enemigos, pero los F-5 simplemente giraron para perseguir al líder.
Maniobrando a la posición, dispararon un Sidewinder, dañando el MiG y forzándolo a una serie de giros difíciles. A
medida que el MiG sangraba, los F-5 se acercaban para matar a un arma. El cañón de 20 mm del F-5 cortó al
luchador, y cayó en un giro que duró hasta que golpeó el suelo. A medida que los etíopes mataron la delantera del
vuelo, los otros MiG aprovecharon la oportunidad para huir.
 A pesar de todos los esfuerzos exhaustivos en el aire, los etíopes no pudieron hacer mucho para revertir la
situación en el terreno. Gode cayó en la mañana del 25 de julio, con la 5ta Brigada retirándose hacia el oeste. A
finales de mes, la situación hacia el norte era mucho más crítica. La retirada planificada de Kebri Dehar se había
convertido en una derrota desorganizada, y al final del mes, los etíopes estaban reformando sus defensas a más
de 300 kilómetros de distancia en Jijiga. El equilibrio en los cielos era decididamente a favor del EtAF: para la
pérdida de un solo F-5A y un DC-3, los etíopes habían derribado de una u otra forma al menos nueve MiG-21 y
seis MiG-17. El EtAF estaba perfeccionando las tácticas para despejar los cielos de los combatientes somalíes,
pero a pesar de todo su éxito, no podían alterar el estado desesperado de los asuntos en el terreno.

Mantiéndose en pie firme

A principios de agosto, el frente se había estabilizado, aunque no exactamente a favor de Etiopía. Los F-5, tal
como habían realizado casi 300 salidas en huelga durante las primeras semanas de la guerra, y el enfoque de los
cuentos se desplazó hacia los objetivos más estratégicos. Incapaces de llevar a cabo una batalla a través de la
intervención directa, F-5A y Canberras cambiaron a salidas de interdicción. Estas huelgas, dirigidas a las
vulnerables líneas de suministro somalíes, fueron tremendamente efectivas. El reconocimiento posterior al ataque
reveló que algunos de ellos se publicaron más de 20 vehículos en cada ataque y las fuerzas en el frente sintieron
los efectos. Sin embargo, el impacto aún no fue decisivo: las milicias armadas con armas pequeñas y cócteles
 molotov todavía no han competido con las divisiones ciegas que carecían de suficiente suministro.

El 12 de agosto, la EtAF llevó la lucha a Somalia por primera vez. Cuatro F-5E equipados para el ataque fueron
ordenados para golpear la base CCS en Hargeisa. Divididos en pares, hicieron dos pases de bajo nivel, atrapando
a los niños con la guardia baja. El primer libro de la pista, seguido de un ataque con cohetes del segundo,
destruido, uno de los tres preciosos, Il-28. Los atacantes giraron para su siguiente carrera, un parche golpeó el
depósito de combustible y el otro atacó la torre de control. Cuando los combatientes se volvieron a casa, el
aeródromo quedó devastado. Al menos un Il-28 y AN-26 fueron destruidos, y varios otros aviones probablemente
resultaron deteriorar o destruidos en el ataque. Habiendo capturado al enemigo completamente por sorpresa, el F-
5 ni siquiera se opusieron a ninguna defensa aérea.
En el terreno, los etíopes ahora estaban canalizando todos los recursos hacia Ogaden. Las fuerzas se retiraron del
conflicto en curso en Eritrea y se enviarán a Harar y Jijiga para asegurar las defensas. Por ahora, los miembros
tenían el control del 80% de Ogaden, y estaban amenazando con avanzar en Etiopía propiamente dicha. Con los
somalíes ahora en lo profundo de Etiopía, los F-5 fueron retirados de Dire Dawa a Debre Zeit más atrás. Los T-28
del Escuadrón se mantuvieron en Dire Dawa para proporcionar CAS y reconocimiento para las fuerzas de tierra,
pero la mayor parte de EtAF se había retirado.

Con la esperanza de compensar sus grandes pérdidas, la CCS pasó la primera mitad de agosto respondiendo.
Desafortunadamente, el CCS demostró que podría fallar en su misión sin la ayuda de EtAF. Dos MiG-21 enviados
a la pista de aterrizaje de Aisha fueron derribados el 11 de agosto, y cuando dos MiG-17 se prepararon para
atacar el radar de Karamara el 14 de agosto, ambos se perdieron cuando se estrellaron en las montañas. Aunque
los combatientes de la EtAF se vieron obligados a retirarse a una base más segura, se mantuvieron firmemente en
el control de los cielos.

Publicadas por Esteban McLaren a la/s 12:30

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Etiquetas: Cuba, Etiopía, F-5 Freedom Fighter, guerra aérea, Guerra de Ogadén, intervención militar, MiG 21 Fishbed, Somalía

miércoles, 16 de enero de 2019

Guerra de Ogadén: Guerra trinacional en el cuerno de África
(2/2)
Episodio 94: ¡Dura lucha en el cuerno de África!
/ k / Planes

 Parte 1 | Parte 2

Batalla de Dire Dawa

El 17 de agosto, los etíopes fueron sorprendidos cuando los somalíes comenzaron un asalto a Dire Dawa. En las
horas previas al amanecer, los somalíes se mudaron a la ciudad sin preparación. El EtAF organizó el apoyo,
mientras que el CCS estuvo notablemente ausente. Aunque las incursiones continuaron a lo largo del día y los
combatientes de EtAF incluso lograron reclamar un MiG-21, el aeródromo de Dire Dawa cayó ante los somalíes
esa noche. Los pocos T-28 que permanecieron operativos fueron destruidos, junto con ocho entrenadores Saab
B.17 y gran parte de la infraestructura de la base aérea. Al final del día, los somalíes tenían el control de la mayor
parte de la ciudad.
 Los etíopes lanzaron un contraataque al día siguiente. Con poca artillería para apoyarlos, la carga del apoyo en
tierra cayó completamente sobre el EtAF. Dos F-5E volaron CAP, pero, como no se veían las CCS, la EtAF pronto
comenzó a atacar misiones sin oposición. F-5s y Canberras volaron 68 salidas contra el enemigo, devastando sus
fuerzas. El EtAF fue acreditado con la destrucción de 16 T-54 y el 80% de los vehículos enemigos presentes, lo
que permite que las fuerzas amigas recapturen la base aérea. La lucha continuó en el resto de la ciudad, pero la
importante base aérea estaba de regreso en manos de Etiopía.

Durante los siguientes días, los etíopes retomaron a Dire Dawa. Un solitario MiG-21 fue derribado sobre el
aeródromo el 19 de agosto, y en los próximos días la base aérea regresó a su estado operativo. La pista ahora
despejada comenzó a recibir los C-119 y los F-5 el 21 de agosto, lo que permite a la EtAF reanudar las salidas con
un ritmo increíble. Al día siguiente, se realizaron 50 incursiones contra los somalíes, y pilotos volaron hasta ocho
salidas ese día. El ritmo de las incursiones rompería a los somalíes. Una retirada del enemigo se convirtió en una
derrota, y el enemigo en retirada dejó un rastro de artillería, rifles y vehículos abandonados. La recaptura de Dire
Dawa y la superioridad aérea clara que sostenía EtAF permitieron la reanudación de las misiones de suministro a
las guarniciones aisladas en Ogaden. Al igual que antes, el CCS trató de interceptar las salidas, solo para perder
otro MiG-21 en combate aéreo.
Batalla por Jijiga

Aunque Dire Dawa había visto algunas peleas amargas, la verdadera lucha llegó al este en Jijiga. Los etíopes
esperaban el asalto allí, por lo que presentaron una defensa mucho más impresionante del área. Sin embargo, con
la EtAF enfocando sus esfuerzos en Dire Dawa, la CCS disfrutó de una superioridad aérea por primera vez en la
guerra. Los MiG-17 y los MiG-21 estuvieron presentes en números, haciendo breves ejecuciones sobre posiciones
etíopes. Incluso cuando el EtAF finalmente dirigió su atención a la región, la situación no estaba bien para los
etíopes. Una defensa valiente no pudo vencer la potencia de fuego superior de los somalíes, por lo que el 1 de
septiembre, la ciudad fue abandonada.

Sobre Jijiga, las batallas aéreas aparecieron esporádicamente. El 1 de septiembre, dos F-5E en una misión de
ataque fueron desviados para interceptar dos MiG-21, lo que resultó en las dos victorias aéreas de la guerra. A
 estas alturas, la CCS había perdido 12 MiG-21 y 13 MiG-17, lo que representa aproximadamente la mitad de su
fuerza aérea. Aunque un Shilka logró derribar el F-5E del primer piloto de Etiopía más tarde ese día, lo que llevó a
su captura, la guerra difícilmente iba bien para la CCS. Los EtAF inicialmente superados en número habían
perdido solo dos F-5, un DC-3 y varios T-28 hasta el momento en la guerra, poniendo la ventaja ahora en sus
manos.

La retirada de Jijiga sería breve, ya que el Derg organizó un contraataque que retomó la ciudad el 5 de
septiembre. Maltratados y mal abastecidos gracias a los esfuerzos de la EtAF, los somalíes inicialmente no
pudieron organizar una respuesta, en lugar de optar por rodear la ciudad. Se ordenó a la CCS que apoyara un
asalto renovado, pero su respuesta fue anémica. Solo cuatro días después de que se les ordenara asistir, el 9 de
septiembre, apareció la CCS sobre Jijiga en la forma de dos MiG-17. Los MiGs atacaron una columna etíope en
retirada, solo para que uno de ellos fuera atrapado por el suelo y derribado.

 
Sin embargo, incluso sin la ayuda de la CCS, los somalíes ahora tenían la iniciativa. El retiro etíope se estaba
convirtiendo en una derrota, e incluso la rápida clasificación de la EtAF no fue capaz de frenar el avance somalí. El
12 de septiembre, los somalíes llegaron al paso de Karamara. Al abrirse con artillería de largo alcance, lograron
destruir el radar TPS-43 que había resultado tan decisivo antes en la guerra. El asalto que comenzó más tarde ese
día terminó rápidamente: por la tarde, el paso de Karamara estaba en manos de Somalia. La pérdida del Pase le
dio a Somalia una puerta abierta con la que lanzar una ofensiva contra el resto de Etiopía. Igual de mal, la pérdida
del radar obligó a la EtAF a reorganizarse. El radar en Debre Zeit se reubicó en el Monte Megezez, a medio
camino entre el Paso de Addis Abeba y Karamara. El EtAF ya no podía confiar en la cobertura del radar mientras
volaban sobre Ogaden.
Batalla de Harar
 La captura del Paso de Karamara marcaría la marca de agua más alta de la invasión somalí. Desde entonces,
habían empujado más allá del alcance de la CCS y ahora se encuentran bajo el paraguas de EtAF, y la campaña
de interdicción en curso de EtAF junto con el rápido avance había llevado a los somalíes demasiado delgados
para continuar su ofensiva. Cavaron, manteniendo sus posiciones hasta octubre para consolidarse en preparación
para un asalto a Harar. Esto dio a los etíopes un respiro muy necesario. Harar, rodeado en tres lados por los
somalíes y con las montañas a sus espaldas, se reforzó con los restos de las maltratadas fuerzas etíopes y dos
batallones de tanques yemeníes recién llegados.
 Los somalíes comenzaron su asalto a Harar a finales de septiembre. Apoyado por la salida ocasional de los MiG-
17, el esfuerzo fue deficiente. Dirigido a una colina al sureste de Harar, la lucha amarga vio el cambio de objetivo
de manos varias veces. La batalla pronto se convirtió en una guerra de trincheras, y tres MiG-17 se perdieron en el
campo de fuego durante la batalla. El asalto final en la colina se produjo el 19 de octubre, pero los somalíes fueron
rechazados después de sufrir más de 200 muertos. El 23 de octubre, los somalíes abrieron una nueva ofensiva en
el extremo noroeste del bolsillo. Fueron apresuradas las fuerzas para detener el asalto, deteniéndolo luego de
causar otras 600 bajas.

El 30 de octubre llegó otra ofensiva. Los helicópteros apoyaron el esfuerzo de defensa desplegando dos
batallones paracommando, y los asediados defensores mantuvieron su posición durante casi una semana. Sin
embargo, el 4 de noviembre, los somalíes finalmente ganaron terreno, obligando a los etíopes a apresurarse en la
2ª Brigada Paracommando. El 16 de noviembre comenzó la ofensiva final de Somalia del año. Dirigidos al mismo
lugar donde se produjo el asalto fallido el 23 de octubre, apoyaron el asalto con bombardeos intensivos de BM-21
y salidas esporádicas de MiG-17. Los somalíes finalmente se abrieron paso, amenazando con invadir la ciudad, y
solo un ataque de helicóptero desesperado por parte de las dos brigadas presentes paracommando logró detener
al enemigo.

Detrás de escena, el EtAF había logrado otra gran victoria estratégica. El 16 de noviembre, dos F-5E, dos F-5A y
dos Canberras salieron para atacar a la base de avanzada somalí en Jeldessa. Sin el conocimiento del EtAF, la
base era la ubicación del depósito principal de municiones de Somalia y, por lo tanto, estaba fuertemente
 defendida por los sistemas de defensa aérea móviles. Los primeros cuatro aviones hicieron su ataque sin
incidentes, pero los dos F-5A que hicieron la carrera final fueron atacados por una red de defensa aérea enemiga
ahora muy alerta y muy enojada. Uno de los F-5 fue muy dañado por un Shilka durante la carrera de ataque.
Aunque logró volver a la base con su propia energía, el daño le impidió bajar el tren de aterrizaje. Como no había
una barrera de detención disponible, el piloto optó por expulsar. Aunque la redada le había costado a la EtAF otro
precioso F-5A, el impacto en los somalíes fue devastador: todo el depósito fue literalmente destruido. La ofensiva
somalí se había estancado, y nunca recuperarían su impulso.

Ayuda soviética

Justo cuando las ofensivas somalíes finales estaban listas para comenzar, los somalíes cometieron un gran error
que trastornó todo el equilibrio de poder en la región. Los soviéticos apoyaron mucho menos la invasión de
Ogaden por el régimen de Barre que Barre había pronosticado, y, a medida que los soviéticos comenzaron a
acercarse a Etiopía, Somalia buscó apoyo en Occidente. Mientras las fuerzas somalíes irrumpían en Ogaden,
Barre visitó Moscú en un intento por mantener a los soviéticos neutrales, mientras negociaban con Occidente los
envíos de armas. En última instancia, sin embargo, todos estos esfuerzos fracasaron. Aunque Occidente estaba
feliz de tener un aliado en la región para reemplazar a Etiopía, se mostraban reacios a suministrar a una nación
que participa en una guerra ofensiva, por lo que nunca vendrían armas. Mientras tanto, los soviéticos rechazaron a
Barre y, cuando Leonid Brezhnev se negó a reunirse con Barre cuando visitó Rusia a principios de noviembre,
Barre perdió la paciencia. El 13 de noviembre de 1977, Somalia puso fin a su Tratado de Amistad con Moscú por
20 años y expulsó a los 20,000 asesores y ciudadanos soviéticos.
 Esto resultó ser un error fatal. Aunque los soviéticos se habían estado preparando para enviar asesores a Etiopía
desde agosto de 1977, la repentina expulsión de Somalia hizo las cosas mucho más serias. Ya no preocupado por
provocar que Occidente intervenga, Brezhnev aumentó la ayuda a Etiopía. El 25 de noviembre de 1977, comenzó
uno de los mayores esfuerzos de transporte aéreo en la historia soviética. 225 Il-18s, An-12s e Il-76s formaron un
puente aéreo para transportar suministros desde Tashkent a Addis Abeba, haciendo escalas en Bagdad y Aden.
Durante los siguientes seis meses, un transporte soviético aterrizó en el Aeropuerto Internacional Bole cada 20
minutos. A bordo de estos transportes había unos 600 T-55 y T-62, 300 IFV y más de 400 piezas de artillería.

El inicio de la ayuda soviética también galvanizó el apoyo de otras naciones alineadas con la Unión Soviética.
Yemen, que ya había desplegado dos batallones blindados, desvió 12 o 13 MiG-17 y dos MiG-15UTI a Etiopía,
mientras que ocho MiG-21UM, 12 MiG-21MF y 20 Mi-8T de nueva construcción fueron entregados directamente
desde la fábrica. Aparte de los MiG-17 y MiG-21MF, todos los aviones eran gratuitos para Etiopía, pagados por
Moscú. Los entrenadores del MiG-21 fueron los primeros en llegar, y fueron asignados a escuadrones F-86
desactivados para el entrenamiento de conversión. Los asesores soviéticos llegaron el mes siguiente para facilitar
la conversión, y para enero de 1978, varios pilotos estaban calificados para volar el MiG-21. Sin embargo, la
conversión no se completaría al final de la guerra, y pocos MiG-21 de la EtAF participaron en el combate.
 Dictador cubano y su despreciable hermano junto al lider somalí

Quizás igual de significativa fue la contribución de los cubanos. Se envió a 18,000 cubanos para apoyar a Etiopía,
no solo como asesores, sino para luchar junto a los etíopes. Un pequeño destacamento de pilotos también había
sido enviado para ayudar en el entrenamiento de conversión, pero se encontrarían volando en el frente en los
MiG-21. Formando el 4to Escuadrón, los pilotos cubanos operaron independientemente del EtAF. Debido a las
barreras del idioma, la cooperación entre los cubanos y EtAF se limitó a unas pocas misiones bien planificadas. De
lo contrario, los cubanos estaban solos, libres de apoyar a sus propios hombres en el suelo.

Contraataques
 Somalia sintió pronto el impacto de la ayuda extranjera. El 4 de diciembre, los soviéticos lanzaron el satélite de
reconocimiento Kosmos 964, que sobrevoló la región el 17 de diciembre. Las imágenes de las bases aéreas de
Bergera y Hargeisa pronto se transfirieron a la EtAF, dándoles una imagen detallada de lo que estaban
enfrentando. El 27 de diciembre, cuatro F-5Es se enfrentaron contra Berbera. Cada uno llevaba dos Sidewinders y
dos Mk.83 bombas, fueron apoyados por un C-119 que actuaba como un puesto de mando aéreo. Los
combatientes hicieron un cráter en la pista de Berbera antes de darse la vuelta y gastar sus proyectiles de 20 mm
en objetivos más blandos. El último CCS Il-28 fue víctima de la redada, así como al menos un MiG-21 más. El
impacto de la redada fue mixto. El ataque envalentonó a los etíopes y sus partidarios, pero se encontró con
indignación en los mundos árabes y, con solo cuatro F-5E operacionales, el EtAF no estaba dispuesto a continuar
con ataques similares.

Por supuesto, apenas era necesario comprometerse a nuevos ataques contra las bases de CCS. Después de las
fuertes pérdidas sufridas en la primera mitad de la guerra, la CCS apenas pudo poner un par de combatientes en
el aire. A principios de 1978, los combatientes de la CCS ya no se atrevían a volar a ningún lugar cerca de
Ogaden. Las últimas incursiones ofensivas lanzadas por la CCS serían incursiones de bombardeo nocturno
lanzadas por An-24 modificados, pero llegaron a su fin con poco impacto después de que una fue casi
interceptada por EtAF F-5. La CCS estaba trabajando para adquirir reemplazos, eventualmente negociando un
acuerdo con China para los combatientes F-6 / MiG-19S, pero no pudieron entregarse hasta 1979 como muy
pronto. Por lo tanto, el CCS fue efectivamente neutralizado por el resto de la guerra.
 Además de la incursión en Berbera, Ogaden se mantuvo bastante tranquilo hasta fines de enero de 1978. El mal
clima impidió las principales operaciones aéreas, lo que significa que, aparte de los vuelos de reconocimiento
esporádicos realizados por el RF-5A o Canberras, se despejaron los cielos. Todo cambió el 22 de enero, cuando
los somalíes lanzaron su última ofensiva de la guerra. Dirigidos a Harar, los somalíes concentraron casi todos sus
135 T-54 restantes en dos pinzas. Fueron recibidos por una dura respuesta etíope. En el suelo, los defensores
fuertemente reforzados detuvieron a los somalíes en su camino. En el aire, el EtAF golpeó la retaguardia de
Somalia, devastando depósitos de suministros y convoyes atrapados al aire libre. Pocas horas después de que la
ofensiva somalí final fracasara, los etíopes respondieron con amabilidad y toda la guerra se vino abajo.

La ruta
 Por pura coincidencia, la contraofensiva etíope estaba programada para comenzar el mismo día en que los
somalíes lanzaron su ataque. Al pedir un doble envolvimiento, los etíopes empujaban desde el sur hacia
posiciones somalíes cerca de Harar, mientras que los cubanos giraban al norte de Dire Dawa y atacaban el flanco
norte del enemigo. La desafortunada coincidencia resultó ser afortunada para los etíopes, ya que las masas de
artillería y aeronaves preparadas para la próxima ofensiva volvieron fácilmente su atención para detener el último
ataque somalí antes de comenzar su propia ofensiva ese mismo día. Sin embargo, la ofensiva somalí dejó a los
etíopes preocupados de que la CCS reapareciera sobre Ogaden, por lo que se planeó un nuevo ataque a
Hargeisa para silenciar a la CCS de una vez por todas.

El asalto a Hargeisa sería la operación aérea más grande de la guerra. Los cuatro F-5E se comprometieron a
proporcionar cobertura superior, mientras que los elementos de ataque consistieron en un vuelo de cuatro F-5A y
dos pares de MiG-21MF. A un par de MiG-21 se le asignó la tarea de destruir el radar de Hargeisa, mientras que
los elementos de ataque restantes atacarían el propio aeródromo. El ataque fue perfecto: trabajando con la
inteligencia satelital soviética, los MiG-21 destruyeron el radar sin ser detectados y los otros seis aviones
devastaron el aeródromo. A pesar de que se había proporcionado la cubierta superior, no era necesario, la CCS
no estaba a la vista.
 Cuando EtAF devastó a Hargeisa, DAAFAR y el resto de EtAF atacaron a Ogaden. Los F-5A restantes y las dos
Canberras restantes volaban sin oposición a través de Ogaden, apuntando a las líneas de suministro somalíes
como lo habían hecho antes. Los cubanos, por otro lado, estaban tomando un enfoque mucho más agresivo en el
frente. Concentrando esfuerzos en las defensas aéreas de Somalia, volaron misiones peligrosas contra todo
desde Shilkas hasta simples ZSU-23-2s e incluso equipos de MANPADS. No es sorprendente que este
comportamiento de riesgo condujera a pérdidas, y poco después de que comenzara la ofensiva, los cubanos
sufrieron su primera derrota de la guerra cuando un MiG-21 fue derribado.

En el suelo, las cosas iban bien para los etíopes. Para el segundo día de la ofensiva, habían avanzado hasta
Fedis, capturando 15 tanques, 48 piezas de artillería, siete cañones AA y numerosos APC. Las fuerzas se
movieron rápido y, a fines de enero, los somalíes que permanecieron en el Paso de Karamara fueron envueltos. El
1 de febrero, las fuerzas etíopes / cubanas simularon el sur, manteniendo la atención de los somalíes, mientras
que la 1ra Brigada Paracommando fue transportada sigilosamente alrededor del flanco somalí. Los somalíes
contraatacaron en la finta aliada, solo para romperse cuando los Paracommandos rompieron su cobertura y
tomaron a los somalíes por completo por sorpresa. Los somalíes volvieron a Jijiga, dejando una retaguardia para
cubrir su evacuación, pero con poco efecto. La retaguardia cayó con poco esfuerzo, los somalíes dejaron atrás 42
tanques, 50 piezas de artillería y muchos otros vehículos.

Al norte de Jijiga, los cubanos y los etíopes desalojaron lentamente a los somalíes de sus posiciones y rechazaron
los contraataques, acercándose lentamente a Jijiga. A mediados de febrero comenzaron los preparativos para el
 asalto final. Los combatientes y bombarderos de EtAF y DAAFAR volaron sobre el campo de batalla, atacando
concentraciones de tropas y posiciones de artillería. Los defensores respondieron con un feroz fuego terrestre,
dañando a ambas Canberras (lo suficiente para que una fuera cancelada después de aterrizar) y derribaron al
cubano MiG-17 y MiG-21. Los somalíes se mantuvieron firmes, pero no pudieron mantener la ciudad una vez que
la ofensiva aliada comenzó el 5 de marzo. 140 incursiones de DAAFAR y EtAF suavizaron las posiciones
enemigas, y los soldados transportados por Mi-6, BMD-1 y ASU-57 en su lugar a la retaguardia somalí para
facilitar un asalto importante en los flancos somalíes. La resistencia continuó hasta el día siguiente, pero a fines
del 6 de marzo, los somalíes comenzaron un retiro general. En Jijiga, dejaron 3.000 bajas, así como la mayoría de
sus armas pesadas.

Después de enterarse del desastre en Jijiga, Barre dio la orden de que todas las tropas se retiraran a la frontera.
Así comenzó una carrera hacia la frontera. Las fuerzas aliadas persiguieron y destruyeron a los elementos
rezagados, amenazando la destrucción completa del ejército somalí. Para el 8 de marzo, los etíopes habían
recapturado Degehabur 200 kilómetros al sur de Jijiga. Los holdouts persistieron en Fik, Kebri Dahar y Kelafo, pero
sin apoyo aéreo ni armas pesadas, sufrieron igual que los etíopes que defendían las ciudades muchos meses
antes. El 23 de marzo, el último puesto fronterizo había sido recapturado, marcando el final oficial de la Guerra de
Ogaden.

Envolviendo los equipos

 Cuando la Guerra de Ogaden llegó a su fin, el primero de los 44 MiG-23BN ordenados por el EtAF entró en
servicio. Mientras los etíopes perseguían los últimos restos dispersos del ejército somalí, la Operación Lash
comenzó a limpiar los restos de las fuerzas somalíes y los insurgentes del noreste de Ogaden. A principios de
abril, el MiG-23 hizo su debut en la operación. Si bien el CCS afirmó haber derribado varios F-5 y MiG-21, la
realidad era bastante diferente. El CCS se mantuvo firme en el suelo, y los dos reportaron pérdidas de EtAF,
ambos MiG-23, provinieron de los disparos desde el suelo.

Los objetivos finales de los etíopes cuando llegaron a la frontera no estaban claros. Es posible que hayan querido
perseguir a los somalíes que huían a través de la frontera, y es muy posible que hayan podido hacerlo. Sin
embargo, los soviéticos habían sido lo suficientemente agresivos en el conflicto y temían que una mayor acción
provocara una intervención occidental directa, por lo que la ofensiva se detuvo en la frontera. La operación Lash
llegó a su fin a principios de abril, y con ella terminó la última parte de la Guerra de Ogaden.

Secuelas

Cuando el polvo se asentó, ambos bandos contaron sus pérdidas. Los etíopes reportaron aproximadamente 5-
6,000 muertos, 10,000 heridos, 3,799 MIA y 1,362 desertores. Cuba sufrió 400 muertos, Yemen otros 100 y los
soviéticos 33 muertos y desaparecidos. Debido al caos en Somalia desde la guerra, las pérdidas somalíes son
más difíciles de cuantificar. Etiopía reportó 6,453 somalíes muertos, 2,409 heridos y 275 capturados, pero dadas
las estrictas normas de información para los etíopes, estas cifras pueden no ser confiables. Las pérdidas en el aire
fueron más fáciles de cuantificar. Aunque la CCS reclamó unos 50 aviones EtAF, las pérdidas reales de EtAF
totalizaron 23, incluyendo dos F-5A y tres F-5E derribados por disparos en tierra, uno cancelado durante un ataque
con cohetes antes de la guerra, tres DC-3 (uno forzado por MiGs, los otros destruidos en el suelo, y el T-28 y ocho
B.17s se perdieron cuando Dire Dawa cayó en manos del enemigo. El CCS, por otro lado, sufrió mucho. Se ha
informado que el EtAF ha destruido 18 MiG-21 y 9 MiG-17 en combate aéreo (aunque solo 11 muertes fueron
acreditadas a pilotos), así como seis MiG más en tierra. Las pérdidas totales de CCS para la guerra ascendieron
aproximadamente a la mitad de la flota, así como a todos los Il-28 sobrevivientes.

Aunque las pérdidas de Etiopía representaron una parte significativa de la fuerza aérea de antes de la guerra,
dadas las circunstancias, se desempeñaron increíblemente bien. El EtAF había realizado 2.865 salidas de
combate entre julio de 1977 y junio de 1978, lo que les dio una tasa de pérdida de .003 pérdidas por salida. El
DAAFAR supuestamente realizó 1.013 salidas durante la ofensiva final de la campaña, la mitad de las cuales
fueron con MiG-17, por la pérdida de tres aviones. Los detalles de la CCS son mucho menos claros, pero después
de que el polvo se asentó, solo una docena de MiG-17 y ocho MiG-21 seguían intactos. Para cuando llegaron los
F-6 / MiG-19 construidos por los chinos, la CCS retiraría todo su inventario anterior a la guerra.

Uno de los aspectos más interesantes de la guerra fue el enfrentamiento de una fuerza aérea entrenada por la
OTAN contra una fuerza entrenada por los soviéticos. Aunque ninguno de los dos beligerantes se acercó a las
fuerzas que emularon, ofrecieron una visión interesante de las doctrinas aéreas de ambos lados. La doctrina aérea
 soviética con orientación defensiva de la CCS, que enfatiza la intercepción controlada por el suelo con un
entrenamiento práctico de combate mínimo, se mostró poco adecuada para las operaciones ofensivas en las que
volaba la CCS, en particular sin la capacidad de reubicar fuerzas cuando el frente se movía. Peor aún, sin la red
de alerta temprana cohesiva que forma parte integral de la doctrina soviética, la CCS ni siquiera pudo defender los
cielos amigos de la EtAF. Por otro lado, la doctrina de la OTAN basada en la OTAN resultó efectiva. Aunque con la
ayuda de una red de alerta temprana más efectiva, el énfasis puesto en el entrenamiento de combate aéreo para
los pilotos de EtAF les dio una ventaja decisiva en lo que de otro modo habría sido un enfrentamiento bastante
uniforme entre el F-5E y el MiG-21.

Epílogo

Desafortunadamente, la guerra de Ogaden no sería el final de la disputa sobre la región. Los etíopes no lograron
destruir completamente a los grupos insurgentes, por lo que a fines de 1978, gran parte de Ogaden estaba bajo el
control de los insurgentes alineados con Somalia. Aunque el ejército somalí paralizado no pudo capitalizar esto,
tomaría hasta 1981 que toda la región estuviera nuevamente bajo el control de Etiopía. La guerra tuvo un gran
impacto en el poder del régimen de Barre, lo que llevó al establecimiento de un grupo de oposición poco después
de la guerra. Aunque Somalia reemplazó a Etiopía en la posguerra como el aliado nominal de EE. UU. en la
región, el apoyo nunca se acercó a lo que Etiopía disfrutaba de los soviéticos. Etiopía pudo haber salido de la
guerra mejor que Somalia, pero ninguna de las dos estaba realmente en una buena posición. La derrota de
Somalia en 1978 sembraría las semillas para el eventual colapso del gobierno en 1991 (en parte gracias al apoyo
endémico de Etiopía a los rebeldes), pero Etiopía tenía sus propios problemas con los que lidiar; numerosos
grupos de oposiciones habían surgido contra el gobierno de Derg, añadiendo a sus problemas existentes
relacionados con los rebeldes en Eritrea y Ogaden. La hambruna destrozó el país a mediados de los 80, y el Derg
fue abolido formalmente en 1987.
Guerra de Ogadén: Ases "etíopes"
Guerra de Ogaden (conflicto entre Etiopía y Somalia) 1977-1978 
Victoria etíopes 

Comentarios 
Los pilotos etíopes han derribado 13 MiGs-17 y 12 MiG-21 del 20 de julio hasta el 1 de septiembre de 1977.
Todos los aviones fueron alcanzados por Sidewinder (AIM-9). 

Los "ases" fueron los siguientes: 

* Berhanu W. 
* Legesse T. 
* Ashenafi G / T. 
* Batcha H. 
* Bezabih P. 
* Mengistu K. 
* Afewerk K. 

Las pérdidas de Etiopía: 

* F-5E: Afewerk K. derribado cerca de Hargeisa. Murió en cautiverio. 
* F-5E: Batcha H. rescatados por helicóptero. 
* F-5E: Legesse T. puesto en libertad en el intercambio de prisioneros en 1986 ó 1987. 
* C-47: se estrelló después de ser impactado desde el suelo. Todos sobrevivieron y fueron liberados a través de
intercambio de prisioneros en 1986 ó 1987. 
* Canberra: impactado y fue capaz de volver, pero otro problema mecánico lo dejó caer en el interior del
territorio etíope. 

No es muy conocido, que ninguno de los F-5A de Etiopía tenía capacidad aire-aire. A diferencia de muchos
informes, los F-5A de Etiopía no tenían radares por lo tanto, no tenía ninguna capacidad aire-aire y se usaban
sólo para el apoyo aéreo cercano. Las tácticas utilizadas por la Fuerza Aérea de Etiopía era enviar F-5A para
misiones de ataque. Los aviones subían a 30.000 pies de altura para ser visto por el radar de Somalia. El SAC
(Somalia Air Corps), principalmente operada desde las BAMs Hargeisa (base de operaciones principal) y Baidoa
por la parte sur. Tan pronto como los F-5A eran vistos por el radar de Somalia, despachaban MiGs del SAC para
la interceptación. Tan pronto como los MiG despegaban, el radar de Etiopía suministrado por los
estadounidenses, el cual era superior al que Somalia tenía, en Karamara detectaba los MiG y los F-5E
despegaban desde Dire Dawa para la interceptación. El F-5E volaba con sus radares apagados dirigidos por los
controladores en tierra hasta que se acercaban en ese momento se encuentra completamente iluminados por
su radar. Todos los aviones fueron alcanzados por Sidewinder (AIM-9). 
EtAF - Fuerza Aérea de Etiopía 
Victorias Aire-aire 

F-5E, la Fuerza Aérea de Etiopía. © Cooper, Tom: Guerra de Ogaden, 1977-1978

 
F-5E, la Fuerza Aérea de Etiopía. © Cooper, Tom: Guerra de Ogaden, 1977-1978
 

Hargheisa, Somalia, 1977: Somalia adquirió un total de 54 MiG-17 y MiG-17Fs en 1967 directamente de la URSS. Por lo
menos un escuadrón de MiG-17 del SAC se basó en la BAM Hargheisa, desde donde también participó en la guerra de
Ogaden, en contra de Etiopía, en 1977 y 1978, cuando la mayoría fueron trasladados por mercenarios de Pakistán, y al
menos uno sabe que ha sido derribado por los mercenarios israelíes que volaban F-5A de la fuerza aérea etíope. En este
ejemplar, CC-129, sobrevivió a la guerra de Ogaden y más tarde luchó contra los diferentes grupos de oposición dentro
de Somalia, pero fue desmontado después en Mogadiscio, y se utiliza como fuente de repuestos. © Cooper, Tom: MiG
africanos - Parte 2 [*] 

En las manos de los pilotos somalíes el MiG-21MF demostró no ser rival para los pilotos etíopes e israelíes mucho mejor
entrenados y más experimentados. De hecho, muy pronto después de los ataques iniciales de Somalia y la invasión de
Ogaden los F-5 de la EtAF estaban operando ofensivamente en el espacio aéreo somalí, volando "salidas de
entrenamiento", incluso sobre la BAM Hargheisa. Fue durante estas "salidas de entrenamiento" que los pilotos israelíes
anotaron cinco derribos confirmados en contra de MiG-21 del SAC, ganando así la batalla la superioridad aérea de esta
guerra. © Cooper, Tom: Guerra de Ogaden, 1977-1978 [*] 
 
Un accidente de uno de los somalíes MiG-21MFs derribado durante los combates en julio de 1977. © Cooper, Tom:
Guerra de Ogaden, 1977-1978 

[*] No hubo gente de Israel por parte de Etiopía ni de Pakistán por el lado somalí. Israel nunca operó el F-5 y
Pakistán nunca participó dentro de la Fuerza Aérea de Somalia durante la guerra, antes o después. 

Mucha información proporcionada amablemente por Neil A. 

Fuente & Literatura 

1. Investigador Neil A. 
2. Investigador Tomáš Polák. 
3. Бабич, Владимир - Морозов, Владислав: С «чужими» против «своих», История Авиации, № 25. 
4. Бабич, Владимир - Морозов, Владислав: С «чужими» против «своих», История Авиации, № 28. 
5. Котлобовский, Александр В.: МиГ-21 в локальных конфликтах, Серия: Архив 500+, АрхивПрессm 1997. 
6. Котлобовский, Александр В.: Оправдавший предназначение, Авиация и Время, № 6, 2007. 
7. ACIG Team: Different African Air-to-Air Victories, A list of confirmed, claimed, and probable air-to-air victories scored by various
African pilots and air forces since 1945 , http://www.acig.org/artman/publish/article_192.shtml, http://s188567700.online.de/CMS/
index.php?option=com_content&task=vie w&id=44&Itemid=47. 
8. Cooper, Tom: Ogaden War, 1977-1978, http://www.acig.org/artman/publish/article_188.shtml, http://s188567700.online.de/
CMS/index.php?option=com_content&task=view&id=140&Itemid=47. 
9. Cooper, Tom: African MiGs - Part 2, http://www.acig.org/artman/publish/article_196.shtml, http://s188567700.online.de/CMS/
index.php?option=com_content&task=view&id=86&Itemid=47. 

Aces Safarikovi